JP2005075186A - Pneumatic tire - Google Patents

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Daisuke Tamura
大祐 田村
Kazuto Hasegawa
一人 長谷川
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pneumatic tire having improved bead durability by suppressing settling from occurring in a rubber member contacting with a rim following travel. <P>SOLUTION: The pneumatic tire has a bead core 14A having hexagonal cross section. Bead base width Wa, width Wb of a bead core side wall 14N nearest to the bead base 17, and bead core maximum width Wc satisfy 4Wa/7 ≤ Wb ≤ Wc. Thus, even when a rubber gage section 15 is not thickened, the durability of the rubber gage section 15 can be improved remarkably comparing with the conventional art. Bead inner diameter BID (mm) and rim diameter RD (mm) satisfy RD-5 ≤ BID ≤ RD. This prevents troubles where the lower end of the bead core 14A contacts with the rim 19 to decrease the durability during travel or a bead toe section 13F lifts up in mounting the rim to extremely increase the grounding pressure of a bead heel section 13H. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、空気入りタイヤに関し、更に詳細には、特にトラック等の重荷重車両に最適な空気入りタイヤに関する。   The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly to a pneumatic tire that is particularly suitable for heavy-duty vehicles such as trucks.

図7に示すように、従来の空気入りタイヤは、一般に、カーカス82の端部がビードコア84を内側にして覆うように折り曲げられている。そして、ビードコア84の内径端側(図7の紙面下端側)には、ゴムゲージ部85(幅がビードコア下端部と同等であってビードコアとリムとの間に介在するゴム部材)を介してリム82が設けられている(例えば特許文献1参照)。   As shown in FIG. 7, the conventional pneumatic tire is generally bent so that the end portion of the carcass 82 covers the bead core 84 inside. A rim 82 is provided on the inner diameter end side (the lower end side in FIG. 7) of the bead core 84 via a rubber gauge portion 85 (a rubber member having a width equal to that of the lower end portion of the bead core and interposed between the bead core and the rim). (For example, refer to Patent Document 1).

ところで、従来のビード構造では、走行中のリムの突き上げに伴ってゴムゲージ部85にいわゆるへたり(後退)が生じていた。そして、このへたりが大きくなると、ビードコア周りに配置されているカーカス並びにチューファを傷つけ、更にはビード部83の耐久性の低下を引き起こしてしまうという問題があった。   By the way, in the conventional bead structure, so-called sag (retreat) has occurred in the rubber gauge portion 85 as the rim is pushed up during traveling. When this sag becomes large, there is a problem that the carcass and the tuffer disposed around the bead core are damaged, and further, the durability of the bead portion 83 is lowered.

この対策として、ゴムゲージ部85の厚みdを厚くすることが考えられるが、タイヤ製造工程でリム82を組込んだ際にビードトウ部83Fが浮き上がり易くなり、この結果、ビードヒール部83Hの接地圧が高くなり過ぎて、ビードヒール部83Hと接触しているゴムゲージ部分にへたりが生じるという問題が生じる。   As a countermeasure, it is conceivable to increase the thickness d of the rubber gauge portion 85. However, when the rim 82 is assembled in the tire manufacturing process, the bead toe portion 83F is easily lifted, and as a result, the contact pressure of the bead heel portion 83H is high. Therefore, there is a problem that the rubber gauge portion in contact with the bead heel portion 83H has a sag.

また、一般的に重荷重用の空気入りラジアルタイヤ、特に小型ライトトラック用の扁平ラジアルタイヤにおいては、タイヤ耐久性及び轍ワンダリング性能を改良するために、通常の乗用車の空気入りタイヤに比べてカーカス82やビード補強層88の枚数が多い重構造となっており、ビード幅(ビードコア中心部でのタイヤ厚み)Wdやビードベース幅Waが広くなっている(例えば特許文献2、3参照)。   In general, pneumatic radial tires for heavy loads, especially flat radial tires for small light trucks, have improved car durability compared to normal passenger car pneumatic tires in order to improve tire durability and wandering performance. 82 and the bead reinforcement layer 88 have a large number of layers, and the bead width (tire thickness at the center of the bead core) Wd and the bead base width Wa are wide (see, for example, Patent Documents 2 and 3).

ここで、ビードベース幅Waが広くなると、ビードフィット圧と相関関係にあるビード拡張力が高くなる。特に、使用しているリム82の内周が規格の下限近傍をばらついている場合、600kPa以上にまで内圧を上げないとビードが上がらないというビードフィット不良が生じ、更にこのまま内圧を入れ続けるとビードバースト事故を引き起こすおそれがある。   Here, when the bead base width Wa is increased, the bead expansion force correlated with the bead fit pressure is increased. In particular, when the inner circumference of the rim 82 used is in the vicinity of the lower limit of the standard, a bead fitting failure occurs in which the bead does not rise unless the internal pressure is increased to 600 kPa or more. May cause a burst accident.

このビードフィット不良の発生を防止する対策としては、ビード拡張力を低減させることが有効であり、従来からこの対策が行われていたが、他のビード機能を損なうという問題があった。   As a measure for preventing the occurrence of this bead fit failure, it is effective to reduce the bead expansion force. This measure has been conventionally performed, but there is a problem that other bead functions are impaired.

具体的に説明すると、(1)ビード拡張力を低減させるためにカーカス枚数を減らしビード部補強層を除去すると、ビード耐久性及び轍ワンダリング性能が悪くなる。(2)ビード拡張力を低減させるためにビードベース径を増大させると、リムを組込んだ状態でエアー漏れが生じる。(3)ビード拡張力を低減させるためにビードコアの内径を増大させると、空気入りタイヤを製造する際、ビード部83のボリューム不足が原因でビード部83に形状不良が生じる。
特開2003−136922号公報 特開平5−139127号公報 特開2000−62040号公報
More specifically, (1) If the number of carcass is reduced and the bead portion reinforcing layer is removed in order to reduce the bead expansion force, the bead durability and the wandering performance deteriorate. (2) When the bead base diameter is increased in order to reduce the bead expansion force, air leakage occurs with the rim incorporated. (3) When the inner diameter of the bead core is increased in order to reduce the bead expansion force, the bead portion 83 has a defective shape due to insufficient volume of the bead portion 83 when a pneumatic tire is manufactured.
JP 2003-136922 A Japanese Patent Laid-Open No. 5-139127 JP 2000-62040 A

本発明は、上記事実を考慮して、走行に伴なってリムと接触しているゴム部材に生じるへたりを抑制することによりビード耐久性を向上させた空気入りタイヤを提供することを課題とする。また、ビード幅やビードベース幅を広くしてもビード耐久性等のビード機能を損なうことがない空気入りタイヤを提供することを課題とする。   In view of the above fact, the present invention has an object to provide a pneumatic tire with improved bead durability by suppressing sag generated in a rubber member that is in contact with a rim during traveling. To do. It is another object of the present invention to provide a pneumatic tire that does not impair bead functions such as bead durability even if the bead width or bead base width is increased.

本発明者は、図7に示すように、走行によってゴムゲージ部85がへたる原因を検討した。そして、幅がビードコア下端幅Wbと同等であるゴムゲージ部85によって、リム82からの圧力の大部分を支えていることに起因することを見い出した。すなわち、ビードコア84の内径側に位置するゴムゲージ部85が受ける圧力Pbのほうが、ゴムゲージ部85の周囲に連続するゴム周囲部87が受ける圧力Psよりも大きいため、走行に伴ない、ゴム周囲部87よりもゴムゲージ部85で生じるへたりが大きいことに起因することを見い出した。そして、ゴムゲージ部85を厚くすることなく圧力Pbを低減させる構造にすることを検討し、実験を重ねた。   As shown in FIG. 7, the present inventor has examined the cause of the rubber gauge portion 85 sagging due to running. And it discovered that it originated in supporting most of the pressure from the rim | limb 82 with the rubber gauge part 85 whose width | variety is equivalent to bead core lower end width Wb. That is, since the pressure Pb received by the rubber gauge portion 85 located on the inner diameter side of the bead core 84 is larger than the pressure Ps received by the rubber surrounding portion 87 continuous around the rubber gauge portion 85, the rubber surrounding portion 87 is accompanied with traveling. It has been found that this is due to the large amount of sag generated in the rubber gauge portion 85. And it examined about making the structure which reduces the pressure Pb, without making the rubber gauge part 85 thick, and repeated the experiment.

また、本発明者は、重荷重用の空気入りラジアルタイヤでは、従来、タイヤビード部の耐久性及び轍ワンダリング性を改良するために、複数枚のカーカス及びビード補強層を設けていることに着目した。そして、ビードコア84のタイヤ径方向断面内の重心84Cを通りタイヤ軸方向と平行な方向でのタイヤ厚みWdについて検討した。そして、このタイヤ厚みWdのタイヤ外側端を通る平面Sとビードトウ端83Tとの距離Whが18.5〜22mmの範囲内であり、このような従来の空気入りタイヤでは、ビードフィット圧が600kPa程度であり、ビードフィット圧と相関関係にあるビード拡張力が10〜12kPaであることにも着目した。そして、実験を重ねた結果、タイヤ厚みWdに対して距離Whを下げることで、ビードフィット圧やビード拡張力を低減できる可能性があることを見出し、更に検討を重ねた。   Further, the inventor of the present invention pays attention to the fact that in a pneumatic radial tire for heavy loads, a plurality of carcass and bead reinforcement layers are conventionally provided in order to improve the durability and wrinkleability of the tire bead portion. did. The tire thickness Wd in a direction parallel to the tire axial direction passing through the center of gravity 84C in the tire radial direction cross section of the bead core 84 was examined. The distance Wh between the plane S passing through the tire outer end of the tire thickness Wd and the bead toe end 83T is in the range of 18.5 to 22 mm. In such a conventional pneumatic tire, the bead fit pressure is about 600 kPa. It was also noted that the bead expansion force correlated with the bead fit pressure was 10 to 12 kPa. As a result of repeated experiments, the inventors found that there is a possibility that the bead fit pressure and the bead expansion force can be reduced by reducing the distance Wh with respect to the tire thickness Wd, and further studies were made.

本発明者は、以上のような実験、検討を重ね、更に思慮を重ね、本発明を完成するに至った。   The present inventor has repeated the above experiments and examinations, and further thoughts, and has completed the present invention.

請求項1に記載の発明は、タイヤ径方向の断面形状が多角形であるビードコアを有する空気入りタイヤであって、ビードベース幅Waと、ビードベースに最も近い前記ビードコアの側壁面の幅のうち前記ビードベースの幅方向と同じ方向の幅成分Wbと、前記ビードコアの最大幅のうち前記ビードベースと同じ方向の幅成分Wcとが、4Wa/7 ≦ Wb ≦ Wc の関係を満たし、ビードコアの内径BID(mm)と、リム径RD(mm)とが、0.99×RD ≦ BID ≦ RD の関係を満たしていることを特徴とする。   The invention according to claim 1 is a pneumatic tire having a bead core having a polygonal cross-sectional shape in the tire radial direction, wherein the bead base width Wa and the width of the side wall surface of the bead core closest to the bead base. The width component Wb in the same direction as the width direction of the bead base and the width component Wc in the same direction as the bead base among the maximum widths of the bead core satisfy the relationship of 4 Wa / 7 ≦ Wb ≦ Wc, and the inner diameter of the bead core BID (mm) and rim diameter RD (mm) satisfy the relationship of 0.99 × RD ≦ BID ≦ RD.

Wbが4/7倍よりも小さいと、ゴムゲージ部(幅がビードコア下端部と同等であってビードコアとリムとの間に介在するゴム部材)にへたりが生じ、好ましくない。また、WcがWbよりも小さいと、内圧を加えたときのプライの拘束力が弱く、高内圧などの使用条件によってはプライ端部に生じる歪が大きくなり、ビード耐久性が悪くなる。   If Wb is smaller than 4/7, the rubber gauge portion (a rubber member having a width equal to that of the lower end portion of the bead core and interposed between the bead core and the rim) is not preferable. On the other hand, if Wc is smaller than Wb, the ply restraining force when the internal pressure is applied is weak, and the distortion generated at the end of the ply increases depending on the use conditions such as high internal pressure, resulting in poor bead durability.

また、BIDが0.99×RDよりも小さいと、ゴムゲージ部の厚み、すなわちビードコアとリムとの間隔が小さくなり過ぎ、微小なへたりが生じるとリムとビードコアとが接触してビードコアが損傷する。従って、ビードコアの耐久性が低下するため、好ましくない。また、BIDがRDよりも大きいと、リム装着時にビードトウ部が浮き上がり易くなり、この結果、ビードヒール部の接地圧が高くなり過ぎて、ビードヒール部と接触しているゴムゲージ部にへたりが生じるため、好ましくない。   Further, if the BID is smaller than 0.99 × RD, the thickness of the rubber gauge portion, that is, the distance between the bead core and the rim becomes too small, and if a minute sag occurs, the rim and the bead core come into contact with each other and the bead core is damaged. . Therefore, the durability of the bead core is lowered, which is not preferable. Also, if BID is larger than RD, the bead toe part is likely to float when the rim is mounted, and as a result, the contact pressure of the bead heel part becomes too high, and the rubber gauge part in contact with the bead heel part is caused to sag. It is not preferable.

請求項1に記載の発明のように、4Wa/7 ≦ Wb ≦ Wc の関係を満たしていることにより、Wbと同じ値となるゴムゲージ部の幅、すなわちゴムゲージ部とビードコアとの接触幅が、ビードベース幅Waに対して充分な値となる。従って、走行時にゴムゲージ部に加えられる圧力Pbを従来に比べて充分に下げることができ、ゴムゲージ部の厚みを厚くしなくてもゴムゲージ部の耐久性を従来に比べて格段に向上させることができる。   The width of the rubber gauge portion having the same value as Wb, that is, the contact width between the rubber gauge portion and the bead core, by satisfying the relationship of 4Wa / 7 ≦ Wb ≦ Wc as in the invention described in claim 1, This is a sufficient value for the base width Wa. Accordingly, the pressure Pb applied to the rubber gauge portion during traveling can be sufficiently reduced compared to the conventional case, and the durability of the rubber gauge portion can be significantly improved compared to the conventional case without increasing the thickness of the rubber gauge portion. .

また、0.99×RD ≦ BID ≦ RD の関係を満たしていることにより、ゴムゲージ部の厚みが薄過ぎて走行時にビードコアとリムとが接触して耐久性が悪くなることがなく、厚過ぎてリム装着時にビードトウ部が浮き上がってビードヒール部の接地圧が高くなり過ぎることもない。   In addition, by satisfying the relationship of 0.99 × RD ≦ BID ≦ RD, the thickness of the rubber gauge portion is too thin so that the bead core and the rim do not come into contact with each other during running and the durability is not deteriorated. When the rim is installed, the bead toe does not rise and the contact pressure of the bead heel does not become too high.

なお、WaはWcよりも、必然的に大きくなる。また、ビード内径BIDと、リム径RDとが、RD−10 ≦ BID の関係を満たしていると、ゴムゲージ部に微小なへたりが生じてもリムとビードコアとが接触してビードコアが損傷することを確実に防止し易い。   Wa is inevitably larger than Wc. In addition, if the bead inner diameter BID and the rim diameter RD satisfy the relationship of RD-10 ≦ BID, the rim and the bead core come into contact with each other even if a minute sag occurs in the rubber gauge portion, and the bead core is damaged. Is easy to prevent.

請求項2に記載の発明は、ビードコアのタイヤ径方向断面内の重心を通りタイヤ軸方向と平行な方向でのタイヤ厚みWdと、前記タイヤ厚みWdを規定するタイヤ外側端を含んでタイヤ軸方向に直交する平面から前記ビードトウ端までの距離Whとが、1.05 ≦ Wh/Wd ≦ 1.15 の関係を満たし、かつ、前記距離Whが、16mm ≦ Wh ≦ 18mm の範囲内にされていることを特徴とする。   The invention according to claim 2 includes the tire thickness Wd in a direction parallel to the tire axial direction through the center of gravity in the tire radial cross section of the bead core, and the tire axial direction including the tire outer end that defines the tire thickness Wd. The distance Wh from the plane orthogonal to the bead toe end satisfies the relationship of 1.05 ≦ Wh / Wd ≦ 1.15, and the distance Wh is in the range of 16 mm ≦ Wh ≦ 18 mm. It is characterized by that.

Wh/Wdが1.05よりも小さいと、ビード部の形状及びビード部の耐久性の観点で好ましくなく、Wh/Wdが1.15よりも大きいと、ビード部の形状及びビードフィット性が悪くなり易い。   When Wh / Wd is smaller than 1.05, it is not preferable from the viewpoint of the shape of the bead portion and the durability of the bead portion, and when Wh / Wd is larger than 1.15, the shape of the bead portion and the bead fit property are poor. Easy to be.

また、Whが16mmよりも短いと、ビード部耐久性が悪化して好ましくなく、18mmよりも長いと、ビードフィット性が悪くなり、好ましくない。   Further, if Wh is shorter than 16 mm, the durability of the bead portion deteriorates, which is not preferable. If Wh is longer than 18 mm, the bead fit property deteriorates, which is not preferable.

請求項2に記載の発明により、ビード機能を損なうことなく、リムを組込んだ状態で内圧をさほど上げなくてもビードが上がってビードフィットが良好な空気入りタイヤを実現させることができる。すなわち、走行に伴なってリムと接触しているゴム部材に生じるへたりを抑制し、ビード耐久性や轍ワンダリング性を向上させた空気入りタイヤを実現させることができる。   According to the second aspect of the present invention, it is possible to realize a pneumatic tire with a good bead fit by raising the bead without deteriorating the bead function and without increasing the internal pressure in a state where the rim is incorporated. That is, it is possible to realize a pneumatic tire that suppresses the sag generated in the rubber member that is in contact with the rim during traveling and improves the bead durability and the wandering performance.

請求項3に記載の発明は、前記タイヤ厚みWdのうち、前記ビードコアに巻き付けられて折り返されたカーカスの外側のビード補強層よりもタイヤ幅方向外側に設けられたゴム層の厚みtと、前記距離Whとが、0.075 ≦ t/Wh ≦ 0.15 の関係を満たしていることを特徴とする。   The invention according to claim 3 is characterized in that, among the tire thickness Wd, the thickness t of the rubber layer provided on the outer side in the tire width direction than the bead reinforcement layer outside the carcass wound around the bead core, and the The distance Wh satisfies a relationship of 0.075 ≦ t / Wh ≦ 0.15.

t/Bが0.075よりも小さいと、ゴム層の強度や耐久性の観点で更に対策を施すことが必要になる。また、t/Bが0.15よりも大きいと、ゴム層の剛性が高くなり、良好なビードフィット性を容易に得ることが難しくなる。   If t / B is smaller than 0.075, further measures need to be taken from the viewpoint of the strength and durability of the rubber layer. On the other hand, when t / B is larger than 0.15, the rigidity of the rubber layer becomes high, and it becomes difficult to easily obtain good bead fit.

請求項3に記載の発明により、ビード機能を損なうことなくビードフィットを良好にした状態にし易い。   According to the third aspect of the present invention, it is easy to make the bead fit good without impairing the bead function.

本発明は上記構成としたので、以下の効果を奏することができる。   Since the present invention has the above configuration, the following effects can be obtained.

請求項1に記載の発明によれば、走行時にゴムゲージ部に加えられる圧力Pbを従来に比べて充分に下げることができ、ゴムゲージ部の厚みを厚くしなくてもゴムゲージ部の耐久性を従来に比べて格段に向上させることができる。また、ゴムゲージ部の厚みが薄過ぎて走行時にビードコア下端部とリムとが接触して耐久性が悪くなることや、厚過ぎてリム装着時にビードトウ部が浮き上がってビードヒール部の接地圧が高くなり過ぎることもない。   According to the first aspect of the present invention, the pressure Pb applied to the rubber gauge portion during traveling can be sufficiently reduced as compared with the conventional case, and the durability of the rubber gauge portion can be improved without increasing the thickness of the rubber gauge portion. Compared to this, it can be improved significantly. In addition, the rubber gauge part is too thin and the lower end of the bead core and the rim come into contact with each other during running, resulting in poor durability, or the bead toe part rises when the rim is attached and the ground pressure of the bead heel part becomes too high. There is nothing.

請求項2に記載の発明によれば、ビード機能を損なうことなく、走行に伴なってリムと接触しているゴム部材に生じるへたりを抑制し、ビード耐久性や轍ワンダリング性を向上させた空気入りタイヤを実現させることができる。   According to the second aspect of the present invention, without sacrificing the bead function, sag generated in the rubber member that is in contact with the rim during traveling is suppressed, and the bead durability and the wandering performance are improved. A pneumatic tire can be realized.

請求項3に記載の発明によれば、ビード機能を損なうことなくビードフィットを良好にした状態にし易い。   According to invention of Claim 3, it is easy to make it the state which made the bead fit favorable, without impairing a bead function.

以下、実施形態として重荷重車両用の空気入りタイヤを挙げ、本発明の実施の形態について説明する。   Hereinafter, pneumatic tires for heavy-duty vehicles will be cited as embodiments, and embodiments of the present invention will be described.

[第1実施形態]
まず、第1形態について説明する。図1に示すように、本実施形態に係る空気入りタイヤ10は、充填された空気による内圧を維持するためのカーカス12を備えている。カーカス12は、スチールコードにより形成されるカーカスコード(図示せず)をタイヤ回転軸Rを中心として放射状に配列しゴム層で被覆したカーカスプライによって構成されている。カーカス12のタイヤ径方向外側には、ベルト層16が複数層に形成されている。
[First Embodiment]
First, a 1st form is demonstrated. As shown in FIG. 1, a pneumatic tire 10 according to the present embodiment includes a carcass 12 for maintaining an internal pressure due to filled air. The carcass 12 is constituted by a carcass ply in which carcass cords (not shown) formed of steel cords are arranged radially around the tire rotation axis R and covered with a rubber layer. A belt layer 16 is formed in a plurality of layers on the outer side in the tire radial direction of the carcass 12.

このカーカス12は、ビード部13A、13Bにそれぞれ埋設されてタイヤ回転軸R回りにリング状に形成されたビードコア14A、14Bに、タイヤ幅方向内側から外側へ向けてその端部付近が巻付けられて折り返されている。   The carcass 12 is wound around the bead cores 14A and 14B embedded in the bead portions 13A and 13B and formed in a ring shape around the tire rotation axis R from the inner side to the outer side in the tire width direction. Is folded.

カーカス12のタイヤ径方向外側には、ベルト層16が複数層に形成されており、カーカス12のタイヤ径方向内側にはビード補強層18(図2参照)が設けられている。   A plurality of belt layers 16 are formed on the outer side of the carcass 12 in the tire radial direction, and a bead reinforcing layer 18 (see FIG. 2) is provided on the inner side of the carcass 12 in the tire radial direction.

本実施形態では、ビード部13A、14Aの構成、作用は全く同じなので、以下、ビード部13Aについて詳細に説明し、ビード部13Bの説明を省略する。   In this embodiment, since the configuration and operation of the bead portions 13A and 14A are exactly the same, the bead portion 13A will be described in detail below, and the description of the bead portion 13B will be omitted.

図2に示すように、ビードコア14Aとリム19との間には、板状のゴムゲージ部15が介在しており、また、ビードコア14Aの断面形状は六角形である。   As shown in FIG. 2, a plate-like rubber gauge portion 15 is interposed between the bead core 14A and the rim 19, and the bead core 14A has a hexagonal cross section.

ビードベース17に最も近いビードコア側壁面14N(以下、単に側壁面14Nという)は、ビードベース17と平行にされている。そして、ビードベース幅Waと、側壁面14Nの幅Wbと、ビードコア14Aの最大幅のうちビードベース17と同じ方向の幅成分Wcとが、
4Wa/7 ≦ Wb ≦ Wc 式(1)
の関係を満たしている。
A bead core side wall surface 14N (hereinafter simply referred to as a side wall surface 14N) closest to the bead base 17 is parallel to the bead base 17. And the bead base width Wa, the width Wb of the side wall surface 14N, and the width component Wc in the same direction as the bead base 17 among the maximum width of the bead core 14A,
4Wa / 7 ≦ Wb ≦ Wc Formula (1)
Meet the relationship.

一方、ゴムゲージ部(ビードコア14Aとリム19との間に介在するゴム部材)15の幅は側壁面14Nの幅Wbと同じである。   On the other hand, the width of the rubber gauge portion (rubber member interposed between the bead core 14A and the rim 19) 15 is the same as the width Wb of the side wall surface 14N.

従って、ビードベース幅Waに対するゴムゲージ部15とリム19との接触幅Wbが充分な値となる。これにより、走行時にゴムゲージ部15に加えられる圧力Pbを従来に比べて充分に下げることができ、ゴムゲージ部15の耐久性を従来に比べて格段に向上させることができる。   Accordingly, the contact width Wb between the rubber gauge portion 15 and the rim 19 with respect to the bead base width Wa is a sufficient value. Thereby, the pressure Pb applied to the rubber gauge part 15 at the time of driving | running | working can fully be reduced compared with the past, and durability of the rubber gauge part 15 can be improved significantly compared with the past.

また、ビード内径BIDと、リム径RDとが、
RD−5 ≦ BID ≦ RD 式(2)
の関係を満たしている。
Further, the bead inner diameter BID and the rim diameter RD are:
RD-5 ≦ BID ≦ RD Formula (2)
Meet the relationship.

これにより、ゴムゲージ部15の厚みdが薄過ぎて走行時にビードコア14Aとリム19とが接触することや、厚過ぎてリム装着時にビードトウ部13Fが浮き上がってビードヒール部13Hの接地圧が高くなり過ぎることもない。   As a result, the thickness d of the rubber gauge portion 15 is too thin and the bead core 14A and the rim 19 come into contact with each other during traveling, or the bead toe portion 13F rises when the rim is mounted and the contact pressure of the bead heel portion 13H becomes too high. Nor.

[実験例1]
本実験例では、Wb、及び、BIDをパラメータとして変更して、互いに寸法が異なっていて式(1)及び式(2)の両者の条件を満たす2種類の第1実施形態に係る空気入りタイヤを製造した(表1の実施例1、実施例2を参照)。タイヤサイズとして12R22.5、リムサイズとして9.00×22.5をそれぞれ適用した。
[Experimental Example 1]
In this experimental example, Wb and BID are changed as parameters, and the two types of pneumatic tires according to the first embodiment have different dimensions and satisfy both the expressions (1) and (2). (See Example 1 and Example 2 in Table 1). A tire size of 12R22.5 and a rim size of 9.00 × 22.5 were applied.

そして、この空気入りタイヤの上記のゴムゲージ部15のへたり量の最大値M(図3参照)を、走行距離との関係で実験により測定した。測定結果を表1に示す。   And the maximum value M (refer FIG. 3) of the amount of sag of said rubber gauge part 15 of this pneumatic tire was measured by experiment in relation to the travel distance. The measurement results are shown in Table 1.

Figure 2005075186
また、比較例として、Wb、Wc、及び、BIDをパラメータとして変更して、式(1)及び式(2)の何れか一方の条件を満たしている4種類の空気入りタイヤを製造し(表1の比較例1〜4を参照)、上記のゴムゲージ部のへたり量の最大値Mを、走行距離との関係で同様に実験により測定した。測定結果を表1に併せて示す。
Figure 2005075186
Moreover, as a comparative example, Wb, Wc, and BID are changed as parameters, and four types of pneumatic tires that satisfy any one of the expressions (1) and (2) are manufactured (Table 1 (see Comparative Examples 1 to 4), and the maximum value M of the amount of sag of the rubber gauge portion was measured by experiment in the same manner in relation to the travel distance. The measurement results are also shown in Table 1.

更に、式(1)及び式(2)の何れの条件も満たさない従来例の空気入りタイヤについても、上記のゴムゲージ部のへたり量の最大値Mを、走行距離との関係で同様に実験により測定した。測定結果を表1に併せて示す。   Further, with respect to the conventional pneumatic tire that does not satisfy any of the conditions of the formula (1) and the formula (2), the maximum value M of the sag amount of the rubber gauge portion is similarly tested in relation to the travel distance. It was measured by. The measurement results are also shown in Table 1.

表1から判るように、式(1)及び式(2)の両者の条件を満たす第1実施形態に係る空気入りタイヤ(表1の実施例1、実施例2)では、式(1)及び式(2)の何れの条件も満たさない従来例の空気入りタイヤに比べ、各走行距離に対するへたり量が大幅に低減した。また、式(1)及び式(2)の何れか一方の条件を満たしている空気入りタイヤ(表1の比較例1〜4)では、従来例の空気入りタイヤに比べてへたり量が約2/3程度に低減しているが、実施例1、2ほどはに低減していなかった。   As can be seen from Table 1, in the pneumatic tire according to the first embodiment (Example 1 and Example 2 in Table 1) that satisfies both the expressions (1) and (2), the expressions (1) and (1) Compared to the conventional pneumatic tire that does not satisfy any of the conditions of the formula (2), the amount of sag relative to each travel distance was greatly reduced. Further, in the pneumatic tires (Comparative Examples 1 to 4 in Table 1) that satisfy one of the conditions of the formula (1) and the formula (2), the amount of sag is less than that of the conventional pneumatic tire. Although it was reduced to about 2/3, it was not reduced as much as Examples 1 and 2.

[第2実施形態]
次に、第2実施形態について説明する。図4に示すように、本実施形態に係る空気入りタイヤでは、重荷重車両用とするためにカーカス22やビード補強層26の枚数が多い重構造となっており、また、ビードベース幅とビードコア24のタイヤ厚とが、一般の乗用車に比べて広くなっている。
[Second Embodiment]
Next, a second embodiment will be described. As shown in FIG. 4, the pneumatic tire according to the present embodiment has a heavy structure in which the number of carcass 22 and bead reinforcement layers 26 is large for use in heavy-duty vehicles, and the bead base width and bead core. The tire thickness of 24 is wider than that of ordinary passenger cars.

また、本実施形態に係る空気入りタイヤでは、ビードコア24のタイヤ径方向断面内の重心24Cを通りタイヤ軸方向と平行な方向でのタイヤ厚みWdと、このタイヤ厚みWdを規定するタイヤ外側端を含みタイヤ軸方向と直交する平面Sとビードトウ端23Tとの距離Whとが、
1.05 ≦ Wh/Wd ≦ 1.15
の関係を満たしている。
In the pneumatic tire according to the present embodiment, the tire thickness Wd in a direction parallel to the tire axial direction through the center of gravity 24C in the tire radial cross section of the bead core 24 and the tire outer end that defines the tire thickness Wd are provided. The distance Wh between the plane S perpendicular to the tire axial direction and the bead toe end 23T,
1.05 ≦ Wh / Wd ≦ 1.15
Meet the relationship.

また、上記のWh(mm)が、
16mm ≦ Wh ≦ 18mm
の範囲内にされている。
In addition, the above Wh (mm) is
16mm ≤ Wh ≤ 18mm
Has been in the range.

これにより、ビード機能を損なうことなく、リムを組込んだ状態で内圧をさほど上げなくてもビードが上がってビードフィットを良好にした空気入りタイヤ20を、すなわち、走行に伴なってリムと接触しているゴム部材に生じるへたりを抑制し、ビード耐久性や轍ワンダリング性を向上させた空気入りタイヤ20を実現させることができる。また、ビードベース径BBDとビードコア内径BIDとの差によって決定されるゴムゲージ部厚みdを厚くしなくても済む。   Thus, without impairing the bead function, the pneumatic tire 20 in which the bead is raised and the bead fit is improved without increasing the internal pressure in a state where the rim is incorporated, that is, in contact with the rim as the vehicle runs. Accordingly, it is possible to realize the pneumatic tire 20 that suppresses the sag generated in the rubber member and improves the bead durability and the wandering performance. Further, it is not necessary to increase the rubber gauge thickness d determined by the difference between the bead base diameter BBD and the bead core inner diameter BID.

また、本実施形態では、タイヤ厚みWdのうち、ビード補強層26よりもタイヤ幅方向外側に設けられたゴム層28の厚みtと、上記の距離Whとの比が、
0.075 ≦ t/Wh ≦ 0.15
の関係を満たしている。
In the present embodiment, the ratio of the thickness t of the rubber layer 28 provided on the outer side in the tire width direction from the bead reinforcement layer 26 to the distance Wh in the tire thickness Wd is as follows.
0.075 ≦ t / Wh ≦ 0.15
Meet the relationship.

従って、ゴム層28の厚みtが薄過ぎるためにビード機能を損なうことや、厚過ぎるために剛性が高くなり過ぎてビードフィットが悪くなることを回避し易い。   Therefore, it is easy to avoid that the bead function is impaired because the thickness t of the rubber layer 28 is too thin, and that the bead fit is deteriorated because the rigidity is too high because the rubber layer 28 is too thick.

[実験例2]
本実験例では、「LT 225/85R16 121L リブ」を用い、第2実施形態に係る空気入りタイヤを製造した。寸法等を表2に示す(表2の第2実施形態のタイヤを参照)。また、良好なビードフィットを得るために必要であったビード拡張力及びビードフィット圧も表2及び図5、図6に示す(図5、図6では、×で示す)。
[Experiment 2]
In this experimental example, a pneumatic tire according to the second embodiment was manufactured using “LT 225 / 85R16 121L rib”. The dimensions and the like are shown in Table 2 (see the tire of the second embodiment in Table 2). Further, the bead expansion force and the bead fit pressure necessary for obtaining a good bead fit are also shown in Table 2, FIG. 5 and FIG. 6 (indicated by x in FIGS. 5 and 6).

Figure 2005075186
また、Whが互いに異なる従来の空気入りタイヤについて、寸法等を表2に併せて示す(表2の従来タイヤA、Bを参照)。また、良好なビードフィットを得るために必要であったビード拡張力及びビードフィット圧を、表2及び図5、図6に併せて示す(図5、図6では、黒丸で示す)。なお、図5、図6では、表2に示さなかった、Whが22mmの従来の空気入りタイヤについてのデータも示す。
Figure 2005075186
Moreover, about the conventional pneumatic tire from which Wh mutually differs, a dimension etc. are combined with Table 2 (refer the conventional tires A and B of Table 2). Further, the bead expansion force and the bead fit pressure necessary for obtaining a good bead fit are shown in Table 2, FIG. 5 and FIG. 6 (indicated by black circles in FIG. 5 and FIG. 6). In addition, in FIG. 5, FIG. 6, the data about the conventional pneumatic tire whose Wh is 22 mm which is not shown in Table 2 are also shown.

表2や図5、図6から判るように、従来の空気入りタイヤでは、ビード拡張力及びビードフィット圧の両者とも高い値となった。   As can be seen from Table 2, FIG. 5, and FIG. 6, in the conventional pneumatic tire, both the bead expansion force and the bead fit pressure were high.

これに対し、第2実施形態に係る空気入りタイヤでは、ビード拡張力及びビードフィット圧の両者とも低く抑えることができた。従って、第2実施形態により、ビード機能を損なうことなく、リムを組込んだ状態で内圧をさほど上げなくてもビードが上がってビードフィットを良好にした空気入りタイヤが得られることが判った。   On the other hand, in the pneumatic tire according to the second embodiment, both the bead expansion force and the bead fit pressure can be kept low. Therefore, according to the second embodiment, it has been found that a pneumatic tire in which the bead is raised and the bead fit is improved without impairing the bead function and without increasing the internal pressure in a state where the rim is incorporated.

以上、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、これらの実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。   The embodiments of the present invention have been described above with reference to the embodiments. However, these embodiments are merely examples, and various modifications can be made without departing from the scope of the invention. Needless to say, the scope of rights of the present invention is not limited to the above embodiment.

第1実施形態に係る空気入りタイヤのタイヤ幅方向断面図である。It is a tire width direction sectional view of the pneumatic tire concerning a 1st embodiment. 第1実施形態に係る空気入りタイヤのビード部のタイヤ幅方向断面図である。It is a tire width direction sectional view of a bead part of a pneumatic tire concerning a 1st embodiment. 実験例1でビード部のゴムゲージ部に生じた最大へたり量を示す、ビード部のタイヤ幅方向断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view in the tire width direction of a bead portion showing a maximum amount of sag generated in a rubber gauge portion of the bead portion in Experimental Example 1. 第2実施形態に係る空気入りタイヤのビード部のタイヤ幅方向断面図である。It is a tire width direction sectional view of a bead part of a pneumatic tire concerning a 2nd embodiment. 実験例2で、Whとビードフィット圧との関係を示すグラフ図である。In Experimental example 2, it is a graph which shows the relationship between Wh and bead fit pressure. 実験例2で、Whとビード拡張力との関係を示すグラフ図である。In Experimental Example 2, it is a graph which shows the relationship between Wh and bead expansion force. 従来の空気入りタイヤのビード部のタイヤ幅方向断面図である。It is tire width direction sectional drawing of the bead part of the conventional pneumatic tire.

符号の説明Explanation of symbols

10 空気入りタイヤ
12 カーカス
14A、B ビードコア
18 ビード補強層
22 カーカス
23T ビードトウ端
24 ビードコア
24C 重心
26 ビード補強層
28 ゴム層
82 カーカス
83T ビードトウ端
84 ビードコア
84C 重心
88 ビード補強層
10 Pneumatic tire 12 Carcass 14A, B Bead core 18 Bead reinforcement layer 22 Carcass 23T Bead toe end 24 Bead core 24C Center of gravity 26 Bead reinforcement layer 28 Rubber layer 82 Carcass 83T Bead toe end 84 Bead core 84C Center of gravity 88 Bead reinforcement layer

Claims (3)

タイヤ径方向の断面形状が多角形であるビードコアを有する空気入りタイヤであって、
ビードベース幅Waと、ビードベースに最も近い前記ビードコアの側壁面の幅のうち前記ビードベースの幅方向と同じ方向の幅成分Wbと、前記ビードコアの最大幅のうち前記ビードベースと同じ方向の幅成分Wcとが、
4Wa/7 ≦ Wb ≦ Wc
の関係を満たし、
ビードコアの内径BID(mm)と、リム径RD(mm)とが、
0.99×RD ≦ BID ≦ RD
の関係を満たしていることを特徴とする空気入りタイヤ
A pneumatic tire having a bead core having a polygonal cross-sectional shape in the tire radial direction,
The bead base width Wa, the width component Wb in the same direction as the width direction of the bead base in the width of the side wall surface of the bead core closest to the bead base, and the width in the same direction as the bead base in the maximum width of the bead core Component Wc,
4Wa / 7 ≦ Wb ≦ Wc
Satisfy the relationship
The inner diameter BID (mm) of the bead core and the rim diameter RD (mm)
0.99 x RD ≤ BID ≤ RD
Pneumatic tire characterized by satisfying the relationship
ビードコアのタイヤ径方向断面内の重心を通りタイヤ軸方向と平行な方向でのタイヤ厚みWdと、
前記タイヤ厚みWdを規定するタイヤ外側端を含んでタイヤ軸方向に直交する平面からビードトウ端までの距離Whとが、
1.05 ≦ Wh/Wd ≦ 1.15
の関係を満たし、
かつ、前記距離Whが、
16mm ≦ Wh ≦ 18mm
の範囲内にされていることを特徴とする空気入りタイヤ。
A tire thickness Wd in a direction parallel to the tire axial direction through the center of gravity in the tire radial cross section of the bead core;
The distance Wh from the plane perpendicular to the tire axial direction including the tire outer end that defines the tire thickness Wd to the bead toe end,
1.05 ≦ Wh / Wd ≦ 1.15
Satisfy the relationship
And the distance Wh is
16mm ≤ Wh ≤ 18mm
A pneumatic tire characterized by being within the range of
前記タイヤ厚みWdのうち、前記ビードコアに巻き付けられて折り返されたカーカスの外側のビード補強層よりもタイヤ幅方向外側に設けられたゴム層の厚みtと、前記距離Whとが、
0.075 ≦ t/Wh ≦ 0.15
の関係を満たしていることを特徴とする請求項2に記載の空気入りタイヤ。
Of the tire thickness Wd, the thickness t of the rubber layer provided on the outer side in the tire width direction than the bead reinforcement layer outside the carcass wound around the bead core and the distance Wh,
0.075 ≦ t / Wh ≦ 0.15
The pneumatic tire according to claim 2, wherein the relationship is satisfied.
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