JP2005220835A

JP2005220835A - Piston lubricating device for two-cycle internal combustion engine

Info

Publication number: JP2005220835A
Application number: JP2004030517A
Authority: JP
Inventors: Katsumasa Kurachi; 克昌倉地
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2004-02-06
Filing date: 2004-02-06
Publication date: 2005-08-18

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To accurately supply lubricating oil to the outer peripheral face of a piston 5 at a timing when the lubricating oil on the outer peripheral face of the piston is reduced, in a two-cycle internal combustion engine in which a scavenging port 7 or an exhaust port open to the inside face of a cylinder 2 is opened/closed with the piston 5 reciprocating in the cylinder in linkage with a crank shaft 3 and in which a lubricating oil pump is provided. <P>SOLUTION: This piston lubricating device comprises a means provided in a lubricating oil line through which the lubricating oil from the lubricating oil pump is guided via a lubricating oil supply passage 11 and an oil port 12 in the crank shaft 3, a lubricating oil passage 14 in a connecting rod 6 and a lubricating oil discharge passage 13 in the piston 5 into a lubricating oil discharge port 13a ranging to the top outer peripheral face of the piston 5, whereby the lubricating oil line is changed over to be communicated therewith only in a section where the crank angle is relatively small, at least at a timing right after the lubricating oil discharge port passes through the scavenging port or the exhaust port out of a compression stroke in which the piston tends to the top of the cylinder in linkage with the reciprocation with the piston 5. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、二サイクルの内燃機関において、そのシリンダ内を往復動するピストンに対して潤滑油を供給するための潤滑装置に関するものである。 The present invention relates to a lubrication apparatus for supplying lubricating oil to a piston that reciprocates in a cylinder in a two-cycle internal combustion engine.

一般に、二サイクルの内燃機関には、従来から良く知られているように、シリンダ内における掃気を、その内側面に開口する掃気ポートからシリンダの頂部における排気ポートに向かう掃気流にて行うようにしたいわゆるユニフロー型と、シリンダ内における掃気を、その内側面に開口する掃気ポートからシリンダ内の頂部に向かったのち同じくシリンダの内側面に開口する排気ポートに向かって流れる掃気流にて行うようにしたループ又は横断流型とが存在し、前者では、シリンダの内側面に開口する掃気ポートを、ピストンが下死点近傍に来たときにおいて開くという構成であり、後者では、シリンダの内側面に開口する掃気ポート及び排気ポートの両方を、ピストンが下死点近傍に来たときにおいて開くという構成である。 Generally, in a two-cycle internal combustion engine, as well known in the art, scavenging in a cylinder is performed by a scavenging air flow from a scavenging port that opens to the inner surface to an exhaust port at the top of the cylinder. The so-called uniflow type and the scavenging in the cylinder are carried out by a scavenging airflow that flows from the scavenging port that opens to the inner surface to the top of the cylinder and then flows to the exhaust port that also opens to the inner surface of the cylinder. In the former, the scavenging port that opens to the inner surface of the cylinder is opened when the piston comes near the bottom dead center, and in the latter, the inner surface of the cylinder Both the scavenging port and the exhaust port that open are configured to open when the piston comes near the bottom dead center.

従って、この種の二サイクル内燃機関において、そのピストンの外周面に対して潤滑油を供給するに際しては、この潤滑油が、当該ピストンの往復動にて開閉する前記掃気ポート、又は掃気ポート及び排気ポート側に流失しないように構成しなければならない。 Therefore, in this type of two-cycle internal combustion engine, when supplying lubricating oil to the outer peripheral surface of the piston, the lubricating oil opens or closes by the reciprocating motion of the piston, or the scavenging port and the exhaust. It must be configured so that it does not flow out to the port side.

一方、先行技術としての特許文献１は、前記ピストンの内部に設けたポンプ室内に、当該ピストンが上昇動から下降動に移行するときに慣性にて上昇動し、当該ピストンが下降動から上昇動に移行するときに慣性にて下降動するポンプピストンを挿入し、このポンプピストンの下降動のときに前記ポンプ室に吸引した潤滑油を、前記ポンプピストンの上昇動のときに、前記ポンプ室から前記ピストンの外周面に向かって押し出すことにより、前記ピストン外周面の潤滑を行うようにした潤滑装置を提案している。
特開平７−２０８１３４号公報 On the other hand, in Patent Document 1 as a prior art, in a pump chamber provided inside the piston, the piston moves up by inertia when the piston moves from a rising motion to a lowering motion, and the piston moves up from a lowering motion. When the pump piston moves downward, the pump piston that moves downward due to inertia is inserted, and the lubricating oil sucked into the pump chamber when the pump piston moves downward is removed from the pump chamber when the pump piston moves upward. A lubrication device is proposed in which the piston outer peripheral surface is lubricated by being pushed toward the outer peripheral surface of the piston.
JP-A-7-208134

前記した先行技術の潤滑装置は、ピストンに対する潤滑油の供給を、当該ピストンが上死点から下死点に向かって下降動するときにおいて行うものであることにより、これを前記した二サイクル内燃機関におけるピストンに適用した場合に、ピストンに対する潤滑油の供給を、当該ピストンにて掃気ポート又は掃気ポート及び排気ポートを閉じている状態において行うことができるものと考えられる。 The above-described prior art lubricating device performs the supply of lubricating oil to the piston when the piston moves downward from the top dead center toward the bottom dead center. When applied to the piston, the supply of lubricating oil to the piston can be performed in a state where the scavenging port or the scavenging port and the exhaust port are closed by the piston.

ところで、二サイクル内燃機関において、ピストンの外周における潤滑油が最も少なくなる時期は、ピストンがシリンダ頂部に向かう圧縮工程のうち、当該ピストン頂部に位置するトップピストンリング群が前記掃気ポート及び排気ポートを通過した直後の時期である（この時期においては、前記トップピストンリング群が前記掃気ポート又は排気ポートを通過するときに潤滑油を前記掃気ポート及び排気ポート内に掻き落とすので潤滑油が最も少なくなる）。 By the way, in the two-cycle internal combustion engine, when the lubricating oil on the outer periphery of the piston becomes the least, the top piston ring group located at the top of the piston moves the scavenging port and the exhaust port during the compression process in which the piston moves toward the top of the cylinder. It is the time immediately after passing (in this time, the lubricating oil is minimized because the top piston ring group scrapes the lubricating oil into the scavenging port and the exhaust port when passing through the scavenging port or the exhaust port. ).

しかし、前記した先行技術の潤滑装置において、前記ピストンの外周面に対する潤滑油の供給は、当該ピストンの往復動の慣性にて前記ポンプピストンが作動するときにおいて行われるものの、前記ポンプピストンが前記ピストンの往復動のうちその往復動の慣性にて作動するときの時期、潤滑油の供給を行う時期は、ピストンにおける往復動のうち略上死点の付近に限られるから、潤滑油を供給する時期を、前記したように、潤滑油が最も少なくなる時期、つまり、前記ピストン頂部に位置するトップピストンリング群がピストンのシリンダ頂部に向かう圧縮工程のうち掃気ポート又は排気ポートを通過した直後の時期に設定することができない。 However, in the above-described prior art lubrication apparatus, the supply of the lubricating oil to the outer peripheral surface of the piston is performed when the pump piston is operated by the reciprocating inertia of the piston, but the pump piston is the piston. Of the reciprocating motion of the piston, the timing of supplying the lubricating oil is limited to the vicinity of the top dead center of the reciprocating motion of the piston. As described above, at the time when the lubricating oil is least, that is, the time immediately after the top piston ring group located at the top of the piston passes through the scavenging port or the exhaust port in the compression step toward the cylinder top of the piston. Cannot be set.

つまり、前記先行技術の潤滑装置を、二サイクル内燃機関に適用した場合には、ピストンに対して潤滑油を確実に且つ的確に供給することができないとう問題がある。 In other words, when the prior art lubrication device is applied to a two-cycle internal combustion engine, there is a problem that the lubricating oil cannot be reliably and accurately supplied to the piston.

しかも、前記した先行技術の潤滑装置は、往復動するピストンの内部に、ポンプ室と、ポンプピストンと、吸入用逆止弁と吐出用逆止弁とを組み込まなければならないから、ピストンの重量が増大し、内燃機関における重量のアップ及び動力損失を増大を招来するばかりか、構造が極めて複雑になり、価格の大幅なアップを招来するという問題もある。 In addition, the above-described prior art lubrication apparatus has to incorporate a pump chamber, a pump piston, a suction check valve, and a discharge check valve inside the reciprocating piston. In addition to increasing the weight and power loss in the internal combustion engine, there is a problem that the structure becomes extremely complicated and the price is greatly increased.

本発明は、こられの問題を解消したピストン潤滑装置を提供することを技術的課題とするものである。 It is a technical object of the present invention to provide a piston lubricating device that solves these problems.

この技術的課題を達成するため本発明の請求項１は、
「シリンダの内側面に開口する掃気ポート又は排気ポートを、クランク軸に連動して前記シリンダ内を往復動するピストンにて開閉するようにして成り、更に、潤滑油ポンプを備えて成る二サイクル内燃機関において、
前記ピストンの内部に、当該ピストンの外周面のうち当該ピストン頂部に位置するトップピストンリング群の部位に潤滑油吐出口を有する潤滑油吐出通路を設ける一方、前記ピストンにおけるピストンピンと前記クランク軸とを連結するコンロッドに、前記クランク軸の内部に前記潤滑油ポンプに連通するように設けられている潤滑油供給通路と、前記潤滑油吐出通路とを連通する潤滑油通路を設けて、前記潤滑油ポンプから前記潤滑油吐出口に至る潤滑油経路を形成し、この潤滑油経路の途中に、前記ピストンの往復動に連動して、当該ピストンがシリンダ頂部に向かう圧縮工程のうち、少なくとも、前記潤滑油吐出口が前記掃気ポート又は排気ポートを通過した直後の時期において当該潤滑油経路を連通するように切り換える手段を設けた。」
ことを特徴としている。 In order to achieve this technical problem, claim 1 of the present invention provides:
“A two-cycle internal combustion engine that has a scavenging port or an exhaust port that opens on the inner surface of the cylinder is opened and closed by a piston that reciprocates in the cylinder in conjunction with the crankshaft, and further includes a lubricating oil pump. In the institution
Inside the piston, a lubricating oil discharge passage having a lubricating oil discharge port is provided in a portion of a top piston ring group located at the top of the piston on the outer peripheral surface of the piston, while a piston pin and the crankshaft in the piston are provided. A lubricating oil passage that communicates the lubricating oil supply passage and the lubricating oil discharge passage provided in the crankshaft so as to communicate with the lubricating oil pump is provided in the connecting rod to be connected, and the lubricating oil pump is provided. A lubricating oil path extending from the lubricating oil discharge port to the lubricating oil discharge port, and in the middle of the lubricating oil path, in conjunction with the reciprocating movement of the piston, at least the lubricating oil in the compression step toward the cylinder top. Provided means for switching so that the lubricating oil passage is communicated immediately after the discharge port passes the scavenging port or the exhaust port . "
It is characterized by that.

また、本発明の請求項２は、
「前記請求項１の記載において、前記潤滑油経路の連通への切り換えを、前記コンロッドのうちクランク軸側の大端部がクランク軸に対して回転する箇所、又は、前記コンロッドのうちピストンピン側の小端部がピストンピンに対して回転する箇所において行うように構成した。」
ことを特徴としている。 Further, claim 2 of the present invention provides
“In the description of claim 1, the switching to the communication of the lubricating oil path is performed by changing the location where the large end of the connecting rod on the crankshaft side rotates relative to the crankshaft, or the piston rod side of the connecting rod. The small end portion is configured to be performed at a position where the small end portion rotates with respect to the piston pin.
It is characterized by that.

前記した請求項１に記載した構成にすることにより、一般の内燃機関において設けられているコンロッドにおける潤滑油通路及びクランク軸における潤滑油供給通路を利用して、ピストンの外周面に対して潤滑油を潤滑油吐出口から供給することができる一方、この潤滑油供給の時期を、前記ピストンの往復動に連動する切り換え手段によって、ピストンがシリンダ頂部に向かう圧縮工程のうち、少なくとも、前記潤滑油吐出口が前記掃気ポート又は排気ポートを通過した直後の時期、つまり、ピストンの外周面における潤滑油が最も少なくなる時期に確実に限定できるから、ピストンに対して潤滑油を、当該潤滑油の掃気ポート又は排気ポート側への直接的な流出を僅少にできる状態のもとで確実に且つ的確に供給することが、一般の内燃機関において設けられている潤滑油通路を利用して極く簡単な構成にて確実に達成できる。 With the configuration described in claim 1, the lubricating oil is supplied to the outer peripheral surface of the piston by utilizing the lubricating oil passage in the connecting rod and the lubricating oil supply passage in the crankshaft provided in a general internal combustion engine. Can be supplied from the lubricating oil discharge port, and the timing of supplying the lubricating oil is changed at least in the compression step in which the piston moves toward the top of the cylinder by the switching means interlocking with the reciprocating motion of the piston. Since it can be surely limited to the time immediately after the outlet passes through the scavenging port or the exhaust port, that is, the time when the lubricating oil on the outer peripheral surface of the piston is minimized, the lubricating oil is supplied to the piston with the scavenging port for the lubricating oil. Or, it is a general internal combustion system to reliably and accurately supply the fuel in a state where direct outflow to the exhaust port side can be minimized. It can be reliably achieved in a very simple construction utilizing the lubricating oil passage provided in Seki.

また、請求項２に記載した構成によると、前記潤滑油経路における連通への切り換えを、コンロッドのうちクランク軸側の大端部がクランク軸に対して回転すること、又は、前記コンロッドのうちピストンピン側の小端部がピストンピンに対して回転することで行うことができるから、構造をより簡単化できる利点がある。 According to the configuration described in claim 2, the switching to the communication in the lubricating oil path is performed by rotating a large end portion of the connecting rod on the crankshaft side with respect to the crankshaft, or a piston of the connecting rod. Since it can be performed by rotating the small end portion on the pin side with respect to the piston pin, there is an advantage that the structure can be simplified.

以下、本発明の実施の形態を図面について説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１及び図２は、ユニフロー型の二サイクル内燃機関に適用した場合を示す。 1 and 2 show a case where the present invention is applied to a uniflow type two-cycle internal combustion engine.

この図において、符号１は、シリンダ２を備え、且つ、クランク軸３を軸支して成るシリンダブロックを、符号４は、前記シリンダブロック１の上面に、前記シリンダ２の頂部を塞ぐように締結したシリンダヘッドを各々示す。 In this figure, reference numeral 1 is a cylinder block provided with a cylinder 2 and supporting a crankshaft 3, and reference numeral 4 is fastened on the upper surface of the cylinder block 1 so as to close the top of the cylinder 2. Each cylinder head is shown.

前記シリンダブロック１におけるシリンダ２内には、頂部に二つのトップピストンリング５ａ，５ｂを、下部に少なくとも一つのボトムピストンリング５ｃを備えたピストン５が往復動自在に挿入され、このピストン５と、前記クランク軸３とは、コンロッド６を介して、クランク軸３の回転に連動してピストン５がクランク軸３の一回転で一回往復動するように連結されている。 In the cylinder 2 of the cylinder block 1, a piston 5 having two top piston rings 5a, 5b at the top and at least one bottom piston ring 5c at the bottom is reciprocally inserted. The piston 5 is connected to the crankshaft 3 through a connecting rod 6 so as to reciprocate once in one rotation of the crankshaft 3 in conjunction with the rotation of the crankshaft 3.

この場合において、前記コンロッド６における大端部６ａは、前記クランク軸３におけるクランクピン軸３ａに回転自在に被嵌される一方、前記コンロッド６における小端部６ｂは、前記ピストン５における中空状のピストンピン７に回転自在に被嵌している。 In this case, the large end portion 6 a of the connecting rod 6 is rotatably fitted to the crankpin shaft 3 a of the crankshaft 3, while the small end portion 6 b of the connecting rod 6 is hollow in the piston 5. The piston pin 7 is rotatably fitted.

前記シリンダブロック１には、前記シリンダ２内におけるピストン５が、図３に示すように、クランク角度で上死点（ＴＤＣ）から下死点（ＢＤＣ）手前における１３０°のＡ点から下死点を越えて２３０°のＢ点までの区間においてシリンダ２に開口することにより、シリンダ２内に掃気ポンプ（図示せず）にて圧縮した新規の給気を吹き込むようにした掃気ポート８が設けられている。 As shown in FIG. 3, the cylinder block 1 has a piston 5 in the cylinder 2 at a crank angle from a top dead center (TDC) to a bottom dead center (BDC) of 130 ° before the bottom dead center. A scavenging port 8 is provided in which new supply air compressed by a scavenging pump (not shown) is blown into the cylinder 2 by opening in the cylinder 2 in a section extending beyond the point B to 230 °. ing.

前記シリンダヘッド４には、前記シリンダ２内からの二つの排気ポート９が設けられ、この各排気ポート９のシリンダ２内への開口部には、前記クランク軸３の回転に連動して、前記掃気ポート８が開いている区間と略同じ区間において開くようにした排気弁１０が設けられている。 The cylinder head 4 is provided with two exhaust ports 9 from the inside of the cylinder 2, and the opening of each exhaust port 9 into the cylinder 2 is linked to the rotation of the crankshaft 3, An exhaust valve 10 is provided that is opened in substantially the same section as the section in which the scavenging port 8 is open.

前記クランク軸３の内部には、このクランク軸３からの回転伝達にて駆動される潤滑油ポンプ（図示せず）、また、モータ等にて回転駆動される潤滑油ポンプ（図示せず）にて圧力を高めた潤滑油が供給される潤滑油供給通路１１が設けられ、また、このクランク軸３におけるクランクピン軸３ａには、前記潤滑油供給通路１１内の潤滑油を、当該クランクピン軸３ａのうち前記コンロッド６の大端部６ａとの回転摺動部分に導くためのオイルポート１２が設けられている。 Inside the crankshaft 3, there is a lubricating oil pump (not shown) driven by rotation transmission from the crankshaft 3, and a lubricating oil pump (not shown) driven by a motor or the like. A lubricating oil supply passage 11 to which lubricating oil whose pressure has been increased is supplied is provided, and the crankpin shaft 3a in the crankshaft 3 is supplied with lubricating oil in the lubricating oil supply passage 11 in the crankpin shaft. An oil port 12 is provided for guiding to a rotational sliding portion of the connecting rod 6 with the large end 6a of the connecting rod 6a.

前記ピストン５には、当該ピストン５における外周面のうち前記二つのトップピストンリング５ａ，５ｂの間の部位、又はこの二つのトップピストンリング５ａ，５ｂのうち下側に位置するトップピストンリング５ｂの下側に隣接する部分に複数個の潤滑油吐出口１３ａを有する潤滑油吐出通路１３を設ける。 The piston 5 includes a portion of the outer peripheral surface of the piston 5 between the two top piston rings 5a and 5b, or a top piston ring 5b positioned below the two top piston rings 5a and 5b. A lubricating oil discharge passage 13 having a plurality of lubricating oil discharge ports 13a is provided in a portion adjacent to the lower side.

前記コンロッド６の内部にその長手方向に延びるように設けた潤滑油通路１４のうち小端部６ｂ側の一端を、前記中空状ピストンピン７の内部を介して前記各潤滑油吐出通路１３に連通する一方、前記コンロッド６における潤滑油通路１４のうち大端部６ａ側の一端を、前記クランクピン軸３ａにおけるオイルポート１２に、以下に述べるように、前記クランク軸３の一回転中に少なくとも一回だけ連通するように構成する。 One end on the small end portion 6b side of the lubricating oil passage 14 provided so as to extend in the longitudinal direction inside the connecting rod 6 is communicated with each lubricating oil discharge passage 13 through the inside of the hollow piston pin 7. On the other hand, one end on the large end portion 6a side of the lubricating oil passage 14 in the connecting rod 6 is at least once in one rotation of the crankshaft 3 as described below to the oil port 12 in the crankpin shaft 3a. Configure to communicate only once.

すなわち、前記オイルポート１２が前記潤滑油通路１４に対して、前記ピストン３がシリンダ頂部に向かう圧縮工程のうち、例えば、図３に示すように、クランク角度で前記掃気ポート８が閉じるＢ点（２３０°）を越えた２３５°のＣ点において、比較的小さいクランク角度Δθの区間だけ連通するというように、前記オイルポート１２の前記潤滑油通路１４に対する連通を、前記潤滑油吐出口１３ａが前記掃気ポート８を通過した直後の時期において比較的小さいクランク角度Δθの区間だけ行い、これに以外の区間においては、前記オイルポート１２を前記潤滑油通路１４に対して非連通となるように切り換える構成にする。 That is, in the compression process in which the oil port 12 is moved toward the top of the cylinder with respect to the lubricating oil passage 14, the scavenging port 8 is closed at a crank angle as shown in FIG. 230 °) at a point C of 235 °, the lubricating oil discharge port 13a communicates with the lubricating oil passage 14 so that the oil port 12 communicates only with a section having a relatively small crank angle Δθ. A configuration in which only a section having a relatively small crank angle Δθ is performed immediately after passing through the scavenging port 8, and the oil port 12 is switched so as not to communicate with the lubricating oil passage 14 in other sections. To.

この構成において、潤滑油ポンプからクランク軸３における潤滑油供給通路１１内に供給された潤滑油は、クランクピン軸３ａのうち前記コンロッド６の大端部６ａとの回転摺動部分、つまり、軸受けメタルにオイルポート１２より供給される。 In this configuration, the lubricating oil supplied from the lubricating oil pump into the lubricating oil supply passage 11 in the crankshaft 3 is a rotating sliding portion with the large end portion 6a of the connecting rod 6 in the crankpin shaft 3a, that is, a bearing. The metal is supplied from the oil port 12.

そして、前記クランク軸３における一回転に伴うピストン３の圧縮工程のうち、前記ピストン５における潤滑油吐出口１３ａが、前記掃気ポート８を通過した直後の時期において、前記オイルポート１２が前記コンロッド６における潤滑油通路１４に対して、比較的小さいクランク角度Δθの区間だけ連通することにより、前記潤滑油供給通路１１内における潤滑油が、前記オイルポート１２及び前記潤滑油通路１４を介して前記潤滑油吐出通路１３に送られ、この潤滑油吐出通路１３における潤滑油吐出口１３ａから前記ピストン５における外周面に供給される。 In the compression process of the piston 3 accompanying one rotation of the crankshaft 3, the oil port 12 is connected to the connecting rod 6 at a time immediately after the lubricating oil discharge port 13a of the piston 5 passes through the scavenging port 8. The lubricating oil in the lubricating oil supply passage 11 is communicated with the lubricating oil passage 14 through the oil port 12 and the lubricating oil passage 14. The oil is supplied to the oil discharge passage 13 and is supplied to the outer peripheral surface of the piston 5 from the lubricating oil discharge port 13 a in the lubricating oil discharge passage 13.

すなわち、ピストン５の外周面に対する潤滑油の供給を、当該ピストン５がシリンダ頂部に向かう圧縮工程のうち、少なくとも、このピストン５に設けた潤滑油吐出口１３ａがが前記掃気ポート８を通過した直後の時期、つまり、前記ピストン５の外周面における潤滑油が最も少なくなる時期に確実に限定できるから、前記ピストン５に対して潤滑油を、当該潤滑油の掃気ポート８への直接的な流出を僅少にした状態のもとで確実に且つ的確に供給することができる。 That is, supply of lubricating oil to the outer peripheral surface of the piston 5 is performed at least immediately after the lubricating oil discharge port 13a provided in the piston 5 passes through the scavenging port 8 in the compression process in which the piston 5 moves toward the top of the cylinder. In other words, the time when the lubricating oil on the outer peripheral surface of the piston 5 becomes the least can be surely limited. Therefore, the lubricating oil is directly discharged from the piston 5 to the scavenging port 8. It is possible to reliably and accurately supply the product in a small state.

この場合、前記潤滑油吐出口１３ａからの潤滑油の供給は、前記したように、比較的小さいクランク角度Δθの区間において行うが、この潤滑油の供給は、遅くとも、クランク角度で２７０°までの間において完了するように構成することが好ましい、つまり、前記２７０°を越えて潤滑油の供給を行うと、潤滑油をシリンダ内頂部に持ち上がることが多くなるから、前記潤滑油の供給は、前記２７０°を越えないようにすべきである。また、前記潤滑油を供給する区間であるΔθは、１０〜２０°にすることが好ましい。 In this case, the supply of the lubricating oil from the lubricating oil discharge port 13a is performed in the section of the relatively small crank angle Δθ as described above. However, the supply of the lubricating oil is performed at a crank angle up to 270 ° at the latest. It is preferable that the lubricant is supplied to the top of the cylinder when the lubricant is supplied beyond 270 °. It should not exceed 270 °. Moreover, it is preferable that (DELTA) (theta) which is the area which supplies the said lubricating oil shall be 10-20 degrees.

なお、前記クランクピン軸３ａにオイルポート１２を穿設加工することを容易にすることのため、及び、前記クランクピン軸３ａにおける軸受けメタルに対する潤滑性を確保するためには、図１に二点鎖線で示すように、クランクピン軸３ａに、前記一つのオイルポート１２とは別のオイルポート１２ａが、前記一つのオイルポート１２とで前記クランクピン軸３ａを軸線と直角方向に貫通するように穿設することが好ましい。 In order to facilitate the drilling of the oil port 12 in the crankpin shaft 3a and to ensure lubricity of the crankpin shaft 3a with respect to the bearing metal, two points are shown in FIG. As indicated by a chain line, an oil port 12a different from the one oil port 12 passes through the crankpin shaft 3a so as to penetrate the crankpin shaft 3a in a direction perpendicular to the axis with the one oil port 12. It is preferable to drill.

このように、クランクピン軸３ａに二つのオイルポート１２，１２ａを穿設するという構成にした場合、前記コンロッド６における潤滑油通路１４には、クランク軸３の一回転中に二回にわたってオイルポート１２，１２ａが連通することになるから、この場合には、潤滑油の供給は、クランク軸３の一回転中のうちクランク角度で前記したＣ点の２３５°の時期と、Ｃ′点の５５°の時期との二回にわたって行われるが、前記Ｃ′点の時期では、前記ピストン３における潤滑油吐出口１３ａは、前記掃気ポート８よりもシリンダ頂部側に位置しているので、この潤滑油吐出口１３ａからの供給される潤滑油は、直接的に前記掃気ポート８に流出することはない。 When the two oil ports 12 and 12a are formed in the crankpin shaft 3a as described above, the lubricating oil passage 14 in the connecting rod 6 is provided in the oil port twice during one rotation of the crankshaft 3. 12 and 12a communicate with each other. In this case, the lubricating oil is supplied at the time of 235 ° of the above-mentioned C point at the crank angle during one rotation of the crankshaft 3 and 55 of the C ′ point. However, at the time point C ′, the lubricating oil discharge port 13a in the piston 3 is located on the cylinder top side with respect to the scavenging port 8, so this lubricating oil The lubricating oil supplied from the discharge port 13a does not flow out directly to the scavenging port 8.

要するに、本発明においては、前記クランク軸３の一回転のうち、少なくとも、前記ピストン２のシリンダ頂部に向かう圧縮工程で潤滑油吐出口１３ａが前記掃気ポート８を通過した直後の時期において、当該クランク軸３におけるオイルポートが前記コンロッド６における潤滑油通路１４に連通するように構成することにより、所定の目的を達成することができる。 In short, in the present invention, at least at the time immediately after the lubricating oil discharge port 13a passes through the scavenging port 8 in the compression step toward the cylinder top of the piston 2 in one rotation of the crankshaft 3, the crankshaft 3 By configuring the oil port in the shaft 3 to communicate with the lubricating oil passage 14 in the connecting rod 6, a predetermined object can be achieved.

なお、前記した実施の形態は、ユニフロー型の二サイクル内燃機関に適用した場合であったが、本発明は、これに限らず、シリンダ内における掃気を、その内側面に開口する掃気ポートからシリンダ内の頂部に向かったのち同じくシリンダの内側面に開口する排気ポートに向かって流れる掃気流にて行うようにしたループ又は横断流型の二サイクル内燃機関に対しても、前記オイルポート１２が潤滑油通路１４に連通する時期を、前記ピストン５がシリンダ頂部に向かう圧縮工程のうち、少なくとも、前記潤滑油吐出口１３ａが前記掃気ポート８及び排気ポートを通過した直後の時期に設定するという構成にすることにより同様に適用できる。 The above-described embodiment has been applied to a uniflow type two-cycle internal combustion engine. However, the present invention is not limited to this, and scavenging in a cylinder is performed from a scavenging port that opens to the inner surface of the cylinder. The oil port 12 is also lubricated for a two-cycle internal combustion engine of a loop or a cross flow type that is performed by a scavenging airflow that flows toward an exhaust port that opens to the inner surface of the cylinder after going to the top of the cylinder. The timing of communicating with the oil passage 14 is set to at least the timing immediately after the lubricating oil discharge port 13a passes through the scavenging port 8 and the exhaust port in the compression process in which the piston 5 moves toward the top of the cylinder. It can be applied in the same way.

また、前記実施の形態は、クランクピン軸３ａに対してコンロッド６における大端部６ａが回転することを利用して、前記した連通及び非連通の切り換えを行うにように構成した場合であったが、これに代えて、前記ピストン５におけるピストンピン７を、ピストン５に対して回転不能にして、このピストンピン７に対してコンロッド６における小端部６ｂを回転するようにして、このコンロッド６における小端部６ｂのピストンピン７に対する回転によって、前記した連通及び非連通の切り換えを行うように構成しても良く、また、前記ピストンの往復動に連動して開閉する電磁弁にて前記の切り換えを行うように構成でそる。 Further, the above-described embodiment is a case where the above-described switching between communication and non-communication is performed by utilizing the rotation of the large end 6a of the connecting rod 6 with respect to the crankpin shaft 3a. Instead, the piston pin 7 in the piston 5 is made non-rotatable with respect to the piston 5, and the small end portion 6 b of the connecting rod 6 is rotated with respect to the piston pin 7. The small end 6b may be configured to be switched between communication and non-communication by rotation of the small end portion 6b with respect to the piston pin 7, and the electromagnetic valve that opens and closes in conjunction with the reciprocation of the piston may be used. Shave in a configuration to switch.

更にまた、潤滑油ポンプから前記ピストン５における潤滑油吐出口１３ａに至る潤滑油経路における途中の部分、例えば、前記コンロッド６における潤滑油通路１４の部分に、前記潤滑油吐出口１３ａへの方向にのみ開くようにした逆止弁１５を設けることにより、ピストン５に対する潤滑油供給の確実性を向上できる。 Furthermore, in the middle of the lubricating oil path from the lubricating oil pump to the lubricating oil discharge port 13a in the piston 5, for example, in the lubricating oil passage 14 in the connecting rod 6, in the direction toward the lubricating oil discharge port 13a. By providing the check valve 15 that is only opened, the reliability of the lubricant oil supply to the piston 5 can be improved.

本発明の実施の形態を示す縦断正面図である。It is a vertical front view which shows embodiment of this invention. 図１のII−II視拡大断面図である。FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along line II-II in FIG. 1. クランク角度と掃気ポートの開閉及び潤滑油の供給との関係を示す図である。It is a figure which shows the relationship between a crank angle, opening and closing of a scavenging port, and supply of lubricating oil.

Explanation of symbols

２シリンダ
３クランク軸
３ａクランクピン軸
５ピストン
６コンロッド
７ピストンピン
８掃気ポート
１１潤滑油供給通路
１２オイルポート
１３潤滑油吐出通路
１３ａ潤滑油吐出口
１４潤滑油通路
１５逆止弁 2 Cylinder 3 Crankshaft 3a Crankpinshaft 5 Piston 6 Connecting rod 7 Piston pin 8 Scavenging port 11 Lubricating oil supply passage 12 Oil port 13 Lubricating oil discharge passage 13a Lubricating oil discharge port 14 Lubricating oil passage 15 Check valve

Claims

A two-cycle internal combustion engine comprising a scavenging port or an exhaust port that opens on the inner surface of a cylinder, which is opened and closed by a piston that reciprocates in the cylinder in conjunction with a crankshaft, and further includes a lubricating oil pump In
Inside the piston, a lubricating oil discharge passage having a lubricating oil discharge port is provided in a portion of a top piston ring group located at the top of the piston on the outer peripheral surface of the piston, while a piston pin and the crankshaft in the piston are provided. A lubricating oil passage that communicates the lubricating oil supply passage and the lubricating oil discharge passage provided in the crankshaft so as to communicate with the lubricating oil pump is provided in the connecting rod to be connected, and the lubricating oil pump is provided. A lubricating oil path extending from the lubricating oil discharge port to the lubricating oil discharge port, and in the middle of the lubricating oil path, in conjunction with the reciprocating movement of the piston, at least the lubricating oil in the compression step toward the cylinder top. Provided means for switching so that the lubricating oil passage is communicated immediately after the discharge port passes the scavenging port or the exhaust port Piston lubrication system in a two-cycle internal combustion engine, characterized in that.

In the description of claim 1, the switching to the communication of the lubricating oil path is performed at a location where the large end portion of the connecting rod on the crankshaft side rotates with respect to the crankshaft, or on the piston pin side of the connecting rod. A piston lubrication device in a two-cycle internal combustion engine, characterized in that the small end portion is configured to rotate at a location where it rotates with respect to a piston pin.