JP2005256565A - 水路構成板連結部材及びその連結部材を使用した水路構成板連結方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 簡単な連結作業で連結部分の止水性を良好に確保することが可能な水路構成板連結部材及びその連結部材を使用した水路構成板連結方法を提供する。
【解決手段】 水路を形成するトラフ型ライニング板組立品を構成する板材２，３Ａ，３Ｂ同士を連結部材６によって連結する。この連結部材６は、各トラフ型ライニング板組立品１，１に形成された円形溝に嵌り込む係合部６１，６２と、これら係合部６１，６２間に架け渡された止水部６３とを備えている。この止水部６３によって板材２，３Ａ，３Ｂ同士の間の隙間が止水される。
【選択図】 図６

Description

本発明は、例えば農業用水路等に代表される水路を構成する水路構成板同士を連結するための連結部材及びその連結部材を使用した水路構成板連結方法に係る。特に、本発明は、簡単な連結作業で連結部分の止水性を良好に確保するための対策に関する。

従来より、農業用水路等に代表される三面水路（トラフ型水路）は、現場打ちコンクリートやプレキャストコンクリート部材の組み合わせによって構成され、底部とこの底部の両端に立設された立ち上がり部（縦壁部）とを備えている。

そして、この種の水路では、長期間に亘って使用している間にコンクリートの経年劣化や地震等の影響によって底部や立ち上がり部に凹みや割れが生じて漏水する虞がある。このため、定期的な改修が必要である。

これまで、一般的な改修工法としては、既設三面水路の底部及び立ち上がり部に、ポリウレタン樹脂塗料やエポキシ樹脂塗料を吹き付けることが行われていた。しかし、流水や紫外線の影響によって短期間のうちに塗料が剥がれ落ちてしまう可能性が高く、再度の改修作業が必要になってしまうものであった。

そこで、例えば下記の特許文献１に開示されているようなライニング板を使用した水路改修が行われるようになってきている。この特許文献１には、ライニング板を既設三面水路の底部及び立ち上がり部に対向配置し、これらライニング板と既設三面水路との間に裏込材として無収縮モルタルを充填することが開示されている。そして、水路の延長方向で互いに隣り合うライニング板同士の連結構造としては、既設水路の内面に保持金具を取付けておき、この保持金具にシール材を介して各ライニング板を当て付け、そして、これらライニング板の表面から、このライニング板とシール材とを貫通するドリリングタッピンねじを保持金具に向けてねじ込むようにしている。つまり、既設水路の内面に取付けた保持金具を介してライニング板同士を連結するようにしている。

また、下記の特許文献２には、隣り合うライニング板をそれぞれ個別にアンカーボルトによって既設水路に締結すると共に、隣り合うライニング板に亘って可撓性伸縮継手を設けて止水性を確保するようにした構成が開示されている。
特開平９−１３２９０８号公報 特開平１−４６０９２号公報

しかしながら、上述したライニング板同士の連結構造にあっては、連結のための部品点数が多くなり、その分、連結のための作業工数も多くなってしまって作業効率が悪くまた作業時間を長く要するものであった。また、部品点数を削減した場合、連結部分での止水性が確保できなくなってしまう可能性もある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、簡単な連結作業で連結部分の止水性を良好に確保することが可能な水路構成板連結部材及びその連結部材を使用した水路構成板連結方法を提供することにある。

−発明の概要−
上記の目的を達成するために講じられた本発明の解決手段は、水路を構成する複数の板材同士を連結するための連結部材に、各板材に係合することによって板材同士を連結する機能部分と、これら板材の間に介在することによって板材同士の間の隙間からの漏水を防止する止水機能部分とを備えさせるようにした。これにより、一つの連結部材を適用するのみで、板材同士の連結及び止水を図ることが可能になる。

−解決手段−
具体的に、本発明は、水路を構成する複数の板材同士を連結するための連結部材を前提とする。この連結部材に対し、互いに連結する板材のうち一方の板材に係合する第１係合部と、他方の板材に係合する第２係合部と、上記第１係合部と第２係合部との間に架け渡されて板材同士の間からの漏水を阻止する止水部とを備えさせている。

具体的な使用形態として、水路は、水路側面を構成する一対の側板及び水路底面を構成する底板を備えて成り、水路の延長方向で互いに隣り合う側板同士及び底板同士を連結するように水路の周囲方向に亘って連結部材を配設している。

これら特定事項により、両板材に跨るように連結部材を配設し、この連結部材の一端側である第１係合部は一方の板材に係合し、連結部材の他端側である第２係合部は他方の板材に係合する。これにより板材同士が連結される。例えば、水路の延長方向で互いに隣り合う側板同士及び底板同士が連結されることになる。この状態では、板材同士の間、つまり板材同士の突き合わせ部分に止水部が存在することになり、この部分の止水性も確保されている。このように、連結作業と同時に止水性も確保でき、少ない部品点数で且つ簡単な作業で、連結部材同士の連結及びそれらの間の止水を行うことができる。

板材に対する第１係合部の係合作業を容易に行うための構成として以下のものが掲げられる。つまり、第１係合部を弾性材料で構成し、この第１係合部の断面形状を、一方の板材に形成されている水路周囲方向に延びる係合溝の開口形状に略一致させると共に中空断面で形成する。そして、その中空内部が減圧されて断面積が小さくなった状態で上記係合溝に第１係合部を挿通し、その後、減圧状態が解除されて拡張されることによって外面が係合溝内面を押圧して止水機能を発揮する構成としている。これにより、第１係合部の係合作業が容易に行えると共に、この係合部分の止水性を良好に得ることができる。

また、第１係合部の硬度は、第２係合部及び止水部の硬度よりも高く設定されている。このため、第１係合部を係合溝に沿って挿入していく際に、この第１係合部が屈曲してしまうことが抑制され、これによっても挿入作業の容易化を図ることができる。

更に、第１係合部における、一方の板材に形成されている係合溝への挿入先端部分が先細り形状に形成されている。これによっても、第１係合部の先端部分を係合溝へ挿入する際の挿入作業が容易になる。

また、上記各解決手段のうちの何れか一つの水路構成板連結部材を使用した水路構成板連結方法も本発明の技術的思想の範疇である。つまり、水路構成板連結部材の全体を弾性材料により構成する。また、第１係合部の外面を、一方の板材に形成されている係合溝内面を押圧することにより、この第１係合部と一方の板材との間の止水機能を得る。一方、第２係合部を他方の板材に重ね合わせた後、この重ね合わせ部分に挟持板を適用して他方の板材と挟持板との間で第２係合部を押圧変形させることにより、この第２係合部と他方の板材との間の止水機能を得るようにしている。これにより、第１係合部と一方の板材との間ばかりでなく、第２係合部と他方の板材との間の止水機能も良好に得ることができ、水路全体としての止水性を確保できる。

また、この水路構成板連結方法において、予め工場内で、水路構成板連結部材の第１係合部を一方の板材に形成されている係合溝内に挿通しておき、この第１係合部と一方の板材との組み付け品の複数を水路施工現場に輸送し、各水路構成板同士を、第２係合部が他方の板材に重ね合わされるように組み合わせた後、この重ね合わせ部分に挟持板を適用して他方の板材と挟持板との間で第２係合部を挟持するようにしている。これにより、水路施工現場での作業工数を削減でき、一日当たりの改修水路長さを長く得ることができる。

本発明では、水路を構成する複数の板材同士を連結するための連結部材に、各板材に係合することによって板材同士を連結する機能部分と、これら板材の間に介在することによって板材同士の間の隙間からの漏水を防止する止水機能部分とを備えさせるようにした。これにより、一つの連結部材を適用するのみで、板材同士の連結及び止水を図ることを可能にした。その結果、板材同士の連結のための部品点数を大幅に削減することができ、連結のための作業工数も削減できる。このため、作業効率が良好になり作業時間の短縮化を図ることができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。本形態では、三面水路で構成される農業用水路を改修する際に本発明を適用する場合について説明する。尚、本発明は、新設の水路に対しても適用可能である。

−トラフ型ライニング板組立品−
図１は、本形態における三面水路改修用のトラフ型ライニング板組立品１，１を示す斜視図である。この図では、一対のトラフ型ライニング板組立品１，１が後述する連結部材６によって一体的に連結された状態を示している。尚、本形態に係るトラフ型ライニング板組立品１は、工場内で個別に製造され（例えば水路延長方向長さ４ｍの部材として製造され）、水路改修現場まで輸送された後に複数が水路延長方向に一体的に連結されることになる。つまり、この図１に示す状態は、トラフ型ライニング板組立品１，１が既設水路Ａ内に施工された状態を示している。

また、図２は、上記トラフ型ライニング板組立品１によって農業用水路Ａ（既設水路）が改修された状態を示す断面図（水流方向に直交する断面を示す図）である。

これら図に示すように、トラフ型ライニング板組立品１は、水路の底部（底面）を構成する底板２と、水路の縦壁（側面）を構成する第１及び第２の一対の縦板３Ａ，３Ｂと、上記底板２の両側縁と各縦板３Ａ，３Ｂの下端縁との間に介在される第１及び第２の一対のコーナ板４Ａ，４Ｂとを備えている。つまり、上記底板２と各縦板３Ａ，３Ｂとによって水路の三面が構成され、且つこのトラフ型ライニング板組立品１の断面形状が既設水路Ａの形状に沿うように、各板２，３Ａ，３Ｂ同士の間にコーナ板４Ａ，４Ｂが介在されて、５面の内面を有する構成となっている。

このトラフ型ライニング板組立品１を構成している各板同士の組み付け構造について説明すると、底板２の一端縁（図２における右側端縁）、第１コーナ板４Ａ及び第１縦板３Ａに亘って金属製の第１連結板５Ａが架け渡されており、この第１連結板５Ａが、底板２、第１コーナ板４Ａ及び第１縦板３Ａにそれぞれネジ止めや釘打ち等の手段によって連結されている。同様に、底板２の他端縁（図２における左側端縁）、第２コーナ板４Ｂ及び第２縦板３Ｂに亘って金属製の第２連結板５Ｂが架け渡されており、この第２連結板５Ｂが、底板２、第２コーナ板４Ｂ及び第２縦板３Ｂにそれぞれネジ止めや釘打ち等の手段によって連結されている。これにより、底板２、各縦板３Ａ，３Ｂ、各コーナ板４Ａ，４Ｂ
がトラフ型形状となるように一体的に組み付けられてトラフ型ライニング板組立品１が構成されている。尚、上記各連結板５Ａ，５Ｂは水路の延長方向（図２において紙面に直交する方向の複数箇所：例えば５箇所）に配設されている。また、この連結板５Ａ，５Ｂはゴム製や樹脂製であってもよい。更に、止水性を十分に確保するために、この連結板５Ａ，５Ｂと各板材との間に止水ゴムを挿入しておくことが好ましい。

また、上記底板２及び各縦板３Ａ，３Ｂの材料としては特に限定されるものではないが、トラフ型に成形した場合であっても重量が小さく、トラックに対する積み卸し作業や輸送が容易である点や、板厚を大きくしても、輸送できない程度まで重量が大きくなることがないために自立性を確保しながらも軽量化を図ることができる点や、外観が木質調を有しており、周辺の景観に馴染む見映えを有する点などを考慮して、繊維強化発泡樹脂成形板（ＦＦＵ）や木質チップ積層板（ＲＥＷ）が作用されている。以下、これら材料について説明する。

−繊維強化発泡樹脂成形板−
先ず、繊維強化発泡樹脂成形板について説明する。この繊維強化発泡樹脂成形板は、所定間隔に引き揃えられた多数の長尺ガラス繊維が、各ガラス繊維同士の間に含浸されたウレタン樹脂組成物を発泡硬化することにより形成されたウレタン樹脂にて一体化されたものである。例えば、ウレタン樹脂中に、ウレタン樹脂成分１００重量部に対して比重４．０以上の充填材１５〜７０重量部が分散されており、全体の比重が１．０以上とされている。

この繊維強化発泡樹脂成形板の製造方法としては、先ず、ガラス繊維ロービングを所定数セットする。次に、各ロービングを所望のピッチに引き揃えて、各ロービングが所定間隔に並んだロービング群として一方向に進行させ、進行途中で散布機を左右に往復動させながらロービング群の上方から、充填材が分散混合されているウレタン樹脂組成物を散布し、各ロービングに付着させる。この際、ウレタン樹脂組成物としては、ポリオールに比重が４．０以上の充填材を混合した後、イソシアネートと混合したものであって、ポリオール及びイソシアネートの合計１００重量部に対して、比重４．０以上の充填材１５〜７０重量部を混合したものを用いる。そして、このように各ロービングにウレタン樹脂組成物が付着したロービング群を含浸台において収束させ、含浸台の上方に設けた含浸板と含浸台との間で挟み込み、含浸台を左右に摺動させてロービング群を揉み、各ロービングを構成する繊維と繊維との間にウレタン樹脂組成物を含浸させる。

上述のようにしてウレタン樹脂組成物を充分に各繊維間に含浸させたロービング群を、４つの無端ベルトを組み合わせて形成された成形用通路の入口から成形用通路内へ連続的に送り込み、成形用通路内でウレタン樹脂組成物を加熱し発泡させて、成形用通路と同じ断面形状の繊維強化発泡樹脂成形板を連続的に得る。この繊維強化発泡樹脂成形板を所定寸法（底板２及び各縦板３Ａ，３Ｂの寸法）に裁断することにより所定形状の繊維強化発泡樹脂成形板が得られる。尚、上記充填材の配合割合は上述したものには限らない。また、全体の比重が１．０未満となるようにしてもよい。

−木質チップ積層板−
次に、木質チップ積層板について説明する。この木質チップ積層板は、間伐材などの木質原材料を破砕した木質チップを配向積層して接着及び圧縮することにより形成されたものである。

この木質チップ積層板の製造方法としては、先ず、木材廃棄物処理業者から購入したボード用チップを、ウェブローラー方式の分級機ウェブローラースクリーン（たいへい社製）を用いて分級する。そして、この木質チップを加熱オーブン（５０℃、２４ｈ）にて含
水率５．２％に調整する。

次に、ドラムブレンダーを用いて結合剤をブレンドする。まず、ドラムブレンダーにチップを投入し、結合剤としてイソシアネート系接着剤を木質チップに対して５重量％塗布する。

次に、ブレンドされた結合剤と木質チップとを、ＯＳＬフォーミングマシーン（たいへい社製）に投入する。次に、フォーミング金型から板材を脱型し、プレス機へ投入する。このプレス機は伝熱タイプで、例えば川崎油工製３００ｔプレスを用いる。加熱温度１８０℃、圧力３ＭＰａで、プレス時間は１０分、成形品の最終形状が所定寸法（底板２及び各縦板３Ａ，３Ｂの形状）になるように加圧しつつ、プレス盤をキープする。このプレス工程の後、プレス機から木質チップ配向積層体である木質チップ積層板を得る。ここで得られる木質チップ積層板としては、比重が１以上となるようにしてもよいし、１未満となるようにしてもよい。尚、上記各数値はこれに限られるものではない。

以上のようにして、トラフ型ライニング板組立品１を構成するための板材である底板２及び各縦板３Ａ，３Ｂが作製される。また、このトラフ型ライニング板組立品１は水路改修現場に設置された後には流水や紫外線に晒されることになるため、底板２及び各縦板３Ａ，３Ｂの表面に透明または半透明のコート層を設けて、耐候性及び耐摩耗性を向上させるようにしてもよい。このコート層の材料としては、ＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）やＰＰ（ポリプロピレン）が掲げられる。また、このコート層は、上述した各製作工程により得られた底板２及び各縦板３Ａ，３Ｂの表面に接着剤などを利用して貼り付けるようにしてもよいし、上記製造工程中にコート層となる材料を重ね合わせて一体成形するようにしてもよい。更に、このコート層を設ける領域としては、底板２及び各縦板３Ａ，３Ｂの全体であってもよいし、水路内面を構成する面のみであってもよい。

−連結部材−
次に、本形態の特徴とする部材である連結部材６（図３参照）について説明する。この連結部材６は、ゴム製（例えばＥＰＤＭ：エチレンプロピレンゴム）であって水路延長方向で隣り合うトラフ型ライニング板組立品１，１の端縁部同士を連結すると共に、この連結部分の止水性を確保するための部材である。

図３は連結部材６の一部分を示す斜視図であり、図４は連結部材６の一部を破断した側面図である。これら図に示すように、連結部材６は、中空円筒形状の第１係合部６１、中実円柱形状の第２係合部６２、これら第１係合部６１と第２係合部６２との間に架け渡された薄板形状の止水部６３を備えている。

一方、この連結部材６によって連結されるトラフ型ライニング板組立品１の底板２及び各縦板３Ａ，３Ｂは、図５に示すように、一端縁に、上記第１係合部６１が嵌り込む断面円形の係合溝としての円形溝１１及び上記止水部６３の一部が嵌り込む断面矩形状の矩形溝１２が一体的に形成されている。これら溝１１，１２は底板２及び各縦板３Ａ，３Ｂの短尺方向（図５における奥行き方向であって、トラフ型ライニング板組立品１によって水路を構成した場合にその水路の周囲方向となる方向）に沿って、底板２及び各縦板３Ａ，３Ｂの一端縁から他端縁に亘って延びている。尚、上記コーナ板４Ａ，４Ｂにも同様の溝（図示省略）が形成されている。このため、図１に示すように各板材２，３Ａ，３Ｂ，４Ａ，４Ｂによってトラフ型ライニング板組立品１が組み立てられた状態では、各板材２，３Ａ，３Ｂ，４Ａ，４Ｂそれぞれに形成されている溝１１，１２が互いに連通した状態（水路の周方向で連通した状態）となり、これら板材２，３Ａ，３Ｂ，４Ａ，４Ｂの溝１１，１２に亘って連結部材６の挿通が可能な状態となっている。

また、上記第１係合部６１の中空内部６１ａが大気開放されている状態でのこの第１係合部６１の外径寸法は、上記円形溝１１の内径寸法よりも僅かに大きく設定されている。具体的に、上記円形溝１１の内径寸法が４ｍｍであるのに対し、第１係合部６１の外径寸法は５ｍｍに設定されている。尚、第２係合部６２の外径寸法は第１係合部６１の外径寸法（中空内部６１ａが大気開放されている状態での外径寸法）と同寸法に設定されている。

また、底板２及び各縦板３Ａ，３Ｂの他端縁（図５における右側端縁）は、一部が切り欠かれて段部１３が形成されていると共に、この段部１３には板厚方向に貫通するボルト孔１３ａが形成されている。尚、この段部１３を形成している切り欠き部形状に略一致する短冊形状の挟持板１４が予め用意されており、この挟持板１４には上記段部１３のボルト孔１３ａに対向する同様のボルト孔１４ａが形成されている。これら段部１３及び挟持板１４に形成されているボルト孔１３ａ，１４ａは、底板２及び各縦板３Ａ，３Ｂの短尺方向（図５における奥行き方向であって、トラフ型ライニング板組立品１によって水路を構成した場合にその水路の周囲方向となる方向）に亘る複数箇所に形成されている。

上記連結部材６は、図６（ａ）に示すように、工場内において、予めトラフ型ライニング板組立品１に装着されている。以下、この装着作業について説明する。

この連結部材６の装着作業としては、トラフ型ライニング板組立品１の一端縁（例えば第１縦板３Ａの上端縁）から上記溝１１，１２に対して連結部材６の第１係合部６１を挿入していく。つまり、この連結部材６の第１係合部６１を、第１縦板３Ａ、第１コーナ板４Ａ、底板２、第２コーナ板４Ｂ、第２縦板３Ｂに亘って架け渡しておく。

この際、連結部材６の挿入作業を円滑に行うために本形態では以下の構成が採用されている。

（１）先ず、図４に示すように、連結部材６の第１係合部６１は、上記溝１１，１２に対する挿入先端部分が先細り形状に形成されている。これにより、溝１１，１２の開口端への挿入作業が容易になる。

（２）次に、連結部材６は、第１係合部６１の硬度が他の部分（第２係合部６２や止水部６３）の硬度よりも高く設定されている。具体的に、第１係合部６１の硬度は「８０」程度であるのに対し、第２係合部６２の硬度は「５０〜７０」程度であり、止水部６３の硬度は「１０」程度となっている。この硬度の差は、連結部材６を成形する際にゴム材料の配合割合を成形型内の各所で異ならせることにより得ることができる。これにより、第１係合部６１を円形溝１１に沿って挿入していく際に、この第１係合部６１が屈曲してしまうことが抑制され、挿入作業が容易になる。また、特に、止水部６３は、トラフ型ライニング板組立品１，１同士が相互にズレてしまう場合に、そのズレを吸収しながらも止水性を確保するべく低硬度であることが必要である。

（３）更に、第１係合部６１は中空内部６１ａが予め減圧（真空引き）されており、その外径寸法が円形溝１１の内径寸法よりも小さく（例えば３ｍｍ程度に）設定されている。具体的には、この第１係合部６１の一端部（中空内部６１ａの開放側端部）には取り外し可能なシールＳによって封止されており（図４参照）、このシールＳは、中空内部６１ａが減圧された状態でこの中空内部６１ａを封止している。これにより、第１係合部６１は外径が収縮された状態が維持され、溝１１への挿入が容易になる。そして、この挿入が完了した後に上記シールＳを剥がすことにより中空内部６１ａが大気圧に戻り、第１係合部６１の外径寸法が元の寸法に戻って、この外面が円形溝１１内面を押圧することになる。これにより、溝１１の内面と第１係合部６１の外面との間の水密性が高く確保されるこ
とになる。

−水路改修作業−
次に、上述の如く構成されたトラフ型ライニング板組立品１を使用した農業用水路の改修作業について説明する。

先ず、上記構成のトラフ型ライニング板組立品１，１，…を工場内で多数製造しておく。このとき、上述したように、溝１１，１２内に連結部材６を挿入しておく。つまり、一方の端縁に連結部材６が装着された複数のトラフ型ライニング板組立品１，１，…を工場内で製造しておく。そして、これらトラフ型ライニング板組立品１，１，…をトラック等によって現場に輸送する。

そして、各トラフ型ライニング板組立品１，１，…を、水路改修現場の既設三面水路Ａ内に順に設置していきながら、上記図６（ａ）〜（ｂ）に示す連結動作（挟持板１４を使用した連結動作）を行っていく。つまり、上記段部１３に対し、隣接するトラフ型ライニング板組立品１に装着されている連結部材６の第２係合部６２を載置した後、この段部１３に挟持板１４を重ね合わせ、この挟持板１４のボルト孔１４ａ及び段部１３のボルト孔１３ａに亘ってボルトＢを挿通し、段部１３に対して挟持板１４を締結する。このとき、段部１３と挟持板１４との間に連結部材６の第２係合部６２が挟み込まれて押圧変形され、これにより、連結部材６の第２係合部６２がトラフ型ライニング板組立品１に接続される（図７参照）。これと同時に、トラフ型ライニング板組立品１と第２係合部６２との間の水密性が高く確保されることになる。このようにしてトラフ型ライニング板組立品１，１…を順に接続していく。また、この状態では、隣り合うトラフ型ライニング板組立品１，１同士の間の隙間には、連結部材６の止水部６３が水路の周囲方向の全体に亘って存在することになり、トラフ型ライニング板組立品１内の水が外部に漏れ出すことを阻止する止水機能を発揮することになる。また、上述した如く、止水部６３は、第１係合部６１及び第２係合部６２に比べて硬度が低く設定されているため、トラフ型ライニング板組立品１，１同士が相互にズレて、この両者の隙間が大きくなった場合であっても、この隙間の変化に応じて伸びることができる。つまり、トラフ型ライニング板組立品１に位置ズレ（目開きや不当沈下）が生じても高い止水性を確保することができる。

以上のようにして水路延長方向の所定長さまで各トラフ型ライニング板組立品１，１，…を連結していき、トラフ型ライニング板組立品１の設置作業が終了する。この状態では、トラフ型ライニング板組立品１，１，…の外側と既設三面水路Ａの内側との間に僅かな隙間が生じている。

その後、このトラフ型ライニング板組立品１，１，…の外側と既設三面水路Ａの内側との間の隙間に裏込材としてのエアモルタルＭを充填していく。そして、このエアモルタルＭが乾燥硬化することにより水路改修作業が完了する。ここで充填する裏込材としては無収縮モルタルであってもよい。

−実施形態の効果−
上述のように本実施形態では、一つの連結部材６を適用するのみで、トラフ型ライニング板組立品１，１同士の連結及び止水を図ることが可能になる。このため、トラフ型ライニング板組立品１，１同士の連結のための部品点数を大幅に削減することができ、連結のための作業工数も削減できる。その結果、作業効率が良好になり作業時間の短縮化を図ることができる。

−連結部材６の変形例−
次に、連結部材６の変形例について説明する。

（第１変形例）
図８及び図９は連結部材６の第１の変形例を示しており、図８は連結部材６の一部分を示す斜視図（図３に相当する図）、図９はトラフ型ライニング板組立品１，１同士の連結部分を示す断面図（図７に相当する図）である。

これら図に示すように、本例に係る連結部材６は、第１係合部６１だけでなく、第２係合部６２も中空円筒形状に形成されている。

そして、本形態におけるトラフ型ライニング板組立品１の底板２及び各縦板３Ａ，３Ｂは、図９に示すように、両端縁に円形溝１１及び矩形溝１２が一体的に形成されている。つまり、一端側の円形溝１１は第１係合部６１のための溝であり、他端側の円形溝１１は第２係合部６２のための溝として形成されている。

また、本例では、第２係合部６２における上記溝１１，１２に対する挿入先端部分が第１係合部６１と同様に（図４参照）先細り形状に形成されており、溝１１，１２の開口端への挿入作業が容易になる。

更に、本形態では、第２係合部６２の硬度は第１係合部６１の硬度と同等に比較的高く設定されている。これにより、第１係合部６１ばかりでなく、第２係合部６２をも円形溝１１への挿入の際に屈曲してしまうことがないようになっている。

そして、上述した実施形態における第１係合部６１の場合と同様に、この第２係合部６２にあっても、中空内部６２ａが予め減圧（真空引き）されており、その外径寸法が円形溝１１の内径寸法よりも小さく（例えば３ｍｍ程度に）設定されている。具体的には、この第２係合部６２の一端部（中空内部６２ａの開放側端部）には取り外し可能なシール（図示省略）によって封止されており、このシールは、中空内部６２ａが減圧された状態でこの中空内部６２ａを封止している。これにより、第２係合部６２は外径が収縮された状態が維持され、溝１１への挿入が容易になる。つまり、本形態では、第１係合部６１及び第２係合部６２が共に外径が縮小された状態で各溝１１，１１へ同時挿入され、この挿入作業と同時に各トラフ型ライニング板組立品１，１，…同士が連結されるようになっている。

そして、これら第１係合部６１及び第２係合部６２の挿入が完了した後にそれぞれのシールを剥がすことにより中空内部６１ａ，６２ａが大気圧に戻り、第１係合部６１及び第２係合部６２の外径寸法が元の寸法に戻って、この外面が円形溝１１，１１内面を押圧することになる。これにより、溝１１の内面と第１係合部６１の外面との間、溝１１の内面と第２係合部６２の外面との間の水密性がそれぞれ高く確保され、トラフ型ライニング板組立品１，１同士の連結作業が完了する。

（第２変形例）
図１０及び図１１は連結部材６の第２の変形例を示しており、図１０は連結部材６の一部分を示す斜視図（図３に相当する図）、図１１はトラフ型ライニング板組立品１，１同士の連結部分を示す断面図（図７に相当する図）である。

これら図に示すように、本例に係る連結部材６は、止水部６３の片面の中央部にシーリング用突起６３ａが一体形成されている。このシーリング用突起６３ａは、断面が矩形状であって、連結部材６の長手方向の全長に亘って形成されている。

このように形成された連結部材６によってトラフ型ライニング板組立品１，１同士が連
結された状態を図１１に示している。この図に示すようにトラフ型ライニング板組立品１，１同士が連結された状態では、シーリング用突起６３ａが板材２，３Ａ，３Ｂの端面同士の間に挟持されて僅かに押し潰されており、この端面同士の間の止水性の向上に寄与している。また、板材２，３Ａ，３Ｂの端面同士の間に隙間が生じないため、水路の見映えを良好にすることにも寄与する。

尚、図１０及び図１１では、上記実施形態で示した連結部材６（図３に示すもの）にシーリング用突起６３ａを一体形成した場合について説明したが、上記第１変形例で示した連結部材６（図８に示すもの）にシーリング用突起６３ａを一体形成するようにしてもよい。

（第３変形例）
図１２は、第３の変形例に係る連結部材６の一部分を示す斜視図（図３に相当する図）である。

この図に示すように、本例に係る連結部材６は、第１係合部６１に形成されている中空内部６１ａに、芯材として金属棒６４を挿入した構成としている。この金属棒６４を挿入したことにより、円形溝１１への第１係合部６１の挿入作業時に第１係合部６１が屈曲してしまうことが無くなり、挿入作業を円滑に行うことが可能になる。尚、この金属棒６４は、上記挿入作業の終了後には中空内部６１ａから抜き取ってもよいし、そのまま残しておいてもよい。

尚、本第３変形例の構成は、上記実施形態で示した連結部材６（図３に示すもの）に限らず、第１変形例や第２変形例に係る連結部材６へも適用することが可能である。

（第４変形例）
図１３及び図１４は連結部材６の第４の変形例を示しており、図１３はトラフ型ライニング板組立品１，１同士の連結部分を示す図（図７に相当する図）、図１４は板材２，３Ａ，３Ｂに対する連結部材６の係合部分を示す図である。

図１４に示すように、本例に係る連結部材６は、両端部分が先細り形状（断面台形状）の２個の係合部６５（図１３では図示省略）を備えている。

一方、底板２及び各縦板３Ａ，３Ｂの端縁部分には、上記円形溝１１に代えて、上記係合部６５の外径寸法と同等若しくは僅かに小さい内径寸法を有する係合部挿入空間１５が形成されている。

そして、トラフ型ライニング板組立品１，１同士の連結作業時には、連結部材６の各係合部６５，６５がそれぞれトラフ型ライニング板組立品１，１の係合部挿入空間１５，１５に向けて矩形溝１２，１２を通過して挿入される。図１４は、この挿入作業後の状態を示している。

このようにしてトラフ型ライニング板組立品１，１同士が連結部材６によって連結された状態では、係合部６５が、係合部挿入空間１５と矩形溝１２との間の段部１６に引っ掛かることになり、連結部材６が抜け落ちることはない。また、係合部挿入空間１５の奥行き寸法（図１４における左右方向の寸法）は係合部６５の長さ寸法よりも僅かに長く設定されているため、トラフ型ライニング板組立品１に位置ズレ（目開きや不当沈下）が生じても、係合部挿入空間内１５で係合部６５が移動することにより、このズレを吸収することになる。

このように、本例に係る連結部材６にあっても、各板材同士を連結する機能部分と、これら板材の間での止水機能部分とを備えている。尚、本例のものでは、板材２，３Ａ，３Ｂの端面同士の間に隙間が生じないようにシーリング用突起６３ａを一体形成している。また、本例に係る連結部材６の材質としては、金属製、樹脂製、ゴム製の何れであってもよい。

（第５変形例）
上述した実施形態及び各変形例では、水路延長方向で隣り合うトラフ型ライニング板組立品１，１の端縁部同士を連結するために連結部材６を適用した場合について説明した。本例は、水路周囲方向で隣り合う板材同士を連結するために連結部材６を適用した場合について説明する。

図１５は、底板２と第１の縦板３Ａとの連結部分に連結部材６を適用した場合を示している。つまり、連結部材６を水路延長方向に沿って配設して底板２と第１の縦板３Ａとを連結するものである。この図に示すように、底板２及び第１の縦板３Ａのそれぞれの端縁に円形溝１１及び矩形溝１２を形成しておき、上記実施形態や変形例の場合と同様の連結作業によって底板２と第１の縦板３Ａとを連結する。

これによれば、連結部材６が上記コーナ板４Ａ及び連結板５Ａとしての役目を果たしながらも底板２と第１の縦板３Ａとの間の止水構造を得ることができ、部品点数の大幅な削減が図れる。本例の構成は、底板２と第２の縦板３Ｂとの連結構造にも適用することができる。また、上記コーナ板を使用する場合には、このコーナ板とそれに隣接する板材との間を連結部材６によって連結するようにしてもよい。更に、連結部材６の構成としても、上記実施形態のものに限らず、各変形例のものを適用してもよい。

（第６変形例）
図１６は、水路の曲がり部分Ｘ及び他の水路の合流部分Ｙに本発明に係る連結部材６を適用した場合の平面図である。

この図に示すように、本発明に係る連結部材６によれば、水路の形状に拘わりなく連結部材６によるトラフ型ライニング板組立品１，１同士の連結構造を得ることができる。特に、他の水路Ｙの合流部分にあっては、上記円形溝１１及び矩形溝１２がトラフ型ライニング板組立品１の外側面に向けて開放され、この開放部分に対向するように、もう一方のトラフ型ライニング板組立品１の端面が連結される構成となる。

−その他の実施形態−
上述した実施形態では、三面水路で構成される農業用水路の改修に本発明を適用する場合について説明した。本発明はこれに限らず、下水道用の水路や工業用水の水路の改修にも適用可能である。また、改修水路に限らず新設水路として本発明を適用することもできる。また、水路の形態としても三面水路に限らず、その他の開放型水路やボックスカルバート等の閉鎖型水路に対しても本発明は適用可能である。

また、上記実施形態では、底板２及び各縦板３Ａ，３Ｂのみを繊維強化発泡樹脂成形板または木質チップ積層板により形成していた。本発明はこれに限らず、上記各コーナ板４Ａ，４Ｂをも繊維強化発泡樹脂成形板または木質チップ積層板により形成してもよい。

また、本発明でいう繊維強化発泡樹脂成形板とは、上述した製造方法により作製された繊維強化発泡樹脂成形板が回収され、それが裁断された後に、再度、所定形状の板状に成形されて成るリサイクル繊維強化発泡樹脂成形板（ＲＦＦＵ）も含む概念である。

更に、本発明に係る水路壁材としての繊維強化発泡樹脂成形板や木質チップ積層板は、板形状のまま水路改修現場や水路施工現場に輸送し、その現地において１枚ずつ施工（所謂現場打ち）するように使用してもよい。つまり、各板材を既設水路Ａの壁面にアンカ接続する構成を採用することになる。

トラフ型ライニング板組立品を示す斜視図である。 改修後の水路を示す断面図である。 連結部材の一部分を示す斜視図である。 連結部材の一部を破断した側面図である。 ライニング板の両端部分を示す断面図である。 トラフ型ライニング板組立品の連結動作を説明するための断面図である。 トラフ型ライニング板組立品同士の連結部分を示す断面図である。 第１変形例における図３相当図である。 第１変形例における図７相当図である。 第２変形例における図３相当図である。 第２変形例における図７相当図である。 第３変形例における図３相当図である。 第４変形例における図７相当図である。 第４変形例における連結部材の係合部分を示す図である。 第５変形例における連結部材の連結構造を示す図である。 第６変形例における水路を示す平面図である。

符号の説明

１ トラフ型ライニング板組立品
２ 底板
３Ａ，３Ｂ 縦板
６ 連結部材
６１ 第１係合部
６２ 第２係合部
６１ａ，６２ａ 中空内部
６３ 止水部
１１ 円形溝（係合溝）
１４ 挟持板

Claims (7)

1. 水路を構成する複数の板材同士を連結するための連結部材であって、
   互いに連結する板材のうち一方の板材に係合する第１係合部と、他方の板材に係合する第２係合部と、上記第１係合部と第２係合部との間に架け渡されて板材同士の間からの漏水を阻止する止水部とを備えていることを特徴とする水路構成板連結部材。
2. 請求項１記載の水路構成板連結部材において、
   水路は、水路側面を構成する一対の側板及び水路底面を構成する底板を備えて成り、水路の延長方向で互いに隣り合う側板同士及び底板同士を連結するように水路の周囲方向に亘って配設されていることを特徴とする水路構成板連結部材。
3. 請求項２記載の水路構成板連結部材において、
   第１係合部は、弾性材料で構成されており、その断面形状が、一方の板材に形成されている水路周囲方向に延びる係合溝の開口形状に略一致していると共に中空断面で形成されており、その中空内部が減圧されて断面積が小さくなった状態で上記係合溝に挿通され、その後、減圧状態が解除されて拡張されることによって外面が係合溝内面を押圧して止水機能を発揮するよう構成されていることを特徴とする水路構成板連結部材。
4. 請求項３記載の水路構成板連結部材において、
   第１係合部の硬度は、第２係合部及び止水部の硬度よりも高く設定されていることを特徴とする水路構成板連結部材。
5. 請求項３または４記載の水路構成板連結部材において、
   第１係合部は、一方の板材に形成されている係合溝への挿入先端部分が先細り形状に形成されていることを特徴とする水路構成板連結部材。
6. 請求項１〜５のうち何れか一つに記載の水路構成板連結部材を使用した水路構成板連結方法であって、
   水路構成板連結部材は全体が弾性材料により構成されており、
   第１係合部の外面を、一方の板材に形成されている係合溝内面を押圧することにより、この第１係合部と一方の板材との間の止水機能を得る一方、
   第２係合部を他方の板材に重ね合わせた後、この重ね合わせ部分に挟持板を適用して他方の板材と挟持板との間で第２係合部を押圧変形させることにより、この第２係合部と他方の板材との間の止水機能を得ることを特徴とする水路構成板連結部方法。
7. 請求項６記載の水路構成板連結方法であって、
   予め工場内において、水路構成板連結部材の第１係合部を一方の板材に形成されている係合溝内に挿通しておき、この第１係合部と一方の板材との組み付け品の複数を水路施工現場に輸送し、各水路構成板同士を、第２係合部が他方の板材に重ね合わされるように組み合わせた後、この重ね合わせ部分に挟持板を適用して他方の板材と挟持板との間で第２係合部を挟持するようにしていることを特徴とする水路構成板連結部方法。

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