JP2005153601A

JP2005153601A - Weather strip

Info

Publication number: JP2005153601A
Application number: JP2003392072A
Authority: JP
Inventors: Juichi Mori; 寿一森
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2003-11-21
Filing date: 2003-11-21
Publication date: 2005-06-16
Anticipated expiration: 2023-11-21
Also published as: JP4238704B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a weather strip capable of securely preventing water or the like from entering inside of the vehicle by reducing the weight, stabilizing mounting state, and blocking the clearance with a flange. <P>SOLUTION: The weather strip 1 is equipped with a main body part 5 and a clip 6. The main body part 5 is equipped with a substantially tabular base part 8 and a hollow seal part 10 along a flange 7 at the circumferential edge of a door opening 4 of an automobile 2. A substantially tabular buffer part 17 having a substantially same thickness is provided on a flange 7 side wall surface of the base part 8. The base part 8 is made of a hard material H, and the seal part 10 and the buffer part 17 are made of soft material S having comparatively flexibility. When the weather strip 1 is locked and fixed to the flange 7, the buffer part 17 is elastically deformed by pressing of the base part 8 toward the flange 7 with the clip 6. Therefore, the clearance between the main body part 5 and the flange 7 is securely blocked to be able to prevent infiltration of the water or the like. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、車両のドア開口周縁に設けられるウエザーストリップに関するものである。 The present invention relates to a weather strip provided on the periphery of a door opening of a vehicle.

一般に、自動車等の車両のドア開口周縁には、ウエザーストリップが設けられる。ウエザーストリップは、例えば、ＥＰＤＭのソリッド材からなる断面略Ｕ字形のトリム部と、前記トリム部から車外側に突出して設けられ、ＥＰＤＭのスポンジ材からなる中空状のシール部と、内装品に向けて延び、ＥＰＤＭのソリッド材からなるカバーリップとを備えている。このようなウエザーストリップは、ドア開口周縁のフランジに対し、断面形状一定のトリム部を嵌め込む構成となっており、トリム部に埋設されたインサートの緊縛力により取付状態が保持される。しかし、インサートの存在により重量が増大したり、フランジの厚みによっては、嵌め込み時の応力が大きくなったり、フランジから脱落しやすくなったりするおそれがある。 Generally, a weather strip is provided on the periphery of the door opening of a vehicle such as an automobile. The weather strip is, for example, a trim part having a substantially U-shaped cross section made of an EPDM solid material, a hollow seal part made of an EPDM sponge material that protrudes from the trim part to the outside of the vehicle, and an interior part. And a cover lip made of EPDM solid material. Such a weather strip has a configuration in which a trim portion having a constant cross-sectional shape is fitted into a flange at the peripheral edge of the door opening, and the attached state is maintained by a binding force of an insert embedded in the trim portion. However, the presence of the insert may increase the weight, and depending on the thickness of the flange, the stress during fitting may increase, or the flange may easily fall off.

この対策として、図８に示すような本体部４２がクリップ４３で取付けられるように構成されたウエザーストリップ４４が提案されている（特許文献１参照）。前記本体部４２は、車外側に突出するシール部４５と、車内側に延びるカバーリップ４６とを備えていると共に、前記トリム部に代えて、基部４７を備えている。基部４７は、ソリッド材からなり、フランジ４８の車外側面に沿って当接される。また、基部４７のフランジ４８側の壁面には、リップ部４９が具備されている。 As a countermeasure against this, a weather strip 44 is proposed in which a main body 42 as shown in FIG. 8 is attached by a clip 43 (see Patent Document 1). The main body portion 42 includes a seal portion 45 that protrudes toward the vehicle exterior side and a cover lip 46 that extends toward the vehicle interior side, and includes a base portion 47 instead of the trim portion. The base portion 47 is made of a solid material and abuts along the vehicle outer surface of the flange 48. A lip 49 is provided on the wall surface of the base 47 on the flange 48 side.

さらに、基部４７には、長手方向に所定間隔を隔てて複数の孔５０が形成されており、各孔５０に前記クリップ４３が設置されている。そして、フランジ４８に設けられた取付孔５１にクリップ４３を嵌め込むことで、ウエザーストリップ４４がフランジ４８に装着される。 Further, the base 47 is formed with a plurality of holes 50 at predetermined intervals in the longitudinal direction, and the clip 43 is installed in each hole 50. The weather strip 44 is attached to the flange 48 by fitting the clip 43 into the attachment hole 51 provided in the flange 48.

これにより、ウエザーストリップ４４の装着時における嵌め込み応力が、一定になると共に、フランジ４８からのウエザーストリップ４４の脱落の抑制が図られている。
特開２００３−１０４０６８号公報 Thereby, the fitting stress when the weather strip 44 is mounted becomes constant, and the weather strip 44 is prevented from falling off the flange 48.
JP 2003-104068 A

上記のクリップ式のウエザーストリップ４４では、基部４７の車内側壁面（フランジ４８側）に設けられたリップ部４９によって、基部４７とフランジ４８との隙間が封鎖されるようになっている。これにより、該隙間から水が車内へと浸入するといった不具合を抑制するようになっている。 In the clip-type weather strip 44, the gap between the base 47 and the flange 48 is sealed by the lip portion 49 provided on the inner wall surface (flange 48 side) of the base 47. Thereby, the malfunction that water permeates into the vehicle from the gap is suppressed.

ところが、前記クリップ式のウエザーストリップ４４に対し、より高い水圧が加わるような場合においても、前記隙間からの水の車内側への浸入を抑制したいといった要請があるのも事実である。 However, it is also true that there is a demand for suppressing the intrusion of water from the gap into the vehicle interior even when a higher water pressure is applied to the clip-type weather strip 44.

本発明は、上記要請に応えるべくなされたのもであって、その目的は、軽量化、取付状態の安定化を図るとともに、フランジとの隙間を封鎖し、車内側への水等の浸入をより確実に抑制できるウエザーストリップを提供することにある。 The present invention has been made to meet the above-mentioned demands, and its purpose is to reduce the weight and stabilize the mounting state, and to seal the gap between the flange and more reliably infiltrate water into the vehicle interior. It is to provide a weather strip that can be suppressed.

以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。 In the following, each means suitable for solving the above-mentioned purpose will be described in terms of items. In addition, the effect etc. peculiar to the means to respond | correspond as needed are added.

手段１．車両のドア開口周縁のフランジに沿って略平板形状をなし、ソリッド材または微発泡材からなる基部と、前記基部から突出して設けられ、ドア閉時にドアの周縁が押付けられる中空状又はリップ状のシール部とを備え、前記基部に保持部材を設けると共に、該保持部材を前記フランジに係止させることにより、前記フランジに取付固定されるウエザーストリップであって、前記基部のフランジ側の面の少なくとも一部に発泡材からなる緩衝部を設けたことを特徴とするウエザーストリップ。 Means 1. A substantially flat plate shape is formed along the flange at the periphery of the door opening of the vehicle, a base made of a solid material or a fine foam material, and a hollow or lip shape that protrudes from the base and is pressed against the periphery of the door when the door is closed. A weather strip that is attached to and fixed to the flange by locking the holding member to the flange, and having at least a flange-side surface of the base. A weather strip characterized in that a cushioning portion made of foam material is provided in part.

上記手段１によれば、車両のドア開口周縁のフランジに沿って略平板形状をなす基部と、この基部から突出した中空状又はリップ状のシール部に対し、ドア閉時にドアの周縁が押付けられることで、車両のドア開口周縁とドア間がシールされる。かかるウエザーストリップは、従来のようなフランジに嵌め込んで取付ける構成をしたトリム部のような断面略Ｕ字形状でなく、基部は略平板形状をなしフランジの一方の壁面にのみ対応しているため、ウエザーストリップの体積を小さく形成できる。その結果、インサートを埋設しないことも相まって、ウエザーストリップ全体の軽量化を図ることができる。また、基部には保持部材が設けられ、該保持部材をフランジに係止させることで、ウエザーストリップがフランジに確実に係止固定される。さらに、基部のフランジ側の面に、発泡材からなる緩衝部が設けられている。このため、緩衝部によって、大きな弾性変形量を確保することが可能となる。従って、保持部材の設置部近傍では、緩衝部が、比較的大きく弾性変形して、緩衝部とフランジとが密接させられることとなる。その結果、保持部材の設置部近傍では、基部とフランジとの間の隙間が確実に封鎖され、非常に高いシール性が確保される。一方、保持部材の設置間では、前記保持部材の設置部近傍よりも前記緩衝部の弾性変形量が幾分小さくなるだけで、緩衝部をフランジに密接させることができる。その結果、保持部材間においても、比較的高いシール性が確保されることとなる。ひいては、ウエザーストリップの長手方向全体に渡り、確実にシール性が確保され、ウエザーストリップとフランジとの間から水等が浸入するといった不具合を抑制することができる。加えて、基部が発泡材からなる場合には、ウエザーストリップの長手方向において、基部が変形してフランジから離間してしまうおそれがある。この点、手段１では、基部にソリッド材または微発泡材が用いられているため、基部が変形しにくく、基部のフランジからの離間を抑制できる。従って、基部の車内側全体を、ウエザーストリップの長手方向全体に渡ってフランジに当接させることができる。その結果、前記水等の浸入をさらに一層確実に抑制することができる。なお、各手段に記載の発泡材、ソリッド材及び微発泡材について説明すると、発泡材は、比較的柔軟なスポンジ材であり、具体的には、発泡量（全体積に占める気泡の体積の割合）が２５％より多く、硬度がＪＩＳ−Ａタイプで６５度未満のものが好ましい。素材としては、例えば、ＥＰＤＭ、ＴＰＯ等が挙げられる。一方、ソリッド材及び微発泡材は、比較的硬質で、前記略平板形状を保持することができる剛性を有するものである。具体的には、ソリッド材及び微発泡材の硬度が、ＪＩＳ−Ａタイプで６５度以上８５度以下であり、さらに、微発泡材の場合には、その発泡量が２５％以下のものであることが好ましい。素材としては、例えば、ＥＰＤＭ、ＴＰＯ、ＰＰ等が挙げられる。 According to the means 1, the periphery of the door is pressed against the base having a substantially flat plate shape along the flange at the periphery of the door opening of the vehicle and the hollow or lip-shaped seal portion protruding from the base when the door is closed. As a result, the door opening periphery of the vehicle and the door are sealed. Such a weather strip is not substantially U-shaped in cross-section like a trim portion that is configured to be fitted and attached to a conventional flange, and the base portion has a substantially flat plate shape and corresponds only to one wall surface of the flange. The volume of the weather strip can be reduced. As a result, the weight of the entire weather strip can be reduced due to the fact that the insert is not embedded. Also, a holding member is provided at the base, and the weather strip is securely locked and fixed to the flange by locking the holding member to the flange. Further, a cushioning portion made of a foam material is provided on the flange-side surface of the base portion. For this reason, it is possible to ensure a large amount of elastic deformation by the buffer portion. Therefore, in the vicinity of the holding member installation portion, the buffer portion is elastically deformed relatively large, and the buffer portion and the flange are brought into close contact with each other. As a result, in the vicinity of the holding member installation portion, the gap between the base portion and the flange is reliably sealed, and a very high sealing performance is ensured. On the other hand, during the installation of the holding member, the buffer part can be brought into close contact with the flange only by the amount of elastic deformation of the buffer part being somewhat smaller than the vicinity of the installation part of the holding member. As a result, a relatively high sealing performance is secured even between the holding members. As a result, the sealing property is surely ensured over the entire longitudinal direction of the weather strip, and it is possible to suppress problems such as water intrusion from between the weather strip and the flange. In addition, when the base is made of a foam material, the base may be deformed and separated from the flange in the longitudinal direction of the weather strip. In this regard, in the means 1, since the base portion is made of a solid material or a fine foam material, the base portion is hardly deformed, and the separation of the base portion from the flange can be suppressed. Therefore, the entire vehicle interior side of the base can be brought into contact with the flange over the entire longitudinal direction of the weather strip. As a result, the intrusion of water or the like can be further reliably suppressed. The foam material, solid material and fine foam material described in each means will be described. The foam material is a relatively soft sponge material. Specifically, the foam amount (the ratio of the volume of bubbles to the total volume) ) Is more than 25%, and the hardness is preferably JIS-A type and less than 65 degrees. Examples of the material include EPDM and TPO. On the other hand, the solid material and the fine foam material are relatively hard and have rigidity capable of maintaining the substantially flat plate shape. Specifically, the hardness of the solid material and the fine foam material is 65 degrees or more and 85 degrees or less in the JIS-A type. Further, in the case of the fine foam material, the foaming amount is 25% or less. It is preferable. Examples of the material include EPDM, TPO, PP, and the like.

手段２．車両のドア開口周縁のフランジに沿って略平板形状をなし、ソリッド材または微発泡材からなる基部と、前記基部から突出して設けられ、ドア閉時にドアの周縁が押付けられる中空状又はリップ状のシール部とを備え、前記基部に別体の保持部材を設けると共に、該保持部材を前記フランジに係止させることにより、前記フランジに取付固定されるウエザーストリップであって、前記基部のフランジ側に、発泡材からなり、所定厚さを有する略平板形状の緩衝部を一体形成したことを特徴とするウエザーストリップ。 Mean 2. A substantially flat plate shape is formed along the flange at the periphery of the door opening of the vehicle, a base made of a solid material or a fine foam material, and a hollow or lip shape that protrudes from the base and is pressed against the periphery of the door when the door is closed. A weather strip that is attached to and fixed to the flange by locking the holding member to the flange, and is provided on the flange side of the base. A weather strip comprising a substantially flat buffer portion made of a foam material and having a predetermined thickness.

上記手段２によれば、手段１と同様の作用効果が奏される。また、緩衝部が、所定厚さを有する略平板形状であるため、緩衝部を確実に弾性変形させることができると共に、フランジへ確実に接触させることができる。従って、基部とフランジとの隙間をより確実に封鎖することができる。その結果、ウエザーストリップとフランジとの間から水等が浸入するといった不具合を確実に抑制することができる。 According to the above means 2, the same effect as that of the means 1 can be obtained. Further, since the buffer portion has a substantially flat plate shape having a predetermined thickness, the buffer portion can be reliably elastically deformed and can be reliably brought into contact with the flange. Therefore, the gap between the base portion and the flange can be more reliably sealed. As a result, it is possible to reliably suppress problems such as water entering from between the weather strip and the flange.

手段３．前記緩衝部は、前記フランジの付根部にも当接するよう構成されていることを特徴とする手段１または２に記載のウエザーストリップ。 Means 3. The weather strip according to means 1 or 2, characterized in that the buffer portion is also configured to come into contact with a base portion of the flange.

上記手段３によれば、前記緩衝部が、フランジの付根部にも当接させられる。このため、フランジの側面だけでなく、フランジ付根側においても、緩衝部の弾性変形によりシール性が確保される。従って、前記水等の浸入をより確実に抑制することができる。 According to the means 3, the buffer portion is also brought into contact with the root portion of the flange. For this reason, not only on the side surface of the flange but also on the flange root side, the sealing performance is ensured by the elastic deformation of the buffer portion. Accordingly, the intrusion of water or the like can be more reliably suppressed.

手段４．前記シール部は発泡材からなると共に、該シール部と前記緩衝部とが、連続的に一体形成されていることを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のウエザーストリップ。 Means 4. The weather strip according to any one of means 1 to 3, wherein the seal portion is made of a foam material, and the seal portion and the buffer portion are continuously formed integrally.

上記手段４によれば、シール部と緩衝部とが連続的に一体形成されている。これにより、発泡材からなる部分が一体化されることとなる。例えば、ウエザーストリップが押出成形されるものであって、発泡材からなる部分が複数に分割されてなる場合には、押出成形する際の押出ダイスへの発泡材用ゲートを複数設ける必要があり、押出成形機の構造が複雑になってしまうおそれがある。この点、手段４では、発泡材用ゲートの数を減少させることができ、押出成形機の構造の簡素化を図ることができる。 According to the means 4, the seal part and the buffer part are integrally formed continuously. Thereby, the part which consists of a foaming material will be integrated. For example, if the weather strip is to be extruded and the portion made of the foam material is divided into a plurality of parts, it is necessary to provide a plurality of foam gates to the extrusion die at the time of extrusion molding, There is a possibility that the structure of the extruder is complicated. In this respect, the means 4 can reduce the number of foam material gates, and can simplify the structure of the extruder.

手段５．前記保持部材は、前記係止状態にあっては、前記基部を前記フランジに向けて押し付ける構造を具備していることを特徴とする手段１乃至４のいずれかに記載のウエザーストリップ。 Means 5. The weather strip according to any one of means 1 to 4, wherein the holding member has a structure for pressing the base portion toward the flange in the locked state.

上記手段５によれば、保持部材によって、基部がフランジに向けて押し付けられる。本手段５では、基部が比較的硬質なソリッド材または微発泡材からなることと相まって、基部の全体が、ウエザーストリップの長手方向全体に渡ってしっかりとフランジの方へと押し付けられることとなる。従って、前記水等の浸入をさらに一層確実に抑制することができる。 According to the means 5, the base is pressed against the flange by the holding member. In the means 5, the base is coupled to the base made of a relatively hard solid material or fine foam material, and the entire base is firmly pressed toward the flange over the entire length of the weather strip. Accordingly, the intrusion of water or the like can be further reliably suppressed.

手段６．前記保持部材は、前記基部に形成された孔を通して設けられ、前記フランジに形成された取付孔に係止させるものであって、前記緩衝部は、前記孔のフランジ側の開口部に対して、少なくとも前記フランジの先端側と付根側とに略同一厚さで設けられていることを特徴とする手段１乃至５のいずれかに記載のウエザーストリップ。 Means 6. The holding member is provided through a hole formed in the base, and is engaged with an attachment hole formed in the flange, and the buffer portion is configured to the opening on the flange side of the hole. The weather strip according to any one of means 1 to 5, wherein the weather strip is provided at least at the front end side and the root side of the flange with substantially the same thickness.

上記手段６によれば、基部に形成された孔を通して、保持部材が基部に設置されており、フランジの取付孔に係止されることで、ウエザーストリップがフランジに確実に固定される。また、緩衝部が、前記孔の開口部に対して、前記フランジの先端側と付根側とに略同一厚さで設けられている。前記孔に対して一方のみに緩衝部が存在する場合や、緩衝部の厚みに極端な差がある場合には、緩衝部の設けられていない側や厚みの薄い側に隙間が形成されてしまうおそれがある。この点、手段６では、隙間の形成が抑制されるため、前記水等の浸入をさらに一層確実に抑制することができる。 According to the means 6, the holding member is installed in the base through the hole formed in the base, and the weather strip is securely fixed to the flange by being locked in the mounting hole of the flange. Further, the buffer portion is provided with substantially the same thickness on the front end side and the root side of the flange with respect to the opening portion of the hole. When there is a buffer part only on one side with respect to the hole, or when there is an extreme difference in the thickness of the buffer part, a gap is formed on the side where the buffer part is not provided or on the thin side. There is a fear. In this respect, in the means 6, since the formation of the gap is suppressed, the intrusion of the water or the like can be further reliably suppressed.

手段７．前記緩衝部は、フランジ側へと突出する少なくとも１つのリップ部を具備することを特徴とする手段１乃至６に記載のウエザーストリップ。 Mean 7 The weather strip according to any one of claims 1 to 6, wherein the buffer portion includes at least one lip portion protruding toward the flange side.

上記手段７によれば、緩衝部は、リップ部を具備しているため、フランジに当接させられる際の、緩衝部の弾性変形量が一層大きなものとなる。従って、緩衝部とフランジとを一層確実に密接させることができる。その結果、ウエザーストリップとフランジとの間の隙間が封鎖され、水等が浸入するといった不具合を一層確実に抑制することができる。 According to the above means 7, since the buffer portion includes the lip portion, the amount of elastic deformation of the buffer portion when being brought into contact with the flange is further increased. Therefore, the buffer portion and the flange can be more reliably brought into close contact with each other. As a result, the gap between the weather strip and the flange is sealed and water and the like can be more reliably suppressed.

手段８．前記発泡材は、エチレン−プロピレン−ジエン共重合体、または、熱可塑性エラストマーよりなることを特徴とする手段１乃至７のいずれかに記載のウエザーストリップ。 Means 8. The weather strip according to any one of means 1 to 7, wherein the foam material is made of an ethylene-propylene-diene copolymer or a thermoplastic elastomer.

上記手段８のように、発泡材が、エチレン−プロピレン−ジエン共重合体、または、熱可塑性エラストマーよりなることで、適度な柔軟性が得られ、緩衝部によるシール性の確保を一層確実なものとすることができる。その結果、前記水等の浸入をさらに一層確実に抑制することができる。 As in the above means 8, the foamed material is made of an ethylene-propylene-diene copolymer or a thermoplastic elastomer, so that an appropriate flexibility can be obtained and the sealing performance by the buffer portion can be ensured more reliably. It can be. As a result, the intrusion of water or the like can be further reliably suppressed.

以下に、一実施の形態について図面を参照しつつ説明する。 Hereinafter, an embodiment will be described with reference to the drawings.

図２に示すように、本実施の形態におけるウエザーストリップ１は、自動車２の側方のドア３に対応するボディ側のドア開口４周縁に装着されている。ウエザーストリップ１は、長尺状の本体部５と複数のクリップ６とを備えている（図１参照）。 As shown in FIG. 2, the weather strip 1 according to the present embodiment is attached to the periphery of the body-side door opening 4 corresponding to the side door 3 of the automobile 2. The weather strip 1 includes a long main body 5 and a plurality of clips 6 (see FIG. 1).

前記本体部５は、押出成形法によって成形されており、図３に示すような断面構造を有している。本体部５の断面構造について説明すると、ドア開口４周縁に設けられたフランジ７に沿って略平板形状をなす基部８を備えている。 The main body 5 is formed by an extrusion method and has a cross-sectional structure as shown in FIG. The cross-sectional structure of the main body 5 will be described. The base 8 has a substantially flat plate shape along a flange 7 provided on the periphery of the door opening 4.

また、基部８のフランジ７の先端側近傍の車外側壁面には、中空状のシール部１０が設けられている。ドア３閉時には、このシール部１０が潰れ変形することで、ドア３と自動車２のボディとの間がシールされるようになっている。 A hollow seal portion 10 is provided on the vehicle outer wall surface in the vicinity of the distal end side of the flange 7 of the base portion 8. When the door 3 is closed, the seal portion 10 is crushed and deformed so that the space between the door 3 and the body of the automobile 2 is sealed.

さらに、基部８には、フランジ７の先端側から車内側へと延びるカバーリップ１１が連結されており、基部８とカバーリップ１１とは全体として断面略Ｊ字形状をなしている。また、カバーリップ１１は、その先端部分が天井やガーニッシュ等の内装品１２の端部を覆うようになっている。 Further, a cover lip 11 extending from the front end side of the flange 7 to the vehicle inner side is connected to the base portion 8, and the base portion 8 and the cover lip 11 have a substantially J-shaped cross section as a whole. Further, the cover lip 11 has a tip portion covering an end of an interior product 12 such as a ceiling or garnish.

併せて、カバーリップ１１と基部８との連結部近傍、すなわち、フランジ７の先端側に対応する部分には、補助部１５が設けられている。補助部１５は、カバーリップ１１よりも断面肉厚に構成されており、カバーリップ１１よりも剛性が高くなっている。これにより、カバーリップ１１と基部８との連結部分の変形が抑制され、カバーリップ１１が内装品１２から浮き上がり見栄えが悪化するといった不具合が抑制されるようになっている。特に、ドア開口４周縁のコーナー対応部において、ウエザーストリップ１を曲げた時にこの変形抑制効果が高い。 In addition, an auxiliary portion 15 is provided in the vicinity of the connecting portion between the cover lip 11 and the base portion 8, that is, in the portion corresponding to the distal end side of the flange 7. The auxiliary portion 15 is configured to be thicker in cross section than the cover lip 11 and has higher rigidity than the cover lip 11. Thereby, the deformation | transformation of the connection part of the cover lip 11 and the base 8 is suppressed, and the malfunction that the cover lip 11 lifts from the interior goods 12 and the appearance deteriorates is suppressed. In particular, the deformation suppressing effect is high when the weather strip 1 is bent at the corner corresponding portion around the door opening 4.

加えて、基部８のフランジ７の付根側には、車外側に延びる車外側リップ１６が連結されており、基部８と車外側リップ１６とは全体として断面略レ字形状をなしている。 In addition, a vehicle outer side lip 16 extending to the vehicle outer side is connected to the base side of the flange 7 of the base 8, and the base 8 and the vehicle outer lip 16 as a whole have a substantially letter-shaped cross section.

特に、本実施の形態では、基部８の車内側壁面及び基部８のフランジ７の付根側端面の全面に、略平板形状をなし、略同一の厚みを有する緩衝部１７が設けられている。さらに、緩衝部１７は、フランジ７に向けて突出する複数のリップ部１８を具備している。 In particular, in the present embodiment, a buffer portion 17 having a substantially flat plate shape and having substantially the same thickness is provided on the entire inner wall surface of the base portion 8 and the root side end surface of the flange 7 of the base portion 8. Further, the buffer portion 17 includes a plurality of lip portions 18 that protrude toward the flange 7.

なお、カバーリップ１１の外側面は、被覆部１９で被覆されている。該被覆部１９は、シボ加工が施されたオレフィン系熱可塑性エラストマーであるフィルム状のＴＰＯや、ファブリック等からなる。被覆部１９が設けられた位置は、ウエザーストリップ１の装着時に車内側からの目視が容易であるため、被覆部１９によって外観品質の向上が図られている。 The outer surface of the cover lip 11 is covered with a covering portion 19. The covering portion 19 is made of a film-like TPO, a fabric, or the like, which is an olefin-based thermoplastic elastomer that has been subjected to graining. Since the position where the covering portion 19 is provided is easily visible from the inside of the vehicle when the weather strip 1 is attached, the appearance quality is improved by the covering portion 19.

ここで、本体部５の材質について説明する。本体部５は、主として２種類の硬度が異なる材質からなる。本実施の形態では、基部８、カバーリップ１１及び補助部１５は、比較的硬い硬質材Ｈからなる。一方、シール部１０、車外側リップ１６及び緩衝部１７は、前記硬質材Ｈよりも柔軟な軟質材Ｓからなる。具体的には、軟質材Ｓとして、例えばエチレン−プロピレン−ジエン共重合体（ＥＰＤＭ）のスポンジ材（発泡材）が用いられ、硬質材Ｈとして、例えばＥＰＤＭのソリッド材が用いられる。なお、カバーリップ１１、補助部１５及び基部８は、硬質材Ｈにより一体的に構成されており、また、緩衝部１７は、軟質材Ｓにより車外側リップ１６と一体的に構成されている。 Here, the material of the main body 5 will be described. The main body 5 is mainly made of two types of materials having different hardnesses. In the present embodiment, the base portion 8, the cover lip 11, and the auxiliary portion 15 are made of a relatively hard material H. On the other hand, the seal portion 10, the vehicle exterior lip 16, and the buffer portion 17 are made of a soft material S that is more flexible than the hard material H. Specifically, as the soft material S, for example, an ethylene-propylene-diene copolymer (EPDM) sponge material (foam material) is used, and as the hard material H, for example, an EPDM solid material is used. The cover lip 11, the auxiliary portion 15, and the base portion 8 are integrally formed of a hard material H, and the buffer portion 17 is formed of a soft material S and is integrally formed with the vehicle outer lip 16.

次に、ウエザーストリップ１の全体構造について説明する。図４に示すように、本体部５には、該ウエザーストリップ１の長手方向に沿ってほぼ一定間隔Ｌ（例えば、１００ｍｍピッチ）毎に、基部８及び緩衝部１７を連通するように複数の孔２０が形成されている。各孔２０には、保持部材としてのクリップ６が設置されている。クリップ６は、ＰＡ６（６ポリアミド）により形成されており、基底部２２と該基底部２２から略垂直に突出する軸部２３とを備えている。軸部２３の先端、つまり、基底部２２とは反対側には、一対の係止部２５，２６が一体形成されている。両係止部２５，２６は、前記軸部２３から、基底部２２側に向かって斜めに突出するように翼状に形成されている。かかるクリップ６は、本体部５の車外側の前記シール部１０と車外側リップ１６との間から基部８の孔２０に係止部２５，２６を弾性変形させつつ押し込ませることで、本体部５に係止させることができる。また、押し込まれたクリップ６の基底部２２は、シール部１０及び車外側リップ１６によって覆われ、外観上目視されにくい状態となる。 Next, the overall structure of the weather strip 1 will be described. As shown in FIG. 4, a plurality of holes are formed in the main body 5 so that the base 8 and the buffering portion 17 communicate with each other at substantially constant intervals L (for example, 100 mm pitch) along the longitudinal direction of the weather strip 1. 20 is formed. Each hole 20 is provided with a clip 6 as a holding member. The clip 6 is made of PA6 (6 polyamide), and includes a base portion 22 and a shaft portion 23 that protrudes substantially perpendicularly from the base portion 22. A pair of locking portions 25 and 26 are integrally formed on the tip of the shaft portion 23, that is, on the side opposite to the base portion 22. Both the locking portions 25 and 26 are formed in a wing shape so as to protrude obliquely from the shaft portion 23 toward the base portion 22 side. The clip 6 is inserted into the hole 20 of the base portion 8 between the seal portion 10 on the vehicle exterior side of the main body portion 5 and the vehicle exterior lip 16 while being elastically deformed, thereby pressing the body portion 5. Can be locked. Further, the base portion 22 of the clip 6 that has been pushed in is covered with the seal portion 10 and the vehicle outer lip 16, so that it is difficult to be visually observed in appearance.

さて、上記ウエザーストリップ１は、図１に示すように、クリップ６がフランジ７に対し係止固定されることで、取付けられている。フランジ７は、インナパネル３１及びアウタパネル３２と、両パネル３１，３２間に存在するリーンフォース３３とを備えており、基本的にはこれら３１，３２，３３の周縁部が接合されることによって形成されている。但し、部位によっては、リーンフォース３３が設置されなかったり、２枚のリーンフォース３３が設置されたりしている。 The weather strip 1 is attached by the clip 6 being locked and fixed to the flange 7 as shown in FIG. The flange 7 includes an inner panel 31 and an outer panel 32, and a lean force 33 existing between both the panels 31, 32, and is basically formed by joining the peripheral portions of these 31, 32, 33. Has been. However, depending on the part, the lean force 33 is not installed, or two lean forces 33 are installed.

これに対し、本実施の形態では、前記アウタパネル３２には、クリップ６を取付けるための取付孔３５が形成されている。また、フランジ７のうち、アウタパネル３２を除いたインナパネル３１やリーンフォース３３には、取付孔３５に対応する位置に該取付孔３５よりも充分に大きな大径孔３６，３７がそれぞれ形成されている。 On the other hand, in the present embodiment, the outer panel 32 is formed with an attachment hole 35 for attaching the clip 6. Further, in the flange 7, the inner panel 31 and the lean force 33 excluding the outer panel 32 are formed with large-diameter holes 36 and 37 that are sufficiently larger than the attachment hole 35 at positions corresponding to the attachment holes 35. Yes.

このようなフランジ７にクリップ６を係止固定させる際には、アウタパネル３２の車外壁面側からクリップ６の軸部２３を取付孔３５に挿入させる。すると、両係止部２５，２６が一旦内側に弾性変形し、軸部２３が取付孔３５に挿入された状態にあっては、係止部２５，２６が自身の弾力性によって復元され、広げられる。すると、前記広げられた係止部２５，２６の先端と基部８とによってアウタパネル３２が挟持されることとなる。これによって、クリップ６がフランジ７に係止固定される。 When the clip 6 is locked and fixed to such a flange 7, the shaft portion 23 of the clip 6 is inserted into the mounting hole 35 from the outer wall surface side of the outer panel 32. Then, when both the locking portions 25 and 26 are elastically deformed inward once and the shaft portion 23 is inserted into the mounting hole 35, the locking portions 25 and 26 are restored by their own elasticity and spread. It is done. Then, the outer panel 32 is clamped by the extended tips of the locking portions 25, 26 and the base portion 8. As a result, the clip 6 is locked and fixed to the flange 7.

そして、各取付孔３５にクリップ６が係止固定されることで、ウエザーストリップ１がフランジ７に沿って装着される。また、ウエザーストリップ１が装着された際には、緩衝部１７の車内側及びフランジ７付根側がアウタパネル３２に当接するように、ウエザーストリップ１の各寸法が設定されている。これにより、軟質材Ｓからなる緩衝部１７が弾性変形させられつつ、アウタパネル３２に密接させられることとなる。 Then, the weather strip 1 is mounted along the flange 7 by the clip 6 being locked and fixed in each mounting hole 35. Each dimension of the weather strip 1 is set such that when the weather strip 1 is attached, the inner side of the shock absorber 17 and the root side of the flange 7 come into contact with the outer panel 32. Accordingly, the buffer portion 17 made of the soft material S is brought into close contact with the outer panel 32 while being elastically deformed.

以上詳述したように、本実施の形態では、クリップ６を取付孔３５に係止させることでウエザーストリップ１を取付けることとした。このため、ウエザーストリップ１を確実にフランジ７に固定でき、ウエザーストリップ１がフランジ７から脱落するといった事態を防止できる。また、インサートを要しないことから、重量の増大を抑制でき、リサイクル製にも優れる。 As described in detail above, in this embodiment, the weather strip 1 is attached by locking the clip 6 to the attachment hole 35. For this reason, the weather strip 1 can be reliably fixed to the flange 7, and the situation where the weather strip 1 falls off the flange 7 can be prevented. Moreover, since an insert is not required, an increase in weight can be suppressed and it is excellent in recycling.

また、硬質材からなる基部が直接フランジ７に当接させられる場合には、ウエザーストリップ１の長手方向のクリップ６間におけるフランジ７に対するシール性が低減し、高圧の水が接触する際には、本体部とフランジ７との間から水が浸入してしまうおそれがある。この点、特に本実施の形態では、基部８の車内側に、軟質材Ｓからなる緩衝部１７が設けられている。このため、緩衝部１７によって、比較的大きな弾性変形量を確保することが可能となる。従って、クリップ６の装着部近傍では、緩衝部１７が、大きく弾性変形して、緩衝部１７とフランジ７とが密接させられることとなる。その結果、クリップ６の装着部近傍では、本体部５とフランジ７との間の隙間が確実に封鎖され、非常に高いシール性が確保される。一方、クリップ６間では、前記クリップ６の装着部近傍よりも前記緩衝部１７の弾性変形量が幾分小さくなるだけで、緩衝部１７をフランジ７に密接させることができる。その結果、クリップ６間においても、比較的高いシール性が確保されることとなる。ひいては、ウエザーストリップ１の長手方向全体に渡り、確実にシール性が確保され、本体部５とフランジ７との間から水等が浸入するといった不具合を抑制することができる。 Further, when the base portion made of a hard material is directly brought into contact with the flange 7, the sealing performance with respect to the flange 7 between the clips 6 in the longitudinal direction of the weather strip 1 is reduced, and when high-pressure water contacts, There is a risk that water may enter from between the main body and the flange 7. In this regard, particularly in the present embodiment, the buffer portion 17 made of the soft material S is provided on the inner side of the base portion 8. For this reason, the buffer portion 17 can ensure a relatively large amount of elastic deformation. Therefore, in the vicinity of the mounting portion of the clip 6, the buffer portion 17 is greatly elastically deformed, and the buffer portion 17 and the flange 7 are brought into close contact with each other. As a result, in the vicinity of the mounting portion of the clip 6, the gap between the main body portion 5 and the flange 7 is surely sealed, and a very high sealing performance is ensured. On the other hand, between the clips 6, the buffer portion 17 can be brought into close contact with the flange 7 only by a somewhat smaller amount of elastic deformation of the buffer portion 17 than in the vicinity of the mounting portion of the clip 6. As a result, a relatively high sealing performance is ensured between the clips 6. As a result, the sealing performance is surely ensured over the entire longitudinal direction of the weather strip 1, and it is possible to suppress problems such as water intrusion from between the main body 5 and the flange 7.

そのうえ、緩衝部１７の厚さは、孔２０の開口部に対して、前記フランジ７の先端側と付根側と（図１における孔２０の上側と下側と）で略同一となっている。前記孔２０に対して一方のみに緩衝部が存在する場合や、緩衝部の厚みに極端な差がある場合には、緩衝部の設けられていない側や厚みの薄い側に隙間が形成されてしまうおそれがある。この点、本実施の形態では、隙間の形成が抑制されるため、前記水等の浸入をさらに一層確実に抑制することができる。 In addition, the thickness of the buffer portion 17 is substantially the same on the front end side and the root side of the flange 7 (the upper side and the lower side of the hole 20 in FIG. 1) with respect to the opening of the hole 20. When there is a buffer part only on one side with respect to the hole 20, or when there is an extreme difference in the thickness of the buffer part, a gap is formed on the side where the buffer part is not provided or on the thin side. There is a risk that. In this respect, in the present embodiment, since the formation of the gap is suppressed, the intrusion of the water or the like can be further reliably suppressed.

さらに、緩衝部１７のフランジ７付根側も、フランジ７を構成するアウタパネル３２に当接させられる。このため、緩衝部１７のフランジ７付根側においても、弾性変形によりシール性が確保される。このため、前記水等の浸入を確実に抑制することができる。 Furthermore, the flange 7 root side of the buffer portion 17 is also brought into contact with the outer panel 32 constituting the flange 7. For this reason, also on the flange 7 root side of the buffer part 17, the sealing performance is ensured by elastic deformation. For this reason, infiltration of the water or the like can be reliably suppressed.

併せて、緩衝部１７は、複数のリップ部１８を具備している。このため、フランジ７に当接させられる際の、緩衝部１７の弾性変形量が一層大きなものとなる。従って、緩衝部１７とフランジ７とを一層確実に密接させることができる。その結果、本体部５とフランジ７との間の隙間が封鎖され、水等が浸入するといった不具合を一層確実に抑制することができる。 In addition, the buffer portion 17 includes a plurality of lip portions 18. For this reason, the amount of elastic deformation of the buffer portion 17 when being brought into contact with the flange 7 is further increased. Therefore, the buffer portion 17 and the flange 7 can be more reliably brought into close contact with each other. As a result, the gap between the main body 5 and the flange 7 is sealed, and the problem that water or the like enters can be more reliably suppressed.

加えて、基部８に硬質材Ｈが採用されているため、アウタパネル３２に密接する範囲が、クリップ６近傍の狭い面積に限られてしまうことなく、比較的広い面積をなる。また、ウエザーストリップ１の長手方向のクリップ６間においても、基部８が変形してフランジ７から離間してしまうことなく、基底部２２によって基部８の全体が、しっかりとフランジ７の方へと押し付けられることとなる。加えて、基部８が変形しにくいため、基部８のフランジ７からの離間を抑制できる。従って、基部８の車内側全体が、ウエザーストリップ１の長手方向全体に渡ってフランジ７（アウタパネル３２）に押し付けられる。その結果、前記水等の浸入をさらに一層確実に抑制することができる。 In addition, since the hard material H is adopted for the base 8, the range in close contact with the outer panel 32 is not limited to the narrow area in the vicinity of the clip 6, and becomes a relatively wide area. Further, the base portion 8 is not deformed and separated from the flange 7 between the clips 6 in the longitudinal direction of the weather strip 1, and the entire base portion 8 is firmly pressed toward the flange 7 by the base portion 22. Will be. In addition, since the base 8 is not easily deformed, the separation of the base 8 from the flange 7 can be suppressed. Therefore, the entire vehicle interior side of the base portion 8 is pressed against the flange 7 (outer panel 32) over the entire longitudinal direction of the weather strip 1. As a result, the intrusion of water or the like can be further reliably suppressed.

また、本体部５のフランジ７（アウタパネル３２）に当接させられる部位に緩衝部１７が設けられている。このため、緩衝部１７がクッションとなり、フランジ７に対する本体部５のガタツキの抑制を図ることができる。 In addition, a buffer portion 17 is provided at a portion that is brought into contact with the flange 7 (outer panel 32) of the main body portion 5. For this reason, the buffer portion 17 serves as a cushion, and the play of the main body portion 5 with respect to the flange 7 can be suppressed.

尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。 In addition, it is not limited to the description content of the said embodiment, For example, you may implement as follows.

（ａ）上記実施の形態では、軟質材ＳとしてＥＰＤＭのスポンジ材を採用しているが、比較的柔軟な材質であれば、他の発泡材を採用してもよい。具体的には、発泡量（全体積に占める気泡の体積の割合）が２５％より多く、硬度がＪＩＳ−Ａタイプで６５度未満のものが好ましい。素材としては、例えば、ＴＰＯ等が挙げられる。一方、硬質材Ｈとしては、ＥＰＤＭのソリッド材を採用しているが、前記略平板形状を保持することができる剛性を有するものであれば、他のソリッド材や微発泡材を採用してもよい。具体的には、硬度が、ＪＩＳ−Ａタイプで６５度以上８５度以下のものであり、さらに、微発泡材の場合には、発泡量が２５％以下のものであることが好ましい。素材としては、例えば、ＴＰＯ、ＰＰ等が挙げられる。また、軟質材Ｓと硬質材Ｈとの組み合わせとして、ＥＰＤＭのスポンジ材とソリッド材とを採用しているが、これに代えて、前記の材料を組み合わせて用いても差し支えない。例えば、ＴＰＯのスポンジ材とソリッド材とを用いてもよい。また、ＴＰＯのスポンジ材とＰＰ（ポリプロピレン）との組み合わせでもよい。この場合、カバーリップについては、ＴＰＯのスポンジ材を採用することで、フランジ７に対する追従性を確保することができる。さらに、シール部とカバーリップとにおけるＴＰＯのスポンジ材を連続して一体的に構成することで、製造の複雑化を抑制できる。 (A) In the above embodiment, an EPDM sponge material is used as the soft material S. However, other foam materials may be used as long as they are relatively soft materials. Specifically, the foaming amount (ratio of the volume of bubbles in the total volume) is more than 25%, and the hardness is preferably less than 65 degrees in the JIS-A type. Examples of the material include TPO. On the other hand, as the hard material H, an EPDM solid material is employed, but other solid materials and fine foam materials may be employed as long as they have rigidity capable of maintaining the substantially flat plate shape. Good. Specifically, the hardness is 65 degrees or more and 85 degrees or less in the JIS-A type. Further, in the case of a fine foam material, the foaming amount is preferably 25% or less. Examples of the material include TPO and PP. Further, as a combination of the soft material S and the hard material H, an EPDM sponge material and a solid material are employed, but instead of this, the above materials may be used in combination. For example, a TPO sponge material and a solid material may be used. A combination of a TPO sponge material and PP (polypropylene) may also be used. In this case, the cover lip can be made to follow the flange 7 by using a TPO sponge material. Further, the TPO sponge material in the seal portion and the cover lip is continuously and integrally configured, so that the manufacturing complexity can be suppressed.

（ｂ）上記実施の形態では、基部８の車外側壁面の全面に緩衝部１７が設けられているが、前記車外側壁面のうちの一部、例えば、基部８のフランジ７の付根側近傍に緩衝部が設けられてもよいし、孔２０の周囲に緩衝部が設けられていてもよい。 (B) In the above embodiment, the buffer portion 17 is provided on the entire surface of the vehicle outer wall surface of the base portion 8, but a part of the vehicle outer wall surface, for example, near the root side of the flange 7 of the base portion 8. A buffer portion may be provided, or a buffer portion may be provided around the hole 20.

（ｃ）車外側リップ１６は、省略しても何ら差し支えない。 (C) The vehicle outer lip 16 may be omitted.

（ｄ）上記実施の形態では、緩衝部１７がリップ部１８を具備しているが、リップ部１８を省略しても差し支えない。 (D) In the above embodiment, the buffer portion 17 includes the lip portion 18, but the lip portion 18 may be omitted.

（ｅ）ウエザーストリップ１にクリップ６を必ずしも一定間隔で設ける必要はない。例えば、ドア開口４周縁が曲線を描く部位では、クリップ６の間隔を狭く設定し、前記周縁が略直線を描く部位では、クリップ６の間隔を広く設定してもよい。 (E) It is not always necessary to provide the clips 6 on the weather strip 1 at regular intervals. For example, the interval between the clips 6 may be set narrow at a portion where the periphery of the door opening 4 draws a curve, and the interval between the clips 6 may be set wide at a portion where the periphery draws a substantially straight line.

（ｆ）上記実施の形態では、クリップ６の材質としてＰＡ６を採用しているが、ＴＰＯや他のＴＰＥ（熱可塑性エラストマー）やＰＰ（ポリプロピレン）等の他の樹脂材料を採用してもよい。 (F) In the above embodiment, PA6 is adopted as the material of the clip 6, but other resin materials such as TPO, other TPE (thermoplastic elastomer) and PP (polypropylene) may be adopted.

（ｇ）本体部５に代えて、図５に示すように車外側リップを省略し、基部８ｂに対して大きなシール部１０ｂを備えた形状の本体部５ｂとしてもよい。該本体部５ｂにおいては、シール部１０ｂと緩衝部１７ｂとが連続的に一体形成することとしてもよい。これにより、軟質材からなる部分が一体化されることとなる。軟質材からなる部分が複数に分割されてなる場合には、本体部５ｂを押出成形する際の押出ダイスへの軟質材用ゲートを複数設ける必要があり、押出成形機の構造が複雑になってしまうおそれがある。この点、軟質材からなる部分が一体化されることで、軟質材のゲートが１つでよく、押出成形機の構造の簡素化を図ることができる。また、このような本体部５ｂにクリップ６を係止させる際には、基部８ｂの孔２０ｂを弾性変形させつつ、クリップ６の基底部２２を挿入する。なお、中空状のシール部１０，１０ｂに代えて、リップ状のシール部を設けても差し支えない。 (G) Instead of the main body 5, the vehicle outer lip may be omitted as shown in FIG. 5, and the main body 5 b having a large seal portion 10 b with respect to the base 8 b may be used. In the main body portion 5b, the seal portion 10b and the buffer portion 17b may be integrally formed continuously. Thereby, the part which consists of a soft material will be integrated. When the portion made of the soft material is divided into a plurality of parts, it is necessary to provide a plurality of soft material gates to the extrusion die when the body portion 5b is extruded, which complicates the structure of the extruder. There is a risk that. In this respect, by integrating the portions made of the soft material, only one soft material gate is required, and the structure of the extruder can be simplified. Further, when the clip 6 is locked to the main body portion 5b, the base portion 22 of the clip 6 is inserted while elastically deforming the hole 20b of the base portion 8b. A lip-shaped seal portion may be provided in place of the hollow seal portions 10 and 10b.

（ｈ）クリップ６の形状としては、必ずしも上記実施の形態に限定されるものではなく、例えば、係止部２５，２６の数を３本以上に増加させてもよい。また、図６のように、本体部５ｃの基部８ｃとフランジ７とを挟み込むようなタイプのクリップ６ｃを用いてもよい。加えて、クリップ６に代えてブラインドリベット等を採用してもよい。 (H) The shape of the clip 6 is not necessarily limited to the above embodiment. For example, the number of the locking portions 25 and 26 may be increased to three or more. Further, as shown in FIG. 6, a clip 6c of a type that sandwiches the base 8c of the main body 5c and the flange 7 may be used. In addition, a blind rivet or the like may be employed instead of the clip 6.

（ｉ）本体部５に変えて、図７に示すようにカバーリップを省略または短くした本体部５ｃを採用してもよい。この場合、フランジ７と内装品１２との間に隙間を形成させないために、内装品１２の端部でフランジ７を覆う構成としてもよい。 (I) Instead of the main body 5, a main body 5 c in which the cover lip is omitted or shortened as shown in FIG. 7 may be adopted. In this case, in order not to form a gap between the flange 7 and the interior product 12, the flange 7 may be covered with the end portion of the interior product 12.

（ｊ）上記実施の形態では、（サイドフロント）ドア３に対応するボディ側のドア開口４周縁に設けられるウエザーストリップ１について具体化しているが、リアドア、バックドア、ラッゲージドア（トランクリッド）、ルーフドア（スライディングルーフパネル）等の他のドアの開口周縁に設けられるウエザーストリップについて適用することも可能である。 (J) In the above embodiment, the weather strip 1 provided at the periphery of the door opening 4 on the body side corresponding to the (side front) door 3 is embodied, but the rear door, back door, luggage door (trunk lid), The present invention can also be applied to a weather strip provided on the opening periphery of another door such as a roof door (sliding roof panel).

ウエザーストリップの取付構造を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the attachment structure of a weather strip. 自動車を示す斜視図である。It is a perspective view which shows a motor vehicle. 一実施の形態におけるウエザーストリップの本体部を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the main-body part of the weather strip in one Embodiment. 本体部とクリップの関係を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the relationship between a main-body part and a clip. 別の実施の形態を示す図であって、本体部の形状が異なる場合の図である。It is a figure which shows another embodiment, Comprising: It is a figure in case the shape of a main-body part differs. 別の実施の形態を示す図であって、クリップの形状が異なる場合の図である。It is a figure which shows another embodiment, Comprising: It is a figure in case the shape of a clip differs. 別の実施の形態を示す図であって、カバーリップを省略した場合の図である。It is a figure which shows another embodiment, Comprising: It is a figure when a cover lip is abbreviate | omitted. 従来のウエザーストリップの取付構造を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the attachment structure of the conventional weather strip.

Explanation of symbols

１…ウエザーストリップ、２…自動車、３…ドア、４…ドア開口、５…本体部、６…保持部材としてのクリップ、７…フランジ、８…基部、１０…シール部、１７…緩衝部、２０…孔、３５…取付孔。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Weather strip, 2 ... Automobile, 3 ... Door, 4 ... Door opening, 5 ... Main part, 6 ... Clip as a holding member, 7 ... Flange, 8 ... Base part, 10 ... Seal part, 17 ... Buffer part, 20 ... Hole, 35 ... Mounting hole.

Claims

A substantially flat plate shape is formed along the flange at the periphery of the vehicle door opening, and a base portion made of a solid material or a fine foam material,
A hollow or lip-shaped seal portion that protrudes from the base and is pressed against the periphery of the door when the door is closed;
A weather strip that is fixed to the flange by providing a holding member at the base and locking the holding member to the flange,
A weather strip, wherein a cushioning portion made of a foam material is provided on at least a part of the flange side surface of the base portion.

A substantially flat plate shape is formed along the flange at the periphery of the vehicle door opening, and a base portion made of a solid material or a fine foam material,
A hollow or lip-shaped seal portion that protrudes from the base and is pressed against the periphery of the door when the door is closed;
A weather strip that is attached and fixed to the flange by providing a separate holding member at the base and locking the holding member to the flange,
A weather strip, wherein a substantially flat buffer portion made of a foam material and having a predetermined thickness is integrally formed on the flange side of the base portion.

The weather strip according to claim 1, wherein the buffer portion is configured to abut on a root portion of the flange.

The seal portion is made of a foam material,
The weather strip according to any one of claims 1 to 3, wherein the seal portion and the buffer portion are integrally formed continuously.

5. The weather strip according to claim 1, wherein the holding member has a structure for pressing the base portion toward the flange when in the locked state.

The holding member is provided through a hole formed in the base, and is engaged with a mounting hole formed in the flange,
6. The buffer portion according to claim 1, wherein the buffer portion is provided with substantially the same thickness at least on the front end side and the root side of the flange with respect to the opening portion on the flange side of the hole. Weather strip as described in