JP2005351133A - Fuel supply system - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel supply system capable of keeping the pressure in a system within a fixed range over the whole stages from the driving to the stopping of the engine of an LNG automobile, capable of restraining the discharge of BOG to the outside, and capable of preventing the concentration of LNG. <P>SOLUTION: This fuel supply system 1 is composed of a first pipe system 100 composed of an LNG storage vessel 2 and a first pipe 31 for sending vaporized LNG L2 to the engine E by vaporizing LNG L1 discharged from the LNG storage vessel 2, a second pipe system 200 composed of a gas storage vessel 5 for storing the BOG B and a second pipe 61 for connecting the gas storage vessel 5 to the LNG storage vessel 2, and a third pipe 7 for connecting the gas storage vessel 5 to the first pipe 31. The second pipe 61 is composed of a BOG sending pipe 63 for sending the BOG B to the gas storage vessel 5 from the LNG storage vessel 2, and a gas sending pipe 62 for sending the BOG B and the vaporized LNG L2 to the LNG storage vessel 2 from the gas storage vessel 5. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、ＬＮＧ自動車の燃料供給システムに係り、特にＬＮＧ自動車のエンジン駆動時からエンジン停止時のすべての段階に亘ってシステム内の圧力を一定範囲内に保つことができ、ＬＮＧから発生するＢＯＧの外部への放出を抑制することのできる燃料供給システムに関する。   The present invention relates to a fuel supply system for an LNG vehicle, and in particular, the pressure in the system can be maintained within a certain range from the time when the engine of the LNG vehicle is driven to the time when the engine is stopped. TECHNICAL FIELD The present invention relates to a fuel supply system that can suppress release to the outside.

地球環境保全や地球温暖化の抑制などが強く叫ばれている昨今、自動車から排出される排気ガスも大気汚染の大きな原因であるとして、自動車業界をはじめとする各種産業界では低公害型の自動車の開発、普及活動が積極的に行われている。低公害型自動車の一つとして天然ガス自動車などが挙げられる。天然ガス自動車には、天然ガスを高圧に圧縮した圧縮天然ガス（ＣＮＧ）を燃料とする圧縮天然ガス自動車などがある。天然ガス自動車は、黒煙を排出せず、粒子状物質もほとんど排出しない。地球温暖化の原因となる二酸化炭素の排出量はガソリン車より２〜３割低減できる。また、窒素酸化物といった環境汚染物質の排出量を低く抑えることができる。かかる圧縮天然ガス自動車は、都心部を中心に路線バスやスーパー、コンビニエンスストアーなどへの商品配送用トラックなどとして実用化されている。   In recent years, there has been a strong cry for preservation of the global environment and the suppression of global warming. Exhaust gas emitted from automobiles is also a major cause of air pollution. Low-pollution automobiles in various industries including the automobile industry Development and dissemination activities are actively conducted. One example of a low pollution vehicle is a natural gas vehicle. Natural gas vehicles include compressed natural gas vehicles that use compressed natural gas (CNG) obtained by compressing natural gas at high pressure. Natural gas vehicles do not emit black smoke and emit little particulate matter. Carbon dioxide emissions that cause global warming can be reduced by 20-30% compared to gasoline cars. In addition, the amount of environmental pollutants such as nitrogen oxides can be reduced. Such compressed natural gas automobiles have been put into practical use as goods delivery trucks to route buses, supermarkets, convenience stores, etc., mainly in central Tokyo.

圧縮天然ガス自動車は上記するように低公害型の自動車ではあるものの、ガス（気体）を燃料とすることから搭載するガスの量がガソリンなどの液体燃料に比べて制限され、したがって長距離走行車輌には適用し難いといった問題を抱えている。すなわち、燃料供給頻度が増大することと、かかる天然ガスを供給可能な天然ガススタンドが多数存在しないことから長距離走行用の自動車としての普及は極めて難しいものと考えられる。実用化の対象が一定のルーチン路線を回送する路線バス等に限定されているのもかかる問題に起因するものである。   Although the compressed natural gas vehicle is a low-pollution type vehicle as described above, the amount of gas to be mounted is limited compared to liquid fuel such as gasoline because gas (gas) is used as a fuel. Has a problem that it is difficult to apply. That is, since the frequency of fuel supply increases and there are not many natural gas stations that can supply such natural gas, it is considered extremely difficult to spread as a long-distance traveling automobile. This is also due to the fact that the target of practical use is limited to route buses that route certain routine routes.

天然ガス自動車の有する低公害型という特性と、長距離走行が可能であるという特性の双方を満足する自動車として、現在、国を挙げてその開発が進められているものにＬＮＧ自動車（液化天然ガス自動車）がある。このＬＮＧ自動車は、燃料とするガスを液体の状態で搭載するものであり、上記する圧縮天然ガス自動車に比べて、同じ容量の貯蔵容器に約３倍のガスを収容することができる。したがって、かかるＬＮＧ自動車が実用化されれば、低公害型で長距離走行が可能な自動車が提供されることとなる。   LNG automobiles (liquefied natural gas) are currently being developed throughout the country as vehicles that satisfy both the low-pollution characteristics of natural gas vehicles and the ability to travel over long distances. Car). This LNG vehicle is equipped with a gas as a fuel in a liquid state, and can store about three times as much gas in a storage container of the same capacity as the above-described compressed natural gas vehicle. Therefore, if such an LNG automobile is put into practical use, an automobile capable of long-distance travel with a low pollution type will be provided.

ところで、ＬＮＧはその沸点が−１６２℃と極低温液体であるために気化しやすく、外気などから熱が提供されることによって可燃性のボイルオフガス（ＢＯＧ）が発生する。これまで、ＬＮＧを燃料とする自動車が開発され、普及してこなかった原因として、一つにはＬＮＧが気化しやすく、気化することで発生するＢＯＧによってＬＮＧ貯蔵容器内の圧力が非常に高くなって危険であることと、他の一つにはＬＮＧ貯蔵容器の圧力を下げるためには頻繁にＢＯＧを外部に放出する必要があり、可燃性のＢＯＧを頻繁に放出するのは危険であるからである。   By the way, since LNG has a boiling point of −162 ° C. and is a very low temperature liquid, it is easily vaporized, and flammable boil-off gas (BOG) is generated when heat is provided from outside air or the like. Up to now, automobiles using LNG as fuel have been developed and have not been widely used. One reason is that LNG is easily vaporized and the pressure in the LNG storage container becomes very high due to BOG generated by vaporization. In addition, it is necessary to release BOG frequently in order to lower the pressure of the LNG storage container, and it is dangerous to frequently release flammable BOG. It is.

上記する問題を解決するために、自己加圧式の燃料供給システムが開発されている。自己加圧式の燃料供給システムとは、ＬＮＧ貯蔵容器内に設けられた熱交換体に気化後のＬＮＧを送り、該気化後のＬＮＧを熱媒体として使用することによって該ＬＮＧ貯蔵容器内の圧力を一定範囲内に保つことのできる燃料供給システムのことである。図１２ａ〜１２ｃに、そのシステムの概要を示している。図１２ａをもとにシステムを説明すると、該燃料供給システムは、ＬＮＧ貯蔵容器ａと気化器ｂと緩衝容器ｃと減圧弁ｄとから主要な燃料供給のための配管系が形成されている。さらに、ＬＮＧ貯蔵容器ａ内の圧力を圧力計ｆにて計測し、該圧力計ｆと連動する圧力調整弁ｅが圧力計ｆの検知結果に応じて開閉自在な構成となっている。気化器ｂとは、極低温のＬＮＧを気化させるための装置であり、エンジン冷却水などの熱媒を通すチューブから構成することができる。緩衝容器ｃとは、気化したＬＮＧ（Ｌ２）を一時的に貯蔵しておく容器であり、エンジンＥの回転数の変動に対応してエンジンＥへの適宜の燃料供給を行うためのものである。かかる燃料供給のための配管系はＬＮＧ（Ｌ１およびＬ２）をエンジンＥへ供給するために、例えば０．９ＭＰａ程度の一定圧力下に置かれる必要がある。０．９ＭＰａ圧力下において、気化したＬＮＧ（Ｌ２）は緩衝容器ｃから減圧弁ｄへ送られた後、減圧弁ｄで例えば０．８ＭＰａ程度に減圧されてエンジンＥへ送られることとなる。   In order to solve the above problems, a self-pressurized fuel supply system has been developed. The self-pressurized fuel supply system refers to the pressure in the LNG storage container by sending the LNG after vaporization to a heat exchanger provided in the LNG storage container and using the vaporized LNG as a heat medium. It is a fuel supply system that can be kept within a certain range. 12a to 12c show an outline of the system. The system will be described with reference to FIG. 12a. In the fuel supply system, a piping system for main fuel supply is formed from an LNG storage container a, a vaporizer b, a buffer container c, and a pressure reducing valve d. Further, the pressure in the LNG storage container a is measured by a pressure gauge f, and a pressure regulating valve e interlocked with the pressure gauge f is configured to be openable and closable according to the detection result of the pressure gauge f. The vaporizer b is a device for vaporizing cryogenic LNG, and can be constituted by a tube through which a heat medium such as engine cooling water passes. The buffer container c is a container for temporarily storing vaporized LNG (L2), and is for supplying an appropriate amount of fuel to the engine E in response to fluctuations in the rotational speed of the engine E. . In order to supply LNG (L1 and L2) to the engine E, the piping system for supplying such fuel needs to be placed under a constant pressure of, for example, about 0.9 MPa. Under a pressure of 0.9 MPa, the vaporized LNG (L2) is sent from the buffer container c to the pressure reducing valve d, and is then reduced to about 0.8 MPa, for example, by the pressure reducing valve d and sent to the engine E.

自動車走行時には、ＬＮＧ貯蔵容器ａ内のＬＮＧの液面低下に応じて該容器内の圧力は低下していく。尤も、ＬＮＧ貯蔵容器ａ内には徐々にＢＯＧも発生することから、液面低下に伴う圧力低下はＢＯＧの発生による圧力上昇によって相殺され、ＬＮＧ貯蔵容器ａは一定の所望圧力を保つことができる。したがって、通常の走行時のＬＮＧ（ＬＮＧ（Ｌ１）と気化後のＬＮＧ（Ｌ２））の流れは、図１２ａの矢印Ｘとなる。ＬＮＧ貯蔵容器ａ内の圧力低下がＢＯＧの発生による圧力上昇よりも大きな場合には、気化後のＬＮＧ（Ｌ２）が矢印Ｙの流れで熱交換体ｋに送られ、ＬＮＧ（Ｌ１）に熱が供給されてＢＯＧが発生することでＬＮＧ貯蔵容器ａ内の圧力を上昇させることができる。   When the vehicle is running, the pressure in the container decreases as the liquid level of the LNG in the LNG storage container a decreases. However, since BOG is also gradually generated in the LNG storage container a, the pressure drop due to the liquid level drop is offset by the pressure increase due to the generation of BOG, and the LNG storage container a can maintain a certain desired pressure. . Therefore, the flow of LNG during normal travel (LNG (L1) and LNG after vaporization (L2)) is an arrow X in FIG. 12a. When the pressure drop in the LNG storage container a is larger than the pressure rise due to the generation of BOG, the vaporized LNG (L2) is sent to the heat exchanger k in the flow of the arrow Y, and heat is transferred to the LNG (L1). The pressure in the LNG storage container a can be increased by generating BOG by being supplied.

仮にＢＯＧの発生よりもＬＮＧ（Ｌ１）の液面低下が激しく、結果として容器内の圧力低下が大きな場合には、図１２ａの矢印Ｚの流れで気化後のＬＮＧ（Ｌ２）の一部をＬＮＧ貯蔵容器ａに提供することにより、ＬＮＧ貯蔵容器ａ内の圧力を所定圧力（０．９ＭＰａ程度）に保つことができる。   If the liquid level of LNG (L1) is more drastically lower than the occurrence of BOG, and as a result, the pressure drop in the container is large, a part of LNG (L2) after vaporization is LNG by the flow of arrow Z in FIG. By providing the storage container a, the pressure in the LNG storage container a can be maintained at a predetermined pressure (about 0.9 MPa).

また、渋滞等の場合でＬＮＧ貯蔵容器ａ内のＬＮＧ（Ｌ１）の減少量よりもＢＯＧの発生量が多くなり、該ＬＮＧ貯蔵容器ａ内の圧力が急激に高くなる場合には、図１２ｂに示すように加圧防止弁ｉを開き、ＬＮＧ供給弁ｈを閉じて矢印Ｘの流れでＬＮＧ貯蔵容器ａ内のＢＯＧを容器外に払い出すことができる。   Also, in the case of traffic jams or the like, when the amount of BOG generated is larger than the amount of LNG (L1) decreased in the LNG storage container a and the pressure in the LNG storage container a suddenly increases, FIG. As shown, the pressurization prevention valve i is opened, the LNG supply valve h is closed, and the BOG in the LNG storage container a can be discharged out of the container in the flow of the arrow X.

さらに、図１２ｃに示すように、ＬＮＧ自動車のエンジン停止時に図中の配管Ｖ内に溜まっているＬＮＧからＢＯＧが発生する場合も考えられる。そのまま放置しておくと、配管内の圧力によって該配管が破裂するという問題が考えられる。そこで、かかる場合には液封防止弁ｊを通る矢印Ｘの流れにより配管Ｖ内に発生したＢＯＧをＬＮＧ貯蔵容器ａ内に払い出すことができる。なお、エンジン停止時にＬＮＧ貯蔵容器ａ内の圧力が該容器の許容内部圧力程度に上昇した場合には安全弁ｇが開いて矢印Ｙの流れによりＢＯＧを外部に放出する構成となっている。   Furthermore, as shown in FIG. 12c, it is also conceivable that BOG is generated from the LNG accumulated in the pipe V in the figure when the engine of the LNG vehicle is stopped. If left as it is, there is a problem that the pipe bursts due to the pressure in the pipe. In such a case, the BOG generated in the pipe V due to the flow of the arrow X passing through the liquid seal prevention valve j can be discharged into the LNG storage container a. When the pressure in the LNG storage container a rises to the allowable internal pressure of the container when the engine is stopped, the safety valve g is opened and BOG is discharged to the outside by the flow of the arrow Y.

以上のように、ＬＮＧ貯蔵容器内の圧力低下に応じて、気化後のＬＮＧを熱媒体としてＬＮＧ貯蔵容器内の熱交換体へ送ったり、気化後のＬＮＧの一部をＬＮＧ貯蔵容器に送ることにより、ＬＮＧ貯蔵容器内の圧力調整を可能としたシステムが自己加圧式の燃料供給システムである。   As described above, according to the pressure drop in the LNG storage container, the LNG after vaporization is sent as a heat medium to the heat exchanger in the LNG storage container, or a part of the LNG after vaporization is sent to the LNG storage container. Thus, a system that enables pressure adjustment in the LNG storage container is a self-pressurizing fuel supply system.

一方、特許文献１では、ＬＮＧから発生するＢＯＧを吸着材にて吸着させる装置の発明が開示されている。かかる装置は、有機金属錯体からなるＢＯＧ吸着材を備えた極低温液体貯蔵容器であり、発生するＢＯＧを効率よく有機金属錯体に吸着させることでＢＯＧの外部への放出を抑制するものである。なお、有機金属錯体は、フマル酸銅やテレフタル酸銅、シクロヘキサンジカルボン酸銅、ビフェニルジカルボン酸銅などからなるものである。   On the other hand, Patent Document 1 discloses an invention of an apparatus for adsorbing BOG generated from LNG with an adsorbent. Such an apparatus is a cryogenic liquid storage container provided with a BOG adsorbent made of an organometallic complex, and suppresses the release of BOG to the outside by efficiently adsorbing the generated BOG to the organometallic complex. The organometallic complex is composed of copper fumarate, copper terephthalate, copper cyclohexanedicarboxylate, copper biphenyldicarboxylate, or the like.

特開平９−２４２９９４号公報JP-A-9-242994

上記する自己加圧式の燃料供給システムによれば、ＬＮＧ貯蔵容器内の圧力低下に応じて、気化後のＬＮＧを熱媒体としてＬＮＧ貯蔵容器内の熱交換体へ送ったり、気化後のＬＮＧの一部をＬＮＧ貯蔵容器に送ることにより、ＬＮＧ貯蔵容器内の圧力調整が可能となる。しかし、自己加圧式であることからＬＮＧ貯蔵容器と繋がる配管の数が多くなり、配管の数に応じてシステム内への熱の流入も多くなるため、ＬＮＧが気化しやすく、したがってＢＯＧの発生量が多くなる。また、かかるシステム内には、発生するＢＯＧを一時的に貯蔵しておく等の措置が講じられていないため、実際には、発生するＢＯＧの量に応じてシステム内の圧力を適宜の圧力に調整するのが困難である。特に、ＬＮＧ自動車のエンジン停止期間が数日に及ぶ場合などではＢＯＧの発生によってＬＮＧ貯蔵容器内の圧力が上昇することとなるが、かかるＢＯＧを該容器以外で一時的に貯蔵することができないため、結局は安全弁が早い期間で開いてしまい、外部へＢＯＧが放出されることとなる。発明者等の試算によれば、ＬＮＧ貯蔵容器の総容量が５７０リットル、ＬＮＧ貯蔵容器の許容内部圧力が２ＭＰａ、ＬＮＧの液量が容器の２５％、ＢＯＧの発生量が１日あたり２％とすると、４日で安全弁が開放する結果となる。なお、上記設定は、実際にＬＮＧ自動車を製作する場合に適用される条件に基づいたものである。   According to the self-pressurizing fuel supply system described above, according to the pressure drop in the LNG storage container, the vaporized LNG is sent as a heat medium to the heat exchanger in the LNG storage container, or one of the LNG after vaporization is used. By sending the part to the LNG storage container, the pressure in the LNG storage container can be adjusted. However, since it is self-pressurizing, the number of pipes connected to the LNG storage container increases, and the amount of heat flowing into the system increases according to the number of pipes. Will increase. Further, since no measures such as temporarily storing the generated BOG are taken in such a system, the pressure in the system is actually set to an appropriate pressure according to the amount of generated BOG. It is difficult to adjust. In particular, when the engine stop period of an LNG vehicle extends for several days, the pressure in the LNG storage container will increase due to the generation of BOG. However, such BOG cannot be temporarily stored outside of the container. Eventually, the safety valve opens early and BOG is released to the outside. According to the inventors' estimation, the total capacity of the LNG storage container is 570 liters, the allowable internal pressure of the LNG storage container is 2 MPa, the amount of LNG liquid is 25% of the container, and the amount of BOG generated is 2% per day. As a result, the safety valve opens in 4 days. Note that the above setting is based on conditions applied when an LNG automobile is actually manufactured.

また、特許文献１に開示の発明によれば、発生するＢＯＧを有機金属錯体にて吸着するため、ＢＯＧが外部に放出される可能性は極めて低くなる。ここで、かかる有機金属錯体を上記する自己加圧式の燃料供給システムに搭載することとした場合には次のような問題が考えられる。その一つは、気体貯蔵容器の許容内部圧力（４ＭＰａ程度）下において、その吸着性能が十分に発揮されるか否かが不明なことである。他の問題としては、ＢＯＧ吸着量によっては適用する有機金属錯体の規模も大きくなり、ＬＮＧ自動車に搭載するのに適した大きさとなるか否かが不明なことである。さらに、他の大きな問題としては、かかる有機金属錯体が燃料供給システム内の圧力変動に応じて吸着させたＢＯＧを適宜、該システム（ＬＮＧ貯蔵容器）内に放出することができるか否かが不明であり、現実的には困難であろうと想定されることである。ＬＮＧ自動車では、そのエンジン駆動時からエンジン停止時のすべての段階に亘ってＬＮＧ貯蔵容器内の圧力が刻々変動することとなるため、かかる圧力変動に応じて、適宜のＢＯＧをＬＮＧ貯蔵容器外に放出したり、適宜のＢＯＧや気化後のＬＮＧをＬＮＧ貯蔵容器内に供給したりしながらシステム全体の圧力を一定範囲内に保つことが必要である。仮に、ＢＯＧを吸着した有機金属錯体を減圧状況下に置くことによってＢＯＧを有機金属錯体から放出できる構成としたとしても、刻々変動するＬＮＧ貯蔵容器（または燃料供給システム）内の圧力変動に応じて有機金属錯体からのＢＯＧ放出量を適宜調整可能に制御するのは極めて困難なものとなる。   Further, according to the invention disclosed in Patent Document 1, since generated BOG is adsorbed by an organometallic complex, the possibility that BOG is released to the outside is extremely low. Here, when such an organometallic complex is mounted on the above-described self-pressurizing fuel supply system, the following problems can be considered. One of them is that it is unclear whether the adsorption performance is sufficiently exhibited under the allowable internal pressure (about 4 MPa) of the gas storage container. Another problem is that the scale of the organometallic complex to be applied increases depending on the amount of BOG adsorption, and it is unclear whether the size is suitable for mounting in an LNG vehicle. Further, as another major problem, it is unclear whether or not the BOG adsorbed by the organometallic complex according to the pressure fluctuation in the fuel supply system can be appropriately released into the system (LNG storage container). It is assumed that it will be difficult in practice. In an LNG vehicle, the pressure in the LNG storage container changes every moment from the time the engine is driven to the time when the engine is stopped. Therefore, an appropriate BOG is placed outside the LNG storage container according to the pressure fluctuation. It is necessary to keep the pressure of the entire system within a certain range while discharging or supplying appropriate BOG or vaporized LNG into the LNG storage container. Even if a configuration in which BOG is released from the organometallic complex by placing the organometallic complex that has adsorbed BOG under a reduced pressure condition, depending on the changing pressure in the LNG storage container (or fuel supply system) It is extremely difficult to control the amount of BOG released from the organometallic complex so that it can be adjusted as appropriate.

本発明の燃料供給システムは、上記する問題に鑑みてなされたものであり、ＬＮＧ自動車のエンジン駆動時からエンジン停止時のすべての段階に亘って、燃料供給システム内の圧力変動に応じて該システム（特にＬＮＧ貯蔵容器）内を一定の所望圧力範囲内に保つことができる燃料供給システムを提供することを目的とする。また、ＬＮＧ貯蔵容器と繋がる配管数を極力減らすことによって、外部からの入熱を減らし、ＬＮＧから発生するＢＯＧの量を低減することのできる燃料供給システムを提供することを目的とする。また、システムに適用されるＬＮＧ貯蔵容器などの許容内部圧力条件下において、ＢＯＧが外部へ放出されるまでのＬＮＧ自動車のエンジン停止期間を長期化することができ、したがって環境への影響が極めて少ない燃料供給システムを提供することを目的とする。さらに、ＬＮＧの濃縮によるエンジンのノッキング対策としてＬＮＧ貯蔵容器内のＬＮＧの濃縮を防止することのできる燃料供給システムを提供することを目的とする。   The fuel supply system of the present invention has been made in view of the above-described problems, and the system according to the pressure fluctuation in the fuel supply system from all the stages of the LNG automobile from when the engine is driven to when the engine is stopped It is an object of the present invention to provide a fuel supply system capable of keeping the inside of (in particular, the LNG storage container) within a certain desired pressure range. It is another object of the present invention to provide a fuel supply system that can reduce the heat input from the outside and reduce the amount of BOG generated from the LNG by reducing the number of pipes connected to the LNG storage container as much as possible. In addition, under the allowable internal pressure conditions such as the LNG storage container applied to the system, it is possible to extend the engine stop period of the LNG vehicle until the BOG is discharged to the outside, and thus the environmental impact is extremely small. An object is to provide a fuel supply system. Furthermore, it aims at providing the fuel supply system which can prevent the concentration of LNG in an LNG storage container as a countermeasure against engine knocking due to the concentration of LNG.

前記目的を達成すべく、本発明による燃料供給システムは、ＬＮＧ自動車の燃料供給システムであって、ＬＮＧ貯蔵容器と、該ＬＮＧ貯蔵容器から払い出されるＬＮＧを気化させて気化後のＬＮＧをエンジンへ送る第一配管と、からなる第一配管系と、ＬＮＧから発生するＢＯＧを貯蔵する気体貯蔵容器と、該気体貯蔵容器と前記ＬＮＧ貯蔵容器を繋いでその途中に圧力計および圧力調整弁を介在させた第二配管と、からなる第二配管系と、から構成されることを特徴とする。   In order to achieve the above object, a fuel supply system according to the present invention is a fuel supply system for an LNG vehicle, which vaporizes LNG storage containers and LNG discharged from the LNG storage containers and sends the LNG after evaporation to the engine. A first piping system comprising: a first piping; a gas storage container for storing BOG generated from LNG; and connecting the gas storage container and the LNG storage container with a pressure gauge and a pressure regulating valve interposed therebetween And a second piping system comprising the second piping.

第一配管系には、上記する従来例と同様に、気化器や緩衝容器、減圧弁が介在されている。また、第二配管系には、ＬＮＧ貯蔵容器内の圧力を測定する圧力計と、該圧力計に連動して開閉自在な圧力調整弁が介在している。ここで、気化器は上記する従来例と同様に熱媒であるエンジン冷却水（８０℃程度の温度）を通すチューブなどから構成される。ＬＮＧ貯蔵容器内の圧力の変動を圧力計で計測し、その計測値が所望の圧力（例えば０．９ＭＰａ程度）よりも高低する場合は、圧力調整弁が開くことにより気体貯蔵容器へのＢＯＧの払い出しや、逆に気体貯蔵容器からＬＮＧ貯蔵容器へのＢＯＧの流入を行うことができ、結果としてＬＮＧ貯蔵容器内の圧力調整が可能となる。例えば、気体貯蔵容器内にＢＯＧが蓄えられていてＬＮＧ貯蔵容器内に比べて気体貯蔵容器の内圧が高い状態において、ＬＮＧ貯蔵容器内の圧力が低下した際には圧力調整弁を開くことによって気体貯蔵容器内のＢＯＧをＬＮＧ貯蔵容器内へ送ることができる。さらに、ＬＮＧ貯蔵容器内が所望の内圧になったことを圧力計が検知すると同時に圧力調整弁が閉じることでＬＮＧ貯蔵容器内は所望の内圧を保持することができる。逆に、ＬＮＧ貯蔵容器内の圧力が所望圧力よりも高くなる場合は、圧力調整弁を開いてＬＮＧ貯蔵容器内のＢＯＧを気体貯蔵容器へ払い出すことによりＬＮＧ貯蔵容器内の内圧を所望圧力に保つことが可能となる。尤も、かかる場合は、気体貯蔵容器内の圧力を一時的にＬＮＧ貯蔵容器内の圧力よりも低くするような措置を講じたり、ＬＮＧ貯蔵容器からＢＯＧを吸い出す吸気装置（例えば圧縮機など）などを設置しておくのが好ましい。   As in the conventional example described above, a vaporizer, a buffer container, and a pressure reducing valve are interposed in the first piping system. The second piping system includes a pressure gauge that measures the pressure in the LNG storage container and a pressure regulating valve that can be opened and closed in conjunction with the pressure gauge. Here, the vaporizer is composed of a tube through which engine cooling water (temperature of about 80 ° C.), which is a heat medium, passes, as in the conventional example described above. When the fluctuation of the pressure in the LNG storage container is measured with a pressure gauge and the measured value is higher or lower than a desired pressure (for example, about 0.9 MPa), the pressure adjusting valve is opened and the BOG to the gas storage container is opened. Discharging or conversely, BOG can be flowed from the gas storage container to the LNG storage container, and as a result, the pressure in the LNG storage container can be adjusted. For example, in the state where BOG is stored in the gas storage container and the internal pressure of the gas storage container is higher than that in the LNG storage container, when the pressure in the LNG storage container decreases, the gas is opened by opening the pressure regulating valve. The BOG in the storage container can be sent into the LNG storage container. Furthermore, a pressure gauge detects that the inside of the LNG storage container has reached a desired internal pressure, and at the same time the pressure regulating valve is closed, so that a desired internal pressure can be maintained in the LNG storage container. On the contrary, when the pressure in the LNG storage container becomes higher than the desired pressure, the internal pressure in the LNG storage container is set to the desired pressure by opening the pressure regulating valve and discharging the BOG in the LNG storage container to the gas storage container. It becomes possible to keep. However, in such a case, measures are taken to temporarily lower the pressure in the gas storage container to be lower than the pressure in the LNG storage container, or an intake device (such as a compressor) that sucks out BOG from the LNG storage container. It is preferable to install it.

上記する燃料供給システムによれば、従来の自己加圧式の燃料供給システムに比べて、ＬＮＧ貯蔵容器に繋がる配管の数を減することが可能となり、したがって外部からの入熱量を低減できるため、結果的にはＢＯＧの発生量を低減することができる。ところで、燃料供給システムを構成する容器や配管には、その材質などから耐え得る圧力が設定されている（許容内部圧力）。燃料供給システム内に所定量のＢＯＧ、すなわち容器や配管などの許容内部圧力以上のＢＯＧが溜まってしまうと（実際にはかかる許容値は材質耐力よりも低めに設定されているが）、容器や配管は圧力に抗し切れずに破壊に至ることとなる。したがって、燃料供給システム内の圧力がその許容内部圧力程度となった段階で、該システム外へＢＯＧを放出する必要がある。上記するように、燃料供給システム内に発生するＢＯＧの量が減少することにより、外部へ放出するＢＯＧ量も低減することができる。   According to the fuel supply system described above, the number of pipes connected to the LNG storage container can be reduced as compared with the conventional self-pressurized fuel supply system, and hence the amount of heat input from the outside can be reduced. Specifically, the amount of BOG generated can be reduced. By the way, the pressure which can endure from the material etc. is set to the container and piping which comprise a fuel supply system (allowable internal pressure). When a predetermined amount of BOG, that is, BOG that exceeds the allowable internal pressure of the container or piping, is accumulated in the fuel supply system (actually, the allowable value is set lower than the material strength), The piping will not withstand the pressure and will be destroyed. Therefore, when the pressure in the fuel supply system becomes about the allowable internal pressure, it is necessary to release BOG to the outside of the system. As described above, by reducing the amount of BOG generated in the fuel supply system, the amount of BOG released to the outside can also be reduced.

ＬＮＧ自動車の走行中においては、ＬＮＧがエンジンへ供給されることからＬＮＧの液面低下に応じてＬＮＧ貯蔵容器内の圧力は低下する一方で、該容器内にはＢＯＧが発生することから容器内の圧力は０．９ＭＰａ程度の一定値に保たれている。したがって、通常の自動車走行時の燃料供給システム内の気体や液体の流れとしては、第一配管系におけるＬＮＧ（液体）と気化後のＬＮＧが流れているのみとなる。   While the LNG vehicle is running, since LNG is supplied to the engine, the pressure in the LNG storage container decreases as the liquid level of the LNG decreases, while BOG is generated in the container. Is maintained at a constant value of about 0.9 MPa. Therefore, as the flow of the gas or liquid in the fuel supply system during normal vehicle travel, only LNG (liquid) and vaporized LNG in the first piping system are flowing.

一方、自動車走行中であっても、ＬＮＧ貯蔵容器内のＬＮＧの液面低下に応じた容器内圧力の低下が、発生するＢＯＧによる容器内圧力の上昇を上回り、結果として容器内の圧力が低下する場合が考えられる。例えば、高速道路などを連続的に走行している場合などがそれである。この場合には、気体貯蔵容器内に予め蓄えられたＢＯＧをＬＮＧ貯蔵容器に送ることによって該ＬＮＧ貯蔵容器内の圧力を一定の範囲ないし一定値に保つことが可能となる。ここで、気体貯蔵容器内に蓄えられるＢＯＧは、例えばＬＮＧ貯蔵容器内で発生したＢＯＧを、適宜気体貯蔵容器へ払い出すことによって蓄えられたものである。   On the other hand, even when the vehicle is running, the drop in the container pressure corresponding to the drop in the liquid level of the LNG in the LNG storage container exceeds the increase in the container pressure due to the generated BOG, resulting in a drop in the container pressure. If you want to. For example, this is the case when driving continuously on a highway. In this case, it is possible to keep the pressure in the LNG storage container in a certain range or a constant value by sending BOG stored in the gas storage container in advance to the LNG storage container. Here, the BOG stored in the gas storage container is stored, for example, by appropriately discharging the BOG generated in the LNG storage container to the gas storage container.

一方、自動車の走行中であっても、渋滞等の場合には、ＬＮＧ貯蔵容器からのＬＮＧの供給に比べて該容器内のＢＯＧの発生量が多くなり、結果的に該容器内の圧力が所望圧力以上に上がってしまうことが考えられる。この場合には、ＬＮＧ貯蔵容器内のＢＯＧを気体貯蔵容器へ払い出すことによってＬＮＧ貯蔵容器内の圧力を所望圧力に下げるとともに一定値に保つことが可能となる。   On the other hand, even when the car is running, in the case of traffic jams, the amount of BOG generated in the container is larger than the supply of LNG from the LNG storage container, and as a result, the pressure in the container is reduced. It is conceivable that the pressure will rise above the desired pressure. In this case, by discharging the BOG in the LNG storage container to the gas storage container, the pressure in the LNG storage container can be lowered to a desired pressure and kept constant.

さらに、自動車が数日間連続して停止している状況が考えられる。この場合、外部からの入熱によりＬＮＧ貯蔵容器内のＬＮＧからＢＯＧが発生し続け、かかるＢＯＧの発生によって該容器内の圧力は上昇していく。ＬＮＧ貯蔵容器の圧力がその許容内部圧力程度となった段階で、該容器内からＢＯＧを放出する必要がある。上記する発明者等の試算結果からも分かるように、想定される規模のＬＮＧ自動車において、従来の自己加圧式の燃料供給システムによれば４日程度停止し続けると外気へＢＯＧを放出することとなる。そこで、本発明は、ＢＯＧを外気へ放出するまでのＬＮＧ自動車の停止期間をより長期化することにより、結果的にＢＯＧの外気への放出を抑制できる燃料供給システムを考案したものである。   Furthermore, the situation where the car has been stopped for several consecutive days can be considered. In this case, BOG continues to be generated from the LNG in the LNG storage container due to heat input from the outside, and the pressure in the container increases due to the generation of the BOG. When the pressure of the LNG storage container reaches the allowable internal pressure, it is necessary to release BOG from the container. As can be seen from the above-described estimation results of the inventors, in a LNG vehicle of an assumed scale, according to a conventional self-pressurizing fuel supply system, if the engine is stopped for about 4 days, BOG is released to the outside air. Become. Therefore, the present invention devised a fuel supply system that can suppress the release of BOG to the outside air as a result by extending the stop period of the LNG vehicle until the BOG is released to the outside air.

すなわち、ＬＮＧ自動車の連続停止時において、ＬＮＧ貯蔵容器内の圧力がその許容内部圧力程度となった段階で、該容器内のＢＯＧを気体貯蔵容器へ送る構成としたものである。ＬＮＧ貯蔵容器内の圧力が容器の許容内部圧力程度となったことを圧力計が検知すると同時に、圧力調整弁が開き、ＬＮＧ貯蔵容器内のＢＯＧを気体貯蔵容器へ送ることができる。ＢＯＧを気体貯蔵容器へ払い出すことによってＬＮＧ貯蔵容器内の圧力が低下して所望圧力となった後は、該ＬＮＧ貯蔵容器内に再度ＢＯＧが発生してその内部圧力が上昇し、該容器内圧力が許容内部圧力となるまでＬＮＧ自動車は外気へＢＯＧを放出することなく停止し続けることができる。   That is, when the LNG automobile is continuously stopped, the BOG in the container is sent to the gas storage container when the pressure in the LNG storage container reaches the allowable internal pressure. At the same time that the pressure gauge detects that the pressure in the LNG storage container has reached the allowable internal pressure of the container, the pressure regulating valve opens, and BOG in the LNG storage container can be sent to the gas storage container. After discharging the BOG to the gas storage container, the pressure in the LNG storage container decreases to the desired pressure, BOG is generated again in the LNG storage container, and the internal pressure rises. The LNG vehicle can continue to stop without releasing BOG to the outside air until the pressure reaches an allowable internal pressure.

また、本発明による燃料供給システムは、前記ＬＮＧ貯蔵容器内の圧力に応じて、該ＬＮＧ貯蔵容器から前記気体貯蔵容器へのＢＯＧの払い出しや、前記気体貯蔵容器に蓄えられたＢＯＧの該ＬＮＧ貯蔵容器への流入を調整することで、少なくとも該ＬＮＧ貯蔵容器内の圧力を一定範囲内に保つようにしたことを特徴とする。   In addition, the fuel supply system according to the present invention is configured to discharge BOG from the LNG storage container to the gas storage container or to store the LNG stored in the gas storage container according to the pressure in the LNG storage container. By adjusting the inflow to the container, at least the pressure in the LNG storage container is kept within a certain range.

上記する燃料供給システムとすることにより、ＬＮＧ貯蔵容器をはじめとする燃料供給システム内に発生するＢＯＧを気体貯蔵容器内に蓄えておくことができ、またＬＮＧ貯蔵容器内の圧力状況によっては蓄えられたＢＯＧをＬＮＧ貯蔵容器へ供給することが可能となる。したがって、ＢＯＧを外気へ放出するのを抑制できるとともに、燃料供給システム内の圧力、特にＬＮＧ貯蔵容器内の圧力を一定範囲内に保つことでシステムの安全性も確保することができる。なお、かかる「一定範囲内」とは、燃料供給システム内の構成要素（各配管や各容器）それぞれの許容内部圧力以内の圧力範囲を意味する。尤も、上記説明からも明らかなように、該燃料供給システムは、ＬＮＧ自動車のエンジン駆動時には第一配管系内の圧力を０．９ＭＰａ程度の一定圧力に維持するような制御を行うこととなる。   By using the fuel supply system described above, BOG generated in the fuel supply system including the LNG storage container can be stored in the gas storage container, and it can be stored depending on the pressure state in the LNG storage container. BOG can be supplied to the LNG storage container. Accordingly, it is possible to suppress the release of BOG to the outside air, and it is possible to ensure the safety of the system by keeping the pressure in the fuel supply system, particularly the pressure in the LNG storage container, within a certain range. Note that “within a certain range” means a pressure range within an allowable internal pressure of each component (each pipe or each container) in the fuel supply system. However, as is apparent from the above description, the fuel supply system performs control to maintain the pressure in the first piping system at a constant pressure of about 0.9 MPa when the engine of the LNG vehicle is driven.

また、本発明による燃料供給システムは、前記気体貯蔵容器と前記第一配管とを繋ぐ第三配管をさらに備えており、気化後のＬＮＧを該気体貯蔵容器へ送付可能としたことを特徴とする。   The fuel supply system according to the present invention further includes a third pipe connecting the gas storage container and the first pipe, and the LNG after vaporization can be sent to the gas storage container. .

第三配管を備えた構成とすることにより、緩衝容器にて一時的に蓄えられた気化後のＬＮＧを必要に応じて気体貯蔵容器内に送ることが可能となる。かかる気化後のＬＮＧを気体貯蔵容器に送るケースとしては、例えば、気体貯蔵容器内にＢＯＧが十分蓄えられておらず、該気体貯蔵容器内の圧力がその他の燃料供給システム構成要素（配管やＬＮＧ貯蔵容器など）の圧力に比べて低い場合などである。気化後のＬＮＧを気体貯蔵容器内に蓄えておくことにより、システム内でのＢＯＧの発生量が少ないと同時に気体貯蔵容器内にも十分なＢＯＧが蓄えられていない状況下で、ＬＮＧ貯蔵容器内の圧力が急激に低下して該容器内へ気体を供給する必要が生じた場合の対応が可能となる。   By adopting a configuration including the third pipe, it is possible to send the LNG after vaporization temporarily stored in the buffer container into the gas storage container as necessary. As a case where LNG after such vaporization is sent to a gas storage container, for example, BOG is not sufficiently stored in the gas storage container, and the pressure in the gas storage container is changed to other fuel supply system components (piping and LNG). For example, the pressure is lower than the pressure in the storage container. By storing the vaporized LNG in the gas storage container, the amount of BOG generated in the system is small, and at the same time, sufficient BOG is not stored in the gas storage container. It is possible to cope with the case where the pressure of the gas drops rapidly and it becomes necessary to supply gas into the container.

また、本発明による燃料供給システムにおいて、前記第二配管は、前記ＬＮＧ貯蔵容器から前記気体貯蔵容器へＢＯＧを送るＢＯＧ送付配管と、前記気体貯蔵容器から前記ＬＮＧ貯蔵容器へＢＯＧおよび／または気化後のＬＮＧを送る気体送付配管と、からなることを特徴とする。   In the fuel supply system according to the present invention, the second pipe includes a BOG sending pipe for sending BOG from the LNG storage container to the gas storage container, and a BOG and / or after vaporization from the gas storage container to the LNG storage container. And a gas delivery pipe for sending LNG.

第二配管を２つのライン、すなわちＬＮＧ貯蔵容器から気体貯蔵容器へＢＯＧを払い出すラインと、気体貯蔵容器からＬＮＧ貯蔵容器へＢＯＧや気化後のＬＮＧを送るラインに分けた構成とすることにより、該第二配管が１本の場合に比べてＬＮＧ貯蔵容器内の圧力を調整する性能を向上させることができる。すなわち、システム内の圧力状態で気体の流れる方向は逆になることから、気体の流れる方向ごとに配管が設定されることにより、圧力変動に迅速に対応した気体の流れを実現することが可能となる。   By configuring the second piping into two lines, that is, a line for discharging BOG from the LNG storage container to the gas storage container and a line for sending BOG and vaporized LNG from the gas storage container to the LNG storage container, The performance of adjusting the pressure in the LNG storage container can be improved compared to the case where the number of the second piping is one. In other words, since the gas flow direction is reversed in the pressure state in the system, it is possible to realize a gas flow that quickly responds to pressure fluctuations by setting piping for each gas flow direction. Become.

また、本発明による燃料供給システムにおいて、前記気体送付配管はその途中に圧力計および圧力調整弁を介在しており、前記ＢＯＧ送付配管はその途中に過熱器および圧縮機を介在したことを特徴とする。   Further, in the fuel supply system according to the present invention, the gas delivery pipe has a pressure gauge and a pressure regulating valve in the middle thereof, and the BOG delivery pipe has a superheater and a compressor in the middle. To do.

気体送付配管の途中に介在する圧力計は、ＬＮＧ貯蔵容器内の圧力を計測するものであり、該容器内の圧力が所望圧力から高低したことを検知した場合は、該圧力計に連動する圧力調整弁が開いて気体貯蔵容器内の気体（ＢＯＧや気化後のＬＮＧ）をＬＮＧ貯蔵容器へ送ることができるような構成となっている。例えば、気体をＬＮＧ貯蔵容器へ送った後は、圧力計の値も上昇し、ＬＮＧ貯蔵容器内の圧力が所望圧力値となった段階で圧力調整弁も連動して閉じることができる。   The pressure gauge interposed in the middle of the gas delivery pipe measures the pressure in the LNG storage container. When it is detected that the pressure in the container is higher or lower than the desired pressure, the pressure linked to the pressure gauge The adjustment valve is opened so that the gas in the gas storage container (BOG or LNG after vaporization) can be sent to the LNG storage container. For example, after sending the gas to the LNG storage container, the value of the pressure gauge also increases, and the pressure regulating valve can be closed in conjunction with the pressure in the LNG storage container reaching the desired pressure value.

一方、ＢＯＧ送付配管は、その途中に過熱器と圧縮機を介在させたラインであり、ＬＮＧ貯蔵容器内の圧力がその許容内部圧力程度まで上昇したことを上記する圧力計が検知した際に圧縮機が作動してＬＮＧ貯蔵容器からのＢＯＧを吸引し始め、ＬＮＧ貯蔵容器からＢＯＧを払い出し、払い出されたＢＯＧを該ＢＯＧ送付配管を通して気体貯蔵容器へ送るための配管である。ところで、ＬＮＧ貯蔵容器内に溜まったＢＯＧは、−９０℃程度の低温状態であるため、そのまま圧縮機に流してしまうと圧縮機が効率良く作動しない恐れがある。すなわち、使用する圧縮機は一般に使用されている圧縮機（小型のコンプレッサーなど）であることから、その材質は極低温の気体の処理に対応したものではなく、したがって気体が流入する圧縮機の入り口付近が低温にさらされることにより該圧縮機の作動に支障を来たすことが懸念される。尤も、極低温に対応した圧縮機を製作して使用することで対応可能であるが、製作費用等を勘案すると通常使用される圧縮機を使用するのが好ましい。そこで、まず低温のＢＯＧを過熱器を通して常温程度まで温度上昇させた後に圧縮機に通す構成としたものである。かかる過熱器は、上記する気化器と同様に熱媒であるエンジン冷却水（８０℃程度の温度）を通すチューブなどから構成される。常温程度まで温められたＢＯＧを圧縮機にて吸引し、圧縮した後に気体貯蔵容器へ送ることにより、気体貯蔵容器内がすぐに容量オーバーとなる事態も防止することができる。かかる構成とすることにより、ＬＮＧ貯蔵容器内の圧力に応じて、適宜、該容器への気体の供給や該容器からのＢＯＧの払い出しを可能とすることができる。また、かかるシステムは比較的安価に構築することができるため、経済的な燃料供給システムの製作が実現できる。   On the other hand, the BOG delivery pipe is a line with a superheater and a compressor in the middle, and compressed when the above-mentioned pressure gauge detects that the pressure in the LNG storage container has risen to the allowable internal pressure. This is a pipe for operating the machine to start sucking the BOG from the LNG storage container, discharging the BOG from the LNG storage container, and sending the discharged BOG to the gas storage container through the BOG delivery pipe. By the way, since the BOG accumulated in the LNG storage container is in a low temperature state of about −90 ° C., if it flows through the compressor as it is, the compressor may not operate efficiently. In other words, since the compressor to be used is a commonly used compressor (such as a small compressor), the material is not compatible with the treatment of cryogenic gas, and therefore the inlet of the compressor into which gas flows. There is a concern that the operation of the compressor may be hindered by the vicinity being exposed to a low temperature. However, it is possible to cope with this by manufacturing and using a compressor corresponding to a cryogenic temperature, but it is preferable to use a compressor that is usually used in consideration of manufacturing costs and the like. Therefore, first, a configuration is adopted in which a low-temperature BOG is heated to about room temperature through a superheater and then passed through a compressor. Such a superheater is composed of a tube through which engine cooling water (temperature of about 80 ° C.), which is a heating medium, is passed in the same manner as the vaporizer described above. By sucking the BOG warmed to about room temperature with a compressor and sending it to the gas storage container after compression, it is possible to prevent the gas storage container from immediately exceeding its capacity. By adopting such a configuration, it is possible to appropriately supply gas to the container and discharge BOG from the container according to the pressure in the LNG storage container. Further, since such a system can be constructed at a relatively low cost, an economical fuel supply system can be manufactured.

また、本発明による燃料供給システムの前記ＢＯＧ送付配管において、前記過熱器と前記気体貯蔵容器との間の部分はその途中で二股に分かれた第一ＢＯＧ送付配管と第二ＢＯＧ送付配管とからなり、該第一ＢＯＧ送付配管には前記圧縮機が介在されていることを特徴とする。   Further, in the BOG delivery pipe of the fuel supply system according to the present invention, a portion between the superheater and the gas storage container is composed of a first BOG delivery pipe and a second BOG delivery pipe that are divided in the middle. The first BOG delivery pipe is characterized in that the compressor is interposed.

ＢＯＧ送付配管において、過熱器と気体貯蔵容器との間の部分を上記のごとく２つのラインから構成させる目的は、圧縮機にて吸引しなくともＢＯＧを気体貯蔵容器へ送ることが可能な場合や、過熱器を通ったＢＯＧを圧縮機でわざわざ圧縮する必要がない場合には、圧縮機の介在しないルートでＢＯＧを流すことを可能とするためである。例えば、気体貯蔵容器内に蓄えられている気体が少なく、該気体貯蔵容器内の圧力が他の配管等に比べて低い場合、すなわち、気体貯蔵容器の気体収容量に余裕がある場合には、該容器に送るＢＯＧを圧縮機にて吸引する必要は必ずしもなく、また圧縮機にて圧縮させる必要もない。したがって、気体貯蔵容器内の圧力検知結果に基づき、気体貯蔵容器内の圧力が相対的に低い場合には圧縮機を作動させずに第二ＢＯＧ送付配管にＢＯＧを通すようにし、気体貯蔵容器内の圧力が相対的に高い場合には圧縮機を作動させて第一ＢＯＧ送付配管にＢＯＧを通すようにする。かかる構成とすることにより、気体貯蔵容器内の圧力状態を適宜調整することが可能となり、結果的にはＬＮＧ貯蔵容器内の適宜な圧力調整が可能となる。   In the BOG delivery piping, the purpose of configuring the portion between the superheater and the gas storage container from the two lines as described above is that the BOG can be sent to the gas storage container without being sucked by the compressor. This is because, when it is not necessary to compress the BOG that has passed through the superheater with a compressor, it is possible to flow the BOG through a route that does not involve the compressor. For example, when the gas stored in the gas storage container is small and the pressure in the gas storage container is low compared to other pipes, that is, when the gas storage capacity of the gas storage container has a margin, It is not always necessary to suck the BOG sent to the container with a compressor, and it is not necessary to compress the BOG with the compressor. Therefore, based on the pressure detection result in the gas storage container, when the pressure in the gas storage container is relatively low, the BOG is passed through the second BOG delivery pipe without operating the compressor, When the pressure is relatively high, the compressor is operated so that the BOG is passed through the first BOG delivery pipe. By adopting such a configuration, it is possible to appropriately adjust the pressure state in the gas storage container, and as a result, it is possible to appropriately adjust the pressure in the LNG storage container.

また、本発明による燃料供給システムにおいて、前記第三配管は、その途中に圧縮機を介在したことを特徴とする。   Further, in the fuel supply system according to the present invention, the third pipe has a compressor interposed in the middle thereof.

第三配管を通して気化後のＬＮＧを気体貯蔵容器へ送る際に、圧縮機を通すことにより、すぐに気体貯蔵容器内が容量オーバーとなることを防止することができる。また、圧縮機にて気化後のＬＮＧを吸引することにより、気化後のＬＮＧを効率的に気体貯蔵容器へ送ることが可能となる。なお、第三配管を第一ＢＯＧ送付配管に繋げた構成とすることにより、１つの圧縮機で第一ＢＯＧ送付配管用と第三配管用を兼用することができ、システムの簡素化を図ることが可能となる。   When the LNG after vaporization is sent to the gas storage container through the third pipe, it is possible to prevent the capacity of the gas storage container from immediately exceeding the capacity by passing through the compressor. Moreover, it becomes possible to send LNG after vaporization to a gas storage container efficiently by attracting | sucking LNG after vaporization with a compressor. In addition, by adopting a configuration in which the third pipe is connected to the first BOG sending pipe, one compressor can be used for both the first BOG sending pipe and the third pipe, thereby simplifying the system. Is possible.

また、本発明による燃料供給システムは、前記ＬＮＧ貯蔵容器内の圧力に応じて、該ＬＮＧ貯蔵容器から前記気体貯蔵容器へのＢＯＧの払い出しや、前記気体貯蔵容器に蓄えられたＢＯＧおよび／または気化後のＬＮＧの該ＬＮＧ貯蔵容器内への流入を調整することで、少なくとも該ＬＮＧ貯蔵容器内の圧力を一定範囲内に保つようにしたことを特徴とする。   In addition, the fuel supply system according to the present invention is configured to discharge BOG from the LNG storage container to the gas storage container according to the pressure in the LNG storage container, and to store and / or vaporize BOG stored in the gas storage container. It is characterized in that at least the pressure in the LNG storage container is kept within a certain range by adjusting the subsequent inflow of LNG into the LNG storage container.

第三配管を備えた構成とすることにより、気体貯蔵容器内にはＢＯＧのみならず気化後のＬＮＧも蓄えることが可能となる。したがって、気体貯蔵容器内には、ＢＯＧのみが貯蔵されている場合や気化後のＬＮＧのみが貯蔵されている場合、ＢＯＧと気化後のＬＮＧの双方が混じり合って貯蔵されている場合が起こり得る。ＬＮＧ貯蔵容器内からのＢＯＧの払い出しやＬＮＧ貯蔵容器への気体（ＢＯＧや気化後のＬＮＧ）の流入を適宜調整することにより、ＬＮＧ貯蔵容器をはじめとする第一配管系の圧力を所望圧力に保つことが可能となる。   By adopting a configuration including the third piping, not only BOG but also LNG after vaporization can be stored in the gas storage container. Therefore, in the gas storage container, when only BOG is stored, or when only LNG after vaporization is stored, there are cases where both BOG and LNG after vaporization are mixed and stored. . By appropriately adjusting the discharge of BOG from the LNG storage container and the flow of gas (BOG and LNG after vaporization) into the LNG storage container, the pressure of the first piping system including the LNG storage container is adjusted to the desired pressure. It becomes possible to keep.

ＬＮＧ貯蔵容器の許容内部圧力は、その使用材質によっても異なるが、現在の燃料供給システム開発段階においては、２．０ＭＰａ程度が設定されている。上記するように、ＬＮＧ貯蔵容器内からエンジン側へＬＮＧを送る際には該ＬＮＧ貯蔵容器をはじめとするＬＮＧ供給システム内の圧力は０．９ＭＰａ程度の一定圧力に保つ必要がある。ＬＮＧ貯蔵容器内の圧力はＢＯＧの発生によってその内部圧力が上昇する場合もあるが、容器の許容内部圧力程度に上昇した際にはその破壊を防止すべく内部のＢＯＧを容器外へ放出する必要がある。したがって、ＬＮＧ貯蔵容器内の圧力を計測している圧力計が、該容器内の圧力を２．０ＭＰａ程度と検知した際には、自動的に圧縮機が作動するなどして容器内のＢＯＧを気体貯蔵容器へ送ることができる。なお、ＬＮＧ貯蔵容器や配管などの許容内部圧力は設計事項であり、その材質などを変更することにより、許容値をさらに高めることができることは勿論のことである。   Although the allowable internal pressure of the LNG storage container varies depending on the material used, about 2.0 MPa is set in the current fuel supply system development stage. As described above, when sending LNG from the LNG storage container to the engine side, the pressure in the LNG supply system including the LNG storage container needs to be maintained at a constant pressure of about 0.9 MPa. The internal pressure of the LNG storage container may increase due to the generation of BOG, but when the pressure rises to the allowable internal pressure of the container, it is necessary to release the internal BOG outside the container to prevent its destruction. There is. Therefore, when the pressure gauge that measures the pressure in the LNG storage container detects that the pressure in the container is about 2.0 MPa, the compressor automatically operates, etc. Can be sent to gas storage container. It should be noted that the allowable internal pressure of the LNG storage container and the piping is a design matter, and it goes without saying that the allowable value can be further increased by changing the material thereof.

さらに、ＬＮＧ貯蔵容器と同様に、気体貯蔵容器にも許容内部圧力が設定されている。現在の燃料供給システム開発段階においては、気体貯蔵容器の許容内部圧力として４．０ＭＰａ程度が設定されている。ＬＮＧ貯蔵容器内の圧力が許容内部圧力程度となった場合には、上記するようにその容器内のＢＯＧは気体貯蔵容器内へ送られて蓄えられることとなる。自動車が走行している場合にはＬＮＧの消費に応じて気体貯蔵容器内のＢＯＧもＬＮＧ貯蔵容器へ送られることとなるが、自動車のエンジン停止時においては気体貯蔵容器内のＢＯＧが消費されることはない。したがって、自動車のエンジン停止期間が数日程度に及んだ場合には、ＬＮＧ貯蔵容器内で発生したＢＯＧの気体貯蔵容器への払い出しにも限界が生じてくる。すなわち、気体貯蔵容器内の圧力がその許容内部圧力である４．０ＭＰａ程度となった場合には、もはや該気体貯蔵容器内にそれ以上のＢＯＧを蓄えることはできない。したがって、ＬＮＧ貯蔵容器内の圧力がその許容内部圧力程度になるとともに、気体貯蔵容器内の圧力も同様にその許容内部圧力程度となった場合には、ＬＮＧ貯蔵容器に連通した安全弁が開き、はじめて燃料供給システム内のＢＯＧが燃料供給システム外、すなわち外気へ放出される構成とするものである。   Further, the allowable internal pressure is set for the gas storage container as well as the LNG storage container. At the present fuel supply system development stage, an allowable internal pressure of the gas storage container is set to about 4.0 MPa. When the pressure in the LNG storage container becomes about the allowable internal pressure, the BOG in the container is sent into the gas storage container and stored as described above. When the automobile is running, the BOG in the gas storage container is also sent to the LNG storage container according to the consumption of the LNG, but the BOG in the gas storage container is consumed when the automobile engine is stopped. There is nothing. Therefore, when the automobile engine is stopped for several days, there is a limit to the amount of BOG generated in the LNG storage container. That is, when the pressure in the gas storage container becomes about 4.0 MPa, which is the allowable internal pressure, no more BOG can be stored in the gas storage container. Therefore, when the pressure in the LNG storage container is about the allowable internal pressure and the pressure in the gas storage container is also about the allowable internal pressure, the safety valve connected to the LNG storage container is opened for the first time. The BOG in the fuel supply system is discharged outside the fuel supply system, that is, to the outside air.

また、本発明による燃料供給システムにおいて、前記気体貯蔵容器から前記ＬＮＧ貯蔵容器へのＢＯＧの流入を調整することで、該ＬＮＧ貯蔵容器内のＬＮＧの濃縮を防止可能としたことを特徴とする。   The fuel supply system according to the present invention is characterized in that the concentration of LNG in the LNG storage container can be prevented by adjusting the inflow of BOG from the gas storage container to the LNG storage container.

ＬＮＧ貯蔵容器内では入熱により、ＬＮＧ中のメタンが選択的に蒸発することでＬＮＧの質量分割合が高くなる、いわゆる濃縮が起こり得る。かかる濃縮により、ノッキングが起き易くなるといった問題があった。   In the LNG storage container, so-called concentration in which the mass fraction of LNG increases due to selective evaporation of methane in LNG due to heat input may occur. Such concentration has a problem that knocking is likely to occur.

本発明では、ＬＮＧ貯蔵容器と繋がる配管の数を低減させることで入熱を減らし、発生するＢＯＧの量を低減することができるとともに、ＬＮＧ貯蔵容器へ適宜ＢＯＧを供給することでＬＮＧを再凝縮できるため、濃縮によるノッキングの可能性を格段に減らすことが可能となる。   In the present invention, heat input can be reduced by reducing the number of pipes connected to the LNG storage container, the amount of BOG generated can be reduced, and LNG can be recondensed by appropriately supplying BOG to the LNG storage container. Therefore, the possibility of knocking due to concentration can be significantly reduced.

なお、従来例と同様の条件（ＬＮＧ貯蔵容器の総容量が５７０リットル、ＬＮＧ貯蔵容器の許容内部圧力が２ＭＰａ、ＬＮＧの液量が容器の２５％、ＢＯＧの発生量が１日あたり２％）で本発明に係る燃料供給システムを適用した場合には、従来例では４日で安全弁が開く結果となっていたものが、７日程度ないしそれ以上までその期間を長期化することができるという試算結果を発明者等は得ている。尤も、１週間以上にわたってトラックなどの自動車が使用されない状態が続くということは極めて少ないものと考えられる。したがって、ＬＮＧ自動車が本発明の燃料供給システムを搭載することにより、ＢＯＧを外気へ放出する可能性は極めて低くなるため、環境への影響はほとんど生じないと考えられる。   The same conditions as in the conventional example (the total capacity of the LNG storage container is 570 liters, the allowable internal pressure of the LNG storage container is 2 MPa, the amount of LNG is 25% of the container, and the amount of BOG generated is 2% per day) In the case where the fuel supply system according to the present invention is applied, in the conventional example, the result that the safety valve opens in 4 days can be extended to about 7 days or more. The inventors have obtained the result. However, it is considered extremely rare that a vehicle such as a truck is not used for a week or more. Therefore, since the possibility of releasing BOG to the outside air becomes extremely low when the LNG automobile is equipped with the fuel supply system of the present invention, it is considered that there is almost no environmental impact.

以上の説明から理解できるように、本発明の燃料供給システムによれば、ＬＮＧ貯蔵容器内の圧力変動に応じた適宜の気体の供給やＢＯＧの放出を可能とすることができ、ＬＮＧ自動車のエンジン駆動時からエンジン停止時のすべての段階に亘ってシステム内の圧力を一定範囲内に保つことができる。したがって、安全性の高い燃料供給システムの提供を実現することができる。また、ＬＮＧ貯蔵容器と繋がる配管の数を低減することができるため、入熱を減らして発生するＢＯＧの量を低減することができるとともに、ＬＮＧ貯蔵容器へＢＯＧを供給することでＬＮＧを再凝縮できるため、濃縮によるノッキングの可能性を格段に減らすことができる。さらに、燃料供給システム外へのＢＯＧの放出期間を長期化でき、したがって環境への影響が極めて少ないＬＮＧ自動車を提供することができる。   As can be understood from the above description, according to the fuel supply system of the present invention, it is possible to supply an appropriate gas according to the pressure fluctuation in the LNG storage container and to release BOG. It is possible to keep the pressure in the system within a certain range from the time of driving to the time of stopping the engine. Accordingly, it is possible to provide a highly safe fuel supply system. Moreover, since the number of pipes connected to the LNG storage container can be reduced, the amount of BOG generated by reducing heat input can be reduced, and LNG is recondensed by supplying BOG to the LNG storage container. Therefore, the possibility of knocking due to concentration can be greatly reduced. Further, it is possible to provide a LNG vehicle that can extend the BOG release period outside the fuel supply system, and therefore has a very low environmental impact.

以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１は本発明の燃料供給システムの一実施形態において、ＬＮＧ自動車走行中のＬＮＧおよび気化後のＬＮＧの流れを説明した図であり、図２は図１の燃料供給システムにおいて、ＬＮＧ自動車走行中のＬＮＧおよび気化後のＬＮＧおよびＢＯＧの流れを説明した図である。図３は、本発明の燃料供給システムの他の実施形態において、ＬＮＧ自動車走行中のＬＮＧおよび気化後のＬＮＧおよびＢＯＧの流れを説明した図である。図４〜図８は、本発明の燃料供給システムのさらに他の実施形態を示す図であり、ＬＮＧ自動車走行中のＬＮＧおよび気化後のＬＮＧおよびＢＯＧの流れや、ＬＮＧ自動車停止時のＢＯＧの流れを説明した図である。図９は、ＬＮＧ自動車走行時のＬＮＧ貯蔵容器および気体貯蔵容器の圧力変化の試算結果を示した図であり、図１０，１１は、ＬＮＧ自動車停止時のＬＮＧ貯蔵容器、気体貯蔵容器の圧力変化の試算結果を示した図である。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a diagram for explaining the flow of LNG during running of an LNG vehicle and LNG after vaporization in one embodiment of the fuel supply system of the present invention, and FIG. 2 is a diagram showing that the fuel supply system of FIG. It is the figure explaining the flow of LNG and LNG after vaporization, and BOG. FIG. 3 is a diagram for explaining the flow of LNG during LNG vehicle traveling and LNG and BOG after vaporization in another embodiment of the fuel supply system of the present invention. FIGS. 4 to 8 are diagrams showing still another embodiment of the fuel supply system of the present invention. The flow of LNG while the LNG vehicle is running, the flow of LNG and BOG after vaporization, and the flow of BOG when the LNG vehicle is stopped are shown. FIG. FIG. 9 is a diagram showing a trial calculation result of pressure changes in the LNG storage container and the gas storage container when the LNG vehicle is running. FIGS. 10 and 11 show pressure changes in the LNG storage container and the gas storage container when the LNG vehicle is stopped. It is the figure which showed the trial calculation result.

図１に示す燃料供給システム１は、ＬＮＧ貯蔵容器２と、該ＬＮＧ貯蔵容器２から払い出されるＬＮＧ（Ｌ１）を気化させて気化後のＬＮＧ（Ｌ２）をエンジンＥへ送る第一配管３１とから構成される第一配管系１００と、ＬＮＧ（Ｌ１）から発生するＢＯＧ（Ｂ）を貯蔵する気体貯蔵容器５と、該気体貯蔵容器５とＬＮＧ貯蔵容器２とを繋ぐ第二配管６１とから構成される第二配管系２００とからなる。   The fuel supply system 1 shown in FIG. 1 includes an LNG storage container 2 and a first pipe 31 that evaporates LNG (L1) discharged from the LNG storage container 2 and sends LNG (L2) after evaporation to the engine E. A first piping system 100 configured, a gas storage container 5 for storing BOG (B) generated from LNG (L1), and a second pipe 61 connecting the gas storage container 5 and the LNG storage container 2 Second piping system 200.

第一配管３１には、その途中に払い出し弁３１ａと、気化器４１、緩衝容器４２、減圧弁４３が介在している。なお、第一配管３１には、ＬＮＧ貯蔵容器２から適宜ＬＮＧを取り出し可能な取り出し弁３１ｂが備えてある。さらに、ＬＮＧ貯蔵容器２にはＬＮＧ充填弁３２ａ，ｂがその途中に介在した充填配管３２が取り付けられており、該ＬＮＧ貯蔵容器２内には容器内の温度やＬＮＧ液面レベルを計測する温度・液面計２１が備えてある。   A discharge valve 31 a, a vaporizer 41, a buffer container 42, and a pressure reducing valve 43 are interposed in the first pipe 31. The first pipe 31 is provided with a take-out valve 31b that can take out LNG from the LNG storage container 2 as appropriate. Further, the LNG storage container 2 is provided with a filling pipe 32 having LNG filling valves 32a and 32b in the middle thereof, and the LNG storage container 2 has a temperature for measuring the temperature in the container and the LNG liquid level. A liquid level gauge 21 is provided.

第二配管６１には、その途中に圧力計６１ａと圧力調整弁６１ｂが介在しており、この圧力調整弁６１ｂは圧力計６１ａと連動していて該圧力計６１ａの計測結果に応じて適宜開閉自在な構成となっている。さらに、ＬＮＧ貯蔵容器２と第二配管６１の接続部付近における該第二配管６１箇所においては安全弁８が備えてあり、ＬＮＧ貯蔵容器２内及び気体貯蔵容器５内の圧力がそれぞれ所定の圧力に達した段階で該安全弁８が開いて、ＬＮＧ貯蔵容器２内のＢＯＧが外部へ放出できるようになっている。   In the middle of the second pipe 61, a pressure gauge 61a and a pressure regulating valve 61b are interposed. The pressure regulating valve 61b is linked to the pressure gauge 61a and is appropriately opened and closed according to the measurement result of the pressure gauge 61a. It is a free configuration. Further, a safety valve 8 is provided at the location of the second piping 61 in the vicinity of the connection portion between the LNG storage container 2 and the second piping 61, and the pressures in the LNG storage container 2 and the gas storage container 5 are respectively set to predetermined pressures. At this stage, the safety valve 8 is opened so that the BOG in the LNG storage container 2 can be discharged to the outside.

図１では、ＬＮＧ自動車走行中のＬＮＧ（Ｌ１）および気化後のＬＮＧ（Ｌ２）の流れＸを示している。ＬＮＧ貯蔵容器２から減圧弁４３に向かって適宜のＬＮＧ（Ｌ１）（および気化後のＬＮＧ（Ｌ２））を送るためには、第一配管系１００内の圧力を０．９ＭＰａ程度に保つことが望ましいが、ＬＮＧ貯蔵容器２内のＬＮＧ（Ｌ１）の液面低下と該容器内に発生するＢＯＧ（Ｂ）によって、ＬＮＧ貯蔵容器２をはじめとする第一配管系１００内が０．９ＭＰａ程度に保たれている場合は、図１のような液体および気体の流れとなる。   FIG. 1 shows a flow X of LNG (L1) while the LNG vehicle is traveling and LNG (L2) after vaporization. In order to send appropriate LNG (L1) (and vaporized LNG (L2)) from the LNG storage container 2 toward the pressure reducing valve 43, the pressure in the first piping system 100 must be maintained at about 0.9 MPa. Desirably, the inside of the first piping system 100 including the LNG storage container 2 becomes about 0.9 MPa due to the liquid level drop of LNG (L1) in the LNG storage container 2 and BOG (B) generated in the container. When maintained, the flow of liquid and gas is as shown in FIG.

一方、ＬＮＧ自動車の走行中において、ＬＮＧ貯蔵容器２内の液面低下と発生ＢＯＧ量のバランスが崩れ、該容器内の圧力が０．９ＭＰａを高低する場合が想定される。図２は、このような場合の気体および液体の流れを示したものである。ＬＮＧ自動車が走行しているため、ＬＮＧ（Ｌ１）と気化後のＬＮＧ（Ｌ２）の流れＸは図１と同様である。   On the other hand, it is assumed that the balance between the liquid level drop in the LNG storage container 2 and the amount of generated BOG is lost while the LNG vehicle is running, and the pressure in the container increases or decreases to 0.9 MPa. FIG. 2 shows the flow of gas and liquid in such a case. Since the LNG vehicle is running, the flow X of LNG (L1) and LNG (L2) after vaporization is the same as in FIG.

ここで、ＬＮＧ貯蔵容器２内の圧力が０．９ＭＰａよりも高くなった場合は、その圧力値を圧力計６１ａが検知すると同時に圧力調整弁６１ｂが開き、ＬＮＧ貯蔵容器２内のＢＯＧ（Ｂ）は第二配管６１を通って気体貯蔵容器５へ送られる（矢印Ｙの方向）。気体貯蔵容器５内に送られたＢＯＧ（Ｂ）は該容器内で蓄えられるが、その貯蔵量は、気体貯蔵容器５の材質などから設定される許容内部圧力程度までである。一方、ＬＮＧ貯蔵容器２内の圧力が０．９ＭＰａよりも低くなった場合は、やはりその圧力値を圧力計６１ａが検知すると同時に圧力調整弁６１ｂが開き、気体貯蔵容器５内のＢＯＧ（Ｂ）は第二配管６１を通ってＬＮＧ貯蔵容器２へ送られる（矢印Ｚの方向）。   Here, when the pressure in the LNG storage container 2 becomes higher than 0.9 MPa, the pressure adjustment valve 61b opens at the same time when the pressure gauge 61a detects the pressure value, and BOG (B) in the LNG storage container 2 is opened. Is sent to the gas storage container 5 through the second pipe 61 (in the direction of arrow Y). The BOG (B) sent into the gas storage container 5 is stored in the container, but the storage amount is up to an allowable internal pressure set from the material of the gas storage container 5 and the like. On the other hand, when the pressure in the LNG storage container 2 becomes lower than 0.9 MPa, the pressure adjustment valve 61b is opened at the same time as the pressure gauge 61a detects the pressure value, and BOG (B) in the gas storage container 5 is opened. Is sent to the LNG storage container 2 through the second pipe 61 (in the direction of arrow Z).

ＬＮＧ自動車が例えば数日間停止し続けた場合には、ＬＮＧ貯蔵容器２内において、ＬＮＧ（Ｌ１）の液面低下がない一方でＢＯＧ（Ｂ）は発生し続けることとなる。発生したＢＯＧ（Ｂ）によってＬＮＧ貯蔵容器２内および気体貯蔵容器５内の圧力がそれぞれの許容内部圧力程度となった段階で、安全弁８が開き、ＬＮＧ貯蔵容器２内のＢＯＧ（Ｂ）を外気へ放出する。   When the LNG automobile has been stopped for several days, for example, BOG (B) continues to be generated in the LNG storage container 2 while the liquid level of LNG (L1) does not decrease. When the generated BOG (B) causes the pressure in the LNG storage container 2 and the gas storage container 5 to reach the permissible internal pressure, the safety valve 8 is opened, and the BOG (B) in the LNG storage container 2 is opened to the outside air. To release.

本発明の燃料供給システム１の他の実施形態を図３に示す。図３に示す燃料供給システム１は、気体貯蔵容器５と第一配管３１とを繋ぐ第三配管７を備えたシステムである。第三配管７は、その途中に気体送付弁７ａを介在している。第三配管７と第一配管３１との接続箇所は、第一配管３１に介在する気化器４１と減圧弁４３の間がよい。かかる第三配管７は、緩衝容器４２に一時的に蓄えられた気化後のＬＮＧ（Ｌ２）を気体貯蔵容器５へ送る配管だからである。   Another embodiment of the fuel supply system 1 of the present invention is shown in FIG. The fuel supply system 1 shown in FIG. 3 is a system including a third pipe 7 that connects the gas storage container 5 and the first pipe 31. The third pipe 7 has a gas delivery valve 7a interposed in the middle thereof. The connection point between the third pipe 7 and the first pipe 31 is preferably between the vaporizer 41 and the pressure reducing valve 43 interposed in the first pipe 31. This is because the third pipe 7 is a pipe that sends the vaporized LNG (L2) temporarily stored in the buffer container 42 to the gas storage container 5.

気体貯蔵容器５内にＢＯＧ（Ｂ）が十分に蓄えられておらず、該気体貯蔵容器５内の圧力が燃料供給システム１を構成する各配管内やＬＮＧ貯蔵容器２内の圧力に比べて低い場合などに、気化後のＬＮＧ（Ｌ２）を矢印Ｙの方向で気体貯蔵容器５へ送り貯蔵するものである。ＬＮＧ自動車の走行中において、ＬＮＧ（Ｌ１）および気化後のＬＮＧ（Ｌ２）は矢印Ｘの方向でエンジンＥへ送られる。ここで、ＬＮＧ貯蔵容器２内の圧力が０．９ＭＰａよりも低くなった場合には、気体貯蔵容器５から矢印Ｚの方向で気化後のＬＮＧ（Ｌ２）やＢＯＧ（Ｂ）を送ることにより、ＬＮＧ貯蔵容器２内の圧力を０．９ＭＰａ程度とすることができる。圧力計６１ａにてＬＮＧ貯蔵容器２内の圧力が所望圧力となったことを検知すると同時に圧力調整弁６１ｂが閉じる構成とする。その後、ＬＮＧ貯蔵容器２内が減圧した場合には再度圧力調整弁６１ｂが開いて上記と同様の作用を繰り返すことができる。   BOG (B) is not sufficiently stored in the gas storage container 5, and the pressure in the gas storage container 5 is lower than the pressure in each pipe constituting the fuel supply system 1 and in the LNG storage container 2. In some cases, the LNG (L2) after vaporization is sent to the gas storage container 5 in the direction of arrow Y and stored. While the LNG vehicle is traveling, the LNG (L1) and the LNG after vaporization (L2) are sent to the engine E in the direction of the arrow X. Here, when the pressure in the LNG storage container 2 becomes lower than 0.9 MPa, by sending LNG (L2) and BOG (B) after vaporization in the direction of arrow Z from the gas storage container 5, The pressure in the LNG storage container 2 can be about 0.9 MPa. The pressure adjustment valve 61b is closed at the same time that the pressure gauge 61a detects that the pressure in the LNG storage container 2 has reached the desired pressure. Thereafter, when the inside of the LNG storage container 2 is depressurized, the pressure regulating valve 61b is opened again, and the same operation as described above can be repeated.

本発明の燃料供給システム１のさらに他の実施形態を図４に示す。図４に示す燃料供給システム１は、第二配管が大きく２つのラインに分かれており、その１つはＬＮＧ貯蔵容器２から気体貯蔵容器５へＢＯＧ（Ｂ）を送るＢＯＧ送付配管６３であり、他の１つは気体貯蔵容器５からＬＮＧ貯蔵容器２へＢＯＧおよび（または）気化後のＬＮＧ（Ｌ２）を送る気体送付配管６２である。気体送付配管６２は、その途中に圧力計６２ａと圧力調整弁６２ｂを備えている。一方、ＢＯＧ送付配管６３はその途中に液封防止弁６４ｂと過熱器６４ａを配管６４で繋いだ構成となっている。また、図示するように、ＢＯＧ送付配管６３において、過熱器６４ａと気体貯蔵容器５との間の部分はさらに二股に分かれた構成とすることもでき、その１つ（第一ＢＯＧ送付配管６５）には圧縮機６５ａが介在し、他の１つ（第二ＢＯＧ送付配管６６）にはＢＯＧ送付弁６６ａが介在した構成とすることができる。また、第三配管７は第一ＢＯＧ送付配管６５と接続し、該第三配管７を通った気化後のＬＮＧ（Ｌ２）が第一ＢＯＧ送付配管６５を通って圧縮機６５ａに入るように構成している。なお、ＢＯＧ送付配管６３をその途中で二股に分岐させる構成とせず、ＢＯＧ送付配管６３に少なくとも過熱器と圧縮機が介在した構成とすることもできる。さらには、ＢＯＧ送付配管６３に介在した圧縮機６５ａとは別の圧縮機を第三配管内に介在させた構成とすることもできる。   Still another embodiment of the fuel supply system 1 of the present invention is shown in FIG. In the fuel supply system 1 shown in FIG. 4, the second pipe is roughly divided into two lines, one of which is a BOG sending pipe 63 that sends BOG (B) from the LNG storage container 2 to the gas storage container 5. The other one is a gas delivery pipe 62 for sending BOG and / or LNG (L2) after vaporization from the gas storage container 5 to the LNG storage container 2. The gas delivery pipe 62 includes a pressure gauge 62a and a pressure adjustment valve 62b in the middle thereof. On the other hand, the BOG delivery pipe 63 has a configuration in which a liquid seal prevention valve 64b and a superheater 64a are connected by a pipe 64 in the middle thereof. Further, as shown in the figure, in the BOG delivery pipe 63, the portion between the superheater 64a and the gas storage container 5 can be further divided into two parts, one of which (first BOG delivery pipe 65). The compressor 65a is interposed in the other, and the BOG delivery valve 66a is interposed in the other one (second BOG delivery pipe 66). The third pipe 7 is connected to the first BOG delivery pipe 65, and the LNG (L2) after vaporization that has passed through the third pipe 7 enters the compressor 65a through the first BOG delivery pipe 65. doing. Note that the BOG delivery pipe 63 may not be configured to be bifurcated in the middle, but may be configured such that at least a superheater and a compressor are interposed in the BOG delivery pipe 63. Furthermore, it can also be set as the structure which interposed the compressor different from the compressor 65a interposed in the BOG delivery piping 63 in the 3rd piping.

ＬＮＧ自動車の走行中において、少なくともＬＮＧ貯蔵容器２をはじめとする第一配管系１００内が一定の圧力下（０．９ＭＰａ程度）にある場合には、燃料供給システム１内には図４に示すようにＬＮＧ（Ｌ１）および気化後のＬＮＧ（Ｌ２）が矢印Ｘの方向に流れているのみであり、該システム内におけるその他の気体の流れはない。   When the interior of the first piping system 100 including at least the LNG storage container 2 is under a constant pressure (about 0.9 MPa) during the traveling of the LNG automobile, the fuel supply system 1 is shown in FIG. Thus, LNG (L1) and vaporized LNG (L2) are only flowing in the direction of arrow X, and there is no other gas flow in the system.

ＬＮＧ自動車の走行中において、ＬＮＧ貯蔵容器２内が所望圧力から減圧された状態となった場合には、図５に示すように、気体貯蔵容器５に蓄えられたＢＯＧ（Ｂ）や気化後のＬＮＧ（Ｌ２）が矢印Ｙの流れでＬＮＧ貯蔵容器２へ送られる。   When the inside of the LNG storage container 2 is depressurized from the desired pressure while the LNG vehicle is running, as shown in FIG. 5, the BOG (B) stored in the gas storage container 5 and the vaporized container LNG (L2) is sent to the LNG storage container 2 in the flow of the arrow Y.

ＬＮＧ自動車の走行中において、ＬＮＧ貯蔵容器２内が所望圧力から加圧された状態となった場合には、図６に示すようなＢＯＧの流れでＬＮＧ貯蔵容器２から気体貯蔵容器５へＢＯＧ（Ｂ）を払い出すことができる。図６ａは、圧縮機６５ａ（第一ＢＯＧ送付配管６５）を通って気体貯蔵容器５へＢＯＧ（Ｂ）が流れるルート（矢印Ｙ方向）を示しており、図６ｂは、圧縮機６５ａを通らずに第二ＢＯＧ送付配管６６を通ってＢＯＧ（Ｂ）が流れるルート（矢印Ｙ方向）を示している。かかるルートの選定は、気体貯蔵容器５内の圧力状況に応じてシステム内にて自動制御する。例えば、気体貯蔵容器５内の圧力が他の各配管やＬＮＧ貯蔵容器２に比べて低い場合には、圧縮機６５ａが作動せずにＢＯＧ送付弁６６ａが開くことによって第二ＢＯＧ送付配管６６を通るルートが選定される。   When the inside of the LNG storage container 2 is pressurized from the desired pressure during the running of the LNG automobile, the BOG (BOG (from the LNG storage container 2 to the gas storage container 5) is flowed as shown in FIG. B) can be paid out. 6a shows a route (in the direction of arrow Y) through which the BOG (B) flows to the gas storage container 5 through the compressor 65a (first BOG delivery pipe 65), and FIG. 6b does not pass through the compressor 65a. Shows a route (in the direction of arrow Y) through which the BOG (B) flows through the second BOG delivery pipe 66. Selection of such a route is automatically controlled in the system according to the pressure state in the gas storage container 5. For example, when the pressure in the gas storage container 5 is lower than those of other pipes and the LNG storage container 2, the second BOG delivery pipe 66 is opened by opening the BOG delivery valve 66a without operating the compressor 65a. A route is selected.

気体貯蔵容器５内にＢＯＧ（Ｂ）が十分に蓄えられておらず、該気体貯蔵容器５内の圧力が燃料供給システム１を構成する各配管内やＬＮＧ貯蔵容器２内の圧力に比べて低い場合には、図７に示すように気化後のＬＮＧ（Ｌ２）を矢印Ｙの方向で気体貯蔵容器５へ送り貯蔵する。   BOG (B) is not sufficiently stored in the gas storage container 5, and the pressure in the gas storage container 5 is lower than the pressure in each pipe constituting the fuel supply system 1 and in the LNG storage container 2. In this case, as shown in FIG. 7, the vaporized LNG (L2) is sent to the gas storage container 5 in the direction of the arrow Y and stored.

次に、ＬＮＧ自動車が数日間停止し続ける場合を想定する。ＬＮＧ貯蔵容器２や気体貯蔵容器５、各配管にはそれぞれ耐え得る許容内部圧力が設定されている。例えば、ＬＮＧ貯蔵容器２や配管は２．０ＭＰａに、気体貯蔵容器５は４．０ＭＰａにそれぞれの許容内部圧力が設定できる。尤も、かかる許容内部圧力はその材質によって変わるため、使用材料の材料費や設計上必要とする許容内部圧力などから適宜の材質の容器や配管を選定すればよい。   Next, it is assumed that the LNG automobile continues to stop for several days. Allowable internal pressure is set for each of the LNG storage container 2, the gas storage container 5, and each pipe. For example, the allowable internal pressure can be set to 2.0 MPa for the LNG storage container 2 and the piping, and 4.0 MPa for the gas storage container 5. However, since the allowable internal pressure varies depending on the material, a container or piping of an appropriate material may be selected from the material cost of the material used, the allowable internal pressure required for design, and the like.

ＬＮＧ自動車が停止し続けると、ＬＮＧ貯蔵容器２内にはＢＯＧ（Ｂ）が発生し続けることから該容器内の圧力は上昇していく。ＬＮＧ貯蔵容器２内の内部圧力がその許容内部圧力程度となったことを圧力計６２ａが検知すると同時に圧力調整弁６２ｂが開く構成とすることにより、ＬＮＧ貯蔵容器２内のＢＯＧ（Ｂ）は気体貯蔵容器５へ払い出される。ＢＯＧ（Ｂ）が払い出されることによってＬＮＧ貯蔵容器２内は減圧される。ＬＮＧ自動車がさらに停止し続けると、再度ＬＮＧ貯蔵容器２内にＢＯＧ（Ｂ）が発生して該容器内は加圧される。はじめにＢＯＧ（Ｂ）が気体貯蔵容器５へ払い出された段階で該気体貯蔵容器５内が許容内部圧力程度となった場合には、気体貯蔵容器５にはそれ以上の気体を収容することができない。したがって、かかる場合にはＬＮＧ貯蔵容器２内の圧力が許容内部圧力程度となった段階で、安全弁８が開くように構成する。ＬＮＧ貯蔵容器２からは安全弁８へ向かう図８の矢印Ｘの流れでＢＯＧ（Ｂ）が外部へ放出される。   If the LNG automobile continues to stop, BOG (B) continues to be generated in the LNG storage container 2, and thus the pressure in the container increases. Since the pressure gauge 62a detects that the internal pressure in the LNG storage container 2 has reached the permissible internal pressure, the BOG (B) in the LNG storage container 2 is a gas by opening the pressure regulating valve 62b at the same time. The storage container 5 is paid out. By discharging BOG (B), the inside of the LNG storage container 2 is depressurized. When the LNG automobile further stops, BOG (B) is generated again in the LNG storage container 2 and the inside of the container is pressurized. When the inside of the gas storage container 5 reaches an allowable internal pressure at the stage where the BOG (B) is first discharged to the gas storage container 5, the gas storage container 5 may contain more gas. Can not. Therefore, in such a case, the safety valve 8 is configured to open when the pressure in the LNG storage container 2 becomes about the allowable internal pressure. BOG (B) is discharged from the LNG storage container 2 to the safety valve 8 in the direction of arrow X in FIG.

上記する燃料供給システム１によれば、ＬＮＧ自動車のエンジン駆動時からエンジン停止時のすべてに亘り、該システム内の圧力を効率良く所望圧力範囲内に調整することが可能となる。なお、図１〜図８における実施形態ではＬＮＧ貯蔵容器２を１基のみ備えた燃料供給システム１としているが、製造するＬＮＧ自動車の規模などに応じて２基以上のＬＮＧ貯蔵容器２を備えた構成とすることもできる。さらには、ＬＮＧ貯蔵容器２の搭載数量の増加に伴って、気体貯蔵容器５も２基以上備えた構成とすることができる。   According to the fuel supply system 1 described above, the pressure in the system can be efficiently adjusted within the desired pressure range from when the LNG vehicle is driven to when the engine is stopped. 1 to 8, the fuel supply system 1 includes only one LNG storage container 2. However, the fuel supply system 1 includes two or more LNG storage containers 2 depending on the scale of the LNG automobile to be manufactured. It can also be configured. Furthermore, it can be set as the structure provided with two or more gas storage containers 5 with the increase in the mounting quantity of the LNG storage containers 2. FIG.

次に、上記する燃料供給システム１（図４に示す燃料供給システム１）を使用した場合における、ＬＮＧ自動車の走行中および停止時の該システム内の圧力変化に関する試算結果を以下に示す。なお、試算にあたっての燃料供給システム１の構成においては、ＬＮＧ貯蔵容器２の搭載数を２基とし、気体貯蔵容器５の搭載数を１基とした場合を想定している。   Next, a trial calculation result regarding a pressure change in the LNG vehicle during travel and when the fuel supply system 1 (the fuel supply system 1 shown in FIG. 4) is used will be shown below. In the configuration of the fuel supply system 1 for the trial calculation, it is assumed that the number of mounted LNG storage containers 2 is two and the number of mounted gas storage containers 5 is one.

まず、ＬＮＧ自動車走行時のＬＮＧ貯蔵容器および気体貯蔵容器の圧力変化を、加圧しない場合のＬＮＧ貯蔵容器の圧力変化と比較した試算結果について説明する。   First, a trial calculation result comparing the pressure change of the LNG storage container and the gas storage container when the LNG vehicle is running with the pressure change of the LNG storage container when not pressurized will be described.

試算条件としては、気体貯蔵容器５内の圧力低下が最も速くなると考えられる条件として、ＬＮＧ貯蔵容器２からのＬＮＧ（Ｌ１）のエンジンＥへの供給量を８０ｍ３Ｎ／ｈ（最大負荷一定）とする。なお、ｍ３Ｎ／ｈとは、標準状態で１時間当たりの気体の体積のことである。さらに、ＬＮＧ貯蔵容器２内の初期液量を該容器の９０％、気体貯蔵容器５内の初期圧力をその許容内部圧力の４．０ＭＰａ、ＬＮＧ貯蔵容器２内の容器内ガス温度を−１２３℃（０．９ＭＰａ飽和温度）、気体貯蔵容器５内の容器内ガス温度を３５℃、ＬＮＧ液密度を３６０ｋｇ／ｍ３（０．９ＭＰａ，−１２３℃時）とした。さらに、試算に当たっての仮定条件として、（１）ＬＮＧ貯蔵容器２内の液相と加圧ガスとの間の熱移動は無視すること。（２）ＬＮＧ貯蔵容器２内への浸入熱の影響は無視する。（３）ＬＮＧ貯蔵容器２内の液相温度分布は考慮しない。かかる条件の下で、燃料供給量に見合うＬＮＧ（Ｌ１）がＬＮＧ貯蔵容器２から払い出され、該払い出されたＬＮＧ（Ｌ１）と同じ体積のＢＯＧ（Ｂ）が気体貯蔵容器５から消費されるとして気体貯蔵容器５内の圧力変化を試算した。 As a trial calculation condition, the supply amount of LNG (L1) from the LNG storage container 2 to the engine E is 80 m 3 N / h (constant maximum load) as a condition that the pressure drop in the gas storage container 5 is considered to be the fastest. And Note that the m 3 N / h, is that the volume of gas per hour at standard conditions. Furthermore, the initial liquid amount in the LNG storage container 2 is 90% of the container, the initial pressure in the gas storage container 5 is 4.0 MPa of its allowable internal pressure, and the gas temperature in the container in the LNG storage container 2 is −123 ° C. (0.9 MPa saturation temperature), the gas temperature in the container in the gas storage container 5 was 35 ° C., and the LNG liquid density was 360 kg / m 3 (at 0.9 MPa, −123 ° C.). Furthermore, as assumptions for the estimation, (1) heat transfer between the liquid phase in the LNG storage container 2 and the pressurized gas should be ignored. (2) Ignore the effect of heat entering the LNG storage container 2. (3) The liquid phase temperature distribution in the LNG storage container 2 is not considered. Under such conditions, LNG (L1) corresponding to the fuel supply amount is discharged from the LNG storage container 2, and BOG (B) having the same volume as the discharged LNG (L1) is consumed from the gas storage container 5. As a result, the pressure change in the gas storage container 5 was estimated.

試算した結果、ＬＮＧ（Ｌ１）の消費量は５７．３ｋｇ／ｈとなり、ＬＮＧ貯蔵容器２からのＬＮＧ（Ｌ１）の払い出し量は０．１５９ｍ３／ｈとなる。かかる払い出し量をＬＮＧ貯蔵容器２内の加圧ガス量としてその試算結果を図９に示している。 As a result of the trial calculation, the consumption of LNG (L1) is 57.3 kg / h, and the amount of LNG (L1) discharged from the LNG storage container 2 is 0.159 m 3 / h. The result of the trial calculation is shown in FIG.

図９から理解できるように、ＬＮＧ自動車走行中において、気体貯蔵容器５からＬＮＧ貯蔵容器２へのＢＯＧ（Ｂ）の供給がない場合にはＬＮＧ貯蔵容器２内は１００分程度で常圧（０．１ＭＰａ）まで減圧されてしまうこととなり、したがってＬＮＧ貯蔵容器２からエンジンＥへのＬＮＧの供給が不能となってしまう。   As can be understood from FIG. 9, when the BOG (B) is not supplied from the gas storage container 5 to the LNG storage container 2 while the LNG vehicle is running, the inside of the LNG storage container 2 is normal pressure (0 .1 MPa), and therefore the supply of LNG from the LNG storage container 2 to the engine E becomes impossible.

次に、ＬＮＧ自動車のエンジン停止時におけるＬＮＧ貯蔵容器、気体貯蔵容器の圧力変化を、１日当たりの入熱が２％と３％の場合で試算した結果について説明する。   Next, a description will be given of a result of a trial calculation of changes in pressure of the LNG storage container and the gas storage container when the engine of the LNG automobile is stopped when the heat input per day is 2% and 3%.

本試算においては、ＬＮＧ貯蔵容器２内の残液量が該容器の２５％と５０％の２ケースを想定した。試算条件としては、ＬＮＧ貯蔵容器２内の初期圧力を０．９ＭＰａ、ＬＮＧ貯蔵容器２内の容器内ガス温度を−１０６℃（２ＭＰａ飽和温度）、気体貯蔵容器５内の初期圧力を１．０ＭＰａ、気体貯蔵容器５内の容器内ガス温度を３５℃とした。また、使用する圧縮機６５ａの処理量は吸入圧力に比例して吐出圧力によらないものとした。   In this trial calculation, two cases were assumed in which the remaining liquid amount in the LNG storage container 2 was 25% and 50% of the container. As trial calculation conditions, the initial pressure in the LNG storage container 2 is 0.9 MPa, the gas temperature in the container in the LNG storage container 2 is −106 ° C. (2 MPa saturation temperature), and the initial pressure in the gas storage container 5 is 1.0 MPa. The gas temperature inside the gas storage container 5 was set to 35 ° C. Further, the processing amount of the compressor 65a to be used is assumed not to depend on the discharge pressure in proportion to the suction pressure.

試算した結果、気体貯蔵容器５の気体貯蔵可能量は４４４２リットルとなる。一方、ＬＮＧ貯蔵容器２内の残液量が該容器の２５％の場合のＢＯＧ発生量は７５８７リットル、残液量が該容器の５０％の場合のＢＯＧ発生量は５０５８リットルとなる。この結果に基づいてＬＮＧ貯蔵容器２内と気体貯蔵容器５内の圧力変化の試算結果を図１０，１１に示している。   As a result of the trial calculation, the gas storage capacity of the gas storage container 5 is 4442 liters. On the other hand, the BOG generation amount when the residual liquid amount in the LNG storage container 2 is 25% of the container is 7587 liters, and the BOG generation amount when the residual liquid amount is 50% of the containers is 5058 liters. Based on this result, trial calculation results of pressure changes in the LNG storage container 2 and the gas storage container 5 are shown in FIGS.

図１０から理解できるように、ＬＮＧ貯蔵容器の許容内部圧力が２ＭＰａ、ＬＮＧの液量が容器の２５％、入熱（ＢＯＧの発生量）が１日あたり２％とすると、４日で安全弁が開放する従来の自己加圧式の燃料供給システムに比べて、エンジン停止期間を約７日程度まで伸ばすことができる。さらに、図１１によれば、残液量が５０％で入熱が２％の場合には、エンジン停止期間を約１３日程度まで伸ばすことができる。   As can be understood from FIG. 10, assuming that the allowable internal pressure of the LNG storage container is 2 MPa, the liquid amount of LNG is 25% of the container, and the heat input (BOG generation amount) is 2% per day, the safety valve Compared to the conventional self-pressurized fuel supply system that opens, the engine stop period can be extended to about 7 days. Further, according to FIG. 11, when the residual liquid amount is 50% and the heat input is 2%, the engine stop period can be extended to about 13 days.

以上の試算結果からも証明されるように、本発明の燃料供給システム１によれば、ＬＮＧ自動車のエンジン駆動時においては該システム内の圧力を適宜の圧力範囲内に調整することができ、したがって該システムの安全性を向上させることができる。さらに、エンジン停止時においてはＢＯＧを外部へ放出するまでの停止期間を長期化できることから環境への影響を極めて少なくすることができる。   As proved from the above calculation results, according to the fuel supply system 1 of the present invention, when the engine of the LNG vehicle is driven, the pressure in the system can be adjusted within an appropriate pressure range. The safety of the system can be improved. Furthermore, since the stop period until the BOG is released to the outside can be extended when the engine is stopped, the influence on the environment can be extremely reduced.

以上、本発明の実施の形態を図面を用いて詳述してきたが、具体的な構成はこの実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があっても、それらは本発明に含まれるものである。   The embodiment of the present invention has been described in detail with reference to the drawings. However, the specific configuration is not limited to this embodiment, and there are design changes and the like without departing from the gist of the present invention. They are also included in the present invention.

本発明の燃料供給システムの一実施形態において、ＬＮＧ自動車走行中のＬＮＧおよび気化後のＬＮＧの流れを説明した図。The figure explaining the flow of LNG during driving | running | working of a LNG vehicle and LNG after vaporization in one Embodiment of the fuel supply system of this invention. 図１の燃料供給システムにおいて、ＬＮＧ自動車走行中のＬＮＧおよび気化後のＬＮＧおよびＢＯＧの流れを説明した図。The figure explaining the flow of LNG during driving | running | working of a LNG vehicle, and LNG and BOG after vaporization in the fuel supply system of FIG. 本発明の燃料供給システムの他の実施形態において、ＬＮＧ自動車走行中のＬＮＧおよび気化後のＬＮＧおよびＢＯＧの流れを説明した図。In other embodiment of the fuel supply system of this invention, the figure explaining the flow of LNG during driving | running | working of a LNG motor vehicle, and LNG and BOG after vaporization. 本発明の燃料供給システムの他の実施形態において、ＬＮＧ自動車走行中のＬＮＧおよび気化後のＬＮＧの流れを説明した図。The figure explaining the flow of LNG during driving | running | working of a LNG vehicle and LNG after vaporization in other embodiment of the fuel supply system of this invention. 図４の燃料供給システムにおいて、ＬＮＧ自動車走行中のＬＮＧおよび気化後のＬＮＧおよびＢＯＧの流れを説明した図。FIG. 5 is a diagram for explaining the flow of LNG during traveling of an LNG vehicle and LNG and BOG after vaporization in the fuel supply system of FIG. 4. 図４の燃料供給システムにおいて、ＬＮＧ自動車走行中のＬＮＧおよび気化後のＬＮＧおよびＢＯＧの流れを説明した図。FIG. 5 is a diagram for explaining the flow of LNG during traveling of an LNG vehicle and LNG and BOG after vaporization in the fuel supply system of FIG. 4. 図４の燃料供給システムにおいて、ＬＮＧ自動車走行中のＬＮＧおよび気化後のＬＮＧおよびＢＯＧの流れを説明した図。FIG. 5 is a diagram for explaining the flow of LNG during traveling of an LNG vehicle and LNG and BOG after vaporization in the fuel supply system of FIG. 4. 図４の燃料供給システムにおいて、ＬＮＧ自動車走行中のＬＮＧおよび気化後のＬＮＧの流れを説明した図。The figure explaining the flow of LNG during driving | running | working of a LNG vehicle and the LNG after vaporization in the fuel supply system of FIG. 図４の燃料供給システムにおいて、ＬＮＧ自動車停止時のＢＯＧの流れを説明した図。The figure explaining the flow of BOG at the time of the LNG vehicle stop in the fuel supply system of FIG. ＬＮＧ自動車走行時のＬＮＧ貯蔵容器および気体貯蔵容器の圧力変化を、加圧しない場合のＬＮＧ貯蔵容器の圧力変化と比較した試算結果を示した図。The figure which showed the trial calculation result compared with the pressure change of the LNG storage container when not pressurizing the pressure change of the LNG storage container and gas storage container at the time of LNG motor vehicle travel. ＬＮＧ自動車停止時のＬＮＧ貯蔵容器（残液量２５％の場合）、気体貯蔵容器の圧力変化を、１日当たりの入熱が２％と３％の場合で試算した結果を示した図。The figure which showed the result of having calculated the pressure change of the LNG storage container at the time of a LNG car stop (in the case of residual liquid amount 25%) and a gas storage container in case the heat input per day is 2% and 3%. ＬＮＧ自動車停止時のＬＮＧ貯蔵容器（残液量５０％の場合）、気体貯蔵容器の圧力変化を、１日当たりの入熱が２％と３％の場合で試算した結果を示した図。The figure which showed the result of having calculated the pressure change of the LNG storage container (in the case of 50% of residual liquid amount) at the time of a LNG car stop, and the gas storage container in the case where the heat input per day is 2% and 3%. 従来の燃料供給システムにおいて、ＬＮＧ自動車走行中のＬＮＧおよび気化後のＬＮＧの流れを説明した図。The figure explaining the flow of LNG during driving | running | working of a LNG vehicle and the LNG after vaporization in the conventional fuel supply system. 従来の燃料供給システムにおいて、ＬＮＧ自動車走行中のＢＯＧの流れを説明した図。The figure explaining the flow of BOG during driving | running | working of a LNG vehicle in the conventional fuel supply system. 従来の燃料供給システムにおいて、ＬＮＧ自動車停止時のＢＯＧの流れを説明した図。The figure explaining the flow of BOG at the time of a LNG vehicle stop in the conventional fuel supply system.

符号の説明Explanation of symbols

１…燃料供給システム、２…ＬＮＧ貯蔵容器、５…気体貯蔵容器、７…第三配管、８…安全弁、３１…第一配管、４１…気化器、４２…緩衝容器、４３…減圧弁、６１…第二配管、６１ａ…圧力計、６１ｂ…圧力調整弁、６２…気体送付配管、６３…ＢＯＧ送付配管、６４ａ…過熱器、６５…第一ＢＯＧ送付配管、６５ａ…圧縮機、６６…第二ＢＯＧ送付配管、１００…第一配管系、２００…第二配管系、Ｌ１…ＬＮＧ（液体）、Ｌ２…気化後のＬＮＧ、Ｂ…ＢＯＧ   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Fuel supply system, 2 ... LNG storage container, 5 ... Gas storage container, 7 ... Third piping, 8 ... Safety valve, 31 ... First piping, 41 ... Vaporizer, 42 ... Buffer container, 43 ... Pressure reducing valve, 61 2nd piping, 61a ... pressure gauge, 61b ... pressure regulating valve, 62 ... gas delivery piping, 63 ... BOG delivery piping, 64a ... superheater, 65 ... 1st BOG delivery piping, 65a ... compressor, 66 ... 2nd BOG delivery piping, 100 ... first piping system, 200 ... second piping system, L1 ... LNG (liquid), L2 ... LNG after vaporization, B ... BOG

Claims (9)

ＬＮＧ自動車の燃料供給システムであって、
ＬＮＧ貯蔵容器と、該ＬＮＧ貯蔵容器から払い出されるＬＮＧを気化させて気化後のＬＮＧをエンジンへ送る第一配管と、からなる第一配管系と、ＬＮＧから発生するＢＯＧを貯蔵する気体貯蔵容器と、該気体貯蔵容器と前記ＬＮＧ貯蔵容器を繋いでその途中に圧力計および圧力調整弁を介在させた第二配管と、からなる第二配管系と、から構成されることを特徴とする、燃料供給システム。 A fuel supply system for an LNG vehicle,
A first piping system comprising: an LNG storage container; a first pipe for vaporizing LNG discharged from the LNG storage container and sending the vaporized LNG to the engine; and a gas storage container for storing BOG generated from the LNG A second piping system comprising: a second piping system connecting the gas storage container and the LNG storage container and having a pressure gauge and a pressure regulating valve interposed therebetween; Supply system. 前記ＬＮＧ貯蔵容器内の圧力に応じて、該ＬＮＧ貯蔵容器から前記気体貯蔵容器へのＢＯＧの払い出しや、前記気体貯蔵容器に蓄えられたＢＯＧの該ＬＮＧ貯蔵容器への流入を調整することで、少なくとも該ＬＮＧ貯蔵容器内の圧力を一定範囲内に保つようにしたことを特徴とする、請求項１に記載の燃料供給システム。   By adjusting the discharge of BOG from the LNG storage container to the gas storage container and the inflow of BOG stored in the gas storage container to the LNG storage container according to the pressure in the LNG storage container, 2. The fuel supply system according to claim 1, wherein at least the pressure in the LNG storage container is kept within a certain range. 請求項１または２に記載の燃料供給システムは、前記気体貯蔵容器と前記第一配管とを繋ぐ第三配管をさらに備えており、気化後のＬＮＧを該気体貯蔵容器へ送付可能としたことを特徴とする、燃料供給システム。   The fuel supply system according to claim 1 or 2, further comprising a third pipe that connects the gas storage container and the first pipe, wherein the vaporized LNG can be sent to the gas storage container. A fuel supply system. 前記第二配管は、前記ＬＮＧ貯蔵容器から前記気体貯蔵容器へＢＯＧを送るＢＯＧ送付配管と、前記気体貯蔵容器から前記ＬＮＧ貯蔵容器へＢＯＧおよび／または気化後のＬＮＧを送る気体送付配管と、からなることを特徴とする、請求項３に記載の燃料供給システム。   The second pipe includes a BOG sending pipe for sending BOG from the LNG storage container to the gas storage container, and a gas sending pipe for sending BOG and / or LNG after vaporization from the gas storage container to the LNG storage container. The fuel supply system according to claim 3, wherein 前記気体送付配管はその途中に圧力計および圧力調整弁を介在しており、前記ＢＯＧ送付配管はその途中に過熱器および圧縮機を介在したことを特徴とする、請求項４に記載の燃料供給システム。   5. The fuel supply according to claim 4, wherein the gas delivery pipe has a pressure gauge and a pressure adjusting valve in the middle thereof, and the BOG delivery pipe has a superheater and a compressor in the middle thereof. system. 前記ＢＯＧ送付配管において、前記過熱器と前記気体貯蔵容器との間の部分はその途中で二股に分かれた第一ＢＯＧ送付配管と第二ＢＯＧ送付配管とからなり、該第一ＢＯＧ送付配管には前記圧縮機が介在されていることを特徴とする、請求項５に記載の燃料供給システム。   In the BOG delivery pipe, a portion between the superheater and the gas storage container is composed of a first BOG delivery pipe and a second BOG delivery pipe that are divided into two parts in the middle, and the first BOG delivery pipe includes The fuel supply system according to claim 5, wherein the compressor is interposed. 前記第三配管は、その途中に圧縮機を介在したことを特徴とする、請求項３から６のいずれかに記載の燃料供給システム。   The fuel supply system according to claim 3, wherein a compressor is interposed in the middle of the third pipe. 前記ＬＮＧ貯蔵容器内の圧力に応じて、該ＬＮＧ貯蔵容器から前記気体貯蔵容器へのＢＯＧの払い出しや、前記気体貯蔵容器に蓄えられたＢＯＧおよび／または気化後のＬＮＧの該ＬＮＧ貯蔵容器内への流入を調整することで、少なくとも該ＬＮＧ貯蔵容器内の圧力を一定範囲内に保つようにしたことを特徴とする、請求項３から７のいずれかに記載の燃料供給システム。   Depending on the pressure in the LNG storage container, discharge of BOG from the LNG storage container to the gas storage container, BOG stored in the gas storage container and / or LNG after vaporization into the LNG storage container The fuel supply system according to any one of claims 3 to 7, wherein at least the pressure in the LNG storage container is kept within a certain range by adjusting the inflow of the fuel. 前記気体貯蔵容器から前記ＬＮＧ貯蔵容器へのＢＯＧの流入を調整することで、該ＬＮＧ貯蔵容器内のＬＮＧの濃縮を防止可能としたことを特徴とする、請求項１から８のいずれかに記載の燃料供給システム。   9. The concentration of LNG in the LNG storage container can be prevented by adjusting the inflow of BOG from the gas storage container to the LNG storage container. 9. Fuel supply system.
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