JP2005106143A

JP2005106143A - Spring assembly

Info

Publication number: JP2005106143A
Application number: JP2003339001A
Authority: JP
Inventors: Masahiko Iwase; 雅彦岩瀬; Kazuhiko Yoneda; 一彦米田; Hideki Hashimoto; 秀樹橋本; Saigo Inaba; 西剛稲葉
Original assignee: Exedy Corp
Current assignee: Exedy Corp
Priority date: 2003-09-30
Filing date: 2003-09-30
Publication date: 2005-04-21

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a spring assembly reducing wear of a coil spring and providing stable multi stage characteristics even if torsional characteristics are made multi-stage. <P>SOLUTION: The spring assembly 5 is provided with a first coil spring 51, a second coil spring 52 and a pair of spring seats 53. The second coil spring 52 is arranged on an inner circumference part of the first coil spring 51 and strand thereof is formed with uneven pitches. The pair of spring seats 53 is arranged on both ends of the first coil spring 51 with mutually facing. The pair of spring seats 53 includes a support part 53a and an engagement part 53b. The support part 53a supports the both end of the first coil spring 51 in a compression direction. The engagement part 53b is provided on the support part 53a and engages with an inner circumference part of the second coil spring 52. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、スプリング組立体、特に、捩り振動ダンパーの少なくとも２つの部材が相対回転する際に回転方向に圧縮されるスプリング組立体に関する。 The present invention relates to a spring assembly, and more particularly to a spring assembly that is compressed in a rotational direction when at least two members of a torsional vibration damper rotate relative to each other.

車両のクラッチディスク組立体、フライホイール組立体、トルクコンバーターのロックアップクラッチ等のダンパー機構には、捩り振動を吸収するためにスプリング組立体が設置されている。スプリング組立体は、入力側回転部材および出力側回転部材を円周方向において弾性的に連結するように配置されている。このスプリング組立体は、入力側回転部材と出力側回転部材とが相対回転することで、両部材間で回転方向に圧縮される。このようなスプリング組立体と、相対回転時に摩擦抵抗を発生する摩擦抵抗発生部とを用いることによって、入力側回転部材に入力された捩り振動が吸収・減衰される。 A damper assembly such as a clutch disk assembly of a vehicle, a flywheel assembly, or a lock-up clutch of a torque converter is provided with a spring assembly for absorbing torsional vibration. The spring assembly is arranged to elastically connect the input side rotating member and the output side rotating member in the circumferential direction. The spring assembly is compressed in the rotational direction between the two members when the input-side rotating member and the output-side rotating member rotate relative to each other. By using such a spring assembly and a frictional resistance generating part that generates a frictional resistance during relative rotation, the torsional vibration input to the input side rotating member is absorbed and damped.

スプリング組立体は、たとえば、第１コイルスプリングと、第２コイルスプリングと、一対のスプリングシートとを有している。第２コイルスプリングは、第１コイルスプリングの内周部に配置されている。この第２コイルスプリングは、素線が等ピッチ状に形成されており、自由長が第１コイルスプリングより短く設定されている。そして、入力側回転部材と出力側回転部材とが相対回転をしていない状態で、第２コイルスプリングが第１コイルスプリングの内周部で回転方向に移動自在になっている。一対のスプリングシートは、第１コイルスプリングの両端にそれぞれ対向して配置されている。この一対のスプリングシートは、支持部を有している。支持部は、第１コイルスプリングの両端を支持している。 The spring assembly includes, for example, a first coil spring, a second coil spring, and a pair of spring seats. The second coil spring is disposed on the inner periphery of the first coil spring. In the second coil spring, the strands are formed at an equal pitch, and the free length is set shorter than that of the first coil spring. The second coil spring is movable in the rotation direction on the inner peripheral portion of the first coil spring in a state where the input side rotation member and the output side rotation member are not relatively rotating. The pair of spring seats are disposed opposite to both ends of the first coil spring. The pair of spring seats has a support portion. The support part supports both ends of the first coil spring.

このような構成をもつスプリング組立体では、入力側回転部材と出力側回転部材とが相対回転をはじめると、第１コイルスプリングがスプリングシートの支持部によって圧縮される。このとき、第２コイルスプリングは、第１コイルスプリングの内周部において圧縮されずに第１コイルスプリングの内周部で回転方向に移動自在に配置されている。入力側回転部材と出力側回転部材との相対回転がより一層大きくなると、第１および第２コイルスプリングがスプリングシートによって圧縮される。 In the spring assembly having such a configuration, when the input side rotation member and the output side rotation member start relative rotation, the first coil spring is compressed by the support portion of the spring seat. At this time, the second coil spring is arranged so as to be movable in the rotational direction on the inner peripheral portion of the first coil spring without being compressed in the inner peripheral portion of the first coil spring. When the relative rotation between the input side rotating member and the output side rotating member is further increased, the first and second coil springs are compressed by the spring seat.

このように動作するスプリング組立体においては、第１コイルスプリングのみが圧縮された状態の捩り特性は低捩り剛性の領域にあり、第１および第２コイルスプリングが圧縮された状態の捩り特性は高捩り剛性の領域にある。つまり、スプリング組立体の捩り特性が多段に設定されている。 In the spring assembly that operates in this way, the torsional characteristics when only the first coil spring is compressed are in the low torsional rigidity region, and the torsional characteristics when the first and second coil springs are compressed are high. It is in the area of torsional rigidity. That is, the torsional characteristics of the spring assembly are set in multiple stages.

従来のスプリング組立体では、入力側回転部材と出力側回転部材とが相対回転をはじめると、第１コイルスプリングの内周部に配置された第２コイルスプリングが、遠心力によって第１コイルスプリングの内周外側に接触することがある。すると、状況によっては第２コイルスプリングが第１コイルスプリングの素線間に入り込んだり、第１コイルスプリングの内周や第２コイルスプリングの外周が摩耗したりするおそれがある。また、入力側回転部材と出力側回転部材との相対回転が大きくなって、第２コイルスプリングが圧縮されると、第１コイルスプリングの内周外側に第２コイルスプリングが接触した状態で、第２コイルスプリングが伸び縮みするために、第１および第２コイルスプリングの摩耗がより促進されるおそれがある。一方で、第１コイルスプリングの内周部に配置された第２コイルスプリングが遠心力によって第１コイルスプリングの内周外側に移動したり、第１コイルスプリングの内周と第２コイルスプリングの外周とが干渉したりすると、第２コイルスプリングの捩り剛性にばらつきが生じて、第２コイルスプリングの捩り特性が安定しにくくなる。このような第２コイルスプリングを用いて、スプリング組立体の捩り特性を多段化すると、スプリング組立体の多段特性が安定しにくくなるおそれがある。 In the conventional spring assembly, when the input-side rotating member and the output-side rotating member start relative rotation, the second coil spring disposed on the inner peripheral portion of the first coil spring is moved by the centrifugal force of the first coil spring. May contact the outside of the inner periphery. Then, depending on the situation, the second coil spring may enter between the strands of the first coil spring, or the inner periphery of the first coil spring or the outer periphery of the second coil spring may be worn. In addition, when the relative rotation between the input side rotating member and the output side rotating member is increased and the second coil spring is compressed, the second coil spring is in contact with the inner periphery of the first coil spring. Since the two-coil spring expands and contracts, wear of the first and second coil springs may be further promoted. On the other hand, the second coil spring disposed on the inner periphery of the first coil spring moves to the outer periphery of the first coil spring by centrifugal force, or the inner periphery of the first coil spring and the outer periphery of the second coil spring. Or the like causes variations in torsional rigidity of the second coil spring, making it difficult to stabilize the torsional characteristics of the second coil spring. If such a second coil spring is used and the torsional characteristics of the spring assembly are multistaged, the multistage characteristics of the spring assembly may be difficult to stabilize.

本発明の課題は、スプリング組立体において、コイルスプリングの摩耗を低減するとともに、捩り特性を多段化しても安定した多段特性を得られるようにすることにある。 An object of the present invention is to reduce wear of a coil spring in a spring assembly and to obtain a stable multistage characteristic even if the torsional characteristic is multistaged.

請求項１に記載のスプリング組立体は、捩り振動ダンパーの少なくとも２つの部材が相対回転する際に回転方向に圧縮されるスプリング組立体である。このスプリング組立体は、第１コイルスプリングと、第２コイルスプリングと、一対のスプリングシートとを備えている。第２コイルスプリングは、第１コイルスプリングの内周部に配置されており、素線が不等ピッチに形成されている。一対のスプリングシートは、第１および第２コイルスプリングの両端にそれぞれ対向して配置されている。この一対のスプリングシートは、支持部と係合部とを有している。支持部は、第１コイルスプリングの両端を圧縮方向に支持している。係合部は、支持部に設けられており、第２コイルスプリングの内周部に係合している。 The spring assembly according to claim 1 is a spring assembly that is compressed in the rotational direction when at least two members of the torsional vibration damper rotate relative to each other. The spring assembly includes a first coil spring, a second coil spring, and a pair of spring seats. The second coil spring is disposed on the inner periphery of the first coil spring, and the strands are formed at unequal pitches. The pair of spring seats are disposed opposite to both ends of the first and second coil springs, respectively. The pair of spring seats has a support portion and an engagement portion. The support part supports both ends of the first coil spring in the compression direction. The engaging part is provided in the support part and is engaged with the inner peripheral part of the second coil spring.

このスプリング組立体では、捩り振動ダンパーの少なくとも２つの部材が相対回転しはじめると、第１および第２コイルスプリングが、一対のスプリングシートの間で圧縮される。このときの捩り剛性は低捩り剛性の領域にある。そして、相対回転が大きくなると、第２コイルスプリングにおいて素線間隔が密になった部分の素線が密着（線間密着）して、第２コイルスプリングの素線が線間密着していない部分と第１コイルスプリングとが圧縮される。このときの捩り剛性は高捩り剛性の領域にある。 In this spring assembly, when at least two members of the torsional vibration damper start to rotate relative to each other, the first and second coil springs are compressed between the pair of spring seats. The torsional rigidity at this time is in the region of low torsional rigidity. When the relative rotation increases, the portion of the second coil spring where the wire spacing is densely contacts (inter-wire contact), and the portion of the second coil spring does not contact the wire And the first coil spring are compressed. The torsional rigidity at this time is in the region of high torsional rigidity.

ここでは、一対のスプリングシートの支持部が第１コイルスプリングの両端を圧縮方向に支持しているので、第１コイルスプリングの作動する軌道を安定に維持することができる。また、一対のスプリングシートの係合部が第２コイルスプリングの内周部に係合しているので、第２コイルスプリングの作動する軌道を安定に維持することができる。このように、第１コイルスプリングの作動する軌道を確保した上で、第２コイルスプリングの作動する軌道を安定に維持しているので、第１コイルスプリングの内周部に配置された第２コイルスプリングは、第１コイルスプリングの内周外側に接触しにくくなる。これにより、第１コイルスプリングと第２コイルスプリングとの間に生じうる摩耗を低減することができる。この状態で、第１および第２コイルスプリングが一対のスプリングシートによって圧縮されるので、第１および第２コイルスプリングの捩り特性を安定に維持することができる。一方で、第２コイルスプリングの素線を不等ピッチに形成することで、スプリング組立体の捩り特性は、第１コイルスプリングと第２コイルスプリングとによって多段に設定されている。このようにスプリング組立体の捩り特性を多段に設定しても、第１および第２コイルスプリングの捩り特性は安定に維持されているので、スプリング組立体は安定した多段特性を得ることができる。 Here, since the support portions of the pair of spring seats support both ends of the first coil spring in the compression direction, the track on which the first coil spring operates can be stably maintained. Further, since the engaging portions of the pair of spring seats are engaged with the inner peripheral portion of the second coil spring, the track on which the second coil spring operates can be stably maintained. As described above, since the track on which the second coil spring operates is stably maintained after securing the track on which the first coil spring operates, the second coil disposed on the inner peripheral portion of the first coil spring. The spring is less likely to contact the outer periphery of the first coil spring. As a result, wear that may occur between the first coil spring and the second coil spring can be reduced. In this state, since the first and second coil springs are compressed by the pair of spring seats, the torsional characteristics of the first and second coil springs can be stably maintained. On the other hand, by forming the strands of the second coil spring at unequal pitches, the torsional characteristics of the spring assembly are set in multiple stages by the first coil spring and the second coil spring. Thus, even if the torsional characteristics of the spring assembly are set in multiple stages, the torsional characteristics of the first and second coil springs are stably maintained, and the spring assembly can obtain a stable multistage characteristic.

請求項２に記載のスプリング組立体では、請求項１において、第２コイルスプリングの両端が支持部に当接している。このスプリング組立体では、第２コイルスプリングの両端が支持部に当接しているので、第２コイルスプリングの両端を圧縮方向に確実に押圧することができる。これにより、第２コイルスプリングの捩り特性をより安定に維持することができる。 According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, both ends of the second coil spring are in contact with the support portion. In this spring assembly, since both ends of the second coil spring are in contact with the support portion, both ends of the second coil spring can be reliably pressed in the compression direction. Thereby, the torsional characteristic of the second coil spring can be maintained more stably.

請求項３に記載のスプリング組立体では、請求項１又は２において、第２コイルスプリングの一端側の素線間隔が第２コイルスプリングの他端側の素線間隔より小さくなっている。このスプリング組立体では、第２コイルスプリングの一端側の素線間隔が第２コイルスプリングの他端側の素線間隔より小さくなっているので、入力側回転部材と出力側回転部材とが相対回転したときに、第２コイルスプリングの一端側の素線が線間密着する。そして、第２コイルスプリングの一端側の素線が線間密着したときには、第２コイルスプリングの一端側の剛性が大きくなるので、一対のスプリングシートの係合部が第２コイルスプリングの一端側に係合する度合が大きくなる。これにより、第２コイルスプリングの一端側を係合部に確実に係合させながら、第２コイルスプリングを他端側において安定に作動させることができる。 According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect, the wire spacing on one end side of the second coil spring is smaller than the wire spacing on the other end side of the second coil spring. In this spring assembly, the wire interval on one end side of the second coil spring is smaller than the wire interval on the other end side of the second coil spring, so that the input side rotation member and the output side rotation member rotate relative to each other. When it does, the strand at the one end side of a 2nd coil spring adheres between lines. When the wire on one end side of the second coil spring comes into close contact with the line, the rigidity on one end side of the second coil spring is increased, so that the engaging portion of the pair of spring seats is on one end side of the second coil spring. The degree of engagement increases. Accordingly, the second coil spring can be stably operated on the other end side while the one end side of the second coil spring is reliably engaged with the engaging portion.

請求項４に記載のスプリング組立体では、請求項１又は２において、第２コイルスプリングの両端側の素線間隔が第２コイルスプリングの中央部の素線間隔より小さくなっている。このスプリング組立体では、第２コイルスプリングの両端側の素線間隔が第２コイルスプリングの中央部の素線間隔より小さくなっているので、入力側回転部材と出力側回転部材とが相対回転したときに、第２コイルスプリングの両端側の素線が線間密着する。そして、第２コイルスプリングの両端側の素線が線間密着したときには、第２コイルスプリングの両端側の剛性が大きくなるので、一対のスプリングシートの係合部が第２コイルスプリングの両端側に係合する度合が大きくなる。これにより、第２コイルスプリングの両端側を係合部に確実に係合させながら、第２コイルスプリングを中央部において安定に作動させることができる。 In the spring assembly according to a fourth aspect of the present invention, in the first or second aspect, the wire spacing at both ends of the second coil spring is smaller than the wire spacing at the center of the second coil spring. In this spring assembly, since the wire spacing on both ends of the second coil spring is smaller than the wire spacing at the center of the second coil spring, the input side rotating member and the output side rotating member are relatively rotated. Sometimes, the strands on both ends of the second coil spring are in close contact with each other. When the strands on both ends of the second coil spring are in close contact with each other, the rigidity on both ends of the second coil spring is increased, so that the engaging portions of the pair of spring seats are on both ends of the second coil spring. The degree of engagement increases. As a result, the second coil spring can be stably operated at the central portion while the both end sides of the second coil spring are reliably engaged with the engaging portion.

請求項５に記載のスプリング組立体では、請求項１から４のいずれかにおいて、係合部が、第２コイルスプリングの内周部に係合可能に円形凸状に形成されている。この係合部の外径は、第２コイルスプリングの内径より小さくなっている。このスプリング組立体では、係合部を第２コイルスプリングの内周部に容易に位置決めして係合することができる。 According to a fifth aspect of the present invention, in any one of the first to fourth aspects, the engaging portion is formed in a circular convex shape so as to be engageable with the inner peripheral portion of the second coil spring. The outer diameter of the engaging portion is smaller than the inner diameter of the second coil spring. In this spring assembly, the engaging portion can be easily positioned and engaged with the inner peripheral portion of the second coil spring.

本発明に係るスプリング組立体では、コイルスプリングの摩耗を低減することができるとともに、捩り特性を多段化しても安定した多段特性を得ることができる。 In the spring assembly according to the present invention, wear of the coil spring can be reduced, and stable multistage characteristics can be obtained even if the torsional characteristics are multistaged.

〔クラッチディスク組立体の構成〕
本発明の一実施形態としてのクラッチディスク組立体１を、図１および図２に示す。クラッチディスク組立体１は車輌のクラッチに用いられるものであり、図１のクラッチディスク組立体１の左側（軸方向エンジン側）には図示しないフライホイールが配置され、図１の右側（軸方向トランスミッション側）には図示しないトランスミッションが配置されている。図１のＯ−Ｏはクラッチディスク組立体１の回転軸線であり、図２のＲ１はフライホイールおよびクラッチディスク組立体１の回転方向、Ｒ２はその反対方向である。また、図１に示すクラッチディスク組立体１は、上半部が図２のＯ−Ｉ線による断面図、下半部がＯ−II線による断面図である。 [Configuration of clutch disk assembly]
A clutch disk assembly 1 according to an embodiment of the present invention is shown in FIGS. The clutch disk assembly 1 is used for a vehicle clutch, and a flywheel (not shown) is disposed on the left side (axial engine side) of the clutch disk assembly 1 in FIG. A transmission (not shown) is arranged on the side. 1 is the rotational axis of the clutch disc assembly 1, R1 in FIG. 2 is the rotational direction of the flywheel and clutch disc assembly 1, and R2 is the opposite direction. The clutch disc assembly 1 shown in FIG. 1 is a cross-sectional view taken along line O-I in FIG. 2 at the upper half and a cross-sectional view taken along line O-II in the lower half.

クラッチディスク組立体１は、図１に示すように、主に、クラッチディスク２、クラッチプレート６およびリティーニングプレート７を含む入力側回転部材３と、ハブフランジ８および出力ハブ９を含む出力側回転部材４と、入力側および出力側回転部材３，４を回転方向に連結するスプリング組立体５と、相対回転時に摩擦抵抗を発生する摩擦抵抗発生部１３から構成されている。 As shown in FIG. 1, the clutch disk assembly 1 mainly includes an input side rotating member 3 including a clutch disk 2, a clutch plate 6 and a retaining plate 7, and an output side rotation including a hub flange 8 and an output hub 9. It comprises a member 4, a spring assembly 5 that couples the input side and output side rotating members 3 and 4 in the rotational direction, and a frictional resistance generating part 13 that generates a frictional resistance during relative rotation.

クラッチディスク２は、図１に示すように、フライホールの摩擦面に押圧されてエンジン側のトルクを伝達するためのものであり、クッショニングプレート１０とクッショニングプレート１０の両側に装着された摩擦フェーシング１１とを有している。 As shown in FIG. 1, the clutch disk 2 is pressed against the friction surface of the flyhole to transmit the torque on the engine side, and the friction facing 11 attached to both sides of the cushioning plate 10 and the cushioning plate 10. And have.

クラッチプレート６は、環状に形成された鋼製のプレート部材である。このクラッチプレート６は、図１に示すように、円周方向において複数箇所が軸方向エンジン側に膨らませて絞り加工されている。クラッチプレート６は、出力ハブ９と同軸になるように半径方向に位置決めされ、内周部において出力ハブ９の軸方向エンジン側端部の外周面に回転自在に支持されている。また、クラッチプレート６の外周部には、摩擦フェーシング１１がクッショニングプレート１０を介して複数のリベット１４によって固定されている。一方で、クラッチプレート６には、半径方向中間部において、回転方向に所定の間隔をあけて複数の第１窓孔６ａが形成されている。この第１窓孔６ａの円周方向端部には保持部１９が設けられている。そして、第１窓孔６ａの内部にスプリング組立体５が配置され、このスプリング組立体５が保持部１９によって支持される。 The clutch plate 6 is a steel plate member formed in an annular shape. As shown in FIG. 1, the clutch plate 6 is drawn by being inflated at a plurality of locations in the circumferential direction toward the axial engine side. The clutch plate 6 is positioned in the radial direction so as to be coaxial with the output hub 9 and is rotatably supported on the outer peripheral surface of the end portion on the axial direction engine side of the output hub 9 at the inner peripheral portion. A friction facing 11 is fixed to the outer peripheral portion of the clutch plate 6 by a plurality of rivets 14 via a cushioning plate 10. On the other hand, a plurality of first window holes 6a are formed in the clutch plate 6 at a predetermined interval in the rotational direction at the intermediate portion in the radial direction. A holding portion 19 is provided at the circumferential end of the first window hole 6a. The spring assembly 5 is disposed inside the first window hole 6 a, and the spring assembly 5 is supported by the holding portion 19.

リティーニングプレート７は、クラッチプレート６と同様に、環状に形成された鋼製のプレートである。このリティーニングプレート７は、図１に示すように、軸方向トランスミッション側に膨らませて絞り加工されている。リティーニングプレート７は、クラッチプレート６に対向して配置され、クラッチプレート６との間に軸方向に所定の間隔を設けて装着されている。また、リティーニングプレート７は、内周部において、出力ハブ９の軸方向トランスミッション側端部の外周面と隙間をあけて配置されている。この状態で、リティーニングプレート７が、円周方向に所定の間隔で配置された複数のストップピン１５によって、クラッチプレート６に固定されている。これにより、クラッチプレート６とリティーニングプレート７とは一体回転可能になる。一方で、リティーニングプレート７には、半径方向中間部において、クラッチプレート６に形成された複数の第１窓孔６ａに対応する位置に第２窓孔７ａが形成されている。この第２窓孔７ａの円周方向端部には保持部２３が設けられている。そして、第２窓孔７ａの内部にスプリング組立体５が配置され、このスプリング組立体５が保持部２３よって支持される。 Similar to the clutch plate 6, the retaining plate 7 is a steel plate formed in an annular shape. As shown in FIG. 1, the retaining plate 7 is drawn by being expanded toward the axial transmission side. The retaining plate 7 is disposed opposite to the clutch plate 6 and is mounted between the clutch plate 6 at a predetermined interval in the axial direction. Further, the retaining plate 7 is disposed in the inner peripheral portion with a gap from the outer peripheral surface of the end portion on the axial transmission side of the output hub 9. In this state, the retaining plate 7 is fixed to the clutch plate 6 by a plurality of stop pins 15 arranged at predetermined intervals in the circumferential direction. Thereby, the clutch plate 6 and the retaining plate 7 can rotate integrally. On the other hand, in the retaining plate 7, second window holes 7 a are formed at positions corresponding to the plurality of first window holes 6 a formed in the clutch plate 6 in the intermediate portion in the radial direction. A holding portion 23 is provided at the circumferential end of the second window hole 7a. And the spring assembly 5 is arrange | positioned inside the 2nd window hole 7a, and this spring assembly 5 is supported by the holding | maintenance part 23. FIG.

ハブフランジ８は、環状に形成された鋼製のプレート部材である。このハブフランジ８は、図１および図２に示すように、外周部において、外側に向けて開放された複数の切欠き２０が形成されている。この切欠き２０内を、ストップピン１５が軸方向に通過している。また、ハブフランジ８は、内周部において複数の内周歯３７が形成されている。ハブフランジ８は、クラッチプレート６とリティーニングプレート７との軸方向間に配置されている。このとき、ハブフランジ８の両側面は、クラッチプレート６の軸方向トランスミッション側の側面とリティーニングプレート７の軸方向エンジン側の側面との間でそれぞれ所定の間隔が確保されている。一方で、ハブフランジ８には、半径方向中間部において、クラッチプレート６の複数の第１窓孔６ａおよびリティーニングプレート７の複数の第２窓孔７ａに対応する位置に第３窓孔８ａが形成されている。そして、第３窓孔８ａの内部にスプリング組立体５が配置される。 The hub flange 8 is a steel plate member formed in an annular shape. As shown in FIGS. 1 and 2, the hub flange 8 is formed with a plurality of notches 20 that are open toward the outside at the outer peripheral portion. The stop pin 15 passes through the notch 20 in the axial direction. The hub flange 8 is formed with a plurality of inner peripheral teeth 37 at the inner peripheral portion. The hub flange 8 is disposed between the clutch plate 6 and the retaining plate 7 in the axial direction. At this time, both side surfaces of the hub flange 8 have a predetermined distance between the side surface of the clutch plate 6 on the axial transmission side and the side surface of the retaining plate 7 on the axial direction engine side. On the other hand, the hub flange 8 has third window holes 8a at positions corresponding to the plurality of first window holes 6a of the clutch plate 6 and the plurality of second window holes 7a of the retaining plate 7 in the intermediate portion in the radial direction. Is formed. And the spring assembly 5 is arrange | positioned inside the 3rd window hole 8a.

出力ハブ９は、筒状に形成された鋼製の部材である。この出力ハブ９は、図１および図２に示すように、クラッチプレート６およびリティーニングプレート７とハブフランジ８との各回転軸が同軸になるように、これらの部材６，７，８に設けられた中心孔内に配置されている。出力ハブ９は、外周面に複数の外周歯３８が形成されている。この外周歯３８とハブフランジ８の内周歯３７とが噛み合うことによって、出力ハブ９とハブフランジ８とは一体回転可能になっている。ここで、外周歯３８と内周歯３７とは、円周方向に所定の隙間を設けて係合させている。これにより、出力ハブ９およびハブフランジ８は、内周歯３７と外周歯３８との円周方向隙間の角度だけ相対回転可能となっている。また、出力ハブ９は、内周面において、軸方向に延びる複数のスプライン孔３９が形成されている。このスプライン孔３９にトランスミッションから延びるシャフトのスプラインが係合することで、出力ハブ９からトランスミッションにトルクが伝達可能となっている。 The output hub 9 is a steel member formed in a cylindrical shape. As shown in FIGS. 1 and 2, the output hub 9 is provided on these members 6, 7, 8 so that the rotational axes of the clutch plate 6, the retaining plate 7, and the hub flange 8 are coaxial. In the center hole formed. The output hub 9 has a plurality of outer peripheral teeth 38 formed on the outer peripheral surface. When the outer peripheral teeth 38 and the inner peripheral teeth 37 of the hub flange 8 mesh with each other, the output hub 9 and the hub flange 8 can rotate together. Here, the outer peripheral teeth 38 and the inner peripheral teeth 37 are engaged with each other with a predetermined gap in the circumferential direction. As a result, the output hub 9 and the hub flange 8 can be relatively rotated by the angle of the circumferential clearance between the inner peripheral teeth 37 and the outer peripheral teeth 38. The output hub 9 has a plurality of spline holes 39 extending in the axial direction on the inner peripheral surface. The spline of the shaft extending from the transmission is engaged with the spline hole 39, so that torque can be transmitted from the output hub 9 to the transmission.

スプリング組立体５は、クラッチプレート６およびリティーニングプレート７とハブフランジ８とが相対回転する際に回転方向に圧縮される。このスプリング組立体５は、図３に示すように、第１コイルスプリング５１と、第２コイルスプリング５２と、一対のスプリングシート５３とを有している。 The spring assembly 5 is compressed in the rotational direction when the clutch plate 6 and the retaining plate 7 and the hub flange 8 rotate relative to each other. As shown in FIG. 3, the spring assembly 5 includes a first coil spring 51, a second coil spring 52, and a pair of spring seats 53.

第１コイルスプリング５１は、両端が後述する一対のスプリングシート５３の支持部５３ａに支持されている。この第１コイルスプリング５１は、素線が等ピッチに形成されている。 Both ends of the first coil spring 51 are supported by support portions 53a of a pair of spring seats 53 described later. The first coil spring 51 has strands formed at an equal pitch.

第２コイルスプリング５２は、第１コイルスプリング５１の内周部に配置されている。そして、第２コイルスプリング５２の両端が、後述する一対のスプリングシート５３の支持部５３ａに当接している。この第２コイルスプリング５２は、素線が不等ピッチに形成されており、一端側の素線間隔が他端側の素線間隔より小さくなるように形成されている。具体的には、第２コイルスプリング５２の一端から略中央部までの素線間隔αが、第２コイルスプリング５２の他端から略中央部までの素線間隔βより小さくなるように形成されている。このとき、第２コイルスプリング５２の一端から略中央部までの間においては、第２コイルスプリング５２の素線間隔が一定値αで形成されている。また、第２コイルスプリング５２の他端から略中央部までの間においては、第２コイルスプリング５２の素線間隔が一定値βで形成されている。 The second coil spring 52 is disposed on the inner periphery of the first coil spring 51. Then, both ends of the second coil spring 52 are in contact with support portions 53a of a pair of spring seats 53 to be described later. In the second coil spring 52, the strands are formed at unequal pitches, and the spacing between the strands on one end side is smaller than the spacing between the strands on the other end side. Specifically, the wire interval α from one end of the second coil spring 52 to the substantially central portion is formed to be smaller than the wire interval β from the other end of the second coil spring 52 to the substantially central portion. Yes. At this time, between the one end of the second coil spring 52 and the substantially central portion, the wire interval of the second coil spring 52 is formed at a constant value α. Further, between the other end of the second coil spring 52 and the substantially central portion, the wire interval of the second coil spring 52 is formed at a constant value β.

第１および第２コイルスプリング５１，５２の両端には、一対の座面５１ａ，５２ａがそれぞれに形成されている。この一対の座面５１ａ，５２ａは、クラッチプレート６およびリティーニングプレート７とハブフランジ８とが相対回転をしていない状態で、互いに平行になるように研削加工されている。 A pair of seating surfaces 51a and 52a are formed at both ends of the first and second coil springs 51 and 52, respectively. The pair of seating surfaces 51a and 52a are ground so as to be parallel to each other when the clutch plate 6, the retaining plate 7 and the hub flange 8 are not relatively rotated.

一対のスプリングシート５３は、第１および第２コイルスプリング５１，５２の両端にそれぞれ対向して配置されている。この一対のスプリングシート５３は、第１から第３までの窓孔６ａ，７ａ，８ａの円周方向端部に当接している。そして、一対のスプリングシート５３は、第１および第２窓孔６ａ，７ａに形成された保持部１９，２３によって支持されている。一対のスプリングシート５３は、支持部５３ａと係合部５３ｂとを有している。支持部５３ａは、第１および第２コイルスプリング５１，５２の両端を第１および第２コイルスプリング５１，５２の圧縮方向に支持している。この支持部５３ａには、第２コイルスプリング５２の円周方向の回転を規制するための回り止め５３ｃが設けられている。この回り止め５３ｃは、第２コイルスプリング５２の端部を支持する支持部５３ａの支持面から突出して形成されており、第２コイルスプリング５２の素線端を係止できるようになっている。係合部５３ｂは、支持部５３ａから突出して設けられており、第２コイルスプリング５１の内径より小径の円柱状に形成されている。また、係合部５３ｂの外径は、第２コイルスプリング５２の内径より小さくなるように形成されている。さらに、係合部５３ｂの先端外周縁５３ｄは面取りされている。このような係合部５３ｂは、外周面が第２コイルスプリング５２の内周面に係合可能になっている。 The pair of spring seats 53 are disposed opposite to both ends of the first and second coil springs 51 and 52, respectively. The pair of spring seats 53 is in contact with the circumferential ends of the first to third window holes 6a, 7a, 8a. The pair of spring seats 53 are supported by holding portions 19 and 23 formed in the first and second window holes 6a and 7a. The pair of spring seats 53 includes a support portion 53a and an engagement portion 53b. The support portion 53 a supports both ends of the first and second coil springs 51, 52 in the compression direction of the first and second coil springs 51, 52. The support portion 53a is provided with a detent 53c for restricting the rotation of the second coil spring 52 in the circumferential direction. The rotation stopper 53 c is formed so as to protrude from the support surface of the support portion 53 a that supports the end portion of the second coil spring 52, so that the wire end of the second coil spring 52 can be locked. The engaging portion 53 b is provided so as to protrude from the support portion 53 a and is formed in a columnar shape having a smaller diameter than the inner diameter of the second coil spring 51. Further, the outer diameter of the engaging portion 53 b is formed to be smaller than the inner diameter of the second coil spring 52. Further, the outer peripheral edge 53d of the engaging portion 53b is chamfered. Such an engaging portion 53 b has an outer peripheral surface that can be engaged with an inner peripheral surface of the second coil spring 52.

摩擦抵抗発生部１３は、図１に示すように、ハブフランジ８両側面の内周側に配置されている。この摩擦抵抗発生部１３を、クラッチプレート６の軸方向トランスミッション側の側面およびリティーニングプレート７の軸方向エンジン側の側面とに係合させることにより、相対回転時に摩擦抵抗が発生するようになっている。 As shown in FIG. 1, the frictional resistance generator 13 is disposed on the inner peripheral side of both side surfaces of the hub flange 8. By engaging the frictional resistance generator 13 with the side surface of the clutch plate 6 on the axial transmission side and the side surface of the retaining plate 7 on the axial direction engine side, frictional resistance is generated during relative rotation. Yes.

〔クラッチディスク組立体およびスプリング組立体の動作〕
エンジンからのトルクがクラッチディスク組立体１に入力されているときのクラッチディスク組立体１の動作を説明する。トルクがクラッチディスク組立体１に入力されているとき（Ｒ１方向）、トルクは、フライホールの摩擦面からクラッチディスク２の摩擦フェーシング１１に伝達され、クッショニングプレート１０を介してクラッチプレート６に伝達されている。このとき、クラッチプレート６およびリティーニングプレート７は、トルクの大きさに応じた捩り角度でハブフランジ８に対して捩られている。スプリング組立体５は、捩り角度の大きさに応じて回転方向に圧縮されている。このような状態で、ハブフランジ８に係合させた出力ハブ９が回転している。このようにして、クラッチディスク組立体１に入力されたトルクがトランスミッションへと伝達されている。 [Operation of clutch disk assembly and spring assembly]
The operation of the clutch disk assembly 1 when torque from the engine is input to the clutch disk assembly 1 will be described. When torque is input to the clutch disc assembly 1 (R1 direction), the torque is transmitted from the friction surface of the flyhole to the friction facing 11 of the clutch disc 2 and is transmitted to the clutch plate 6 via the cushioning plate 10. ing. At this time, the clutch plate 6 and the retaining plate 7 are twisted with respect to the hub flange 8 at a twist angle corresponding to the magnitude of torque. The spring assembly 5 is compressed in the rotational direction according to the magnitude of the twist angle. In such a state, the output hub 9 engaged with the hub flange 8 is rotating. In this way, the torque input to the clutch disk assembly 1 is transmitted to the transmission.

トルクに変動が生じて、クラッチディスク組立体１に捩り振動が発生すると、クラッチプレート６およびリティーニングプレート７とハブフランジ８との間で維持されていた一定の捩り角度に変動が生じる。この変動によって、ハブフランジ８の内周歯３７と出力ハブ９の外周歯３８との隙間がなくなると、クラッチプレート６とリティーニングプレート７とは、ハブフランジ８に対して繰り返し相対回転する。このとき、スプリング組立体５は、回転方向に圧縮された状態で、捩り角度に生じた変動の大きさに応じて繰り返し伸び縮みする。そして、摩擦抵抗発生部１３には摩擦抵抗が発生する。このように、スプリング組立体５と摩擦抵抗発生部１３とによって、クラッチディスク組立体１に発生した捩り振動が吸収・減衰される。 When torque is changed and torsional vibration is generated in the clutch disk assembly 1, the constant twist angle maintained between the clutch plate 6 and the retaining plate 7 and the hub flange 8 is changed. When the clearance between the inner peripheral teeth 37 of the hub flange 8 and the outer peripheral teeth 38 of the output hub 9 disappears due to this variation, the clutch plate 6 and the retaining plate 7 repeatedly rotate relative to the hub flange 8. At this time, the spring assembly 5 is repeatedly expanded and contracted in accordance with the magnitude of the fluctuation generated in the torsion angle while being compressed in the rotational direction. A frictional resistance is generated in the frictional resistance generating unit 13. As described above, the torsional vibration generated in the clutch disk assembly 1 is absorbed and damped by the spring assembly 5 and the frictional resistance generator 13.

このように動作するクラッチディスク組立体１およびスプリング組立体５の捩り特性を、捩り角度の変化に対応させて説明する。図３に示した初期取付状態から、クラッチプレート６およびリティーニングプレート７をＲ１方向に捩っていく。すると、まず、クラッチプレート６およびリティーニングプレート７とともにハブフランジ８が出力ハブ９に対して相対回転して、ハブフランジ８の内周歯３７と出力ハブ９の外周歯３８との間の隙間がＲ１方向に減少していく。そして、ハブフランジ８の内周歯３７と出力ハブ９の外周歯３８とが当接する。次に、クラッチプレート６およびリティーニングプレート７がハブフランジ８に対して相対回転して、スプリング組立体５が回転方向に圧縮される。 The torsional characteristics of the clutch disk assembly 1 and the spring assembly 5 that operate in this manner will be described in correspondence with changes in the torsion angle. From the initial attachment state shown in FIG. 3, the clutch plate 6 and the retaining plate 7 are twisted in the R1 direction. Then, first, the hub flange 8 together with the clutch plate 6 and the retaining plate 7 rotates relative to the output hub 9, and a gap between the inner peripheral teeth 37 of the hub flange 8 and the outer peripheral teeth 38 of the output hub 9 is created. It decreases in the R1 direction. The inner peripheral teeth 37 of the hub flange 8 and the outer peripheral teeth 38 of the output hub 9 come into contact with each other. Next, the clutch plate 6 and the retaining plate 7 rotate relative to the hub flange 8, and the spring assembly 5 is compressed in the rotational direction.

捩り角度の小さい範囲では、図３に示したように、第１および第２コイルスプリング５１が、回転方向Ｒ１側のスプリングシート５３の支持部５３ａと回転方向Ｒ２側のスプリングシート５３の支持部５３ａとの間で、回転方向に圧縮される。このとき、一対のスプリングシート５３の係合部５３ｂは、第２コイルスプリング５２の内周部に係合している。第１および第２コイルスプリング５１が回転方向に圧縮されると、第１および第２コイルスプリング５１，５２の素線間隔が小さくなる。このとき、第２コイルスプリング５２の一端から略中央部までの素線間隔αは、第２コイルスプリング５２の他端から略中央部までの素線間隔βより小さく形成されてはいるものの、第２コイルスプリング５２の一端から略中央部までの素線同士には線間密着が生じていない。このような状態では、スプリング組立体５の捩り剛性は比較的低く保持される（低捩り剛性の領域）。また、摩擦抵抗発生部１３は、クラッチプレート６およびリティーニングプレート７とハブフランジ８との間で摩擦抵抗を発生させている。 In a range where the twist angle is small, as shown in FIG. 3, the first and second coil springs 51 are configured such that the support portion 53 a of the spring seat 53 on the rotation direction R 1 side and the support portion 53 a of the spring seat 53 on the rotation direction R 2 side. And compressed in the rotational direction. At this time, the engaging portions 53 b of the pair of spring seats 53 are engaged with the inner peripheral portion of the second coil spring 52. When the first and second coil springs 51 are compressed in the rotational direction, the wire spacing between the first and second coil springs 51 and 52 is reduced. At this time, the wire interval α from one end of the second coil spring 52 to the substantially central portion is smaller than the wire interval β from the other end of the second coil spring 52 to the substantially central portion. There is no close contact between the wires from one end of the two-coil spring 52 to the substantially central portion. In such a state, the torsional rigidity of the spring assembly 5 is kept relatively low (region of low torsional rigidity). The frictional resistance generator 13 generates a frictional resistance between the clutch plate 6 and retaining plate 7 and the hub flange 8.

一方で、捩り角度の大きい範囲では、図４に示したように、第１および第２コイルスプリング５１が、回転方向Ｒ１側のスプリングシート５３の支持部５３ａと回転方向Ｒ２側のスプリングシート５３の支持部５３ａとの間で、回転方向に大きく圧縮される。このとき、一対のスプリングシート５３の係合部５３ｂは、第２コイルスプリング５２の内周部に係合している。第１および第２コイルスプリング５１が回転方向に大きく圧縮されると、第２コイルスプリング５２の一端から略中央部までの素線間隔αが、第２コイルスプリング５２の他端から略中央部までの素線間隔βより小さく形成されているため（図３参照）、第２コイルスプリング５２の一端から略中央部までの素線同士に線間密着が生じる。このような状態では、スプリング組立体５の捩り剛性は比較的高くなる（高捩り剛性の領域）。また、摩擦抵抗発生部１３は、クラッチプレート６およびリティーニングプレート７とハブフランジ８との間で摩擦抵抗を発生させている。 On the other hand, in the range where the torsion angle is large, as shown in FIG. 4, the first and second coil springs 51 are formed between the support portion 53 a of the spring seat 53 on the rotational direction R1 side and the spring seat 53 on the rotational direction R2 side. It is greatly compressed in the rotational direction between the support part 53a. At this time, the engaging portions 53 b of the pair of spring seats 53 are engaged with the inner peripheral portion of the second coil spring 52. When the first and second coil springs 51 are greatly compressed in the rotational direction, the wire spacing α from one end of the second coil spring 52 to the substantially central portion is from the other end of the second coil spring 52 to the substantially central portion. Is formed smaller than the inter-wire interval β (see FIG. 3), so that the inter-wire adhesion occurs between the strands from one end of the second coil spring 52 to the substantially central portion. In such a state, the torsional rigidity of the spring assembly 5 is relatively high (region of high torsional rigidity). The frictional resistance generator 13 generates a frictional resistance between the clutch plate 6 and retaining plate 7 and the hub flange 8.

従来のクラッチディスク組立体１では、スプリング組立体５は、捩り角度の小さい範囲で、第１コイルスプリング５１の内周部に配置された第２コイルスプリング５２が、遠心力によって第１コイルスプリング５１の内周外側に接触することがある。すると、状況によっては第２コイルスプリング５２が第１コイルスプリング５１の素線間に入り込んだり、第１コイルスプリング５１の内周や第２コイルスプリング５２の外周が摩耗したりするおそれがある。また、捩り角度の大きい範囲で第２コイルスプリング５２が圧縮されるとき、第１コイルスプリング５１の内周外側に第２コイルスプリング５２が接触した状態で、第２コイルスプリング５２が伸び縮みすると、第１および第２コイルスプリング５１，５２の摩耗がより促進されるおそれがある。一方で、第１コイルスプリング５１の内周部に配置された第２コイルスプリング５２が遠心力によって第１コイルスプリング５１の内周外側に移動したり、第１コイルスプリング５１の内周と第２コイルスプリング５２の外周とが干渉したりすると、第２コイルスプリング５２の捩り剛性にばらつきが生じて、第２コイルスプリング５２の捩り特性が安定しにくくなる。このような第２コイルスプリング５２を用いて、スプリング組立体５の捩り特性を多段化すると、スプリング組立体５の多段特性が安定しにくくなるおそれがある。 In the conventional clutch disk assembly 1, the spring assembly 5 has a small twist angle, and the second coil spring 52 disposed on the inner peripheral portion of the first coil spring 51 is subjected to centrifugal force by the first coil spring 51. May come into contact with the inner periphery of the Then, depending on the situation, the second coil spring 52 may enter between the strands of the first coil spring 51, or the inner circumference of the first coil spring 51 and the outer circumference of the second coil spring 52 may be worn. Further, when the second coil spring 52 is compressed in a range where the torsion angle is large, when the second coil spring 52 expands and contracts in a state where the second coil spring 52 is in contact with the inner periphery of the first coil spring 51, There is a possibility that the wear of the first and second coil springs 51 and 52 is further promoted. On the other hand, the second coil spring 52 arranged on the inner periphery of the first coil spring 51 moves to the outer periphery of the first coil spring 51 by centrifugal force, or the inner periphery of the first coil spring 51 and the second If the outer periphery of the coil spring 52 interferes, the torsional rigidity of the second coil spring 52 will vary, making it difficult to stabilize the torsional characteristics of the second coil spring 52. If the torsional characteristics of the spring assembly 5 are multistaged using such a second coil spring 52, the multistage characteristics of the spring assembly 5 may be difficult to stabilize.

本実施形態のスプリング組立体５では、一対のスプリングシート５３の支持部５３ｂが第１コイルスプリング５１の両端を圧縮方向に支持しているので、第１コイルスプリング５１の作動する軌道を安定に維持することができる。また、一対のスプリングシート５３の係合部５３ａが第２コイルスプリング５２の内周部に係合しているので、第２コイルスプリング５２の作動する軌道を安定に維持することができる。このように、第１コイルスプリング５１の作動する軌道を確保した上で、第２コイルスプリング５２の作動する軌道を安定に維持しているので、第１コイルスプリング５１の内周部に配置された第２コイルスプリング５２は、第１コイルスプリング５１の内周外側に接触しにくくなる。これにより、第１コイルスプリング５１と第２コイルスプリング５２との間に生じうる摩耗を低減することができる。この状態で、第１および第２コイルスプリング５１，５２が一対のスプリングシート５３によって圧縮されるので、第１および第２コイルスプリング５１，５２の捩り特性を安定に維持することができる。一方で、第２コイルスプリング５２の素線を不等ピッチに形成することで、スプリング組立体５の捩り特性は、第１コイルスプリング５１と第２コイルスプリング５２とによって多段に設定されている。このようにスプリング組立体５の捩り特性を多段に設定しても、第１および第２コイルスプリング５１，５２の捩り特性は安定に維持されるので、スプリング組立体５は安定した多段特性を得ることができる。 In the spring assembly 5 of the present embodiment, since the support portions 53b of the pair of spring seats 53 support both ends of the first coil spring 51 in the compression direction, the track on which the first coil spring 51 operates is stably maintained. can do. Moreover, since the engaging part 53a of a pair of spring seat 53 is engaging with the inner peripheral part of the 2nd coil spring 52, the track | orbit which the 2nd coil spring 52 act | operates can be maintained stably. Thus, since the track | orbit which the 2nd coil spring 52 act | operates is maintained stably after ensuring the track | orbit which the 1st coil spring 51 act | operates, it has arrange | positioned at the inner peripheral part of the 1st coil spring 51 The second coil spring 52 is less likely to contact the inner periphery of the first coil spring 51. As a result, wear that can occur between the first coil spring 51 and the second coil spring 52 can be reduced. In this state, the first and second coil springs 51 and 52 are compressed by the pair of spring seats 53, so that the torsional characteristics of the first and second coil springs 51 and 52 can be stably maintained. On the other hand, by forming the strands of the second coil spring 52 at unequal pitches, the torsional characteristics of the spring assembly 5 are set in multiple stages by the first coil spring 51 and the second coil spring 52. Thus, even if the torsional characteristics of the spring assembly 5 are set in multiple stages, the torsional characteristics of the first and second coil springs 51 and 52 are maintained stably, so that the spring assembly 5 obtains stable multistage characteristics. be able to.

〔他の実施形態〕
（ａ）前記実施形態では、車輌のクラッチに用いられるクラッチディスク組立体１を例にしてスプリング組立体５の説明を行ったが、具体的な構造は、前記実施形態に限定されず、他の種類のクラッチディスク組立体に用いられるスプリング組立体にも本発明は適用できる。たとえば、フライホイール組立体、トルクコンバーターのロックアップクラッチ等に用いられるスプリング組立体でも良い。 [Other Embodiments]
(A) In the above-described embodiment, the spring assembly 5 has been described by taking the clutch disk assembly 1 used for a vehicle clutch as an example. However, the specific structure is not limited to the above-described embodiment. The present invention can also be applied to a spring assembly used in a type of clutch disk assembly. For example, a spring assembly used for a flywheel assembly, a lock-up clutch of a torque converter, or the like may be used.

（ｂ）前記実施形態では、出力ハブ９とハブフランジ８とが別部材で構成された出力側回転部材４の例を示したが、出力側回転部材４は、前記実施形態に限定されず、ハブフランジ８と出力ハブ９とが一体に構成されていても良い。 (B) In the above embodiment, the output hub 9 and the hub flange 8 are examples of the output side rotating member 4 configured as separate members. However, the output side rotating member 4 is not limited to the above embodiment, The hub flange 8 and the output hub 9 may be configured integrally.

（ｃ）前記実施形態では、第２コイルスプリング５２の一端から略中央部までの間において、第２コイルスプリング５２の素線間隔が一定値αで形成されている。また、第２コイルスプリング５２の他端から略中央部までの間において、第２コイルスプリング５２の素線間隔が一定値βで形成されている。しかしながら、第２コイルスプリング５２の素線間隔の形成方法は、前記実施形態に限定されず、スプリング組立体５の捩り特性を多段に設定することができれば、どのようにしても良い。たとえば、第２コイルスプリング５２の一端から他端にかけて、素線間隔を徐々に大きくなるように形成しても良い。 (C) In the above-described embodiment, the wire interval of the second coil spring 52 is formed at a constant value α between one end of the second coil spring 52 and the substantially central portion. Further, between the other end of the second coil spring 52 and the substantially central portion, the wire interval of the second coil spring 52 is formed at a constant value β. However, the method of forming the wire interval of the second coil spring 52 is not limited to the above embodiment, and any method may be used as long as the torsional characteristics of the spring assembly 5 can be set in multiple stages. For example, the wire spacing may be gradually increased from one end of the second coil spring 52 to the other end.

（ｄ）前記実施形態では、第２コイルスプリング５２において一端側の素線間隔が他端側の素線間隔より小さくなるように素線を不等ピッチに形成する場合の例を示したが、素線を不等ピッチに形成する位置は、前記実施形態に限定されず、スプリング組立体５の捩り特性を多段に設定できれば、どのようにしても良い。たとえば、図５に示すように、第２コイルスプリング１５２において、両端側の素線間隔γが中央部の素線間隔ζより小さくなるように素線を不等ピッチに形成しても良い。なお、この場合も、第２コイルスプリング１５２の両端から中央にかけて、素線間隔を徐々に大きくなるように形成しても良い。 (D) In the above-described embodiment, the example in which the strands are formed at unequal pitches in the second coil spring 52 so that the strand spacing on one end side is smaller than the strand spacing on the other end side has been shown. The positions where the strands are formed at unequal pitches are not limited to the above-described embodiment, and any method may be used as long as the torsional characteristics of the spring assembly 5 can be set in multiple stages. For example, as shown in FIG. 5, in the second coil spring 152, the strands may be formed at unequal pitches so that the strand spacing γ on both ends is smaller than the strand spacing ζ at the center. In this case, the wire spacing may be gradually increased from both ends to the center of the second coil spring 152.

本発明の一実施形態としてのクラッチディスク組立体の縦断面概略図。1 is a schematic longitudinal sectional view of a clutch disk assembly as one embodiment of the present invention. 前記クラッチディスク組立体の平面図。The top view of the said clutch disc assembly. 前記クラッチディスク組立体に配置されたスプリング組立体の動作前の拡大図。The enlarged view before the operation | movement of the spring assembly arrange | positioned at the said clutch disc assembly. 前記クラッチディスク組立体に配置されたスプリング組立体の動作時の拡大図。The enlarged view at the time of operation | movement of the spring assembly arrange | positioned at the said clutch disc assembly. 本発明の他の実施形態による図３に相当する図。The figure equivalent to FIG. 3 by other embodiment of this invention.

Explanation of symbols

１クラッチディスク組立体
２クラッチディスク
３入力側回転部材
４出力側回転部材
５スプリング組立体
６クラッチプレート
７リティーニングプレート
８ハブフランジ
９出力ハブ
１３摩擦抵抗発生部
５１第１コイルスプリング
５２第２コイルスプリング
５３スプリングシート
５３ａ支持部
５３ｂ係合部
α，β，γ，ζ 素線間隔 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Clutch disc assembly 2 Clutch disc 3 Input side rotating member 4 Output side rotating member 5 Spring assembly 6 Clutch plate 7 Retaining plate 8 Hub flange 9 Output hub 13 Friction resistance generating part 51 First coil spring 52 Second coil spring 53 Spring seat 53a Support part 53b Engagement part α, β, γ, ζ Wire spacing

Claims

A spring assembly that is compressed in a rotational direction when at least two members of a torsional vibration damper rotate relative to each other;
A first coil spring;
A second coil spring disposed on the inner periphery of the first coil spring and having strands formed at unequal pitches;
The first and second coil springs are opposed to both ends of the first coil spring and support the both ends of the first coil spring in the compression direction. The support portion is provided in the second coil spring. A pair of spring seats having an engaging portion that engages with the peripheral portion;
Spring assembly with

The spring assembly according to claim 1, wherein the both ends of the second coil spring are in contact with the support portion.

3. The spring assembly according to claim 1, wherein an element wire interval of the second coil spring is smaller at one end side than at the other end side.

3. The spring assembly according to claim 1, wherein the wire spacing of the second coil spring is smaller at both ends than at the center.

The said engaging part is formed in the circular convex shape so that engagement with the inner peripheral part of the said 2nd coil spring is possible, and the outer diameter is smaller than the internal diameter of the said 2nd coil spring. The spring assembly according to any one of the above.