JP2005067261A

JP2005067261A - Parking brake structure

Info

Publication number: JP2005067261A
Application number: JP2003209118A
Authority: JP
Inventors: Shoji Kaneko; 昭二金子; Yoshinobu Honda; 喜信本田; Hirokatsu Nakaya; 啓勝中家
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-08-27
Filing date: 2003-08-27
Publication date: 2005-03-17
Anticipated expiration: 2023-08-27
Also published as: ITTO20040525A1; TW200508088A; DE102004037006B4; DE102004037006A1; KR20050022287A; CN1263965C; TWI248899B; JP4476576B2; KR100609386B1; CN1590209A

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a parking brake structure capable of reducing weight and cost by improving a degree of freedom of setting the brake size. SOLUTION: In the drum brake type parking brake structure provided for a rear wheel separately from a rear brake which is a traveling brake, a brake drum 51 which is a separate member from a wheel 32 of the rear wheel is arranged in a recessed part 55 formed at the wheel 32. COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動二輪車等に用いられるドラムブレーキ式のパーキングブレーキ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動二輪車等において、例えば油圧式ディスクブレーキとして構成される走行用ブレーキの他に機械式のパーキングブレーキを備えることがある。このようなパーキングブレーキの中には、車輪のホイールのハブ部にブレーキドラムを一体に設け、その内側にブレーキシューを備えたドラムブレーキとして構成されるものがある（例えば、特許文献１参照。）。一方、ホイールのハブ部には、走行用ブレーキのブレーキディスクの取り付け部等も一体に設けられており、この取り付け部で囲まれた部位がブレーキドラムとして利用されている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−３１０１８４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のパーキングブレーキでは、車両の走行性能を高めるために走行用ブレーキを大型化した場合に、走行性能に左右されないパーキングブレーキまで大型化することとなる。
この発明は上記事情に鑑みてなされたもので、ブレーキサイズの設定自由度を高めて重量及びコストの低減を図ることが可能なパーキングブレーキ構造を提供する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、車輪（例えば実施の形態における後輪４）に走行用ブレーキ（例えば実施の形態におけるリアブレーキ６）とは別に設けられるドラムブレーキ式のパーキングブレーキ構造において、前記車輪のホイール（例えば実施の形態におけるホイール３２）に形成された凹部（例えば実施の形態における凹部５５）内に該ホイールとは別体のブレーキドラム（例えば実施の形態におけるブレーキドラム５１）が配置されることを特徴とする。
【０００６】
この構成によれば、車輪のホイール形状とブレーキドラムの形状とが互いに影響されないので、パーキングブレーキのブレーキサイズの設定自由度が高まると共にホイール形状の自由度も高まる。
また、ホイールとブレーキドラムとを別体に構成したことで、ホイール及びブレーキドラムに互換性が生じて汎用性が高まると共に材料の選択自由度も高まる。さらに、ホイールにブレーキドラムを鋳込む必要がないので、ホイール及びブレーキドラムの製造が容易になる。
【０００７】
請求項２に記載した発明は、前記ブレーキドラムが前記ホイールと着脱可能であってアクスル（例えば実施の形態におけるリアアクスル３０）に支持されることを特徴とする。
【０００８】
この構成によれば、ホイール及びブレーキドラムをアクスルへ個別に組み付ける一方、アクスルから個別に取り外すことが可能となる。
【０００９】
請求項３に記載した発明は、車輪（例えば実施の形態における後輪１０４）に走行用ブレーキ（例えば実施の形態におけるリアブレーキ６）とは別に設けられるドラムブレーキ式のパーキングブレーキ構造において、前記車輪のホイール（例えば実施の形態におけるホイール１３２）とは別体のブレーキドラム（例えば実施の形態におけるブレーキドラム１５１）を備え、該ブレーキドラムが前記ホイールと着脱可能であって前記車輪のアクスル（例えば実施の形態におけるリアアクスル３０）に支持されることを特徴とする。
【００１０】
この構成によれば、車輪のホイール形状とブレーキドラムの形状とが互いに影響されないので、パーキングブレーキのブレーキサイズの設定自由度が高まると共にホイール形状の自由度も高まる。
また、ホイールとブレーキドラムとを別体に構成したことで、ホイール及びブレーキドラムに互換性が生じて汎用性が高まると共に材料の選択自由度も高まる。さらに、ホイールにブレーキドラムを鋳込む必要がないので、ホイール及びブレーキドラムの製造が容易になる。
そして、ホイール及びブレーキドラムをアクスルへ個別に組み付ける一方、アクスルから個別に取り外すことが可能となる。
【００１１】
請求項４に記載した発明は、前記ブレーキドラムが前記ホイールと共に前記アクスルにセレーション嵌合されることを特徴とする。
【００１２】
この構成によれば、例えばボルトナット等を用いてホイールにブレーキドラムが結合されるような場合と比べて、簡素な構成でかつコンパクトにブレーキドラムとアクスルとを回転不動に結合することが可能となる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１に示す自動二輪車１は低床フロア２を有するスクータ型車両であり、その前輪３及び後輪４には各々油圧式ディスクブレーキとして構成されるフロントブレーキ５及びリアブレーキ６が各々走行用ブレーキとして設けられる。前輪３はフロントフォーク７に軸支され、フロントフォーク７はハンドルステム８を介して車体フレーム１０のヘッドパイプ１１に操舵可能に枢支される。ハンドルステム８の上端部にはハンドル１２が取り付けられ、このハンドル１２の左右のグリップ部にはリアブレーキ６及びフロントブレーキ５の操作子であるブレーキレバー１３，１３が各々配設される。
【００１４】
車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１から略後方に延びるメインパイプ１４と、ヘッドパイプ１１から略下方に延びた後に湾曲してメインパイプ１４の長手方向略中央に接合されるダウンパイプ１５とを備えた所謂クレードル型として構成される。車体フレーム１０はボディカバー１６により覆われると共にこれらを支持する。このボディカバー１６は、インナ側カバー１６ａ、フロントカウル１６ｂ、及びフロントカウル１６ｂに後方かつ下方で連続するよう後方に延出するアンダーカバー部１６ｃを有し、このボディカバー１６の一部が低床フロア２を形成している。ボディカバー１６の上部後側には、ボディカバー１６内の物品収容室（図示略）と、その物品収容室の蓋部となり開閉可能な乗員用シート１７が配設される。
【００１５】
車体フレーム１０の後部にはリンク機構１８を介してスイングユニット２０の前部が揺動可能に枢支される。スイングユニット２０は、その前部に設けられるエンジン２１と後部に設けられる動力伝達機構２２とを一体に構成したもので、スイングユニット２０後部の出力軸には後輪４が連結される。なお、２２Ａは動力伝達機構２２を収容する伝動ケースである。スイングユニット２０の後端部と車体フレーム１０の後端部との間には左右一対のリアックッション２３，２３が配設される。なお、２４は燃料タンク、２５はラジエータ、２６はエアクリーナケース、２７はサイレンサである。
【００１６】
図２に示すように、エンジン２１のクランクケース２１Ａの後部左側は後方に延出され、この延出部分及び伝動カバー２２Ｂにより動力伝達機構２２を収納する伝動ケース２２Ａが形成される。伝動ケース２２Ａの後部右側にはギヤカバー２８が取り付けられ、このギヤカバー２８に動力伝達機構２２の出力軸であるリアアクスル３０がケース側ラジアルボールベアリング（以下、ケース側ベアリングという。）３１を介して回転自在に支持される。また、伝動ケース２２Ａの後部右方であってエンジン２１の後方には後輪４が配置され、この後輪４とリアアクスル３０とが回転不動に連結されることで、エンジン２１の駆動力が動力伝達機構２２を介して後輪４に伝達される。
【００１７】
後輪４のホイール３２は、タイヤ３３が装着されるリム部３４、リアアクスル３０が貫通するハブ部３５、及びリム部３４とハブ部３５とに渡るディスク部３６が一体に構成された例えばアルミダイキャスト品である。この実施の形態では、ディスク部３６は後輪４の左右方向中心（自動二輪車１の車幅方向中心）から右方に変位した位置に設けられ、さらに右方に凸の円弧状となるよう膨出形成される。
【００１８】
また、ディスク部３６の中央に位置するハブ部３５は、概略円筒状に形成され内周部には鉄製のホイールカラー３７Ａが鋳込まれるハブ本体３７と、ハブ本体３７の右側で滑らかに広がってディスク部３６に連なるベース部３８と、ベース部３８から左方に突出形成されて車速検出装置３９のパルサディスク４０が取り付けられる複数の左側ボス部４１と、ベース部３８から右方に突出形成されてリアブレーキ６のブレーキディスク４２が取り付けられる複数の右側ボス部４３とを備える。各右側ボス部４３には環状をなすブレーキディスク４２の内周寄りの部位が固定用ボルト４４を用いて固定される。同様に、各左側ボス部４１には環状をなすパルサディスク４０の内周寄りの部位が固定用ビス４５を用いて固定される。
【００１９】
ハブ部３５を貫通して左方に突出するリアアクスル３０の右端部は、補助アーム４６によりアーム側ラジアルボールベアリング（以下、アーム側ベアリングという。）４７を介して回転自在に支持される。補助アーム４６は、その前端部がクランクケース２１Ａの右側後部に取り付けられ、かつ後部が右方に変位するよう緩やかなクランク状に屈曲しながら後輪４の右方に配置される。なお、補助アーム４６の右方にはサイレンサ２７が配置される。補助アーム４６の後部はハブ部３５から所定の間隔を隔てて配置され、補助アーム４６とハブ部３５との間の略中間位置には右側ボス部４３に支持されたブレーキディスク４２が配置される。
【００２０】
図４を併せて参照して説明すると、補助アーム４６は上下方向で幅広の形状を有し、かつ後方に向かって上下方向の幅を狭めるように形成される。そして、補助アーム４６は、その前端部の上下二箇所がクランクケース２１Ａにボルト締結される。なお、補助アーム４６及び伝動ケース２２の後端部には、各リアクッション２３，２３の下端部を取り付けるための連結部２３Ａ，２３Ａが各々設けられる。補助アーム４６の側面視での略中央部分には開口４６ａが形成され、この開口４６ａに臨ませるようにリアブレーキ６のブレーキキャリパ４８が配設される。補助アーム４６にはキャリパブラケット４８ａが固定され、このキャリパブラケット４８ａを介してブレーキキャリパ４８が補助アーム４６に取り付けられる。
【００２１】
ギヤカバー２８の後方には車速検出装置３９のパルサセンサ４９が配置され、このパルサセンサ４９がパルサディスク４０に形成された複数のスリットの間隔を検出することで車輪速度を検出するようになっている。そして、補助アーム４６とハブ部３５との間には、自動二輪車１のパーキングブレーキとして機能するドラムブレーキ５０が設けられる。
【００２２】
図３に示すように、ドラムブレーキ５０は、リアアクスル３０に回転不動に取り付けられるブレーキドラム５１と、ブレーキドラム５１の内周に摩擦接触し得るよう補助アーム４６に支持される一対のブレーキシュー５２，５２とを備える。ブレーキドラム５１は、右側（車幅方向外側）が開口する略有底円筒状の鉄製のドラム本体５３と、このドラム本体５３の底部中央の挿通孔に挿通される円筒状の同じく鉄製のドラムハブ５４とが一体に結合されてなるものである。挿通孔は、その周縁部にドラム本体５３の底部から右方に突出する円筒壁５３ａが形成されており、この円筒壁５３ａの内周面とドラムハブ５４の外周面とが当接した状態でドラム本体５３とドラムハブ５４とが結合される。
【００２３】
ここで、各右側ボス部４３は、ハブ部３５の周方向で互いに連なるように形成され、これにより、ハブ部３５右側には右側（車幅方向外側）が開口する略円型の凹部５５が形成される。ドラム本体５３は凹部５５と概略整合するように形成され、リアアクスル３０に取り付けられた状態でブレーキドラム５１が凹部５５内に隙間を持って収容される。
【００２４】
補助アーム４６には、そのアーム本体５６にリアアクスル３０と同心の作業孔５７が形成される。なお、この作業孔５７は、ホイール３２及びブレーキドラム５１等をリアアクスル３０に固定するための後述する固定用ナット５８の逃げ孔であり、締め込み工具の差込み込み孔である。また、補助アーム４６の左側には、アーム本体５６からハブ部３５側方向に突出しその内周部でアーム側ベアリング４７を保持するアーム側ボス部５９が設けられる。
【００２５】
図５を併せて参照して説明すると、アーム側ボス部５９の径方向外側には、ドラムブレーキ５０の各ブレーキシュー５２を支持するためのベース部６０が一体に形成される。つまり、ベース部６０は補助アーム４６と一体に設けられる。このベース部６０には、各ブレーキシュー５２の支軸となるアンカーピン６１が立設され、かつ各ブレーキシュー５２をブレーキドラム５１の内周に摩擦接触させるべく拡開作動させるカム軸６２が回動自在に支持される。そして、ベース部６０により支持された各ブレーキシュー５２が、ブレーキドラム５１内に臨むように配置される。
【００２６】
カム軸６２はベース部６０を右方に向かって貫通しており、その貫通部分には作動レバー６３が回転不動に取り付けられる。この作動レバー６３は、ケーブル６３ａを介してパーキングレバー等の操作子（図示略）と連係される。そして、操作子が操作されると、作動レバー６３によりカム軸６２が駆動し、各ブレーキシュー５２が拡開してブレーキドラム５１の内周に摩擦接触する。この状態で操作子がロックされれば、後輪４の回転が制動された状態に保たれてパーキングブレーキとして機能する。
【００２７】
ドラム本体５３外壁の右側周縁部には、ハブ部３５の凹部５５開口よりもさらに右方に延びると共に段差を介して径が広がる延出部６４が設けられる。一方、ベース部６０には延出部６４を径方向で挟み込むように形成される折り返し部６５が設けられる。これら延出部６４及び折り返し部６５により所謂ラビリンス構造か形成され、雨天走行時における泥、砂等やリアブレーキ６のパッド磨耗粉等がブレーキドラム５１内に入り込み難くなっている。
【００２８】
ギヤカバー２８のリアアクスル３０が挿通される部位にはカバーハブ部６６が形成され、このカバーハブ部６６の内周部でケース側ベアリング３１が保持される。リアアクスル３０にはケース側ベアリング３１の内輪に左方から当接する環状段差部６７が形成される。なお、カバーハブ部６６にはケース側ベアリング３１の外輪に右方から当接する内周突部６８が形成される。ケース側ベアリング３１の内輪右側にはカラー６９を介してハブ部３５のハブ本体３７左端が当接する。さらに、ハブ本体３７右端にはブレーキドラム５１のドラムハブ５４左端が当接する。
【００２９】
ここで、リアアクスル３０の外周部とハブ本体３７の内周部及びドラムハブ５４の内周部とには、それぞれ互いに対応するセレーションが刻設されている。これにより、リアアクスル３０とハブ本体３７（ハブ部３５）及びドラムハブ５４（ブレーキドラム５１）とがセレーション嵌合により回転不動に結合される。つまり、ホイール３２と着脱可能に設けられるブレーキドラム５１がリアアクスル３０に支持されることとなる。
【００３０】
アーム側ベアリング４７はケース側ベアリング３１よりも小径であり、これに対応してリアアクスル３０がアーム側ベアリング４７の左方で縮径される。つまり、リアアクスル３０の右先端寄りの部位に縮径部７０が形成される。縮径部７０の先端部には雄ネジが刻設されて前記固定用ナット５８が螺着される。
【００３１】
ドラムハブ５４右端はアーム側ベアリング４７の内輪左側と当接し、アーム側ベアリング４７の内輪右側はカラー７１を介して固定用ナット５８に当接する。つまり、リアアクスル３０の環状段差部６７と固定用ナット５８との間に、ケース側ベアリング３１内輪、カラー６９、ハブ部３５、ブレーキドラム５１、アーム側ベアリング４７内輪、及びカラー７１が軸方向に並んで配置され、これらが固定用ナット５８を締め込むことでリアアクスル３０に固定される。なお、補助アーム４６にはアーム側ベアリング４７の外輪に左右から当接して軸方向の移動を規制する固定用サークリップ７２及び内周突部７３が設けられる。
【００３２】
以上のように、上記実施の形態におけるパーキングブレーキ構造は、自動二輪車１の後輪４に走行用ブレーキであるリアブレーキ６とは別に設けられるドラムブレーキ式であって、後輪４のホイール３２に形成された凹部５５内にホイール３２とは別体のブレーキドラム５１が配置されるものであるから、後輪４のホイール形状、特にハブ部３５の形状とブレーキドラム５１の形状とが互いに影響されない。具体的には、自動二輪車１の走行性能を高めるためにリアブレーキ６が大型化される場合、これに伴い後輪４のホイール３２のハブ部３５が拡径してもブレーキドラム５１まで大型化されることがない。また、ブレーキドラム５１を適正なサイズに抑えるためにハブ部３５を厚肉化する等、ホイール３２形状に制限を与えることもない。
【００３３】
このため、パーキングブレーキであるドラムブレーキ５０のブレーキサイズ（ブレーキ容量）の設定自由度が高まると共に、ホイール３２の形状の自由度も高まり、最適設計による重量及びコストの低減を図ることができる。
また、ホイール３２とブレーキドラム５１とが別体に構成されることで、ホイール３２及びブレーキドラム５１に互換性が生じて汎用性を高めると共に材料の選択自由度を高めることができる。さらに、ホイール３２にブレーキドラム５１を鋳込む必要がなく、ホイール３２及びブレーキドラム５１の製造を容易にできる。
【００３４】
また、上記パーキングブレーキ構造は、ブレーキドラム５１がホイール３２と着脱可能であってリアアクスル３０に支持されるものであるから、ホイール３２及びブレーキドラム５１をリアアクスル３０へ個別に組み付ける一方、リアアクスル３０から個別に取り外すことが可能とされる。このため、後輪４回りの組み立て及びメンテナンスを容易にできる。
【００３５】
さらに、上記パーキングブレーキ構造は、ブレーキドラム５１がホイール３２と共にリアアクスル３０にセレーション嵌合されるものであるから、例えばボルトナット等を用いてホイール３２にブレーキドラム５１が結合されるような場合と比べて、簡素な構成でかつコンパクトにブレーキドラム５１とリアアクスル３０とを回転不動に結合することが可能となる。このため、確実なブレーキ性能を維持した上で部品点数及び組み付け工数を削減し重量及びコストを抑えることができる。
【００３６】
次に、この発明の第二の実施の形態について図６に基づいて説明する。
この実施の形態は、前記第一の実施の形態に対して、ホイールのハブ部から右側ボス部４３及び凹部５５を廃し、ホイールとは別体のブレーキドラムにリアブレーキのブレーキディスクを固定した点で異なる。なお、前記第一の実施の形態に対応する部分には同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３７】
図６に示すように、自動二輪車１０１の後輪１０４のホイール１３２のハブ部１３５は、ディスク部３６から左方に突出するように設けられ鉄製のホイールカラー３７Ａが鋳込まれるハブ本体３７と、ハブ本体３７の右側で滑らかに広がってディスク部３６に連なるベース部３８と、ベース部３８から左方に突出形成されて車速検出装置３９のパルサディスク４０が取り付けられる複数の左側ボス部４１とを備える。各左側ボス部４１には環状のパルサディスク４０の内周寄りの部位が固定用ビス４５により固定される。
【００３８】
補助アーム４６とハブ部１３５との間の中央近傍にはブレーキディスク４２が設けられ、このブレーキディスク４２に対応するブレーキキャリパ４８が補助アーム４６の開口４６ａに臨ませるように設けられる（図４参照）。そして、補助アーム４６とハブ部１３５との間には、パーキングブレーキとしてのドラムブレーキ１５０が設けられる。
【００３９】
ドラムブレーキ１５０は、リアアクスル３０に回転不動に取り付けられるブレーキドラム１５１と、ブレーキドラム１５１の内周に摩擦接触し得るよう補助アーム４６に支持される一対のブレーキシュー５２，５２とを備える。ブレーキドラム１５１は、例えばホイール１３２と同様にアルミダイキャスト品であり、右側（車幅方向外側）が開口する略有底円筒状に形成されて内周壁に鉄製のドラム本体１５３Ａが鋳込まれる本体部１５３と、この本体部１５３の底部中央から右方に突出するように設けられ鉄製のドラムカラー１５４Ａが鋳込まれるドラムハブ部１５４とが一体に形成されてなるものである。
【００４０】
ブレーキドラム１５１の周壁１４３は径方向で肉厚とされ、この周壁１４３にはブレーキディスク４２に対応する軸方向に平行なナット穴が複数形成される。これにより、ブレーキドラム１５１の周壁１４３がブレーキディスク４２の取り付け部となり、周壁１４３の右端にブレーキディスク４２を当接させた状態で各ナット孔に固定用ボルト４４を締め込むことで、ブレーキドラム１５１とブレーキディスク４２とが一体に結合される。
【００４１】
補助アーム４６の左側には、アーム本体５６からハブ部１３５側方向に突出しその内周部でアーム側ベアリング４７を保持するアーム側ボス部５９が設けられ、アーム側ボス部５９近傍にはドラムブレーキ１５０の各ブレーキシュー５２を支持する環状のベース部１６０が配置される。ベース部１６０と補助アーム４６とは別体とされ、ベース部１６０が補助アーム４６に回転不動に支持される。ベース部１６０には、各ブレーキシュー５２の支軸となるアンカーピン６１、及び各ブレーキシュー５２を拡開作動させるカム軸６２がそれぞれ配設される。そして、ベース部１６０により支持された各ブレーキシュー５２がブレーキドラム１５１内に臨むように配置される。なお、ベース部１６０の外周部には、ブレーキドラム１５１内に水滴や異物が入り難くするためのフランジ部１６５Ａ，１６５Ｂが形成される。
【００４２】
リアアクスル３０の外周部とハブ本体３７の内周部及びドラムハブ部１５４の内周部とには、それぞれ互いに対応するセレーションが刻設されている。これにより、リアアクスル３０とハブ本体３７（ハブ部１３５）及びドラムハブ部１５４（ブレーキドラム１５１）とはセレーション嵌合により回転不動に結合される。つまり、ホイール３２と着脱可能に設けられるブレーキドラム１５１がリアアクスル３０に支持されることとなる。
リアアクスル３０の環状段差部６７と固定用ナット５８との間には、ケース側ベアリング３１内輪、カラー６９、ハブ部１３５、ブレーキドラム１５１、アーム側ベアリング４７内輪、及びカラー７１が軸方向に並んで配置され、これらが固定用ナット５８を締め込むことでリアアクスル３０に固定される。
【００４３】
以上のように、上記第二の実施の形態におけるパーキングブレーキ構造は、自動二輪車１０１の後輪１０４に走行用ブレーキであるリアブレーキ６とは別に設けられるドラムブレーキ式であって、後輪１０４のホイール１３２とは別体のブレーキドラム１５１を備え、このブレーキドラム１５１がホイール１３２と着脱可能であってリアアクスル３０に支持されるものであるから、前記第一の実施の形態と同様、ブレーキドラム１５１の形状とホイール１３２の形状とが互いに影響されず、パーキングブレーキのブレーキサイズやホイール１３２の形状の設計自由度が高まり、重量及びコストの低減を図ることができる。また、ホイール１３２及びブレーキドラム１５１に互換性が生じて汎用性を高めると共に材料の選択自由度を高めることができる。しかも、後輪１０４回りの組み立て及びメンテナンスを容易にできるし、ブレーキドラム１５１がリアホイール１３２と共にリアアクスル３０にセレーション嵌合されることで、確実なブレーキ性能を維持した上で部品点数及び組み付け工数を削減し重量及びコストを抑えることができる。
【００４４】
なお、この発明は上記実施の形態に限られるものではなく、例えば、第一の実施の形態において、各右側ボス部４３を連接しない、つまり凹部５５の全周の内の一部を省略するように構成することもあり得るし、各ブレーキシュー５２に固着されるライニング（摩擦材）をブレーキドラム５１の内周に設けることも可能である。また、ブレーキドラム５１は鋳造品又は鍛造品等の鉄製に限らず、その他同等の性能を得られる金属、強化樹脂、セラミック等であってもよい。さらに、第二の実施の形態において、ブレーキドラム１５１自体を鉄製とすれば、ドラムカラー１５４Ａやドラム本体１５３Ａを鋳込む必要がなく、ホイール１３２及びブレーキドラム１５１の製造を容易にできる。また、上記実施の形態に対して、ホイール３２のディスク部３６の配置や形状を左右で入れ替える又は左右対称とする等してもよく、さらにブレーキディスク４２やブレーキキャリパ４８の配置等についても同様のことが言える。そして、この発明はスクータ型に限るものではなく、かつ三輪及び四輪等の車両においても適用できる。
【００４５】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１に記載した発明によれば、パーキングブレーキのブレーキサイズの設定自由度が高まると共にホイール形状の自由度も高まるため、最適設計による重量及びコストの低減を図ることができる。
また、ホイールとブレーキドラムとを別体に構成したことで、ホイール及びブレーキドラムに互換性を生じさせて汎用性を高めることができると共に、材料の選択自由度を高めることができる。さらに、ホイールにブレーキドラムを鋳込む必要がなく、ホイール及びブレーキドラムの製造を容易にすることができる。
【００４６】
請求項２に記載した発明によれば、ホイール及びブレーキドラムをアクスルへ個別に組み付ける一方、アクスルから個別に取り外すことが可能となるため、車輪回りの組み立て及びメンテナンスを容易にすることができる。
【００４７】
請求項３に記載した発明によれば、パーキングブレーキのブレーキサイズの設定自由度が高まると共にホイール形状の自由度も高まるため、最適設計による重量及びコストの低減を図ることができる。
また、ホイールとブレーキドラムとを別体に構成したことで、ホイール及びブレーキドラムに互換性を生じさせて汎用性を高めることができると共に、材料の選択自由度を高めることができる。さらに、ホイールにブレーキドラムを鋳込む必要がなく、ホイール及びブレーキドラムの製造を容易にすることができる。
そして、ホイール及びブレーキドラムをアクスルへ個別に組み付ける一方、アクスルから個別に取り外すことが可能となるため、車輪回りの組み立て及びメンテナンスを容易にすることができる。
【００４８】
請求項４に記載した発明によれば、簡素な構成でかつコンパクトにブレーキドラムとアクスルとを回転不動に結合することが可能となるため、確実なブレーキ性能を維持した上で部品点数及び組み付け工数を削減し重量及びコストを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態における自動二輪車の側面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】図２における要部の拡大構成図である。
【図４】図２における要部を左側から見た側面図である。
【図５】図２における要部を右側から見た側面図である。
【図６】この発明の第二の実施の形態における図３に相当する拡大構成図である。
【符号の説明】
４，１０４後輪（車輪）
６リアブレーキ（走行用ブレーキ）
３０リアアクスル（アクスル）
３２，１３２ホイール
５１，１５１ブレーキドラム[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a drum brake type parking brake structure used in a motorcycle or the like.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, a motorcycle or the like may include a mechanical parking brake in addition to a traveling brake configured as, for example, a hydraulic disc brake. Among such parking brakes, there is one that is configured as a drum brake in which a brake drum is integrally provided on a hub portion of a wheel of a wheel and a brake shoe is provided on the inside (see, for example, Patent Document 1). . On the other hand, the hub portion of the wheel is integrally provided with a mounting portion for a brake disc of a traveling brake, and a portion surrounded by the mounting portion is used as a brake drum.
[0003]
[Patent Document 1]
JP 11-310184 A
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the above-described conventional parking brake, when the traveling brake is increased in order to improve the traveling performance of the vehicle, the parking brake is not increased depending on the traveling performance.
The present invention has been made in view of the above circumstances, and provides a parking brake structure capable of increasing the degree of freedom in setting the brake size and reducing the weight and cost.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
As a means for solving the above problems, the invention described in claim 1 is a drum brake type that is provided on a wheel (for example, the rear wheel 4 in the embodiment) separately from a traveling brake (for example, the rear brake 6 in the embodiment). In the parking brake structure, a brake drum (for example, the brake in the embodiment) separate from the wheel in a recess (for example, the recess 55 in the embodiment) formed in the wheel of the wheel (for example, the wheel 32 in the embodiment). A drum 51) is arranged.
[0006]
According to this configuration, since the wheel shape of the wheel and the shape of the brake drum are not influenced by each other, the degree of freedom in setting the brake size of the parking brake is increased and the degree of freedom in the wheel shape is also increased.
In addition, since the wheel and the brake drum are configured separately, compatibility between the wheel and the brake drum is generated, the versatility is increased, and the degree of freedom in selecting the material is also increased. Further, since it is not necessary to cast a brake drum into the wheel, the wheel and the brake drum can be easily manufactured.
[0007]
The invention described in claim 2 is characterized in that the brake drum is detachable from the wheel and supported by an axle (for example, the rear axle 30 in the embodiment).
[0008]
According to this configuration, the wheel and the brake drum can be individually assembled to the axle while being individually removed from the axle.
[0009]
According to a third aspect of the present invention, there is provided a drum brake type parking brake structure provided on a wheel (for example, the rear wheel 104 in the embodiment) separately from a traveling brake (for example, the rear brake 6 in the embodiment). A brake drum (for example, the brake drum 151 in the embodiment) separate from the wheel (for example, the wheel 132 in the embodiment), the brake drum being detachable from the wheel, and an axle for the wheel (for example, implementation) It is characterized by being supported by a rear axle 30).
[0010]
According to this configuration, since the wheel shape of the wheel and the shape of the brake drum are not influenced by each other, the degree of freedom in setting the brake size of the parking brake is increased and the degree of freedom in the wheel shape is also increased.
In addition, since the wheel and the brake drum are configured separately, compatibility between the wheel and the brake drum is generated, the versatility is increased, and the degree of freedom in selecting the material is also increased. Further, since it is not necessary to cast a brake drum into the wheel, the wheel and the brake drum can be easily manufactured.
Then, the wheel and the brake drum can be individually assembled to the axle while being individually detached from the axle.
[0011]
The invention described in claim 4 is characterized in that the brake drum is serrated to the axle together with the wheel.
[0012]
According to this configuration, for example, compared to a case where the brake drum is coupled to the wheel using a bolt nut or the like, the brake drum and the axle can be coupled in a non-rotatable manner with a simple configuration and compactly. Become.
[0013]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
A motorcycle 1 shown in FIG. 1 is a scooter type vehicle having a low floor 2, and a front brake 5 and a rear brake 6 each configured as a hydraulic disc brake are respectively provided on a front wheel 3 and a rear wheel 4. It is provided as. The front wheel 3 is pivotally supported by a front fork 7, and the front fork 7 is pivotally supported by a head pipe 11 of a vehicle body frame 10 via a handle stem 8 so as to be steerable. A handle 12 is attached to an upper end portion of the handle stem 8, and brake levers 13 and 13 as operating elements of the rear brake 6 and the front brake 5 are provided on the left and right grip portions of the handle 12, respectively.
[0014]
The vehicle body frame 10 includes a main pipe 14 that extends substantially rearward from the head pipe 11, and a down pipe 15 that extends substantially downward from the head pipe 11 and then bends and is joined to the longitudinal center of the main pipe 14. It is configured as a so-called cradle type. The body frame 10 is covered with and supported by a body cover 16. The body cover 16 includes an inner cover 16a, a front cowl 16b, and an under cover portion 16c extending rearward and continuously to the front cowl 16b, and a part of the body cover 16 is formed on the low floor 2. Is forming. On the upper rear side of the body cover 16, an article storage chamber (not shown) in the body cover 16 and an occupant seat 17 that can be opened and closed as a lid of the article storage chamber are disposed.
[0015]
A front portion of the swing unit 20 is pivotally supported by a rear portion of the body frame 10 via a link mechanism 18 so as to be swingable. The swing unit 20 is configured integrally with an engine 21 provided at the front thereof and a power transmission mechanism 22 provided at the rear thereof, and the rear wheel 4 is connected to the output shaft at the rear of the swing unit 20. Reference numeral 22A denotes a transmission case that houses the power transmission mechanism 22. A pair of left and right rear cushions 23 are arranged between the rear end portion of the swing unit 20 and the rear end portion of the vehicle body frame 10. In addition, 24 is a fuel tank, 25 is a radiator, 26 is an air cleaner case, and 27 is a silencer.
[0016]
As shown in FIG. 2, the rear left side of the crankcase 21A of the engine 21 extends rearward, and a transmission case 22A for housing the power transmission mechanism 22 is formed by the extended portion and the transmission cover 22B. A gear cover 28 is attached to the rear right side of the transmission case 22 A, and a rear axle 30, which is an output shaft of the power transmission mechanism 22, rotates through a case side radial ball bearing (hereinafter referred to as a case side bearing) 31. It is supported freely. Further, the rear wheel 4 is arranged on the right rear of the transmission case 22A and behind the engine 21, and the rear wheel 4 and the rear axle 30 are connected to each other so as not to rotate, so that the driving force of the engine 21 is increased. It is transmitted to the rear wheel 4 via the power transmission mechanism 22.
[0017]
The wheel 32 of the rear wheel 4 includes, for example, aluminum in which a rim portion 34 to which a tire 33 is mounted, a hub portion 35 through which the rear axle 30 passes, and a disk portion 36 that extends between the rim portion 34 and the hub portion 35 are integrally formed. It is a die-cast product. In this embodiment, the disk portion 36 is provided at a position displaced rightward from the center of the rear wheel 4 in the left-right direction (the center of the motorcycle 1 in the vehicle width direction), and further swells to form a circular arc convex to the right. Formed.
[0018]
The hub portion 35 located at the center of the disc portion 36 is formed in a substantially cylindrical shape, and is smoothly spread on the right side of the hub body 37 and a hub body 37 in which an iron wheel collar 37A is cast on the inner periphery. A base portion 38 connected to the disc portion 36, a plurality of left boss portions 41 that protrude leftward from the base portion 38 and to which a pulsar disc 40 of the vehicle speed detection device 39 is attached, and are formed to protrude rightward from the base portion 38. And a plurality of right boss portions 43 to which the brake disc 42 of the rear brake 6 is attached. A portion near the inner periphery of the annular brake disc 42 is fixed to each right boss portion 43 using fixing bolts 44. Similarly, a portion near the inner periphery of the annular pulsar disc 40 is fixed to each left boss portion 41 by using a fixing screw 45.
[0019]
A right end portion of the rear axle 30 that protrudes to the left through the hub portion 35 is rotatably supported by an auxiliary arm 46 via an arm side radial ball bearing (hereinafter referred to as an arm side bearing) 47. The auxiliary arm 46 is disposed on the right side of the rear wheel 4 while the front end portion thereof is attached to the right rear portion of the crankcase 21A and the rear portion is bent in a gentle crank shape so as to be displaced rightward. A silencer 27 is disposed on the right side of the auxiliary arm 46. A rear portion of the auxiliary arm 46 is disposed at a predetermined distance from the hub portion 35, and a brake disk 42 supported by the right boss portion 43 is disposed at a substantially intermediate position between the auxiliary arm 46 and the hub portion 35. .
[0020]
Referring to FIG. 4 together, the auxiliary arm 46 has a shape that is wide in the vertical direction and is formed so as to narrow the width in the vertical direction toward the rear. The auxiliary arm 46 is bolted to the crankcase 21 A at the top and bottom of the front end portion. In addition, connecting portions 23A and 23A for attaching lower end portions of the rear cushions 23 and 23 are provided at the rear end portions of the auxiliary arm 46 and the transmission case 22, respectively. An opening 46a is formed in a substantially central portion of the auxiliary arm 46 in a side view, and a brake caliper 48 of the rear brake 6 is disposed so as to face the opening 46a. A caliper bracket 48a is fixed to the auxiliary arm 46, and the brake caliper 48 is attached to the auxiliary arm 46 via the caliper bracket 48a.
[0021]
A pulsar sensor 49 of the vehicle speed detecting device 39 is arranged behind the gear cover 28, and the pulsar sensor 49 detects the wheel speed by detecting the interval between a plurality of slits formed in the pulsar disc 40. A drum brake 50 that functions as a parking brake for the motorcycle 1 is provided between the auxiliary arm 46 and the hub portion 35.
[0022]
As shown in FIG. 3, the drum brake 50 includes a brake drum 51 attached to the rear axle 30 so as not to rotate, and a pair of brake shoes 52 supported by the auxiliary arm 46 so as to be in frictional contact with the inner periphery of the brake drum 51. , 52. The brake drum 51 includes a substantially bottomed cylindrical iron drum main body 53 that opens on the right side (the vehicle width direction outer side), and a cylindrical iron drum hub 54 that is inserted through an insertion hole at the bottom center of the drum main body 53. Are integrally connected. The insertion hole is formed with a cylindrical wall 53a protruding rightward from the bottom of the drum main body 53 at the peripheral portion thereof, and the drum wall 54a is in contact with the inner peripheral surface of the cylindrical wall 53a and the outer peripheral surface of the drum hub 54. The main body 53 and the drum hub 54 are coupled.
[0023]
Here, each right boss portion 43 is formed so as to be continuous with each other in the circumferential direction of the hub portion 35, whereby a substantially circular concave portion 55 having an opening on the right side (the vehicle width direction outer side) is formed on the right side of the hub portion 35. It is formed. The drum body 53 is formed so as to be substantially aligned with the recess 55, and the brake drum 51 is accommodated in the recess 55 with a gap while being attached to the rear axle 30.
[0024]
A work hole 57 concentric with the rear axle 30 is formed in the arm body 56 of the auxiliary arm 46. The work hole 57 is an escape hole for a fixing nut 58 to be described later for fixing the wheel 32, the brake drum 51, and the like to the rear axle 30, and is an insertion hole for a tightening tool. Further, on the left side of the auxiliary arm 46, an arm side boss portion 59 that protrudes from the arm main body 56 toward the hub portion 35 side and holds the arm side bearing 47 at its inner peripheral portion is provided.
[0025]
Referring also to FIG. 5, a base portion 60 for supporting each brake shoe 52 of the drum brake 50 is integrally formed on the outer side in the radial direction of the arm-side boss portion 59. That is, the base portion 60 is provided integrally with the auxiliary arm 46. An anchor pin 61 serving as a support shaft for each brake shoe 52 is erected on the base portion 60, and a camshaft 62 for expanding the brake shoe 52 so as to make frictional contact with the inner periphery of the brake drum 51 rotates. It is supported movably. And each brake shoe 52 supported by the base part 60 is arrange | positioned so that the brake drum 51 may be faced.
[0026]
The cam shaft 62 passes through the base portion 60 toward the right, and an operation lever 63 is attached to the through portion so as not to rotate. The operating lever 63 is linked to an operating element (not shown) such as a parking lever via a cable 63a. When the operator is operated, the cam shaft 62 is driven by the operating lever 63, and each brake shoe 52 is expanded to make frictional contact with the inner periphery of the brake drum 51. If the operating element is locked in this state, the rotation of the rear wheel 4 is maintained in a braked state and functions as a parking brake.
[0027]
On the right peripheral edge of the outer wall of the drum body 53, an extending portion 64 is provided that extends further to the right than the opening of the concave portion 55 of the hub portion 35 and whose diameter increases through a step. On the other hand, the base portion 60 is provided with a folded portion 65 formed so as to sandwich the extending portion 64 in the radial direction. A so-called labyrinth structure is formed by the extending portion 64 and the turned-back portion 65, and mud, sand, etc., pad wear powder of the rear brake 6 and the like during running in the rain are difficult to enter the brake drum 51.
[0028]
A cover hub portion 66 is formed at a portion where the rear axle 30 of the gear cover 28 is inserted, and the case-side bearing 31 is held by the inner peripheral portion of the cover hub portion 66. The rear axle 30 is formed with an annular stepped portion 67 that comes into contact with the inner ring of the case-side bearing 31 from the left. The cover hub portion 66 is formed with an inner peripheral protrusion 68 that comes into contact with the outer ring of the case-side bearing 31 from the right side. The left end of the hub body 37 of the hub portion 35 is in contact with the right side of the inner ring of the case-side bearing 31 through the collar 69. Further, the left end of the drum hub 54 of the brake drum 51 contacts the right end of the hub body 37.
[0029]
Here, serrations corresponding to each other are formed on the outer peripheral portion of the rear axle 30, the inner peripheral portion of the hub main body 37, and the inner peripheral portion of the drum hub 54, respectively. As a result, the rear axle 30, the hub main body 37 (hub portion 35), and the drum hub 54 (brake drum 51) are coupled in a stationary manner by serration fitting. That is, the brake drum 51 detachably provided on the wheel 32 is supported by the rear axle 30.
[0030]
The arm side bearing 47 has a smaller diameter than the case side bearing 31, and the rear axle 30 is correspondingly reduced in diameter to the left of the arm side bearing 47. That is, the reduced diameter portion 70 is formed at a portion near the right tip of the rear axle 30. A male screw is engraved at the tip of the reduced diameter portion 70 and the fixing nut 58 is screwed.
[0031]
The right end of the drum hub 54 is in contact with the left side of the inner ring of the arm side bearing 47, and the right side of the inner ring of the arm side bearing 47 is in contact with the fixing nut 58 via the collar 71. That is, between the annular stepped portion 67 of the rear axle 30 and the fixing nut 58, the inner ring of the case side bearing 31, the collar 69, the hub portion 35, the brake drum 51, the inner ring of the arm side bearing 47, and the collar 71 are arranged in the axial direction. These are arranged side by side, and these are fixed to the rear axle 30 by tightening the fixing nut 58. The auxiliary arm 46 is provided with a fixing circlip 72 and an inner peripheral protrusion 73 that abut against the outer ring of the arm-side bearing 47 from the left and right to restrict axial movement.
[0032]
As described above, the parking brake structure in the above embodiment is a drum brake type provided on the rear wheel 4 of the motorcycle 1 separately from the rear brake 6 that is a traveling brake, and is provided on the wheel 32 of the rear wheel 4. Since the brake drum 51 separate from the wheel 32 is disposed in the formed recess 55, the wheel shape of the rear wheel 4, in particular, the shape of the hub portion 35 and the shape of the brake drum 51 are not affected by each other. . Specifically, when the rear brake 6 is increased in size in order to improve the running performance of the motorcycle 1, the brake drum 51 is increased in size even if the hub portion 35 of the wheel 32 of the rear wheel 4 is enlarged. It will not be done. Further, there is no limitation on the shape of the wheel 32 such as increasing the thickness of the hub portion 35 in order to keep the brake drum 51 to an appropriate size.
[0033]
For this reason, the degree of freedom in setting the brake size (brake capacity) of the drum brake 50, which is a parking brake, is increased, and the degree of freedom in the shape of the wheel 32 is increased, so that weight and cost can be reduced by optimal design.
In addition, since the wheel 32 and the brake drum 51 are configured separately, compatibility between the wheel 32 and the brake drum 51 is generated, so that versatility can be improved and the degree of freedom of selection of materials can be increased. Further, it is not necessary to cast the brake drum 51 into the wheel 32, and the wheel 32 and the brake drum 51 can be easily manufactured.
[0034]
In the parking brake structure, the brake drum 51 is detachably attached to the wheel 32 and is supported by the rear axle 30, so that the wheel 32 and the brake drum 51 are individually assembled to the rear axle 30, while the rear axle is 30 can be removed individually. For this reason, assembly and maintenance around the rear wheel 4 can be facilitated.
[0035]
Further, in the parking brake structure, since the brake drum 51 is serrated and fitted to the rear axle 30 together with the wheel 32, for example, the brake drum 51 is coupled to the wheel 32 using a bolt nut or the like. In comparison, the brake drum 51 and the rear axle 30 can be coupled in a non-rotating manner with a simple configuration and in a compact manner. For this reason, while maintaining a reliable brake performance, the number of parts and the number of assembling steps can be reduced, and the weight and cost can be suppressed.
[0036]
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
This embodiment is different from the first embodiment in that the right boss 43 and the recess 55 are eliminated from the hub portion of the wheel, and the brake disc of the rear brake is fixed to a brake drum separate from the wheel. It is different. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the part corresponding to said 1st embodiment, and the description is abbreviate | omitted.
[0037]
As shown in FIG. 6, the hub portion 135 of the wheel 132 of the rear wheel 104 of the motorcycle 101 is provided so as to protrude leftward from the disc portion 36, and a hub body 37 into which an iron wheel collar 37A is cast, A base portion 38 that spreads smoothly on the right side of the hub body 37 and continues to the disc portion 36, and a plurality of left boss portions 41 that are formed to protrude leftward from the base portion 38 and to which the pulsar disc 40 of the vehicle speed detection device 39 is attached. Prepare. A portion near the inner periphery of the annular pulsar disc 40 is fixed to each left boss portion 41 by a fixing screw 45.
[0038]
A brake disc 42 is provided near the center between the auxiliary arm 46 and the hub portion 135, and a brake caliper 48 corresponding to the brake disc 42 is provided so as to face the opening 46a of the auxiliary arm 46 (see FIG. 4). ). A drum brake 150 as a parking brake is provided between the auxiliary arm 46 and the hub portion 135.
[0039]
The drum brake 150 includes a brake drum 151 that is attached to the rear axle 30 so as not to rotate, and a pair of brake shoes 52 and 52 that are supported by the auxiliary arm 46 so as to be in frictional contact with the inner periphery of the brake drum 151. The brake drum 151 is an aluminum die-cast product similar to the wheel 132, for example, and is formed in a substantially bottomed cylindrical shape that opens on the right side (vehicle width direction outer side), and a main body in which an iron drum main body 153A is cast on the inner peripheral wall. A portion 153 and a drum hub portion 154 provided so as to protrude rightward from the center of the bottom portion of the main body portion 153 and into which an iron drum collar 154A is cast are integrally formed.
[0040]
The peripheral wall 143 of the brake drum 151 is thick in the radial direction, and a plurality of nut holes parallel to the axial direction corresponding to the brake disc 42 are formed in the peripheral wall 143. As a result, the peripheral wall 143 of the brake drum 151 serves as a mounting portion for the brake disc 42, and the fixing bolt 44 is tightened into each nut hole with the brake disc 42 in contact with the right end of the peripheral wall 143. And the brake disc 42 are integrally coupled.
[0041]
On the left side of the auxiliary arm 46, an arm side boss portion 59 that protrudes from the arm main body 56 toward the hub portion 135 side and holds the arm side bearing 47 at its inner peripheral portion is provided. An annular base portion 160 that supports 150 brake shoes 52 is disposed. The base portion 160 and the auxiliary arm 46 are separated from each other, and the base portion 160 is supported by the auxiliary arm 46 so as not to rotate. The base portion 160 is provided with an anchor pin 61 serving as a support shaft for each brake shoe 52 and a cam shaft 62 for expanding each brake shoe 52. And each brake shoe 52 supported by the base part 160 is arrange | positioned so that the brake drum 151 may be faced. Note that flange portions 165A and 165B for preventing water droplets and foreign matter from entering the brake drum 151 are formed on the outer peripheral portion of the base portion 160.
[0042]
Corresponding serrations are formed on the outer peripheral portion of the rear axle 30, the inner peripheral portion of the hub body 37, and the inner peripheral portion of the drum hub portion 154, respectively. As a result, the rear axle 30, the hub body 37 (hub portion 135), and the drum hub portion 154 (brake drum 151) are coupled to each other so as not to rotate due to serration fitting. That is, the brake drum 151 that is detachably attached to the wheel 32 is supported by the rear axle 30.
Between the annular stepped portion 67 of the rear axle 30 and the fixing nut 58, the inner ring of the case side bearing 31, the collar 69, the hub portion 135, the brake drum 151, the inner ring of the arm side bearing 47, and the collar 71 are arranged in the axial direction. These are fixed to the rear axle 30 by tightening the fixing nut 58.
[0043]
As described above, the parking brake structure in the second embodiment is a drum brake type that is provided on the rear wheel 104 of the motorcycle 101 separately from the rear brake 6 that is a traveling brake. Since the brake drum 151 is provided separately from the wheel 132, and the brake drum 151 is detachable from the wheel 132 and supported by the rear axle 30, the brake drum is the same as in the first embodiment. The shape of 151 and the shape of the wheel 132 are not influenced by each other, the degree of freedom in designing the brake brake brake size and the shape of the wheel 132 is increased, and the weight and cost can be reduced. In addition, compatibility between the wheel 132 and the brake drum 151 is generated, so that versatility can be enhanced and the degree of freedom in selecting materials can be increased. In addition, the assembly and maintenance around the rear wheel 104 can be facilitated, and the brake drum 151 is serrated and fitted to the rear axle 30 together with the rear wheel 132, so that reliable brake performance is maintained and the number of parts and assembly man-hours are maintained. And the weight and cost can be reduced.
[0044]
The present invention is not limited to the above embodiment. For example, in the first embodiment, each right boss portion 43 is not connected, that is, a part of the entire circumference of the recess 55 is omitted. The lining (friction material) fixed to each brake shoe 52 may be provided on the inner periphery of the brake drum 51. The brake drum 51 is not limited to iron such as a cast product or a forged product, but may be a metal, a reinforced resin, a ceramic, or the like that can obtain other equivalent performance. Furthermore, in the second embodiment, if the brake drum 151 itself is made of iron, it is not necessary to cast the drum collar 154A and the drum main body 153A, and the wheel 132 and the brake drum 151 can be easily manufactured. Further, the arrangement and shape of the disk portion 36 of the wheel 32 may be interchanged with each other or made symmetrical with respect to the above embodiment, and the arrangement of the brake disk 42 and the brake caliper 48 is the same. I can say that. The present invention is not limited to the scooter type, and can also be applied to vehicles such as three wheels and four wheels.
[0045]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, the degree of freedom in setting the brake brake brake size is increased and the degree of freedom in the wheel shape is also increased. Therefore, weight and cost can be reduced by optimal design. Can do.
In addition, since the wheel and the brake drum are configured separately, compatibility between the wheel and the brake drum can be increased to improve versatility, and the degree of freedom in selecting materials can be increased. Furthermore, it is not necessary to cast a brake drum in the wheel, and the manufacturing of the wheel and the brake drum can be facilitated.
[0046]
According to the second aspect of the present invention, the wheel and the brake drum can be individually assembled to the axle, and can be individually detached from the axle, so that assembly and maintenance around the wheel can be facilitated.
[0047]
According to the third aspect of the present invention, since the degree of freedom in setting the brake brake brake size is increased and the degree of freedom in the wheel shape is also increased, weight and cost can be reduced by the optimum design.
In addition, since the wheel and the brake drum are configured separately, compatibility between the wheel and the brake drum can be increased to improve versatility, and the degree of freedom in selecting materials can be increased. Furthermore, it is not necessary to cast a brake drum in the wheel, and the manufacturing of the wheel and the brake drum can be facilitated.
Since the wheel and the brake drum are individually assembled to the axle and can be individually detached from the axle, assembly and maintenance around the wheel can be facilitated.
[0048]
According to the invention described in claim 4, since it is possible to connect the brake drum and the axle in a non-rotating manner with a simple configuration and compactly, the number of parts and the number of assembling steps can be maintained while maintaining a reliable brake performance. And the weight and cost can be reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
FIG. 3 is an enlarged configuration diagram of a main part in FIG. 2;
4 is a side view of the main part in FIG. 2 as viewed from the left side.
5 is a side view of the main part in FIG. 2 as viewed from the right side.
FIG. 6 is an enlarged configuration diagram corresponding to FIG. 3 in the second embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
4,104 Rear wheel
6 Rear brake (braking brake)
30 Rear axle (axle)
32,132 wheels
51,151 Brake drum

Claims

A parking brake structure of a drum brake type provided separately from a brake for traveling on a wheel, wherein a brake drum separate from the wheel is disposed in a recess formed in the wheel of the wheel. Construction.

The parking brake structure according to claim 1, wherein the brake drum is detachable from the wheel and supported by an axle.

In a drum brake type parking brake structure provided separately from a traveling brake on a wheel, a brake drum separate from the wheel of the wheel is provided, and the brake drum is detachable from the wheel and is attached to the axle of the wheel. A parking brake structure that is supported.

The parking brake structure according to claim 2 or 3, wherein the brake drum is serrated and fitted to the axle together with the wheel.