JP2005096520A - ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 ポンプによって生じた作動液の脈圧を効果的に低減することのできるブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 ホイールシリンダ１０からリザーバ１１に排出された作動液を汲み上げるポンプ２を有し、ポンプ２が作動液をポンプ２のアウト弁２１を介してマスターシリンダ１３側に吐出するブレーキ装置１であって、ポンプ２のアウト弁２１の下流側には、アウト弁２１の開閉速度を調整することで、ポンプ２が吐出する作動液の脈圧を低減する脈圧低減手段１２が設けられている。
【選択図】 図１

Description

この発明は、ホイールシリンダからリザーバに排出された作動液を汲み上げるポンプを有し、ポンプが作動液をポンプのアウト弁を介してマスターシリンダ側に吐出するブレーキ装置に関する。

ブレーキ装置は、一般にマスターシリンダとホイールシリンダを有する。マスターシリンダは、ブレーキペダルに連動して作動液を加圧してホイールシリンダ側に供給する。そしてホイールシリンダは、作動液の液圧によりパッドをディスクに押圧する。
またブレーキ装置は、車輪がロックすることを防止するためにアンチロック機構を備えるものもある。その種のブレーキ装置は、アクチュエータを有し、アクチュエータは、リザーバとポンプを備える。リザーバは、ホイールシリンダを減圧する際にホイールシリンダから排出された作動液を貯留する。そしてポンプは、リザーバ内の作動液を汲み上げ、マスターシリンダ側に吐出する。
そしてポンプは、従来、往復式のポンプ（プランジャポンプ）が一般に利用されていた（特許文献１，２参照）。
特開平８−２３０６４２号公報 米国特許第６０００７６４号明細書

しかし往復式のポンプは、吐出する作動液に脈圧を生じさせてしまう。そのため作動液の脈圧によってブレーキ装置の配管やマスターシリンダ等が振動し、振動音が発生したり、車体に振動が伝わって乗員に不快感を与える場合がある。
そしてポンプによる作動液の脈圧を低減するために、従来、アクチュエータ内には、ポンプの下流側においてダンパ室が形成される場合があった。しかしダンパ室だけでは、十分に作動液の脈圧を抑えることが困難な場合が多い。
そこで本発明は、ポンプによって生じた作動液の脈圧を効果的に低減することのできるブレーキ装置を提供することを目的とする。

前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備えるブレーキ装置であることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によると、ポンプのアウト弁の下流側には、アウト弁の開閉速度を調整することで、ポンプが吐出する作動液の脈圧を低減する脈圧低減手段が設けられている。
したがってアウト弁から吐出される作動液の脈圧は、脈圧低減手段によって低減され得る。

例えば、請求項２に記載の発明によると、脈圧低減手段は、アウト弁の開く方向のみに対してアウト弁の移動を抑制する構成になっている。
したがってアウト弁は、脈圧低減手段によって速く開くことができない。そのためアウト弁から吐出される作動液の液圧の上昇率は、アウト弁が速く開くことができないために小さくなる。かくして吐出される作動液の脈圧のピーク値が低くなり、脈圧の圧力幅が平滑化される（脈圧が低減される）。
一方アウト弁が閉じる場合は、脈圧低減手段によってアウト弁の移動が抑制されない。そのためアウト弁は、速く閉じることができ、アウト弁から作動液がポンプ本体に向けて逆流することが抑制され得る。

また請求項３に記載の発明によると、脈圧低減手段は、アウト弁の開く方向と閉じる方向の両方向に対してアウト弁の移動を抑制し、かつ、アウト弁が閉じる際の抑制力が、アウト弁が開く際の抑制力に比べて小さい構成になっている。
したがってアウト弁は、脈圧低減手段によって速く開くことができない。そのためアウト弁から吐出される作動液の液圧の上昇率は、アウト弁が速く開くことができないために小さくなる。かくして吐出される作動液の脈圧のピーク値が低くなり、脈圧の圧力幅が平滑化される（脈圧が低減される）。
一方アウト弁が閉じる場合は、脈圧低減手段による抑制力が小さいために、アウト弁は、速く閉じることができる。そのためアウト弁から作動液がポンプ本体に向けて逆流することが抑制され得る。

請求項４に記載の発明によると、脈圧低減手段は、アウト弁の下流側においてアウト弁とともに移動するプランジャと、そのプランジャが移動可能に差し込まれる支持孔を備える支持体とを有する。そして支持孔内には、プランジャの差込先方において調整液室が形成され、調整液室と支持体の外部との間を流れる作動液の単位時間当りの液量が液量調整手段によって調整されることでプランジャの移動速度が調整される構成になっている。
すなわちプランジャが支持孔内に差し込まれ、支持孔内には、調整液室が形成されている。そして調整液室と支持体の外部との間を流れる作動液の流量は、液量調整手段によって調整される。例えば、調整液室から流出する作動液の流量を少なくすると、プランジャが調整液室側へ移動しにくくなる。したがってプランジャの移動速度が流量調整手段によって調整され、アウト弁の開閉速度がプランジャを介して調整される。

請求項５に記載の発明によれば、液量調整手段は、調整液室と支持体の外部とを連通する複数の流通路を有し、これら複数の流通路の内の少なくとも一つの流通路がプランジャの移動方向によって開閉される構成になっている。
すなわち調整液室は、複数の流通路によって支持体の外部と連通されている。そして少なくとも一つの流通路は、プランジャの移動方向によって開閉される。例えば、プランジャが調整液室側に移動する際に一つの流通路が閉められる。これにより調整液室から流出する作動液の単位時間当たりの液量が少なくなる。かくしてプランジャが調整液室側へ移動しにくくなり、アウト弁の開き速度がプランジャを介して遅くなる。

（実施の形態１）
実施の形態１を図１〜６にしたがって説明する。
実施の形態１に係るブレーキ装置１は、図１に示すようにブレーキペダル１４とマスターシリンダ１３とホイールシリンダ１０を有する。またブレーキ装置１は、アンチロック機構を構成するためにアクチュエータを有し、アクチュエータは、電磁弁１５，１６、リザーバ１１、ポンプ２及びダンパ室３０を有する。

マスターシリンダ１３は、ブレーキペダル１４の踏み力によって作動液（ブレーキ液）を加圧し、加圧した作動液を配管Ｐ１、電磁弁１５、配管Ｐ２を介してホイールシリンダ１０に供給する。
ホイールシリンダ１０は、液圧を利用して摩擦材をブレーキディスクに押圧する装置であって、摩擦材がブレーキディスクに押圧されることで車輪の回転が抑えられる。
なお図１には、ホイールシリンダ１０が一つしか記載されていないが、ブレーキ装置１は、複数（例えば二つ、四つ）のホイールシリンダを備え、これらが並列された状態でマスターシリンダ１３に接続される。

ホイールシリンダ１０は、電磁弁１６と配管Ｐ３を介してリザーバ１１に接続されている。そして車輪がロックした際には、制御手段からの信号によって電磁弁１５が閉じられ、電磁弁１６が開けられる。これにより作動液がホイールシリンダ１０から排出され、ホイールシリンダ１０内の液圧が減圧される。かくして車輪がロックすることが防止される。そしてホイールシリンダ１０から排出された作動液は、配管Ｐ３を介してリザーバ１１に送られ、リザーバ１１に貯留される。
またリザーバ１１は、液路Ｐ４を介してポンプ２に接続されている。

ポンプ２は、図１に示すように往復式のポンプ（プランジャポンプ）であって、ポンプ本体２０と液路Ｐ５とアウト弁２１を有する。
ポンプ２は、リザーバ１１から作動液を汲み上げ、その作動液を液路Ｐ５とアウト弁２１を介してダンパ室３０へ吐出する。
なおポンプ２とダンパ室３０は、図１に示すようにハウジング３内に設けられており、リザーバ１１もハウジング３内に設けられている。

アウト弁２１は、球体であって、液路Ｐ５の先端部に形成された弁座２２の下流側に設置されている。そしてアウト弁２１は、弁座２２に着座することで液路Ｐ５を閉じ、弁座２２から離間することで液路Ｐ５を開ける。
またアウト弁２１は、ダンパ室３０内に設けられており、アウト弁２１の下流側には、同じくダンパ室３０内に設けられた脈圧低減手段１２が設けられている。

脈圧低減手段１２は、ポンプ２から吐出される作動液の脈動を低減するためにアウト弁２１の開閉速度を調整する手段であって、図１に示すようにプランジャ４と支持体５を有する。
プランジャ４は、図２に示すように略円柱状に形成されている。そして外周面には、凹溝４２が形成され、凹溝４２にリング部材７が嵌め込まれている。そしてプランジャ４は、支持体５の支持孔５０に差込まれ、支持孔５０によって移動可能に支持されている。

またプランジャ４は、下側先端部に弁支持部４１を有する。弁支持部４１は、略半球状に刳り貫いた構造であって、弁支持部４１にアウト弁２１が設置され、アウト弁２１を安定よく保持する。
したがってプランジャ４は、アウト弁２１が開く方向に移動した場合に、アウト弁２１によって上方に押上げられ、アウト弁２１とともに上方に移動する。

支持体５は、図１に示すように略円柱状に形成され、ダンパ室３０の内径とほぼ同じ大きさの外径を有する。そして支持体５は、ダンパ室３０の室内に差込まれ、ダンパ室３０を第一の分室３０ａと第二の分室３０ｂに区画する。
また支持体５は、プランジャ４が差込まれる支持孔５０と、第一の分室３０ａと第二の分室３０ｂとを連通する連通路５１を有する。

支持孔５０は、図２に示すように有底孔状に形成されており、第一の分室３０ａ側に開口部５０ａを有し、第二の分室３０ｂ側に底面５０ｂを有する。そして開口部５０ａ側からプランジャ４が差し込まれ、プランジャ４の差込先方に調整液室６３が形成されている。すなわちプランジャ４の差込先端面と支持孔５０の底面５０ｂと内壁面とを構成壁面とする調整液室６３が支持孔５０内に形成されている。
調整液室６３内には、付勢部材６が設置されており、付勢部材６は、例えばコイルバネによって構成されている。そして付勢部材６は、プランジャ４をアウト弁２１側に付勢している。

また脈圧低減手段１２は、図２に示すように複数（例えば二つ）の流通路６０，６１を有する液量調整手段を備えている。流通路６０，６１は、調整液室６３と支持体５の外部（第一の分室３０ａ）を連通する液路である。そして後述するように流通路６０は、プランジャ４の移動方向によって開閉される。具体的には、プランジャ４が上方に移動する際に閉じられ、下方に移動する際に開けられる。
したがって液量調整手段は、調整液室６３と支持体５の外部との間を流れる作動液の単位時間当りの液量を調整する構成になっている。以下、液量調整手段の構成を詳述する。

流通路６０，６１は、図２に示すようにプランジャ４の外周面と支持孔５０の孔壁面との間に形成されている。そして流通路６０がリング部材７の内周面側を通る構成になっており、流通路６１がリング部材７の外周面側を通る構成になっている。すなわち流通路６０が液路６０ａ〜６０ｅを有し、流通路６１が液路６１ａと液路６０ｄ，６０ｅを有して構成されている。
液路６０ｄ，６０ｅは、流通路６０，６１の共通の液路であり、プランジャ４の外周径と支持孔５０の内周径の差により形成されている。

液路６０ａ〜６０ｃは、図２に示すようにプランジャ４の凹溝４２とリング部材７の間に形成されている。
すなわちリング部材７の高さ（厚み）が凹溝４２の開口幅よりも低いために、リング部材７の下側面と凹溝４２の下側構成壁面４２ｂとの間には、液路６０ａ（第一液路）が形成されている。
また図４に示すようにリング部材７の内周縁には、内周縁側から外周縁側に向けて切込まれた複数の溝７０が形成されており、溝７０は、厚み方向に延出している。そのため図２に示すように溝７０と凹溝４２の底側構成壁面４２ａとの間には、液路６０ｂ（第二液路）が形成されている。

また図３に示すように凹溝４２の上側構成壁面４２ｃには、径方向に延出する複数（例えば四つ）の溝４２ｄが形成されている。したがって図２に示すように溝４２ｄによって液路６０ｃ（第三液路）が形成されている。
またリング部材７は、図４に示すように外周側から内周側に切り込んだ切欠き部７ａを有し、切欠き部７ａが厚み方向に延出している。したがって図２に示すように切欠き部７ａと支持孔５０の孔壁面の間には、液路６１ａが形成されている。

次に、脈圧低減手段１２の作用を図５，６にしたがって説明する。
図５に示すようにポンプ本体（２０）から作動液が吐出されると、アウト弁２１が弁座２２から離間する方向に移動する。これによりアウト弁２１がプランジャ４を上方に押し上げ、プランジャ４の凹溝４２の下側構成壁面４２ｂがリング部材７の下側面７１に密接する。これにより液路６０ａ（流通路６０）が閉じられる。
そしてアウト弁２１がさらに上方に移動する際には、プランジャ４がリング部材７とともに調整液室６３側に移動する。そして調整液室６３内の作動液が、流通路６１のみを通って徐々に支持体５の外方に流出する。
すなわち調整液室６３内の作動液は、流通路６０が閉じられているために、流通路６１のみを通って流出する。したがって調整液室６３と支持体５の外部との間を流れる作動液の単位時間当りの液量は、流通路６０が閉じられることで少なくなり、プランジャ４ャの上方への移動速度が遅くなる。

一方、ポンプ（２）から吐出される作動液の液圧が小さくなった場合は、図６に示すように付勢部材６によってプランジャ４が下方へ押し下げられる。これにより調整液室６３内には、流通路６１を通って作動液が流入する。そしてさらにプランジャ４が下方へ移動すると、図６に示すように下側構成壁面４２ｂが下側面７１から離れ、液路６０ａ（流通路６０）が開く。したがって作動液は、流通路６０または流通路６１を通って調整液室６３に流入することができる。

かくして調整液室６３に流入する作動液の単位時間当りの液量は、流通路６０が開けられることで多くなる。そしてこれによってプランジャ４の下方への移動速度が速くなる。ただしその速度は、調整液室６３への作動液の流入速度によって調整される。
そしてさらにプランジャ４が下方に移動した場合は、プランジャ４の凹溝４２の上側構成壁面４２ｃがリング部材７の上側面７２に当接し、プランジャ４がリング部材７とともに下方に移動する。

そしてアウト弁２１は、この時、図６に示すようにプランジャ４によって押し下げられてプランジャ４とともに移動する場合と、プランジャ４から離れてプランジャ４よりも先行して移動する場合とがある。
プランジャ４によって押し下げられて移動する場合は、アウト弁２１の移動速度がプランジャ４の移動速度によって決定される。したがってアウト弁２１の移動速度もプランジャ４の移動速度と同様に、調整液室６３に流入する作動液の速度によって調整される。そして下方（閉まる方向）への移動速度は、上方（開く方向）への移動速度よりも速い。したがってアウト弁２１は、速く閉じることができる。
一方、アウト弁２１がプランジャ４よりも先行して移動する場合は、アウト弁２１が作動液の液圧によって移動する。そのためアウト弁２１は、脈圧低減手段１２によって移動が抑制されず、速く閉まることができる。

ポンプ２から吐出された作動液は、図１に示すように第一の分室３０ａに流入し、第一の分室３０ａ内の液圧を上昇させる。そして第一の分室３０ａ内の液圧は、連通路５１を介して第二の分室３０ｂに伝わり、液路Ｐ６と配管Ｐ６を介してマスターシリンダ１３側に伝わる。

以上のようにしてブレーキ装置１が形成される。
すなわちポンプ２のアウト弁２１の下流側には、図１に示すようにアウト弁２１の開閉速度を調整することで、ポンプ２が吐出する作動液の脈圧を低減する脈圧低減手段１２が設けられている。
したがってアウト弁２１から吐出される作動液の脈圧は、脈圧低減手段１２によって低減され得る。
例えば、脈圧低減手段１２は、図５に示すようにアウト弁２１の開く方向に対してアウト弁２１の移動を抑制する構成になっている。
したがってアウト弁２１は、脈圧低減手段１２によって速く開くことができない。そのためアウト弁２１から吐出される作動液の液圧の上昇率は、アウト弁２１が速く開くことができないために小さくなる。かくして吐出される作動液の脈圧のピーク値が低くなり、脈圧の圧力幅が平滑化される（脈圧が低減される）。

一方アウト弁２１が閉じる場合は、アウト弁２１がプランジャ４から離れてプランジャ４よりも先行して移動する場合と、図６に示すようにプランジャ４によって押し下げられてプランジャ４とともに移動する場合とがある。
アウト弁２１がプランジャ４から離れてプランジャ４よりも先行して移動する場合は、アウト弁２１の移動が脈圧低減手段１２によって抑制されない。そのためアウト弁２１は、速く閉じることができる。
そしてアウト弁２１がプランジャ４によって押し下げられてプランジャ４とともに移動する場合は、脈圧低減手段１２による抑制力が小さいためにアウト弁２１が速く閉じる。
かくしていずれの場合においてもアウト弁２１が速く閉じることができる。そのためアウト弁２１から作動液がポンプ本体２０に向けて逆流することが抑制され得る。

また脈圧低減手段１２は、図２に示すように調整液室６３を有する。そして調整液室６３と支持体５の外部との間を流れる作動液の流量は、液量調整手段によって調整される。したがって調整液室６３から流出する作動液の流量を少なくすると、プランジャ４が調整液室６３側へ移動しにくくなる。したがってプランジャ４の移動速度が流量調整手段によって調整され、アウト弁２１の開閉速度がプランジャ４を介して調整される。

また調整液室６３は、図２に示すように複数の流通路６０，６１によって支持体５の外部と連通されている。そして一つの流通路６０は、プランジャ４の移動方向によって開閉される。すなわちプランジャ４が調整液室６３側に移動する際に流通路６０が閉められる。これにより調整液室６３から流出する作動液の単位時間当たりの液量が少なくなる。かくしてプランジャ４が調整液室６３側へ移動しにくくなり、アウト弁２１の開き速度がプランジャ４を介して遅くなる。

（実施の形態２）
実施の形態２に係るブレーキ装置は、実施の形態１に係るブレーキ装置とほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態２に係るブレーキ装置は、図２に示す脈圧低減手段１２に代えて図７に示す脈圧低減手段１７を備えている点が実施の形態１と異なっている。以下、実施の形態１と異なる部分を中心に実施の形態２について説明する。

脈圧低減手段１７は、図７に示すようにプランジャ４と支持体５を有し、支持体５は支持孔５２を有する。
支持孔５２は、支持体５を厚み方向に貫通しており、上側の開口部５２ｂ側において径が除々に細くなる傾斜部５２ｃを有する。そのため上側の開口部５２ｂが下側の開口部５２ａよりも径が細くなっている。
そして支持孔５２内には、下側の開口部５２ａから順に弁５３と付勢部材６とプランジャ４が差込まれている。

これによりプランジャ４と弁５３の間には、図７に示すように調整液室８０が形成される。そして調整液室８０の上方には、調整液室８０と第二の分室３０ｂとを連通する流通路８１が形成され、調整液室８０内に弁５３が設けられている。
弁５３は、球状の弁体５４と、弁体５４が調整液室８０側へ移動することを防止する抜止部材５５とを有する。弁体５４は、開口部５２ｂよりも径が大きく、上方へ移動することで開口部５２ｂを閉じ、これによって流通路８１を閉じる。

抜止部材５５は、図８に示すように略Ｏ環状に形成されており、内周縁５５ｂは、弁体５４の径よりも小さい。そして内周縁５５ｂ側には、内周縁５５ｂから外周縁５５ａに向けて延出する複数の切込み部５５ｃが形成されている。したがって図７に示すように弁体５４が開口部５２ａ側へ移動した場合には、作動液が切込み部５５ｃを通って抜止部材５５を厚み方向に流れ得る。
かくして弁５３は、弁体５４が上方に移動することで流通路８１を閉じ、弁体５４が下方に移動することで流通路８１を開く。

付勢部材６は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。
またプランジャ４は、外周面に凹溝４２を有しており、凹溝４２にリング部材８が嵌め込まれている。
リング部材８は、図１１に示すようにリング状に形成されており、外周側には、外周縁から内周縁に向けて切込まれた切欠き部８ａを有する。切込み部８ａは、図７に示すように軸方向に延出しており、リング部材８と支持孔５２の孔壁面との間に液路８２ｂを形成する。

またプランジャ４の外周面と支持孔５２の孔壁面との間には、これらの隙間によって液路８２ａ，８２ｃが形成されている。したがって液路８２ａ〜８２ｃによって流通路８２が形成され、流通路８２は、調整液室８０と第一の分室３０ａ側とを連通する。したがって調整液室８０は、複数の流通路８１，８２によって支持体５の外部と連通されている。

次に、脈圧低減手段１７の動作を図９，１０にしたがって説明する。
図９に示すようにポンプから作動液が吐出された場合は、アウト弁２１が上方に移動し、アウト弁２１がプランジャ４を上方に押し上げる。これにより調整液室８０内の液圧が上昇し、弁体５４が上方に移動する。かくして流通路８１が閉じられる。したがって調整液室８０内の作動液は、流通路８２のみを通って第一の分室３０ａ側へ流出する。そのためアウト弁２１は、脈圧低減手段１７によって開く方向への移動速度が抑制される。

一方、ポンプ本体から吐出される作動液の液圧が小さくなった場合は、プランジャ４が付勢部材６の付勢力によって下方へ押し下げられる。これにより調整液室８０の液圧が下がり、弁体５４が下降し、流通路８１が開けられる。そのため複数の流通路８１，８２を通って作動液が調整液室８０内に流入する。かくしてプランジャ４は、脈圧低減手段１７によって速度が調整された状態で下方へ移動する。
なおアウト弁２１は、実施の形態１と同様、プランジャ４によって押し下げられてプランジャ４とともに移動する場合と、プランジャ４から離れてプランジャ４よりも先行して閉じる方向へ移動する場合とがある。

（他の実施の形態）
本発明は、実施の形態１，２に限定されず以下の形態であってもよい。
（１）すなわち実施の形態１，２は、プランジャが支持体の支持孔に差込まれる形態であった。しかし支持体側がプランジャ側に差込まれる形態であってもよい。例えば支持体がプランジャに向けて突出する突部を有し、その突部がプランジャの上端側に形成された支持孔に差込まれる形態であってもよい。そして突部と支持孔の間に実施の形態１または２と同様に形成された調整液室と液量調整手段が設けられる形態であってもよい。
（２）また実施の形態１，２に係る流量調整手段は、調整液室と支持体の外部とを連通する二つの流通路を有し、その内の一つの流通路が開閉される構成であった。しかし流通路が三つ以上設けられ、その内の一つ以上の流通路が開閉される構成であってもよい。
（３）また実施の形態１，２は、プランジャとアウト弁が別体に形成されていた。しかしこれらが一体に成形される形態であってもよい。
（４）また実施の形態１に係る液路６０ｂ（第二液路）は、図４に示すようにリング部材７に設けられた溝７０によって形成されていた。しかし第二液路がプランジャの凹溝の底側構成壁面に形成された溝によって構成される形態であってもよい。
（５）また実施の形態１に係る液路６０ｃ（第三液路）は、図３に示すようにプランジャ４の凹溝の上側構成壁面４２ｃに設けられた溝４２ｄによって形成されていた。しかし第三液路がリング部材の上側面に設けられた溝によって形成される形態であってもよい。

実施の形態１に係るブレーキ装置の概略図と、脈圧低減手段及びポンプの断面図である。 実施の形態１に係る脈圧低減手段の拡大断面図である。 図２の矢印Ａ―Ａ線方向のプランジャの断面図である。 図２の矢印Ｂ―Ｂ線方向のリング部材の底面図とプランジャの断面図である。 実施の形態１に係る脈圧低減手段の拡大断面図であって、アウト弁が開く方向に移動する際の状態を示す図である。 実施の形態１に係る脈圧低減手段の拡大断面図であって、アウト弁が閉じる方向に移動する際の状態を示す図である。 実施の形態２に係る脈圧低減手段の拡大断面図である。 実施の形態２に係る抜止部材の上面図である。 実施の形態２に係る脈圧低減手段の拡大断面図であって、アウト弁が開く方向に移動する際の状態を示す図である。 実施の形態２に係る脈圧低減手段の拡大断面図であって、アウト弁が閉じる方向に移動する際の状態を示す図である。 図７の矢印Ｃ―Ｃ線方向のリング部材とプランジャの断面図である。

符号の説明

１…ブレーキ装置
２…ポンプ
３…ハウジング
４…プランジャ
５…支持体
６…付勢部材
７，８…リング部材
１０…ホイールシリンダ
１１…リザーバ
１２，１７…脈圧低減手段
１３…マスターシリンダ
１４…ブレーキペダル
１５，１６…電磁弁
２０…ポンプ本体
２１…アウト弁
２２…弁座
３０…ダンパ室
４２…凹溝
５０，５２…支持孔
５３…弁
６０，６１，８１，８２…流通路（液量調整手段）
６０ａ〜６０ｅ，６１ａ，８２ａ〜８２ｃ…液路
６３，８０…調整液室
７１…下側面
７２…上側面

Claims (5)

1. ホイールシリンダからリザーバに排出された作動液を汲み上げるポンプを有し、該ポンプが作動液を該ポンプのアウト弁を介してマスターシリンダ側に吐出するブレーキ装置であって、
   前記ポンプのアウト弁の下流側には、前記アウト弁の開閉速度を調整することで、前記ポンプが吐出する作動液の脈圧を低減する脈圧低減手段が設けられていることを特徴とするブレーキ装置。
2. 請求項１に記載のブレーキ装置であって、
   脈圧低減手段は、アウト弁の開く方向のみに対して前記アウト弁の移動を抑制する構成になっていることを特徴とするブレーキ装置。
3. 請求項１に記載のブレーキ装置であって、
   脈圧低減手段は、アウト弁の開く方向と閉じる方向の両方向に対して前記アウト弁の移動を抑制し、かつ、前記アウト弁が閉じる際の抑制力が、前記アウト弁が開く際の抑制力に比べて小さい構成になっていることを特徴とするブレーキ装置。
4. 請求項１から３のいずれかに記載のブレーキ装置であって、
   脈圧低減手段は、アウト弁の下流側において前記アウト弁とともに移動するプランジャと、そのプランジャが移動可能に差し込まれる支持孔を備える支持体とを有し、前記支持孔内には、前記プランジャの差込先方において調整液室が形成され、前記調整液室と前記支持体の外部との間を流れる作動液の単位時間当りの液量が液量調整手段によって調整されることで前記プランジャの移動速度が調整される構成になっていることを特徴とするブレーキ装置。
5. 請求項４に記載のブレーキ装置であって、
   液量調整手段は、調整液室と支持体の外部とを連通する複数の流通路を有し、これら複数の流通路の内の少なくとも一つの流通路がプランジャの移動方向によって開閉される構成になっていることを特徴とするブレーキ装置。
   
   

Images