JP2005147012A - Throttle control device and its manufacturing method - Google Patents

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Takashi Tsuge
隆司 柘植
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  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce manufacturing costs of a throttle control device by eliminating a screw for adjusting an opener opening position, an internal female screw hole for holding the screw or the like. <P>SOLUTION: This throttle control device is provided with a fitting part 9t formed at one end of a throttle shaft 9; a fitted part 55h which is formed in a throttle gear 50 and to which the fitting part 9t of the throttle shaft 9 can be fitted around the shaft in a relatively rotatable state; and a fixed means R for fixing the fitting part 9t of the throttle shaft 9 to the fitted part 55h of the throttle gear 50, such that the fitting part 9t and the fitted part 55h can not be relatively rotated in a state where the fitting part 9t is fitted to the fitted part 55h. Accordingly, unlike conventional cases, this constitution eliminates the necessity of positioning a throttle valve in a predetermined opening position (opener opening position) while the throttle gear 50 is rotated by an adjusting screw. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、エンジンの吸入空気量の調節に使用されるスロットル制御装置及びその製造方法に関する。   The present invention relates to a throttle control device used for adjusting an intake air amount of an engine and a manufacturing method thereof.

これに関連する従来のスロットル制御装置が特許文献1に記載されている。
このスロットル制御装置は、図9(A)(B)に示すように、モータ92によって駆動させられる減速ギヤ機構(モータピニオン92p、カウンタギヤ93、スロットルギヤ94)を備えている。減速ギヤ機構のスロットルギヤ94は、スロットルシャフト95を介してスロットルバルブ96に連結されている。このため、モータ92によってスロットルギヤ94が回転させられると、そのスロットルギヤ94と共にスロットルバルブ96が回転し、スロットルボディ91の吸気通路91mを流れる吸入空気の流量制御が行われる。
スロットルギヤ94とスロットルシャフト95とは、図9(B)に示すように、回り止めされた状態で互いに嵌合され、嵌合部分がカシメられることで、両者94,95は相対回転不能に保持されている。
A related throttle control device is described in Patent Document 1.
As shown in FIGS. 9A and 9B, the throttle control device includes a reduction gear mechanism (motor pinion 92p, counter gear 93, throttle gear 94) driven by a motor 92. A throttle gear 94 of the reduction gear mechanism is connected to a throttle valve 96 via a throttle shaft 95. For this reason, when the throttle gear 94 is rotated by the motor 92, the throttle valve 96 is rotated together with the throttle gear 94, and the flow rate control of the intake air flowing through the intake passage 91m of the throttle body 91 is performed.
As shown in FIG. 9B, the throttle gear 94 and the throttle shaft 95 are fitted to each other while being prevented from rotating, and the fitting portions are caulked so that the both 94 and 95 are kept relatively unrotatable. Has been.

スロットルギヤ94には、モータ92の故障時等に、そのスロットルギヤ94及びスロットルバルブ96を所定開度位置(オープナ開度位置)まで戻せるように構成されたバックスプリング100が装着されている。
また、スロットルボディ91には、スロットルバルブ96のオープナ開度位置調整を行うための調整用スクリュー98が装着されている。調整用スクリュー98はネジ作用によって前進あるいは後退することで、バックスプリング100の折り曲げ部103を前進あるいは後退させ、そのバックスプリング100を介してスロットルギヤ94を回動させる。これによって、スロットルギヤ94に連結されたスロットルバルブ96が回動し、スロットルバルブ96のオープナ開度位置調整が行われるようになる。
The throttle gear 94 is provided with a back spring 100 configured to be able to return the throttle gear 94 and the throttle valve 96 to a predetermined opening position (opener opening position) when the motor 92 fails.
The throttle body 91 is provided with an adjusting screw 98 for adjusting the opener opening position of the throttle valve 96. The adjustment screw 98 moves forward or backward by a screw action, thereby causing the bent portion 103 of the back spring 100 to move forward or backward and rotate the throttle gear 94 via the back spring 100. As a result, the throttle valve 96 connected to the throttle gear 94 rotates, and the opener opening position of the throttle valve 96 is adjusted.

特開2002−256894JP 2002-256894 A

一般的に、スロットルバルブ96のオープナ開度位置調整はスロットル制御装置の組み立て時に行われる。そして、そのオープナ開度位置調整が済むと、調整用スクリュー98を収納する雌ネジ孔が、例えば、樹脂等によって埋められ、以後、調整用スクリュー98を操作することはできなくなる。即ち、調整用スクリュー98及び雌ネジ孔が使用されるのは一度きりであり、スロットル制御装置が製品として完成した後は、調整用スクリュー98等が使用されることはない。このように、調整時に一度しか使用されない部品をスロットル制御装置に設けておくことは、スロットル制御装置の製造コスト低減の観点からは好ましくない。   In general, the opening position of the throttle valve 96 is adjusted when the throttle control device is assembled. When the opener opening position adjustment is completed, the female screw hole for accommodating the adjusting screw 98 is filled with, for example, resin or the like, and thereafter, the adjusting screw 98 cannot be operated. That is, the adjusting screw 98 and the female screw hole are used only once, and the adjusting screw 98 or the like is not used after the throttle control device is completed as a product. Thus, it is not preferable from the viewpoint of reducing the manufacturing cost of the throttle control device to provide the throttle control device with a component that is used only once during adjustment.

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明の技術的課題は、調整用スクリュー等を使用せずにスロットルバルブの開度位置調整を可能にして、スロットル制御装置のコストダウンを図ることである。   The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and a technical problem of the present invention is that a throttle valve opening position can be adjusted without using an adjustment screw or the like, and a throttle control device is provided. To reduce costs.

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項1の発明は、スロットルボディに形成された吸気通路と、その吸気通路内で開方向あるいは閉方向に回転することにより、前記吸気通路内を流れる吸入空気の流量を調節するスロットルバルブと、前記スロットルバルブのスロットルシャフトに対し相対回転不能な状態で同軸に取付けられており、モータによって回転させられるスロットルギヤと、そのスロットルギヤの周囲に装着されており、前記スロットルギヤを所定開度位置まで戻し可能に構成されているバックスプリングとを備えるスロットル制御装置であって、前記スロットルシャフトの一端に形成されている嵌合部と、前記スロットルギヤに形成されており、前記スロットルシャフトの嵌合部が軸心回りに相対回転可能な状態で嵌合可能な被嵌合部と、前記スロットルシャフトの嵌合部と前記スロットルギヤの被嵌合部とが嵌合している状態で、その嵌合部と被嵌合部とを固着して相対回転不能に保持する固着手段とを有する。
The above-described problems are solved by the inventions of the claims.
The invention of claim 1 includes an intake passage formed in the throttle body, and a throttle valve that adjusts the flow rate of intake air flowing in the intake passage by rotating in the opening direction or the closing direction in the intake passage; The throttle valve is mounted coaxially so as not to rotate relative to the throttle shaft of the throttle valve, and is mounted around the throttle gear rotated by a motor. The throttle gear is moved to a predetermined opening position. A throttle control device comprising a back spring configured to be able to return, a fitting portion formed at one end of the throttle shaft, and a fitting portion of the throttle shaft formed on the throttle gear A fitted portion that can be fitted in a state of being relatively rotatable about an axis, and the throttle shaft In a state where the fitting portion of the bets and the fitted portion of the throttle gear is fitted, and a fixing means for holding the relative rotation by fixing the the fitting portion and the fitted portion.

本発明によると、スロットルシャフトの嵌合部とスロットルギヤの被嵌合部とが嵌合した状態で、スロットルシャフトはスロットルギヤに対して相対回転可能になる。このため、バックスプリングによってスロットルギヤを所定開度位置まで戻した状態で、スロットルバルブの開度が希望開度となるように開度調整することが可能になる。そして、スロットルバルブの開度調整後、固着手段によりスロットルシャフトの嵌合部と前記スロットルギヤの被嵌合部とを固着して、相対回転不能に保持することができる。
即ち、従来のように、スロットルギヤを調整スクリューによってバックスプリングのバネ力に抗して回転させながらスロットルバルブを所定開度位置に位置合わせする必要がなくなる。このため、調整スクリューや、その調整スクリューを保持する雌ネジ孔等が不要になり、スロットル制御装置の製造コストの低減を図ることができる。
According to the present invention, the throttle shaft can rotate relative to the throttle gear in a state where the fitting portion of the throttle shaft and the fitted portion of the throttle gear are fitted. Therefore, it is possible to adjust the opening degree so that the opening degree of the throttle valve becomes the desired opening degree while the throttle gear is returned to the predetermined opening position by the back spring. Then, after adjusting the opening of the throttle valve, the fitting portion of the throttle shaft and the fitted portion of the throttle gear can be fixed by the fixing means so that the relative rotation is impossible.
That is, unlike the prior art, it is not necessary to align the throttle valve to the predetermined opening position while rotating the throttle gear against the spring force of the back spring by the adjusting screw. For this reason, an adjustment screw, a female screw hole for holding the adjustment screw, and the like are not necessary, and the manufacturing cost of the throttle control device can be reduced.

請求項2の発明によると、スロットルボディに形成された吸気通路と、その吸気通路内で開方向あるいは閉方向に回転することにより、前記吸気通路内を流れる吸入空気の流量を調節するスロットルバルブと、前記スロットルバルブのスロットルシャフトに対し相対回転不能な状態で同軸に取付けられており、モータによって回転させられるスロットルギヤと、そのスロットルギヤの周囲に装着されており、前記スロットルギヤを所定開度位置まで戻し可能に構成されているバックスプリングとを備えるスロットル制御装置の製造方法であって、前記スロットルシャフトの一端に形成されている嵌合部と、前記スロットルギヤに形成されている被嵌合部とを軸心回りに相対回転可能な状態で嵌合させる工程と、前記スロットルギヤを前記バックスプリングのバネ力で所定開度位置に保持している状態で、前記スロットルバルブの開度が希望開度となるように、そのスロットルバルブと前記スロットルシャフトとを軸心回りに回転させて、開度調整を行う工程と、開度調整後に、前記スロットルシャフトの嵌合部と前記スロットルギヤの被嵌合部とを固着して相対回転不能に保持する工程とを有する。
本発明により、請求項1に記載のスロットル制御装置を製造できるようになる。
According to the invention of claim 2, an intake passage formed in the throttle body, and a throttle valve for adjusting the flow rate of the intake air flowing in the intake passage by rotating in the opening direction or the closing direction in the intake passage; The throttle valve is mounted coaxially so as not to rotate relative to the throttle shaft of the throttle valve, and is mounted around the throttle gear that is rotated by a motor. And a fitting part formed on one end of the throttle shaft and a fitted part formed on the throttle gear. And a step of fitting the throttle gear in a state of being relatively rotatable about the shaft center, and the throttle gear. With the spring force of the spring being held at a predetermined opening position, the throttle valve and the throttle shaft are rotated around the axis so that the opening degree of the throttle valve becomes a desired opening degree. And adjusting the degree of opening, and after adjusting the opening degree, securing the fitting portion of the throttle shaft and the fitted portion of the throttle gear so as to prevent relative rotation.
According to the present invention, the throttle control device according to claim 1 can be manufactured.

請求項3の発明によると、スロットルバルブの開度調整は、スロットルボディの吸気通路に空気を流している状態で、前記スロットルバルブとスロットルシャフトとを軸心回りに回転させて空気流量が予め決められた値になるように調整することを特徴とする。
このように、空気流量が予め決められた値になるように、スロットルバルブの開度調整を行うため、エンジンの運転中にスロットルギヤが所定開度位置まで戻されたときの空気流量のばらつきが小さくなる。
According to the third aspect of the present invention, the throttle valve opening degree is adjusted by rotating the throttle valve and the throttle shaft about the axis while the air is flowing through the intake passage of the throttle body. It adjusts so that it may become the obtained value.
In this way, since the opening degree of the throttle valve is adjusted so that the air flow rate becomes a predetermined value, the variation in the air flow rate when the throttle gear is returned to the predetermined opening position during the operation of the engine. Get smaller.

請求項4の発明によると、スロットルシャフトの嵌合部とスロットルギヤの被嵌合部とをレーザー溶接により固着して相対回転不能に保持する。このため、スロットルシャフトの嵌合部とスロットルギヤの被嵌合部とを確実に固定できるようになる。   According to the invention of claim 4, the fitting portion of the throttle shaft and the fitted portion of the throttle gear are fixed by laser welding so as not to be relatively rotatable. For this reason, the fitting part of a throttle shaft and the to-be-fitted part of a throttle gear can be fixed reliably.

本発明によれば、調整スクリューや、その調整スクリューを保持する雌ネジ孔等が不要になり、スロットル制御装置の製作コストの低減を図ることができる。   According to the present invention, the adjustment screw, the female screw hole for holding the adjustment screw, and the like are not necessary, and the manufacturing cost of the throttle control device can be reduced.

(実施形態1)
以下、図1から図8に基づいて本発明の実施形態1に係るスロットル制御装置の説明を行う。ここで、図1は本実施形態に係るスロットル制御装置の全体平断面図、図2は図1のII矢視拡大図等である。また、図3は図1のIII-III矢視断面図、図4は図1のIV-IV矢視図である。図5はスロットル制御装置の全体構造を表す模式斜視図、図6はスロットルバルブのオープナ開度位置調整を行うための装置の模式図である。
スロットル制御装置は、エンジンの吸気系において吸気通路を流れる吸入空気量を制御する装置であり、図1、図3等に示すように、スロットルボディ1を備えている。
(Embodiment 1)
Hereinafter, the throttle control device according to the first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 8. Here, FIG. 1 is an overall plan sectional view of the throttle control device according to the present embodiment, and FIG. 2 is an enlarged view taken along the arrow II in FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line III-III in FIG. 1, and FIG. 4 is a view taken along the line IV-IV in FIG. FIG. 5 is a schematic perspective view showing the overall structure of the throttle control device, and FIG. 6 is a schematic diagram of the device for adjusting the opening of the throttle valve opening.
The throttle control device is a device that controls the amount of intake air flowing through the intake passage in the intake system of the engine, and includes a throttle body 1 as shown in FIGS.

スロットルボディ1は、ボア部20とモータハウジング部24とを一体に有している。ボア部20には、上下方向(図1において紙面垂直方向)に貫通するほぼ中空円筒状の吸気通路1aが形成されている(図3参照)。ボア部20の上部にはエアクリーナ(図示省略)が接続され、また、ボア部20の下部にはインテークマニホルド(図示省略)が接続される。前記ボア部20には、前記吸気通路1aを径方向に横切る金属製のスロットルシャフト9が配置されている。   The throttle body 1 has a bore portion 20 and a motor housing portion 24 integrally. The bore portion 20 is formed with a substantially hollow cylindrical intake passage 1a penetrating in the vertical direction (perpendicular to the paper surface in FIG. 1) (see FIG. 3). An air cleaner (not shown) is connected to the upper portion of the bore portion 20, and an intake manifold (not shown) is connected to the lower portion of the bore portion 20. The bore portion 20 is provided with a metal throttle shaft 9 that traverses the intake passage 1a in the radial direction.

図1に示すように、スロットルシャフト9は、スロットルボディ1のボア部20に一体形成された左右の軸受部21,22に対して左右の軸受8,10によって回転可能に支持されている。なお、図1において上方がスロットル制御装置の左側、下方がスロットル制御装置の右側を表しているものとする。
前記スロットルシャフト9には、吸気通路1aを回転によって開閉可能なスロットルバルブ2がビス3によって固定されている。スロットルバルブ2は、モータ4(後述する)の駆動によって吸気通路1aの開度を調節し、これにより吸気通路1aを流れる吸入空気量を制御する。
As shown in FIG. 1, the throttle shaft 9 is rotatably supported by the left and right bearings 8 and 10 with respect to the left and right bearing portions 21 and 22 formed integrally with the bore portion 20 of the throttle body 1. In FIG. 1, the upper side represents the left side of the throttle control device, and the lower side represents the right side of the throttle control device.
A throttle valve 2 capable of opening and closing the intake passage 1a by rotation is fixed to the throttle shaft 9 by screws 3. The throttle valve 2 adjusts the opening degree of the intake passage 1a by driving a motor 4 (described later), thereby controlling the amount of intake air flowing through the intake passage 1a.

スロットルシャフト9の一方(図1の上方)の端部9aに対応する前記軸受部21には、その端部9aを前記ボア部20内に密封するプラグ7が装着されている。また、スロットルシャフト9の他方(図1の下方)の端部9bは前記軸受部22を貫通しており、その端部9bに減速ギヤ機構(後述する)を構成するスロットルギヤ50が同軸に固定されている。   A plug 7 that seals the end portion 9a in the bore portion 20 is mounted on the bearing portion 21 corresponding to one end portion 9a of the throttle shaft 9 (upper side in FIG. 1). Further, the other end portion 9b (downward in FIG. 1) of the throttle shaft 9 passes through the bearing portion 22, and a throttle gear 50 constituting a reduction gear mechanism (described later) is coaxially fixed to the end portion 9b. Has been.

図1に示すように、スロットルボディ1のモータハウジング部24は、スロットルシャフト9の回転軸線Lに平行するほぼ有底円筒状に形成されている。モータハウジング部24内は、スロットルボディ1の右方に開口するモータ収容空間24aとなっている。モータ収容空間24aには、例えばDCモータ等からなるモータ4が収納されている。モータ4は、前面側がモータ収容空間24aの開口側に位置決めされるように、そのモータ収容空間24aに収納される。モータ4の外郭を形成するモータケーシング28の前面側(図1で下端側)には取付フランジ29が設けられており、その取付フランジ29がモータハウジング部24に固定されている。   As shown in FIG. 1, the motor housing portion 24 of the throttle body 1 is formed in a substantially bottomed cylindrical shape parallel to the rotation axis L of the throttle shaft 9. Inside the motor housing portion 24 is a motor housing space 24 a that opens to the right of the throttle body 1. A motor 4 made of, for example, a DC motor is accommodated in the motor accommodating space 24a. The motor 4 is housed in the motor housing space 24a so that the front side is positioned on the opening side of the motor housing space 24a. A mounting flange 29 is provided on the front side (lower end side in FIG. 1) of the motor casing 28 that forms the outline of the motor 4, and the mounting flange 29 is fixed to the motor housing portion 24.

図1、図4、図5に示すように、モータ4の出力回転軸(図示省略)にはモータピニオン32が設けられている。また、前記スロットルボディ1には、図1に示すように、ボア部20とモータハウジング部24との間においてスロットルシャフト9の回転軸線Lに平行するカウンタシャフト34が設けられている。カウンタシャフト34には、カウンタギヤ14が回転可能に支持されている。カウンタギヤ14はギヤ径の異なる二つのギヤ部14a,14bを有しており、大径側のギヤ部14aが、図1、図4、図5に示すように、モータピニオン32に噛み合わされている。また、カウンタギヤ14の小径側のギヤ部14bがスロットルギヤ50に噛み合わされている。即ち、モータピニオン32とカウンタギヤ14とスロットルギヤ50とによって、減速ギヤ機構が構成されている。   As shown in FIGS. 1, 4, and 5, a motor pinion 32 is provided on the output rotation shaft (not shown) of the motor 4. Further, as shown in FIG. 1, the throttle body 1 is provided with a counter shaft 34 parallel to the rotation axis L of the throttle shaft 9 between the bore portion 20 and the motor housing portion 24. The counter gear 14 is rotatably supported on the counter shaft 34. The counter gear 14 has two gear portions 14a and 14b having different gear diameters, and the gear portion 14a on the large diameter side is meshed with the motor pinion 32 as shown in FIGS. Yes. Further, the gear portion 14 b on the small diameter side of the counter gear 14 is engaged with the throttle gear 50. That is, the motor pinion 32, the counter gear 14, and the throttle gear 50 constitute a reduction gear mechanism.

このため、モータ4が正転方向あるいは逆転方向に回転することにより、そのモータ4の回転力がモータピニオン32、カウンタギヤ14及びスロットルギヤ50を介してスロットルシャフト9及びスロットルバルブ2に伝達され、スロットルバルブ2は吸気通路1aを開く方向(図3〜図5において左方向)あるいは吸気通路1aを閉じる方向(図において右方向)に回転させられる。   Therefore, when the motor 4 rotates in the forward direction or the reverse direction, the rotational force of the motor 4 is transmitted to the throttle shaft 9 and the throttle valve 2 via the motor pinion 32, the counter gear 14, and the throttle gear 50. The throttle valve 2 is rotated in a direction to open the intake passage 1a (leftward in FIGS. 3 to 5) or a direction to close the intake passage 1a (rightward in the drawings).

スロットルボディ1の右側面には、図1に示すように、モータピニオン32、カウンタギヤ14、スロットルギヤ50からなる減速ギヤ機構を覆うカバー18が取付けられている。カバー18には、カウンタシャフト34に対応する位置に、そのカウンタシャフト34の端部を受け入れる凹部18jが形成されている。
また、カバー18には、スロットルバルブ2の回転角度を検出する回転角センサ38が装着されている。
As shown in FIG. 1, a cover 18 that covers a reduction gear mechanism including a motor pinion 32, a counter gear 14, and a throttle gear 50 is attached to the right side surface of the throttle body 1. The cover 18 is formed with a recess 18 j that receives the end of the countershaft 34 at a position corresponding to the countershaft 34.
Further, a rotation angle sensor 38 that detects the rotation angle of the throttle valve 2 is attached to the cover 18.

減速ギヤ機構を構成するスロットルギヤ50は、樹脂製であり、図2(A)に示すように、円筒部52と、その円筒部52の一端(基端部)に設けられた扇形ギヤ部54とから構成されている。スロットルギヤ50の円筒部52は、コイル状のバックスプリング40(後述する)を内側から支える部分であり、スロットルシャフト9と同軸に保持されている。
スロットルギヤ50の円筒部52には、図2(A)に示すように、先端近傍に軸受け金具55が埋め込まれている。軸受け金具55は、スロットルシャフト9の端部9bの端面に形成された中央突起9tがレーザ溶接される部分であり、その中央突起9tが挿入される貫通孔55hを備えている。
The throttle gear 50 constituting the reduction gear mechanism is made of resin, and as shown in FIG. 2A, a cylindrical portion 52 and a fan-shaped gear portion 54 provided at one end (base end portion) of the cylindrical portion 52. It consists of and. The cylindrical portion 52 of the throttle gear 50 is a portion that supports a coiled back spring 40 (described later) from the inside, and is held coaxially with the throttle shaft 9.
As shown in FIG. 2A, a bearing fitting 55 is embedded in the vicinity of the tip of the cylindrical portion 52 of the throttle gear 50. The bearing fitting 55 is a portion where a central projection 9t formed on the end surface of the end portion 9b of the throttle shaft 9 is laser welded, and includes a through hole 55h into which the central projection 9t is inserted.

スロットルシャフト9の中央突起9tは円柱形に形成されており、そのスロットルシャフト9と同軸に保持されている。また、スロットルシャフト9の中央突起9tが挿入される軸受け金具55の貫通孔55hは円形に形成されており、スロットルギヤ50の円筒部52と同軸に保持されている。ここで、軸受け金具55の貫通孔55hの内径寸法は、スロットルシャフト9の中央突起9tの外径寸法よりもクリアランス分だけ大きな値に設定されている。
このため、スロットルシャフト9の中央突起9tと軸受け金具55の貫通孔55hとが嵌合した状態で、スロットルシャフト9とスロットルギヤ50の円筒部52とは同軸に保持されるとともに、スロットルシャフト9はスロットルギヤ50に対して軸心回りに回転可能となる。なお、スロットルシャフト9の中央突起9tと軸受け金具55の貫通孔55hとのレーザ溶接はスロットルバルブ2のオープナ開度位置調整(後述する)が完了した後行われる。
The central projection 9t of the throttle shaft 9 is formed in a cylindrical shape and is held coaxially with the throttle shaft 9. The through hole 55h of the bearing fitting 55 into which the central projection 9t of the throttle shaft 9 is inserted is formed in a circular shape and is held coaxially with the cylindrical portion 52 of the throttle gear 50. Here, the inner diameter dimension of the through hole 55h of the bearing fitting 55 is set to a value larger by the clearance than the outer diameter dimension of the central projection 9t of the throttle shaft 9.
Therefore, the throttle shaft 9 and the cylindrical portion 52 of the throttle gear 50 are held coaxially in a state where the central protrusion 9t of the throttle shaft 9 and the through hole 55h of the bearing fitting 55 are fitted, and the throttle shaft 9 The throttle gear 50 can rotate about its axis. The laser welding of the central projection 9t of the throttle shaft 9 and the through hole 55h of the bearing fitting 55 is performed after the opening position adjustment (described later) of the throttle valve 2 is completed.

スロットルギヤ50の円筒部52には、図2(A)に示すように、その円筒部52の先端部分を除く位置に、前記回転角センサ38の構成部品である円筒形のヨーク38yが外周面を露出させた状態で埋め込まれている。また、ヨーク38yの内側面には、同じく回転角センサ38の構成部品である一対の磁石38m,38pがスロットルシャフト9の回転軸線Lを間にして対向状に配置された状態で固定されている。一対の磁石38m,38pは、それぞれの内周面を露出させた状態でスロットルギヤ50の筒状部52に埋め込まれている。   As shown in FIG. 2A, the cylindrical portion 52 of the throttle gear 50 is provided with a cylindrical yoke 38y, which is a component of the rotation angle sensor 38, at the position excluding the tip portion of the cylindrical portion 52. It is embedded with the exposed. A pair of magnets 38m and 38p, which are also components of the rotation angle sensor 38, are fixed to the inner surface of the yoke 38y in a state of being opposed to each other with the rotation axis L of the throttle shaft 9 therebetween. . The pair of magnets 38m and 38p are embedded in the cylindrical portion 52 of the throttle gear 50 with their inner peripheral surfaces exposed.

スロットルギヤ50の扇形ギヤ部54は、図4、図5に示すように、減速ギヤ機構として働くギヤ本体54mを備えており、そのギヤ本体54mが上記したカウンタギヤ14の小径側のギヤ部14bに噛み合わされている(図1、図5参照)。ギヤ本体54mの端部には、図4に示すように、バックスプリング40の第2コイルバネ44(後述する)の先端部44fが掛けられる第1バネ受け54kが形成されている。また、ギヤ本体54mの第1バネ受け54kとほぼ対向する位置には、第2コイルバネ44と第1コイルバネ42との境界折り曲げ部45が掛けられる第2バネ受け54xが形成されている。なお、図5では、図面簡略化の観点から第1バネ受け54kと第2バネ受け54xとを同一部材で表している。   As shown in FIGS. 4 and 5, the sector gear portion 54 of the throttle gear 50 includes a gear main body 54 m that functions as a reduction gear mechanism, and the gear main body 54 m is a gear portion 14 b on the small diameter side of the counter gear 14 described above. (See FIGS. 1 and 5). As shown in FIG. 4, a first spring receiver 54k is formed at the end of the gear main body 54m, on which a tip 44f of a second coil spring 44 (described later) of the back spring 40 is hung. Further, a second spring receiver 54x is formed at a position substantially opposite to the first spring receiver 54k of the gear body 54m, on which a boundary bent portion 45 between the second coil spring 44 and the first coil spring 42 is hung. In FIG. 5, the first spring receiver 54k and the second spring receiver 54x are represented by the same member from the viewpoint of simplifying the drawing.

バックスプリング40は、例えば、故障等によりモータ4への電力供給が絶たれた場合に、バネ力でスロットルギヤ50及びスロットルバルブ2を全開位置と全閉位置との間の所定開度位置(以下、オープナ開度位置という)まで戻す働きをする。スロットルバルブ2がオープナ開度位置まで戻されることにより、エンジンにはアイドリング時よりも所定量だけ多い空気が供給され、運転者は自動車を安全な位置まで退避走行させることが可能になる。
バックスプリング40は、図5に示すように、右巻きの第1コイルバネ42と、その第1コイルバネ42に境界折り曲げ部45を介して接続された左巻きの第2コイルバネ44とから構成されている。第1コイルバネ42は、スロットルバルブ2がオープナ開度位置よりも開側に位置している場合にそのスロットルバルブ2に対して閉方向の力を付与するように構成されている。また、第2コイルバネ44は、スロットルバルブ2がオープナ開度位置よりも閉側に位置している場合にそのスロットルバルブ2に対して開方向の力を付与するように構成されている。
For example, when the power supply to the motor 4 is cut off due to a failure or the like, the back spring 40 has a predetermined opening position between the fully opened position and the fully closed position (hereinafter referred to as the throttle gear 50 and the throttle valve 2) by the spring force. , Called opener opening position). By returning the throttle valve 2 to the opener opening position, the engine is supplied with a predetermined amount of air more than that during idling, and the driver can retreat the vehicle to a safe position.
As shown in FIG. 5, the back spring 40 includes a right-handed first coil spring 42 and a left-handed second coil spring 44 connected to the first coil spring 42 via a boundary bent portion 45. The first coil spring 42 is configured to apply a force in the closing direction to the throttle valve 2 when the throttle valve 2 is positioned on the open side with respect to the opener opening position. The second coil spring 44 is configured to apply a force in the opening direction to the throttle valve 2 when the throttle valve 2 is located closer to the opener opening position.

第1コイルバネ42及び第2コイルバネ44は、図1に示すように、スロットルギヤ50の円筒部52と、スロットルボディ1の軸受部22を覆った状態で、そのスロットルボディ1に収納されている。そして、第1コイルバネ42の先端部42fが、図4、図5に示すように、スロットルボディ1の突起1tに掛けられている。また、第2コイルバネ44の先端部44fが、前述のように、スロットルギヤ50の扇形ギヤ部54の第1バネ受け54kに掛けられている。さらに、第1コイルバネ42及び第2コイルバネ44の境界折り曲げ部45が、前述のように、スロットルギヤ50の扇形ギヤ部54の第2バネ受け54xに掛けられるとともに、スロットルボディ1のストッパ突起1sに当接可能に構成されている。
なお、図5では、スロットルギヤ50の円筒部52及びスロットルボディ1の軸受部22は、省略されている。
As shown in FIG. 1, the first coil spring 42 and the second coil spring 44 are accommodated in the throttle body 1 so as to cover the cylindrical portion 52 of the throttle gear 50 and the bearing portion 22 of the throttle body 1. And the front-end | tip part 42f of the 1st coil spring 42 is hung on the protrusion 1t of the throttle body 1, as shown in FIG. 4, FIG. Further, the tip end portion 44f of the second coil spring 44 is hung on the first spring receiver 54k of the sector gear portion 54 of the throttle gear 50 as described above. Further, the boundary bent portion 45 of the first coil spring 42 and the second coil spring 44 is hooked on the second spring receiver 54x of the sector gear portion 54 of the throttle gear 50 and the stopper projection 1s of the throttle body 1 as described above. It is comprised so that contact is possible.
In FIG. 5, the cylindrical portion 52 of the throttle gear 50 and the bearing portion 22 of the throttle body 1 are omitted.

次に、スロットルバルブ2のオープナ開度位置調整方法について説明する。
先ず、スロットル制御装置が図6に示すオープナ開度調整装置60にセットされる。
オープナ開度調整装置60は、空気通路68と、空気通路68の下流端に設置された吸引ポンプ66と、空気通路68の上流端に設けられた流量計62とから構成されている。流量計62は差圧式流量計であり、空気が流れることにより発生した差圧が導圧管63によって流量指示計64まで導かれている。
スロットル制御装置は、ボア部20の吸気通路1aがオープナ開度調整装置60の空気通路68の一部分(略中央部分)を構成するように、そのオープナ開度調整装置60にセットされる。
Next, a method for adjusting the opener opening position of the throttle valve 2 will be described.
First, the throttle control device is set in the opener opening adjustment device 60 shown in FIG.
The opener opening adjusting device 60 includes an air passage 68, a suction pump 66 installed at the downstream end of the air passage 68, and a flow meter 62 provided at the upstream end of the air passage 68. The flow meter 62 is a differential pressure type flow meter, and the differential pressure generated by the flow of air is guided to the flow rate indicator 64 by the pressure guiding pipe 63.
The throttle control device is set in the opener opening adjustment device 60 so that the intake passage 1a of the bore portion 20 constitutes a part (substantially central portion) of the air passage 68 of the opener opening adjustment device 60.

このとき、スロットル制御装置のスロットルシャフト9の中央突起9tと、スロットルギヤ50の軸受け金具55の貫通孔55hとは相対回転可能な状態で嵌合している。また、スロットルギヤ50はバックスプリング40の働きでオープナ開度位置に保持されている。即ち、図4に示すように、スロットルギヤ50の第2バネ受け54xに掛けられたバックスプリング40の境界折り曲げ部45は、スロットルボディ1のストッパ突起1sに当接している。
次に、吸引ポンプ66を駆動させた状態で、スロットルギヤ50に対してスロットルシャフト9及びスロットルバルブ2を開方向あるいは閉方向に徐々に回転させながら、流量計62で吸気通路1aを流れる空気の流量を測定する。
At this time, the central projection 9t of the throttle shaft 9 of the throttle control device and the through hole 55h of the bearing fitting 55 of the throttle gear 50 are fitted in a relatively rotatable state. The throttle gear 50 is held at the opener opening position by the back spring 40. That is, as shown in FIG. 4, the boundary bent portion 45 of the back spring 40 hung on the second spring receiver 54 x of the throttle gear 50 is in contact with the stopper protrusion 1 s of the throttle body 1.
Next, while the suction pump 66 is driven, the flow of the air flowing through the intake passage 1a by the flow meter 62 while the throttle shaft 9 and the throttle valve 2 are gradually rotated in the opening direction or the closing direction with respect to the throttle gear 50. Measure the flow rate.

そして、図7に示すように、空気流量が予め決められた値Qsとなったときに、スロットルシャフト9及びスロットルバルブ2の回転を停止する。即ち、空気流量がQsとなったときのスロットルバルブ2の開度θ1がオープナ開度となる。次に、この状態で、図2(B)に示すように、スロットルシャフト9の中央突起9tの外周縁と、スロットルギヤ50の軸受け金具55における貫通孔55hの周縁とを全周に渡ってレーザ溶接する。これによって、スロットルシャフト9とスロットルギヤ50とがレーザ溶接部Rによって固着され、両者9,50は相対回転不能に保持される。したがって、スロットルギヤ50がバックスプリング40によってオープナ開度位置まで戻されると、スロットルバルブ2の開度はオープナ開度θ1となる。
即ち、スロットルシャフト9の中央突起9tが本発明の嵌合部に相当し、スロットルギヤ50の軸受け金具55の貫通孔55hが本発明の被嵌合部に相当する。また、レーザ溶接部Rが本発明の固着手段に相当する。
As shown in FIG. 7, when the air flow rate reaches a predetermined value Qs, the rotation of the throttle shaft 9 and the throttle valve 2 is stopped. That is, the opening θ1 of the throttle valve 2 when the air flow rate becomes Qs becomes the opener opening. Next, in this state, as shown in FIG. 2 (B), the outer peripheral edge of the central projection 9t of the throttle shaft 9 and the peripheral edge of the through hole 55h in the bearing fitting 55 of the throttle gear 50 are spread over the entire periphery. Weld. Thereby, the throttle shaft 9 and the throttle gear 50 are fixed by the laser welding portion R, and the both 9 and 50 are held so as not to be relatively rotatable. Therefore, when the throttle gear 50 is returned to the opener opening position by the back spring 40, the opening of the throttle valve 2 becomes the opener opening θ1.
That is, the central protrusion 9t of the throttle shaft 9 corresponds to the fitting portion of the present invention, and the through hole 55h of the bearing fitting 55 of the throttle gear 50 corresponds to the fitted portion of the present invention. The laser weld R corresponds to the fixing means of the present invention.

次に、上記したスロットル制御装置の動作説明を行う。
自動車のエンジンが始動された状態で運転者がアクセルベタルを踏むと、ECU等の制御手段によってモータ4が正転方向に駆動される。モータ4が正転方向に回転すると、そのモータ4の回転がモータピニオン32、カウンタギヤ14を介してスロットルギヤ11、スロットルシャフト9及びスロットルバルブ2に伝達される。これによって、前記スロットルバルブ2等が開方向(図2、図3(B)において左方向)に回転して吸気通路1aが開かれ、エンジンに吸入される空気流量が増加する。
Next, the operation of the throttle control device described above will be described.
When the driver steps on the accelerator pedal while the automobile engine is started, the motor 4 is driven in the forward direction by a control means such as an ECU. When the motor 4 rotates in the forward direction, the rotation of the motor 4 is transmitted to the throttle gear 11, the throttle shaft 9 and the throttle valve 2 via the motor pinion 32 and the counter gear 14. As a result, the throttle valve 2 and the like rotate in the opening direction (leftward in FIGS. 2 and 3B), the intake passage 1a is opened, and the air flow rate taken into the engine increases.

スロットルギヤ50がオープナ開度位置よりも開方向(図4、図5において左方向)に回転すると、そのスロットルギヤ50の扇形ギヤ部54に形成された第1バネ受け54k、第2バネ受け54xが左回転方向に移動する。これによって、第1コイルバネ42及び第2コイルバネ44の境界折り曲げ部45が第2バネ受け54xに押されて左方向に回転する。この結果、第1コイルバネ42がスロットルボディ1の突起1t(図5参照)とスロットルギヤ50の第2バネ受け54xとの間で左回りに捻られ、弾性変形する。これによって、スロットルギヤ50は第1コイルバネ42から閉方向の力(右回転方向の力)を受けるようになる。
このため、スロットルバルブ2がオープナ開度位置よりも開側にある状態で、例えば、故障等によりモータ4への電力供給が絶たれると、スロットルギヤ11及びスロットルバルブ2は第1コイルバネ42のバネ力でオープナ開度位置まで戻されるようになる。これによって、運転者は自動車を安全な位置まで退避走行させることができるようになる。
When the throttle gear 50 rotates in the opening direction (leftward in FIGS. 4 and 5) from the opener opening position, the first spring receiver 54k and the second spring receiver 54x formed in the sector gear portion 54 of the throttle gear 50. Moves counterclockwise. As a result, the boundary bent portion 45 between the first coil spring 42 and the second coil spring 44 is pushed by the second spring receiver 54x and rotates leftward. As a result, the first coil spring 42 is twisted counterclockwise between the projection 1t (see FIG. 5) of the throttle body 1 and the second spring receiver 54x of the throttle gear 50, and is elastically deformed. As a result, the throttle gear 50 receives a force in the closing direction (force in the clockwise direction) from the first coil spring 42.
For this reason, if the power supply to the motor 4 is cut off due to, for example, a failure or the like when the throttle valve 2 is on the open side with respect to the opener opening position, the throttle gear 11 and the throttle valve 2 are springs of the first coil spring 42. It will be returned to the opener opening position by force. As a result, the driver can retreat the vehicle to a safe position.

また、上記とは逆に、運転者が運転中にアクセルベタルを緩めると、ECU等の制御手段によってモータ4が逆転方向に駆動される。これによって、スロットルギヤ11及びスロットルバルブ2が閉方向(図4、図5において右方向)に回転して吸気通路1aの開度が減少し、エンジンに吸入される空気流量が減少する。
スロットルギヤ50がオープナ開度位置よりも閉方向(右方向)に回転すると、そのスロットルギヤ50の扇形ギヤ部54に形成された第1バネ受け54k及び第2バネ受け54xが、図4、図5において、右回転方向に移動する。これによって、第2コイルバネ44の先端部44fがスロットルギヤ50の第1バネ受け54kに押されてそのスロットルギヤ50と共に右回転する。また、スロットルギヤ50の第2バネ受け54xが右方向(閉方向)に移動することで、第1コイルバネ42と第2コイルバネ44の境界折り曲げ部45がスロットルボディ1のストッパ突起1sに掛けられる。この結果、第2コイルバネ44は、スロットルボディ1のストッパ突起1sとスロットルギヤ50の第1バネ受け54kとの間で右回りに捻られて、弾性変形する。これによって、スロットルギヤ50は第2コイルバネ44から開方向の力(左回転方向の力)を受けるようになる。
したがって、スロットルバルブ2がオープナ開度位置よりも閉側にある状態で、例えば、故障等によりモータ4への電力供給が絶たれると、スロットルギヤ11及びスロットルバルブ2は第2コイルバネ44のバネ力でオープナ開度位置まで戻されるようになる。
Contrary to the above, when the driver loosens the accelerator pedal during driving, the motor 4 is driven in the reverse direction by the control means such as ECU. As a result, the throttle gear 11 and the throttle valve 2 rotate in the closing direction (rightward in FIGS. 4 and 5), the opening degree of the intake passage 1a decreases, and the air flow rate sucked into the engine decreases.
When the throttle gear 50 rotates in the closing direction (rightward) from the opener opening position, the first spring receiver 54k and the second spring receiver 54x formed on the sector gear portion 54 of the throttle gear 50 are shown in FIGS. 5 moves in the clockwise direction. As a result, the tip end portion 44 f of the second coil spring 44 is pushed by the first spring receiver 54 k of the throttle gear 50 and rotates clockwise together with the throttle gear 50. Further, when the second spring receiver 54x of the throttle gear 50 moves rightward (closed direction), the boundary bent portion 45 between the first coil spring 42 and the second coil spring 44 is hooked on the stopper protrusion 1s of the throttle body 1. As a result, the second coil spring 44 is twisted clockwise between the stopper projection 1s of the throttle body 1 and the first spring receiver 54k of the throttle gear 50, and is elastically deformed. As a result, the throttle gear 50 receives a force in the opening direction (force in the left rotation direction) from the second coil spring 44.
Therefore, when the power supply to the motor 4 is cut off due to, for example, a failure or the like in a state where the throttle valve 2 is on the closed side with respect to the opener opening position, the throttle gear 11 and the throttle valve 2 are subjected to a spring force of the second coil spring 44 To return to the opener opening position.

このように、本実施形態に係るスロットル制御装置によると、スロットルシャフト9の中央突起9t(嵌合部)とスロットルギヤ50の軸受け金具55の貫通孔55h(被嵌合部)が嵌合した状態で、スロットルシャフト9はスロットルギヤ50に対して相対回転可能になる。このため、バックスプリング40によってスロットルギヤ50をオープナ開度位置まで戻した状態で、スロットルバルブ2の開度が希望開度となるように開度調整することが可能になる。そして、スロットルバルブ2の開度調整後、レーザ溶接によってスロットルシャフト9の中央突起9tとスロットルギヤ50の軸受け金具55の貫通孔55hとを固着することができる。即ち、従来のように、スロットルギヤ50を調整スクリューによってバックスプリング40のバネ力に抗して回転させながらスロットルバルブ2を所定開度位置に位置合わせする必要がなくなる。このため、調整スクリューや、その調整スクリューを保持する雌ネジ孔等が不要になり、スロットル制御装置の製造コストの低減を図ることができる。   Thus, according to the throttle control device according to the present embodiment, the center protrusion 9t (fitting portion) of the throttle shaft 9 and the through hole 55h (fitting portion) of the bearing fitting 55 of the throttle gear 50 are fitted. Thus, the throttle shaft 9 can rotate relative to the throttle gear 50. Therefore, it is possible to adjust the opening degree so that the opening degree of the throttle valve 2 becomes the desired opening degree in a state where the throttle gear 50 is returned to the opener opening position by the back spring 40. Then, after adjusting the opening of the throttle valve 2, the central projection 9t of the throttle shaft 9 and the through hole 55h of the bearing fitting 55 of the throttle gear 50 can be fixed by laser welding. That is, unlike the prior art, it is not necessary to align the throttle valve 2 at the predetermined opening position while rotating the throttle gear 50 against the spring force of the back spring 40 by the adjusting screw. For this reason, an adjustment screw, a female screw hole for holding the adjustment screw, and the like are not necessary, and the manufacturing cost of the throttle control device can be reduced.

また、スロットルバルブ2の開度調整は、スロットルボディ1の吸気通路1aに空気を流している状態で、スロットルバルブ2とスロットルシャフト9とを回転させて空気流量が予め決められた値Qsになるように調整する。このため、エンジンの運転中にスロットルギヤ50がオープナ開度位置まで戻されたときの空気流量のばらつきが小さくなる。
また、スロットルシャフト9の中央突起9tとスロットルギヤ50の軸受け金具55の貫通孔55hとをレーザー溶接により相対回転不能に固着するため、スロットルシャフト9とスロットルギヤ50とを確実に固定できるようになる。
Further, the opening degree of the throttle valve 2 is adjusted by rotating the throttle valve 2 and the throttle shaft 9 while the air is flowing through the intake passage 1a of the throttle body 1 so that the air flow rate becomes a predetermined value Qs. Adjust as follows. For this reason, the variation in the air flow rate when the throttle gear 50 is returned to the opener opening position during the operation of the engine is reduced.
Further, since the central projection 9t of the throttle shaft 9 and the through hole 55h of the bearing fitting 55 of the throttle gear 50 are fixed by laser welding so as not to be relatively rotatable, the throttle shaft 9 and the throttle gear 50 can be securely fixed. .

なお、本実施形態では、スロットルシャフト9の中央突起9tとスロットルギヤ50の軸受け金具55の貫通孔55hとをレーザー溶接部Rにより固着する方法を例示した。しかし、図8(A)に示すように、中央突起9tの外周面に雄ネジ9mを形成し、ナット9nを使用して、スロットルシャフト9とスロットルギヤ50とを固着する方法も可能である。また、図8(B)に示すように、接着剤Cを使用して、スロットルシャフト9とスロットルギヤ50とを固着しても良い。
なお、ネジと接着剤とを併用することも可能である。
In the present embodiment, the method of fixing the central projection 9t of the throttle shaft 9 and the through hole 55h of the bearing fitting 55 of the throttle gear 50 by the laser welding portion R is exemplified. However, as shown in FIG. 8A, a method of fixing the throttle shaft 9 and the throttle gear 50 using a nut 9n by forming a male screw 9m on the outer peripheral surface of the central projection 9t is also possible. Further, as shown in FIG. 8B, the throttle shaft 9 and the throttle gear 50 may be fixed using an adhesive C.
In addition, it is also possible to use a screw and an adhesive together.

本実施形態に係るスロットル制御装置の全体平断面図である。It is a whole plane sectional view of the throttle control device concerning this embodiment. 図1のII矢視図(A図)、A図のB矢視拡大図(B図)である。FIG. 2 is an II arrow view (A diagram) of FIG. 1 and an B arrow enlarged view (B diagram) of FIG. 図1のIII-III矢視断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along arrow III-III in FIG. 1. 図1のIV-IV矢視図である。It is the IV-IV arrow line view of FIG. スロットル制御装置の全体構造を表す模式斜視図である。It is a model perspective view showing the whole structure of a throttle control device. スロットルバルブのオープナ開度調整装置の模式図である。It is a schematic diagram of a throttle valve opener opening adjusting device. オープナ開度調整装置におけるスロットルバルブの開度と空気流量との関係を表すグラフである。It is a graph showing the relationship between the opening degree of the throttle valve and the air flow rate in the opener opening degree adjusting device. スロットルシャフトとスロットルギヤとの固着方法の変更例を表す平面図(A図、B図)である。It is a top view (A figure, B figure) showing the example of a change of the adhering method of a throttle shaft and a throttle gear. 従来のスロットル制御装置の全体構造を表す模式斜視図(A図)及びスロットル制御装置の減速ギヤ機構を表す正面図(B図)である。It is the model perspective view (A figure) showing the whole structure of the conventional throttle control apparatus, and the front view (B figure) showing the reduction gear mechanism of a throttle control apparatus.

符号の説明Explanation of symbols

1 スロットルボディ
1a 吸気通路
2 スロットルバルブ
4 モータ
9 スロットルシャフト
9t 中央突起(嵌合部)
40 バックスプリング
50 スロットルギヤ
52 円筒部
55 軸受け金具
55h 貫通孔(被嵌合部)
R レーザ溶接部(固着手段)
9m 雄ネジ(固着手段)
9n ナット(固着手段)
C 接着剤(固着手段)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Throttle body 1a Intake passage 2 Throttle valve 4 Motor 9 Throttle shaft 9t Center protrusion (fitting part)
40 Back spring 50 Throttle gear 52 Cylindrical part 55 Bearing metal fitting 55h Through hole (fitting part)
R Laser weld (fixing means)
9m male screw (fixing means)
9n nut (fixing means)
C Adhesive (fixing means)

Claims (4)

スロットルボディに形成された吸気通路と、その吸気通路内で開方向あるいは閉方向に回転することにより、前記吸気通路内を流れる吸入空気の流量を調節するスロットルバルブと、前記スロットルバルブのスロットルシャフトに対し相対回転不能な状態で同軸に取付けられており、モータによって回転させられるスロットルギヤと、そのスロットルギヤの周囲に装着されており、前記スロットルギヤを所定開度位置まで戻し可能に構成されているバックスプリングとを備えるスロットル制御装置であって、
前記スロットルシャフトの一端に形成されている嵌合部と、
前記スロットルギヤに形成されており、前記スロットルシャフトの嵌合部が軸心回りに相対回転可能な状態で嵌合可能な被嵌合部と、
前記スロットルシャフトの嵌合部と前記スロットルギヤの被嵌合部とが嵌合している状態で、その嵌合部と被嵌合部とを固着して相対回転不能に保持する固着手段と、
を有することを特徴とするスロットル制御装置。
An intake passage formed in the throttle body, a throttle valve that adjusts the flow rate of intake air flowing in the intake passage by rotating in the opening direction or the closing direction in the intake passage, and a throttle shaft of the throttle valve The throttle gear is mounted coaxially so as not to rotate relative to it, and is mounted around the throttle gear that is rotated by a motor, and is configured to be able to return the throttle gear to a predetermined opening position. A throttle control device including a back spring,
A fitting portion formed at one end of the throttle shaft;
A fitted portion that is formed on the throttle gear and can be fitted in a state in which the fitting portion of the throttle shaft is relatively rotatable about an axis;
In a state in which the fitting portion of the throttle shaft and the fitted portion of the throttle gear are fitted, a fixing means for fixing the fitting portion and the fitted portion so as not to be relatively rotatable,
A throttle control device comprising:
スロットルボディに形成された吸気通路と、その吸気通路内で開方向あるいは閉方向に回転することにより、前記吸気通路内を流れる吸入空気の流量を調節するスロットルバルブと、前記スロットルバルブのスロットルシャフトに対し相対回転不能な状態で同軸に取付けられており、モータによって回転させられるスロットルギヤと、そのスロットルギヤの周囲に装着されており、前記スロットルギヤを所定開度位置まで戻し可能に構成されているバックスプリングとを備えるスロットル制御装置の製造方法であって、
前記スロットルシャフトの一端に形成されている嵌合部と、前記スロットルギヤに形成されている被嵌合部とを軸心回りに相対回転可能な状態で嵌合させる工程と、
前記スロットルギヤを前記バックスプリングのバネ力で所定開度位置に保持している状態で、前記スロットルバルブの開度が希望開度となるように、そのスロットルバルブと前記スロットルシャフトとを軸心回りに回転させて、開度調整を行う工程と、
開度調整後に、前記スロットルシャフトの嵌合部と前記スロットルギヤの被嵌合部とを固着して相対回転不能に保持する工程と、
を有することを特徴とするスロットル制御装置の製造方法。
An intake passage formed in the throttle body, a throttle valve that adjusts the flow rate of intake air flowing in the intake passage by rotating in the opening direction or the closing direction in the intake passage, and a throttle shaft of the throttle valve The throttle gear is mounted coaxially so as not to rotate relative to it, and is mounted around the throttle gear that is rotated by a motor, and is configured to be able to return the throttle gear to a predetermined opening position. A method of manufacturing a throttle control device including a back spring,
Fitting a fitting portion formed at one end of the throttle shaft and a fitted portion formed in the throttle gear in a state of being relatively rotatable around an axis;
With the throttle gear held at a predetermined opening position by the spring force of the back spring, the throttle valve and the throttle shaft are rotated around the axis so that the opening degree of the throttle valve becomes a desired opening degree. To adjust the opening degree, and
After adjusting the opening, the step of fixing the fitting portion of the throttle shaft and the fitted portion of the throttle gear and holding them in a relatively non-rotatable manner;
A method of manufacturing a throttle control device comprising:
請求項2に記載されたスロットル制御装置の製造方法であって、
スロットルバルブの開度調整は、スロットルボディの吸気通路に空気を流している状態で、前記スロットルバルブとスロットルシャフトとを軸心回りに回転させて空気流量が予め決められた値になるように調整することを特徴とするスロットル制御装置の製造方法。
A method of manufacturing a throttle control device according to claim 2,
The throttle valve opening is adjusted so that the air flow rate becomes a predetermined value by rotating the throttle valve and the throttle shaft around the axis while air is flowing through the intake passage of the throttle body. A method for manufacturing a throttle control device.
請求項2又は請求項3のいずれかに記載されたスロットル制御装置の製造方法であって、
スロットルシャフトの嵌合部とスロットルギヤの被嵌合部とをレーザー溶接により固着して相対回転不能に保持することを特徴とするスロットル制御装置の製造方法。
A method for manufacturing a throttle control device according to any one of claims 2 and 3,
A method for manufacturing a throttle control device, wherein a fitting portion of a throttle shaft and a fitted portion of a throttle gear are fixed by laser welding so as not to be relatively rotatable.
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