JP2005105918A - Engine exhaust gas noise suppressor - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、自動車用などのエンジンに接続される排気管より発生する排気騒音を抑制する、エンジンの排気消音装置に関するものである。 The present invention relates to an exhaust silencer for an engine that suppresses exhaust noise generated from an exhaust pipe connected to an engine for automobiles or the like.
従来、自動車用エンジンの排気消音装置は、エンジンの排気ポートに接続される排気管を車体下の前後方向に長く延長して、その排気管の下流側に消音器を設け、排気管を流れる排気ガスの排気騒音を抑制するようにしている(たとえば、特許文献1参照)。
ところで、自動車用のエンジンの排気装置において、エンジンが車体の前部に搭載されているものでは、前記排気管装置の排気管は、その前端側、すなわち上流側が車体前部のエンジンに接続されて、車体下をその前後方向に延長されており、その後端側、すなわち下流側に消音器が接続されるのが通常であるので、エンジンから消音器に至る排気管の管長が長くなる。 By the way, in an exhaust system for an automobile engine, in which the engine is mounted on the front part of the vehicle body, the exhaust pipe of the exhaust pipe device has its front end side, that is, the upstream side connected to the engine on the front part of the vehicle body. Since the lower part of the vehicle body is extended in the front-rear direction and the silencer is usually connected to the rear end side, that is, the downstream side, the length of the exhaust pipe extending from the engine to the silencer becomes longer.
しかしながら、エンジンから消音器に至るまでの排気管の管長が長くなると、その排気管の固有振動数と、その排気管を流れる排気ガスの脈動の周波数(エンジン回転数)とが一致して排気騒音のピークを出現する機会が多くなり、この部分で共鳴が発生し易くなり、特に、排気管をその途中で、2本の排気管に分岐して、その各々に消音器を設けるような場合には、2つの消音器が車体の幅方向に離れて配置されるため、エンジンと消音器間の排気管の管長が一層長くなり、この部分で共鳴現象の発生頻度が、より多くなるという問題がある。 However, when the length of the exhaust pipe from the engine to the silencer becomes longer, the natural frequency of the exhaust pipe matches the frequency of the pulsation of the exhaust gas flowing through the exhaust pipe (engine speed). The frequency of the occurrence of the peak increases, and resonance tends to occur in this part, especially when the exhaust pipe is branched into two exhaust pipes in the middle and a silencer is provided for each of them. Since the two silencers are arranged apart from each other in the width direction of the vehicle body, the length of the exhaust pipe between the engine and the silencer is further increased, and the frequency of occurrence of the resonance phenomenon is increased at this portion. is there.
本発明はかかる実情に鑑みて提案されたもので、前記問題を解決し、排気騒音を可及的に低減できるようにした新規なエンジンの排気消音装置を提供することを目的とするものである。 The present invention has been proposed in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a novel engine exhaust silencer that solves the above-described problems and can reduce exhaust noise as much as possible. .
上記目的を達成するために、請求項1の発明は、エンジンの排気ポートに接続され、該エンジンから排出される排気ガスを導く排気管の下流側に主消音器を設けてなる、排気消音装置において、前記主消音器よりも上流側の排気管に共鳴型消音器を設けたことを特徴としている。
In order to achieve the above object, the invention of
上記目的を達成するために、請求項2の発明は、エンジンの排気ポートに接続され、該エンジンから排出される排気ガスを導く排気管に、その上流側から下流側に向けて順次に補助消音器と主消音器とを間隔をあけて設けてなる、エンジンの排気消音装置において、前記主消音器と補助消音器との間の排気管に共鳴型消音器を設けたことを特徴としている。 In order to achieve the above object, the invention according to claim 2 is directed to an auxiliary muffler in order from an upstream side to a downstream side of an exhaust pipe that is connected to an exhaust port of an engine and guides exhaust gas discharged from the engine. An exhaust silencer for an engine, in which an air silencer and a main silencer are provided at an interval, is characterized in that a resonance silencer is provided in an exhaust pipe between the main silencer and the auxiliary silencer.
上記目的を達成するために、請求項3の発明は、エンジンの排気ポートに接続され、該エンジンから排出される排気ガスを導く排気管の下流側を分岐部を介して左、右下流側排気管に分岐し、それら左、右下流側排気管にそれぞれ主消音器を設けてなる、エンジンの排気消音装置において、前記分岐部よりも上流側の上流側排気管に共鳴型消音器を設けたことを特徴としている。
In order to achieve the above-mentioned object, the invention according to
上記目的を達成するために、請求項4の発明は、前記請求項3記載のものにおいて、前記共鳴型消音器よりも上流側の上流側排気管に、補助消音器を設けたことを特徴としている。
In order to achieve the above object, the invention of claim 4 is characterized in that, in the invention of
上記目的を達成するために、請求項5の発明は、前記請求項1,2,3,または4記載のものにおいて、前記共鳴型消音器は、内管と、外管とからなる2重管により構成され、内管と外管とは相互に連通されて、それら間に環状の共鳴型消音室が形成されていることを特徴としている。
In order to achieve the above object, the invention according to
請求項1記載の発明によれば、主消音器よりも上流側の排気管に共鳴型消音器を設けたので、主消音器に共鳴消音室を設けることなく、共鳴騒音を抑制することができ、また、主消音器内に共鳴消音室を設けないで済むことから、その分、主消音器内の消音に寄与する膨張室の容積を大きくすることができ、主消音器自体の消音性能を高めることができ、しかもその構造を簡素化することができる。 According to the first aspect of the present invention, since the resonance silencer is provided in the exhaust pipe upstream of the main silencer, resonance noise can be suppressed without providing a resonance silencer chamber in the main silencer. In addition, since it is not necessary to provide a resonance silencer in the main silencer, the volume of the expansion chamber contributing to the silence in the main silencer can be increased, and the silencer performance of the main silencer itself can be increased. In addition, the structure can be simplified.
請求項2記載の発明によれば、主消音器と補助消音器との間の排気管に共鳴型消音器を設けたので、主消音器および/または補助消音器内に共鳴消音室を設けないで済むことから、その分、主消音器および/または補助消音器内の消音に寄与する膨張室の容積を大きくすることができ、それらの消音性能を高めることができ、しかもそれらの構造を簡素化することができる。 According to the second aspect of the present invention, since the resonance silencer is provided in the exhaust pipe between the main silencer and the auxiliary silencer, no resonance silencer chamber is provided in the main silencer and / or the auxiliary silencer. Therefore, the volume of the expansion chamber that contributes to the silencing in the main silencer and / or the auxiliary silencer can be increased, and the silencing performance can be increased, and the structure of the chamber can be simplified. Can be
請求項3記載の発明によれば、排気管の下流側に分岐部を介して分岐される左、右下流側排気管にそれぞれ主消音器を設けたものにおいて、分岐部よりも上流側の上流側排気管に共鳴型消音器を設けたので、主消音器に共鳴消音室を設けることなく、共鳴騒音を抑制することができ、また、主消音器内に共鳴消音室を設けないで済むことから、その分、それら内の消音に寄与する膨張室の容積を大きくすることができ、主消音器の消音性能を高めることができ、しかもそれらの構造を簡素化することができる。 According to the third aspect of the present invention, the main silencer is provided in each of the left and right downstream exhaust pipes branched via the branch part on the downstream side of the exhaust pipe, and the upstream side upstream of the branch part. Since the resonance silencer is provided in the side exhaust pipe, the resonance noise can be suppressed without providing the resonance silencer in the main silencer, and it is not necessary to provide the resonance silencer in the main silencer. Therefore, the volume of the expansion chamber contributing to the silencing can be increased correspondingly, the silencing performance of the main silencer can be enhanced, and the structure thereof can be simplified.
請求項4記載の発明によれば、前記請求項3記載のものにおいて、前記共鳴型消音器よりも上流側の上流側排気管に、補助消音器を設けたので、主消音器に共鳴消音室を設けることなく、共鳴騒音を抑制することができ、また、主消音器および/または補助消音器内に共鳴消音室を設けないで済むことから、その分、それら内の消音に寄与する膨張室の容積を大きくすることができ、主消音器および/または補助消音器の消音性能を高めることができ、しかもそれらの構造を簡素化することができる。 According to the fourth aspect of the present invention, since the auxiliary silencer is provided in the upstream exhaust pipe upstream from the resonance type silencer, the resonance silencer chamber is provided in the main silencer. Resonance noise can be suppressed without providing a noise reduction chamber, and it is not necessary to provide a resonance silencer chamber in the main silencer and / or the auxiliary silencer. The volume of the main silencer and / or the auxiliary silencer can be increased, and the structure thereof can be simplified.
請求項5記載の発明によれば、前記請求項1,2,3,または4記載のものにおいて、前記共鳴型消音器の消音器本体は、内管と、外管筒とからなる2重管により構成され、内管と外管とは相互に連通されて、それら間に環状の共鳴型消音室が形成されるので、排気管に共鳴型消音器を設ける場合に、その共鳴型消音器をコンパクトに形成でき、その周辺機器との干渉を生じにくい。 According to a fifth aspect of the present invention, in the first, second, third or fourth aspect, the silencer body of the resonance type silencer is a double pipe comprising an inner tube and an outer tube. The inner pipe and the outer pipe are communicated with each other, and an annular resonance type silencer chamber is formed between them. Therefore, when a resonance type silencer is provided in the exhaust pipe, the resonance type silencer It can be formed compactly and hardly interferes with its peripheral equipment.
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説明する。 DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be specifically described below based on examples of the present invention shown in the accompanying drawings.
まず、図1〜3を参照して、本発明の第1実施例について説明する。 First, the first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
図1は、本発明エンジンの排気消音装置の全体平面図、図2は、図1の2−2線に沿う拡大断面図、図3は、第2の3−3線に沿う拡大断面図である。 1 is an overall plan view of an exhaust silencer for an engine of the present invention, FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along line 2-2 of FIG. 1, and FIG. 3 is an enlarged sectional view taken along line 3-3. is there.
この第1実施例は、自動車の走行用エンジンEの排気系に、本発明を実施した場合であり、図1において、車体Bの前部に搭載される走行用エンジンEの排気ポートには、該エンジンEより排出される排気ガスを浄化、消音して大気に放出するための排気管EPの前端が接続されている。この排気管EPは自動車の、車体B下部に支持され、その車体Bの前後方向に沿って長く延長されていて、その下端は、車体Bの後部において大気に開口されている。 The first embodiment is a case where the present invention is applied to an exhaust system of a traveling engine E of an automobile. In FIG. 1, an exhaust port of the traveling engine E mounted on the front portion of the vehicle body B in FIG. A front end of an exhaust pipe EP for purifying, silencing and releasing the exhaust gas discharged from the engine E to the atmosphere is connected. The exhaust pipe EP is supported at the lower part of the vehicle body B of the automobile and extends long along the front-rear direction of the vehicle body B. The lower end of the exhaust pipe EP is opened to the atmosphere at the rear part of the vehicle body B.
排気管EPは、エンジンEの排気ポートに上流端が接続され、車体Bの前後方向に延びて後方に延長される単一の上流側排気管1と、この上流側排気管1の下流端に、分岐部としての分岐管3を介して接続されて車体Bの幅方向に離れて配置される2本の左、右下流側排気管2L,2Rとよりなり、左排気管2Lは、右排気管2Rよりも長く形成されている。単一の上流側排気管1には、その上流側から下流側に向けて排気触媒CAおよび補助消音器MA(プリチャンバ)が間隔をあけて直列に設けられ、さらに補助消音器MAと、分岐管3との間の上流側排気管1の中間部には、共鳴型消音器MR(サイドブランチ型消音器)が設けられる。また、左、右の下流側排気管2L,2Rの下流端には、対をなす2つの主消音器MM,MMの上流端がそれぞれ接続され、これらの主消音器MM,MMの下流端には、テールパイプ5,5がそれぞれ接続されている。
The exhaust pipe EP has an upstream end connected to an exhaust port of the engine E, extends in the front-rear direction of the vehicle body B and extends rearward, and a downstream end of the
補助消音器MAおよび左、右主消音器MM,MMは、弾性部材を備えた前、後支持手段SF,SRを介して車体Bの下面に弾性支持されている。 The auxiliary silencer MA and the left and right main silencers MM, MM are elastically supported on the lower surface of the vehicle body B via front and rear support means SF, SR provided with elastic members.
なお、前記排気触媒CA、補助消音器MAおよび左、右主消音器MM,MMは、何れも従来公知のものであるので、それらの詳細な説明を省略する。 Note that the exhaust catalyst CA, the auxiliary silencer MA, and the left and right main silencers MM, MM are all conventionally known, and thus detailed description thereof is omitted.
本発明にかかる共鳴型消音器MR(サイドブランチ型消音器)は、図2,3に明瞭に示すように、両端を開口した中空円筒状の内管10と、この内管10を同心状に囲繞する、同じく両端を開口した中空円筒状の外管11とより2重管に構成され、それら内管10と外管11との間には、下流側端縁が行き止まりの環状の共鳴消音室12が形成されている。前記外管11は、上流側排気管1よりも大径に形成されている。そして、その前後両端は、上流側排気管1の、上流側半部1uおよび下流側半部1dの開口端の外周面に気密に溶接されている。また、内管10は、その前部の径方向対向位置に一対の連通口13が穿設され、この連通孔13を通して内管11内と共鳴消音室12とが連通される。さらに、前記内管11の前端すなわち上流端が、上流排気管1の上流側半部1uおよび共鳴消音室12に連通され、また、その後端すなわち下流端が、上流排気管1の下流側半部1dに連通され、該下流側半部1dの上流端と外管11の下流端に重ね合わされて気密に溶接されている。内管10の上流端の外周面は、共鳴消音室12に設けたメッシュリング14を介して外管11の上流端の内周面にスライド可能に嵌合されており、内管10の、外管11に対する熱伸びを許容できるようになっており、また、上流側排気管1を流れる排気ガスの一部は、前記連通口13を通して共鳴消音室12内を迂回して流れるようになっている。
As shown clearly in FIGS. 2 and 3, a resonance silencer MR (side branch silencer) according to the present invention includes a hollow cylindrical
なお、前記内管10には、前記連通口13に代えてたとえばパンチングホールのような複数の小口を穿設してもよく、また、この内管10が短い場合には、熱伸びの吸収手段は不要である。
The
つぎに、この第1実施例の作用について説明する。 Next, the operation of the first embodiment will be described.
いま、エンジンEの運転によれば、そこから排出された排気ガスは、排気管EPへと流れる。排気管EPを流れる排気ガスは、排気触媒CA、補助消音器MAおよび共鳴型消音器MRへと流れ、さらに分岐管3を経て、対をなす左、右主消音器MM,MMに分流され、テールパイプ5,5を経て大気に放出される。そして、排気触媒CA内では、その排気ガス中に含まれるHC、CO、NOxなどの有害成分が浄化除去され、また、補助消音器MA内では、排気音が補助的に一次消音され、共鳴型消音器MRでは、後に詳しく述べるように長い排気管EPに発生する共鳴振動を効果的に減衰し、さらに、一対の主消音器MM,MM内では、排気音の主たる消音が行なわれる。
Now, according to the operation of the engine E, the exhaust gas discharged therefrom flows into the exhaust pipe EP. The exhaust gas flowing through the exhaust pipe EP flows to the exhaust catalyst CA, the auxiliary silencer MA, and the resonance type silencer MR, and further flows through the
ところで、排気管EPは、車体B前部のエンジンEから車体B後部の主消音器MM,MMに至る車体Bの前後方向に長く延びていて、その管長が長く、しかもその途中に、排気触媒CA、補助消音器MAなどの機器が接続されることから、エンジンEと主消音器MM間の長い排気管EPが共鳴し易くなり、すなわち、前記排気管EPの固有振動数と、該排気管EPを流れる排気ガスの脈動の周波数とが一致して、排気音がピークに達する頻度が多くなり、これに起因して排気騒音が拡大する傾向にあるが、前記共鳴型消音器(サイドブランチ型消音器)MRを流れる排気管ガスの一部を共鳴消音室12内に迂回させることにより、共鳴振動を減衰させることができ、排気管EPを流れる排気ガスの共鳴騒音を可及的に抑制することができる。
By the way, the exhaust pipe EP extends long in the front-rear direction of the vehicle body B from the engine E at the front part of the vehicle body B to the main silencer MM, MM at the rear part of the vehicle body B, and has a long pipe length. Since devices such as CA and auxiliary silencer MA are connected, the long exhaust pipe EP between the engine E and the main silencer MM is likely to resonate, that is, the natural frequency of the exhaust pipe EP and the exhaust pipe. The frequency of exhaust gas flowing through the EP matches the frequency of exhaust gas, and the frequency at which the exhaust noise reaches a peak increases. As a result, exhaust noise tends to increase. Silencer) By diverting a part of the exhaust pipe gas flowing through the MR into the
特に、この第1実施例に示すように、排気管EPは、単一の上流側排気管1から2本の左、右下流側排気管2L,2Rに分岐して、それらの下流側排気管2L,2Rに主消音器MM,MMをそれぞれ設けるような場合には、一対の主消音器MM,MMが車体Bの幅方向に互いに離れて配置されるため、エンジンEと主消音器MM,MMに至る排気管EPの管長が一層長くなり、この部分での共鳴が発生し易くなるが、かかる場合に、前記共鳴振動の減衰作用による排気騒音の抑制効果が一層顕著に顕れる。
In particular, as shown in the first embodiment, the exhaust pipe EP branches from the single
ところで、たとえば各主消音器MM自体により、共鳴騒音を抑制すべく、該主消音器MM内に共鳴消音室を形成すると、その分、主消音器MM内の膨張室(容積が大きいほど消音性能がよい)の容積を減らす必要があり、主消音器MM本来の消音性能が低下してしまうという不都合があるが、この第1実施例によれば、主消音器MMに共鳴消音室を設けなくとも共鳴騒音の抑制ができることから、前記不都合を解消して、全体として、排気騒音の大幅な抑制が可能になり、しかも各主消音器MMの大型化、コストアップを低減することができる。 By the way, if each main silencer MM itself forms a resonance silencer chamber in the main silencer MM in order to suppress resonance noise, the expansion chamber in the main silencer MM (the larger the volume, the more the silencer performance). However, according to the first embodiment, the main silencer MM is not provided with a resonance silencer chamber. In both cases, since the resonance noise can be suppressed, the inconvenience can be solved, and the exhaust noise can be largely suppressed as a whole, and the increase in size and cost of each main silencer MM can be reduced.
つぎに、図4,5を参照して、本発明の第2実施例について説明する。 Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
図3はエンジンEの排気消音器装置の全体平面図、図4は、図3の4−4線に沿う拡大断面図であり、図中、前記第1実施例のものと同じ要素には同じ符号が付される。 3 is an overall plan view of the exhaust silencer device of the engine E, and FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. 3, in which the same elements as those of the first embodiment are the same. A sign is attached.
この第2実施例は、共鳴型消音器(サイドブランチ型消音器)MRの構成が前記第1実施例のものと相違している。この共鳴型消音器MRはT字型パイプ100よりなり、上流側排気管1の途中に接続される、直状部100aと、この直状部100aの中間から略直角に起立する起立部100bとを備えており、この起立部100bの自由端は封緘されている。前記直状部100aは上流側排気管1の一部を構成し、また前記起立部100bは共鳴消音室12として機能する。
This second embodiment is different from the first embodiment in the configuration of a resonance silencer (side branch silencer) MR. The resonance silencer MR is composed of a T-shaped
上流側排気管1を流れる排気ガスの一部は、共鳴型消音器MRの共鳴消音室12を迂回して流れ、これにより前記第1実施例と同じく補助消音器MAと一対の主消音器MMとを継ぐ長い上流側排気管1に発生する共鳴振動を減衰して、該共鳴に起因する排気騒音を効果的に抑制することができる。
A part of the exhaust gas flowing through the upstream
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。 As mentioned above, although the Example of this invention was described, this invention is not limited to the Example, A various Example is possible within the scope of the present invention.
たとえば、前記実施例では、本発明を自動車用エンジンの排気系に実施した場合を説明したが、これを他のエンジンの排気系にも実施できることは勿論であり、また、前記実施例では、排気管に一対の主消音器を設けた場合を説明したが、排気管には、単一の主消音器を設けるようにしてもよく、また、前記実施例では、排気管には共鳴型消音器の上流側に一つの補助消音器を設けているが、これを複数設けてもよく、また省略してもよい。さらに共鳴消音器に形成される共鳴消音室は、所期の機能をもつものであれば、どのような形状に形成してもよい。 For example, in the above-described embodiment, the case where the present invention is applied to an exhaust system of an automobile engine has been described. However, it is needless to say that the present invention can also be applied to an exhaust system of another engine. Although a case where a pair of main silencers is provided in the pipe has been described, a single main silencer may be provided in the exhaust pipe, and in the embodiment, the resonance silencer is provided in the exhaust pipe. Although one auxiliary silencer is provided on the upstream side, a plurality of auxiliary silencers may be provided or omitted. Further, the resonance silencer formed in the resonance silencer may be formed in any shape as long as it has an intended function.
1・・・・・・・・上流側排気管
2L,2R・・・・左、右下流側排気管
3・・・・・・・・分岐部(分岐管)
10・・・・・・・内管
11・・・・・・・外管
12・・・・・・・共鳴消音室
E・・・・・・・・エンジン
EP・・・・・・・排気管
MA・・・・・・・補助消音器
MM・・・・・・・主消音器
MR・・・・・・・共鳴型消音室
1...
10 ....
Claims (5)
前記主消音器(MM)と補助消音器(MA)との間の排気管(EP)に共鳴型消音器(MA)を設けたことを特徴とする、エンジンの排気消音装置。 An auxiliary muffler (MA) and a main silencer are connected to an exhaust pipe (EP) connected to an exhaust port of the engine (E) and leading to exhaust gas discharged from the engine (E) from the upstream side to the downstream side. In an engine exhaust silencer that is provided with a silencer (MM) at an interval,
An exhaust silencer for an engine, wherein a resonance silencer (MA) is provided in an exhaust pipe (EP) between the main silencer (MM) and the auxiliary silencer (MA).
前記分岐部(3)よりも上流側の上流側排気管(1)に共鳴型消音器(MR)を設けたことを特徴とする、エンジンの排気消音装置。 Connected to the exhaust port of the engine (E), the downstream side of the exhaust pipe (EP) that guides the exhaust gas discharged from the engine (E) is connected to the left and right downstream side exhaust pipes (2L) via the branch part (3). , 2R), and an exhaust silencer for an engine, in which a main silencer (MM) is provided in each of the left and right downstream exhaust pipes (2L, 2R),
An exhaust silencer for an engine, characterized in that a resonance silencer (MR) is provided in an upstream exhaust pipe (1) upstream of the branch part (3).
The resonance muffler (MR) is composed of a double pipe composed of an inner pipe (10) and an outer pipe (11), and the inner pipe (10) and the outer pipe (11) communicate with each other, The engine exhaust silencer according to claim 1, 2, 3, or 4, wherein an annular resonance silencer (12) is formed between them.
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