JP2005325701A

JP2005325701A - Throttle control device

Info

Publication number: JP2005325701A
Application number: JP2004142570A
Authority: JP
Inventors: Masatoshi Natsume; 昌寿夏目; Kazuhiko Nishimura; 和彦西村; Shinji Kawai; 伸二河井
Original assignee: Aisan Industry Co Ltd
Current assignee: Aisan Industry Co Ltd
Priority date: 2004-05-12
Filing date: 2004-05-12
Publication date: 2005-11-24

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent a bearing 37 in a throttle body 2 and a cylindrical part 52 in a throttle rotation mechanism 47 from being tightened by a back spring 56, and restrict vibration of the back spring 56. <P>SOLUTION: The back spring 56 in this throttle control device is formed in the form of a coil. The bearing 37 formed in the throttle body 2 is inserted from one end side of the back spring 56 into the back spring 56. In an outer circumferential surface of the bearing 37, a taper is provided to make the insert end side thinner. The cylindrical part 52 in the throttle rotation mechanism 47 is inserted from the other end side of the back spring 56 into the back spring 56. A taper is provided in an outer circumferential surface of the cylindrical part 52 to be thinner on the insert end side. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、エンジンの吸入空気量の調節に使用されるスロットル制御装置に関する。 The present invention relates to a throttle control device used for adjusting an intake air amount of an engine.

これに関連する従来のスロットル制御装置が特許文献１に記載されている。
前記スロットル制御装置は、図８（Ａ）に示すように、モータ９２で減速ギヤ機構（モータピニオン９２ｐ、カウンタギヤ９３、スロットルギヤ９４）を駆動させ、そのスロットルギヤ９４にシャフト９５を介して連結されているスロットルバルブ９６を回転動作させて、スロットルボデー９１に形成された吸気通路９３を流れる吸入空気の流量制御を行う。
スロットルボデー９１には、図８（Ｂ）に示すように、シャフト９５の軸受部９１ｊが設けられており、スロットルギヤ９４にはシャフト９５等が通される円筒部９４ｔが設けられている。そして、スロットルボデー９１の軸受部９１ｊとスロットルギヤ９４の円筒部９４ｔとの周囲に、コイル状のバックスプリング９８が装着されている。 A related throttle control device is described in Patent Document 1.
As shown in FIG. 8A, the throttle control device drives a reduction gear mechanism (motor pinion 92p, counter gear 93, throttle gear 94) by a motor 92, and is connected to the throttle gear 94 via a shaft 95. The throttle valve 96 is rotated to control the flow rate of the intake air flowing through the intake passage 93 formed in the throttle body 91.
As shown in FIG. 8B, the throttle body 91 is provided with a bearing portion 91j of a shaft 95, and the throttle gear 94 is provided with a cylindrical portion 94t through which the shaft 95 and the like are passed. A coiled back spring 98 is mounted around the bearing portion 91j of the throttle body 91 and the cylindrical portion 94t of the throttle gear 94.

バックスプリング９８は、スロットルバルブ９６がオープナ開度位置よりも開側に位置している場合にそのスロットルバルブ９６に対して閉方向の力を付与する第１コイルバネと、スロットルバルブ９６がオープナ開度位置よりも閉側に位置している場合にそのスロットルバルブ９６に対して開方向の力を付与する第２コイルバネとから構成されている。このため、例えば、運転中にモータ９２の動作不良等が発生しても、モータへの通電をカットし、スロットルバルブ９６は第１コイルバネあるいは第２コイルバネの弾性力でオープナ開度位置まで戻されるようになる。 The back spring 98 includes a first coil spring that applies a closing force to the throttle valve 96 when the throttle valve 96 is located on the open side of the opener opening position, and the throttle valve 96 has an opener opening degree. The second coil spring is configured to apply a force in the opening direction to the throttle valve 96 when the throttle valve 96 is positioned closer to the position than the position. Therefore, for example, even if a malfunction of the motor 92 occurs during operation, the power supply to the motor is cut off, and the throttle valve 96 is returned to the opener opening position by the elastic force of the first coil spring or the second coil spring. It becomes like this.

特開２００１−３０３９７８号JP 2001-303978 A

一般的にバックスプリング９８は、スロットルバルブ９６の回転に伴って内径寸法が小さくなる方向に弾性変形するように構成されている。このため、図４（Ｂ）に示すように、バックスプリング９８を内側から支持するスロットルボデー９１の軸受部９１ｊ及びスロットルギヤ９４の円筒部９４ｔ（スプリング支持部材）と、そのバックスプリング９８との間には、一定の隙間Ｔが設けられている。これにより、バックスプリング９８が弾性変形しても、前記スプリング支持部材が締付けられるような不具合が発生しない。しかし、バックスプリング９８と前記スプリング支持部材との間に隙間Ｔが存在すると、エンジンの振動等を受けてバックスプリング９８が振動するという問題がある。 In general, the back spring 98 is configured to be elastically deformed in a direction in which the inner diameter dimension decreases as the throttle valve 96 rotates. For this reason, as shown in FIG. 4B, the bearing 91j of the throttle body 91 that supports the back spring 98 from the inside and the cylindrical portion 94t (spring support member) of the throttle gear 94 and the back spring 98 are provided. Is provided with a constant gap T. Thereby, even if the back spring 98 is elastically deformed, there is no problem that the spring support member is tightened. However, if there is a gap T between the back spring 98 and the spring support member, there is a problem that the back spring 98 vibrates due to engine vibration or the like.

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明の技術的課題は、バックスプリングによるスプリング支持部材の締付けを防止するとともに、バックスプリングの振動を抑制することである。 The present invention has been made to solve the above problems, and a technical problem of the present invention is to prevent the back spring from tightening the spring support member and to suppress the vibration of the back spring.

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、スロットルボデーに形成された吸気通路と、その吸気通路内で開方向あるいは閉方向に回転することにより、前記吸気通路内を流れる吸入空気の流量を調節するスロットルバルブと、前記スロットルボデーに形成されており、前記スロットルバルブのシャフトを回転可能に支持する略筒状の軸受部と、その軸受部の延長線上に前記シャフトが通される円筒部を備えており、前記シャフトに対して回転力を付与可能な構成のスロットル回転機構と、そのスロットル回転機構の円筒部と前記スロットルボデーの軸受部との周囲に装着されており、前記スロットルバルブを所定開度位置に戻す方向に付勢されたバックスプリングとを備えるスロットル制御装置であって、前記バックスプリングはコイル状に形成されており、前記スロットルボデーに形成された軸受部は前記バックスプリングの一端側からそのバックスプリング内に挿入される構成で、その軸受部の外周面には挿入先端側が細くなるようにテーパが設けられており、前記スロットル回転機構の円筒部は前記バックスプリングの他端側からそのバックスプリング内に挿入される構成で、その円筒部の外周面には挿入先端側が細くなるようにテーパが設けられていることを特徴とする。
なお、スロットルバルブの所定開度位置には全閉位置も含むものとする。 The above-described problems are solved by the inventions of the claims.
The invention of claim 1 includes an intake passage formed in the throttle body, and a throttle valve that adjusts the flow rate of intake air flowing in the intake passage by rotating in the opening direction or the closing direction in the intake passage; The throttle body includes a substantially cylindrical bearing portion that rotatably supports a shaft of the throttle valve, and a cylindrical portion through which the shaft passes on an extension line of the bearing portion. The throttle rotation mechanism is configured to be able to apply a rotational force to the cylinder, and is mounted around the cylindrical portion of the throttle rotation mechanism and the bearing portion of the throttle body, and returns the throttle valve to a predetermined opening position. A back spring biased by the throttle control device, wherein the back spring is formed in a coil shape, A bearing portion formed on the lottle body is configured to be inserted into the back spring from one end side of the back spring, and an outer peripheral surface of the bearing portion is provided with a taper so that the insertion tip side is narrowed. The cylindrical part of the rotating mechanism is configured to be inserted into the back spring from the other end side of the back spring, and the outer peripheral surface of the cylindrical part is provided with a taper so that the insertion tip side is narrowed. To do.
The predetermined opening position of the throttle valve includes the fully closed position.

本発明によると、スロットルボデーに形成された軸受部の外周面には挿入先端側が細くなるようにテーパが設けられており、スロットル回転機構の円筒部の外周面には同じく挿入先端側が細くなるようにテーパが設けられている。このため、バックスプリングの一端と前記軸受部の基端部との間で隙間を零にし、バックスプリングの他端と前記円筒部の基端部との間で隙間を零にしても、その他の部分（基端部以外の部分）でバックスプリングとその軸受部及び円筒部との間に隙間が形成されるようになる。したがって、スロットルバルブの回転に伴ってバックスプリングの内径寸法が減少しても、スロットルボデーの軸受部及びスロットル回転機構の円筒部がバックスプリングによってほとんど締付けられることはない。また、バックスプリングの一端と他端とが前記軸受部の基端部と円筒部の基端部とによって内側からほぼ密着状態（隙間のない状態）で支持されるため、バックスプリングがエンジンの振動等により振動し難くなる。 According to the present invention, the outer peripheral surface of the bearing portion formed on the throttle body is tapered so that the insertion tip side is thin, and the outer peripheral surface of the cylindrical portion of the throttle rotation mechanism is also thin on the insertion tip side. Is provided with a taper. For this reason, even if the gap between the one end of the back spring and the base end portion of the bearing portion is made zero, and the gap between the other end of the back spring and the base end portion of the cylindrical portion is made zero, other A gap is formed between the back spring and the bearing portion and the cylindrical portion at the portion (portion other than the base end portion). Therefore, even if the inner diameter dimension of the back spring decreases with the rotation of the throttle valve, the bearing portion of the throttle body and the cylindrical portion of the throttle rotation mechanism are hardly tightened by the back spring. In addition, since the one end and the other end of the back spring are supported by the base end portion of the bearing portion and the base end portion of the cylindrical portion from the inside in a close contact state (with no gap), the back spring is vibrated by the engine. It becomes difficult to vibrate by etc.

請求項２の発明によると、バックスプリングの軸方向における一端をその一端側から見た形状と、前記バックスプリングの軸方向における他端をその他端側から見た形状とが等しくなるように、前記バックスプリングが構成されている。
このため、バックスプリングの一端側をスロットルボデーの軸受部側に装着しても良いし、スロットル回転機構の円筒部側に装着しても良い。同様に、バックスプリングの他端側をスロットルボデーの軸受部側に装着しても良いし、スロットル回転機構の円筒部側に装着しても良い。即ち、バックスプリングには組付け方向性がないため、組付け作業が容易になる。 According to the invention of claim 2, the shape of one end in the axial direction of the back spring viewed from one end side thereof is equal to the shape of the other end in the axial direction of the back spring viewed from the other end side. A back spring is configured.
For this reason, one end side of the back spring may be mounted on the bearing portion side of the throttle body, or may be mounted on the cylindrical portion side of the throttle rotating mechanism. Similarly, the other end side of the back spring may be mounted on the bearing portion side of the throttle body, or may be mounted on the cylindrical portion side of the throttle rotating mechanism. That is, since the back spring does not have an assembling direction, the assembling work is facilitated.

請求項３の発明は、スロットルボデーに設けられており、スロットルバルブのシャフトに対して直角に形成された基準面と、前記シャフトの外周面に形成されており、前記基準面と平行にその外周面の円周方向に延びるリング状の係合溝と、前記基準面に面接触した状態で、前記シャフトの係合溝と係合可能に構成された係合部材と、前記基準面に形成されており、前記シャフトの係合溝と係合した前記係合部材を規定位置に位置決め可能な複数のストッパと、前記ストッパによって規定位置に位置決めされた前記係合部材を前記基準面に固定可能な固定部材とを有することを特徴とする。 The invention according to claim 3 is provided in the throttle body, is formed on a reference surface formed at right angles to the shaft of the throttle valve, and is formed on the outer peripheral surface of the shaft, and its outer periphery is parallel to the reference surface. A ring-shaped engagement groove extending in the circumferential direction of the surface, an engagement member configured to be engageable with the engagement groove of the shaft in surface contact with the reference surface, and formed on the reference surface. A plurality of stoppers capable of positioning the engagement member engaged with the engagement groove of the shaft at a predetermined position; and the engagement member positioned at the predetermined position by the stopper can be fixed to the reference surface. And a fixing member.

本発明によると、スロットルボデーの基準面はスロットルバルブのシャフトに対して直角に形成されているため、その基準面に面接触した状態の係合部材が前記シャフトのリング状の係合溝と係合することで、そのシャフトの軸方向の移動が規制される。即ち、スロットルバルブ及びシャフトが軸方向に位置ズレを起こすことがなくなる。
また、基準面には、前記シャフトの係合溝と係合した係合部材を規定位置に位置決め可能な複数のストッパが形成されている。このため、係合部材とシャフトの係合溝とを常に同じ状態で係合させることが可能になり、シャフトの係合溝と係合部材との係合が部分的に深くなったり、逆に係合溝と係合部材との係合が浅くなる等の組付けムラが発生し難くなる。 According to the present invention, since the reference surface of the throttle body is formed at right angles to the shaft of the throttle valve, the engaging member in surface contact with the reference surface is engaged with the ring-shaped engaging groove of the shaft. By combining, the movement of the shaft in the axial direction is restricted. That is, the throttle valve and the shaft are not displaced in the axial direction.
The reference surface is formed with a plurality of stoppers capable of positioning the engaging member engaged with the engaging groove of the shaft at a specified position. For this reason, the engagement member and the engagement groove of the shaft can always be engaged in the same state, and the engagement between the engagement groove of the shaft and the engagement member is partially deepened or conversely Assembly unevenness such as shallow engagement between the engagement groove and the engagement member is less likely to occur.

請求項４の発明によると、固定部材は、タッピングスクリュと、基準面に形成されたタッピングスクリュ用の下孔とから構成されており、前記基準面はガラス強化樹脂により形成されており、前記下孔の内径寸法は前記タッピングスクリュの外径寸法を0.85倍した値よりも大きな値に設定されている。
本発明によると、下孔の内径寸法はタッピングスクリュの外径寸法を0.85倍した値よりも大きな値に設定されているため、ネジ込みトルクがさほど大きくならず、硬いガラス強化樹脂を使用しても下孔の部分で割れが発生することがない。 According to the invention of claim 4, the fixing member is composed of a tapping screw and a pilot hole for a tapping screw formed in the reference surface, and the reference surface is formed of a glass reinforced resin, The inner diameter of the hole is set to a value larger than the value obtained by multiplying the outer diameter of the tapping screw by 0.85.
According to the present invention, since the inner diameter dimension of the pilot hole is set to a value larger than the value obtained by multiplying the outer diameter dimension of the tapping screw by 0.85 times, the screwing torque is not so large, and a hard glass reinforced resin is used. However, no cracks occur in the pilot hole.

本発明によれば、バックスプリングの両端が軸受部の基端部及び円筒部の基端部によって隙間のない状態で支持されるため、バックスプリングがエンジンの振動等を受けて振動し難くなる。 According to the present invention, since both ends of the back spring are supported by the base end portion of the bearing portion and the base end portion of the cylindrical portion without a gap, the back spring is difficult to vibrate due to engine vibration or the like.

（実施形態１）
以下、図１から図７に基づいて本発明の実施形態１に係るスロットル制御装置の説明を行う。ここで、図１は本実施形態に係るスロットル制御装置の全体平面図、図２は図１のII-II矢視断面図、図３はスロットル制御装置のバックスプリングの正面図及び側面図、図４はバックスプリングとスプリングガイドとの関係を表す模式図である。また、図５、図６はシャフトの位置ズレ防止機構を表す正面図等である。図７は、タッピングスクリュの側面図及び下孔の縦断面図である。 (Embodiment 1)
Hereinafter, the throttle control device according to the first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. Here, FIG. 1 is an overall plan view of the throttle control device according to the present embodiment, FIG. 2 is a sectional view taken along the line II-II in FIG. 1, and FIG. 3 is a front view and a side view of a back spring of the throttle control device. 4 is a schematic diagram showing the relationship between the back spring and the spring guide. 5 and 6 are a front view and the like showing a shaft misalignment prevention mechanism. FIG. 7 is a side view of the tapping screw and a longitudinal sectional view of the prepared hole.

図１、図２に示すように、スロットル制御装置１は、射出成形法により成形された樹脂成形体であるスロットルボデー２を備えている。ここで、スロットルボデー２の材料には、ポリフェニレンサルファイド樹脂（ＰＰＳ）にガラス繊維を20重量％程度、ガラスビーズを40重量％程度混合したもの（ガラス強化樹脂）が使用される。
スロットルボデー２は、図２において上下方向に貫通するボア３を形成する中空円筒状のボア壁部４を有している。ボア壁部４は、その下から上方へ順に連続するストレートな円筒状のストレート筒部５、円錐筒状の円錐筒部６、ストレートな円筒状の主筒部７、逆円錐筒状の逆円錐筒部８、ストレートな円筒状のエアクリーナ接続筒部９を有している。
主筒部７の内壁面には、全閉時のスロットルバルブ４４（後述する）の外周端が当接可能な環帯状のバルブシール面１０が形成されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the throttle control device 1 includes a throttle body 2 that is a resin molded body molded by an injection molding method. Here, as the material of the throttle body 2, a material (glass reinforced resin) in which about 20% by weight of glass fiber and about 40% by weight of glass beads are mixed with polyphenylene sulfide resin (PPS) is used.
The throttle body 2 has a hollow cylindrical bore wall 4 that forms a bore 3 that penetrates in the vertical direction in FIG. The bore wall 4 includes a straight cylindrical straight tube portion 5, a conical tube-shaped conical tube portion 6, a straight cylindrical main tube portion 7, and an inverted conical tube-shaped inverted cone, which are continuous from the bottom to the top. A cylindrical portion 8 and a straight cylindrical air cleaner connecting cylindrical portion 9 are provided.
On the inner wall surface of the main cylinder portion 7, an annular belt-shaped valve seal surface 10 is formed on which an outer peripheral end of a throttle valve 44 (described later) when fully closed can abut.

エアクリーナ接続筒部９には、スロットルボデー１の上流側に配置されるエアクリーナ（図示省略）が接続されるようになっている。
ボア壁部４の下端部すなわちストレート筒部５の下端部には、インテークマニホールドのフランジ部（図示省略）が接続される締結用フランジ部１６が連設されている。このように、スロットルボデー２にエアクリーナ及びインテークマニホールドが接続されることによって、エアクリーナからスロットルボデー２へ流れてくる吸入空気は、ボア３を通じてインテークマニホールドへ流れようになる。
即ち、前記ボア３が本発明の吸気通路に相当する。 An air cleaner (not shown) disposed on the upstream side of the throttle body 1 is connected to the air cleaner connecting cylinder portion 9.
A fastening flange portion 16 to which a flange portion (not shown) of the intake manifold is connected is connected to the lower end portion of the bore wall portion 4, that is, the lower end portion of the straight tube portion 5. In this way, by connecting the air cleaner and the intake manifold to the throttle body 2, the intake air flowing from the air cleaner to the throttle body 2 flows through the bore 3 to the intake manifold.
That is, the bore 3 corresponds to the intake passage of the present invention.

図２に示すように、スロットルボデー２のボア壁部４には、ボア３を径方向（図２において左右方向）に横切る金属製のシャフト３６が配置されている。シャフト３６は、ボア壁部４に一体形成された左右一対の軸受部３７に対して、それぞれ軸受３８を介して回転可能に支持されている。各軸受部３７の外側には、軸受３８を封止するためのオイルシール４０が設けられている。
シャフト３６には、半径方向に貫通するスリット孔４２が形成されている。そして、シャフト３６のスリット孔４２内に、円板状のスロットルバルブ４４がその中心線をシャフト３６の軸心に一致させた状態で挿入されている。スロットルバルブ４４は、シャフト３６に対してスクリュ４５によって固定されている。 As shown in FIG. 2, a metal shaft 36 is disposed on the bore wall 4 of the throttle body 2 so as to cross the bore 3 in the radial direction (left and right direction in FIG. 2). The shaft 36 is rotatably supported via a bearing 38 with respect to a pair of left and right bearing portions 37 formed integrally with the bore wall portion 4. An oil seal 40 for sealing the bearing 38 is provided outside each bearing portion 37.
The shaft 36 is formed with a slit hole 42 penetrating in the radial direction. A disc-shaped throttle valve 44 is inserted into the slit hole 42 of the shaft 36 with its center line aligned with the axis of the shaft 36. The throttle valve 44 is fixed to the shaft 36 by a screw 45.

スロットルバルブ４４は、シャフト３６と一体で回転することによってボア３を開閉し、そのボア３を流れる吸入空気量を制御する。
図２に示すように、右側の軸受部３７を貫通したシャフト３６の端部３６ａには、アクセルレバー４７が回り止め状態で固定されている。
アクセルレバー４７は、金属製のレバー本体４８と、そのレバー本体４８に樹脂モールド成形された樹脂部４９とを有している。樹脂部４９は、図１、図２に示すように、ワイヤ連結部５０、スプリング係合部５１（図１参照）及びガイド筒部５２等を有している。レバー本体４８は、シャフト３６の端部３６ａに回り止め状態に嵌合され、かつその端部にナット５４が締着されることによって固定されている。 The throttle valve 44 opens and closes the bore 3 by rotating integrally with the shaft 36, and controls the amount of intake air flowing through the bore 3.
As shown in FIG. 2, an accelerator lever 47 is fixed to an end portion 36a of the shaft 36 that passes through the right bearing portion 37 in a non-rotating state.
The accelerator lever 47 has a metallic lever main body 48 and a resin portion 49 formed by resin molding on the lever main body 48. As shown in FIGS. 1 and 2, the resin portion 49 includes a wire connecting portion 50, a spring engaging portion 51 (see FIG. 1), a guide tube portion 52, and the like. The lever main body 48 is fixed to the end portion 36a of the shaft 36 by being fitted in a non-rotating state, and a nut 54 is fastened to the end portion.

アクセルレバー４７のガイド筒部５２は、右側の軸受部３７と同一軸線上において対向するように位置決めされている。さらに、アクセルレバー４７のガイド筒部５２の外周面には、先端側（図２において左側）が細くなるようなテーパが設けられている。また、ボア壁部４（スロットルボデー２）における右側の軸受部３７の外周面には、同じく先端側（図２において右側）が細くなるようなテーパが設けられている。そして、スロットルボデー２の右側の軸受部３７とアクセルレバー４７のガイド筒部５２との周囲に、コイル状のバックスプリング５６が設けられている。 The guide cylinder portion 52 of the accelerator lever 47 is positioned so as to face the right bearing portion 37 on the same axis. Further, a taper is provided on the outer peripheral surface of the guide cylinder portion 52 of the accelerator lever 47 so that the tip end side (left side in FIG. 2) is narrowed. Further, the outer peripheral surface of the right bearing portion 37 in the bore wall portion 4 (throttle body 2) is similarly provided with a taper such that the tip end side (right side in FIG. 2) becomes narrow. A coiled back spring 56 is provided around the right bearing portion 37 of the throttle body 2 and the guide cylinder portion 52 of the accelerator lever 47.

バックスプリング５６は、例えば、運転中にアクセルレバー４７等の動作不良が発生した場合に、スロットルバルブ４４を全閉位置まで戻すためのスプリングであり、二重巻きタイプのものが使用される。このため、スプリング素材が一本切れた場合でも、直ちに使用不能となるような不具合がない。
バックスプリング５６は、図３（Ａ）（Ｂ）に示すように、左巻きのコイルバネであり、軸方向における一端をその一端側から見た形状（Ｂ図のＣ視）と、軸方向における他端をその他端側から見た形状（Ｂ図のＤ視）とが等しくなるように構成されている。 The back spring 56 is a spring for returning the throttle valve 44 to the fully closed position when, for example, an operation failure of the accelerator lever 47 or the like occurs during operation, and a double winding type is used. For this reason, even if one piece of spring material is cut, there is no inconvenience that immediately becomes unusable.
As shown in FIGS. 3A and 3B, the back spring 56 is a left-handed coil spring, and has a shape in which one end in the axial direction is viewed from one end side (view C in FIG. B) and the other end in the axial direction. Is configured so as to have the same shape as viewed from the other end side (view D in FIG. B).

また、バックスプリング５６の内径寸法は、スロットルボデー２の軸受部３７における基端部の外径寸法、及びアクセルレバー４７のガイド筒部５２における基端部の外径寸法とほぼ等しい値に設定されている。即ち、図４（Ａ）の模式図に示すように、バックスプリング５６の一端はスロットルボデー２の軸受部３７によって径方向からほぼ密着状態で支持され、そのバックスプリング５６の他端はアクセルレバー４７のガイド筒部５２によって径方向からほぼ密着状態で支持されるようになる。さらに、バックスプリング５６の両端部分を除く範囲で、そのバックスプリング５６と、スロットルボデー２の軸受部３７及びアクセルレバー４７のガイド筒部５２との間には、隙間が形成されるようになる。 Further, the inner diameter dimension of the back spring 56 is set to be substantially equal to the outer diameter dimension of the proximal end portion of the bearing portion 37 of the throttle body 2 and the outer diameter dimension of the proximal end portion of the guide cylinder portion 52 of the accelerator lever 47. ing. That is, as shown in the schematic diagram of FIG. 4A, one end of the back spring 56 is supported by the bearing portion 37 of the throttle body 2 in a substantially close contact state from the radial direction, and the other end of the back spring 56 is the accelerator lever 47. The guide tube portion 52 is supported in a close contact state from the radial direction. Further, a gap is formed between the back spring 56 and the bearing portion 37 of the throttle body 2 and the guide cylinder portion 52 of the accelerator lever 47 within a range excluding both end portions of the back spring 56.

バックスプリング５６の一方の端末部５６ａは、スロットルボデー２のストッパ取付部５８（後記する）に係合されている（図１参照）。また、バックスプリング５６の他方の端末部５６ｂがアクセルレバー４７のスプリング係合部５１に係合されている。前述のように、バックスプリング５６はスロットルバルブ４４を常に閉じる方向へ付勢されている。
アクセルレバー４７は、ワイヤ連結部５０に掛装されかつアクセル操作に連動するアクセルワイヤ５７（図２参照）による回動力とバックスプリング５６との力のバランスによって回動させられる。これにより、スロットルバルブ４４の開度ひいてはボア３内を流れる吸入空気の流量いわゆる吸入空気量が調整される。
即ち、アクセルレバー４７及びアクセルワイヤ５７等が本発明のスロットル回転機構に相当し、そのアクセルレバー４７のガイド筒部５２が本発明のスロットル回転機構の円筒部に相当する。 One end portion 56a of the back spring 56 is engaged with a stopper mounting portion 58 (described later) of the throttle body 2 (see FIG. 1). Further, the other end portion 56 b of the back spring 56 is engaged with the spring engaging portion 51 of the accelerator lever 47. As described above, the back spring 56 is always biased in the direction in which the throttle valve 44 is closed.
The accelerator lever 47 is rotated by the balance between the rotational force of the accelerator wire 57 (see FIG. 2) that is hooked on the wire connecting portion 50 and interlocked with the accelerator operation, and the force of the back spring 56. As a result, the opening degree of the throttle valve 44 and the flow rate of the intake air flowing through the bore 3 is adjusted.
That is, the accelerator lever 47, the accelerator wire 57, and the like correspond to the throttle rotation mechanism of the present invention, and the guide cylinder portion 52 of the accelerator lever 47 corresponds to the cylindrical portion of the throttle rotation mechanism of the present invention.

図１に示すように、スロットルボデー２のボア壁部４の上部には、ストッパ取付部５８が突出されており、そのストッパ取付部５８に回転ストッパ６０が装着されている。回転ストッパ６０は、アクセルレバー４７及びバックスプリング５６によってスロットルバルブ４４が全閉位置まで戻されたときに、そのアクセルレバー４７のレバー本体４８が当接するストッパであり、スロットルバルブ４４の全閉位置を規定する。 As shown in FIG. 1, a stopper mounting portion 58 projects from the upper portion of the bore wall portion 4 of the throttle body 2, and a rotation stopper 60 is mounted on the stopper mounting portion 58. The rotation stopper 60 is a stopper with which the lever body 48 of the accelerator lever 47 abuts when the throttle valve 44 is returned to the fully closed position by the accelerator lever 47 and the back spring 56. Stipulate.

図２に示すように、スロットルボデー２の左側の軸受部３７から左方に突出する部分には筒状のシャフト位置決め部６５が一体成形されている。シャフト位置決め部６５は、シャフト３６の軸方向の位置ズレを防止する位置決めプレート６９（後述する）が取付けられる部分であり、前記軸受部３７と同軸に形成された厚肉筒部６６と薄肉筒部６７とを備えている。シャフト位置決め部６５の厚肉筒部６６と薄肉筒部６７との境界部分にはリング状の段差面６８が軸心に対して直角に形成されており、この段差面６８に位置決めプレート６９が面接触状態で取付けられる（図５、図６参照）。なお、図６は図２のVI-VI矢視図である。 As shown in FIG. 2, a cylindrical shaft positioning portion 65 is integrally formed in a portion protruding leftward from the left bearing portion 37 of the throttle body 2. The shaft positioning portion 65 is a portion to which a positioning plate 69 (described later) for preventing axial displacement of the shaft 36 is attached, and a thick tube portion 66 and a thin tube portion that are formed coaxially with the bearing portion 37. 67. A ring-shaped step surface 68 is formed at a right angle with respect to the axial center at the boundary portion between the thick tube portion 66 and the thin tube portion 67 of the shaft positioning portion 65, and the positioning plate 69 faces the step surface 68. It is attached in contact (see FIGS. 5 and 6). 6 is a view taken in the direction of arrows VI-VI in FIG.

スロットルバルブ４４のシャフト３６の外周面には、シャフト位置決め部６５の段差面６８よりも外側（図２において左側）の位置に環状溝３６ｍが形成されている。環状溝３６ｍは、位置決めプレート６９が係合する溝であり、軸心と直角になるように円周方向に形成されている。
位置決めプレート６９は、図５に示すように、逆「く」字形に形成された平板であり、その「く」字の曲がり内側（左側面）中央にＵ字溝６９ｕが形成されている。そして、Ｕ字溝６９ｕの周縁部分が三方からシャフト３６の環状溝３６ｍと係合するように構成されている。
位置決めプレート６９の両端部には、タッピングスクリュ７０が通される貫通孔６９ｈが形成されている。 An annular groove 36m is formed on the outer peripheral surface of the shaft 36 of the throttle valve 44 at a position outside the step surface 68 of the shaft positioning portion 65 (on the left side in FIG. 2). The annular groove 36m is a groove with which the positioning plate 69 is engaged, and is formed in the circumferential direction so as to be perpendicular to the axis.
As shown in FIG. 5, the positioning plate 69 is a flat plate formed in an inverted “<” shape, and a U-shaped groove 69 u is formed at the center of the inside of the “<” shape (left side). The peripheral portion of the U-shaped groove 69u is configured to engage with the annular groove 36m of the shaft 36 from three directions.
At both ends of the positioning plate 69, through holes 69h through which the tapping screws 70 are passed are formed.

シャフト位置決め部６５の段差面６８には一対の突起状のストッパ６８ｓが形成されている。ストッパ６８ｓは、位置決めプレート６９のＵ字溝６９ｕの周縁部分がシャフト３６の環状溝３６ｍと正しく係合するように、その位置決めプレート６９を段差面６８上の規定位置に位置決めするための突起である。このため、各々のストッパ６８ｓは、位置決めプレート６９のＵ字溝６９ｕの周縁部分がシャフト３６の環状溝３６ｍと正しく係合した状態で、その位置決めプレート６９の一端（図５の上端）左側面と他端（図５の下端）左側面とが当接可能な位置に形成されている。即ち、位置決めプレート６９の上端左側面と下端左側面とをそれぞれ各々のストッパ６８ｓに当接させるように、その位置決めプレート６９のＵ字溝６９ｕの周縁部分をシャフト３６の環状溝３６ｍに係合させることで、位置決めプレート６９を段差面６８上の規定位置に配置できるようになる（図６参照）。 A pair of protruding stoppers 68 s are formed on the step surface 68 of the shaft positioning portion 65. The stopper 68s is a protrusion for positioning the positioning plate 69 at a specified position on the step surface 68 so that the peripheral portion of the U-shaped groove 69u of the positioning plate 69 is correctly engaged with the annular groove 36m of the shaft 36. . For this reason, each stopper 68 s has a left end surface of one end of the positioning plate 69 (upper end in FIG. 5) in a state where the peripheral portion of the U-shaped groove 69 u of the positioning plate 69 is correctly engaged with the annular groove 36 m of the shaft 36. The other end (the lower end in FIG. 5) is formed at a position where it can come into contact with the left side surface. That is, the peripheral portion of the U-shaped groove 69u of the positioning plate 69 is engaged with the annular groove 36m of the shaft 36 so that the upper left side surface and the lower left side surface of the positioning plate 69 are brought into contact with the respective stoppers 68s. Thus, the positioning plate 69 can be arranged at a specified position on the step surface 68 (see FIG. 6).

シャフト位置決め部６５の段差面６８には、規定位置に配置された位置決めプレート６９の貫通孔６９ｈと重なる位置にタッピングスクリュ７０がねじ込まれる下孔６８ｔ（図５参照）が形成されている。そして、規定位置に配置された位置決めプレート６９が、図６に示すように、タッピングスクリュ７０でシャフト位置決め部６５の段差面６８に固定されることで、位置決めプレート６９とシャフト３６の環状溝３６ｍとの係合作用により、そのシャフト３６及びスロットルバルブ４４の軸方向の位置決めがなされる。なお、位置決めプレート６９の材料としてはステンレスが好ましい。
即ち、シャフト位置決め部６５の段差面６８が本発明におけるスロットルボデーの基準面に相当し、シャフト３６の環状溝３６ｍが本発明におけるシャフトの係合溝に相当する。また、位置決めプレート６９が本発明の係合部材に相当し、タッピングスクリュ７０及び下孔６８ｔが本発明の固定部材に相当する。 The stepped surface 68 of the shaft positioning portion 65 is formed with a lower hole 68t (see FIG. 5) into which the tapping screw 70 is screwed at a position overlapping with the through hole 69h of the positioning plate 69 arranged at the specified position. Then, as shown in FIG. 6, the positioning plate 69 arranged at the specified position is fixed to the stepped surface 68 of the shaft positioning portion 65 with the tapping screw 70, so that the positioning plate 69 and the annular groove 36 m of the shaft 36 are Due to the engaging action, the shaft 36 and the throttle valve 44 are positioned in the axial direction. The material of the positioning plate 69 is preferably stainless steel.
That is, the step surface 68 of the shaft positioning portion 65 corresponds to the reference surface of the throttle body in the present invention, and the annular groove 36m of the shaft 36 corresponds to the engagement groove of the shaft in the present invention. The positioning plate 69 corresponds to the engaging member of the present invention, and the tapping screw 70 and the lower hole 68t correspond to the fixing member of the present invention.

タッピングスクリュ７０は、図７（Ａ）（Ｂ）に示すように、ネジ山７３が薄肉に形成されており、そのネジ山７３の頂角が約30°に設定されている。このため、硬いガラス強化樹脂に形成された下孔６８ｔに対してタッピングスクリュ７０をねじ込む場合でも、そのタッピングスクリュ７０のネジ込みトルクがさほど大きくならない。
また、下孔６８ｔの内径寸法Ｘは、タッピングスクリュ７０の外径寸法をｄとした場合に、Ｘ＝0.913ｄ±0.0125の範囲内で設定するのが好ましい。例えば、タッピングスクリュ７０の外径寸法ｄを4.0mmとすると、下孔６８ｔの内径寸法Ｘは3.652±0.0125となる。本実施形態に係るスロットルボデー２では、外径4.0mmのタッピングスクリュ７０を使用した場合には、下孔６８ｔの内径寸法Ｘは3.65mmに設定される。 As shown in FIGS. 7A and 7B, the tapping screw 70 is formed with a thin thread 73, and the apex angle of the thread 73 is set to about 30 °. For this reason, even when the tapping screw 70 is screwed into the lower hole 68t formed in the hard glass reinforced resin, the screwing torque of the tapping screw 70 does not increase so much.
The inner diameter X of the lower hole 68t is preferably set within the range of X = 0.913d ± 0.0125, where d is the outer diameter of the tapping screw 70. For example, if the outer diameter d of the tapping screw 70 is 4.0 mm, the inner diameter X of the lower hole 68t is 3.652 ± 0.0125. In the throttle body 2 according to the present embodiment, when the tapping screw 70 having an outer diameter of 4.0 mm is used, the inner diameter X of the lower hole 68t is set to 3.65 mm.

しかし、スロットルボデー２を樹脂成形する場合、寸法のばらつきが±0.05mm程度あるため、下孔６８ｔの内径寸法Ｘを3.65mmに設定しても、その下孔６８ｔの内径寸法Ｘは最大で3.7mm、最小で3.6mmとなる。
下孔６８ｔが最小寸法（3.6mm）で形成された場合、タッピングスクリュ７０の外径寸法ｄ（4.0mm）に対する下孔６８ｔの内径寸法Ｘ（3.6mm）の比率Ｒ（下孔／スクリュ比率Ｒ）は、0.9となる。下孔／スクリュ比率Ｒが0.9以上であれば、タッピングスクリュ７０をネジ込むときのトルクが1.13Nmを超えることがなく、下孔６８ｔの回りで割れが発生することがない。なお、実験では、下孔／スクリュ比率Ｒが0.85よりも大きく設定されていれば、下孔６８ｔの回りで割れが発生しなかった。
また、下孔６８ｔが最大寸法（3.7mm）で形成された場合、下孔／スクリュ比率Ｒは、0.925となる。下孔／スクリュ比率Ｒが0.925の場合、タッピングスクリュ７０をネジ込むときのトルクが必要最小トルク（下孔／スクリュ比率Ｒが0.936のときの締付けトルク＝0.71Nm）よりも大きくなる。このため、タッピングスクリュ７０の締付け軸力を確保できるようになり、そのタッピングスクリュ７０の抜け防止を図ることができる。 However, when the throttle body 2 is resin-molded, the variation in dimension is about ± 0.05 mm. Therefore, even if the inner diameter X of the lower hole 68 t is set to 3.65 mm, the inner diameter X of the lower hole 68 t is 3.7 at the maximum. mm, with a minimum of 3.6 mm.
When the lower hole 68t is formed with a minimum dimension (3.6 mm), the ratio R (the lower hole / screw ratio R) of the inner diameter dimension X (3.6 mm) of the lower hole 68t with respect to the outer diameter dimension d (4.0 mm) of the tapping screw 70. ) Is 0.9. If the lower hole / screw ratio R is 0.9 or more, the torque when screwing the tapping screw 70 does not exceed 1.13 Nm, and cracks do not occur around the lower hole 68t. In the experiment, if the lower hole / screw ratio R was set to be larger than 0.85, no crack occurred around the lower hole 68t.
Further, when the lower hole 68t is formed with the maximum dimension (3.7 mm), the lower hole / screw ratio R is 0.925. When the lower hole / screw ratio R is 0.925, the torque when screwing the tapping screw 70 becomes larger than the necessary minimum torque (tightening torque = 0.71 Nm when the lower hole / screw ratio R is 0.936). For this reason, the tightening axial force of the tapping screw 70 can be secured, and the tapping screw 70 can be prevented from coming off.

図２に示すように、スロットルボデー２のシャフト位置決め部６５の薄肉筒部６７には、スロットルポジションセンサ７２が嵌合されている。スロットルポジションセンサ７２は、スロットルバルブ４４の開度を検出し、その検出信号を図示しない制御装置に出力する。その制御装置としては、自動車のエンジンコントロールユニットいわゆるＥＣＵが相当する。
また、図１に示すように、スロットルボデー２の後側部（図１において上部）には、スロットルバルブ４４をバイパスするバイパス通路２ｂが設けられており、そのバイパス通路２ｂを流れる空気の流量が流量制御弁８５によって制御される。なお、流量制御弁８５は、前記制御手段（ＥＣＵ）からの出力信号を受けて駆動制御される。 As shown in FIG. 2, a throttle position sensor 72 is fitted to the thin cylindrical portion 67 of the shaft positioning portion 65 of the throttle body 2. The throttle position sensor 72 detects the opening of the throttle valve 44 and outputs a detection signal to a control device (not shown). The control device corresponds to a so-called ECU of an automobile engine control unit.
Further, as shown in FIG. 1, a bypass passage 2b that bypasses the throttle valve 44 is provided in the rear side portion (upper portion in FIG. 1) of the throttle body 2, and the flow rate of the air flowing through the bypass passage 2b is reduced. It is controlled by the flow control valve 85. The flow control valve 85 is driven and controlled in response to an output signal from the control means (ECU).

このように、本実施形態に係るスロットル制御装置１によると、図４（Ａ）に示すように、バックスプリング５６の支持部材であるスロットルボデー２の軸受部３７とアクセルレバー４７のガイド筒部５２とは、それらの外周面に挿入先端側が細くなるようにテーパが設けられている。このため、バックスプリング５６の一端と前記軸受部３７の基端部との間で隙間を零にし、バックスプリング５６の他端と前記ガイド筒部５２の基端部との間で隙間を零にしても、その他の部分（基端部以外の部分）でバックスプリング５６とその軸受部３７及びガイド筒部５２との間に隙間が形成されるようになる。したがって、スロットルバルブ４４の回転に伴ってバックスプリング５６の内径寸法が減少しても、スロットルボデー２の軸受部３７及びアクセルレバー４７のガイド筒部５２がバックスプリング５６によってほとんど締付けられることはない。また、バックスプリング５６の一端と他端とが前記軸受部３７の基端部とガイド筒部５２の基端部とによって内側からほぼ密着状態（隙間のない状態）で支持されるため、バックスプリング５６がエンジンの振動等により振動し難くなる。 As described above, according to the throttle control device 1 according to the present embodiment, as shown in FIG. 4A, the bearing portion 37 of the throttle body 2 that is a support member of the back spring 56 and the guide cylinder portion 52 of the accelerator lever 47. Is provided with a taper on the outer peripheral surface thereof such that the insertion tip side becomes thinner. Therefore, the gap between the one end of the back spring 56 and the base end portion of the bearing portion 37 is made zero, and the gap between the other end of the back spring 56 and the base end portion of the guide tube portion 52 is made zero. However, a gap is formed between the back spring 56 and the bearing portion 37 and the guide tube portion 52 at other portions (portions other than the base end portion). Therefore, even if the inner diameter dimension of the back spring 56 decreases as the throttle valve 44 rotates, the bearing portion 37 of the throttle body 2 and the guide cylinder portion 52 of the accelerator lever 47 are hardly tightened by the back spring 56. Further, since one end and the other end of the back spring 56 are supported by the base end portion of the bearing portion 37 and the base end portion of the guide cylinder portion 52 from the inside in a substantially close contact state (no gap), the back spring 56 56 becomes difficult to vibrate due to engine vibration or the like.

また、バックスプリング５６は、軸方向における一端をその一端側から見た形状と、軸方向における他端をその他端側から見た形状とが等しくなるように形成されている。したがって、バックスプリング５６には組付け方向性がなく、組付け作業が容易になる。
さらに、シャフト位置決め部６５の段差面６８はスロットルバルブ４４のシャフト３６に対して直角に形成されているため、その段差面６８に面接触した状態の位置決めプレート６９がシャフト３６の環状溝３６ｍと係合することで、そのシャフト３６の軸方向の移動が規制される。即ち、スロットルバルブ４４及びシャフト３６が軸方向に位置ズレを起こすことがなくなる。 Further, the back spring 56 is formed so that a shape when one end in the axial direction is viewed from one end side is equal to a shape when the other end in the axial direction is viewed from the other end side. Therefore, the back spring 56 does not have an assembling direction, and the assembling work becomes easy.
Further, since the step surface 68 of the shaft positioning portion 65 is formed at right angles to the shaft 36 of the throttle valve 44, the positioning plate 69 in surface contact with the step surface 68 is engaged with the annular groove 36m of the shaft 36. By combining, the movement of the shaft 36 in the axial direction is restricted. That is, the throttle valve 44 and the shaft 36 are not displaced in the axial direction.

また、シャフト位置決め部６５の段差面６８には、シャフト３６の環状溝３６ｍと係合した位置決めプレート６９を規定位置に位置決め可能な複数のストッパ６８ｓが形成されている。このため、位置決めプレート６９とシャフト３６の環状溝３６ｍとを常に同じ状態で係合させることが可能になる。従来は、図９（Ａ）（Ｂ）に示すように、Ｕ字溝８９ｍを有する位置決めプレート８９をシャフト８６の環状溝８６ｍに単に係合させるだけの構成であった。このため、シャフト８６の係合溝８６ｍと位置決めプレート８９との係合が部分的に深くなったり、逆に係合が浅くなる等の組付けムラが発生することがあった。しかし、上記したシャフト位置決め部６５の段差面６８及び位置決めプレート６９の構成により、組付けムラ等が発生することはない。
また、本実施形態では、シャフト位置決め部６５の段差面６８に形成された下孔６８ｔの内径寸法はタッピングスクリュ７０の外径寸法ｄを0.85倍した値よりも大きな値に設定されている。このため、ネジ込みトルクがさほど大きくならず、硬いガラス強化樹脂を使用しても下孔６８ｔの部分で割れが発生することがない。 The stepped surface 68 of the shaft positioning portion 65 is formed with a plurality of stoppers 68s that can position the positioning plate 69 engaged with the annular groove 36m of the shaft 36 at a specified position. For this reason, the positioning plate 69 and the annular groove 36m of the shaft 36 can always be engaged in the same state. Conventionally, as shown in FIGS. 9A and 9B, the positioning plate 89 having the U-shaped groove 89m is simply engaged with the annular groove 86m of the shaft 86. For this reason, assembling unevenness such as the engagement between the engagement groove 86m of the shaft 86 and the positioning plate 89 partially deepening or conversely shallowing may occur. However, due to the configuration of the stepped surface 68 of the shaft positioning portion 65 and the positioning plate 69, assembling unevenness does not occur.
In the present embodiment, the inner diameter dimension of the lower hole 68t formed in the stepped surface 68 of the shaft positioning portion 65 is set to a value larger than the value obtained by multiplying the outer diameter dimension d of the tapping screw 70 by 0.85. For this reason, the screwing torque does not increase so much, and even if a hard glass reinforced resin is used, cracks do not occur in the portion of the prepared hole 68t.

本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、二重巻きタイプのバックスプリング４４を例示したが、一本の素材から形成したバックスプリング４４を使用することも可能である。
また、スロットル回転機構の一例としてアクセルレバー４７及びアクセルワイヤ５７等を説明したが、これらの代わりにモータや減速ギヤ機構を使用することも可能である。
また、位置決めプレート６９を逆「く」字形の平板状に形成した例を示したが、位置決めプレート６９の形状は適宜変更可能である。
さらに、ストッパ６８ｓは、位置決めプレート６９と当接することで、その位置決めプレート６９を位置決めする構成であるが、ストッパ６８ｓの側面に位置決めプレート６９が嵌合するような溝を設けることも可能である。これによって、位置決めプレート６９の位置決めのみならず、その位置決めプレート６９をシャフト位置決め部６５の段差面６８に仮止めすることが可能になる。 The present invention is not limited to the above-described embodiment, and modifications can be made without departing from the gist of the present invention. For example, in the present embodiment, the double-winding type back spring 44 is illustrated, but it is also possible to use a back spring 44 formed from a single material.
Further, although the accelerator lever 47 and the accelerator wire 57 are described as an example of the throttle rotating mechanism, a motor or a reduction gear mechanism may be used instead.
Moreover, although the example which formed the positioning plate 69 in the shape of a reverse "<" shape is shown, the shape of the positioning plate 69 can be changed suitably.
Furthermore, the stopper 68s is configured to position the positioning plate 69 by abutting against the positioning plate 69, but it is also possible to provide a groove for fitting the positioning plate 69 on the side surface of the stopper 68s. Accordingly, not only the positioning plate 69 but also the positioning plate 69 can be temporarily fixed to the step surface 68 of the shaft positioning portion 65.

なお、特許請求の範囲には記載されていないが、発明の詳細な説明に記載されている発明を以下に列記する。
（１）スロットルボデーに形成された吸気通路と、その吸気通路内で開方向あるいは閉方向に回転することにより、前記吸気通路内を流れる吸入空気の流量を調節するスロットルバルブと、前記スロットルボデーに形成されており、シャフトを回転可能に支持する略筒状の軸受部とを備えるスロットル制御装置であって、
スロットルボデーに設けられており、スロットルバルブのシャフトに対して直角に形成された基準面と、
前記シャフトの外周面に形成されており、前記基準面と平行にその外周面の円周方向に延びるリング状の係合溝と、
前記基準面に面接触した状態で、前記シャフトの係合溝と係合可能に構成された係合部材と、
前記基準面に形成されており、前記シャフトの係合溝と係合した前記係合部材を規定位置に位置決め可能な複数のストッパと、
前記ストッパによって規定位置に位置決めされた前記係合部材を前記基準面に固定可能な固定部材と、
を有することを特徴とするスロットル制御装置。 Although not described in the claims, the inventions described in the detailed description of the invention are listed below.
(1) An intake passage formed in the throttle body, a throttle valve for adjusting the flow rate of intake air flowing in the intake passage by rotating in the opening direction or the closing direction in the intake passage, and the throttle body A throttle control device that is formed and includes a substantially cylindrical bearing portion that rotatably supports a shaft,
A reference surface provided on the throttle body and formed perpendicular to the throttle valve shaft;
A ring-shaped engagement groove formed on the outer peripheral surface of the shaft and extending in a circumferential direction of the outer peripheral surface in parallel with the reference surface;
An engagement member configured to be engageable with an engagement groove of the shaft in a state of surface contact with the reference surface;
A plurality of stoppers formed on the reference surface and capable of positioning the engagement member engaged with the engagement groove of the shaft at a predetermined position;
A fixing member capable of fixing the engaging member positioned at a predetermined position by the stopper to the reference surface;
A throttle control device comprising:

本発明の実施形態１に係るスロットル制御装置の平面図である。It is a top view of the throttle control device concerning Embodiment 1 of the present invention. 図１のII-II矢視断面図である。It is the II-II arrow sectional drawing of FIG. スロットル制御装置のバックスプリングの正面図（Ａ図）及び側面図（Ｂ図）である。It is the front view (A figure) and side view (B figure) of the back spring of a throttle control apparatus. バックスプリングとスプリングガイドとの関係を表す模式図（Ａ図、Ｂ図）である。It is a schematic diagram (A figure, B figure) showing the relationship between a back spring and a spring guide. スロットルバルブの位置ズレ防止機構を表す部分図である。FIG. 5 is a partial view showing a throttle valve position shift prevention mechanism. スロットルバルブの位置ズレ防止機構を表す正面図（図２のVI-VI矢視図）である。It is a front view (VI-VI arrow view of FIG. 2) showing the position shift prevention mechanism of a throttle valve. タッピングスクリュの側面図（Ａ図）、ネジ山部分の拡大図（Ｂ図）及び下孔を表す縦断面図（Ｃ図）である。It is the side view (A figure) of a tapping screw, the enlarged view (B figure) of a thread part, and the longitudinal cross-sectional view (C figure) showing a pilot hole. 従来のスロットル制御装置を表す模式平面図（Ａ図）及びバックスプリングの部分を表す拡大縦断面図（Ｂ図）である。It is the model top view (A figure) showing the conventional throttle control apparatus, and the enlarged longitudinal cross-sectional view (B figure) showing the part of a back spring. 従来のスロットル制御装置を表す模式縦断面図（Ａ図）及び位置決めプレートの斜視図（Ｂ図）である。It is the model longitudinal cross-sectional view (A figure) showing the conventional throttle control apparatus, and the perspective view (B figure) of a positioning plate.

Explanation of symbols

２スロットルボデー
３ボア（吸気通路）
３６シャフト
３６ｍ環状溝（係合溝）
３７軸受部
４４スロットルバルブ
４７アクセルレバー（スロットル回転機構）
５２ガイド筒部（円筒部）
５６バックスプリング
６８段差面（基準面）
６８ｓストッパ
６８ｔ下孔（固定部材）
６９位置決めプレート（係合部材）
７０タッピングスクリュ（固定部材）
2 Throttle body 3 Bore (intake passage)
36 Shaft 36m Annular groove (engagement groove)
37 Bearing 44 Throttle valve 47 Accelerator lever (throttle rotation mechanism)
52 Guide cylinder (cylindrical part)
56 Back spring 68 Step surface (reference surface)
68s Stopper 68t Pilot hole (fixing member)
69 Positioning plate (engagement member)
70 Tapping screw (fixing member)

Claims

An intake passage formed in the throttle body, a throttle valve that adjusts the flow rate of intake air flowing in the intake passage by rotating in the opening direction or the closing direction in the intake passage, and formed in the throttle body A substantially cylindrical bearing portion that rotatably supports the shaft of the throttle valve, and a cylindrical portion through which the shaft passes on an extension line of the bearing portion, and applies a rotational force to the shaft. A throttle rotation mechanism having a possible configuration, and a back spring mounted around the cylindrical portion of the throttle rotation mechanism and the bearing portion of the throttle body and biased in a direction to return the throttle valve to a predetermined opening position A throttle control device comprising:
The back spring is formed in a coil shape,
The bearing portion formed in the throttle body is configured to be inserted into the back spring from one end side of the back spring, and the outer peripheral surface of the bearing portion is provided with a taper so that the insertion tip side is thin,
The cylindrical portion of the throttle rotation mechanism is configured to be inserted into the back spring from the other end side of the back spring, and the outer peripheral surface of the cylindrical portion is provided with a taper so that the insertion tip side is narrowed. A throttle control device.

The throttle control device according to claim 1,
The back spring is configured so that the shape of one end of the back spring viewed from one end side is equal to the shape of the other end of the back spring viewed from the other end side. A throttle control device.

The throttle control device according to claim 1 or 2,
A reference surface provided on the throttle body and formed perpendicular to the throttle valve shaft;
A ring-shaped engagement groove formed on the outer peripheral surface of the shaft and extending in a circumferential direction of the outer peripheral surface in parallel with the reference surface;
An engagement member configured to be engageable with an engagement groove of the shaft in a state of surface contact with the reference surface;
A plurality of stoppers formed on the reference surface and capable of positioning the engagement member engaged with the engagement groove of the shaft at a predetermined position;
A fixing member capable of fixing the engaging member positioned at a predetermined position by the stopper to the reference surface;
A throttle control device comprising:

A throttle control device according to claim 3,
The fixing member is composed of a tapping screw and a pilot hole for a tapping screw formed on the reference surface.
The throttle control device according to claim 1, wherein the reference surface is formed of a glass reinforced resin, and an inner diameter dimension of the lower hole is set to a value larger than a value obtained by multiplying an outer diameter dimension of the tapping screw by 0.85.