JP2005519783A - 自動遮断装置を備えた空気圧パワーナットランナー - Google Patents
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Abstract
動力伝達経路に接続された空気圧ナットランナーが、回転モータートルク反応解放クラッチ(10)と解放可能なトルク無反応クラッチ(11)と、加圧空気の吸気弁(12)と、所望の最高トルクレベルの到達時に自動的に動力を遮断する作動機構(49,50)とを備える。作動機構(49,50)が、吸気弁(12)を閉鎖できる盲ボア(54)とトルク無反応クラッチ(11)を嵌合させるための凹部(55)を有した、横方向移動可能なラッチ要素(49)を備え、所望のトルクレベルに到達する際にラッチ要素の横方向の移動が、閉鎖位置への移動のため吸気弁(12)を解放し、トルク無反応クラッチ(11)を押して嵌合を解除する。
Description
本発明は、自動動力遮断の機能を有し、トルク反応解放クラッチ及び解除可能なトルク無反応クラッチを具備した動力伝達経路を介して出力シャフトに接続された回転モーターと、モーターへの加圧空気の供給を制御する加圧空気の吸気弁と、複数の解放クラッチハーフの一つに支持され且つ吸気弁を開通位置から閉鎖位置へ解放クラッチを解放時にシフトするように構成された、横移動可能なラッチ要素を具備した弁シフト機構と、を備えるタイプのパワーナットランナーに関するものである。
米国特許明細書第3,612,236号に示されている上記タイプの従来技術によるナットランナーにおいて、開通位置に吸気弁を支持しており、それは横移動可能なラッチ要素が偶発的な早期の遮断に対して正しいロックを意味する。しかし吸気弁はシフトされ、バネの力と弁の部分的な閉鎖の際に生じる圧力降下に関連した力とによって、閉鎖位置にされる。この既知のナットランナーにおいて、トルク無反応クラッチの移動可能クラッチハーフが、弁シフト機構の一部を形成し、吸気弁と共同して動くように配置されており、それはトルク無反応クラッチと吸気弁との両方の動作が、バネと圧力降下力に関連していることを意味している。それは、正確な弁の遮断とクラッチ分離動作に関して重要なことで、クラッチ部品とバネの力の公差が非常に狭い制限内にあることを表わしている。これは、その様に正確な公差とバネ力の機能を確実なものにすることが、困難かつ高価であるため、このナットランナーの重大な欠点になっている。
別の既に知られているが多少異なる設計のパワーナットランナーは、吸気弁がバネの力だけでその開通位置に保持される場合、弁の機能がナットランナーに加わり得る外部の動的な力に対して敏感であるため、幾分か不正確な遮断機能を欠点として持っている。動作中のナットランナーに対する偶発的な打撃または衝撃は、吸気弁をバネの力に対して閉鎖方向に一定距離だけ動かすのに充分であり、それで弁にわたって増加する圧力降下が生じ、弁を閉鎖させる。しかしこのナットランナーは、トルク無反応クラッチを解除位置へ確実にシフトさせるカム手段を有している。
本発明の目的は、最初に記載したタイプを改良したパワーナットランナーを提供して、上記の従来技術によるナットランナーの全ての欠点、すなわち偶発的な早期の動力遮断とトルク無反応クラッチの分離のリスクを克服することである。これはトルク反応解放クラッチの解放前に吸気弁の確実な機械的ロックを、並びに解放クラッチを開放する際にトルク無反応クラッチの確実な機械的解除を行うことによって達成される。
本発明の別の目的は、上記のタイプでシンプル且つコンパクトな設計のパワーナットランナーを提供することである。
本発明の好ましい実施例を添付図面を参照して以下で詳細に説明する。
図面に示されているクラッチ及び動力遮断機構は、トルク反応解放クラッチ10及び解除可能なトルク無反応クラッチ11を具備した動力伝達経路に接続された、回転モーター(図示せず)と、加圧空気吸気弁12及び作動機構13を具備した自動動力遮断装置の一部分を形成している。吸気弁12は、モーターへの加圧空気の供給を制御するためのもので、座部15、弁要素16及び作動ロッド17を備えている。有利な方法で、吸気弁12がモーターの後端部に配置され、リセットバネ18が作動ロッド17と弁要素16を吸気弁12の開通位置に向かって力を加えるように配置されている。有利の方法で、吸気弁への加圧空気の供給が、相互動作スロットル弁(図示せず)によって制御される。
トルク反応解放クラッチ11は、駆動スピンドル21を具備した駆動ハーフ20と、軸線方向移動可能な推進要素22と、推進要素22に作用するバネ23と、調整可能なバネ支持部24とを備えている。クラッチ11は、スリーブ形部材26を含んだ被駆動ハーフ25も具備しており、スリーブ形部材は多数のトルク伝達ボール30と共働するため軸線方向に延びるカム表面27により形成されている。ボール30は推進要素22とバネ23によって、カム表面27とカム連結するように作用する。その前端部には、スリーブ形部材26がベアリング33を介して固定リング歯車構造体32に関して放射方向に支持されている。ボールスプライン35は、推進要素22を駆動スピンドルに対して回転ロックするように構成されている。
トルク無反応クラッチ11は、スリーブ部材26上で軸線方向を向いた直線状の歯37と、軸線方向に移動可能なクラッチスピンドル39上に適合歯38とによって形成されている。クラッチスピンドルは、リング歯車構造体32に配置されたリング歯車43を具備する遊星減速歯車42の太陽歯車40に関連して、回転ロックされる。クラッチスピンドル39の回転ロックは、好ましくは六角形カップリング45によって行われる。遊星ホイールキャリア44は、別の減速歯車に、または出力シャフトに直接接続される。バネ46は、クラッチスピンドル38に作用してスリーブ部材の歯37に噛み合わせるために配置されている。
更に、解放クラッチ10の被駆動クラッチハーフ25が、ラッチ要素49を移動案内するための横方向案内路48で形成されており、スリーブ部材26における孔に支えられている作動ボール50が、ラッチ要素19と共働するように配置されている。バネ52が作用して、ラッチ要素49を作動ボール50に嵌合させる。
ラッチ要素49が、その一方の側部に盲ボア54、その他方の側部に円錐形凹部55を備えている。凹部55の円錐形状は、トルク無反応クラッチ11の離脱を行うための傾斜カム表面を備えている。盲ボア54と凹部55が、互いに同軸に配置されていない。
パワーナットの動作時に、起動加圧空気がスロットル弁と吸気弁12を介してモーターに供給され、吸気弁12がラッチ要素49において直立して支持される作動ロッド17によって、開通位置に保持される。モーターはトルクを駆動スピンドル21へ送っており、駆動スピンドルが推進要素22を介して、ボール30とカム表面27を駆動クラッチハーフ25に接続される。更にトルクがトルク無反応クラッチ11のクラッチスピンドル39を介して、減速歯車42へ伝えられる。クラッチスピンドル39は、凹部55に受容される尖った後端部56を有し、クラッチスピンドル39がその後方の嵌合位置を取り、すなわちスピンドルの歯38がスリーブ部材の歯37に噛み合わさる。そこでトルクが、クラッチ10と11を介して減速歯車42の太陽歯車40へ伝えられ、更に遊星ホイールキャリア44を介してナットランナーの出力シャフトへ伝えられる。
送られたトルクが所望の最高レベルに到達しない限り、作動機構13はその不動位置のままである。図1参照。しかし、予定の最高トルクレベルに達すると、駆動クラッチハーフと被駆動クラッチハーフとの間に関連回転動作が生じ、それによりカム表面27が、ボール30と推進要素22を後方へバネ23の力に対して作用し始める。ボール30が、カム表面27の最頂部に到達して、クラッチハーフの間に伝わるトルクが終了すると、作動ボール50がラッチ要素49に嵌合して、ラッチ要素を放射方向に移動させる。それによって、盲ボア54が作動ロッド17と整列し、作動ロッドを弁要素16に作用する加圧空気力によって前方へ移動させて、盲ボア54の中に貫入させる。ここで、弁要素16が弁座15に収まり、モーターへ更なる加圧空気の供給を止める。
ラッチ要素49の放射方向の移動の結果、クラッチスピンドル21の先端部56が凹部55から外れ、バネ46の作用に対してクラッチスピンドル21が前方へ移動する。そこで、歯38がスリーブ部材26上の歯37との噛み合せをやめて、駆動クラッチハーフ25とクラッチスピンドル21との間の接続が解かれる。
それによると、ラッチ要素49の放射方向の移動は吸気弁12の閉鎖と、トルク無反応クラッチ11の解除の両方を行い、それによりモーター動力が分離されるだけでなく、一方でモーターと解放クラッチ10と出力シャフトとの間の接続が機械的に解かれる。出力軸とネジ結合部を締め付けるためのトルクの伝達を瞬間的且つ完全にやめるため、これは重要である。
上記装置によって確実に、吸気弁12がナットランナーに対する外的な力により偶発的且つ早期に閉じられないで、同時にトルク無反応クラッチ11が加圧空気に何も依存することなく、正しく正確に解除される。
モーターへの加圧空気の供給が、吸気弁12によって遮断され、ナットランナーの出力シャフトとモーターとの間の駆動接続が、トルク無反応クラッチ11によって解かれると、締め付け動作がを完了する。オペレーターがスロットル弁を閉鎖する前、弁要素16に未だ作用している加圧空気が、吸気弁12を閉じたままで保ち、作動ロッド17がラッチ要素49の盲ボア54に嵌合して保持される。これによりラッチ要素49がその移動位置にロックされ、それによってクラッチスピンドル39を解除位置に保持する。
オペレーターが最後にスロットル弁を閉じると、吸気弁要素16に作用する加圧力が停止され、バネ18が作動ロッド17と弁要素16を後方へ押して、吸気弁12を再び開ける。この結果、作動ロッド17がラッチ要素49をリセット移動のためにロックを外しし、凹部55がクラッチスピンドル39の先端部56に整列する。ここで、先端部56は凹部55に再び入ることができ、クラッチスピンドル39が後方へ移動され、クラッチの歯38をスリーブ部材26上の歯37に再び噛み合うことができるようになる。ナットランナーはそこで別の動作サイクルのためにリセットされる。
Claims (4)
- 回転モーターと、モーターへの加圧空気の供給を制御する加圧空気の吸気弁(12)と、モーターを出力シャフトに接続し且つトルク反応解放クラッチ(10)及び解除可能なトルク無反応クラッチ(11)とを備え、前記解放クラッチ(10)が駆動クラッチハーフ(20)と被駆動クラッチハーフ(25)を具備し、トルク無反応クラッチ(10)が軸線方向不動なクラッチハーフ(26)と軸線方向移動可能なクラッチハーフ(39)とを具備し、作動機構(13)が、前記駆動解放クラッチハーフ(20)と被駆動解放クラッチハーフ(25)との間の関連解放移動の際に、クラッチ(10)の回転軸に対して横方向に移動するため、前記駆動解放クラッチハーフ(20)と被駆動解放クラッチハーフ(25)の何れか一方に可動に支持される、ラッチ要素(49)を具備し、第一カム手段(50)が、前記駆動クラッチハーフ(20)と被駆動クラッチハーフ(25)の一方と、ラッチ要素(49)との間に、ラッチ要素(49)の前記横方向の移動を行うため配置された、空気圧パワーナットランナーにおいて、
第二カム手段(55,56)が、ラッチ要素(49)とトルク無反応クラッチ(11)の軸線方向に移動可能なクラッチハーフ(39)との間に、解放クラッチ(10)の解放時にトルク無反応クラッチ(11)の解除と、それによるラッチ要素(49)の横方向に移動を行うため配置されること、
を特徴とするパワーナットランナー。 - 前記第二カム手段(55,56)が、ラッチ要素(49)に傾斜表面(55)、トルク無反応クラッチ(11)の軸線方向移動可能な前記クラッチハーフ(39)に接触部分(56)を備えることを特徴とする請求項1に記載のパワーナットランナー。
- バネ(46)が、トルク無反応クラッチ(11)の軸線方向移動可能な前記クラッチ(11)の軸線方向移動可能な前記クラッチハーフ(39)に推進力を加え、前記第一カム手段(50)と前記第二カム手段(55,56)の両方が、互いに嵌合して保持されることを特徴とする請求項1または2に記載のパワーナットランナー。
- トルク反応クラッチ(10)の被駆動クラッチハーフ(25)が、トルク無反応クラッチ(11)の軸線方向不動な前記クラッチハーフ(26)と一体型に形成されることを特徴とする請求項1〜3のいずれか一項に記載のパワーナットランナー。
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