JP2005518888A - Automobile seat with support for lower leg - Google Patents

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トーマス・ガイゼル
トーマス・ギュンター
クラウス・ハスレール
クリストフ・ユング
ライナー・ロイヒト
アンドレアス・ピーパー
トーマス・ヴェーバー
ボーリス・ヴィレムス
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    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/90—Details or parts not otherwise provided for
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Abstract

本発明は、シートクッション（２）に蝶着され、下腿用支持体（３）を備えた自動車シート（１）に関する。前記下腿用支持体は、折り畳み位置と使用位置との間で連続的に調節でき、自由に選択可能な位置に固定できる。不適切な操作に対する高い安全性を保証するために、下腿用支持体（３）は、過負荷の際に下腿用支持体（３）の固定を解除し、これによって下腿用支持体の固定を緩ませる過負荷防止装置（６）を備えている。The present invention relates to an automobile seat (1) hinged to a seat cushion (2) and provided with a lower leg support (3). The crus support can be continuously adjusted between the folded position and the use position, and can be fixed at a freely selectable position. In order to ensure high safety against improper operation, the crus support (3) releases the crus support (3) in the event of an overload, thereby securing the crus support. An overload prevention device (6) for loosening is provided.

Description

本発明は、請求項１の前文の特徴による自動車シートに関する。   The invention relates to a motor vehicle seat according to the features of the preamble of claim 1.

特許文献１は、フットレスト付きのバス用のシートを開示する。フットレストは、平行四辺形のリンク機構を介してバス用のシートのシートクッションに連結される。ガス充填バネは、シートクッションの下に配置された折り畳み位置から使用位置にフットレストを旋回させるために、平行四辺形のリンク機構と相互作用する。フットレストの位置は、ここでは可変に設定できないので、このシートは、非常に背の高いまたは低い人には非常に快適な着席位置を提供できない。   Patent Literature 1 discloses a bus seat with a footrest. The footrest is connected to a seat cushion of a bus seat via a parallelogram link mechanism. The gas filling spring interacts with the parallelogram linkage to pivot the footrest from the folded position located under the seat cushion to the use position. Since the position of the footrest cannot be variably set here, this seat cannot provide a very comfortable seating position for very tall or low people.

特許文献２は、自動車内のレールに移動可能に取り付けられる自動車シートを開示する。自動車シートは、電動モータを介してレールで移動できる。シートの動きを阻害すべき場合に駆動モータが損傷を受けるのを防ぐために、前記駆動モータは、過負荷の際に駆動モータとの係合を断つ摺動クラッチを有する。   Patent Document 2 discloses an automobile seat that is movably attached to a rail in an automobile. The automobile seat can be moved by a rail via an electric motor. In order to prevent the drive motor from being damaged when the movement of the seat is to be hindered, the drive motor has a sliding clutch that disengages the drive motor in the event of an overload.

独国実用新案Ｇ ９２ ００ ７７７．５号明細書German utility model G 92 00 777.5 specification 独国特許出願公開第２７ ４７ ５９２ Ａ１号明細書German Patent Application Publication No. 27 47 592 A1

本発明の目的は、コンパクトな構造であり、快適な着席位置および快適なリラックスした位置を有し、操作が簡単で、不適切な操作に対する高い信頼性を有する自動車シートを提供することである。   An object of the present invention is to provide an automobile seat that has a compact structure, has a comfortable seating position and a comfortable relaxed position, is easy to operate, and has high reliability against inappropriate operation.

上記目的は、請求項１の特徴による自動車シートにより本発明に従って達成される。   The object is achieved according to the invention by means of a motor vehicle seat according to the features of claim 1.

自動車シートは、折り畳み位置から使用位置に移動でき、自由に選択可能な位置に固定できる、下腿用支持体を有する。この下腿用支持体は、過負荷の際にこの下腿用支持体の固定を解除し、これによってこの下腿用支持体を緩ませる過負荷安全装置を有する。ゆえに、不適切な操作の結果起こる下腿用支持体への損傷が大いに防止される。   The automobile seat has a lower leg support that can be moved from the folded position to the use position and can be fixed at a freely selectable position. The crus support has an overload safety device that releases the crus support in the event of an overload and thereby loosens the crus support. Thus, damage to the lower leg support that results from improper operation is greatly prevented.

快適な自動車シートは、リラックスした位置において十分な脚部の支持を提供しなければならない。両脚部は、それらの全長にわたって支えられるのが好ましい。ゆえに、自動車シートは、連続した支持表面を有する下腿用支持体を有するのが有利である。下腿用支持体は、シートクッションまたはシートクッションのシートフレームに枢着される。下腿用支持体の傾き及び／又は長さは、自動的に駆動される方法で調整できる。従って、背丈の違う人々が彼らの背丈に応じて快適な着席位置を設定することが可能となる。   A comfortable car seat must provide sufficient leg support in a relaxed position. Both legs are preferably supported over their entire length. Therefore, it is advantageous for an automobile seat to have a lower leg support having a continuous support surface. The lower leg support is pivotally attached to the seat cushion or the seat frame of the seat cushion. The inclination and / or length of the crus support can be adjusted in an automatically driven manner. Therefore, people with different heights can set a comfortable seating position according to their heights.

リラックスした位置において、下腿用支持体は、遠くの足下の空間まで達することができ、長い応力中心距離を有することができる。自動調整中に、フットレストが障害物に抗して移動されるか、または大きな力が、例えば、フットレストの上に人が乗ることによって、またはその上に非常に重い物体が置かれることによって、フットレストに加わった場合、ゆえに、それに対応した大きな力がフットレストの固定手段に作用する。その力があまりにも大きければ、自動車シートが損傷を受けることになる。過負荷安全装置は、その力を好ましい予め設定され得る値に制限する。   In the relaxed position, the crus support can reach a far foot space and can have a long stress center distance. During automatic adjustment, the footrest is moved against an obstacle, or a large force is applied, for example, by a person riding on the footrest or by placing a very heavy object on it. Therefore, a large force corresponding to the force acts on the fixing means of the footrest. If the force is too great, the car seat will be damaged. The overload safety device limits its force to a preferred preset value.

過負荷安全装置は、下腿用支持体が負荷をその両側の面で受ける場合に始動し得る。ゆえに、下方に向かう過負荷が、例えば、下腿用支持体上に置かれた重い物体によって、生じることもあり得る。過負荷安全装置の応答に従って、下腿用支持体は、自動車の床まで下降し得る。同様に、上向きの力も、障害物、例えば下腿用支持体の下に置かれた荷物のゆえに、下腿用支持体が自動的に下降されるとき下肢支持体に作用する。過負荷安全装置の始動は、残留する力が下腿用支持体及び／又は自動車シートにいかなる損傷も与える要因とはならないような大きさにされる最大値にこの力を制限する。   The overload safety device can be triggered when the crus support receives a load on both sides. Hence, downward overloading can be caused, for example, by heavy objects placed on the lower leg support. According to the response of the overload safety device, the crus support can be lowered to the car floor. Similarly, upward force also acts on the lower leg support when the lower leg support is automatically lowered due to an obstacle, eg, a load placed under the lower leg support. The start of the overload safety device limits this force to a maximum value that is sized such that the residual force does not cause any damage to the lower leg support and / or the car seat.

乗用車、バス、船舶、または列車に本発明による自動車シートを使用することも可能である。飛行機の快適な乗員用シートとして本発明による自動車シートを使用することも考えられる。   It is also possible to use the motor vehicle seat according to the invention for passenger cars, buses, ships or trains. It is also conceivable to use the vehicle seat according to the invention as a comfortable passenger seat for an airplane.

本発明のさらなる特徴や実施形態は、請求の範囲、図面、および図面の説明から明らかになる。上述した、そして以下で説明する特徴およびそれらの特徴の組合せは、それぞれに示された組合せだけではなく、他の組合せと共にまたは単独でも、本発明の範囲を逸脱することなく使用される。   Further features and embodiments of the invention will be apparent from the claims, the drawings, and the description of the drawings. The features described above and described below and combinations of those features are used not only in the combinations shown, but also in combination with or alone, without departing from the scope of the present invention.

本発明のさらなる実施形態を、図面に示して、説明する。   Further embodiments of the invention are illustrated in the drawings and described.

図１は自動車シート１を示す。この自動車シートは、ヘッドレスト１２付きの背もたれ１１と下腿用支持体３付きのシートクッション２とを有する。自動車シート１は、自動車内に、例えば、乗用車内の後部に、レール１４により移動可能に搭載される。三点式ベルトのベルト保持装置１３は背もたれ１１に一体化されている。背もたれ１１とシートクッション２とはそれぞれいす張り生地、好ましくは革製の、カバーを有する詰め物要素を備える。上記シートクッションの詰め物２１は、シートクッション２と下腿用支持体３との詰め物の役目を有し、連続した構造のものである。これは、上面で、シートクッション２から下腿用支持体３まで延びる一体的な、詰め物をした座面を形成する。   FIG. 1 shows an automobile seat 1. The automobile seat includes a backrest 11 with a headrest 12 and a seat cushion 2 with a lower leg support 3. The automobile seat 1 is movably mounted in a car, for example, at a rear part in a passenger car by a rail 14. A belt holding device 13 for the three-point belt is integrated with the backrest 11. The backrest 11 and the seat cushion 2 each comprise a stuffing element with a cover, made of a chair fabric, preferably leather. The seat cushion stuffing 21 serves as a stuffing between the seat cushion 2 and the crus support 3 and has a continuous structure. This forms an integral, stuffed seating surface that extends from the seat cushion 2 to the crus support 3 at the top surface.

リラックスした位置または図１で示される使用位置において、下腿用支持体３は、前方に動かされる。下腿用支持体は、下腿に対してその支持表面を拡大するよう、前方かつ上方に回動され、伸ばされている。下腿用支持体の一端は、シートクッション２またはシートクッション２のシートフレームに枢着される一方、他端はかなりの距離の足下の空間まで達する。下腿用支持体３と共にシートクッション２は、着席した人の脚部を支えるためのほぼ水平に配置された連続した支持表面を形成する。   In the relaxed position or the use position shown in FIG. 1, the crus support 3 is moved forward. The crus support is rotated and extended forward and upward so as to enlarge the support surface of the crus. One end of the lower crus support is pivotally attached to the seat cushion 2 or the seat frame of the seat cushion 2, while the other end reaches a space under the foot at a considerable distance. The seat cushion 2 together with the crus support 3 forms a continuous support surface arranged substantially horizontally to support the leg of a seated person.

下腿用支持体３は、上部の伸縮要素３２、中央の伸縮要素３３および下部の伸縮要素３４を備えた三つの部分から成る伸縮構成部品を有する。下腿用支持体３の長さを変えるために、伸縮構成部品３２、３３、３４は、電動のドライブを介して伸縮できる。フットレスト４は下腿用支持体３の下方端に配備される。前記フットレストは、下部の伸縮要素３４に接続されており、フットプレート４１を有するが、このフットプレート４１は、桟の上に取り付けられており、外側に旋回されて使用位置にされ、脚部を快適に支持する。フットプレート４１は、下腿用支持体３に対し横方向に延びる回転軸の回りで回動でき、使用位置において下腿用支持体３に対しほぼ垂直となる。下腿用支持体３の一端はシートクッション２に接続される。シートクッション２に対する下腿用支持体３の傾きは、電動の駆動モータ５１を有する傾斜調整装置５によって設定できる。下腿用支持体の他端は、自由に移動でき、フットレスト４を支える。   The crus support 3 has a three-part elastic component comprising an upper elastic element 32, a central elastic element 33 and a lower elastic element 34. In order to change the length of the crus support 3, the telescopic components 32, 33, 34 can be telescopic via an electric drive. The footrest 4 is provided at the lower end of the crus support 3. The footrest is connected to a lower telescopic element 34 and has a foot plate 41. The foot plate 41 is mounted on a crosspiece and is swung outward to a use position so that a leg portion is attached. Support comfortably. The foot plate 41 can be rotated around a rotation axis extending in the lateral direction with respect to the crus support 3 and is substantially perpendicular to the crus support 3 in the use position. One end of the crus support 3 is connected to the seat cushion 2. The inclination of the crus support 3 with respect to the seat cushion 2 can be set by an inclination adjusting device 5 having an electric drive motor 51. The other end of the lower leg support is freely movable and supports the footrest 4.

図１で示されたリラックスした位置すなわちリクライニングした位置に加えて、自動車シート１は、さらなる着席位置、好ましくは、下腿用支持体３を引っ込め、フットレスト４を内側に旋回させた状態の直立座位の位置をも有する。   In addition to the relaxed or reclined position shown in FIG. 1, the car seat 1 is in a further seated position, preferably in an upright sitting position with the lower leg support 3 retracted and the footrest 4 pivoted inward. It also has a position.

図２は、第１に、伸縮構成部品３２、３３、３４が引っ込められた折り畳み位置と、第２に、伸縮構成部品３２、３３、３４が伸長された使用位置との、下腿用支持体３を示す。下腿用支持体３は、電動式の傾斜調整装置５によってシートクッション２に枢着される。傾斜調整装置５は、上部の伸縮要素３２の上方端に配備される。これは、自己ロック式の歯車機構を介して、傾斜調整装置５を貫通する回転軸５２の回りで下腿用支持体を旋回させる駆動モータ５１を有する。   FIG. 2 shows a crus support 3 in which a folding position in which the telescopic components 32, 33 and 34 are retracted first and a use position in which the telescopic components 32, 33 and 34 are expanded in a second position. Indicates. The crus support 3 is pivotally attached to the seat cushion 2 by an electric inclination adjusting device 5. The inclination adjusting device 5 is provided at the upper end of the upper telescopic element 32. This has a drive motor 51 that turns the lower leg support around a rotating shaft 52 that penetrates the tilt adjustment device 5 via a self-locking gear mechanism.

下腿用支持体３は、上部の伸縮要素３２、中央の伸縮要素３３、および下部の伸縮要素３４を備えた三つの部分から成る伸縮構成部品を有する。フットプレート４１は、下部の伸縮要素３４に枢着される。伸縮構成部品３２、３３、３４は、最も上部の伸縮要素３２が他の伸縮要素を収容する、主として入れ子式に駆動されるような構造および寸法にされる。ゆえに、下腿用支持体３は、折り畳み位置では小さな保管空間しか必要とせず、同時に使用位置では使用可能な大きな長さを有する。上部の伸縮要素３２は、スライド３１を固定する横方向に配置されたガイドを有する。詰め物要素２１に面するスライド３１はその上面に、詰め物要素２１を取り付けるための取付装置を有する。   The crus support 3 has a three-part elastic component comprising an upper elastic element 32, a central elastic element 33, and a lower elastic element 34. The foot plate 41 is pivotally attached to the lower telescopic element 34. The telescopic components 32, 33, 34 are structured and dimensioned so that the uppermost telescopic element 32 accommodates other telescopic elements and is driven primarily telescopically. Therefore, the crus support 3 requires only a small storage space in the folded position, and at the same time has a large length that can be used in the use position. The upper telescopic element 32 has a laterally arranged guide for fixing the slide 31. The slide 31 facing the stuffing element 21 has an attachment device for attaching the stuffing element 21 on its upper surface.

傾斜調整装置５は、図３において斜視図で示される。傾斜調整装置５は、過負荷安全装置６を備えたシャフト５３を有する。この過負荷安全装置は、互いに直接当接するようにシャフト５３上に互いに平行に配置される２枚のディスク６１、６２を有する。これらのディスクは、ハウジング内に収容され、ディスクバネによって作用される。このディスクバネは、これらのディスクを互いに押し付ける。第１のディスク６１は、駆動モータ５１に捩り固定されて接続され、第２のディスク６２は傾斜調整装置のシャフト５３に捩り固定されて接続される。ディスク６１、６２の向かい合う側の面に形成されており、かつ図５に示される、噛み合い歯６３を介して、ディスク６１、６２は摩擦接続されているので、その結果、駆動モータ５１によって生成されたトルクは、ディスク６１、６２を介してシャフト５３に伝達されて、これによって下腿用支持体３を旋回させる。   The tilt adjusting device 5 is shown in a perspective view in FIG. The inclination adjusting device 5 has a shaft 53 provided with an overload safety device 6. This overload safety device has two discs 61 and 62 arranged parallel to each other on the shaft 53 so as to directly contact each other. These discs are accommodated in a housing and acted on by disc springs. This disc spring presses these discs together. The first disk 61 is twisted and connected to the drive motor 51, and the second disk 62 is twisted and connected to the shaft 53 of the tilt adjusting device. The discs 61 and 62 are formed on the opposite surfaces of the discs 61 and 62 and are frictionally connected via the meshing teeth 63 shown in FIG. 5. As a result, the discs 61 and 62 are generated by the drive motor 51. The torque is transmitted to the shaft 53 via the disks 61 and 62, thereby turning the crus support 3.

噛み合い歯６３は、上記両ディスクの周りに輪状に配置され、上記第１のディスクの噛み合い歯６３が第２のディスク６２の噛み合い歯６３を補足する形状を有するように設計される。ディスク６１、６２の２つの噛み合い歯６３は、ディスクバネによって作用されてぴったり密着するようにして共に噛み合う。噛み合い歯６３の歯６４は、円錐状に先細になるように設計されるので、その結果、これらの歯のフランクすなわち側面６５には、歯６４の両側に勾配が付けられる。   The meshing teeth 63 are arranged in a ring shape around both the disks, and the meshing teeth 63 of the first disk are designed so as to supplement the meshing teeth 63 of the second disk 62. The two meshing teeth 63 of the disks 61 and 62 are acted by a disk spring and mesh with each other so as to be in close contact with each other. The teeth 64 of the meshing teeth 63 are designed to be conically tapered, so that the flank or side surface 65 of these teeth is beveled on both sides of the teeth 64.

トルクがディスク６１、６２を介して伝達される場合、傾斜した側面６５は相互に支持され、ディスクバネのバネ力に反してディスク６１、６２を押し分ける。伝達されるトルクが一定のしきい値を超える場合、上記噛み合い歯は噛み合いが解除される状態となるので、ディスク６１、６２はもはや摩擦接続されない。下腿用支持体３は、それで自由に旋回できるようになる。ゆえに過負荷安全装置６を介して伝達される最大トルクは制限される。伝達される最大トルクの大きさは、ディスクバネのバネ力および側面６５の角度を調整することで設定できる。   When torque is transmitted through the discs 61 and 62, the inclined side surfaces 65 are supported by each other and push the discs 61 and 62 apart from the spring force of the disc spring. When the transmitted torque exceeds a certain threshold value, the meshing teeth are disengaged and the disks 61 and 62 are no longer frictionally connected. The crus support 3 can then turn freely. Therefore, the maximum torque transmitted via the overload safety device 6 is limited. The magnitude of the maximum torque to be transmitted can be set by adjusting the spring force of the disk spring and the angle of the side surface 65.

上記過負荷安全装置は、ディスク６１、６２が、互いに対する所定位置においてしか係合状態とならないように設計される。ゆえに、下腿用支持体３の角度の正確さにより、例えば、電子制御が確実にできる。この目的のため、噛み合い歯６３は、非対称形状の合わせマーク６６を有する。ゆえに、上記過負荷安全装置が下腿用支持体３のある所定の位置で始動されると、力の方向に下腿用支持体３を確実に緩めるように動かすことができるようになる。加わる力がなくなった後、下腿用支持体３は、手動で開始位置まで戻されなければならない。この開始位置においてのみ、上記過負荷安全装置を所定位置に填め込むことが可能である。   The overload safety device is designed such that the disks 61, 62 are engaged only at predetermined positions relative to each other. Therefore, for example, electronic control can be ensured by the accuracy of the angle of the crus support 3. For this purpose, the meshing teeth 63 have an asymmetrical alignment mark 66. Therefore, when the overload safety device is started at a predetermined position of the crus support 3, the crus support 3 can be moved so as to be surely loosened in the direction of force. After the applied force has ceased, the lower leg support 3 must be manually returned to the starting position. Only at this starting position is it possible to fit the overload safety device in a predetermined position.

図４は、不適切な操作の結果、実際にはよく起こり得る過負荷状況を概略的に示す。下腿用支持体３は、使用位置に配置され、座っている人の下腿を支えている。過負荷安全装置６を介して下腿用支持体に接続されるシートクッション２は、その座っている人の大腿部を支える。座っている人は、足を外側に旋回させたフットプレート４１に押し付ける。その結果、下腿用支持体に伝えられる力は矢印で示される。力の分散は、下腿用支持体を自動車の床に向かう方向に押し下げる原因となる。キックまたは衝突の結果、押し付ける力が大き過ぎる場合、下腿用支持体が損傷を受け、及び／又は座っている人がけがを負う可能性がある。最大となる力を制限するために、上記過負荷安全装置は、この力が一定値に達した後に始動する。下腿用支持体は、それで下方に緩められるように旋回でき、損傷を受けることがなく、及び／又は脚部に作用する最大の力も制限される。   FIG. 4 schematically shows an overload situation that can often occur in practice as a result of improper operation. The lower leg support 3 is arranged at the use position and supports the lower leg of a sitting person. The seat cushion 2 connected to the lower leg support via the overload safety device 6 supports the thigh of the person who is sitting. A person who sits down presses against a foot plate 41 whose legs are swung outward. As a result, the force transmitted to the crus support is indicated by an arrow. The dispersion of force causes the lower leg support to be pushed down toward the car floor. If the pressing force is too great as a result of a kick or collision, the crus support may be damaged and / or the person sitting may be injured. In order to limit the maximum force, the overload safety device is started after this force reaches a certain value. The crus support can then be pivoted so as to be relaxed downwards, is not damaged and / or the maximum force acting on the leg is also limited.

使用位置での下腿用支持体を有する自動車シートの説明図を示す。The explanatory view of the car seat which has the support body for the lower leg in the use position is shown. 折り畳み位置および使用位置での自動式の傾斜調整装置を有する下腿用支持体の説明図を示す。Explanatory drawing of the support body for lower legs which has an automatic inclination adjustment apparatus in a folding position and a use position is shown. 過負荷安全装置を有する傾斜調整装置の説明図を示す。The explanatory view of the inclination adjustment device which has an overload safety device is shown. 過負荷状況の概略説明図を示す。The schematic explanatory drawing of an overload condition is shown. 過負荷安全装置のディスクを示す。Indicates an overload safety device disk.

Claims (8)

シートクッションと、前記シートクッションに枢着され、折り畳み位置と使用位置との間で無断式に可変移動でき、自由に選択可能な位置に固定できる下腿用支持体とを有する、リラックスして座るための自動車シートであって、
前記下腿用支持体（３）は、過負荷の際に前記下腿用支持体（３）の固定を解除することにより、前記過負荷の際に前記下腿用支持体（３）を緩ませる過負荷安全装置（６）を有することを特徴とする自動車シート。 To sit relaxed, comprising a seat cushion and a lower leg support that is pivotally attached to the seat cushion, can be variably moved between a folded position and a use position, and can be fixed at a freely selectable position. Car seat
The crus support (3) is an overload that loosens the crus support (3) during the overload by releasing the fixation of the crus support (3) during an overload. An automobile seat having a safety device (6). 前記下腿用支持体（３）は、傾斜調整装置（５）を介して前記シートクッション（２）のフレームに枢着されることを特徴とする請求項１に記載の自動車シート。   The automobile seat according to claim 1, wherein the lower leg support (3) is pivotally attached to a frame of the seat cushion (2) via an inclination adjusting device (5). 前記傾斜調整装置（５）は自己ロックするように設計され、前記過負荷安全装置（６）は、過負荷の際に前記傾斜調整装置（５）の自己ロックを解除するために、前記傾斜調整装置（５）と相互に作用することにより、過負荷の際に前記下腿用支持体（３）を自由に旋回させることを特徴とする請求項２に記載の自動車シート。   The tilt adjustment device (5) is designed to self-lock, and the overload safety device (6) is configured to adjust the tilt adjustment to release the self-lock of the tilt adjustment device (5) in the event of an overload. 3. The vehicle seat according to claim 2, characterized in that, by interacting with the device (5), the crus support (3) is freely swiveled during an overload. 前記傾斜調整装置（５）は、前記下腿用支持体（３）を旋回させる、駆動モータ（５１）、好ましくは電動モータを有することを特徴とする請求項２あるいは３に記載の自動車シート。   The vehicle seat according to claim 2 or 3, wherein the inclination adjusting device (5) has a drive motor (51), preferably an electric motor, for turning the lower leg support (3). バネによって作用され、摩擦接続されており、捩り固定により互いに接続される２枚のディスク（６１、６２）を、前記過負荷安全装置（６）が、有することにより、前記ディスク（６１、６２）の捩り固定された摩擦接続は、過負荷の際に解除されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の自動車シート。   Since the overload safety device (6) has two disks (61, 62) that are actuated by a spring and are frictionally connected to each other by torsional fixation, the disks (61, 62) The automobile seat according to any one of claims 1 to 4, wherein the torsion-fixed frictional connection is released in the event of an overload. 前記２枚のディスク（６１、６２）は、互いに平行に配置され、シャフト（５３）上に前後に並んで配置されており、前記ディスクのそれぞれが、該ディスク（６１、６２）の側面に輪状に配置され、向かい合う反対側のディスク（６２、６１）の噛み合い歯（６３）と噛み合う、噛み合い歯（６３）を有することを特徴とする請求項５に記載の自動車シート。   The two discs (61, 62) are arranged in parallel to each other and arranged side by side on the shaft (53), and each of the discs has a ring shape on the side surface of the disc (61, 62). 6. The vehicle seat according to claim 5, characterized in that it has meshing teeth (63) which mesh with the meshing teeth (63) of the opposite disk (62, 61) facing each other. 前記噛み合い歯（６３）は、非対称構造であることにより、前記ディスク（６１、６２）の互いに対する所定位置でのみ、前記ディスク（６１、６２）が互いに噛み合い状態となることを特徴とする請求項６に記載の自動車シート。   The discs (61, 62) are engaged with each other only at a predetermined position of the discs (61, 62) with respect to each other due to the asymmetric structure of the meshing teeth (63). The automobile seat according to 6. 前記過負荷安全装置（６）は、前記ディスク（６１、６２）を互いに押し付けるバネ、好ましくはディスクバネを有し、
前記噛み合い歯（６３）は、トルクが前記過負荷安全装置に伝達されると、バネ力に反して前記ディスク（６１、６２）を押し分けるように設計される、少なくとも１つ、好ましくは２つの勾配付きフランク（６５）を備えた複数の歯（６４）を有することを特徴とする請求項６あるいは７に記載の自動車シート。 The overload safety device (6) has a spring, preferably a disk spring, that presses the disks (61, 62) together,
The meshing teeth (63) are designed to push the disk (61, 62) apart against the spring force when torque is transmitted to the overload safety device, preferably at least two 8. Car seat according to claim 6 or 7, characterized in that it has a plurality of teeth (64) with flank flank (65).
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