JP2005335584A - Pneumatic tire - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、ロードノイズを低減しうる空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire that can reduce road noise.
走行中のタイヤには、路面の凹凸や自らの非均一性等によって振動が生じる。タイヤの振動の大部分は、車両のサスペンションによって吸収される。しかし、高周波数成分の振動(音)など一部の振動は、サスペンションだけでは吸収できない。これらは、ロードノイズとして車両の乗員に聴取される。 A running tire is vibrated due to road surface irregularities, self-uniformity, and the like. Most of the tire vibrations are absorbed by the vehicle suspension. However, some vibrations such as vibrations (sounds) of high frequency components cannot be absorbed by the suspension alone. These are heard by a vehicle occupant as road noise.
従来、ロードノイズを低減するために種々の提案がなされている。一つの提案として、ビード部に配されるビードコアの内周径を大きくすることが知られている。これにより、ビードコアの内周面とリムシート面との間のゴムボリュームを相対的に増加させ、このゴムによって車両側への振動伝達が抑制される。しかしながら、この方法は、リムに対するビード部の嵌合力を低下させるため、大きな横力が作用する旋回走行時などにビード部とリムとのズレないし脱落が生じやすい。 Conventionally, various proposals have been made to reduce road noise. As one proposal, it is known to increase the inner peripheral diameter of the bead core disposed in the bead portion. Thereby, the rubber volume between the inner peripheral surface of the bead core and the rim seat surface is relatively increased, and vibration transmission to the vehicle side is suppressed by this rubber. However, since this method reduces the fitting force of the bead portion with respect to the rim, the bead portion and the rim are liable to be displaced or dropped during turning traveling where a large lateral force acts.
また、下記特許文献1には、図11(A)に示されるように、内部に液体又は気体を封止した中空のチューブ体aと、スチール製のビードワイヤcとを用いて形成されたビードコアbが提案されている。このようなチューブ体aは、中実のビードワイヤに比べると振動吸収性能に優れる。しかしながら、このような提案は、汎用的ではないチューブ体aを用いるため、生産性が悪くかつタイヤコストも上昇させるという欠点がある。 Further, in Patent Document 1 below, as shown in FIG. 11 (A), a bead core b formed using a hollow tube body a in which a liquid or gas is sealed and a bead wire c made of steel is used. Has been proposed. Such a tube body “a” is superior in vibration absorption performance compared to a solid bead wire. However, since such a proposal uses the tube body a which is not general-purpose, there are disadvantages that productivity is poor and the tire cost is increased.
また、下記特許文献2には、図11(B)に示されるように、ビードワイヤcを並列したテープ状のビードワイヤ群を渦巻き状に巻回しかつその層間にゴム材eを配したビードコアbが提案されている。しかしながら、このようなビードコアbはリムに対するビード部の嵌合力が低下しやすいという欠点がある。また、タイヤ半径方向のワイヤ同士が大きく離間しているため、旋回走行時などには仮想線で示されるように、ビードコアbが平行四辺形状にせん断変形しやすく、ひいては操縦安定性が悪化する傾向がある。
In addition, as shown in FIG. 11B, the following
本発明は、以上のような実情に鑑み案出なされたもので、タイヤ回転軸を含む子午線断面において、ビードコアの断面輪郭をなす外周位置で互いに近接して配された外周ビードワイヤが囲む内部領域に、少なくとも1本のビードワイヤが配設可能な断面積を有した非ビードワイヤからなる振動吸収部を設けることを基本として、ビードコアによる走行時の振動吸収作用を高め、ひいてはロードノイズを低減しうる空気入りタイヤを提供することを目的としている。 The present invention has been devised in view of the above circumstances, and in the meridian cross section including the tire rotation axis, in the inner region surrounded by the outer peripheral bead wires arranged close to each other at the outer peripheral position forming the cross-sectional contour of the bead core. In addition, a vibration absorbing portion made of a non-bead wire having a cross-sectional area on which at least one bead wire can be disposed is basically provided, and the air absorption that enhances the vibration absorbing action during traveling by the bead core and thus can reduce road noise. The purpose is to provide tires.
本発明のうち請求項1記載の発明は、ビードワイヤを巻き重ねて構成した環状のビードコアがビード部に配された空気入りタイヤであって、前記ビードコアは、タイヤ回転軸を含む子午線断面において、該ビードコアの断面輪郭をなす外周位置で互いに近接して配された外周ビードワイヤを含み、かつ、この外周ビードワイヤが囲む内部領域に、少なくとも1本のビードワイヤが配設可能な断面積を有した非ビードワイヤからなる振動吸収部が設けられたことを特徴としている。 The invention according to claim 1 of the present invention is a pneumatic tire in which an annular bead core configured by winding a bead wire is arranged in a bead portion, and the bead core is a meridian cross section including a tire rotation axis. A non-bead wire including a peripheral bead wire disposed adjacent to each other at an outer peripheral position forming a cross-sectional contour of the bead core, and having a cross-sectional area in which at least one bead wire can be disposed in an inner region surrounded by the outer peripheral bead wire A vibration absorbing portion is provided.
また請求項2記載の発明は、前記振動吸収部は空隙からなることを特徴とする請求項1記載の空気入りタイヤである。
The invention according to
また請求項3記載の発明は、前記振動吸収部はゴムからなることを特徴とする請求項1記載の空気入りタイヤである。
The invention according to
また請求項4記載の発明は、前記外周ビードワイヤは、タイヤ半径方向及びタイヤ軸方向にそれぞれ3本以上のビードワイヤが並ぶことにより、前記断面輪郭が四角形又は六角形をなす請求項1乃至3のいずれかに記載の空気入りタイヤである。 According to a fourth aspect of the present invention, in the outer peripheral bead wire, the cross-sectional contour is a quadrangle or hexagon when three or more bead wires are arranged in the tire radial direction and the tire axial direction, respectively. A pneumatic tire according to claim 1.
また請求項5記載の発明は、前記ビードワイヤは、線径が0.8〜2.0mmの断面円形であり、かつ隣り合う他のビードワイヤとの間に0.05〜1.0mmのワイヤ間ゴムを介在させて近接することを特徴とする請求項1乃至4のいずれかに記載の空気入りタイヤである。 According to a fifth aspect of the present invention, the bead wire has a circular cross-section with a wire diameter of 0.8 to 2.0 mm, and an inter-wire rubber of 0.05 to 1.0 mm between adjacent bead wires. The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 4, wherein the pneumatic tire is adjacent to the tire.
また請求項6記載の発明は、前記振動吸収部はゴムからなるとともに、該ゴムは前記ワイヤ間ゴムよりもゴム硬さが小さいことを特徴とする請求項5記載の空気入りタイヤである。
The invention according to
本発明では、タイヤ回転軸を含む子午線断面において、ビードコアの断面輪郭をなす外周位置で互いに近接して配された外周ビードワイヤが囲む内部領域に、少なくとも1本のビードワイヤが配設可能な断面積を有した非ビードワイヤからなる振動吸収部が設けられる。振動吸収部は、ビード部の振動を低減し、ひいてはビード部からリムへと伝わる振動を抑制しうる。これにより、ロードノイズを低減しうる。特に振動吸収部をゴムによって形成したときには、より高い振動吸収効果を得ることができる。またビードコアは、外周ビードワイヤが、ビードコアの断面形状を形成する位置で実質的に連続して配されているため、旋回走行時等においてもビードコアの断面形状が大きくせん断変形するのを抑制でき、操縦安定性の悪化をも防止できる。 In the present invention, in the meridian cross section including the tire rotation axis, the cross-sectional area in which at least one bead wire can be disposed in the inner region surrounded by the outer peripheral bead wires arranged close to each other at the outer peripheral position forming the cross-sectional contour of the bead core. A vibration absorbing portion made of a non-bead wire is provided. The vibration absorbing unit can reduce the vibration of the bead part and thus suppress the vibration transmitted from the bead part to the rim. Thereby, road noise can be reduced. In particular, when the vibration absorbing portion is formed of rubber, a higher vibration absorbing effect can be obtained. In addition, since the bead core is arranged substantially continuously at the position where the outer peripheral bead wire forms the cross-sectional shape of the bead core, the cross-sectional shape of the bead core can be suppressed from undergoing large shear deformation even during cornering, etc. It can also prevent deterioration of stability.
以下、本発明の実施の一形態を図面に基づき説明する。
図1には本実施形態の空気入りタイヤのタイヤ回転軸を含む右半分の子午線断面図、図2にはそのビードコアを拡大した拡大図がそれぞれ示されている。本実施形態の空気入りタイヤ1は、トレッド部2からサイドウォール部3を経てビード部4のビードコア5に至るカーカス6と、このカーカス6のタイヤ半径方向外側かつトレッド部2の内部に配されたベルト層7とが設けられた偏平率が65%以下の乗用車用のラジアルタイヤ1が例示される。
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 shows a meridian cross-sectional view of the right half including the tire rotation axis of the pneumatic tire of this embodiment, and FIG. 2 shows an enlarged view of the bead core. The pneumatic tire 1 of the present embodiment is arranged in a
前記カーカス6は、例えばラジアル方向にカーカスコードを配列した1枚のカーカスプライ6Aにより構成される。カーカスコードとしては、例えばポリエステル、ナイロン、レーヨン、アラミドなどの有機繊維コードや必要によりスチールコードが採用される。またカーカスプライ6Aは、ビードコア5、5間をトロイド状に跨る本体部6aと、ビードコア5の廻りをタイヤ軸方向内側から外側に折り返された折返し部6bとを含む。またカーカスプライ6Aの本体部6aと折返し部6bとの間には、ビードコア5からタイヤ半径方向外側にのびかつ硬質ゴムからなるビードエーペックスBaが配されている。
The
前記ベルト層7は、ベルトコードをタイヤ赤道Cに対して例えば20〜40°の小角度で傾けて配列した少なくとも2枚、本例ではタイヤ半径方向内、外2枚のベルトプライ7A、7Bを前記コードが互いに交差する向きに重ね合わせて構成される。ベルトコードには、本例ではスチールコードが採用される。
The belt layer 7 includes at least two
前記ビード部4に埋設されたビードコア5は、図2に示されるように、ビードワイヤ10を巻き重ねて構成され全体として環状で構成されている。この実施形態のビードワイヤ10は、断面円形をなす中実のスチール素線からなる。ビードワイヤの線径dは特に限定はされないが、本実施形態のように乗用車用タイヤの場合、好ましくは0.8〜2.0mm程度が望ましい。ビードワイヤ10の線径dが0.8mm未満になると、強力が低下しやすい傾向があり、逆に2.0mmを超えると巻き付け時の作業性が悪化したり又は所定のビードコア断面形状に仕上げるのが困難になる傾向がある。
As shown in FIG. 2, the
また、本実施形態のビードコア5は、タイヤ軸を含む子午線断面において、該ビードコア5の断面輪郭をなす外周位置で互いに近接して配された外周ビードワイヤ8を含んでいる。この例では、前記断面輪郭(ビードワイヤ10を囲む外輪郭線)が実質的に横長の四角形状をなしており、より具体的にはタイヤ軸方向の長さがビードワイヤ10の線径dのほぼ4倍、タイヤ半径方向の長さがビードワイヤ10の線径dのほぼ3倍をなす横長四角形状のものが例示されている。この断面輪郭は、10本の外周ビードワイヤ8により構成される。
Further, the
またビードコア5は、外周ビードワイヤ8が互いに近接して配置されている。外周ビードワイヤ8が離間して配されていると、図11(B)に示されたビードコアbのように、旋回走行時などにおいてビードコア5のせん断変形量が大きくなり、これにより操縦安定性等が低下しやすい。また前記「近接」には、隣り合う外周ビードワイヤ8、8同士が実質的に接触している態様の他、小隙間ないし小厚さのゴムを介して隣り合う態様を含む。この場合の小隙間は特に限定されるものではないが、上述したビードコア5の大きなせん断変形を抑制する観点より、好ましくは2.0mm以下、より好ましくは1.5mm以下、さらに好ましくは0.05〜1.0mm程度が望ましい。
Further, the
またビードコア5は、外周ビードワイヤ8が囲む内部領域iに、少なくとも1本のビードワイヤ10が配設可能な断面積を有した非ビードワイヤからなる振動吸収部11が設けられている。本実施形態では、前記内部領域iに、1本の内部ビードワイヤ9と、1本のビードワイヤの断面積に相当する断面積を有したゴムからなる振動吸収部11とが設けられたものが例示される。
The
振動吸収部11は、ビードワイヤ10よりも柔らかい(弾性体の場合には弾性率が小さい)材料で構成されるのが望ましく、本実施形態では、ゴムG1からなるものが例示される。非ビードワイヤからなる振動吸収部11は、タイヤに入力された振動に応じて、ビードワイヤ10に比べタイヤ周方向ないしはタイヤ半径方向に大きく伸縮(弾性変形)できる。これにより、振動吸収部11は、トレッド部に入力される振動を吸収し、ビード部4からリムJへと伝えられる振動エネルギを低減する。従って、乗り心地が向上し、またロードノイズが低減される。特に微振動や高周波ノイズ(特にビビリ音)などを顕著に低減しうる。
The
また、前記振動吸収部11をなすゴムG1は、その硬さが小さすぎると、旋回走行時など大きな横力が作用した際に、ビードコア5のせん断変形量が大きくさせる傾向があり、逆に硬さが大きすぎると、振動吸収効果が低下する傾向がある。このような観点より、前記ゴムG1のJISデュロメータA硬さHD1は、好ましくは60゜以上、より好ましくは70゜以上、さらに好ましくは80゜以上が望ましく、上限については好ましくは115゜以下、より好ましくは100゜以下、さらに好ましくは95゜以下が望ましい。
Further, if the rubber G1 forming the
また本実施形態のビードコア5は、外周ビードワイヤ8が互いに近接して配されている。このため、外周ビードワイヤ8、8間相互のせん断剛性を高めることができ、ひいては旋回走行時でもビードコア5が大きく変形するの効果的に防止できる。これは、操縦安定性の悪化を最小限に抑えるのに役立つ。
In the
また振動吸収部11は、前記内部領域iにおいて、少なくとも1本のビードワイヤ10が配設可能な断面積を持つことが望ましい。前記「配設可能」とは、1本のビードワイヤ10を配設可能なまとまった一塊の断面積が必要であり、小さい隙間を合計してその面積がビードワイヤ10の断面積に等しいような態様は本発明には含めない。また発明者らの種々の実験によると、非ビードワイヤ部分の断面積が小さすぎると、タイヤに振動が生じた際に該非ビードワイヤ部分が十分に伸縮変形できず、ひいては振動吸収作用が得られないことが判明している。そして、前記断面積を違えて種々の実験を行ったところ、効果的な振動吸収作用は、非ビードワイヤ部分の断面積が1本のビードワイヤ10を配設可能な断面積とすることによって得られることを知見した。一方で、振動吸収部11の断面積が過度に大きくなると、ビードコア5の剛性が著しく低下し、操縦安定性やリムとの嵌合性を低下させるおそれがある。このような観点より、特に限定はされないが、前記振動吸収部11の断面積の大きさの上限は、大きくても2本のビードワイヤ10を配設可能な断面積までとするのが望ましい。
Moreover, it is desirable that the
前記振動吸収部11を構成する材料は、ビードワイヤ10よりも柔らかく、振動吸収乃至減衰作用の大きいものであれば、特に限定はされない。好ましくは本実施形態のようなゴムG1の他、樹脂、木質材又は繊維材料などが採用できる。また振動吸収部11は、空隙のままでも良い。
The material constituting the
振動吸収部11は、上述のように、任意のタイヤ子午線断面において、上述の断面積を持っていれば良いが、好ましくはタイヤ周方向に所定の長さを持つことが望ましい。これにより、より広い範囲で振動吸収作用を発揮し、より一層乗り心地及びノイズ性能の向上できる。例えば図3に略示されるように、ビードコア5の側面視において、タイヤ回転軸CLから見た振動吸収部11の円弧角度θは、好ましくは30度以上、より好ましくは60度以上、さらに好ましくは180度以上かつ360゜以下とするのが望ましい。このような振動吸収部11のタイヤ周方向の長さは、連続的に又は間欠的に設けられていても良い。
As described above, the
また振動吸収部11を有するビードコア5は、例えば図4に示されるようなワイヤ束体15を渦巻き状に巻き重ねることによって容易に形成できる。前記ワイヤ束体15は、例えば3本以上の複数本(この例では4本)のビードワイヤ10が平行に引き揃えられたテープ状をなす。各ビードワイヤ10の周囲は、例えば金属材料との接着性に優れた天然ゴム等からなる未加硫のトッピングゴムで薄く被覆されている。またワイヤ束体15は、幅方向両側に配されたビードワイヤ10a、10aで挟まれる内側のビードワイヤ10bの少なくとも1本の少なくとも一部に所定の長さでビードワイヤを除去したワイヤ除去部16が設けられる。必要により、ワイヤ束体15は、ビードワイヤ10のばらけを防ぐために適宜結束材17などを用いて束ねられることが望ましい。
Further, the
ワイヤ束体15のワイヤ除去部16は、巻回後に内部領域iに位置するよう、予めビードコア5の内周径やビードワイヤ10の線径dないし巻数などに基づいてその位置が定められる。また巻き付けに先立ち、ワイヤ除去部16の空隙部分には、ゴムや樹脂などの非ワイヤ材からなる振動吸収材料(図示省略)を配することが望ましい。そして、このようなワイヤ束体15を渦巻き状に複数回巻回することにより、振動吸収部11を有するビードコア5を容易に形成できる。
The position of the
また例えば図5に示されるように、1本のビードワイヤ10を多段多列で連続的に巻き付けることにより、前記振動吸収部11を有するビードコア5を製造することもできる。図5(A)ないし(C)は、いずれも上部に平面図が下部にそのA−A断面がそれぞれ対応して示されている。平面図では、それぞれの段数のビードワイヤ10のみが描かれており、ビードワイヤ10は、切断部Ca、Cbで切断して描かれている。またE1、E2は、ビードワイヤ10の始端及び終端である。
Further, for example, as shown in FIG. 5, the
ビードコア5の成形に際しては、先ず図5の各A−A断面図に示されるように、ビードコア巻き付け体Mの外周部に設けられたビードコアの断面形状に等しい溝部15に、ビードワイヤ10が順次巻き付けられる。巻き付け初期には、図5(A)に示されるように、ビードワイヤ10の巻き付け始端E1を図示しない固定装置で溝部18に固定して巻き付けが行われる。ビードワイヤ10が1周巻き付けられると、前記始端E1に重ならないように、ビードワイヤ10の一部は矢印Xで示されるタイヤ軸方向の一方へと屈曲させられる。これにより、ビードワイヤ10には、ほぼその線径dに等しいタイヤ軸方向の変位が与えられる。また2周目以降も同様に屈曲させ、ビードワイヤ10、10相互の重なりが防止される。
In forming the
また本実施形態では、図5(B)に示される二段目において、2周を巻き終えた直後位置のビードワイヤ10のタイヤ軸方向Yへの変位量をそれまでの2倍(即ち、この例ではビードワイヤ10の線径dの実質的に2倍)とし部分的に大きくしている。これにより、ビードワイヤ10、10間に空隙部13が形成される。この実施形態の空隙部13は、実質的に360゜の前記円弧角度θを持っている。そして、この空隙部13には、適宜、振動吸収材料(この例ではゴムG1)が満たされる。振動吸収材料を配した後、図5(C)に示されるように、三段目が巻き付けられる。これにより、図5(C)に示されるように、外周ビードワイヤ8で囲まれる内部領域iにゴム材G1からなる振動吸収部11を形成できる。
Further, in the present embodiment, in the second stage shown in FIG. 5B, the displacement amount in the tire axial direction Y of the
なお図6には加硫前のビードコア5の断面図が示されるが、各ビードワイヤ10には、その周囲に予め薄い厚さでトッピングゴム19を付着させておくことが望ましい。トッピングゴム19は、巻回に先立ってビードワイヤ10に付着される。このようなトッピングゴム19は、加硫後において互いに一体化され各ビードワイヤ10の隙間及び/又は内部領域iを満たすことによりワイヤ10の位置を安定化させ、ひいてはワイヤ10、10間のせん断力を緩和するのに役立つ。さらに、トッピングゴム19は、図6に示された未加硫の状態から、図2に示された加硫後の状態のように、加硫により振動吸収部11をなすゴムG1とも一体化し、ビードコア5の内部領域iにおいて空隙部を無くすのに役立つ。また、例えばトッピングゴム19は、外周ビードワイヤ8、8間に0.05〜1.0mm程度の厚さのワイヤ間ゴムとして介在しうる。
6 shows a cross-sectional view of the
ここで、前記トッピングゴム19の硬さは、特に限定はされないが、その硬さが小さすぎると、大きな横力が作用する旋回走行時などにおいてビードコア5に作用するせん断応力により該ビードコア5の変形量が大きくなり、操縦安定性が悪化する傾向があり、逆に硬さが大きすぎると、ビードワイヤ10同士の接着性が低下し、前述のようなせん断応力が作用した際にビードワイヤ間に損傷(ルース)が発生する傾向がある。このような観点より、前記トッピングゴム19のJISデュロメータA硬さHD2は、好ましくは60゜以上、より好ましくは70゜以上、さらに好ましくは80゜以上が望ましく、上限については好ましくは115゜以下、より好ましくは100゜以下、さらに好ましくは95゜以下が望ましい。
Here, the hardness of the topping
特に好ましくは、トッピングゴム19のJISデュロメータA硬さHD2は、振動吸収部11のゴムG1のJISデュロメータA硬さHD1よりも大であることが望ましい。これにより、ビードコア5の本来の性能(嵌合力、耐変形性)を犠牲にすることなく、より高い振動吸収性を発揮しうる。
It is particularly preferable that the JIS durometer A hardness HD2 of the topping
また本実施形態のビードコア5は、図2に示されるように、外周ビードワイヤ8の外側に、この外周ビードワイヤ8の輪郭形状を保持するためのラッピング材12が設けられている。該ラッピング材12は、外周ビードワイヤ8を全周に亘って囲むことにより前記輪郭形状を保持しうる。このようなラッピング材12は、内部領域iに、非ビードワイヤからなる振動吸収部11が設けられたビードコア5の変形を抑制するのに役立つ。ラッピング材12としては、例えばゴム、繊維シート又はプライなどが好ましい。
Further, as shown in FIG. 2, the
図7〜図9には、本発明の他の実施形態として、未加硫の状態でのビードコア5の断面図が示されている。図7の態様は、内部領域iに、2本のビードワイヤが配設可能な断面積を有した振動吸収部11が設けられており、振動吸収部11はゴムG1によって形成されている。また図8の態様は、ビードコア5が断面略六角形状で形成されている。さらに図9の態様は、ビードコア5が断面略正方形の輪郭形状で形成されている。またこの態様の振動吸収部11は、前記輪郭形状の対角線上に配置されており、2本のビードワイヤが配設可能な断面積を持っている。
FIGS. 7 to 9 show sectional views of the
タイヤサイズが195/65R15の乗用車用空気入りタイヤを表1の仕様に基づき試作するとともに、ロードノイズ性能とリム外れ抗力とをテストし性能を比較した。なおビードコア以外はタイヤの構成は同一とした。各例とも、ビードワイヤは、線径1.2mmの単線スチールワイヤが用いられた。
テスト要領は次の通りである。
A pneumatic tire for a passenger car having a tire size of 195 / 65R15 was made on the basis of the specifications shown in Table 1 and tested for road noise performance and rim detachment drag to compare the performance. The tire configuration is the same except for the bead core. In each case, a single wire steel wire having a wire diameter of 1.2 mm was used as the bead wire.
The test procedure is as follows.
<ロードノイズ性能>
各供試タイヤを15×6Jのアルミホイールリムにリム組みし空気圧230kPaを充填して排気量2000ccの国産FR車の全輪に装着し、ロードノイズ試験路を時速50km/hで走行したときの運転席右耳元でのオーバーオールの騒音レベルdB(A)を測定した。数値が小さいほど良好である。
<Road noise performance>
Each test tire is assembled on a 15x6J aluminum wheel rim, filled with air pressure of 230kPa, mounted on all wheels of a 2000cc domestic FR vehicle, and running on a road noise test road at a speed of 50km / h. The overall noise level dB (A) at the right ear of the driver's seat was measured. The smaller the value, the better.
<リム外れ抗力>
前記リムに装着された各供試タイヤ(内圧230kPa)のビード部の外側から横力を加え、ビード部がリムシート面から外れたときの横力の値を従来例1を100とする指数で表示した。数値が大きいほどリムからタイヤが外れ難いことを示す。
<Rim detachment drag>
A lateral force is applied from the outside of the bead portion of each test tire (internal pressure 230 kPa) mounted on the rim, and the value of the lateral force when the bead portion is detached from the rim seat surface is displayed as an index with the conventional example 1 being 100. did. The larger the value, the harder it is to remove the tire from the rim.
テストの結果、実施例のタイヤは、従来例に比べてロードノイズを低減していることが確認できた。またリム外れ抗力についても従来例1と遜色のない良好な結果が得られた。 As a result of the test, it was confirmed that the tire of the example reduced the road noise compared to the conventional example. Also, the rim detachment resistance was as good as that of Conventional Example 1.
1 空気入りタイヤ
2 トレッド部
3 サイドウォール部
4 ビード部
5 ビードコア
6 カーカス
7 ベルト層
8 外周ビードワイヤ
10 ビードワイヤ
11 振動吸収部
G1 ゴム
i 内部領域
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
Claims (6)
前記ビードコアは、タイヤ回転軸を含む子午線断面において、該ビードコアの断面輪郭をなす外周位置で互いに近接して配された外周ビードワイヤを含み、
かつ、この外周ビードワイヤが囲む内部領域に、少なくとも1本のビードワイヤが配設可能な断面積を有した非ビードワイヤからなる振動吸収部が設けられたことを特徴とする空気入りタイヤ。 An annular bead core formed by winding bead wires is a pneumatic tire arranged in a bead part,
The bead core includes, in a meridian cross section including a tire rotation axis, an outer peripheral bead wire disposed adjacent to each other at an outer peripheral position forming a cross-sectional contour of the bead core;
A pneumatic tire is characterized in that a vibration absorbing portion made of a non-bead wire having a cross-sectional area in which at least one bead wire can be disposed is provided in an inner region surrounded by the outer peripheral bead wire.
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