JP2005125862A - 水上バイク用座席 - Google Patents

Abstract

【課題】 本発明の目的は、滑走時における衝撃を十分に吸収可能な水上バイク用座席を提供することにある。
【解決手段】 本発明は、ボトムプレート上にクッション材を配設し、このクッション材を表皮材で被覆してなる水上バイク２００用の座席１０に関する。
この座席１０には、座面下に配設されたエアクッション２０と、エアクッション２０内に気体を供給するエアポンプ４０と、エアクッション２０内と連通され衝撃を吸収するシリンダ３０とを備えている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、水上バイク用座席に係り、特に、滑走時における乗員への衝撃を吸収可能な構造を備えた水上バイク用座席に関する。

従来から、ジェットポンプを用いて後方に向けて水流を発生し、これによって水上にて推進力を得るように構成された水上バイクが知られている。そして、この種の水上バイクには、波や海面の凹凸を越えたときに生ずる衝撃を吸収するための衝撃吸収手段が座席に設けられたものがある（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１に記載の水上バイクには、座席内部にコイルバネとダンパを備えた衝撃吸収装置が備えられている。
特開平７−２８５４９１号公報（第３−４頁、図２）

しかしながら、特許文献１の従来例に記載されたコイルバネとダンパを備えた衝撃吸収装置では、衝撃の吸収が不十分であるという問題があった。また、衝撃吸収構造にコイルバネやダンパなどの金属部品を多用しているため、重量が増加するという問題があった。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、滑走時における衝撃を十分に吸収可能な水上バイク用座席を提供することにある。
また、本発明の他の目的は、衝撃吸収構造を従来よりも軽量化することが可能な水上バイク用座席を提供することにある。

前記課題は、請求項１に記載の水上バイク用座席によれば、ボトムプレート上にクッション材を配設し、該クッション材を表皮材で被覆してなる水上バイク用座席であって、前記ボトムプレートと表皮材との間に配設され気体を充填可能なエアクッションと、該エアクッション内に気体を供給するエアポンプと、前記エアクッション内と連通され気体の流出入に応じて伸縮自在なエアチャンバと、該エアチャンバの伸長に対して反発力を有する弾性部と、前記エアチャンバの伸縮動を減衰させる減衰部と、を有して構成されたこと、により解決される。

このように、ボトムプレートと表皮材との間に配設され気体を充填可能なエアクッションと、エアクッション内に気体を供給するエアポンプと、エアクッション内と連通され気体の流出入に応じて伸縮自在なエアチャンバと、エアチャンバの伸長に対して反発力を有する弾性部と、エアチャンバの伸縮動を減衰させる減衰部と、を有して構成されていると、乗員等が勢い良く座面に着座した場合でも、エアクッション内に充填されていた気体がエアチャンバへ送出されるので、エアクッションの反発力を弱めることができる。

また、エアクッションからエアチャンバに気体が送出されることにより、エアチャンバが伸長するが、このときのエアチャンバの伸長が弾性部によって抑制されるので、気体がエアクッションからエアチャンバへ一気に流れ込むのではなく緩やかに流入する。このように、エアクッションからエアチャンバへ緩やかに気体を移動させることにより、エアクッションの乗員保護に必要な圧力を維持しつつ、エアクッションにおける反発力を抑制することができる。

さらに、減衰部により、エアチャンバの伸縮動が減衰されるので、乗員等が勢い良く座面に着座した場合でも、エアクッションの反動を抑制することができる。これにより、水上バイクが波や海面の凹凸を越えたときに生ずる衝撃を効果的に軽減することが可能となる。また、本発明の水上バイク用座席では、エアクッションやエアチャンバなどを用いることにより、気体を用いて衝撃を吸収する構造となっているため、従来のようなコイルバネやダンパなどの金属部品を用いた構成よりも軽量化することが可能である。

このとき、請求項２に記載のように、前記減衰部は、より好適には、エアチャンバの伸縮に応じて進退動可能なピストンを備えてなるダンパにより構成され、このダンパには、ピストンの圧縮動作に応じて外部へ圧縮気体を吐出すると共に、ピストンの膨張動作に応じて外部気体を吸入するためのオリフィスが形成される。このように構成すると、オリフィスを設けたことによって、ダンパの減衰作用をより向上させることができるので好適である。

また、請求項３に記載のように、前記弾性部材は、より好適には、発泡体により構成される。このように構成すると、座席全体をより軽量化することが可能となり好適である。さらに、請求項４に記載のように、エアクッションの圧力を調整可能な圧力調整部を備えていると、乗員の好みに合わせて座席の硬さを調整できるので好適である。また、請求項５に記載のように、エアクッションが、相対する表皮が非伸縮性繋ぎ糸によって互いに連結される構成となっていると、エアクッションにより形成された座面を平面状にすることができ好適である。

また、前記課題は、請求項６に記載の水上バイク用座席によれば、ボトムプレート上にクッション材を配設し、該クッション材を表皮材で被覆してなる水上バイク用座席であって、前記ボトムプレートと表皮材との間に配設され気体を充填可能なエアクッションと、前記エアクッションと一体に形成され気体の流出入に応じて伸縮自在なエアチャンバと、を有して構成されたこと、により解決される。

このように、ボトムプレートと表皮材との間に配設され気体を充填可能なエアクッションと、エアクッションと一体に形成され気体の流出入に応じて伸縮自在なエアチャンバと、を有して構成されていると、乗員等が勢い良く座面に着座した場合でも、エアクッション内に充填されていた気体がエアチャンバへ送出されるので、エアクッションの反発力を弱めることができると共に、エアクッションの反動を抑制することができる。

以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることは勿論である。

図１乃至図１３は本発明の第一実施形態を示す図で、図１は水上バイクを示す説明図、図２は座席を図１のＡ−Ａ線により切断した断面図、図３はエアクッションの構成を示す天面図、図４は図３のＢ−Ｂ線断面図、図５は図４に示すエアクッションを加圧した様子を示す説明図、図６はシリンダの構成を示す一部切欠きを含む側面図、図７は図６のＣ−Ｃ方向から見た矢視図、図８は図６に示すシリンダが作動した様子を示す説明図、図９は水上バイク用座席の機能構成を示すブロック図、図１０は圧力設定コントローラの構成を示す説明図、図１１は水上バイク用座席の動作を示す第一説明図、図１２は水上バイク用座席の動作を示す第二説明図、図１３は水上バイク用座席の減衰効果を示す説明図である。

はじめに、図１乃至図１０を参照しながら、本発明の第一実施形態に係る水上バイク用座席の構成について説明する。
本実施形態に係る水上バイク用座席は、例えば、図１に示すように、着座式のパーソナルウォータクラフトや小型ボートなどの水上バイク２００に好適に搭載されるものである。この座席１０は、水上バイク２００の本体に着脱自在に配設されており、エアクッション２０、シリンダ３０、エアポンプ４０、圧力調整基板５０（以上、図１参照）、ボトムプレート７０、クッション材８０、表皮材９０（以上、図２参照）等を有して構成されている。

エアクッション２０は、図２に示すように、ボトムプレート７０とクッション材８０との間に挟まれた状態で、座席１０のほぼ中央に位置する部位（乗員が座席１０に着座したときに腰下に位置する部位）に配設されている。エアクッション２０は、図３乃至図５に示すように、非伸縮性の上表皮２１および下表皮２２が重ね合わされた袋状に構成されており、エアクッション２０の一端部には、エアクッション２０の内部に空気を導入したり、エアクッション２０の内部に導入された空気を外部へ放出したりするための第一接続口２３および第二接続口２４が設けられている。そして、第一接続口２３には、後述する排気ポート５８側へ延びるチューブ５７ａが接続され、第二接続口２４には、シリンダ３０やエアポンプ４０側へ延びるチューブ５４ａが接続されている。

エアクッション２０の内部には、上表皮２１と下表皮２２とを繋ぐ非伸縮性の繋ぎ糸２０ａが複数設けられている。この複数の繋ぎ糸２０ａは、ほぼ同一の長さにより構成されると共に、上表皮２１および下表皮２２の内側全面に設けられている。これにより、図４に示すように、エアクッション２０への加圧が不十分なときには、繋ぎ糸２０ａは弛んだ状態となるが、図５に示すように、エアクッション２０が十分に加圧されたときには、繋ぎ糸２０ａが緊張した状態となり、上表皮２１と下表皮２２との距離がほぼ一定に保たれるようになっている。そして、エアクッション２０が十分に加圧されて繋ぎ糸２０ａが緊張した状態では、局所的に凹凸等が生ずることなく、上表皮２１および下表皮２２の平面状態が保持され、エアクッション２０全体が高さＨに保たれるようになっている。

シリンダ３０は、エアクッション２０における振動を減衰させるためのものであり、シリンダケース３１と、ピストン３２、エアチャンバ３３と、弾性部としての緩衝材３４とを有して構成されている。シリンダケース３１は、空間部３１ａを有する中空体により構成されており、シリンダケース３１の一端側面３１ｂには、外部と内部とを連通する接続口３１ｃが設けられ、他端側面３１ｄには、複数のオリフィス３１ｅ（本実施例では、一例として三箇所）が設けられている。ピストン３２は、シリンダケース３１の空間部３１ａを二分するための仕切りとなるものであり、シリンダケース３１の内壁面に密着した状態で、空間部３１ａ内をシリンダケース３１の長手方向に沿って進退動することができるように構成されている。なお、シリンダケース３１のうち、ピストン３２よりも他端側面３１ｄ側の部分によってピストン３２を備えたダンパ３１ｆが形成されている。

エアチャンバ３３は、蛇腹状の袋体で形成された本体３３ａを有して構成されており、本体３３ａには、この本体３３ａの内部に空気を出し入れするための接続口３３ｂが設けられている。このエアチャンバ３３は、ピストン３２によって仕切られた空間部３１ａのうち、シリンダケース３１の一端側面３１ｂ側の空間部に挿入配置されている。そして、エアチャンバ３３の接続口３３ｂは、シリンダケース３１の接続口３１ｃ内に挿入され、このシリンダケース３１の接続口３１ｃには、後述するチューブ５４ｂが接続されている。そして、本実施形態に係るエアチャンバ３３は、上記構成により、エアクッション２０内と連通され気体の流出入に応じて伸縮自在となっている。

緩衝材３４は、異なる硬さを備えた発泡体からなるウレタンスポンジ３４ａ，３４ｂ，３４ｃにより構成されている。この緩衝材３４は、ピストン３２によって仕切られた空間部３１ａのうち、シリンダケース３１の他端側面３１ｄ側の空間部に挿入配置されている。そして、本実施形態に係る緩衝材３４では、シリンダケース３１の他端側面３１ｄに最も近い位置に配置されたウレタンスポンジ３４ａが最も軟らかく構成されており、ウレタンスポンジ３４ａ，ウレタンスポンジ３４ｂ，ウレタンスポンジ３４ｃの順に硬く（反発係数が高く）なるように構成されている。なお、ウレタンスポンジ３４ａ，３４ｂ，３４ｃの配置順序は、上記実施例に限定されるものではなく、種々改変することができることは勿論である。

そして、エアチャンバ３３内に空気が導入されていないときには、図６に示すように、緩衝材３４の押圧力により、ピストン３２がシリンダケース３１の一端側面３１ｂ側に押し遣られた状態となり、また、エアチャンバ３３内に空気が導入されたときには、図８に示すように、エアチャンバ３３の押圧力により、ピストン３２がシリンダケース３１の他端側面３１ｄ側に押し遣られた状態となるように構成されている。

エアポンプ４０は、エアクッション２０内に気体を送出し、エアクッション２０を加圧するためのものである。このエアポンプ４０は、気体（例えば、二酸化炭素など）が充填されたボンベや、空気を圧縮して外部に放出するエアコンプレッサ等により構成されている。このエアポンプ４０は、一定の圧力により気体を継続して吐出するようになっており、エアポンプ４０の吐出口は、チューブ５１ａを介してレギュレータ５１の吸入口に接続されている。

圧力調整基板５０は、後述する圧力設定コントローラ１００による指令に応じてエアクッション２０の圧力を調整するためのものであり、レギュレータ５１、電磁弁５２，５７、Ｔ字管５３，５４、圧力センサ５５、リレー５６、排気ポート５８を有して構成されている。レギュレータ５１はエアポンプ４０から吐出される気体の流量を一定にするためのものであり、レギュレータ５１の吸入口は、チューブ５１ａを介してエアポンプ４０の吐出口に接続され、レギュレータ５１の吐出口は、チューブ５２ａを介して電磁弁５２の吸入口に接続されている。

電磁弁５２は、リレー５６から出力される動作信号に応じて作動することによって絞り量を調整し、レギュレータ５１から送出された気体の圧力を圧力設定コントローラ１００により設定された値に保つためのものである。そして、電磁弁５２の吐出口は、チューブ５３ａを介してＴ字管５３に接続されている。Ｔ字管５３には、上記チューブ５３ａの他に、圧力センサ５５に接続されたチューブ５５ａと、後述するＴ字管５４に接続されたチューブ５４ｃとが接続されており、Ｔ字管５４には、上記チューブ５４ｃの他に、シリンダ３０の接続口３１ｃ（図６参照）に接続されたチューブ５４ｂと、エアクッション２０の第二接続口２４に接続されたチューブ５４ａとが接続されている。

圧力センサ５５は、エアクッション２０内に充填された気体の圧力を検出すると共に、この検出した圧力と圧力設定コントローラ１００にて設定された圧力とを比較してリレー５６を動作させるものである。この圧力センサ５５は、チューブ５５ａによって導入される気体の圧力を測定するセンサ素子の他に、検出した圧力と圧力設定コントローラ１００にて設定された圧力とを比較して信号を出力する電気回路等により構成されている。リレー５６は、圧力センサ５５から出力される指令信号に基づいて電磁弁５２，５７を作動させ、これらの絞り量を調整することができるように構成されている。

電磁弁５７は、リレー５６から出力される動作信号に応じて作動することによって絞り量を調整し、エアクッション２０内の気体の圧力を圧力設定コントローラ１００により設定された値にしたり、エアクッション２０内に充填された気体を外部に放出したりするためのものである。電磁弁５７の吸入口は、チューブ５７ａを介してエアクッション２０の第一接続口２３に接続され、電磁弁５７の吐出口は、排気ポート５８に接続されている。そして、本実施形態に係る座席１０では、図１に示すように、上記シリンダ３０、エアポンプ４０、圧力調整基板５０は、座席１０の内部、例えば、ボトムプレート７０の車体側など防水性が確保された部位に配設されている。

圧力設定コントローラ１００は、エアクッション２０の圧力を設定するためのものであり、表示パネル１１０と、吸入スイッチ１２０と、吐出スイッチ１３０と、を有して構成されている。表示パネル１１０には、表示画面１１１と、複数の押しボタンスイッチ１１２，１１３，１１４，１１５が設けられており、表示画面１１１には、圧力センサ５５によって検出された圧力値が表示されるようになっている。

押しボタンスイッチ１１２は、水上バイク用座席の電源スイッチであり、押しボタンスイッチ１１３は、座席１０に乗員が勢い良く着座したときの最高圧力を測定する際に用いるものである。押しボタンスイッチ１１３を約１秒間押すと、表示画面１１１に表示された文字が点滅し、この状態で乗員が座席１０に勢い良く着座すると、このときの最高圧力値が表示画面１１１に表示されるようになっている。

押しボタンスイッチ１１４，１１５は、エアクッション２０の圧力を設定するためのものであり、押しボタンスイッチ１１４を押すと、表示画面１１１に表示される圧力値が増加し、押しボタンスイッチ１１５を押すと、表示画面に表示される圧力値が減少するように構成されている。吸入スイッチ１２０は、エアクッション２０に気体を吸入させるためのスイッチであり、吐出スイッチ１３０は、エアクッション２０に抽入された気体を吐出させるためのスイッチである。この圧力設定コントローラ１００は、水上バイク２００のハンドル２１０に配設されている。

次に、上記各構成からなる水上バイク用座席の動作について説明する。
はじめに、水上バイク２００に搭乗する前又は走行中にエアクッション２０の圧力を乗員Ｐの好みに合わせて調節する。エアクッション２０の圧力調整は、圧力設定コントローラ１００を用いて行う。すなわち、押しボタンスイッチ１１２を押して電源を入れた後、圧力設定コントローラ１００の押しボタンスイッチ１１４，１１５を用いて圧力を設定し、吸入スイッチ１２０を押す。これにより、リレー５６が作動し、電磁弁５７が閉じた状態となると共に、電磁弁５２が所定の絞り量により開放状態となる。

電磁弁５２が所定の絞り量により開放状態となると、エアポンプ４０に充填された気体がレギュレータ５１、電磁弁５２、Ｔ字管５３、５４等を通して第二接続口２４からエアクッション２０内に抽入される。そして、エアクッション２０内に注入されている気体の圧力が圧力設定コントローラ１００にて設定された値に到達すると、圧力センサ５５からリレー５６に停止指令信号が出力され、これにより、リレー５６が作動して電磁弁５２も閉じた状態となる。このようにして、エアクッション２０が一定の圧力に保持された状態となる。

そして、水上バイク２００が水上を高速で滑走しているときに波を越えたり、海面の凹凸を通過したりすると、水上バイク２００が前後に大きく揺れるため、乗員Ｐは座席１０上に突き上げられた後（図１１参照）、再び座席１０に勢い良く着座する（図１２参照）。このように、乗員Ｐが座席１０に勢い良く着座すると、乗員Ｐによってクッション材８０と共にエアクッション２０が圧縮される。そして、エアクッション２０が圧縮されると、図９に示すように、エアクッション２０内に充填されていた気体が第二接続口２４からチューブ５４ａ、Ｔ字管５４、チューブ５４ｂを介してシリンダ３０内に送出される。

さらに、チューブ５４ｂからシリンダ３０に送出された気体は、図６に示すシリンダケース３１の接続口３１ｃ、エアチャンバ３３の接続口３３ｂを介して、エアチャンバ３３の本体３３ａ内に送り込まれる。このようにして、エアチャンバ３３の本体３３ａ内に気体が送り込まれると、やがて、図８に示すように、本体３３ａが伸長し、これにより、ピストン３２がシリンダケース３１の他端側面３１ｄ側へ押進される。このように、ピストン３２がシリンダケース３１の他端側面３１ｄ側へ押進されると、緩衝材３４がピストン３２によって圧縮されると共に、ピストン３２によって仕切られた空間部３１ａのうち、シリンダケース３１の他端側面３１ｄ側の空間部に存在していた気体がオリフィス３１ｅから外部へ放出される。

そして、この緩衝材３４が圧縮されるときの反発力と、ピストン３２によって仕切られた空間部３１ａのうち、シリンダケース３１の他端側面３１ｄ側の空間部に存在していた気体がオリフィス３１ｅから外部へ放出されるときの抵抗力と、エアクッション２０からシリンダ３０に到るまでの流路に形成された絞り構造による抵抗力等により、気体がエアクッション２０からエアチャンバへ一気に流れ込むのではなく緩やかに流入する。このように、エアクッション２０からエアチャンバへ緩やかに気体を移動させることにより、エアクッション２０の乗員保護に必要な圧力を維持しつつエアクッション２０における反発力を抑制することができ、これにより、乗員Ｐへの衝撃を効果的に軽減することができる。

また、緩衝材３４が圧縮された状態（図８参照）から元の形状に復元するときには、ピストン３２がシリンダケース３１の一端側面３１ｂ側へ押進されるが、このときのピストン３２の移動により、オリフィス３１ｅを通じてシリンダケース３１内に外気が流入する。そして、このように、オリフィス３１ｅを通じてシリンダケース３１内に外気が流入するときに、外部からシリンダケース３１内に掛けて設けられたオリフィス３１ｅによる絞り構造により、シリンダケース３１内に流入する気体に抵抗力が生じ、これにより、緩衝材３４の反発等が抑制され、結果として、エアクッション２０全体の振動が減衰される。ここで、図１３は、本実施形態に係る水上バイク用座席の減衰効果を示す説明図である。図において、実線は、本実施形態に係る座席における減衰特性を示しており、一点鎖線は、従来品における減衰特性を示している。図示の通り、本実施形態に係る座席１０によれば、エアクッション２０全体の振動を減衰させることにより、高い制振効果を得ることができるので、乗員Ｐへの衝撃を効果的に軽減することができる。

そして、水上バイク２００の走行終了等により、エアクッション２０を減圧させるには、圧力設定コントローラ１００の吐出スイッチ１３０を操作すればよい。このように、吐出スイッチ１３０を操作することにより、リレーが作動し、電磁弁５２が閉じた状態で電磁弁５７が開放状態となる。これにより、エアクッション２０に充填された気体が、第一接続口２３、チューブ５７ａ、電磁弁５７を介して、排気ポート５８より外部に放出される。

上記したように、本実施形態によれば、以下の効果を奏する。
本実施形態に係る座席１０によれば、乗員等が勢い良く座面に着座した場合でも、エアクッション２０内に充填されていた気体がエアチャンバ３３へ送出されるので、エアクッション２０の反発力を弱めることができる。また、エアクッション２０からエアチャンバ３３に気体が送出されることにより、エアチャンバ３３が伸長するが、このときのエアチャンバ３３の伸長が弾性部材からなる緩衝材３４によって抑制されるので、気体がエアクッション２０からエアチャンバ３３へ一気に流れ込むのではなく緩やかに流入する。このように、エアクッション２０からエアチャンバ３３へ緩やかに気体を移動させることにより、エアクッション２０の乗員保護に必要な圧力を維持しつつ、エアクッション２０における反発力を抑制することができる。

さらに、シリンダ３０に設けられた減衰機構により、エアチャンバ３３の伸縮動が減衰されるので、乗員等が勢い良く座面に着座した場合でも、エアクッション２０の反動を抑制することができる。これにより、水上バイク２００が波や海面の凹凸を越えたときに生ずる衝撃を効果的に軽減することが可能となる。また、本実施形態の座席１０では、エアクッション２０やエアチャンバ３３などを用いることにより、気体を用いて衝撃を吸収する構造となっているため、従来のようなコイルバネやダンパなどの金属部品を用いた構成よりも軽量化することが可能である。

上記実施形態は、以下に示すように改変することができる。図１４，１５は、本発明の一実施形態に係るエアクッションの改変例を示す図である。図１４，図１５に示すように、改変例に係るエアクッション１２０の第二接続口１２４には、エアチャンバ１３３が一体的に形成されている。このエアチャンバ１３３は、気体の流出入に応じて伸縮自在に構成されている。このような構成によれば、乗員等が勢い良く座面に着座した場合でも、エアクッション１２０内に充填されていた気体がエアチャンバ１３３へ送出されるので、エアクッション１２０の反発力を弱めることができると共に、エアクッション１２０の反動を抑制することができる。

本発明の一実施形態に係る水上バイクを示す説明図である。 本発明の一実施形態に係る座席を図１のＡ−Ａ線により切断した断面図である。 本発明の一実施形態に係るエアクッションの構成を示す天面図である。 図３のＢ−Ｂ線断面図である。 図４に示すエアクッションを加圧した様子を示す説明図である。 本発明の一実施形態に係るシリンダの構成を示す一部切欠きを含む側面図である。 図６のＣ−Ｃ方向から見た矢視図である。 図６に示すシリンダが作動した様子を示す説明図である。 本発明の一実施形態に係る水上バイク用座席の機能構成を示すブロック図である。 本発明の一実施形態に係る圧力設定コントローラの構成を示す説明図である。 本発明の一実施形態に係る水上バイク用座席の動作を示す第一説明図である。 本発明の一実施形態に係る水上バイク用座席の動作を示す第二説明図である。 本発明の一実施形態に係る水上バイク用座席の減衰効果を示す説明図である。 本発明の一実施形態に係るエアクッションの改変例を示す図である。 図１４に示すエアクッションにおいてエアチャンバが伸長した状態を示す図である。

符号の説明

１０ 座席
２０，１２０ エアクッション
３０ シリンダ
３１ シリンダケース
３１ｅ オリフィス
３１ｆ ダンパ
３２ ピストン
３３，１３３ エアチャンバ
３４ 緩衝材
３４ａ，３４ｂ，３４ｃ ウレタンスポンジ
４０ エアポンプ
５０ 圧力調整基板
７０ ボトムプレート
８０ クッション材
９０ 表皮材
１００ 圧力設定コントローラ
２００ 水上バイク

Claims (6)

1. ボトムプレート上にクッション材を配設し、該クッション材を表皮材で被覆してなる水上バイク用座席であって、
   前記ボトムプレートと表皮材との間に配設され気体を充填可能なエアクッションと、
   該エアクッション内に気体を供給するエアポンプと、
   前記エアクッション内と連通され気体の流出入に応じて伸縮自在なエアチャンバと、
   該エアチャンバの伸長に対して反発力を有する弾性部と、
   前記エアチャンバの伸縮動を減衰させる減衰部と、を有して構成されたことを特徴とする水上バイク用座席。
2. 前記減衰部は、前記エアチャンバの伸縮に応じて進退動可能なピストンを備えてなるダンパにより構成され、該ダンパには、前記ピストンの圧縮動作に応じて外部へ圧縮気体を吐出すると共に、前記ピストンの膨張動作に応じて外部気体を吸入するためのオリフィスが形成されたことを特徴とする請求項１に記載の水上バイク用座席。
3. 前記弾性部は、発泡体により構成されたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の水上バイク用座席。
4. 前記エアクッションの圧力を調整可能な圧力調整部を備えたことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の水上バイク用座席。
5. 前記エアクッションは、相対する表皮が非伸縮性繋ぎ糸によって互いに連結されてなることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の水上バイク用座席。
6. ボトムプレート上にクッション材を配設し、該クッション材を表皮材で被覆してなる水上バイク用座席であって、
   前記ボトムプレートと表皮材との間に配設され気体を充填可能なエアクッションと、
   前記エアクッションと一体に形成され気体の流出入に応じて伸縮自在なエアチャンバと、を有して構成されたことを特徴とする水上バイク用座席。

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