JP2005199933A - Mounting structure for on-vehicle equipment - Google Patents

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Kenjiro Miki
建次郎 三木
Ryuta Ikeda
竜太 池田
Masataka Masuda
雅孝 益田
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a mounting structure for an on-vehicle equipment capable of certainly fixing the on-vehicle equipment to a vehicle main body at a comparatively high position as a whole of a vehicle body, even when a space for mounting the on-vehicle equipment cannot be ensured in an instrument panel member. <P>SOLUTION: The mounting structure for the on-vehicle equipment is composed of a roll bar 10 upwardly projecting out at a middle portion, and fixed to a floor unit 30 at at least one end; and a cross bar 20 crossing the roll bar 10 at the height positioned between a center portion 101 and an end portion 102 of the roll bar 10, and coupled to a plurality of positions of the roll bar 10. A trim is disposed so as to cover these members, and a navigation storage portion for storing a navigation unit 40 is protrusively provided on the trim corresponding to a part where the navigation unit 40 is disposed. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、ナビゲーションシステム等に代表される車載機器を、自動車の車体に取り付けるための構造に関する。   The present invention relates to a structure for attaching an in-vehicle device represented by a navigation system or the like to a car body of an automobile.

カーナビゲーションシステムの制御装置等に代表される車載機器は、従来、インパネメンバーに取り付けられているのが一般的である（例えば特許文献１）。   Conventionally, in-vehicle devices typified by a control device for a car navigation system are generally attached to an instrument panel member (for example, Patent Document 1).

このような構造としては、一般的に、前記車載機器が助手席側のグローボックスの上に取り付けられたものが挙げられる。
特開２００２−２１１３２６号公報 As such a structure, generally, the vehicle-mounted device is mounted on a passenger side glow box.
JP 2002-212326 A

しかしながら、例えばスポーツカー等のように車高の低い車や小型車等に車載機器を搭載する場合、この車載機器を配置するためのスペースを、インパネメンバーに設けることが出来ない場合がある。   However, when an in-vehicle device is mounted on a car having a low vehicle height such as a sports car or a small vehicle, for example, a space for disposing the in-vehicle device may not be provided in the instrument panel member.

かかる課題の解決方法としては、例えば車体のフロアに車載機器を配置することが考えられる。しかしながら、フロアは人間の足元に位置する高さであるのが一般的であるため、車載機器を前記車体に取り付ける際、かがみ込んだり、寝転がったりする等、不自然な体勢で行う必要があり、取付作業を行う作業者の負担が大きい。   As a method for solving such a problem, for example, it is conceivable to arrange in-vehicle devices on the floor of the vehicle body. However, since it is common for the floor to be at a height that is located at the foot of a human being, it is necessary to do it with an unnatural posture, such as bending down or lying down when mounting an in-vehicle device to the vehicle body, The burden on the worker who performs the installation work is large.

また、フロア等のような、車体全体からみて比較的低い部分には、タイヤ、エンジン等のような駆動部分が配置されるため、このような部分に車載機器を配置すると、駆動部分からの振動が直接的に車載機器に伝わり、車載機器の機能が低下してしまう可能性がある。   In addition, driving parts such as tires and engines are arranged in relatively low parts of the vehicle body such as the floor, so if an in-vehicle device is arranged in such a part, vibration from the driving parts May be directly transmitted to the in-vehicle device, and the function of the in-vehicle device may be deteriorated.

以上の点から、前記車載機器は、車体全体から見て、比較的高い位置に配置することが望まれるが、この配置の際、車載機器を車体本体に対して確実に固定することが要請される。   In view of the above, it is desirable that the in-vehicle device is disposed at a relatively high position as viewed from the entire vehicle body. However, in this arrangement, it is required to securely fix the in-vehicle device to the vehicle body. The

そこで、本発明は、前記インパネメンバーに車載機器を取り付けるスペースが確保できない場合においても、車体全体から見て比較的高い位置に前記車載機器を車体本体に対して確実に固定することができる車載機器の取付構造を提供することを目的とする。   Therefore, the present invention provides an in-vehicle device that can securely fix the in-vehicle device to the vehicle body body at a relatively high position when viewed from the entire vehicle body even when a space for mounting the in-vehicle device on the instrument panel member cannot be secured. An object of the present invention is to provide a mounting structure.

請求項１記載の発明は、車載機器を車体に取り付ける車載機器の取付構造において、中間部が上方に突出するとともに少なくとも一端がフロアに固定されるロールバー部と、前記ロールバー部の中間に位置する高さで当該ロールバーを横切り、かつ、このロールバー部の複数箇所で連結されたクロスバー部とから構成されるとともに、少なくとも、クロスバー部が接続された位置から下方のロールバー部が、ロールバー部前方を覆うためのバックトリム及びロールバー部後方を覆うためのパッケージトリムを含むトリム部材で覆われ、このトリム部材で覆われるように前記車載機器が前記クロスバー部の下方に取りつけられたことを特徴とする。   The invention according to claim 1 is a mounting structure of an in-vehicle device for mounting an in-vehicle device to a vehicle body. The intermediate portion protrudes upward and at least one end is fixed to the floor, and is positioned in the middle of the roll bar portion. And a crossbar portion connected at a plurality of locations of the roll bar portion, and at least a lower roll bar portion from a position where the crossbar portion is connected. The in-vehicle device is attached below the crossbar portion so as to be covered with the trim member including a back trim for covering the front of the roll bar portion and a package trim for covering the rear of the roll bar portion. It is characterized by that.

請求項２記載の発明は、請求項１記載の車載機器の取付構造において、前記クロスバー部の両端が車体側部に連結されたことを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, in the mounting structure for an in-vehicle device according to the first aspect, both ends of the crossbar portion are connected to a side portion of the vehicle body.

請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の車載機器の取付構造において、シート間に位置する前記バックトリムに、前記シートの後方に位置するバックトリムより突出する突出面が形成されるとともに、前記車載機器が、前記クロスバー部において前記シート間に位置する箇所に、前記クロスバー部から前方に突出した状態で取り付けられることにより、前記突出面の内部に前記車載機器の前部が収納されたことを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, in the mounting structure for an in-vehicle device according to the first or second aspect, the back trim located between the seats is formed with a projecting surface projecting from the back trim located behind the seat. In addition, the front part of the in-vehicle device is attached to the inside of the protruding surface by attaching the in-vehicle device to a position located between the seats in the cross bar portion in a state of protruding forward from the cross bar portion. It is stored.

請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の車載機器の取付構造において、前記クロスバー部にフランジ部が形成され、このフランジ部に、前記車載機器を取り付けるためのブラケットが係止され、このブラケットに、前記車載機器が取り付けられることにより、前記車載機器が前記ブラケットを介して前記クロスバー部に取り付けられたことを特徴とする。   According to a fourth aspect of the present invention, in the mounting structure for an in-vehicle device according to any one of the first to third aspects, a flange portion is formed in the crossbar portion, and a bracket for mounting the in-vehicle device to the flange portion. And the in-vehicle device is attached to the crossbar portion via the bracket by attaching the in-vehicle device to the bracket.

請求項５記載の発明は、請求項４記載の車載機器の取付構造において、クロスバー部は、断面矩形形状に形成されるとともに、前記フランジ部は、このクロスバー部後部下部から後方に延びるように形成され、前記ブラケットの後部が前記フランジ部に係止されるとともに、前記ブラケットの前部が前記クロスバー部の前面部に固定されたことを特徴とする。   According to a fifth aspect of the present invention, in the on-vehicle apparatus mounting structure according to the fourth aspect, the crossbar portion is formed in a rectangular shape in cross section, and the flange portion extends rearward from the lower rear portion of the crossbar portion. The rear portion of the bracket is locked to the flange portion, and the front portion of the bracket is fixed to the front portion of the crossbar portion.

請求項６記載の発明は、請求項５記載の車載機器の取付構造において、前記フランジ部に、前記ブラケットの後部を収納するためのブラケット収納部が形成され、このブラケット収納部内に前記ブラケットの後部が収納されることにより、前記ブラケットの後部が、前記フランジ部に対し上下方向に移動することを阻止された状態で前記フランジ部に係止されたことを特徴とする。   According to a sixth aspect of the present invention, in the mounting structure for an in-vehicle device according to the fifth aspect, a bracket accommodating portion for accommodating the rear portion of the bracket is formed in the flange portion, and the rear portion of the bracket is accommodated in the bracket accommodating portion. , The rear portion of the bracket is locked to the flange portion while being prevented from moving in the vertical direction with respect to the flange portion.

請求項７記載の発明は、請求項６記載の車載機器の取付構造において、前記フランジ部は、複数枚の板材が重なることにより構成されており、この板材同士の間の一部に間隙が形成されることにより、前記ブラケット収納部が形成されたことを特徴とする。   According to a seventh aspect of the present invention, in the mounting structure for an in-vehicle device according to the sixth aspect, the flange portion is formed by overlapping a plurality of plate materials, and a gap is formed in a part between the plate materials. Thus, the bracket housing portion is formed.

請求項８記載の発明は、請求項４〜７のいずれかに記載の車載機器の取付構造において、前記クロスバー部及び前記ブラケット部が対向する箇所に、これらの部材同士を仮止めするための仮止め部が設けられたことを特徴とする。   The invention according to claim 8 is the mounting structure for the in-vehicle device according to any one of claims 4 to 7, for temporarily fixing these members to a place where the crossbar portion and the bracket portion face each other. A temporary fixing portion is provided.

請求項９記載の発明は、請求項５〜８のいずれかに記載の車載機器の取付構造において、前記ブラケットの後部は弾性部材を介して前記フランジ部に係止されたことを特徴とする。   The invention according to claim 9 is the mounting structure of the in-vehicle device according to any one of claims 5 to 8, wherein the rear portion of the bracket is locked to the flange portion via an elastic member.

請求項１０記載の発明は、請求項９記載の車載機器の取付構造において、前記弾性部材は、前記ブラケット後部から前記ブラケットの後部と前部とを繋ぐ前記ブラケットの接続部分にかけて配設され、前記弾性部材の一端側は、フック状に形成されるとともに、このフック内に前記ブラケットの後部が差し込まれ、前記弾性部材の他端側は、前記接続部分に形成された係合孔に貫通係合された係合突起が形成されることにより、前記ブラケットに対し固定され、前記係合突起が前記クロスバー部の下面部に対し当接又は固定されることにより、前記ブラケットが上方向に移動することを阻止したことを特徴とする。   According to a tenth aspect of the present invention, in the mounting structure for an in-vehicle device according to the ninth aspect, the elastic member is disposed from a rear portion of the bracket to a connecting portion of the bracket connecting the rear portion and the front portion of the bracket, One end side of the elastic member is formed in a hook shape, and the rear part of the bracket is inserted into the hook, and the other end side of the elastic member is engaged with an engagement hole formed in the connection portion. By forming the engaging protrusion, the bracket is fixed to the bracket, and the engaging protrusion is brought into contact with or fixed to the lower surface portion of the crossbar portion, so that the bracket moves upward. It is characterized by preventing this.

請求項１１記載の発明は、請求項１０記載の車載機器の取付構造において、前記クロスバー部の下面部のうち、前記係合突起と対応する箇所に、前記係合突起の先端を係止する係止孔が形成され、前記係合突起の先端が前記クロスバー部の下面部に対し固定されたことを特徴とする
請求項１２記載の発明は、請求項５〜１１のいずれかに記載の車載機器の取付構造において、前記クロスバー部のフランジ部に凸部又は凹部形状のクロスバー部係止部が形成されるとともに、前記ブラケットの後部に前記クロスバー係止部に対応する形状のブラケット係止部が形成され、このクロスバー部係止部と、ブラケット係止部とが係合することにより、前記ブラケットが、前記クロスバー部の長さ方向に対して移動することが阻止されることを特徴とする。 According to an eleventh aspect of the present invention, in the mounting structure for an in-vehicle device according to the tenth aspect, the tip of the engagement protrusion is locked to a position corresponding to the engagement protrusion in the lower surface portion of the crossbar portion. The invention according to any one of claims 5 to 11, wherein a locking hole is formed, and a tip end of the engaging protrusion is fixed to a lower surface portion of the crossbar portion. In the in-vehicle device mounting structure, a convex or concave crossbar locking portion is formed on the flange portion of the crossbar portion, and a bracket having a shape corresponding to the crossbar locking portion at the rear of the bracket A locking portion is formed, and the crossbar portion locking portion and the bracket locking portion engage with each other, thereby preventing the bracket from moving in the length direction of the crossbar portion. It is characterized by The

請求項１記載の発明の構成を採れば、前記車載機器は、前記ロールバー部に連結されたクロスバー部に取り付けられているため、前記車載機器を前記フロア部より上方に配置することが可能となり、車体全体から見て比較的高い位置に前記車載機器を配置することが可能となる。さらに、前記クロスバー部は、前記ロールバー部と複数箇所で連結されているため、前記クロスバー部は、前記車載機器を車体に固定するのに必要な固定力を確保することが出来、このクロスバー部に前記車載機器を取り付けることにより、前記車載機器を、車体に対して確実に固定することが可能となる。したがって、車体全体から見て比較的高い位置に、前記車載機器を前記車体本体に対して確実に固定することが可能となる。   If the structure of the invention of Claim 1 is taken, since the said vehicle equipment is attached to the crossbar part connected with the said roll-bar part, it is possible to arrange | position the said vehicle equipment above the said floor part. Thus, the in-vehicle device can be arranged at a relatively high position as viewed from the entire vehicle body. Furthermore, since the crossbar portion is connected to the roll bar portion at a plurality of locations, the crossbar portion can secure a fixing force necessary for fixing the in-vehicle device to the vehicle body. By attaching the in-vehicle device to the crossbar portion, the in-vehicle device can be securely fixed to the vehicle body. Therefore, the on-vehicle device can be reliably fixed to the vehicle body at a relatively high position as seen from the entire vehicle body.

請求項２記載の発明の構成を採れば、前記クロスバー部の両端が車体側部に連結されているため、前記クロスバー部自体の固定力を強化することが出来、それに伴い、前記車載機器の車体に関する固定力を強化することが可能となる。   If the structure of invention of Claim 2 is taken, since the both ends of the said crossbar part are connected with the vehicle body side part, the fixing force of the said crossbar part itself can be strengthened, and in connection with that, the said vehicle equipment It becomes possible to strengthen the fixing force related to the vehicle body.

請求項３記載の発明の構成を採れば、前記突出面に前記車載機器を収納することにより、前記車載機器が比較的大きなものであっても、前記車載機器を前記トリム部材内に確実に収納することが可能となる。   If the configuration of the invention according to claim 3 is adopted, the in-vehicle device is securely stored in the trim member even if the in-vehicle device is relatively large by storing the in-vehicle device on the projecting surface. It becomes possible to do.

請求項４記載の発明の構成を採れば、前記車載機器は、前記クロスバー部に形成されたフランジ部に係止されたブラケットを介して取り付けられるため、前記車載機器は、前記係止を利用して固定することが可能となる。したがって、ボルト等のねじ部材のみを用いて固定する場合と比較して、取付作業を行う手間を軽減することが可能となる。   If the structure of invention of Claim 4 is taken, since the said vehicle equipment is attached via the bracket latched by the flange part formed in the said crossbar part, the said vehicle equipment utilizes the said latching. And can be fixed. Therefore, it is possible to reduce the trouble of performing the mounting work as compared with the case of fixing using only a screw member such as a bolt.

請求項５記載の発明の構成を採れば、前記車載機器は、前記ブラケットの後部が前記クロスバー部の後方に形成されたフランジ部に係止されるとともに、前記ブラケットの前部が前記クロスバー部の前面部に固定されるため、前記ブラケットの前記クロスバー部への取付作業は、前記ブラケットの後部を、前記クロスバー部より車体前方側から後方に移動させ、前記ブラケットの後部を前記フランジに係止させ、前記ブラケットの前部を前記クロスバー部の前面部に固定することにより行うことが可能となる。   If the structure of the invention of Claim 5 is taken, as for the said vehicle equipment, while the rear part of the said bracket is latched by the flange part formed in the back of the said crossbar part, the front part of the said bracket is the said crossbar. Since the bracket is fixed to the front surface portion, the bracket is attached to the crossbar portion by moving the rear portion of the bracket from the front side of the vehicle body to the rear side of the crossbar portion, and the rear portion of the bracket is moved to the flange. The front part of the bracket can be fixed to the front part of the crossbar part.

したがって、前記取付作業を行う作業者は、前記クロスバーより車体前方にいる状態のまま前記取付作業を行うことができる。すなわち、前記作業者はわざわざ前記クロスバー部の後方に回らなくても取付作業を行うことが出来るため、取付作業の負荷を軽減することが可能となる。   Therefore, the worker who performs the attachment work can perform the attachment work while staying in front of the vehicle body with respect to the cross bar. In other words, the operator can perform the attachment work without having to bother to turn to the rear of the crossbar portion, so the load of the attachment work can be reduced.

請求項６記載の発明の構成を採れば、前記ブラケットの後部は、前記ブラケット収納部内に収納されることにより、前記フランジ部に対し上下方向に移動することを阻止された状態で前記フランジ部に係止されるため、車体自体が振動すること等によって上下方向に移動した場合等においても、この係止状態が外れることを阻止することができ、より安定した状態で、前記ブラケットを前記フランジ部に固定することが可能となる。   If the structure of invention of Claim 6 is taken, the rear part of the bracket is accommodated in the bracket part in a state in which it is prevented from moving in the vertical direction with respect to the flange part by being accommodated in the bracket accommodating part. Since it is locked, even when the vehicle body itself moves up and down due to vibration or the like, it is possible to prevent this locking state from being released, and in a more stable state, the bracket is attached to the flange portion. It becomes possible to fix to.

請求項７記載の発明の構成を採れば、前記ブラケット収納部は、複数枚の板材を一部分に間隙が形成される状態で重ねることのみで形成することが可能であるため、前記ブラケット収納部を容易に形成することが可能となる。   If the structure of invention of Claim 7 is taken, since the said bracket accommodating part can be formed only by overlapping a several sheet | seat material in the state in which a gap | interval is formed in a part, the said bracket accommodating part is formed. It can be formed easily.

請求項８記載の発明の構成を採れば、前記クロスバー部と前記ブラケット部とが対向する箇所に、前記クロスバー部と前記フランジ部とを仮止めするための仮止め部が設けられているため、前記クロスバー部と前記フランジ部との固定作業を行う際、作業者自身がこれらの部材を手などで保持しなくても行うことが可能となり、作業負担の軽減を図ることが可能となる。   If the structure of invention of Claim 8 is taken, the temporary fix part for temporarily fixing the cross bar part and the flange part will be provided in the location where the cross bar part and the bracket part oppose. Therefore, when performing the fixing operation of the crossbar portion and the flange portion, it is possible for the operator himself / herself not to hold these members by hand, and to reduce the work load. Become.

請求項９記載の発明の構成を採れば、前記ブラケットの後部は弾性部材を介して前記フランジ部に係止されているため、前記フランジ部と前記ブラケット後部との接触部分から摩擦音が発生することを阻止することが出来、より快適な乗り心地を確保することが可能となる。   If the structure of invention of Claim 9 is taken, since the rear part of the bracket is latched by the flange part via the elastic member, a friction sound is generated from the contact part between the flange part and the bracket rear part. Can be prevented, and a more comfortable ride can be secured.

請求項１０記載の発明の構成を採れば、前記弾性部材は、前記フランジ部と前記ブラケット後部との接触部分から摩擦音が発生することを阻止するとともに、前記ブラケットが上方向に移動する、すなわち前記ブラケットが浮き上がることを阻止することが可能となる。したがって、部品点数を増やすことなく、快適な乗り心地を確保するとともに、前記車載機器の固定力を強化することが可能となる。   If the structure of invention of Claim 10 is taken, while the said elastic member will prevent a frictional sound from generating from the contact part of the said flange part and the said bracket rear part, the said bracket will move upward, ie, the said It becomes possible to prevent the bracket from floating. Therefore, it is possible to secure a comfortable riding comfort and increase the fixing force of the in-vehicle device without increasing the number of parts.

請求項１１記載の発明の構成を採れば、前記係合突起の先端を前記係止孔に係止させることにより、前記クロスバー部と前記フランジ部とを仮止めすることが可能となる。したがって、部品点数を増やすことなく、請求項１０に記載の効果を得るとともに、前記仮止めを行うことによって得られる効果、すなわち、作業負担の軽減を図ることが可能となる。   If the structure of invention of Claim 11 is taken, it will become possible to temporarily fix the said cross-bar part and the said flange part by latching the front-end | tip of the said engagement protrusion to the said locking hole. Therefore, it is possible to obtain the effect described in claim 10 without increasing the number of parts, and to reduce the work load, that is, the effect obtained by performing the temporary fixing.

請求項１２記載の発明の構成を採れば、前記クロスバー部係止部と、前記ブラケット係止部とが係合することにより、前記ブラケットが前記クロスバー部の長さ方向に対して移動することが阻止されるため、前記ブラケットと前記クロスバー部との固定をより確実に行うことが可能となり、前記車載機器の車体に対する固定を、より確実に行うことが可能となる。   If the structure of Claim 12 is taken, the said bracket will move with respect to the length direction of the said crossbar part by the said crossbar part latching | locking part and the said bracket latching | locking part engaging. Therefore, the bracket and the crossbar portion can be more securely fixed, and the in-vehicle device can be more securely fixed to the vehicle body.

以下、図１〜図１１に基づいて本発明の実施の形態を説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS.

第一実施形態（図１〜図１０参照）
図１は、本発明の一実施形態にかかる車体を、トリム部材及びシートを外した状態で、車体前方から後方に向けて見た状態の概略を示した斜視図である。 First embodiment (see FIGS. 1 to 10)
FIG. 1 is a perspective view showing an outline of a vehicle body according to an embodiment of the present invention as viewed from the front to the rear of the vehicle body with the trim member and the seat removed.

車体１は、ロールバー１０と、クロスバー２０と、フロアユニット３０と、車載機器であるナビユニット４０と、ナビユニット４０をクロスバー２０に取り付けるための接続ユニット５０とを備えている。   The vehicle body 1 includes a roll bar 10, a cross bar 20, a floor unit 30, a navigation unit 40 that is an in-vehicle device, and a connection unit 50 for attaching the navigation unit 40 to the cross bar 20.

ロールバー１０は、中央部１０１が上方に突出したパイプで形成され、この一端１０２はフロアユニット３０に固定され、他端１０３（以下、端部１０３と称す）は、クロスバー２０に固定されている。   The roll bar 10 is formed of a pipe having a central portion 101 protruding upward, one end 102 is fixed to the floor unit 30, and the other end 103 (hereinafter referred to as the end portion 103) is fixed to the cross bar 20. Yes.

クロスバー２０は、図２に示すとおり、金属製の板材を折り曲げることにより略コノ字型の断面を有する柱状に形成された本体部２１１と、同じく金属製の板材を折り曲げることにより略コノ字型の断面を有する柱状に形成された蓋部２１２とから構成されている。   As shown in FIG. 2, the cross bar 20 includes a main body 211 formed in a column shape having a substantially cono-shaped cross section by folding a metal plate, and a substantially cono-shaped by folding a metal plate. And a lid portion 212 formed in a column shape having a cross section.

本体部２１１は、本体部２１１の前面を構成する前面部２１１ａ（クロスバーの前面部）と、前面部２１１ａの下面を構成する下面部２１１ｂと、前面部２１１ａの上面を構成する上面部２１１ｃとを備えている。   The main body portion 211 includes a front surface portion 211a (front surface portion of the crossbar) that forms the front surface of the main body portion 211, a lower surface portion 211b that forms the lower surface of the front surface portion 211a, and an upper surface portion 211c that forms the upper surface of the front surface portion 211a. It has.

前面部２１１ａには、略中央部にボルトが挿入されるボルト孔２１１ｄが形成されている。   The front surface portion 211a is formed with a bolt hole 211d into which a bolt is inserted at a substantially central portion.

下面部２１１ｂは、前面部２１１ａと略垂直をなす状態で、前記車体１の後方に向けて延びる状態で形成され、略中央部には、後述する係合突起５１３が圧入される係止孔２１１ｅ（仮止め部）が形成される。また、下面部２１１ｂの後端部には、後方及び下方に傾斜する傾斜部２１１ｆと、この傾斜部２１１ｆから後端部方向に延びる端部２１１ｇとを備えた下側フランジ部（フランジ部）が形成されている。さらに、端部２１１ｇの長さ方向の略中央部には、クロスバー部係止部に相当する、二つの傾斜部２１１ｈと、係止部２１１ｉとが形成されている。傾斜部２１１ｈは、端部２１１ｇからさらに下方に傾斜しており、係止部２１１ｉは、係止部２１１ｉの下端から延び、かつ、二つの傾斜部２１１ｈ同士の間に形成されている。すなわち、クロスバー部係止部は、端部２１１ｇに凹設されている。   The lower surface portion 211b is formed in a state of being substantially perpendicular to the front surface portion 211a and extending toward the rear of the vehicle body 1, and a locking hole 211e into which an engagement protrusion 513 (to be described later) is press-fitted in a substantially central portion. (Temporary fixing part) is formed. In addition, a lower flange portion (flange portion) provided with an inclined portion 211f inclined rearward and downward and an end portion 211g extending from the inclined portion 211f toward the rear end portion is provided at the rear end portion of the lower surface portion 211b. Is formed. Further, two inclined portions 211h and a locking portion 211i corresponding to the crossbar portion locking portion are formed at a substantially central portion in the length direction of the end portion 211g. The inclined portion 211h is further inclined downward from the end portion 211g, and the locking portion 211i extends from the lower end of the locking portion 211i and is formed between the two inclined portions 211h. That is, the crossbar portion locking portion is recessed in the end portion 211g.

上面部２１１ｃは、下面部２１１ｂと同様、前面部２１１ａと略直角をなす状態で前記車体の後方に向けて延びる状態で形成され、上面部２１１ｃの後端部には、上方に傾斜する傾斜部２１１ｊと、この傾斜部２１１ｊから後端側に延びる上端部２１１ｋとを備えた上側フランジ部が形成されている。また、上面部２１１ｃには、ロールバー１０の端部１０３が圧入される固定孔２１１ｍが形成されている。   Like the lower surface portion 211b, the upper surface portion 211c is formed in a state extending substantially toward the rear of the vehicle body in a state of being substantially perpendicular to the front surface portion 211a, and an inclined portion inclined upward at the rear end portion of the upper surface portion 211c. An upper flange portion having 211j and an upper end portion 211k extending from the inclined portion 211j to the rear end side is formed. Further, a fixing hole 211m into which the end portion 103 of the roll bar 10 is press-fitted is formed in the upper surface portion 211c.

蓋部２１２は、蓋部２１２の前面を構成する蓋部前部２１２ａと、蓋部前部２１２ａの下面を構成する下側フランジ部２１２ｂ（フランジ部）と、蓋部前部２１２ａの上面を構成する上側フランジ部２１２ｃとを備えている。   The lid part 212 constitutes a lid part front part 212a constituting the front surface of the lid part 212, a lower flange part 212b (flange part) constituting the lower surface of the lid part front part 212a, and an upper surface of the lid part front part 212a. And an upper flange portion 212c.

蓋部前部２１２ａは、略平面状に形成され、その下端部は、下側フランジ部の傾斜部２１１ｆに当接すべく、後方及び下方に延びる傾斜状に形成されている。   The lid front part 212a is formed in a substantially flat shape, and its lower end is formed in an inclined shape extending rearward and downward so as to contact the inclined part 211f of the lower flange part.

下側フランジ部２１２ｂは、蓋部前部２１２ａと略垂直をなす状態で、前記車体１の後方に向けて延びる状態で形成されており、この後端部には、本体部２１１と同様、長さ方向の略中央部に、さらに下方に傾斜する二つの傾斜部２１２ｄ（クロスバー部係止部）と、この二つ傾斜部２１２ｄ同士の間に形成される係止部２１２ｅ（クロスバー部係止部）とが形成されることにより、クロスバー部係止部が凹設されている。   The lower flange portion 212b is formed in a state of being substantially perpendicular to the lid portion front portion 212a and extending toward the rear of the vehicle body 1, and the rear end portion is long like the main body portion 211. Two inclined portions 212d (crossbar portion locking portions) that are further inclined downward and a locking portion 212e (crossbar portion engagement) formed between the two inclined portions 212d are formed at a substantially central portion in the vertical direction. As a result, the crossbar portion locking portion is recessed.

上側フランジ部２１２ｃは、下側フランジ部２１２ｂと同様、蓋部前部２１２ａと略直角をなす状態で前記車体の後方に向けて延びる状態で形成されている。   Similar to the lower flange portion 212b, the upper flange portion 212c is formed in a state extending toward the rear of the vehicle body in a state of being substantially perpendicular to the lid front portion 212a.

そして、蓋部２１２は、蓋部前部２１２ａが下側フランジ部の傾斜部２１１ｆと上側フランジ部の傾斜部２１１ｊとに当接する状態で、本体部２１１の後端部分に嵌め込まれ、上端部２１１ｋと上側フランジ部２１２ｃとがスポット溶接されるとともに端部２１１ｇと下側フランジ部２１２ｂとがスポット溶接されることにより、本体部２１１と蓋部２１２とが一体化されている。なお、本体部２１１と蓋部２１２との嵌合を行い易くするため、かかる嵌合をおこなったとき、傾斜部２１１ｈと傾斜部２１２ｄとの間には若干間隙が形成されるようになっている。   The lid portion 212 is fitted into the rear end portion of the main body portion 211 in a state where the lid front portion 212a is in contact with the inclined portion 211f of the lower flange portion and the inclined portion 211j of the upper flange portion, and the upper end portion 211k. And the upper flange portion 212c are spot welded, and the end portion 211g and the lower flange portion 212b are spot welded, whereby the main body portion 211 and the lid portion 212 are integrated. In order to facilitate the fitting between the main body 211 and the lid 212, a slight gap is formed between the inclined portion 211h and the inclined portion 212d when the fitting is performed. .

図１に戻って、クロスバー２０の車体１への取付状態を説明する。クロスバー２０の両端には、クロスバー２０を車体１及びロールバー１０に固定するための接続具２２が取り付けられている。この接続具２２を介して、クロスバー２０は、ロールバー１０の中央部１０１と一端１０２との間の部分、すなわち、ロールバー１０の中間に位置する高さでロールバー１０に固定されるとともに、車体１の側面に固定されている。   Returning to FIG. 1, the attachment state of the crossbar 20 to the vehicle body 1 will be described. At both ends of the cross bar 20, connecting tools 22 for fixing the cross bar 20 to the vehicle body 1 and the roll bar 10 are attached. The cross bar 20 is fixed to the roll bar 10 via the connection tool 22 at a height located between the central portion 101 and the one end 102 of the roll bar 10, that is, in the middle of the roll bar 10. It is fixed to the side surface of the vehicle body 1.

さらに、クロスバー２０に形成された固定孔２１１ｍ（図２参照）にロールバー１０の端部１０３が圧入され、固定孔２１１ｍの周縁と端部１０３とが溶接されることにより、クロスバー２０がロールバー１０の端部１０３に対して固定されている。   Further, the end portion 103 of the roll bar 10 is press-fitted into a fixing hole 211m (see FIG. 2) formed in the cross bar 20, and the peripheral edge of the fixing hole 211m and the end portion 103 are welded, whereby the cross bar 20 is It is fixed to the end 103 of the roll bar 10.

フロアユニット３０は、足元に該当するロアフロア３１と、ロアフロア３１の後端から後方及び上方に向けて延設されるバックフロア３２と、バックフロア３２の上端から、後方に向けて延設されるアッパフロア３３とを備えている。そして、アッパフロア３３にロールバー１０の一端１０２が固定されることにより、フロアユニット３０にロールバー１０が固定されている。   The floor unit 30 includes a lower floor 31 corresponding to the feet, a back floor 32 extending rearward and upward from the rear end of the lower floor 31, and an upper floor extending rearward from the upper end of the back floor 32. 33. The roll bar 10 is fixed to the floor unit 30 by fixing the one end 102 of the roll bar 10 to the upper floor 33.

接続ユニット５０は、クロスバー２０とナビユニット４０とを固定するための接続ブラケット５１と、接続ブラケット５１とナビユニット４０とを固定するボルト５３と、接続ブラケット５１の前面とクロスバー２０の前面部２１１ａとを固定するボルト５５とを備えている。   The connection unit 50 includes a connection bracket 51 for fixing the crossbar 20 and the navigation unit 40, a bolt 53 for fixing the connection bracket 51 and the navigation unit 40, a front surface of the connection bracket 51, and a front surface portion of the crossbar 20. The bolt 55 which fixes 211a is provided.

接続ブラケット５１は、図３に図示するように、板材を折り曲げることにより形成された本体部５１１と、本体部５１１の後端側に取り付けられる弾性部材５１２とを備えている。   As shown in FIG. 3, the connection bracket 51 includes a main body portion 511 formed by bending a plate material, and an elastic member 512 attached to the rear end side of the main body portion 511.

本体部５１１は、クロスバー２０の前面部２１１ａに固定される固定部５１１ａ（ブラケットの前部）と、この固定部５１１ａの下側から前方及び下方に向けて傾斜する傾斜部５１１ｂと、傾斜部５１１ｂの下端から下方に向けて形成される突出部５１１ｃと、本体部５１１の下端から後方に向けて延設される基板部５１１ｄ（接続部分）とが形成されている。   The main body portion 511 includes a fixing portion 511a (front portion of the bracket) fixed to the front surface portion 211a of the cross bar 20, an inclined portion 511b that is inclined forward and downward from the lower side of the fixing portion 511a, and an inclined portion. A protruding portion 511c formed downward from the lower end of 511b and a substrate portion 511d (connection portion) extending rearward from the lower end of the main body portion 511 are formed.

固定部５１１ａの略中央部には、ボルト等のねじ部材が挿入されるボルト孔５１１ｅが形成され、基板部５１１ｄの略中央部には、係合突起５１３が圧入される係合孔５１１ｆ（仮止め部）が形成されている。   A bolt hole 511e into which a screw member such as a bolt is inserted is formed in a substantially central portion of the fixing portion 511a, and an engagement hole 511f (temporary) in which an engagement protrusion 513 is press-fitted in a substantially central portion of the substrate portion 511d. A stop portion) is formed.

基板部５１１ｄには、両側端から下方に向けて延びる側板部５１１ｇと、後方の略中央部分から後方に向けて延びる後方突出部５１１ｈとが形成されている。後方突出部５１１ｈの後端からは、ブラケットの後部となる、ブラケットの上方に向けて延設される突起部５１１ｉと、突起部５１１ｉの上端から前方に向けて延設される端部５１１ｊとが形成されている。   The board portion 511d is formed with a side plate portion 511g extending downward from both side ends, and a rear protrusion 511h extending rearward from a substantially central portion at the rear. From the rear end of the rear protrusion 511h, there are a protrusion 511i that extends toward the top of the bracket and an end 511j that extends forward from the upper end of the protrusion 511i. Is formed.

弾性部材５１２は、ラバー、発泡性樹脂等で形成されており、端部５１１ｊの下面を起点とし、端部５１１ｊの最端部、端部５１１ｊの上面、突起部５１１ｉの後ろ側に位置する面、及び、後方突出部５１１ｈの下面を経て、基板部５１１ｄの下面を終点とする領域に配置されている。弾性部材５１２のうち、基板部５１１ｄの下面に配置される部分には、係合孔５１１ｆに対応する箇所に係合突起５１３（仮止め部）が形成され、この係合突起５１３は、図３、図４に示すように、係合孔５１１ｆに嵌合されている。すなわち、弾性部材５１２の一端側は、フック状に形成された状態で本体部５１１に対し固定され、他端側は係合突起５１３が係合孔５１１ｆに嵌合されることにより、本体部５１１に対し固定されている。   The elastic member 512 is formed of rubber, foamable resin, or the like, and starts from the lower surface of the end portion 511j, and is a surface located at the extreme end of the end portion 511j, the upper surface of the end portion 511j, and the rear side of the protrusion 511i. , And through the lower surface of the rear protruding portion 511h, it is disposed in a region having the lower surface of the substrate portion 511d as an end point. An engagement protrusion 513 (temporary fixing portion) is formed at a portion corresponding to the engagement hole 511f in a portion of the elastic member 512 disposed on the lower surface of the substrate portion 511d. As shown in FIG. 4, it is fitted in the engagement hole 511f. That is, one end side of the elastic member 512 is fixed to the main body portion 511 while being formed in a hook shape, and the other end side is engaged with the engagement protrusion 513 in the engagement hole 511f, thereby the main body portion 511. It is fixed against.

係合突起５１３は、図３、図４に示すように、略円柱状の形状を有し、その先端、中間部分、及び、下部には、係合突起５１３の軸方向と垂直をなす方向に突出する、先端係止部５１３ｂ、中間係止部５１３ｃ、及び、下部係止部５１３ｄが、各々形成されている。   As shown in FIGS. 3 and 4, the engagement protrusion 513 has a substantially columnar shape, and the tip, the middle part, and the lower part thereof are in a direction perpendicular to the axial direction of the engagement protrusion 513. A protruding end locking portion 513b, intermediate locking portion 513c, and lower locking portion 513d are formed.

そして、下部係止部５１３ｄの下端部が基板部５１１ｄに対し圧接され、この下部係止部５１３ｄと弾性部材５１２の下側に配置された弾性部材５１２とで基板部５１１ｄが挟み込まれることにより、弾性部材５１２は基板部５１１ｄに対し固定されている。   And the lower end part of the lower latching | locking part 513d is press-contacted with respect to the board | substrate part 511d, and the board | substrate part 511d is pinched | interposed by this lower latching | locking part 513d and the elastic member 512 arrange | positioned under the elastic member 512, The elastic member 512 is fixed to the substrate portion 511d.

以下、図１、図５、図６を用い、ナビユニット４０が、接続ユニット５０を介してクロスバー２０に固定されている状態につき説明する。   Hereinafter, a state in which the navigation unit 40 is fixed to the crossbar 20 via the connection unit 50 will be described with reference to FIGS. 1, 5, and 6.

図１に示すとおり、ナビユニット４０及び接続ユニット５０は、運転席と助手席との間、すなわちシート間に位置する箇所に配置される。   As shown in FIG. 1, the navigation unit 40 and the connection unit 50 are disposed between the driver seat and the passenger seat, that is, at a position located between the seats.

また、図５及び図６に示すとおり、クロスバー２０の下側には、接続ブラケット５１が配置されている。   Further, as shown in FIGS. 5 and 6, a connection bracket 51 is disposed on the lower side of the cross bar 20.

クロスバー２０の前面部２１１ａには、接続ブラケット５１の固定部５１１ａが配置され、前面部２１１ａと固定部５１１ａとがボルト５５によって固定されている。また、蓋部２１２の下側フランジ部２１２ｂの係止部２１２ｅ（図２参照）には、接続ブラケット５１の端部５１１ｊが、弾性部材５１２を介した状態で嵌め込まれることにより係止されている。   A fixing portion 511 a of the connection bracket 51 is disposed on the front surface portion 211 a of the cross bar 20, and the front surface portion 211 a and the fixing portion 511 a are fixed by bolts 55. In addition, the end portion 511j of the connection bracket 51 is locked to the locking portion 212e (see FIG. 2) of the lower flange portion 212b of the lid portion 212 by being fitted through the elastic member 512. .

さらに、係止孔２１１ｅに係合突起５１３が挿入されており、先端係止部５１３ｂと中間係止部５１３ｃとで下面部２１１ｂが挟み込まれ、下部係止部５１３ｄと弾性部材５１２の下側に配置された弾性部材５１２とで基板部５１１ｄが挟み込まれることにより、接続ブラケット５１が上下方向に移動することが阻止されている。   Further, an engagement protrusion 513 is inserted into the engagement hole 211e, the lower surface portion 211b is sandwiched between the front end engagement portion 513b and the intermediate engagement portion 513c, and below the lower engagement portion 513d and the elastic member 512. Since the board portion 511d is sandwiched between the arranged elastic members 512, the connection bracket 51 is prevented from moving in the vertical direction.

ナビユニット４０は、接続ブラケット５１の側板部５１１ｇの下半分に挟み込まれる状態で配置されている。また、側板部５１１ｇとナビユニット４０とは、側板部５１１ｇに形成されたボルト孔５１１ｋ（図８参照）、及び、ナビユニット４０に形成されたボルト孔４１（図８参照）に、ボルト５３が螺入されることにより、固定されている。   The navigation unit 40 is arranged in a state of being sandwiched between lower halves of the side plate portion 511g of the connection bracket 51. Further, the side plate portion 511g and the navigation unit 40 are provided with bolts 53 in bolt holes 511k (see FIG. 8) formed in the side plate portion 511g and bolt holes 41 (see FIG. 8) formed in the navigation unit 40. It is fixed by being screwed.

また、ナビユニット４０の前方は、クロスバー２０及び接続ブラケット５１の前面から突出し、ナビユニット４０の後方は、クロスバー２０及び接続ブラケット５１の後端から突出した状態となっている。   In addition, the front of the navigation unit 40 protrudes from the front surfaces of the crossbar 20 and the connection bracket 51, and the rear of the navigation unit 40 protrudes from the rear ends of the crossbar 20 and the connection bracket 51.

図５及び図７に図示するように、ロールバー１０、クロスバー２０、ナビユニット４０、及び、接続ユニット５０は、トリム６０で覆われている。   As illustrated in FIGS. 5 and 7, the roll bar 10, the crossbar 20, the navigation unit 40, and the connection unit 50 are covered with a trim 60.

トリム６０は、バックトリムロア６１と、バックトリムアッパ６２と、パッケージトリム６３とを備えている。   The trim 60 includes a back trim lower 61, a back trim upper 62, and a package trim 63.

バックトリムロア６１は、ロールバー１０、クロスバー２０、及び、接続ユニット５０の前面を覆うものであり、ナビユニット４０を収納するためのナビ収納部６４が形成されている。   The back trim lower 61 covers the roll bar 10, the crossbar 20, and the front surface of the connection unit 50, and a navigation storage portion 64 for storing the navigation unit 40 is formed.

ナビ収納部６４は、クロスバー２０から突出したナビユニット４０を収納すべく、ナビユニット４０が配置された箇所、すなわちシート間に位置する箇所に、シート後方に位置する部分６５より前方に突出する状態で形成されている。   The navigation storage unit 64 protrudes forward from the portion 65 positioned behind the seat at a location where the navigation unit 40 is disposed, that is, a location located between the seats, in order to store the navigation unit 40 protruding from the crossbar 20. It is formed in a state.

バックトリムアッパ６２は、ロールバー１０の上面を覆うものであり、バックトリムロア６１及びパッケージトリム６３に対し、着脱可能な状態で接続されている。   The back trim upper 62 covers the upper surface of the roll bar 10 and is connected to the back trim lower 61 and the package trim 63 in a detachable state.

パッケージトリム６３は、ロールバー１０、クロスバー２０、及び、接続ユニット５０の背面を覆うものであり、前述の通り、バックトリムアッパ６２と接続されている。   The package trim 63 covers the roll bar 10, the cross bar 20, and the back surface of the connection unit 50, and is connected to the back trim upper 62 as described above.

以下、図８〜図１０を用いて、ナビユニット４０を接続ユニット５０を用いてクロスバー２０に取り付けるための手順につき、説明する。   Hereinafter, a procedure for attaching the navigation unit 40 to the crossbar 20 using the connection unit 50 will be described with reference to FIGS.

工程一（図８、図９参照）：接続ブラケット５１の側板部５１１ｇの間にナビユニット４０を配置し、ボルト孔４１、５１１ｋにボルト５３を挿入する（図示せず）。   Process 1 (refer FIG. 8, FIG. 9): The navigation unit 40 is arrange | positioned between the side-plate parts 511g of the connection bracket 51, and the volt | bolt 53 is inserted in the bolt holes 41 and 511k (not shown).

工程二（図９、図１０参照）：接続ブラケット５１をクロスバー２０より前面側（図９においては左側）から後方（図９においては右側）へ移動させ、接続ブラケット５１の端部５１１ｊを、弾性部材５１２を介して下側フランジ部２１２ｂの係止部２１２ｅ（図２参照）に係止させ、この係止させた部分を中心に接続ブラケット５１を回転させ、接続ブラケット５１の固定部５１１ａをクロスバー２０の前面部２１１ａに接触させる。さらに、基板部５１１ｄから突出する係合突起５１３の先端係止部５１３ｂを、クロスバー２０に形成された係止孔２１１ｅに圧入し、先端係止部５１３ｂと中間係止部５１３ｃとで下面部２１１ｂを挟み込むことにより、クロスバー２０に対し接続ブラケット５１を仮止めする。   Step 2 (see FIGS. 9 and 10): The connection bracket 51 is moved from the front side (left side in FIG. 9) to the rear side (right side in FIG. 9) from the cross bar 20, and the end 511j of the connection bracket 51 is moved. The locking portion 212e (see FIG. 2) of the lower flange portion 212b is locked via the elastic member 512, the connection bracket 51 is rotated around the locked portion, and the fixing portion 511a of the connection bracket 51 is moved. The cross bar 20 is brought into contact with the front surface portion 211a. Further, the front end locking portion 513b of the engaging projection 513 protruding from the substrate portion 511d is press-fitted into the locking hole 211e formed in the cross bar 20, and the lower surface portion is formed by the front end locking portion 513b and the intermediate locking portion 513c. The connection bracket 51 is temporarily fixed to the cross bar 20 by sandwiching 211b.

工程三（図１０参照）：接続ブラケット５１のボルト孔５１１ｅ、及び、クロスバー２０の本体部２１１のボルト孔２１１ｄに、ボルト５５を螺入することにより、固定部５１１ａと前面部２１１ａとをねじ固定する。   Step 3 (see FIG. 10): By screwing the bolt 55 into the bolt hole 511e of the connection bracket 51 and the bolt hole 211d of the main body 211 of the cross bar 20, the fixing part 511a and the front part 211a are screwed. Fix it.

以上の工程を採ることにより、ナビユニット４０がクロスバー２０の下部に取り付けられる。   The navigation unit 40 is attached to the lower part of the crossbar 20 by taking the above process.

以上の構成を採れば、ナビユニット４０は、ロールバー１０に連結されたクロスバー２０に取り付けられているため、ナビユニット４０をフロアユニット３０より上方に配置することが可能となり、車体全体から見て比較的高い位置にナビユニット４０を配置することが可能となる。   If the above configuration is adopted, the navigation unit 40 is attached to the crossbar 20 connected to the roll bar 10, so that the navigation unit 40 can be disposed above the floor unit 30 and seen from the entire vehicle body. Thus, the navigation unit 40 can be arranged at a relatively high position.

したがって、インパネメンバーにナビユニット４０を配置するスペースが確保できない場合であっても、フロアユニット３０等の車体１の低い位置に配置することを避けることができるため、ナビユニット４０を取り付ける際に、作業者自身がかがみ込んだり寝転がったりする必要がなく、作業負担の軽減を図ることができる。さらに、タイヤや、フロアユニット３０に搭載したエンジン等から直接的に振動を受けることを避けることができ、ナビユニット４０が故障したり動作不良を起こしたりすることを回避することも可能となる。   Therefore, even when the space for placing the navigation unit 40 on the instrument panel member cannot be secured, it is possible to avoid placing the navigation unit 40 at a low position of the vehicle body 1 such as the floor unit 30. There is no need for the operator to bend down or lie down, and the work burden can be reduced. Furthermore, it is possible to avoid direct vibration from the tires, the engine mounted on the floor unit 30, and the like, and it is possible to avoid the navigation unit 40 from malfunctioning or malfunctioning.

さらに、クロスバー２０とロールバー１０とは、接続具２２を介した状態で接続されるとともに、ロールバー１０の端部１０３がクロスバー２０の内部に圧入されることにより固定されている。すなわち、クロスバー２０とロールバー１０とは、複数箇所で連結されているため、クロスバー２０は、ナビユニット４０を車体１に固定するのに必要な固定力を確保することが出来、このクロスバー２０にナビユニット４０を取り付けることにより、ナビユニット４０は、車体１に対して確実に固定することが可能となる。   Furthermore, the cross bar 20 and the roll bar 10 are connected through the connection tool 22 and are fixed by press-fitting the end portion 103 of the roll bar 10 into the cross bar 20. That is, since the cross bar 20 and the roll bar 10 are connected at a plurality of locations, the cross bar 20 can secure a fixing force necessary for fixing the navigation unit 40 to the vehicle body 1. By attaching the navigation unit 40 to the bar 20, the navigation unit 40 can be securely fixed to the vehicle body 1.

またさらに、クロスバー２０の両端は、接続具２２を介して車体１の側面に連結されているため、クロスバー２０自体の固定力を強化することが出来、それに伴い、ナビユニット４０の車体１に対する固定力をより強化することが可能となる。   Furthermore, since both ends of the cross bar 20 are connected to the side surface of the vehicle body 1 via the connection tool 22, the fixing force of the cross bar 20 itself can be strengthened. It is possible to further strengthen the fixing force against the.

また、バックトリムロア６１には、ナビ収納部６４が突出するように形成されており、このナビ収納部６４にナビユニット４０が収納されているため、ナビユニット４０が比較的大きなものであっても、ナビユニット４０をバックトリムロア６１内に確実に収納することが可能となり、車体自体の美観を保つことが可能となる。   Further, the back trim lower 61 is formed so that a navigation storage portion 64 protrudes. Since the navigation unit 40 is stored in the navigation storage portion 64, the navigation unit 40 is relatively large. In addition, the navigation unit 40 can be securely stored in the back trim lower 61, and the aesthetic appearance of the vehicle body itself can be maintained.

ナビユニット４０は、接続ブラケット５１の後部に形成された端部５１１ｊが、クロスバー２０の後方に形成された下側フランジ部２１２ｂに係止されるとともに、接続ブラケット５１の前部に形成される固定部５１１ａが、クロスバー２０の前面部２１１ａに固定されるため、接続ブラケット５１のクロスバー２０への取付作業は、接続ブラケット５１の後部を、クロスバー２０より車体前方側から後方に移動させ、前記ブラケットの後部に形成された端部５１１ｊをクロスバー２０の下側フランジ部２１２ｂに係止させ、接続ブラケット５１の固定部５１１ａをクロスバー２０の前面部２１１ａに固定することにより行うことが可能となる。   In the navigation unit 40, an end 511j formed at the rear of the connection bracket 51 is locked to a lower flange 212b formed at the rear of the cross bar 20, and is formed at the front of the connection bracket 51. Since the fixing portion 511a is fixed to the front portion 211a of the crossbar 20, the attachment work of the connection bracket 51 to the crossbar 20 is performed by moving the rear portion of the connection bracket 51 from the front side of the vehicle body to the rear side of the crossbar 20. The end portion 511j formed at the rear portion of the bracket is locked to the lower flange portion 212b of the cross bar 20, and the fixing portion 511a of the connection bracket 51 is fixed to the front surface portion 211a of the cross bar 20. It becomes possible.

したがって、この取付作業を行う作業者は、クロスバー２０車体前方にいる状態のまま行うことができる。すなわち、作業者は、わざわざクロスバー２０の後方に回らなくても取付作業を行うことが出来るため、取付作業の負荷を軽減することが可能となる。   Therefore, the worker who performs this attachment work can be performed while being in front of the crossbar 20 body. That is, the operator can perform the installation work without having to bother to rotate backward to the crossbar 20, and thus the load of the installation work can be reduced.

さらに、この取付作業は、接続ブラケット５１の端部５１１ｊと下側フランジ部２１２ｂとの係止を利用して行うことが可能であるため、ナビユニット４０をクロスバー２０に対して直接的にねじ固定する場合のようにナビユニット４０を支持するために両手がふさがるといった事態が生ずることを回避することが可能となる。したがって、ボルト等のねじ部材のみを用いて固定する場合と比較して、取付作業を行う手間を軽減することが可能となる。   Furthermore, since this attachment work can be performed using the engagement between the end portion 511j of the connection bracket 51 and the lower flange portion 212b, the navigation unit 40 is directly screwed to the crossbar 20. It is possible to avoid a situation in which both hands are blocked to support the navigation unit 40 as in the case of fixing. Therefore, it is possible to reduce the trouble of performing the mounting work as compared with the case of fixing using only a screw member such as a bolt.

また、クロスバー２０の下面部２１１ｂ及び接続ブラケット５１の基板部５１１ｄ、すなわちクロスバー２０と接続ブラケット５１とが対向する箇所に、係止孔２１１ｅと、係合孔５１１ｆとが配置され、接続ブラケット５１の係合孔５１１ｆから突出した係合突起５１３がクロスバー２０の係止孔２１１ｅに圧入されることにより、クロスバー２０に接続ブラケット５１を取り付けるための仮止めが行われる。したがって、接続ブラケット５１やナビユニット４０を手で支えることなく、両手を自由に動かせる状態で、接続ブラケット５１のボルト孔５１１ｅ、及び、クロスバー２０の本体部２１１のボルト孔２１１ｄにボルト５５を螺入し、固定部５１１ａと前面部２１１ａとをねじ固定することが可能となる。   Further, a locking hole 211e and an engagement hole 511f are arranged at the lower surface portion 211b of the cross bar 20 and the substrate portion 511d of the connection bracket 51, that is, at a position where the cross bar 20 and the connection bracket 51 face each other, and the connection bracket The engagement protrusion 513 protruding from the engagement hole 511f of 51 is press-fitted into the engagement hole 211e of the crossbar 20, whereby temporary fixing for attaching the connection bracket 51 to the crossbar 20 is performed. Accordingly, the bolt 55 is screwed into the bolt hole 511e of the connection bracket 51 and the bolt hole 211d of the main body 211 of the crossbar 20 in a state where both hands can be moved freely without supporting the connection bracket 51 and the navigation unit 40 by hand. It becomes possible to fix the fixing portion 511a and the front portion 211a with screws.

さらに、かかる仮止めがされた状態では、先端係止部５１３ｂと中間係止部５１３ｃとで下面部２１１ｂが挟み込まれ、この下部係止部５１３ｄと基板部５１１ｄの下側に配置された弾性部材５１２とで基板部５１１ｄが挟み込まれることにより、接続ブラケット５１が上下方向に移動することが阻止されているため、振動等によって前記接続ブラケット５１及びナビユニット４０が浮き上がることを阻止することができ、ナビユニット４０の車体１に対する固定力を強化することが可能となる。   Further, in such a state that the temporary locking is performed, the lower surface portion 211b is sandwiched between the tip locking portion 513b and the intermediate locking portion 513c, and an elastic member disposed below the lower locking portion 513d and the substrate portion 511d. Since the board portion 511d is sandwiched between 512 and the connection bracket 51 is prevented from moving in the vertical direction, the connection bracket 51 and the navigation unit 40 can be prevented from floating due to vibration or the like. It becomes possible to strengthen the fixing force of the navigation unit 40 to the vehicle body 1.

またさらに、接続ブラケット５１の端部５１１ｊは、弾性部材５１２を介してクロスバー２０の下側フランジ部２１２ｂに係止されているため、接続ブラケット５１と下側フランジ部２１２ｂとの接触部分から摩擦音等の音が発生することを阻止することが出来、より快適な乗り心地を確保することが可能となる。   Furthermore, since the end portion 511j of the connection bracket 51 is locked to the lower flange portion 212b of the cross bar 20 via the elastic member 512, frictional noise is generated from the contact portion between the connection bracket 51 and the lower flange portion 212b. It is possible to prevent the generation of a sound such as, and to ensure a more comfortable ride.

したがって、弾性部材５１２を配置することだけで、クロスバー２０と接続ブラケット５１との仮止めを行い、かつ、ナビユニット４０の車体１に対する固定力を強化し、かつ、快適な乗り心地を確保することが可能となる。すなわち、部品点数を増やすことなく、かかる効果を得ることが可能となる。   Therefore, only by disposing the elastic member 512, the crossbar 20 and the connection bracket 51 are temporarily fixed, the fixing force of the navigation unit 40 to the vehicle body 1 is strengthened, and a comfortable riding comfort is ensured. It becomes possible. That is, this effect can be obtained without increasing the number of parts.

さらに、接続ブラケット５１の本体部５１１の端部５１１ｊは、蓋部２１２の係止部２１２ｅに嵌め込まれた状態で係止されているため、接続ブラケット５１がクロスバー２０の長さ方向に対して移動することをより確実に阻止することが出来、接続ブラケット５１とクロスバー２０との固定をより確実に行うことが可能となる。   Furthermore, since the end 511j of the main body 511 of the connection bracket 51 is locked in a state of being fitted in the locking portion 212e of the lid 212, the connection bracket 51 is in the length direction of the crossbar 20. The movement can be more reliably prevented, and the connection bracket 51 and the crossbar 20 can be more securely fixed.

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、前記の実施形態に限定するものではなく、たとえば以下に示すような形態も可である。以下の実施形態においては、第一実施形態と構成が同一の部分については、同一符号を付するのみとし、その詳細な説明を省略する。   As mentioned above, although one Embodiment of this invention was described, this invention is not limited to the said embodiment, For example, the following forms are also possible. In the following embodiments, the same components as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.

第二実施形態（図１１参照）
本実施形態のクロスバー２０には、本体部２１１の端部２１１ｇのみに傾斜部２１１ｈ及び係止部２１１ｉが形成されており、蓋部２１２の下側フランジ部２１２ｂには、図２に記載したような傾斜部２１２ｄ及び係止部２１２ｅが形成されていない。 Second embodiment (see FIG. 11)
In the crossbar 20 of the present embodiment, an inclined portion 211h and a locking portion 211i are formed only at the end portion 211g of the main body portion 211, and the lower flange portion 212b of the lid portion 212 is described in FIG. Such inclined portions 212d and locking portions 212e are not formed.

すなわち、傾斜部２１１ｈと下側フランジ部２１２ｂとの間には間隙が形成されており、この間隙がブラケット収納部２１３となる。   That is, a gap is formed between the inclined portion 211h and the lower flange portion 212b, and this gap becomes the bracket housing portion 213.

そして、このブラケット収納部２１３内に接続ブラケット５１の本体部５１１の端部５１１ｊ及びこの端部５１１ｊを覆う弾性部材５１２（図２参照）が挿入されて、ブラケット収納部２１３内に端部５１１ｊ及び弾性部材５１２の一部が収納されることにより、前記フランジ部に対し上下方向に移動することを阻止された状態で前記フランジ部に係止される。   The end 511j of the main body 511 of the connection bracket 51 and the elastic member 512 (see FIG. 2) covering the end 511j are inserted into the bracket housing 213, and the end 511j and the end 511j and the bracket housing 213 are inserted. By storing a part of the elastic member 512, the elastic member 512 is locked to the flange portion while being prevented from moving in the vertical direction with respect to the flange portion.

このような構成を採ると、接続ブラケット５１がクロスバー２０に対し固定する際、ブラケット収納部２１３内に端部５１１ｊを収納することにより、この端部５１１ｊを上下方向に対し移動することを阻止することができるため、車体１からの振動等によって接続ブラケット５１やナビユニット４０が浮き上がることを阻止することが出来る。したがって、より安定した状態で接続ブラケット５１及びナビユニット４０をクロスバー２０に固定することが可能となる。   When such a configuration is adopted, when the connection bracket 51 is fixed to the crossbar 20, the end portion 511j is accommodated in the bracket accommodating portion 213 to prevent the end portion 511j from moving in the vertical direction. Therefore, it is possible to prevent the connection bracket 51 and the navigation unit 40 from floating due to vibrations from the vehicle body 1 or the like. Therefore, the connection bracket 51 and the navigation unit 40 can be fixed to the crossbar 20 in a more stable state.

さらに、ブラケット収納部２１３は、本体部２１１の端部２１１ｇのみに傾斜部２１１ｈ及び係止部２１１ｉが形成し、この端部２１１ｇ上に蓋部２１２の下側フランジ部２１２ｂを重ねること、すなわち、一部分に間隙が形成される状態で複数枚の板材を重ねることのみで形成することが可能である。したがって、ブラケット収納部２１３を容易に形成することが可能となる。   Further, the bracket housing part 213 is formed with an inclined part 211h and a locking part 211i only at the end part 211g of the main body part 211, and the lower flange part 212b of the lid part 212 is overlaid on the end part 211g. It can be formed only by stacking a plurality of plate members in a state where a gap is formed in a part. Therefore, the bracket housing part 213 can be easily formed.

その他実施形態
一．トリム６０は、必ずしも、 ロールバー１０、クロスバー２０、及び、接続ユニット５０の前面を覆う必要はなく、少なくともクロスバー２０が配置された部分より下の部分が覆われていればよい。 Other Embodiments 1. The trim 60 does not necessarily need to cover the roll bar 10, the cross bar 20, and the front surface of the connection unit 50, as long as at least a portion below the portion where the cross bar 20 is disposed is covered.

二． 本実施形態に使用する車載機器として、ナビユニット４０を例示しているが、この実施形態の車載機器としては、必ずしもナビユニット４０に限定されるものではなく、例えば、ＣＤチェンジャー、空調制御装置等にすることも可能である。   two. Although the navigation unit 40 is illustrated as an in-vehicle device used in the present embodiment, the in-vehicle device of the present embodiment is not necessarily limited to the navigation unit 40. For example, a CD changer, an air conditioning control device, etc. It is also possible to make it.

三． クロスバー２０のフランジ部に相当する部分について、本実施形態では、本体部２１１と蓋部２１２とが重なるように構成、すなわち二重構造を採用しているが、必ずしも、二重構造を採る必要はない。もっとも、強度を確保する上では、二重構造を採るほうがより好ましい。   three. In the present embodiment, the portion corresponding to the flange portion of the crossbar 20 is configured so that the main body portion 211 and the lid portion 212 overlap, that is, a double structure is adopted. There is no. However, in order to ensure strength, it is more preferable to adopt a double structure.

四．クロスバー部係止部は、必ずしも凹設する必要はない。例えば、クロスバー部係止部は、凹設する代わりに突設させ、この突設する部分に対応する形状に前記ブラケットの後部を形成し、このブラケットの後部と前記クロスバー部係止部と、係合させるようにしてもよい。   Four. The crossbar portion locking portion does not necessarily need to be recessed. For example, the crossbar portion locking portion protrudes instead of being recessed, and the rear portion of the bracket is formed in a shape corresponding to the protruding portion, and the rear portion of the bracket, the crossbar portion locking portion, , May be engaged.

五．係合突起５１３は、必ずしもクロスバー２０の本体部２１１の下面部２１１ｂの係止孔２１１ｅに係合する必要はなく、少なくとも本体部２１１の下面部２１１ｂに当接していればよい。もっとも、係合突起５１３を係止孔２１１ｅに嵌合させる方が、前記仮止め機能を有することが出来るため、係合突起５１３を係止孔２１１ｅに嵌合させる構成を採る方が、より好ましい。   Five. The engaging protrusion 513 does not necessarily have to engage with the locking hole 211e of the lower surface portion 211b of the main body portion 211 of the cross bar 20, and may be at least in contact with the lower surface portion 211b of the main body portion 211. However, since the method of fitting the engagement protrusion 513 into the locking hole 211e can have the temporary fixing function, it is more preferable to adopt a configuration in which the engagement protrusion 513 is fitted into the locking hole 211e. .

本発明の一実施形態にかかる車体を、トリム部材及びシートを外した状態での概略を示した斜視図である。It is the perspective view which showed the outline in the state which removed the trim member and the sheet | seat from the vehicle body concerning one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に使用するクロスバーの概略を示した断面斜視図である。It is the section perspective view showing the outline of the crossbar used for one embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に使用するブラケットの概略を示した斜視図である。It is the perspective view which showed the outline of the bracket used for one Embodiment of this invention. 図三のブラケットの係合孔５１１ｆ周辺部分を示した断面図である。It is sectional drawing which showed the engaging hole 511f periphery part of the bracket of FIG. 図１の状態の車体にトリム部材を被せた状態でのＶ−Ｖ断面を示した概略図である。It is the schematic which showed the VV cross section in the state which covered the trim member on the vehicle body of the state of FIG. 図５のＶＩ−ＶＩ断面の概略を示した図である。It is the figure which showed the outline of the VI-VI cross section of FIG. 図１の状態の車体にトリム部材を被せた状態を示した概略斜視図である。It is the schematic perspective view which showed the state which covered the trim member on the vehicle body of the state of FIG. 本発明の一実施形態にかかる車載機器の取付構造を構築する手順を示した側面図である。It is the side view which showed the procedure which builds the attachment structure of the vehicle equipment concerning one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態にかかる車載機器の取付構造を、構築する手順を示した側面図である。It is the side view which showed the procedure which builds the attachment structure of the vehicle equipment concerning one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態にかかる車載機器の取付構造を、構築する手順を示した側面図である。It is the side view which showed the procedure which builds the attachment structure of the vehicle equipment concerning one Embodiment of this invention. 本発明の他の実施形態にかかるブラケットの概略を示した斜視図である。It is the perspective view which showed the outline of the bracket concerning other embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１ 車体
１０ ロールバー（ロールバー部）
２０ クロスバー（クロスバー部）
２１１ａ 前面部（クロスバーの前面部）
２１１ｆ 傾斜部（フランジ部）
２１１ｇ 端部（フランジ部）
２１２ｂ 下側フランジ部（フランジ部）
２１１ｅ 係止孔（仮止め部）
２１１ｈ、２１２ｄ 傾斜部（クロスバー部係止部）
２１１ｉ、２１２ｅ 係止部（クロスバー部係止部）
２１３ ブラケット収納部
４０ ナビユニット（車載機器）
５１ 接続ブラケット（ブラケット）
５１１ａ 固定部（ブラケットの前部）
５１１ｄ 基板部（接続部分）
５１１ｆ 係合孔（仮止め部）
５１１ｋ 係止部（ブラケット係止部）
５１１ｉ 突起部（ブラケットの後部）
５１１ｊ 端部（ブラケットの後部）
５１２ 弾性部材
５１３ 係合突起（仮止め部）
６０ トリム
６１ バックトリムロア
６２ バックトリムアッパ
６３ パッケージトリム
６４ ナビ収納部（突出面） 1 Car body 10 Roll bar (roll bar part)
20 Crossbar (crossbar section)
211a Front side (front side of crossbar)
211f Inclined part (flange part)
211g end (flange)
212b Lower flange (flange)
211e Locking hole (temporary fixing part)
211h, 212d Inclined part (crossbar part locking part)
211i, 212e Locking part (crossbar locking part)
213 Bracket storage unit 40 Navigation unit (vehicle equipment)
51 Connection bracket (bracket)
511a fixing part (front part of bracket)
511d Board part (connection part)
511f engagement hole (temporary fixing part)
511k Locking part (bracket locking part)
511i Projection (Rear part of bracket)
511j end (back of bracket)
512 Elastic member 513 Engagement protrusion (temporary fixing part)
60 Trim 61 Back trim lower 62 Back trim upper 63 Package trim 64 Navigation housing (protruding surface)

Claims (12)

車載機器を車体に取り付ける車載機器の取付構造において、
中間部が上方に突出するとともに少なくとも一端がフロアに固定されるロールバー部と、
前記ロールバー部の中間に位置する高さで当該ロールバーを横切り、かつ、このロールバー部の複数箇所に連結されたクロスバー部とから構成されるとともに、
少なくとも、クロスバー部が接続された位置から下方のロールバー部が、ロールバー部前方を覆うためのバックトリム及びロールバー部後方を覆うためのパッケージトリムを含むトリム部材で覆われ、
このトリム部材で覆われるように前記車載機器が前記クロスバー部の下方に取りつけられた
ことを特徴とする車載機器の取付構造。 In the mounting structure of the in-vehicle device that attaches the in-vehicle device to the vehicle body,
A roll bar portion with an intermediate portion protruding upward and at least one end fixed to the floor;
It is composed of a crossbar portion that traverses the roll bar at a height located in the middle of the roll bar portion, and is connected to a plurality of locations of the roll bar portion,
At least the lower roll bar part from the position where the cross bar part is connected is covered with a trim member including a back trim for covering the front of the roll bar part and a package trim for covering the rear of the roll bar part,
The in-vehicle device mounting structure, wherein the in-vehicle device is attached below the crossbar portion so as to be covered with the trim member. 請求項１記載の車載機器の取付構造において、
前記クロスバー部の両端が車体側部に連結された
ことを特徴とする車載機器の取付構造。 In the mounting structure of the in-vehicle device according to claim 1,
An in-vehicle device mounting structure, wherein both ends of the crossbar portion are connected to a side portion of a vehicle body. 請求項１又は２記載の車載機器の取付構造において、
シート間に位置する前記バックトリムに、前記シートの後方に位置するバックトリムより突出する突出面が形成されるとともに、
前記車載機器が、前記クロスバー部において前記シート間に位置する箇所に、前記クロスバー部から前方に突出した状態で取り付けられることにより、
前記突出面の内部に前記車載機器の前部が収納された
ことを特徴とする車載機器の取付構造。 In the in-vehicle device mounting structure according to claim 1 or 2,
The back trim located between the seats is formed with a projecting surface projecting from the back trim located behind the seat,
By attaching the in-vehicle device to a location located between the seats in the crossbar portion in a state of protruding forward from the crossbar portion,
A mounting structure for an in-vehicle device, wherein the front portion of the in-vehicle device is housed in the protruding surface. 請求項１〜３のいずれかに記載の車載機器の取付構造において、
前記クロスバー部にフランジ部が形成され、
このフランジ部に、前記車載機器を取り付けるためのブラケットが係止され、
このブラケットに、前記車載機器が取り付けられることにより、
前記車載機器が前記ブラケットを介して前記クロスバー部に取り付けられた
ことを特徴とする車載機器の取付構造。 In the mounting structure of the in-vehicle device according to any one of claims 1 to 3,
A flange portion is formed in the crossbar portion,
A bracket for attaching the in-vehicle device is locked to the flange portion,
By attaching the in-vehicle device to this bracket,
The in-vehicle device mounting structure, wherein the in-vehicle device is attached to the crossbar portion via the bracket. 請求項４記載の車載機器の取付構造において、
クロスバー部は、断面矩形形状に形成されるとともに、前記フランジ部は、このクロスバー部後部下部から後方に延びるように形成され、
前記ブラケットの後部が前記フランジ部に係止されるとともに、前記ブラケットの前部が前記クロスバー部の前面部に固定された
ことを特徴とする車載機器の取付構造。 In the mounting structure of the in-vehicle device according to claim 4,
The crossbar portion is formed to have a rectangular cross section, and the flange portion is formed to extend rearward from the lower portion of the rear portion of the crossbar portion,
A mounting structure for an in-vehicle device, wherein a rear portion of the bracket is locked to the flange portion, and a front portion of the bracket is fixed to a front portion of the crossbar portion. 請求項５記載の車載機器の取付構造において、
前記フランジ部に、前記ブラケットの後部を収納するためのブラケット収納部が形成され、このブラケット収納部内に前記ブラケットの後部が収納されることにより、前記ブラケットの後部が、前記フランジ部に対し上下方向に移動することを阻止された状態で前記フランジ部に係止された
ことを特徴とする車載機器の取付構造。 In the in-vehicle device mounting structure according to claim 5,
A bracket accommodating portion for accommodating the rear portion of the bracket is formed in the flange portion, and the rear portion of the bracket is accommodated in the bracket accommodating portion so that the rear portion of the bracket is vertically oriented with respect to the flange portion. A mounting structure for an in-vehicle device, which is locked to the flange portion in a state in which it is prevented from moving to the vehicle. 請求項６記載の車載機器の取付構造において、
前記フランジ部は、複数枚の板材が重なることにより構成されており、この板材同士の間の一部に間隙が形成されることにより、前記ブラケット収納部が形成された
ことを特徴とする車載機器の取付構造。 In the mounting structure of the in-vehicle device according to claim 6,
The flange portion is configured by overlapping a plurality of plate materials, and the bracket housing portion is formed by forming a gap in a part between the plate materials. Mounting structure. 請求項４〜７のいずれかに記載の車載機器の取付構造において、
前記クロスバー部及び前記ブラケット部が対向する箇所に、これらの部材同士を仮止めするための仮止め部が設けられた
ことを特徴とする車載機器の取付構造。 In the mounting structure of the in-vehicle device according to any one of claims 4 to 7,
A mounting structure for an in-vehicle device, wherein a temporary fixing portion for temporarily fixing these members is provided at a location where the crossbar portion and the bracket portion face each other. 請求項５〜８のいずれかに記載の車載機器の取付構造において、
前記ブラケットの後部は弾性部材を介して前記フランジ部に係止された
ことを特徴とする車載機器の取付構造。 In the mounting structure of the in-vehicle device according to any one of claims 5 to 8,
The mounting structure of the in-vehicle device, wherein the rear portion of the bracket is locked to the flange portion via an elastic member. 請求項９記載の車載機器の取付構造において、
前記弾性部材は、前記ブラケット後部から前記ブラケットの後部と前部とを繋ぐ前記ブラケットの接続部分にかけて配設され、
前記弾性部材の一端側は、フック状に形成されるとともに、このフック内に前記ブラケットの後部が差し込まれ、
前記弾性部材の他端側は、前記接続部分に形成された係合孔に貫通係合された係合突起が形成されることにより、前記ブラケットに対し固定され、前記係合突起が前記クロスバー部の下面部に対し当接又は固定されることにより、前記ブラケットが上方向に移動することを阻止した
ことを特徴とする車載機器の取付構造。 In the in-vehicle device mounting structure according to claim 9,
The elastic member is disposed from a rear part of the bracket to a connection part of the bracket that connects a rear part and a front part of the bracket,
One end side of the elastic member is formed in a hook shape, and the rear part of the bracket is inserted into the hook,
The other end side of the elastic member is fixed with respect to the bracket by forming an engaging protrusion penetratingly engaged with an engaging hole formed in the connecting portion, and the engaging protrusion is fixed to the crossbar. A mounting structure for an in-vehicle device, wherein the bracket is prevented from moving upward by contacting or being fixed to a lower surface portion of the portion. 請求項１０記載の車載機器の取付構造において、
前記クロスバー部の下面部のうち、前記係合突起と対応する箇所に、前記係合突起の先端を係止する係止孔が形成され、前記係合突起の先端が前記クロスバー部の下面部に対し固定された
ことを特徴とする車載機器の取付構造。 In the mounting structure of the in-vehicle device according to claim 10,
A locking hole for locking the tip of the engagement protrusion is formed at a position corresponding to the engagement protrusion in the lower surface portion of the crossbar portion, and the tip of the engagement protrusion is the lower surface of the crossbar portion. Mounting structure for in-vehicle equipment characterized by being fixed to the part. 請求項５〜１１のいずれかに記載の車載機器の取付構造において、
前記クロスバー部のフランジ部に凸部又は凹部形状のクロスバー部係止部が形成されるとともに、前記ブラケットの後部が前記クロスバー係止部に対応する形状に形成され、
このクロスバー部係止部と、前記ブラケットの後部とが係合することにより、前記ブラケットが、前記クロスバー部の長さ方向に対して移動することが阻止された
ことを特徴とする車載機器の取付構造。 In the mounting structure of the in-vehicle device according to any one of claims 5 to 11,
A convex or concave crossbar portion locking portion is formed on the flange portion of the crossbar portion, and a rear portion of the bracket is formed in a shape corresponding to the crossbar locking portion,
The crossbar portion locking portion and the rear portion of the bracket are engaged to prevent the bracket from moving in the length direction of the crossbar portion. Mounting structure.
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