JP2005147012A - Throttle control device and its manufacturing method - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、エンジンの吸入空気量の調節に使用されるスロットル制御装置及びその製造方法に関する。 The present invention relates to a throttle control device used for adjusting an intake air amount of an engine and a manufacturing method thereof.
これに関連する従来のスロットル制御装置が特許文献1に記載されている。
このスロットル制御装置は、図9(A)(B)に示すように、モータ92によって駆動させられる減速ギヤ機構(モータピニオン92p、カウンタギヤ93、スロットルギヤ94)を備えている。減速ギヤ機構のスロットルギヤ94は、スロットルシャフト95を介してスロットルバルブ96に連結されている。このため、モータ92によってスロットルギヤ94が回転させられると、そのスロットルギヤ94と共にスロットルバルブ96が回転し、スロットルボディ91の吸気通路91mを流れる吸入空気の流量制御が行われる。
スロットルギヤ94とスロットルシャフト95とは、図9(B)に示すように、回り止めされた状態で互いに嵌合され、嵌合部分がカシメられることで、両者94,95は相対回転不能に保持されている。
A related throttle control device is described in
As shown in FIGS. 9A and 9B, the throttle control device includes a reduction gear mechanism (
As shown in FIG. 9B, the
スロットルギヤ94には、モータ92の故障時等に、そのスロットルギヤ94及びスロットルバルブ96を所定開度位置(オープナ開度位置)まで戻せるように構成されたバックスプリング100が装着されている。
また、スロットルボディ91には、スロットルバルブ96のオープナ開度位置調整を行うための調整用スクリュー98が装着されている。調整用スクリュー98はネジ作用によって前進あるいは後退することで、バックスプリング100の折り曲げ部103を前進あるいは後退させ、そのバックスプリング100を介してスロットルギヤ94を回動させる。これによって、スロットルギヤ94に連結されたスロットルバルブ96が回動し、スロットルバルブ96のオープナ開度位置調整が行われるようになる。
The
The
一般的に、スロットルバルブ96のオープナ開度位置調整はスロットル制御装置の組み立て時に行われる。そして、そのオープナ開度位置調整が済むと、調整用スクリュー98を収納する雌ネジ孔が、例えば、樹脂等によって埋められ、以後、調整用スクリュー98を操作することはできなくなる。即ち、調整用スクリュー98及び雌ネジ孔が使用されるのは一度きりであり、スロットル制御装置が製品として完成した後は、調整用スクリュー98等が使用されることはない。このように、調整時に一度しか使用されない部品をスロットル制御装置に設けておくことは、スロットル制御装置の製造コスト低減の観点からは好ましくない。
In general, the opening position of the
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明の技術的課題は、調整用スクリュー等を使用せずにスロットルバルブの開度位置調整を可能にして、スロットル制御装置のコストダウンを図ることである。 The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and a technical problem of the present invention is that a throttle valve opening position can be adjusted without using an adjustment screw or the like, and a throttle control device is provided. To reduce costs.
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項1の発明は、スロットルボディに形成された吸気通路と、その吸気通路内で開方向あるいは閉方向に回転することにより、前記吸気通路内を流れる吸入空気の流量を調節するスロットルバルブと、前記スロットルバルブのスロットルシャフトに対し相対回転不能な状態で同軸に取付けられており、モータによって回転させられるスロットルギヤと、そのスロットルギヤの周囲に装着されており、前記スロットルギヤを所定開度位置まで戻し可能に構成されているバックスプリングとを備えるスロットル制御装置であって、前記スロットルシャフトの一端に形成されている嵌合部と、前記スロットルギヤに形成されており、前記スロットルシャフトの嵌合部が軸心回りに相対回転可能な状態で嵌合可能な被嵌合部と、前記スロットルシャフトの嵌合部と前記スロットルギヤの被嵌合部とが嵌合している状態で、その嵌合部と被嵌合部とを固着して相対回転不能に保持する固着手段とを有する。
The above-described problems are solved by the inventions of the claims.
The invention of
本発明によると、スロットルシャフトの嵌合部とスロットルギヤの被嵌合部とが嵌合した状態で、スロットルシャフトはスロットルギヤに対して相対回転可能になる。このため、バックスプリングによってスロットルギヤを所定開度位置まで戻した状態で、スロットルバルブの開度が希望開度となるように開度調整することが可能になる。そして、スロットルバルブの開度調整後、固着手段によりスロットルシャフトの嵌合部と前記スロットルギヤの被嵌合部とを固着して、相対回転不能に保持することができる。
即ち、従来のように、スロットルギヤを調整スクリューによってバックスプリングのバネ力に抗して回転させながらスロットルバルブを所定開度位置に位置合わせする必要がなくなる。このため、調整スクリューや、その調整スクリューを保持する雌ネジ孔等が不要になり、スロットル制御装置の製造コストの低減を図ることができる。
According to the present invention, the throttle shaft can rotate relative to the throttle gear in a state where the fitting portion of the throttle shaft and the fitted portion of the throttle gear are fitted. Therefore, it is possible to adjust the opening degree so that the opening degree of the throttle valve becomes the desired opening degree while the throttle gear is returned to the predetermined opening position by the back spring. Then, after adjusting the opening of the throttle valve, the fitting portion of the throttle shaft and the fitted portion of the throttle gear can be fixed by the fixing means so that the relative rotation is impossible.
That is, unlike the prior art, it is not necessary to align the throttle valve to the predetermined opening position while rotating the throttle gear against the spring force of the back spring by the adjusting screw. For this reason, an adjustment screw, a female screw hole for holding the adjustment screw, and the like are not necessary, and the manufacturing cost of the throttle control device can be reduced.
請求項2の発明によると、スロットルボディに形成された吸気通路と、その吸気通路内で開方向あるいは閉方向に回転することにより、前記吸気通路内を流れる吸入空気の流量を調節するスロットルバルブと、前記スロットルバルブのスロットルシャフトに対し相対回転不能な状態で同軸に取付けられており、モータによって回転させられるスロットルギヤと、そのスロットルギヤの周囲に装着されており、前記スロットルギヤを所定開度位置まで戻し可能に構成されているバックスプリングとを備えるスロットル制御装置の製造方法であって、前記スロットルシャフトの一端に形成されている嵌合部と、前記スロットルギヤに形成されている被嵌合部とを軸心回りに相対回転可能な状態で嵌合させる工程と、前記スロットルギヤを前記バックスプリングのバネ力で所定開度位置に保持している状態で、前記スロットルバルブの開度が希望開度となるように、そのスロットルバルブと前記スロットルシャフトとを軸心回りに回転させて、開度調整を行う工程と、開度調整後に、前記スロットルシャフトの嵌合部と前記スロットルギヤの被嵌合部とを固着して相対回転不能に保持する工程とを有する。
本発明により、請求項1に記載のスロットル制御装置を製造できるようになる。
According to the invention of
According to the present invention, the throttle control device according to
請求項3の発明によると、スロットルバルブの開度調整は、スロットルボディの吸気通路に空気を流している状態で、前記スロットルバルブとスロットルシャフトとを軸心回りに回転させて空気流量が予め決められた値になるように調整することを特徴とする。
このように、空気流量が予め決められた値になるように、スロットルバルブの開度調整を行うため、エンジンの運転中にスロットルギヤが所定開度位置まで戻されたときの空気流量のばらつきが小さくなる。
According to the third aspect of the present invention, the throttle valve opening degree is adjusted by rotating the throttle valve and the throttle shaft about the axis while the air is flowing through the intake passage of the throttle body. It adjusts so that it may become the obtained value.
In this way, since the opening degree of the throttle valve is adjusted so that the air flow rate becomes a predetermined value, the variation in the air flow rate when the throttle gear is returned to the predetermined opening position during the operation of the engine. Get smaller.
請求項4の発明によると、スロットルシャフトの嵌合部とスロットルギヤの被嵌合部とをレーザー溶接により固着して相対回転不能に保持する。このため、スロットルシャフトの嵌合部とスロットルギヤの被嵌合部とを確実に固定できるようになる。
According to the invention of
本発明によれば、調整スクリューや、その調整スクリューを保持する雌ネジ孔等が不要になり、スロットル制御装置の製作コストの低減を図ることができる。 According to the present invention, the adjustment screw, the female screw hole for holding the adjustment screw, and the like are not necessary, and the manufacturing cost of the throttle control device can be reduced.
(実施形態1)
以下、図1から図8に基づいて本発明の実施形態1に係るスロットル制御装置の説明を行う。ここで、図1は本実施形態に係るスロットル制御装置の全体平断面図、図2は図1のII矢視拡大図等である。また、図3は図1のIII-III矢視断面図、図4は図1のIV-IV矢視図である。図5はスロットル制御装置の全体構造を表す模式斜視図、図6はスロットルバルブのオープナ開度位置調整を行うための装置の模式図である。
スロットル制御装置は、エンジンの吸気系において吸気通路を流れる吸入空気量を制御する装置であり、図1、図3等に示すように、スロットルボディ1を備えている。
(Embodiment 1)
Hereinafter, the throttle control device according to the first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 8. Here, FIG. 1 is an overall plan sectional view of the throttle control device according to the present embodiment, and FIG. 2 is an enlarged view taken along the arrow II in FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line III-III in FIG. 1, and FIG. 4 is a view taken along the line IV-IV in FIG. FIG. 5 is a schematic perspective view showing the overall structure of the throttle control device, and FIG. 6 is a schematic diagram of the device for adjusting the opening of the throttle valve opening.
The throttle control device is a device that controls the amount of intake air flowing through the intake passage in the intake system of the engine, and includes a
スロットルボディ1は、ボア部20とモータハウジング部24とを一体に有している。ボア部20には、上下方向(図1において紙面垂直方向)に貫通するほぼ中空円筒状の吸気通路1aが形成されている(図3参照)。ボア部20の上部にはエアクリーナ(図示省略)が接続され、また、ボア部20の下部にはインテークマニホルド(図示省略)が接続される。前記ボア部20には、前記吸気通路1aを径方向に横切る金属製のスロットルシャフト9が配置されている。
The
図1に示すように、スロットルシャフト9は、スロットルボディ1のボア部20に一体形成された左右の軸受部21,22に対して左右の軸受8,10によって回転可能に支持されている。なお、図1において上方がスロットル制御装置の左側、下方がスロットル制御装置の右側を表しているものとする。
前記スロットルシャフト9には、吸気通路1aを回転によって開閉可能なスロットルバルブ2がビス3によって固定されている。スロットルバルブ2は、モータ4(後述する)の駆動によって吸気通路1aの開度を調節し、これにより吸気通路1aを流れる吸入空気量を制御する。
As shown in FIG. 1, the
A
スロットルシャフト9の一方(図1の上方)の端部9aに対応する前記軸受部21には、その端部9aを前記ボア部20内に密封するプラグ7が装着されている。また、スロットルシャフト9の他方(図1の下方)の端部9bは前記軸受部22を貫通しており、その端部9bに減速ギヤ機構(後述する)を構成するスロットルギヤ50が同軸に固定されている。
A plug 7 that seals the
図1に示すように、スロットルボディ1のモータハウジング部24は、スロットルシャフト9の回転軸線Lに平行するほぼ有底円筒状に形成されている。モータハウジング部24内は、スロットルボディ1の右方に開口するモータ収容空間24aとなっている。モータ収容空間24aには、例えばDCモータ等からなるモータ4が収納されている。モータ4は、前面側がモータ収容空間24aの開口側に位置決めされるように、そのモータ収容空間24aに収納される。モータ4の外郭を形成するモータケーシング28の前面側(図1で下端側)には取付フランジ29が設けられており、その取付フランジ29がモータハウジング部24に固定されている。
As shown in FIG. 1, the
図1、図4、図5に示すように、モータ4の出力回転軸(図示省略)にはモータピニオン32が設けられている。また、前記スロットルボディ1には、図1に示すように、ボア部20とモータハウジング部24との間においてスロットルシャフト9の回転軸線Lに平行するカウンタシャフト34が設けられている。カウンタシャフト34には、カウンタギヤ14が回転可能に支持されている。カウンタギヤ14はギヤ径の異なる二つのギヤ部14a,14bを有しており、大径側のギヤ部14aが、図1、図4、図5に示すように、モータピニオン32に噛み合わされている。また、カウンタギヤ14の小径側のギヤ部14bがスロットルギヤ50に噛み合わされている。即ち、モータピニオン32とカウンタギヤ14とスロットルギヤ50とによって、減速ギヤ機構が構成されている。
As shown in FIGS. 1, 4, and 5, a
このため、モータ4が正転方向あるいは逆転方向に回転することにより、そのモータ4の回転力がモータピニオン32、カウンタギヤ14及びスロットルギヤ50を介してスロットルシャフト9及びスロットルバルブ2に伝達され、スロットルバルブ2は吸気通路1aを開く方向(図3〜図5において左方向)あるいは吸気通路1aを閉じる方向(図において右方向)に回転させられる。
Therefore, when the
スロットルボディ1の右側面には、図1に示すように、モータピニオン32、カウンタギヤ14、スロットルギヤ50からなる減速ギヤ機構を覆うカバー18が取付けられている。カバー18には、カウンタシャフト34に対応する位置に、そのカウンタシャフト34の端部を受け入れる凹部18jが形成されている。
また、カバー18には、スロットルバルブ2の回転角度を検出する回転角センサ38が装着されている。
As shown in FIG. 1, a
Further, a
減速ギヤ機構を構成するスロットルギヤ50は、樹脂製であり、図2(A)に示すように、円筒部52と、その円筒部52の一端(基端部)に設けられた扇形ギヤ部54とから構成されている。スロットルギヤ50の円筒部52は、コイル状のバックスプリング40(後述する)を内側から支える部分であり、スロットルシャフト9と同軸に保持されている。
スロットルギヤ50の円筒部52には、図2(A)に示すように、先端近傍に軸受け金具55が埋め込まれている。軸受け金具55は、スロットルシャフト9の端部9bの端面に形成された中央突起9tがレーザ溶接される部分であり、その中央突起9tが挿入される貫通孔55hを備えている。
The
As shown in FIG. 2A, a bearing fitting 55 is embedded in the vicinity of the tip of the
スロットルシャフト9の中央突起9tは円柱形に形成されており、そのスロットルシャフト9と同軸に保持されている。また、スロットルシャフト9の中央突起9tが挿入される軸受け金具55の貫通孔55hは円形に形成されており、スロットルギヤ50の円筒部52と同軸に保持されている。ここで、軸受け金具55の貫通孔55hの内径寸法は、スロットルシャフト9の中央突起9tの外径寸法よりもクリアランス分だけ大きな値に設定されている。
このため、スロットルシャフト9の中央突起9tと軸受け金具55の貫通孔55hとが嵌合した状態で、スロットルシャフト9とスロットルギヤ50の円筒部52とは同軸に保持されるとともに、スロットルシャフト9はスロットルギヤ50に対して軸心回りに回転可能となる。なお、スロットルシャフト9の中央突起9tと軸受け金具55の貫通孔55hとのレーザ溶接はスロットルバルブ2のオープナ開度位置調整(後述する)が完了した後行われる。
The
Therefore, the
スロットルギヤ50の円筒部52には、図2(A)に示すように、その円筒部52の先端部分を除く位置に、前記回転角センサ38の構成部品である円筒形のヨーク38yが外周面を露出させた状態で埋め込まれている。また、ヨーク38yの内側面には、同じく回転角センサ38の構成部品である一対の磁石38m,38pがスロットルシャフト9の回転軸線Lを間にして対向状に配置された状態で固定されている。一対の磁石38m,38pは、それぞれの内周面を露出させた状態でスロットルギヤ50の筒状部52に埋め込まれている。
As shown in FIG. 2A, the
スロットルギヤ50の扇形ギヤ部54は、図4、図5に示すように、減速ギヤ機構として働くギヤ本体54mを備えており、そのギヤ本体54mが上記したカウンタギヤ14の小径側のギヤ部14bに噛み合わされている(図1、図5参照)。ギヤ本体54mの端部には、図4に示すように、バックスプリング40の第2コイルバネ44(後述する)の先端部44fが掛けられる第1バネ受け54kが形成されている。また、ギヤ本体54mの第1バネ受け54kとほぼ対向する位置には、第2コイルバネ44と第1コイルバネ42との境界折り曲げ部45が掛けられる第2バネ受け54xが形成されている。なお、図5では、図面簡略化の観点から第1バネ受け54kと第2バネ受け54xとを同一部材で表している。
As shown in FIGS. 4 and 5, the
バックスプリング40は、例えば、故障等によりモータ4への電力供給が絶たれた場合に、バネ力でスロットルギヤ50及びスロットルバルブ2を全開位置と全閉位置との間の所定開度位置(以下、オープナ開度位置という)まで戻す働きをする。スロットルバルブ2がオープナ開度位置まで戻されることにより、エンジンにはアイドリング時よりも所定量だけ多い空気が供給され、運転者は自動車を安全な位置まで退避走行させることが可能になる。
バックスプリング40は、図5に示すように、右巻きの第1コイルバネ42と、その第1コイルバネ42に境界折り曲げ部45を介して接続された左巻きの第2コイルバネ44とから構成されている。第1コイルバネ42は、スロットルバルブ2がオープナ開度位置よりも開側に位置している場合にそのスロットルバルブ2に対して閉方向の力を付与するように構成されている。また、第2コイルバネ44は、スロットルバルブ2がオープナ開度位置よりも閉側に位置している場合にそのスロットルバルブ2に対して開方向の力を付与するように構成されている。
For example, when the power supply to the
As shown in FIG. 5, the
第1コイルバネ42及び第2コイルバネ44は、図1に示すように、スロットルギヤ50の円筒部52と、スロットルボディ1の軸受部22を覆った状態で、そのスロットルボディ1に収納されている。そして、第1コイルバネ42の先端部42fが、図4、図5に示すように、スロットルボディ1の突起1tに掛けられている。また、第2コイルバネ44の先端部44fが、前述のように、スロットルギヤ50の扇形ギヤ部54の第1バネ受け54kに掛けられている。さらに、第1コイルバネ42及び第2コイルバネ44の境界折り曲げ部45が、前述のように、スロットルギヤ50の扇形ギヤ部54の第2バネ受け54xに掛けられるとともに、スロットルボディ1のストッパ突起1sに当接可能に構成されている。
なお、図5では、スロットルギヤ50の円筒部52及びスロットルボディ1の軸受部22は、省略されている。
As shown in FIG. 1, the
In FIG. 5, the
次に、スロットルバルブ2のオープナ開度位置調整方法について説明する。
先ず、スロットル制御装置が図6に示すオープナ開度調整装置60にセットされる。
オープナ開度調整装置60は、空気通路68と、空気通路68の下流端に設置された吸引ポンプ66と、空気通路68の上流端に設けられた流量計62とから構成されている。流量計62は差圧式流量計であり、空気が流れることにより発生した差圧が導圧管63によって流量指示計64まで導かれている。
スロットル制御装置は、ボア部20の吸気通路1aがオープナ開度調整装置60の空気通路68の一部分(略中央部分)を構成するように、そのオープナ開度調整装置60にセットされる。
Next, a method for adjusting the opener opening position of the
First, the throttle control device is set in the opener
The opener
The throttle control device is set in the opener
このとき、スロットル制御装置のスロットルシャフト9の中央突起9tと、スロットルギヤ50の軸受け金具55の貫通孔55hとは相対回転可能な状態で嵌合している。また、スロットルギヤ50はバックスプリング40の働きでオープナ開度位置に保持されている。即ち、図4に示すように、スロットルギヤ50の第2バネ受け54xに掛けられたバックスプリング40の境界折り曲げ部45は、スロットルボディ1のストッパ突起1sに当接している。
次に、吸引ポンプ66を駆動させた状態で、スロットルギヤ50に対してスロットルシャフト9及びスロットルバルブ2を開方向あるいは閉方向に徐々に回転させながら、流量計62で吸気通路1aを流れる空気の流量を測定する。
At this time, the
Next, while the
そして、図7に示すように、空気流量が予め決められた値Qsとなったときに、スロットルシャフト9及びスロットルバルブ2の回転を停止する。即ち、空気流量がQsとなったときのスロットルバルブ2の開度θ1がオープナ開度となる。次に、この状態で、図2(B)に示すように、スロットルシャフト9の中央突起9tの外周縁と、スロットルギヤ50の軸受け金具55における貫通孔55hの周縁とを全周に渡ってレーザ溶接する。これによって、スロットルシャフト9とスロットルギヤ50とがレーザ溶接部Rによって固着され、両者9,50は相対回転不能に保持される。したがって、スロットルギヤ50がバックスプリング40によってオープナ開度位置まで戻されると、スロットルバルブ2の開度はオープナ開度θ1となる。
即ち、スロットルシャフト9の中央突起9tが本発明の嵌合部に相当し、スロットルギヤ50の軸受け金具55の貫通孔55hが本発明の被嵌合部に相当する。また、レーザ溶接部Rが本発明の固着手段に相当する。
As shown in FIG. 7, when the air flow rate reaches a predetermined value Qs, the rotation of the
That is, the
次に、上記したスロットル制御装置の動作説明を行う。
自動車のエンジンが始動された状態で運転者がアクセルベタルを踏むと、ECU等の制御手段によってモータ4が正転方向に駆動される。モータ4が正転方向に回転すると、そのモータ4の回転がモータピニオン32、カウンタギヤ14を介してスロットルギヤ11、スロットルシャフト9及びスロットルバルブ2に伝達される。これによって、前記スロットルバルブ2等が開方向(図2、図3(B)において左方向)に回転して吸気通路1aが開かれ、エンジンに吸入される空気流量が増加する。
Next, the operation of the throttle control device described above will be described.
When the driver steps on the accelerator pedal while the automobile engine is started, the
スロットルギヤ50がオープナ開度位置よりも開方向(図4、図5において左方向)に回転すると、そのスロットルギヤ50の扇形ギヤ部54に形成された第1バネ受け54k、第2バネ受け54xが左回転方向に移動する。これによって、第1コイルバネ42及び第2コイルバネ44の境界折り曲げ部45が第2バネ受け54xに押されて左方向に回転する。この結果、第1コイルバネ42がスロットルボディ1の突起1t(図5参照)とスロットルギヤ50の第2バネ受け54xとの間で左回りに捻られ、弾性変形する。これによって、スロットルギヤ50は第1コイルバネ42から閉方向の力(右回転方向の力)を受けるようになる。
このため、スロットルバルブ2がオープナ開度位置よりも開側にある状態で、例えば、故障等によりモータ4への電力供給が絶たれると、スロットルギヤ11及びスロットルバルブ2は第1コイルバネ42のバネ力でオープナ開度位置まで戻されるようになる。これによって、運転者は自動車を安全な位置まで退避走行させることができるようになる。
When the
For this reason, if the power supply to the
また、上記とは逆に、運転者が運転中にアクセルベタルを緩めると、ECU等の制御手段によってモータ4が逆転方向に駆動される。これによって、スロットルギヤ11及びスロットルバルブ2が閉方向(図4、図5において右方向)に回転して吸気通路1aの開度が減少し、エンジンに吸入される空気流量が減少する。
スロットルギヤ50がオープナ開度位置よりも閉方向(右方向)に回転すると、そのスロットルギヤ50の扇形ギヤ部54に形成された第1バネ受け54k及び第2バネ受け54xが、図4、図5において、右回転方向に移動する。これによって、第2コイルバネ44の先端部44fがスロットルギヤ50の第1バネ受け54kに押されてそのスロットルギヤ50と共に右回転する。また、スロットルギヤ50の第2バネ受け54xが右方向(閉方向)に移動することで、第1コイルバネ42と第2コイルバネ44の境界折り曲げ部45がスロットルボディ1のストッパ突起1sに掛けられる。この結果、第2コイルバネ44は、スロットルボディ1のストッパ突起1sとスロットルギヤ50の第1バネ受け54kとの間で右回りに捻られて、弾性変形する。これによって、スロットルギヤ50は第2コイルバネ44から開方向の力(左回転方向の力)を受けるようになる。
したがって、スロットルバルブ2がオープナ開度位置よりも閉側にある状態で、例えば、故障等によりモータ4への電力供給が絶たれると、スロットルギヤ11及びスロットルバルブ2は第2コイルバネ44のバネ力でオープナ開度位置まで戻されるようになる。
Contrary to the above, when the driver loosens the accelerator pedal during driving, the
When the
Therefore, when the power supply to the
このように、本実施形態に係るスロットル制御装置によると、スロットルシャフト9の中央突起9t(嵌合部)とスロットルギヤ50の軸受け金具55の貫通孔55h(被嵌合部)が嵌合した状態で、スロットルシャフト9はスロットルギヤ50に対して相対回転可能になる。このため、バックスプリング40によってスロットルギヤ50をオープナ開度位置まで戻した状態で、スロットルバルブ2の開度が希望開度となるように開度調整することが可能になる。そして、スロットルバルブ2の開度調整後、レーザ溶接によってスロットルシャフト9の中央突起9tとスロットルギヤ50の軸受け金具55の貫通孔55hとを固着することができる。即ち、従来のように、スロットルギヤ50を調整スクリューによってバックスプリング40のバネ力に抗して回転させながらスロットルバルブ2を所定開度位置に位置合わせする必要がなくなる。このため、調整スクリューや、その調整スクリューを保持する雌ネジ孔等が不要になり、スロットル制御装置の製造コストの低減を図ることができる。
Thus, according to the throttle control device according to the present embodiment, the
また、スロットルバルブ2の開度調整は、スロットルボディ1の吸気通路1aに空気を流している状態で、スロットルバルブ2とスロットルシャフト9とを回転させて空気流量が予め決められた値Qsになるように調整する。このため、エンジンの運転中にスロットルギヤ50がオープナ開度位置まで戻されたときの空気流量のばらつきが小さくなる。
また、スロットルシャフト9の中央突起9tとスロットルギヤ50の軸受け金具55の貫通孔55hとをレーザー溶接により相対回転不能に固着するため、スロットルシャフト9とスロットルギヤ50とを確実に固定できるようになる。
Further, the opening degree of the
Further, since the
なお、本実施形態では、スロットルシャフト9の中央突起9tとスロットルギヤ50の軸受け金具55の貫通孔55hとをレーザー溶接部Rにより固着する方法を例示した。しかし、図8(A)に示すように、中央突起9tの外周面に雄ネジ9mを形成し、ナット9nを使用して、スロットルシャフト9とスロットルギヤ50とを固着する方法も可能である。また、図8(B)に示すように、接着剤Cを使用して、スロットルシャフト9とスロットルギヤ50とを固着しても良い。
なお、ネジと接着剤とを併用することも可能である。
In the present embodiment, the method of fixing the
In addition, it is also possible to use a screw and an adhesive together.
1 スロットルボディ
1a 吸気通路
2 スロットルバルブ
4 モータ
9 スロットルシャフト
9t 中央突起(嵌合部)
40 バックスプリング
50 スロットルギヤ
52 円筒部
55 軸受け金具
55h 貫通孔(被嵌合部)
R レーザ溶接部(固着手段)
9m 雄ネジ(固着手段)
9n ナット(固着手段)
C 接着剤(固着手段)
DESCRIPTION OF
40
R Laser weld (fixing means)
9m male screw (fixing means)
9n nut (fixing means)
C Adhesive (fixing means)
Claims (4)
前記スロットルシャフトの一端に形成されている嵌合部と、
前記スロットルギヤに形成されており、前記スロットルシャフトの嵌合部が軸心回りに相対回転可能な状態で嵌合可能な被嵌合部と、
前記スロットルシャフトの嵌合部と前記スロットルギヤの被嵌合部とが嵌合している状態で、その嵌合部と被嵌合部とを固着して相対回転不能に保持する固着手段と、
を有することを特徴とするスロットル制御装置。 An intake passage formed in the throttle body, a throttle valve that adjusts the flow rate of intake air flowing in the intake passage by rotating in the opening direction or the closing direction in the intake passage, and a throttle shaft of the throttle valve The throttle gear is mounted coaxially so as not to rotate relative to it, and is mounted around the throttle gear that is rotated by a motor, and is configured to be able to return the throttle gear to a predetermined opening position. A throttle control device including a back spring,
A fitting portion formed at one end of the throttle shaft;
A fitted portion that is formed on the throttle gear and can be fitted in a state in which the fitting portion of the throttle shaft is relatively rotatable about an axis;
In a state in which the fitting portion of the throttle shaft and the fitted portion of the throttle gear are fitted, a fixing means for fixing the fitting portion and the fitted portion so as not to be relatively rotatable,
A throttle control device comprising:
前記スロットルシャフトの一端に形成されている嵌合部と、前記スロットルギヤに形成されている被嵌合部とを軸心回りに相対回転可能な状態で嵌合させる工程と、
前記スロットルギヤを前記バックスプリングのバネ力で所定開度位置に保持している状態で、前記スロットルバルブの開度が希望開度となるように、そのスロットルバルブと前記スロットルシャフトとを軸心回りに回転させて、開度調整を行う工程と、
開度調整後に、前記スロットルシャフトの嵌合部と前記スロットルギヤの被嵌合部とを固着して相対回転不能に保持する工程と、
を有することを特徴とするスロットル制御装置の製造方法。 An intake passage formed in the throttle body, a throttle valve that adjusts the flow rate of intake air flowing in the intake passage by rotating in the opening direction or the closing direction in the intake passage, and a throttle shaft of the throttle valve The throttle gear is mounted coaxially so as not to rotate relative to it, and is mounted around the throttle gear that is rotated by a motor, and is configured to be able to return the throttle gear to a predetermined opening position. A method of manufacturing a throttle control device including a back spring,
Fitting a fitting portion formed at one end of the throttle shaft and a fitted portion formed in the throttle gear in a state of being relatively rotatable around an axis;
With the throttle gear held at a predetermined opening position by the spring force of the back spring, the throttle valve and the throttle shaft are rotated around the axis so that the opening degree of the throttle valve becomes a desired opening degree. To adjust the opening degree, and
After adjusting the opening, the step of fixing the fitting portion of the throttle shaft and the fitted portion of the throttle gear and holding them in a relatively non-rotatable manner;
A method of manufacturing a throttle control device comprising:
スロットルバルブの開度調整は、スロットルボディの吸気通路に空気を流している状態で、前記スロットルバルブとスロットルシャフトとを軸心回りに回転させて空気流量が予め決められた値になるように調整することを特徴とするスロットル制御装置の製造方法。 A method of manufacturing a throttle control device according to claim 2,
The throttle valve opening is adjusted so that the air flow rate becomes a predetermined value by rotating the throttle valve and the throttle shaft around the axis while air is flowing through the intake passage of the throttle body. A method for manufacturing a throttle control device.
スロットルシャフトの嵌合部とスロットルギヤの被嵌合部とをレーザー溶接により固着して相対回転不能に保持することを特徴とするスロットル制御装置の製造方法。
A method for manufacturing a throttle control device according to any one of claims 2 and 3,
A method for manufacturing a throttle control device, wherein a fitting portion of a throttle shaft and a fitted portion of a throttle gear are fixed by laser welding so as not to be relatively rotatable.
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