JP2005199828A - Cooling device for in-wheel motor - Google Patents

Cooling device for in-wheel motor Download PDF

Info

Publication number
JP2005199828A
JP2005199828A JP2004007334A JP2004007334A JP2005199828A JP 2005199828 A JP2005199828 A JP 2005199828A JP 2004007334 A JP2004007334 A JP 2004007334A JP 2004007334 A JP2004007334 A JP 2004007334A JP 2005199828 A JP2005199828 A JP 2005199828A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
wheel motor
cooling
duct
wheel
cooling device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2004007334A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Jun Hoshi
潤 星
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP2004007334A priority Critical patent/JP2005199828A/en
Publication of JP2005199828A publication Critical patent/JP2005199828A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses

Landscapes

  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To cool an in-wheel motor in simple constitution. <P>SOLUTION: Part of an under cover 14 of a car body is protruded upward to form an open duct 18 for cooling on the under side. The duct 18 is formed from a middle position in the forward-backward direction of the under cover 14 to become gradually higher toward the rearward side. The duct 18 is bent toward side ends, and a side end part of the under cover 14 facing the in-wheel motor 16 is set as an outlet 22. Air going through the duct 18 is thus hit to the in-wheel motor 16 to cool the in-wheel motor 16. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、ホイールの内側に設けられる車両駆動用のインホイールモータの冷却装置に関する。   The present invention relates to a cooling device for an in-wheel motor for driving a vehicle provided inside a wheel.

ホイール内に設けられない車両駆動用のモータは、通常、ケーシング等に設けたウォータジャケットに冷却水を通流することで冷却される。ところが、インホイールモータの場合は、車体本体に対して相対的に動く所謂バネ下部分に設けられており、本体側から冷却水を供給する配管を構築するのは、信頼性等の点で困難となる。そこで、特許文献１では、電動ファンを設けてインホイールモータを冷却するようにしている。   A motor for driving a vehicle that is not provided in a wheel is usually cooled by flowing cooling water through a water jacket provided in a casing or the like. However, in the case of an in-wheel motor, it is provided in a so-called unsprung part that moves relative to the body of the vehicle body, and it is difficult to construct a pipe for supplying cooling water from the body side in terms of reliability and the like. It becomes. Therefore, in Patent Document 1, an electric fan is provided to cool the in-wheel motor.

特開平５−１０４９６０号公報JP-A-5-104960

しかしながら、上記電動ファンによる冷却方式では、電動ファンを設けるスペース自体を確保するのが難しいという問題があった。また電動ファンを設ける分、部品点数が増大して組み付けの手間が増えたり、エネルギ消費が増大するという問題もあった。   However, the cooling method using the electric fan has a problem that it is difficult to secure a space for providing the electric fan. In addition, since the electric fan is provided, the number of parts increases, so that the labor for assembly increases and the energy consumption increases.

本発明にかかるインホイールモータの冷却装置は、車体のアンダーカバーの一部を上方に凸にすることで形成された下側の開放された冷却用ダクトであって、当該凸形状がアンダーカバーの前後方向の中途位置から始まり、後方に行くにしたがって当該凸形状の高さが漸増し、側端に向けて曲げられ、かつインホイールモータに対向するアンダーカバーの側端部を出口とするように形成される。   A cooling device for an in-wheel motor according to the present invention is a cooling duct opened on the lower side formed by projecting a part of an under cover of a vehicle body upward, and the convex shape of the under cover is Starting from a midway position in the front-rear direction, the height of the convex shape gradually increases toward the rear, bent toward the side end, and the side end of the under cover facing the in-wheel motor is used as the outlet It is formed.

また、上記本発明にかかるインホイールモータの冷却装置では、アンダーカバーの前端から前記凸形状の開始位置までの間が、略平坦な整流面として形成されるのが好適である。   In the in-wheel motor cooling device according to the present invention, it is preferable that a portion from the front end of the undercover to the convex start position is formed as a substantially flat rectifying surface.

また、上記本発明にかかるインホイールモータの冷却装置では、さらに、インホイールモータの後方から車体内側方向に伸びる冷却用フードを備えるのが好適である。   In the cooling apparatus for an in-wheel motor according to the present invention, it is preferable to further include a cooling hood extending from the rear of the in-wheel motor toward the inside of the vehicle body.

また、上記本発明にかかるインホイールモータの冷却装置では、さらに、前記冷却用フードは、インホイールモータ側に固定され、その車体内方側の上端が前記冷却用ダクト内に進入するように設けられるのが好適である。   In the in-wheel motor cooling device according to the present invention, the cooling hood is further fixed to the in-wheel motor side, and an upper end on the vehicle body inner side enters into the cooling duct. It is preferred that

また、上記本発明にかかるインホイールモータの冷却装置では、さらに、アンダーカバーの下面には、上記冷却用ダクトの後縁に沿ってスポイラが立設されるのが好適である。   In the in-wheel motor cooling device according to the present invention, it is preferable that a spoiler is further provided on the lower surface of the under cover along the rear edge of the cooling duct.

また、上記本発明にかかるインホイールモータの冷却装置では、ホイールに、その前進回転によってホイール内側からスポーク間を通ってホイール外側に空気を流す翼を設けるのが好適である。   In the in-wheel motor cooling device according to the present invention, it is preferable that the wheel is provided with blades that allow air to flow from the inner side of the wheel to the outer side of the wheel by forward rotation.

以下、本発明の好適な実施形態を図面を参照して説明する。   Preferred embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

＜実施形態１＞ 図１は、本実施形態１にかかる冷却装置１０を下方から見た平面図、また図２は、同冷却装置１０の側面図（図１の矢視Ａ）である。なお、図１および図２の左方が車両の前方である。   First Embodiment FIG. 1 is a plan view of a cooling device 10 according to a first embodiment as viewed from below, and FIG. 2 is a side view of the cooling device 10 (indicated by an arrow A in FIG. 1). The left side of FIGS. 1 and 2 is the front of the vehicle.

実施形態１にかかる冷却装置１０は、ダクト１８を設けることで、車体１２のアンダーカバー１４の下方を流れる空気（車両の前進によって相対的に生じる空気流）をインホイールモータ１６に当てようとするものである。   The cooling device 10 according to the first embodiment attempts to apply air flowing below the under cover 14 of the vehicle body 12 (air flow relatively generated by the advance of the vehicle) to the in-wheel motor 16 by providing the duct 18. Is.

ダクト１８は、アンダーカバー１４を上方に凸にすることで、下側が開放された溝として形成される。ダクトの下側をプレート等で覆い、閉じた流路として形成すると、ダクトに進入する空気量がダクト入口の大きさや形状等に依存することになるが、本実施形態のように下側を開放した溝として形成すると、そのような制約が無くなり、閉じた流路とする場合に比べて流量が増大し、冷却能力が高くなる。また、閉じた流路とする場合に比べると製造が容易になり、その分、製造コストを低く抑えることができるというメリットもある。なお、この例では、アンダーカバー１４は、車体１２の前縁から後縁までの中間部分を被覆しており、前縁から後縁までの全域を被覆するものではない。   The duct 18 is formed as a groove whose lower side is opened by making the under cover 14 convex upward. When the lower side of the duct is covered with a plate or the like and formed as a closed flow path, the amount of air entering the duct depends on the size and shape of the duct inlet, but the lower side is opened as in this embodiment. When the groove is formed, such a restriction is eliminated, and the flow rate is increased and the cooling capacity is increased as compared with the case where the channel is closed. In addition, the manufacturing is easier than in the case of a closed flow path, and the manufacturing cost can be reduced accordingly. In this example, the under cover 14 covers an intermediate portion from the front edge to the rear edge of the vehicle body 12 and does not cover the entire region from the front edge to the rear edge.

また、ダクト１８は、リアのタイヤ２６の回転中心より前方の位置（例えば回転軸より５０ｃｍ〜７０ｃｍ程度手前）から開始される。そして、図２に示すように、その深さ（高さ）は、入口部分２０から後方にいくにしたがって徐々に増大するようになっている。これにより、空気がダクト１８の内壁面に沿ってスムーズにダクト１８内を流下することができるようになる。また、入口部分２０においても、ある位置を境に高さを急に高さが変化するのではなく、高さの変化率が徐々に増大するように、すなわち曲面状となるように形成するのが好適である。   The duct 18 is started from a position ahead of the center of rotation of the rear tire 26 (for example, about 50 cm to 70 cm before the rotation axis). As shown in FIG. 2, the depth (height) gradually increases from the inlet portion 20 toward the rear. As a result, air can flow smoothly down the duct 18 along the inner wall surface of the duct 18. In addition, the height of the entrance portion 20 is not changed suddenly at a certain position, but the height change rate is gradually increased, that is, formed into a curved surface. Is preferred.

そしてダクト１８は、図１に示すように、後方にいくにしたがって側方に曲げられ、出口２２に至る。出口２２は、アンダーカバー１４の側方のインホイールモータ１６に対向する位置に形成される。このとき、より広い領域から空気を集められるよう、入口部分２０の幅Ｄｉｎを出口２２の幅Ｄｏｕｔより広くしておくのが好適である。なお、図２に示すように、この例では、ダクト１８の天井は平面であるが、これはあくまで一例であって、天井を曲面あるいは尖った形状としてもよい。   As shown in FIG. 1, the duct 18 is bent sideways as it goes rearward and reaches the outlet 22. The outlet 22 is formed at a position facing the in-wheel motor 16 on the side of the under cover 14. At this time, it is preferable to make the width Din of the inlet portion 20 wider than the width Dout of the outlet 22 so that air can be collected from a wider area. As shown in FIG. 2, in this example, the ceiling of the duct 18 is a flat surface, but this is only an example, and the ceiling may be a curved surface or a pointed shape.

なお、アンダーカバー１４の前端１４ｅから入口部分２０までの間の領域Ｓは、略平坦な整流面として形成するのが好適である。こうすることで、アンダーカバー１４の下面における空気の剥離が抑制され、より多くの空気がダクト１８内を流れるようになる。   Note that the region S from the front end 14e of the undercover 14 to the inlet portion 20 is preferably formed as a substantially flat rectifying surface. By doing so, air separation on the lower surface of the undercover 14 is suppressed, and more air flows in the duct 18.

以上のようなダクト１８を設けることで、車体１２の前進によってアンダーカバー１４の下方を流れる空気がダクト１８に沿って流れてインホイールモータ１６に当たるようになり、インホイールモータ１６が空冷される。   By providing the duct 18 as described above, the air flowing under the under cover 14 flows along the duct 18 by the advance of the vehicle body 12 and hits the in-wheel motor 16, so that the in-wheel motor 16 is air-cooled.

＜実施形態２＞ 図３は、本実施形態２にかかる冷却装置１０ａを下方から見た平面図、図４は、同冷却装置１０ａの側面図（図３の矢視Ｃ）、また図５は、同冷却装置１０ａを前方から見た正面図（図３の矢視Ｄ）である。なお、図３および図４の左方が車両の前方である。   <Embodiment 2> FIG. 3 is a plan view of a cooling device 10a according to Embodiment 2 as viewed from below, FIG. 4 is a side view of the cooling device 10a (indicated by an arrow C in FIG. 3), and FIG. It is the front view (arrow D of FIG. 3) which looked at the cooling device 10a from the front. Note that the left side of FIGS. 3 and 4 is the front of the vehicle.

本実施形態２にかかる冷却装置１０ａは、上記実施形態１のダクト１８に加えて、さらにフード２４を設けることで、ダクト１８に沿って流下する空気が出口２２からアンダーカバー１４とタイヤ２６との間の間隙を通って後方に逃げるのを抑制するとともに、前方からアンダーカバー１４とタイヤ２６との間を流下してきた空気をインホイールモータ１６に当てようとするものである。   In the cooling device 10a according to the second embodiment, the hood 24 is further provided in addition to the duct 18 of the first embodiment, so that the air flowing down along the duct 18 flows between the under cover 14 and the tire 26 from the outlet 22. In addition to restraining escape to the rear through the gap between them, the air flowing between the under cover 14 and the tire 26 from the front is applied to the in-wheel motor 16.

フード２４は、好適には、所謂バネ下部分（サスペンション（図示せず）あるいはインホイールモータ１６）に固定される。このフード２４は、車体１２側に設置しても良いが、インホイールモータ１６は車体１２に対して相対的に動くことになるから、バネ下部分に設置した方がより確実にインホイールモータ１６の背面を覆うことができる。なお、フード２４の少なくとも一部に、ゴム等の弾性を有する素材を用いても良い。こうすることで、車体１２とバネ下部分との相対的な運動によってフード２４と他の部材とが接触した場合にも、接触した部分の破損が抑制される。   The hood 24 is preferably fixed to a so-called unsprung portion (suspension (not shown) or in-wheel motor 16). The hood 24 may be installed on the vehicle body 12 side. However, since the in-wheel motor 16 moves relative to the vehicle body 12, the in-wheel motor 16 is more reliably installed in the unsprung portion. Can cover the back. A material having elasticity such as rubber may be used for at least a part of the hood 24. By doing so, even when the hood 24 and another member come into contact with each other due to the relative movement between the vehicle body 12 and the unsprung portion, the contact portion is prevented from being damaged.

そして、図３に示すように、この例では、フード２４は、アンダーカバー１４の側縁より内側の部分まで伸び、ダクト１８の内部に進入している。こうすることで、ダクト１８の出口２２から後方への空気の漏れを少なくしている。なお、フード２４は、ダクト１８の後壁に沿って曲げられている。   As shown in FIG. 3, in this example, the hood 24 extends to a portion inside the side edge of the under cover 14 and enters the inside of the duct 18. By doing so, air leakage from the outlet 22 of the duct 18 to the rear is reduced. The hood 24 is bent along the rear wall of the duct 18.

また、図４および図５に示すように、この例では、フード２４の上端部分をダクト１８の内部に進入させている。こうすることで、進入させない場合に比べてフード２４の高さを稼ぐことができ、より多くの空気がフード２４に沿ってインホイールモータ１６に当たるようになる。   As shown in FIGS. 4 and 5, in this example, the upper end portion of the hood 24 is made to enter the inside of the duct 18. By doing so, the height of the hood 24 can be gained compared to the case where the vehicle does not enter, and more air hits the in-wheel motor 16 along the hood 24.

さらに、図４および図５に示すように、この例では、フード２４の下端とインホイールモータ１６の下端とは、ほぼ同じ高さ位置となっている。こうすることで、インホイールモータ１６の下方領域まで空気が当たるようになる。なお、フード２４の下端を、インホイールモータ１６の下端よりさらに下方となる位置まで伸ばしてもよい。   Further, as shown in FIGS. 4 and 5, in this example, the lower end of the hood 24 and the lower end of the in-wheel motor 16 are substantially at the same height. By doing so, air hits the area below the in-wheel motor 16. Note that the lower end of the hood 24 may be extended to a position further below the lower end of the in-wheel motor 16.

以上のようなフード２４を設けることで、より多くの空気がインホイールモータ１６に当たるようになり、インホイールモータ１６がより一層冷却される。   By providing the hood 24 as described above, more air comes into contact with the in-wheel motor 16, and the in-wheel motor 16 is further cooled.

＜実施形態３＞ 図６は、本実施形態３にかかる冷却装置１０ｂを下方から見た平面図、図７は、同冷却装置１０ｂの側面図（図６の矢視Ｅ）、また図８は、同冷却装置１０ｂを前方から見た正面図（図６の矢視Ｆ）である。なお、図６および図７の左方が車両の前方である。   <Third Embodiment> FIG. 6 is a plan view of a cooling device 10b according to a third embodiment as viewed from below, FIG. 7 is a side view of the cooling device 10b (arrow E in FIG. 6), and FIG. FIG. 7 is a front view of the cooling device 10b as viewed from the front (an arrow F in FIG. 6). 6 and 7 is the front of the vehicle.

本実施形態３にかかる冷却装置１０ｂは、上記実施形態１のダクト１８に加えて、さらにスポイラ２８を設けることで、ダクト１８に沿って流下する空気がダクト１８の後縁から後方に逃げるのを抑制し、冷却能力をさらに向上しようとするものである。   In the cooling device 10b according to the third embodiment, in addition to the duct 18 of the first embodiment, the spoiler 28 is further provided so that the air flowing down along the duct 18 escapes backward from the rear edge of the duct 18. It is intended to suppress and further improve the cooling capacity.

そのため、スポイラ２８は、ダクト１８の後縁に沿って立設するのが好適である。また、スポイラ２８の高さは、図７に示すように、後方にいくにしたがって徐々に高くなるようにしてもよいし、一定の高さとしてもよい。また、図８に示すように、出口２２では、スポイラ２８の下端とインホイールモータ１６の下端とを、ほぼ同じ高さ位置となるようにするのが好適である。   Therefore, it is preferable that the spoiler 28 is erected along the rear edge of the duct 18. Moreover, as shown in FIG. 7, the height of the spoiler 28 may be gradually increased toward the rear, or may be a constant height. Further, as shown in FIG. 8, it is preferable that the lower end of the spoiler 28 and the lower end of the in-wheel motor 16 are at substantially the same height position at the outlet 22.

なお、図６〜図８の例では、スポイラ２８をアンダーカバー１４とは別の部材としているが、アンダーカバー１４自体（冷却装置１０ｃ）を図９に示すように形成すれば、本実施形態３にかかるスポイラ２８とほぼ同様の効果を得ることもできる。   6 to 8, the spoiler 28 is a member different from the under cover 14. However, if the under cover 14 itself (cooling device 10 c) is formed as shown in FIG. 9, Embodiment 3 It is also possible to obtain substantially the same effect as that of the spoiler 28.

以上のようなスポイラ２８を設けることで、より多くの空気がインホイールモータ１６に当たるようになり、ひいてはインホイールモータ１６がより一層冷却される。なお、本実施形態３にかかるスポイラ２８は、実施形態２で示したフード２４とともに用いてもよい。   By providing the spoiler 28 as described above, more air comes into contact with the in-wheel motor 16, and the in-wheel motor 16 is further cooled. The spoiler 28 according to the third embodiment may be used together with the hood 24 shown in the second embodiment.

＜実施形態４＞ 図１０は、本実施形態４にかかる冷却装置１０ｄに設けられるホイール３０（タイヤ２６）を車体１２の外側からみた側面図、また図１１は、ホイール３０を設けたことにより形成される空気の流れを模式的に示す説明図（平面図）である。なお、図１１の下方が車両の前方である。   <Embodiment 4> FIG. 10 is a side view of a wheel 30 (tire 26) provided in a cooling device 10d according to Embodiment 4 as viewed from the outside of the vehicle body 12, and FIG. It is explanatory drawing (plan view) which shows typically the flow of air to be performed. Note that the lower side of FIG. 11 is the front of the vehicle.

ホイール３０は、複数本（この例では４本）のスポーク３２を備えている。そして、このスポーク３２は、ホイール３０の回転によって、内側から外側に空気を排出するファンとして機能するように翼型の形状および断面を有している。こうすることで、図１１に示すように、より多くの空気が、アンダーカバー１４の下方および側方からホイール３０の内側を通って、すなわちインホイールモータ１６の側面に沿って流れるようになり、インホイールモータ１６がより一層冷却されるようになる。なお、この例では、スポーク３２を翼型形状としたが、これに替えて、フレームの内壁面に翼部材を設けるようにしてもよい。   The wheel 30 includes a plurality of (four in this example) spokes 32. The spoke 32 has an airfoil shape and a cross section so as to function as a fan for discharging air from the inside to the outside by the rotation of the wheel 30. By doing so, as shown in FIG. 11, more air flows from the lower side and the side of the under cover 14 through the inside of the wheel 30, that is, along the side surface of the in-wheel motor 16. The in-wheel motor 16 is further cooled. In this example, the spoke 32 has an airfoil shape, but a wing member may be provided on the inner wall surface of the frame instead.

以上のようなホイール３０を設けることで、より多くの空気がインホイールモータ１６に当たるようになり、ひいてはインホイールモータ１６がより一層冷却される。なお、本実施形態４にかかるホイール３０は、実施形態１にかかるダクト１８や、実施形態２にかかるフード２４、実施形態３にかかるスポイラ２８とともに用いると更に効果的である。   By providing the wheel 30 as described above, more air comes into contact with the in-wheel motor 16, and thus the in-wheel motor 16 is further cooled. The wheel 30 according to the fourth embodiment is more effective when used with the duct 18 according to the first embodiment, the hood 24 according to the second embodiment, and the spoiler 28 according to the third embodiment.

本発明の実施形態にかかる冷却装置の一例を示す平面図である。It is a top view which shows an example of the cooling device concerning embodiment of this invention. 本発明の実施形態にかかる冷却装置の一例を示す側面図である（図１の矢視Ａ）。It is a side view which shows an example of the cooling device concerning embodiment of this invention (arrow A of FIG. 1). 本発明の別の実施形態にかかる冷却装置の一例を示す平面図である。It is a top view which shows an example of the cooling device concerning another embodiment of this invention. 本発明の別の実施形態にかかる冷却装置の一例を示す側面図である（図３の矢視Ｃ）。It is a side view which shows an example of the cooling device concerning another embodiment of this invention (arrow C of FIG. 3). 本発明の別の実施形態にかかる冷却装置の一例を示す正面図である（図３の矢視Ｄ）。It is a front view which shows an example of the cooling device concerning another embodiment of this invention (arrow D of FIG. 3). 本発明の別の実施形態にかかる冷却装置の一例を示す平面図である。It is a top view which shows an example of the cooling device concerning another embodiment of this invention. 本発明の別の実施形態にかかる冷却装置の一例を示す側面図である（図６の矢視Ｅ）。It is a side view which shows an example of the cooling device concerning another embodiment of this invention (arrow E of FIG. 6). 本発明の別の実施形態にかかる冷却装置の一例を示す正面図である（図６の矢視Ｆ）。It is a front view which shows an example of the cooling device concerning another embodiment of this invention (arrow F of FIG. 6). 本発明の別の実施形態にかかる冷却装置の一例を示す側面図である。It is a side view which shows an example of the cooling device concerning another embodiment of this invention. 本発明の別の実施形態にかかる冷却装置に含まれるホイールの一例を示す側面図である。It is a side view which shows an example of the wheel contained in the cooling device concerning another embodiment of this invention. 本発明の別の実施形態にかかる冷却装置に含まれるホイールを設けたことにより生じる空気の流れを模式的に説明する図である。It is a figure which illustrates typically the flow of the air produced by providing the wheel contained in the cooling device concerning another embodiment of the present invention.

符号の説明Explanation of symbols

１０，１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ 冷却装置、１２ 車体、１４ アンダーカバー、１４ｅ 前端、１６ インホイールモータ、１８ ダクト、２０ 入口部分、２２ 出口、２４ フード、２６ タイヤ、２８ スポイラ、３０ ホイール、３２ スポーク。   10, 10a, 10b, 10c, 10d Cooling device, 12 body, 14 under cover, 14e front end, 16 in-wheel motor, 18 duct, 20 inlet portion, 22 outlet, 24 hood, 26 tire, 28 spoiler, 30 wheel, 32 spoke.

Claims (6)

車体のアンダーカバーの一部を上方に凸にすることで形成された下側の開放された冷却用ダクトであって、当該凸形状がアンダーカバーの前後方向の中途位置から始まり、後方に行くにしたがって当該凸形状の高さが漸増し、側端に向けて曲げられ、かつインホイールモータに対向するアンダーカバーの側端部を出口とするように形成される冷却用ダクトを有するインホイールモータの冷却装置。   A lower cooling duct formed by projecting a part of the undercover of the vehicle body upward, the convex shape starting from a midway position in the front-rear direction of the undercover and going backward Therefore, the height of the convex shape gradually increases, is bent toward the side end, and is an in-wheel motor having a cooling duct formed so that the side end portion of the under cover facing the in-wheel motor is an outlet. Cooling system. アンダーカバーの前端から前記凸形状の開始位置までの間が、略平坦な整流面として形成されることを特徴とする請求項１に記載のインホイールモータの冷却装置。   The cooling apparatus for an in-wheel motor according to claim 1, wherein a portion between the front end of the undercover and the start position of the convex shape is formed as a substantially flat rectifying surface. さらに、インホイールモータの後方から車体内側方向に伸びる冷却用フードを備えることを特徴とする請求項１または２に記載のインホイールモータの冷却装置。   The cooling device for an in-wheel motor according to claim 1, further comprising a cooling hood extending from the rear of the in-wheel motor toward the inside of the vehicle body. さらに、前記冷却用フードは、インホイールモータ側に固定され、その車体内方側の上端が前記冷却用ダクト内に進入するように設けられることを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一つに記載のインホイールモータの冷却装置。   Further, the cooling hood is fixed to the in-wheel motor side, and the upper end on the vehicle body inner side is provided so as to enter the cooling duct. The cooling apparatus of the in-wheel motor as described in one. さらに、アンダーカバーの下面には、前記冷却用ダクトの後縁に沿ってスポイラが立設されることを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一つに記載のインホイールモータの冷却装置。   The in-wheel motor cooling device according to any one of claims 1 to 4, wherein a spoiler is provided on a lower surface of the under cover along a rear edge of the cooling duct. . ホイールに、その前進回転によってホイール内側からスポーク間を通ってホイール外側に空気を流す翼を設けることを特徴とする請求項１〜５のうちいずれか一つに記載のインホイールモータの冷却装置。   The cooling device for an in-wheel motor according to any one of claims 1 to 5, wherein the wheel is provided with blades for flowing air to the outside of the wheel through the spokes from the inside of the wheel by forward rotation thereof.
JP2004007334A 2004-01-14 2004-01-14 Cooling device for in-wheel motor Pending JP2005199828A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2004007334A JP2005199828A (en) 2004-01-14 2004-01-14 Cooling device for in-wheel motor

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2004007334A JP2005199828A (en) 2004-01-14 2004-01-14 Cooling device for in-wheel motor

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2005199828A true JP2005199828A (en) 2005-07-28

Family

ID=34821014

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2004007334A Pending JP2005199828A (en) 2004-01-14 2004-01-14 Cooling device for in-wheel motor

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2005199828A (en)

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101033210B1 (en) * 2009-07-15 2011-05-06 자동차부품연구원 Apparatus for preventing overheat of the in-wheel motor
JP2011148331A (en) * 2010-01-19 2011-08-04 Toyota Central R&D Labs Inc In-wheel motor
KR101318078B1 (en) * 2012-06-11 2013-10-18 삼보모터스주식회사 Apparatus for cooling in-wheel motor
WO2015087659A1 (en) * 2013-12-12 2015-06-18 Ntn株式会社 Ventilation structure for in-wheel motor drive device
CN106662157A (en) * 2014-07-22 2017-05-10 Ntn株式会社 Ball bearing for spindle with built-in motor
CN106863313A (en) * 2011-11-04 2017-06-20 Ntn株式会社 Parallel linkage, constant velocity cardan joint and link actuation device
WO2018099745A1 (en) * 2016-12-02 2018-06-07 Renault S.A.S Aerodynamic fairing for a motor vehicle rear wheel
CN108928398A (en) * 2017-05-26 2018-12-04 丰田自动车株式会社 Vehicle rear body structure
CN109649509A (en) * 2017-10-12 2019-04-19 本田技研工业株式会社 Body construction

Cited By (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101033210B1 (en) * 2009-07-15 2011-05-06 자동차부품연구원 Apparatus for preventing overheat of the in-wheel motor
JP2011148331A (en) * 2010-01-19 2011-08-04 Toyota Central R&D Labs Inc In-wheel motor
CN106863313B (en) * 2011-11-04 2019-05-21 Ntn株式会社 Parallel linkage, constant velocity cardan joint and link actuation device
CN106863313A (en) * 2011-11-04 2017-06-20 Ntn株式会社 Parallel linkage, constant velocity cardan joint and link actuation device
KR101318078B1 (en) * 2012-06-11 2013-10-18 삼보모터스주식회사 Apparatus for cooling in-wheel motor
WO2015087659A1 (en) * 2013-12-12 2015-06-18 Ntn株式会社 Ventilation structure for in-wheel motor drive device
US10197092B2 (en) 2014-07-22 2019-02-05 Ntn Corporation Ball bearing for spindle with built-in motor
CN106662157A (en) * 2014-07-22 2017-05-10 Ntn株式会社 Ball bearing for spindle with built-in motor
FR3059627A1 (en) * 2016-12-02 2018-06-08 Renault S.A.S AERODYNAMIC CARENAGE FOR REAR WHEEL OF A MOTOR VEHICLE
WO2018099745A1 (en) * 2016-12-02 2018-06-07 Renault S.A.S Aerodynamic fairing for a motor vehicle rear wheel
CN108928398A (en) * 2017-05-26 2018-12-04 丰田自动车株式会社 Vehicle rear body structure
CN108928398B (en) * 2017-05-26 2021-12-10 丰田自动车株式会社 Vehicle rear structure
CN109649509A (en) * 2017-10-12 2019-04-19 本田技研工业株式会社 Body construction
US10654532B2 (en) 2017-10-12 2020-05-19 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle body structure
CN109649509B (en) * 2017-10-12 2021-07-13 本田技研工业株式会社 Vehicle body structure

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4627459B2 (en) Vehicle front structure
JP2014069611A (en) Vehicular front pillar structure
JP2008201156A (en) Straightening device for vehicle
JP2009286259A (en) Motor-driven vehicle
JP2005199828A (en) Cooling device for in-wheel motor
CN109017343A (en) Fuel-cell vehicle and its control method
JP4401719B2 (en) Wind guide structure for motorcycles
JP5519342B2 (en) Vehicle under cover
JP4107157B2 (en) Heat exchanger cooling duct structure
KR102239324B1 (en) Air-Cooled Electric Propulsion Unit
JP2006335087A (en) Ventilation structure of vehicle
JP2010047231A (en) Fender liner for vehicle
JP2008247146A (en) Inner fender for vehicle
JP2017071289A (en) Car body side part structure
JP6056785B2 (en) Car front rectification structure
JP7449740B2 (en) Vehicles that improve aerodynamics
JPH1191334A (en) Blower unit
JP5879056B2 (en) Body structure
JP2010252416A (en) In-wheel motor cooling structure
CN109070945B (en) Water separation in wheel covers
JP2017071288A (en) Car body lower part structure
JP2016055751A (en) Undercover structure of vehicle
JP2009208609A (en) Automobile engine underside-cover
JP6405123B2 (en) Vehicle rectifier
JP7445479B2 (en) Vehicles that improve aerodynamics

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20060912

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20090410

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20090421

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20090901