JP2005045860A

JP2005045860A - Working machine

Info

Publication number: JP2005045860A
Application number: JP2003200009A
Authority: JP
Inventors: Tsutomu Wakitani; 勉脇谷; Norikazu Shimizu; 則和清水; Yoshihiko Yamagishi; 善彦山岸; Kenji Kuroiwa; 堅治黒岩
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-07-22
Filing date: 2003-07-22
Publication date: 2005-02-17
Anticipated expiration: 2023-07-22
Also published as: JP3943530B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To obtain a working machine employing an internal combustion engine and an electric motor in combination in which the working machine can travel only a short distance temporarily by not operating the internal combustion engine but operating only the electric motor and the workability of the working machine can be ensured sufficiently. SOLUTION: The working machine 10 is provided, in the machine body, with a working unit 40 such as a snow removing work section, an internal combustion engine 34 for driving the working unit, traveling units 20L and 20R such as a crawler or wheels, electric motors 33L and 33R for driving the traveling units, a generator 54 being driven by the internal combustion engine to supply power to a battery 55 and the electric motors, a lever 75b at a motor operating section for regulating the output from the electric motors, and a lever 76b at an internal combustion engine operating section for regulating the output from the internal combustion engine. The internal combustion engine operating section and/or the motor operating section is provided with a battery mode switching position where switching is made to a battery mode for rotating the electric motors only with power being supplied from the battery under a state where the internal combustion engine is stopped. COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関及び電動モータを併用した作業機の改良技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
作業機において、内燃機関によって作業装置を駆動するとともに電動モータによって走行装置を駆動するようにした技術が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−３２６５８０公報（第５−６頁、図９−１１）
【０００４】
特許文献１による従来の作業機の概要を図１０で説明する。
図１０は従来の作業機の概要図であり、特開２００２−３２６５８０公報の図１０の要部を再掲する。なお、符号は振り直した。
【０００５】
従来の作業機１００は、機体１０１にオーガ１０２及びブロア１０３からなる作業装置１０４、作業装置１０４を駆動するエンジン１０５、クローラからなる左右の走行装置１０６，１０６、これらの走行装置１０６，１０６を駆動する左右の電動モータ１０７，１０７、エンジン１０５に駆動されてバッテリ１０８や電動モータ１０７，１０７に電力を供給する発電機１０９、電動モータ１０７，１０７を制御する制御部１１１を備えたというものである。
さらに作業機１００は、機体１０１の上部後方の操作盤１１２に、エンジン１０５の出力を調節するスロットルレバー１１３（内燃機関用操作部材に相当）、電動モータ１０７，１０７の出力を調節するアクセルレバー１１４（モータ用操作部材に相当）を備える。
【０００６】
エンジン１０５の出力の一部で発電機１０９を回し、得た電力をバッテリ１０８に供給するとともに、左右の電動モータ１０７，１０７に供給することができる。また、エンジン１０５の出力の残部を、電磁クラッチ１１５を介して作業装置１０４の回転に充てることができる。このように作業機１００は、エンジン１０５で作業装置１０４を駆動するとともに、電動モータ１０７，１０７で走行装置１０６，１０６を駆動する形式の除雪機である。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
従来の作業機１００は、エンジン１０５で作業装置１０４を駆動するとともに、電動モータ１０７，１０７で走行装置１０６，１０６を駆動する形式であるから、比較的小容量で小型のバッテリ１０８を搭載することが多い。エンジン１０５から発電機１０９を介して電動モータ１０７，１０７へ、常時電力を供給できるので、大容量のバッテリ１０８は不要である。発電機１０９による発電量が、電動モータ１０７，１０７で消費される消費電力量よりも若干上回るようにすればよいからである。
【０００８】
ところで、このような作業機１００においては、エンジン１０５を運転することなく、一時的に短距離だけ走行させたい場合がある。例えば、作業機１００を保管場所に出し入れする場合や、保管場所から近くの作業場所へ移動させる場合である。このような場合にその都度、エンジン１０５を運転するのでは作業が面倒である。
そこで、エンジン１０５を運転することなく、バッテリ１０８からだけ電力を供給されて電動モータ１０７，１０７を運転し、作業機１００を一時的に短距離だけ走行させる、いわゆるバッテリモードに切換えらるようにすることが考えられる。
【０００９】
エンジン１０５を運転しつつ電動モータ１０７，１０７を運転する、いわゆる通常モードと上記バッテリモードとに切換えられるようにするには、操作盤１１２にモード切換えスイッチを設ければよい。
しかし、モードを切換える度にモード切換えスイッチを操作するのでは、作業などを一旦中断してモード切換え操作をする必要がある。一連の作業の流れを中断するので、作業機１００の作業性を確保するためには、改良の余地が残る。
【００１０】
そこで本発明の目的は、内燃機関及び電動モータを併用した作業機において、内燃機関を運転することなく電動モータだけを運転して、作業機を一時的に短距離だけ走行させることのできるとともに、作業機の作業性をより十分に確保することができる技術を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、機体に除雪作業部等の作業装置、この作業装置を駆動する内燃機関、クローラや車輪等の走行装置、この走行装置を駆動する電動モータ、内燃機関に駆動されてバッテリや電動モータに電力を供給する発電機、内燃機関の出力を調節する内燃機関用操作部、及び、電動モータの出力を調節するモータ用操作部を備えた作業機において、
内燃機関用操作部とモータ用操作部の一方又は両方に、内燃機関を停止させた状態で電動モータをバッテリから供給される電力によってのみ回転させるバッテリモードに切換えるための、バッテリモード切換え位置を設け、
このバッテリモード切換え位置を、内燃機関用操作部とモータ用操作部のうちバッテリモード切換え位置を設けた方の最低出力切換え位置に隣接した位置に配置したことを特徴とする。
【００１２】
バッテリモードに切換えることによって、内燃機関を停止させた状態で、電動モータをバッテリから供給される電力によってのみ、回転させることができる。このため、内燃機関を運転することなく電動モータだけを運転して、作業機を一時的に短距離だけ走行させることができる。内燃機関を運転する作業は不要である。電動モータだけを運転すればよいので、運転作業を簡単にすることができ、作業機の取り扱い性をより高めることができる。
さらには、必要以上に内燃機関を運転する必要がないので、内燃機関の耐久性をより高めることができるとともに、内燃機関を運転するための燃料等の消費量をより節減することができる。
【００１３】
さらにまた、通常の作業時や走行時における使用頻度が高い、内燃機関用操作部（内燃機関の出力を調節するもの）やモータ用操作部（電動モータの出力を調節するもの）を有効利用し、これらの操作部の一方又は両方に、バッテリモードに切換えるためのバッテリモード切換え位置を設けたので、操作部をバッテリモード切換え位置に切換え操作することにより、一連の作業の流れを中断することなく、簡単にモードを切換えることができる。従って、モード切換え操作性が高まるので、作業機の作業性をより十分に確保することができる。
【００１４】
しかも、内燃機関用操作部やモータ用操作部における、最低出力切換え位置に隣接した位置にバッテリモード切換え位置を配置したので、通常モードからバッテリモードに的確に且つ容易に切換えることができるとともに、作業者は最低出力切換え位置を目視するだけでも、バッテリモードに移行したことを明確に認識することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は作業者から見た方向に従う。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１６】
図１は本発明に係る除雪機の左側面図、図２は本発明に係る除雪機の平面図でである。
図１及び図２に示すように、作業機としての除雪機１０は、左右の走行装置２０Ｌ，２０Ｒを備えた走行フレーム３１に、伝動ケース３２を上下スイング可能に取付け、伝動ケース３２の左右両側部に左右の電動モータ３３Ｌ，３３Ｒを取付け、伝動ケース３２の上部にエンジン３４（すなわち、内燃機関３４）を取付けるとともに、伝動ケース３２の前部に除雪作業部４０を取付け、さらに、伝動ケース３２の上部から後上方へ左右の操作ハンドル５１Ｌ，５１Ｒを延し、これら左右の操作ハンドル５１Ｌ，５１Ｒ間に操作盤５３を備え、作業者が操作盤５３の後から連れ歩く、自力走行式の歩行型作業機である。
【００１７】
走行フレーム３１と伝動ケース３２の組合せ構造体は機体１１をなす。左右の操作ハンドル５１Ｌ，５１Ｒは、先端に手で握るグリップ５２Ｌ，５２Ｒを備える。以下、要部を詳細に説明する。
【００１８】
本発明は、内燃機関としてのエンジン３４で除雪作業部４０を駆動し、電動モータ３３Ｌ，３３Ｒで走行装置２０Ｌ，２０Ｒだけを駆動するようにしたことを特徴とする。細かな走行速度の制御、旋回制御及び前後進切替制御は電動モータが適当であり、一方、急激な負荷変動を受ける作業部系はパワーのある内燃機関が適当であるとの考えに基づいて、そのようにした。
【００１９】
左右の電動モータ３３Ｌ，３３Ｒは、動力を左右の走行用伝動機構３５Ｌ，３５Ｒ（図１参照）を介して左右の走行装置２０Ｌ，２０Ｒに伝達して、駆動する走行用駆動源である。
【００２０】
左の走行装置２０Ｌは、前部の駆動輪２１Ｌと後部の遊動輪２２Ｌとにクローラベルト２３Ｌを巻き掛け、駆動輪２１Ｌを左の電動モータ２１Ｌで正逆転させるクローラである。右の走行装置２０Ｒは、前部の駆動輪２１Ｒと後部の遊動輪２２Ｒとにクローラベルト２３Ｒを巻き掛け、駆動輪２１Ｒを右の電動モータ２１Ｒで正逆転させるクローラである。
【００２１】
走行フレーム３１は、左右の駆動輪用車軸２４Ｌ，２４Ｒを回転可能に支承するとともに、後部で遊動輪用車軸２５を支承するフレームである。左右の駆動輪用車軸２４Ｌ，２４Ｒは、左右の駆動輪２１Ｌ，２１Ｒを固定した回転軸である。遊動輪用車軸２５は、左右の遊動輪２２Ｌ，２２Ｒを回転可能に取付けた固定軸である。
【００２２】
エンジン３４は、クランク軸３４ａを下方へ延ばしたバーチカルエンジンであって、動力を伝動ケース３２に収納された作業用伝動機構を介して除雪作業部４０に伝達して、駆動する作業用駆動源である。
【００２３】
除雪作業部４０は、前部のオーガ４１、後部のブロア４２、上部のシュータ４３、オーガ４１を囲うオーガハウジング４４、及びブロア４２を囲うブロアハウジング４５からなる。オーガ４１は、地面に積もった雪を中央に集める作用をなす。この雪を受け取ったブロア４２は、シュータ４３を介して雪を除雪機１０の周囲の所望の位置へ投射する作用をなす。
スイング駆動機構４６により、伝動ケース３２並びに除雪作業部４０を上下にスイングさせることで、オーガハウジング４４の姿勢を調節できる。
図２に示すように、機体１１は前部に発電機５４及びバッテリ５５を備える。
【００２４】
以上の説明から明らかなように、作業機としての除雪機１０は、機体１１に除雪作業部等の作業装置４０、この作業装置４０を駆動する内燃機関３４、クローラや車輪等の走行装置２０Ｌ，２０Ｒ、この走行装置２０Ｌ，２０Ｒを駆動する電動モータ３３Ｌ，３３Ｒ、内燃機関３４に駆動されてバッテリ５５や電動モータ３３Ｌ，３３Ｒに電力を供給する発電機５４、電動モータ３３Ｌ，３３Ｒを制御する制御部５６を備える。制御部５６は、例えば操作盤５３の下方に配置又は操作盤５３に内蔵する。
【００２５】
図中、６１はエンジン３４周りを覆うカバー、６２はランプ、６３はエアクリーナ、６４はキャブレータ、６５はエンジン排気用マフラ、６６は燃料タンクである。
【００２６】
図３は図１の３矢視図である。操作盤５３は、背面５３ａ（この図の手前側であり、作業者側の面）に、メインスイッチ７１、エンジン用チョーク７２、クラッチ操作スイッチ７３などを備え、操作盤５３の上面５３ｂに右側から左側へ、投雪方向調節レバー７４、電動モータの出力を調節するモータ用操作部７５、エンジンの出力を調節する内燃機関用操作部７６をこの順に備え、さらに、操作盤５３の左にグリップ５２Ｌを配置し、操作盤５３の右にグリップ５２Ｒを配置したものである。
【００２７】
左の操作ハンドル５１Ｌは、グリップ５２Ｌの近傍に走行準備レバー７７を備える。右の操作ハンドル５１Ｒは、グリップ５２Ｒの近傍にオーガハウジング姿勢調節レバー７８を備える。
【００２８】
図１及び図３を参照しつつ説明すると、メインスイッチ７１は、キー挿入孔にメインキー（図示せず）を差込んで回すことでエンジン３４を始動することのできる周知のイグニッションスイッチであり、例えば、キー挿入孔を中心として「オフ位置ＯＦＦ」、「オン位置ＯＮ」及び「スタート位置ＳＴ」を、時計回りにこの順に配列したものである。
【００２９】
メインキーをオフ位置ＯＦＦに合せたときには、エンジン３４を停止させるとともに、全ての電気系統を遮断させることができる。メインキーをオフ位置ＯＦＦからオン位置ＯＮに切換えたときには、エンジン３４を停止状態にさせることができる。メインキーをスタート位置ＳＴに合せたときには、エンジン３４を始動させることができる。メインキーをスタート位置ＳＴからオン位置ＯＮに切換えたときには、始動したエンジン３４をそのまま本運転に移行することができる。
【００３０】
エンジン用チョーク７２は、引くことで混合気の濃度を高める操作部材である。クラッチ操作スイッチ７３は、オーガ４１並びにブロア４２をオン・オフ操作する押し釦スイッチである。
投雪方向調節レバー７４は、シュータ４３の方向を変更するときに操作するレバーである。
【００３１】
モータ用操作部７５は、操作盤５３に開けたレバー案内溝７５ａと、レバー案内溝７５ａに案内されて移動し得る方向速度レバー（モータ操作部材）７５ｂとからなる。方向速度レバー７５ｂは、走行装置２０Ｌ，２０Ｒに係る方向速度制御部材であって、電動モータ３３Ｌ，３３Ｒの走行速度を操作するとともに、電動モータ３３Ｌ，３３Ｒを正逆転させることで前後進切換えをする前後進速度調節レバーである。
【００３２】
内燃機関用操作部７６は、操作盤５３に開けたレバー案内溝７６ａと、レバー案内溝７６ａに案内されて移動し得るエンジン用スロットルレバー（内燃機関用操作部材）７６ｂからなる。エンジン用スロットルレバー７６ｂは、スロットルバルブ（図６の符号９４参照）の開度を操作することでエンジン３４の回転数を制御するレバーである。
【００３３】
走行準備レバー７７は、スイッチ手段（図６の符号７７ａ参照）に作用する走行準備部材であり、リターンスプリングの引き作用により、図に示すフリー状態になればスイッチ手段はオンになる。作業者の左手で走行準備レバー７７を握ってグリップ５２Ｌ側に下げれば、スイッチ手段はオフとなる。このように、走行準備レバー７７が握られているか否かはスイッチ手段で検出することができる。オーガハウジング姿勢調節レバー７８は、スイング駆動機構４６を操作してオーガハウジング４４の姿勢を変更するときに操作するレバーである。
【００３４】
さらに操作盤５３は、左右の操作ハンドル５１Ｌ，５１Ｒ間に且つこれら左右の操作ハンドル５１Ｌ，５１Ｒを握った手で操作可能な範囲に、左右の旋回操作スイッチ８１Ｌ，８１Ｒを設けたことを特徴とする。
【００３５】
より具体的には、操作盤５３の背面５３ａのうち、左にグリップ５２Ｌの近傍で車幅中心ＣＬ寄りの位置に左旋回操作スイッチ８１Ｌ及びそれの押ボタン８２Ｌを配置した。また、操作盤５３の背面５３ａのうち、右にグリップ５２Ｒの近傍で車幅中心ＣＬ寄りの位置に右旋回操作スイッチ８１Ｒ及びそれの押ボタン８２Ｒを配置した。このような左・右旋回操作スイッチ８１Ｌ，８１Ｒは、押ボタン８２Ｌ，８２Ｒを押し操作している間だけスイッチオンとなってスイッチ信号を発する、接点自動復帰式スイッチである。
作業者は、左右の操作ハンドル５１Ｌ，５１Ｒを両手で握って除雪機１０を操縦しつつ、操作ハンドル５１Ｌ，５１Ｒを握ったままの親指で、左・右旋回操作スイッチ８１Ｌ，８１Ｒをも操作することができる。
【００３６】
さらにまた、操作盤５３は背面５３ａにバッテリモード報知器としての報知表示器８４や報音器８５を設けたことを特徴とする。
報知表示器８４は、制御部５６がバッテリモードであることを判断したときに表示する部材であり、例えば液晶表示器等の表示パネルや、表示灯からなる。報音器８５は、制御部５６がバッテリモードであることを判断したときに音を発する部材であり、例えば報知音を発するブザーや、音声を発する音声発生器からなる。
【００３７】
図４は本発明で採用したモータ用操作部の説明図である。モータ用操作部７５の方向速度レバー７５ｂは、前後に一直線に延びるレバー案内溝７５ａに案内されて、作業者の手で、矢印▲１▼，▲２▼の如く往復させることができ、「中立範囲Ｒｎ」より「前進Ｒｆ」側へ倒せば除雪機を前進させることができ、且つ「前進Ｒｆ」領域においては、Ｌｆが低速前進、Ｈｆが高速前進となるように、速度制御も行える。同様に、「中立範囲Ｒｎ」より「後進Ｒｒ」側へ倒せば除雪機を後進させることができ、且つ「後進Ｒｒ」領域においては、Ｌｒが低速後進、Ｈｒが高速後進となるように、速度制御も行える。
【００３８】
この例では、図の右端に付記した通りに、後進の最高速が０Ｖ（ボルト）、前進の最高速が５Ｖ、中立範囲Ｒｎが２．３Ｖ〜２．７Ｖになるようにポテンショメータ（図６の符号７５ｆ参照）でポジションに応じた電圧を発生させる。
１つのレバーで前後の方向と高低速の速度制御とを設定できるので、方向速度レバー７５ｂと名付けた。
【００３９】
モータ用操作部７５は、エンジンを停止させた状態で電動モータをバッテリから供給される電力によってのみ回転させる「バッテリモード」に切換えるための、バッテリモード切換え位置Ｐ１を設けたことを特徴とする。バッテリモード切換え位置Ｐ１は、方向速度レバー７５ｂの最低出力切換え位置である中立範囲Ｒｎに隣接した位置に配置したものである。
【００４０】
具体的には、レバー案内溝７５ａの長手中央位置から直角方向へ延びる横溝７５ｃ、すなわち「中立範囲Ｒｎ」においてレバー案内溝７５ａから直角方向へ延びる横溝７５ｃを連通させ、この横溝７５ｃの位置をバッテリモード切換え位置Ｐ１とした。この横溝７５ｃはバッテリモード切換え溝である（以下、「バッテリモード切換え溝７５ｃ」と言う。）。
【００４１】
さらにモータ用操作部７５は、方向速度レバー７５ｂをバッテリモード切換え位置Ｐ１へ切換えたことを検出するバッテリモードスイッチ７５ｄを、バッテリモード切換え溝７５ｃに備える。
バッテリモードスイッチ７５ｄは、例えば、バッテリモード切換え位置Ｐ１に切り替わった方向速度レバー７５ｂで検出ロッド７５ｅが押されたときだけ、スイッチオン信号を発する、接点自動復帰式のリミットスイッチである。
【００４２】
方向速度レバー７５ｂをレバー案内溝７５ａからバッテリモード切換え溝７５ｃへ移動させることで、方向速度レバー７５ｂをバッテリモード切換え位置Ｐ１に切換えることができ、この切換えたことをバッテリモードスイッチ７５ｄで検出することができる。
【００４３】
図５は本発明で採用した内燃機関用操作部の説明図である。内燃機関用操作部７６のエンジン用スロットルレバー７６ｂは、前後に一直線に延びるレバー案内溝７６ａに案内されて、作業者の手で「最低出力切換え位置Ｐｍｉ」と「最高出力切換え位置Ｐｍａ」との間のスロットル領域Ｓａ内で往復させることができる。
最低出力切換え位置Ｐｍｉは、低負荷作業時や作業機の移動時にエンジン用スロットルレバー７６ｂを設定する位置である。最高出力切換え位置Ｐｍａは、高負荷作業時にエンジン用スロットルレバー７６ｂを設定する位置である。
【００４４】
さらに内燃機関用操作部７６は、エンジンを停止させた状態で電動モータをバッテリから供給される電力によってのみ回転させる「バッテリモード」に切換えるための、バッテリモード切換え位置Ｐ２を設けたことを特徴とする。バッテリモード切換え位置Ｐ２は、エンジン用スロットルレバー７６ｂの最低出力切換え位置Ｐｍｉに隣接した位置に配置したものである。
【００４５】
具体的には、レバー案内溝７６ａの一端を延長することで、スロットル領域Ｓａの最低出力切換え位置Ｐｍｉに連なるモード切換え領域Ｓｂを設け、このモード切換え領域Ｓｂの奥端をバッテリモード切換え位置Ｐ２としたものである。
【００４６】
この内燃機関用操作部７６は、エンジン用スロットルレバー７６ｂをバッテリモード切換え位置Ｐ２へ切換えたことを検出するバッテリモードスイッチ７６ｃを、モード切換え領域Ｓｂに備える。
バッテリモードスイッチ７６ｃは、例えば、バッテリモード切換え位置Ｐ２に切り替わったエンジン用スロットルレバー７６ｂで検出ロッド７５ｄが押されたときだけ、スイッチオン信号を発する、接点自動復帰式のリミットスイッチである。
【００４７】
エンジン用スロットルレバー７６ｂをスロットル領域Ｓａからモード切換え領域Ｓｂへ移動させることで、エンジン用スロットルレバー７６ｂをバッテリモード切換え位置Ｐ２に切換えることができ、この切換えたことをバッテリモードスイッチ７６ｃで検出することができる。
【００４８】
図６は本発明に係る除雪機の制御系統図であり、制御部５６内の機器及び情報伝達経路を示す。想像線枠で囲ったエンジン３４、電磁クラッチ９１、オーガ４１及びブロア４２が作業部系９２であり、その他は走行系となる。なお、制御部５６内に破線で指令の流れを便宜上示したが、これはあくまでも参考的記載に過ぎない。
【００４９】
先ず、除雪作業部４０の系統の作動を説明する。
メインスイッチ７１にキーを差込み、回してスタート位置にすることにより、セルモータ（スタータ）９３の回転によりエンジン３４を始動させる。
エンジン用スロットルレバー７６ｂは、図示せぬスロットルワイヤでスロットルバルブ９４に繋がっているので、エンジン用スロットルレバー７６ｂを操作することでスロットルバルブ９４の開度を制御することができる。これにより、エンジン３４の回転数を制御することができる。
【００５０】
エンジン３４の出力の一部で発電機５４を回し、得た電力をバッテリ５５に供給するとともに、左右の電動モータ３３Ｌ，３３Ｒに供給する。９６はバッテリ５５の端子電圧（開放取得電圧）を計測する電圧センサである。９７Ｌ，９７Ｒは左右の電動モータ３３Ｌ，３３Ｒの回転数（モータ速度、回転速度）を計測する回転センサである。
エンジン３４の出力の残部は、電磁クラッチ９１を介して作業装置４０としてのオーガ４１及びブロア４２の回転に充てる。
【００５１】
走行準備レバー７７を握るとともに、クラッチ操作スイッチ７３を操作することにより、作業者の意志で電磁クラッチ９１を接続し、エンジン３４の動力でオーガ４１及びブロア４２を回転させることができる。
なお、走行準備レバー７７をフリーにするか、クラッチ操作スイッチ７３を操作するか、の何れかにより電磁クラッチ９１を断状態にすることができる。
【００５２】
次に走行装置２０Ｌ，２０Ｒの系統の作動を、図６に基づき説明をする。
本発明の除雪機１０は、普通車両のパーキングブレーキに相当するブレーキとして、左右の電磁ブレーキ３７Ｌ，３７Ｒを備える。具体的には、左右の電動モータ３３Ｌ，３３Ｒの各モータ軸を左右の電磁ブレーキ３７Ｌ，３７Ｒによって制動するようにした。これらの電磁ブレーキ３７Ｌ，３７Ｒは、駐車中は制御部５６の制御により、ブレーキ状態にある。そこで、次の手順で電磁ブレーキ３７Ｌ，３７Ｒを開放する。
【００５３】
メインスイッチ７１がスタート位置又はオン位置にあること、及び、走行準備レバー７７が握られていることの２つの条件が満たされ、方向速度レバー７５ｂを前進又は後進に切換えると、電磁ブレーキ３７Ｌ，３７Ｒは開放（非ブレーキ）状態になる。左の電磁ブレーキ３７Ｌは左旋回機構の役割をも果たす。右の電磁ブレーキ３７Ｒは右旋回機構の役割をも果たす。
【００５４】
方向速度レバー７５ｂの位置情報をポテンショメータ７５ｆから得た制御部５６は、左右の電動モータ３３Ｌ，３３Ｒを回転させ、回転速度を所定値になるようにフィードバック制御を実行する。この結果、左右の駆動輪２１Ｌ，２１Ｒが所望の方向に、所定の速度で回り、走行状態となる。
【００５５】
左旋回操作スイッチ８１Ｌを押している間は、スイッチオンのスイッチ信号に基づいて左の電磁ブレーキ３７Ｌはブレーキ状態になる。右旋回操作スイッチ８１Ｒを押している間は、スイッチオンのスイッチ信号に基づいて右の電磁ブレーキ３７Ｒはブレーキ状態になる。左・右旋回操作スイッチ８１Ｌ，８１Ｒから手を放すと、電磁ブレーキ３７Ｌ，３７Ｒは開放（非ブレーキ）状態に戻る。
【００５６】
すなわち、左旋回操作スイッチ８１Ｌを押している間だけ、除雪機１０を左旋回させることができる。また、右旋回操作スイッチ８１Ｒを押している間だけ、除雪機１０を右旋回させることができる。
【００５７】
そして、次の（１）〜（３）の何れかにより、走行を停止させることができる。
（１）メインスイッチ７１をオフ位置に戻す。
（２）方向速度レバー７５ｂを中立位置に戻す。
（３）走行準備レバー７７を離す。
【００５８】
この停止は、電動モータ３３Ｌ，３３Ｒの両極を短絡させる短絡ブレーキ回路（回生ブレーキ）３８Ｌ，３８Ｒを用いて実行する。短絡ブレーキ回路３８Ｌ，３８Ｒは、文字通り電動モータ３３Ｌ，３３Ｒの両極を短絡させる回路であり、この短絡により電動モータ３３Ｌ，３３Ｒは急制動状態になる。
【００５９】
停止後にメインスイッチ７１をオフ位置に戻せば、電磁ブレーキ３７Ｌ，３７Ｒがブレーキ状態となり、パーキングブレーキを掛けたことと同じになる。
【００６０】
次に、上記図６に示す制御部５６をマイクロコンピュータとした場合の制御フローについて、図３及び図６を参照しつつ、図７〜図９に基づき説明する。この制御フローは、図３に示すメインスイッチ７１を「オフ位置」から「オン位置」へ切換えたときに開始する。図中、ＳＴ××はステップ番号を示す。特に説明がないステップ番号については、番号順に進行する。
【００６１】
先ず、図３に示す内燃機関用操作部７６のエンジン用スロットルレバー７６ｂにより、バッテリモードに切換える場合の制御フローについて、図７及び図８に基づき説明する。
【００６２】
図７は本発明に係る制御部の制御フロー図（その１）である。
ＳＴ０１；初期設定をする。
ＳＴ０２；メインスイッチ７１、方向速度レバー７５ｂ、内燃機関用操作部７６のバッテリモードスイッチ７６ｃ、走行準備レバー７７のスイッチ手段７７ａ、左・右旋回操作スイッチ８１Ｌ，８１Ｒ等の各スイッチ信号（レバー位置信号を含む）を入力信号として読み込む。
【００６３】
ＳＴ０３；バッテリモードスイッチ７６ｃがオンであるか否かを調べ、ＹＥＳならＳＴ０４に進み、ＮＯならＳＴ０７に進む。図５に示すエンジン用スロットルレバー７６ｂをバッテリモード切換え位置Ｐ２に切換えることによって、バッテリモードスイッチ７６ｃがオンになったときに、ＹＥＳであると判断する。
ＳＴ０４；バッテリモードに移行したので、バッテリモード報知器としての報知表示器８４や報音器８５をオンにする。バッテリモード報知器によって、作業者にバッテリモードに切り替わったことを知らせることができる。
ＳＴ０５；エンジン３４が作動中であるか否かを調べ、ＹＥＳならＳＴ０６に進み、ＮＯなら出結合子Ａ１に進む。
ＳＴ０６；エンジン３４を停止させた後に、出結合子Ａ１に進む。
【００６４】
ＳＴ０７；バッテリモードではないので、バッテリモード報知器としての報知表示器８４や報音器８５をオフにする。
ＳＴ０８；エンジン３４が作動中であるか否かを調べ、ＹＥＳなら出結合子Ａ１に進み、ＮＯならＳＴ０９に進む。
ＳＴ０９；エンジン３４を始動させた後に、出結合子Ａ１に進む。
【００６５】
図８は本発明に係る制御部の制御フロー図（その２）であり、上記図７の出結合子Ａ１と本図の入結合子Ａ１とを経てＳＴ１１に進んだことを示す。
【００６６】
ＳＴ１１；走行準備レバー７７のスイッチ手段７７ａ、すなわち走行準備スイッチ７７ａがオンであるか否かを調べ、ＹＥＳならＳＴ１２に進み、ＮＯならＳＴ１３に進む。走行準備レバー７７を手で握ったときにＹＥＳであると判断する。
ＳＴ１２；方向速度レバー７５ｂが前進位置又は後進位置にあるか否かを調べ、ＮＯならＳＴ１３に進み、ＹＥＳならＳＴ１４に進む。
ＳＴ１３；走行準備レバー７７を離したという条件、又は方向速度レバー７５ｂを中立位置（中立範囲）に戻したという条件が満たされたので、電動モータ３３Ｌ，３３Ｒを停止させる。
【００６７】
ＳＴ１４；除雪機１０の前進・後進・旋回・走行速度等の走行条件を読み込む。例えば、左右の電動モータ３３Ｌ，３３Ｒの目標速度を方向速度レバー７５ｂの位置から読み込む。
ＳＴ１５；左右の電動モータ３３Ｌ，３３Ｒの実速度を計測する。実速度は回転センサ９７Ｌ，９７Ｒで現実の電動モータ３３Ｌ，３３Ｒの回転数を計測すればよい。
ＳＴ１６；左右の電動モータ３３Ｌ，３３Ｒを走行条件や実速度に応じた制御信号で回転制御する。なお、制御信号出力はＰＩ制御ならＰＩ出力、ＰＩＤ制御ならＰＩＤ出力に相当する。この制御信号出力はパルス幅変調信号（ＰＷＭ信号）であってもよい。
【００６８】
ＳＴ１７；メインスイッチ７１が「オン位置」にあるか否かを調べ、ＹＥＳなら出結合子Ａ２と図７の入結合子Ａ２とを経てＳＴ０２に戻り、ＮＯならＳＴ１８に進む。
ＳＴ１８；左右の電動モータ３３Ｌ，３３Ｒを停止させる。
ＳＴ１９；エンジン３４を停止させた後に、リターンしてこの制御を終了する。
【００６９】
この図７及び図８に示す制御フローを実行することにより、作業機１０は次の作用をなす。
作業者は、エンジン用スロットルレバー７６ｂをバッテリモード切換え位置Ｐ２（図５参照）にセットした状態で、メインスイッチ７１をオフ位置ＯＦＦからオン位置ＯＮに切換える。この結果、制御部５６はバッテリモードに移行したと判断し、バッテリモード報知器８４，８５を作動させるとともに、エンジン３４を停止させた状態で、バッテリ５５から供給される電力によってのみ、電動モータ３３Ｌ，３３Ｒを回転させるように制御する（バッテリモード走行制御）。
その後、方向速度レバー７５ｂを操作することで、電動モータ３３Ｌ，３３Ｒの回転を調整しつつ、作業機１０を一時的に短距離だけ走行させることができる。
【００７０】
その後、作業者がエンジン用スロットルレバー７６ｂをバッテリモード切換え位置Ｐ２から他の位置、例えば最低出力切換え位置Ｐｍｉ（図５参照）に切換える。この結果、制御部５６は通常モードに移行したと判断し、バッテリモード報知器８４，８５を停止させるとともに、エンジン３４を始動させ、エンジン３４から電力の供給を受けた状態で、電動モータ３３Ｌ，３３Ｒを回転させるように制御する（通常モード走行制御）。
【００７１】
その後、方向速度レバー７５ｂを操作することで、電動モータ３３Ｌ，３３Ｒの回転を調整しつつ、作業機１０を通常通り走行させながら、除雪作業部４０で作業をすることができる。
その後、作業者がエンジン用スロットルレバー７６ｂをバッテリモード切換え位置Ｐ２に戻す。この結果、制御部５６はバッテリモードに再び移行したと判断し、再びバッテリモード走行制御を実行する。
【００７２】
次に、図３に示すモータ用操作部７５の方向速度レバー７５ｂにより、バッテリモードに切換える場合の制御フローについて、図８及び図９に基づき説明する。なお、この場合には、先に図９の制御フローを実行した後に、図８の制御フローを実行することになる。
【００７３】
図９は本発明に係る制御部の制御フロー図（その３）である。
ＳＴ１０１；初期設定をする。例えばカウント値Ｎを０とする。
ＳＴ１０２；モータ用操作部７５のバッテリモードスイッチ７５ｄのスイッチ信号を読み込む。
ＳＴ１０３；バッテリモードスイッチ７５ｄがオン状態であるか否かを調べ、ＹＥＳならＳＴ１０４に進み、ＮＯならＳＴ１０８に進む。図４に示す方向速度レバー７５ｂがバッテリモード切換え位置Ｐ１に有る状態のときに、オン状態であると判断する。
【００７４】
ＳＴ１０４；メインスイッチ７１、方向速度レバー７５ｂ、モータ用操作部７５のバッテリモードスイッチ７５ｄ、走行準備レバー７７のスイッチ手段７７ａ、左・右旋回操作スイッチ８１Ｌ，８１Ｒ等の各スイッチ信号（レバー位置信号を含む）を入力信号として読み込む。
なお、この制御フローにおいては、図８の出結合子Ａ２から、この図９の入結合子Ａ２を経てＳＴ１０４に戻ることになる。
【００７５】
ＳＴ１０５；バッテリモードスイッチ７５ｄから１パルスのオン信号（オンパルス信号）が有ったか否かを調べ、ＹＥＳならＳＴ１０６に進み、ＮＯなら出結合子Ａ１と図８の入結合子Ａ１とを経てＳＴ１１に進む。作業者が図４に示す方向速度レバー７５ｂをバッテリモード切換え位置Ｐ１に切換える毎に、１パルスのオンパルス信号が有ったと判断する。但し、上記ＳＴ１０３でオン状態であると判断したときにも、このＳＴ１０５の判断はＹＥＳである。
【００７６】
ＳＴ１０６；上記ＳＴ１０５で作業者が方向速度レバー７５ｂをバッテリモード切換え位置Ｐ１に切換える毎に、カウント値Ｎを「１」だけ加算する。
ＳＴ１０７；カウント値Ｎが「１」であるか否かを調べ、ＮＯなら通常モードであると判断してＳＴ１０８に進み、ＹＥＳならバッテリモードであると判断してＳＴ１０９に進む。
ＳＴ１０８；カウント値Ｎをリセットする（Ｎ＝０）。
なお、上記ＳＴ１０５〜ＳＴ１０８の集合は、スイッチ信号自己保持部９５を構成する。
【００７７】
ＳＴ１０９；バッテリモードに移行したので、バッテリモード報知器としての報知表示器８４や報音器８５をオンにする。バッテリモード報知器によって、作業者にバッテリモードに切り替わったことを知らせることができる。
ＳＴ１１０；エンジン３４が作動中であるか否かを調べ、ＹＥＳならＳＴ１１１に進み、ＮＯなら出結合子Ａ１と図８の入結合子Ａ１とを経てＳＴ１１に進む。
ＳＴ１１１；エンジン３４を停止させた後に、出結合子Ａ１と図８の入結合子Ａ１とを経てＳＴ１１に進む。
【００７８】
ＳＴ１１２；通常モードに移行したので、バッテリモード報知器としての報知表示器８４や報音器８５をオフにする。
ＳＴ１１３；エンジン３４が作動中であるか否かを調べ、ＹＥＳなら出結合子Ａ１と図８の入結合子Ａ１とを経てＳＴ１１に進み、ＮＯならＳＴ１１４に進む。
ＳＴ１１４；エンジン３４を始動させた後に、出結合子Ａ１と図８の入結合子Ａ１とを経てＳＴ１１に進む。
【００７９】
この図８及び図９に示す制御フローを実行することにより、作業機１０は次の作用をなす。
作業者は、方向速度レバー７５ｂをバッテリモード切換え位置Ｐ１（図４参照）にセットした状態で、メインスイッチ７１をオフ位置ＯＦＦからオン位置ＯＮに切換える。この結果、制御部５６はバッテリモードに移行したと判断し、バッテリモード報知器８４，８５を作動させるとともに、エンジン３４を停止させた状態で、バッテリ５５から供給される電力によってのみ、電動モータ３３Ｌ，３３Ｒを回転させるように制御する（バッテリモード走行制御）。
【００８０】
なお、最初に方向速度レバー７５ｂをバッテリモード切換え位置Ｐ１にセットしたことについては、制御部５６によって記憶（自己保持）される。
その後、方向速度レバー７５ｂを、バッテリモード切換え位置Ｐ１から他の位置に切換えることで、電動モータ３３Ｌ，３３Ｒの回転を調整しつつ、作業機１０を一時的に短距離だけ走行させることができる。
【００８１】
その後、作業者が一旦、方向速度レバー７５ｂをバッテリモード切換え位置Ｐ１に戻す。この結果、制御部５６は通常モードに移行したと判断し、バッテリモード報知器８４，８５を停止させるとともに、エンジン３４を始動させ、エンジン３４から電力の供給を受けた状態で、電動モータ３３Ｌ，３３Ｒを回転させるように制御する（通常モード走行制御）。
【００８２】
なお、方向速度レバー７５ｂをバッテリモード切換え位置Ｐ１に戻したことについては、制御部５６によって記憶（自己保持）される。
その後、方向速度レバー７５ｂを、バッテリモード切換え位置Ｐ１から他の位置に切換えることで、電動モータ３３Ｌ，３３Ｒの回転を調整しつつ、作業機１０を通常通り走行させながら、除雪作業部４０で作業をすることができる。
【００８３】
その後、作業者が一旦、方向速度レバー７５ｂをバッテリモード切換え位置Ｐ１に戻す。この結果、制御部５６はバッテリモードに再び移行したと判断し、再びバッテリモード走行制御を実行する。
【００８４】
以上の説明から明らかなように、本発明の制御部５６は、エンジン３４を停止させた状態で、電動モータ３３Ｌ，３３Ｒをバッテリ５５から供給される電力によって回転させるバッテリモード（制御モード）に切換えて実行するように構成したことを特徴とする。
【００８５】
制御部５６をバッテリモードに切換えることによって、エンジン３４を停止させた状態で、電動モータ３３Ｌ，３３Ｒをバッテリ５５から供給される電力によってのみ、回転させることができる。このため、エンジン３４を運転することなく電動モータ３３Ｌ，３３Ｒだけを運転して、作業機１０を一時的に短距離だけ走行させることができる。例えば、作業機１０を保管場所に出し入れする、又は、保管場所から近くの作業場所へ移動させることができる。
【００８６】
エンジン３４を運転する作業は不要である。電動モータ３３Ｌ，３３Ｒだけを運転すればよいので、運転作業を簡単にすることができ、作業機１０の取り扱い性をより高めることができる。また、電動モータ３３Ｌ，３３Ｒだけを運転して作業機１０を移動できるので、騒音を抑制でき、早朝などの静かなときに特に有効である。
さらには、必要以上にエンジン３４を運転する必要がないので、エンジン３４の耐久性をより高めることができるとともに、エンジン３４を運転するための燃料等の消費量をより節減することができる。
【００８７】
さらにまた、通常の作業時や走行時における使用頻度が高い、モータ用操作部７５や内燃機関用操作部７６を有効利用し、これらの操作部７５，７６の一方又は両方に、バッテリモードに切換えるためのバッテリモード切換え位置Ｐ１，Ｐ２（図４、図５参照）を設けたので、操作部７５，７６をバッテリモード切換え位置Ｐ１，Ｐ２に切換え操作することにより、一連の作業の流れを中断することなく、簡単にモードを切換えることができる。従って、モード切換え操作性が高まるので、作業機１０の作業性を十分に確保することができる。
【００８８】
しかも、モータ用操作部７５や内燃機関用操作部７６における、最低出力切換え位置Ｒｎ，Ｐｍｉ（図４、図５参照）に隣接した位置にバッテリモード切換え位置Ｐ１，Ｐ２を配置したので、通常モードからバッテリモードに的確に且つ容易に切換えることができるとともに、作業者は最低出力切換え位置Ｐ１，Ｐ２を目視するだけでも、バッテリモードに移行したことを明確に認識することができる。
【００８９】
さらに制御部５６で、図７の制御フローのＳＴ０６やＳＴ０９、図９の制御フローのＳＴ１１１やＳＴ１１４において、エンジン３４を自動的に始動、停止させるように構成したので、図３に示すメインスイッチ７１には、「スタート位置ＳＴ」を廃止して「オフ位置ＯＦＦ」と「オン位置ＯＮ」の２つの位置だけを設けることができる。このような構成にすることで、メインスイッチ７１を簡単な構成で小型にすることができる。
【００９０】
なお、上記本発明の実施の形態において、作業機１０は除雪機に限定されるものではなく、例えば耕耘機であってもよい。
また、走行装置２０Ｌ，２０Ｒはクローラに限定されるものではなく、例えば車輪であってもよい。
また、内燃機関３４はガソリンエンジンやディーゼルエンジンを包含する。
また、作業装置４０は除雪作業部に限定されるものではなく、例えば耕耘作業部であってもよい。
【００９１】
また、本発明の作業機には、（１）モータ用操作部７５にのみバッテリモード切換え位置Ｐ１を備える構成、（２）内燃機関用操作部７６にのみバッテリモード切換え位置Ｐ２を備える構成、（３）モータ用操作部７５と内燃機関用操作部７６の両方にバッテリモード切換え位置Ｐ１，Ｐ２を備える構成の、どれを採用することもできる。（３）の構成を採用した場合には、制御部５６は上記図７〜図９に示す制御フローを合成したフローを実行するようにすればよい。
【００９２】
また、制御部５６は、図７の制御フローのＳＴ０６や図９の制御フローのＳＴ１１１において、エンジン３４を自動的に停止するのではなく、メインスイッチ７１をオフ位置ＯＦＦに切換えたという条件が満たされたときにのみ、エンジン３４を停止できるように制御する構成であってもよい。
【００９３】
また、制御部５６は、図７の制御フローのＳＴ０９において、エンジン３４を自動的に始動するのではなく、図５のエンジン用スロットルレバー７６ｂがバッテリモード切換え位置Ｐ２とは異なる位置（スロットル領域Ｓａ）にあるという条件と、メインスイッチ７１をスタート位置ＳＴに切換えたという条件とが満たされたときにのみ、エンジン３４を始動できるように制御する構成であってもよい。
【００９４】
また、制御部５６は、図９の制御フローのＳＴ１１４において、エンジン３４を自動的に始動するのではなく、図４の方向速度レバー７５ｂがバッテリモード切換え位置Ｐ１とは異なる位置にあるという条件と、メインスイッチ７１をスタート位置ＳＴに切換えたという条件とが満たされたときにのみ、エンジン３４を始動できるように制御する構成であってもよい。
【００９５】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、内燃機関を停止させた状態で、電動モータをバッテリから供給される電力によってのみ回転させる、バッテリモードに切換えることができるので、バッテリモードに切換えることによって、内燃機関を停止させた状態で、電動モータをバッテリから供給される電力によってのみ、回転させることができる。このため、内燃機関を運転することなく電動モータだけを運転して、作業機を一時的に短距離だけ走行させることができる。内燃機関を運転する作業は不要である。電動モータだけを運転すればよいので、運転作業を簡単にすることができ、作業機の取り扱い性をより高めることができる。
さらには、必要以上に内燃機関を運転する必要がないので、内燃機関の耐久性をより高めることができるとともに、内燃機関を運転するための燃料等の消費量をより節減することができる。
【００９６】
さらにまた、通常の作業時や走行時における使用頻度が高い、内燃機関用操作部（内燃機関の出力を調節するもの）やモータ用操作部（電動モータの出力を調節するもの）を有効利用し、これらの操作部の一方又は両方に、バッテリモードに切換えるためのバッテリモード切換え位置を設けたので、操作部をバッテリモード切換え位置に切換え操作することにより、一連の作業の流れを中断することなく、簡単にモードを切換えることができる。従って、モード切換え操作性が高まるので、作業機の作業性をより十分に確保することができる。
【００９７】
しかも、内燃機関用操作部やモータ用操作部における、最低出力切換え位置に隣接した位置にバッテリモード切換え位置を配置したので、通常モードからバッテリモードに的確に且つ容易に切換えることができるとともに、作業者は最低出力切換え位置を目視するだけでも、バッテリモードに移行したことを明確に認識することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る除雪機の左側面図
【図２】本発明に係る除雪機の平面図
【図３】図１の３矢視図
【図４】本発明で採用したモータ用操作部の説明図
【図５】本発明で採用した内燃機関用操作部の説明図
【図６】本発明に係る除雪機の制御系統図
【図７】本発明に係る制御部の制御フロー図（その１）
【図８】本発明に係る制御部の制御フロー図（その２）
【図９】本発明に係る制御部の制御フロー図（その３）
【図１０】従来の作業機の概要図
【符号の説明】
１０…作業機、１１…機体、２０Ｌ，２０Ｒ…走行装置、３３Ｌ，３３Ｒ…電動モータ、３４…内燃機関、４０…作業装置、５４…発電機、５５…バッテリ、５６…制御部、７５…モータ用操作部、７５ｂ…方向速度レバー（モータ操作部材）、７６…内燃機関用操作部、７６ｂ…エンジン用スロットルレバー（内燃機関用操作部材）、Ｐ１，Ｐ２…バッテリモード切換え位置、Ｐｍｉ…エンジン用スロットルレバーの最低出力切換え位置、Ｒｎ…方向速度レバーの最低出力切換え位置である中立範囲。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a technique for improving a working machine using both an internal combustion engine and an electric motor.
[0002]
[Prior art]
In a working machine, a technique is known in which a working device is driven by an internal combustion engine and a traveling device is driven by an electric motor (see, for example, Patent Document 1).
[0003]
[Patent Document 1]
JP 2002-326580 A (page 5-6, FIGS. 9-11)
[0004]
An outline of a conventional working machine according to Patent Document 1 will be described with reference to FIG.
FIG. 10 is a schematic diagram of a conventional working machine, and the main part of FIG. 10 of JP-A-2002-326580 is shown again. In addition, the code | symbol was reassigned.
[0005]
A conventional work machine 100 includes a work body 104 including an auger 102 and a blower 103, an engine 105 that drives the work apparatus 104, left and right traveling apparatuses 106 and 106 including crawlers, and driving these traveling apparatuses 106 and 106. The left and right electric motors 107 and 107, a generator 109 that is driven by the engine 105 and supplies power to the battery 108 and the electric motors 107 and 107, and a control unit 111 that controls the electric motors 107 and 107 are provided. .
Further, the work machine 100 has an operation panel 112 on the upper rear side of the machine body 101, a throttle lever 113 (corresponding to an operation member for an internal combustion engine) that adjusts the output of the engine 105, and an accelerator lever 114 that adjusts the outputs of the electric motors 107 and 107. (Corresponding to a motor operation member).
[0006]
The generator 109 is rotated by a part of the output of the engine 105, and the obtained electric power can be supplied to the battery 108 and supplied to the left and right electric motors 107 and 107. Further, the remainder of the output of the engine 105 can be used to rotate the work device 104 via the electromagnetic clutch 115. As described above, the work machine 100 is a snow remover of a type in which the work device 104 is driven by the engine 105 and the travel devices 106 and 106 are driven by the electric motors 107 and 107.
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
Since the conventional working machine 100 is a type in which the working device 104 is driven by the engine 105 and the traveling devices 106 and 106 are driven by the electric motors 107 and 107, a small battery 108 having a relatively small capacity is mounted. There are many. Since electric power can be constantly supplied from the engine 105 to the electric motors 107 through the generator 109, the large-capacity battery 108 is unnecessary. This is because the amount of power generated by the generator 109 may be slightly higher than the amount of power consumed by the electric motors 107 and 107.
[0008]
By the way, in such a work machine 100, there is a case where it is desired to temporarily travel a short distance without operating the engine 105. For example, when the working machine 100 is taken in and out of the storage place, or when the work machine 100 is moved from the storage place to a nearby work place. In such a case, it is troublesome to operate the engine 105 each time.
Therefore, without operating the engine 105, electric power is supplied only from the battery 108 and the electric motors 107 and 107 are operated, so that the working machine 100 temporarily travels for a short distance so as to switch to a so-called battery mode. It is possible to do.
[0009]
In order to switch between the so-called normal mode and the battery mode in which the electric motors 107 and 107 are operated while operating the engine 105, a mode change switch may be provided on the operation panel 112.
However, in order to operate the mode change switch every time the mode is changed, it is necessary to temporarily interrupt the work and perform the mode change operation. Since the series of work flows is interrupted, there is still room for improvement in order to ensure the workability of the work machine 100.
[0010]
Accordingly, an object of the present invention is to work only the electric motor without operating the internal combustion engine in the working machine using both the internal combustion engine and the electric motor, and to temporarily run the working machine for a short distance, An object of the present invention is to provide a technique capable of ensuring sufficient workability of a work machine.
[0011]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, a first aspect of the present invention provides a work device such as a snow removal working unit on the fuselage, an internal combustion engine that drives the work device, a travel device such as a crawler or a wheel, an electric motor that drives the travel device, and an internal combustion engine In a working machine equipped with a generator that is driven to supply power to a battery or an electric motor, an operation unit for an internal combustion engine that adjusts the output of the internal combustion engine, and a motor operation unit that adjusts the output of the electric motor,
One or both of the internal combustion engine operation unit and the motor operation unit are provided with a battery mode switching position for switching to a battery mode in which the electric motor is rotated only by electric power supplied from the battery while the internal combustion engine is stopped. ,
The battery mode switching position is arranged at a position adjacent to the lowest output switching position of the internal combustion engine operating section and the motor operating section where the battery mode switching position is provided.
[0012]
By switching to the battery mode, the electric motor can be rotated only by the electric power supplied from the battery while the internal combustion engine is stopped. Therefore, only the electric motor can be operated without operating the internal combustion engine, and the work implement can be temporarily traveled for a short distance. The operation | work which operates an internal combustion engine is unnecessary. Since only the electric motor needs to be operated, the operation work can be simplified and the handling of the work machine can be further improved.
Furthermore, since it is not necessary to operate the internal combustion engine more than necessary, the durability of the internal combustion engine can be further increased, and the consumption of fuel and the like for operating the internal combustion engine can be further reduced.
[0013]
Furthermore, the operation part for internal combustion engines (for adjusting the output of the internal combustion engine) and the operation part for motor (for adjusting the output of the electric motor), which are frequently used during normal work and traveling, are effectively used. Since one or both of these operation units are provided with a battery mode switching position for switching to the battery mode, the operation unit is switched to the battery mode switching position without interrupting a series of work flows. Easy mode switching. Therefore, since the mode switching operability is enhanced, the workability of the work machine can be more sufficiently ensured.
[0014]
In addition, since the battery mode switching position is arranged at a position adjacent to the minimum output switching position in the internal combustion engine operation section and the motor operation section, the normal mode can be switched to the battery mode accurately and easily. The person can clearly recognize that the mode has shifted to the battery mode simply by looking at the minimum output switching position.
[0015]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Note that “front”, “rear”, “left”, “right”, “upper”, and “lower” follow the direction seen from the operator. The drawings are to be viewed in the direction of the reference numerals.
[0016]
FIG. 1 is a left side view of a snowplow according to the present invention, and FIG. 2 is a plan view of the snowplow according to the present invention.
As shown in FIGS. 1 and 2, a snow remover 10 as a working machine is attached to a traveling frame 31 having left and right traveling devices 20 L and 20 R so that the transmission case 32 can swing up and down. The left and right electric motors 33L and 33R are attached to the upper part, the engine 34 (that is, the internal combustion engine 34) is attached to the upper part of the transmission case 32, the snow removal working part 40 is attached to the front part of the transmission case 32, and the transmission case 32 The left and right operation handles 51L, 51R are extended from the upper part to the rear upper side, and the operation panel 53 is provided between the left and right operation handles 51L, 51R. Type work machine.
[0017]
The combined structure of the traveling frame 31 and the transmission case 32 forms the body 11. The left and right operation handles 51L and 51R include grips 52L and 52R that are gripped by hand at the tip. Hereinafter, the main part will be described in detail.
[0018]
The present invention is characterized in that the snow removal working unit 40 is driven by the engine 34 as an internal combustion engine, and only the traveling devices 20L and 20R are driven by the electric motors 33L and 33R. Based on the idea that an electric motor is appropriate for fine travel speed control, turning control, and forward / reverse switching control, while a working internal combustion system that is subject to sudden load fluctuations is appropriate. I did that.
[0019]
The left and right electric motors 33L and 33R are driving sources for driving by transmitting power to the left and right traveling devices 20L and 20R via the left and right traveling transmission mechanisms 35L and 35R (see FIG. 1).
[0020]
The left traveling device 20L is a crawler in which a crawler belt 23L is wound around a front drive wheel 21L and a rear idler wheel 22L, and the drive wheel 21L is rotated forward and backward by a left electric motor 21L. The right traveling device 20R is a crawler in which a crawler belt 23R is wound around a front drive wheel 21R and a rear idler wheel 22R, and the drive wheel 21R is rotated forward and backward by a right electric motor 21R.
[0021]
The traveling frame 31 is a frame that rotatably supports the left and right drive wheel axles 24L and 24R and supports the idler wheel axle 25 at the rear. The left and right drive wheel axles 24L and 24R are rotating shafts to which the left and right drive wheels 21L and 21R are fixed. The idler wheel axle 25 is a fixed shaft on which the left and right idler wheels 22L and 22R are rotatably attached.
[0022]
The engine 34 is a vertical engine in which the crankshaft 34 a extends downward, and is a work drive source that transmits power to the snow removal working unit 40 via a work transmission mechanism housed in the transmission case 32 and drives it. is there.
[0023]
The snow removal working unit 40 includes a front auger 41, a rear blower 42, an upper shooter 43, an auger housing 44 surrounding the auger 41, and a blower housing 45 surrounding the blower 42. The auger 41 collects snow accumulated on the ground in the center. The blower 42 that has received the snow acts to project the snow to a desired position around the snow removal machine 10 via the shooter 43.
The posture of the auger housing 44 can be adjusted by swinging the transmission case 32 and the snow removal working unit 40 up and down by the swing drive mechanism 46.
As shown in FIG. 2, the fuselage 11 includes a generator 54 and a battery 55 at the front.
[0024]
As is clear from the above description, the snow remover 10 as a work machine includes a work device 40 such as a snow removal work unit on the machine body 11, an internal combustion engine 34 that drives the work device 40, a traveling device 20L such as a crawler or a wheel, 20R, electric motors 33L and 33R that drive the traveling devices 20L and 20R, a generator 54 that is driven by the internal combustion engine 34 and supplies electric power to the battery 55 and the electric motors 33L and 33R, and a control that controls the electric motors 33L and 33R A unit 56 is provided. For example, the control unit 56 is arranged below the operation panel 53 or built in the operation panel 53.
[0025]
In the figure, 61 is a cover covering the periphery of the engine 34, 62 is a lamp, 63 is an air cleaner, 64 is a carburetor, 65 is an engine exhaust muffler, and 66 is a fuel tank.
[0026]
FIG. 3 is a view taken in the direction of arrow 3 in FIG. The operation panel 53 includes a main switch 71, an engine choke 72, a clutch operation switch 73, and the like on the back surface 53a (the front side of this figure, the surface on the operator side), and the upper surface 53b of the operation panel 53 from the right side. On the left side, a snow throwing direction adjusting lever 74, a motor operation unit 75 for adjusting the output of the electric motor, and an internal combustion engine operation unit 76 for adjusting the output of the engine are provided in this order. And a grip 52R is arranged on the right side of the operation panel 53.
[0027]
The left operation handle 51L includes a travel preparation lever 77 in the vicinity of the grip 52L. The right operation handle 51R includes an auger housing attitude adjustment lever 78 in the vicinity of the grip 52R.
[0028]
1 and 3, the main switch 71 is a known ignition switch that can start the engine 34 by inserting a main key (not shown) into the key insertion hole and turning it. For example, “OFF position OFF”, “ON position ON”, and “start position ST” are arranged in this order in the clockwise direction around the key insertion hole.
[0029]
When the main key is set to the OFF position OFF, the engine 34 can be stopped and all the electrical systems can be shut off. When the main key is switched from the OFF position OFF to the ON position ON, the engine 34 can be stopped. When the main key is set to the start position ST, the engine 34 can be started. When the main key is switched from the start position ST to the on position ON, the started engine 34 can be shifted to the actual operation as it is.
[0030]
The engine choke 72 is an operation member that pulls to increase the concentration of the air-fuel mixture. The clutch operation switch 73 is a push button switch for turning on / off the auger 41 and the blower 42.
The snow throwing direction adjustment lever 74 is a lever operated when changing the direction of the shooter 43.
[0031]
The motor operation unit 75 includes a lever guide groove 75a opened in the operation panel 53, and a directional speed lever (motor operation member) 75b that can move while being guided by the lever guide groove 75a. The directional speed lever 75b is a directional speed control member related to the traveling devices 20L and 20R. The directional speed lever 75b operates the traveling speed of the electric motors 33L and 33R and switches forward and backward by rotating the electric motors 33L and 33R forward and backward. It is a forward / reverse speed adjustment lever.
[0032]
The internal combustion engine operation section 76 includes a lever guide groove 76a opened in the operation panel 53, and an engine throttle lever (operation member for internal combustion engine) 76b that can move while being guided by the lever guide groove 76a. The engine throttle lever 76b is a lever that controls the rotational speed of the engine 34 by operating the opening of a throttle valve (see reference numeral 94 in FIG. 6).
[0033]
The travel preparation lever 77 is a travel preparation member that acts on the switch means (see reference numeral 77a in FIG. 6), and the switch means is turned on when the free spring shown in FIG. If the operator prepares the travel preparation lever 77 with the left hand and lowers it to the grip 52L side, the switch means is turned off. In this way, whether or not the travel preparation lever 77 is gripped can be detected by the switch means. The auger housing attitude adjustment lever 78 is a lever that is operated when the swing drive mechanism 46 is operated to change the attitude of the auger housing 44.
[0034]
Further, the operation panel 53 is characterized in that left and right turning operation switches 81L and 81R are provided between the left and right operation handles 51L and 51R and within a range that can be operated by a hand holding the left and right operation handles 51L and 51R. To do.
[0035]
More specifically, the left turn operation switch 81L and its push button 82L are arranged on the left side of the back surface 53a of the operation panel 53 in the vicinity of the grip 52L and near the vehicle width center CL. Further, a right turn operation switch 81R and its push button 82R are arranged on the right side of the back surface 53a of the operation panel 53 in the vicinity of the grip 52R and near the vehicle width center CL. Such left / right turning operation switches 81L and 81R are contact automatic return type switches that are switched on and generate a switch signal only while the push buttons 82L and 82R are pressed.
The operator operates the left / right turning operation switches 81L and 81R with the thumb while holding the operation handles 51L and 51R while operating the snow remover 10 by grasping the left and right operation handles 51L and 51R with both hands. can do.
[0036]
Furthermore, the operation panel 53 is characterized in that a notification indicator 84 as a battery mode alarm and a sound alarm 85 are provided on the back surface 53a.
The notification display 84 is a member that is displayed when the control unit 56 determines that the battery mode is in effect, and includes, for example, a display panel such as a liquid crystal display or a display lamp. The sound reporter 85 is a member that emits a sound when the control unit 56 determines that it is in the battery mode, and includes, for example, a buzzer that emits a notification sound and a sound generator that emits sound.
[0037]
FIG. 4 is an explanatory diagram of a motor operation unit employed in the present invention. The directional speed lever 75b of the motor operation section 75 is guided by a lever guide groove 75a that extends straight forward and backward, and can be reciprocated as indicated by arrows (1) and (2) by an operator. The snowplow can be advanced by tilting it toward the “forward Rf” side from the “range Rn”, and in the “forward Rf” region, speed control can also be performed so that Lf is forward at low speed and Hf is forward at high speed. Similarly, the snowplow can be moved backward by tilting from the “neutral range Rn” to the “reverse Rr” side, and in the “reverse Rr” region, the speed is set so that Lr is reverse at low speed and Hr is reverse at high speed. Control is also possible.
[0038]
In this example, as indicated at the right end of the figure, the potentiometer (shown in FIG. 6) has a maximum reverse speed of 0 V (volt), a maximum forward speed of 5 V, and a neutral range Rn of 2.3 V to 2.7 V. A voltage corresponding to the position is generated at 75f).
The front / rear direction and the high / low speed control can be set with one lever, so the direction speed lever 75b is named.
[0039]
The motor operation section 75 is characterized by providing a battery mode switching position P1 for switching to the “battery mode” in which the electric motor is rotated only by the electric power supplied from the battery while the engine is stopped. The battery mode switching position P1 is disposed at a position adjacent to the neutral range Rn which is the lowest output switching position of the directional speed lever 75b.
[0040]
Specifically, the lateral groove 75c extending in the right-angle direction from the longitudinal center position of the lever guide groove 75a, that is, the lateral groove 75c extending in the right-angle direction from the lever guide groove 75a in the “neutral range Rn” is communicated. The mode switching position P1 was set. The lateral groove 75c is a battery mode switching groove (hereinafter referred to as “battery mode switching groove 75c”).
[0041]
Further, the motor operation unit 75 includes a battery mode switch 75d in the battery mode switching groove 75c that detects that the directional speed lever 75b has been switched to the battery mode switching position P1.
The battery mode switch 75d is, for example, a contact automatic return type limit switch that generates a switch-on signal only when the detection rod 75e is pushed by the directional speed lever 75b switched to the battery mode switching position P1.
[0042]
By moving the directional speed lever 75b from the lever guide groove 75a to the battery mode switching groove 75c, the directional speed lever 75b can be switched to the battery mode switching position P1, and this switching is detected by the battery mode switch 75d. Can do.
[0043]
FIG. 5 is an explanatory diagram of an operation unit for an internal combustion engine employed in the present invention. The engine throttle lever 76b of the internal combustion engine operation section 76 is guided by a lever guide groove 76a that extends in a straight line in the front-rear direction, so that the "minimum output switching position Pmi" and the "maximum output switching position Pma" are manually set by the operator. It is possible to reciprocate in the throttle area Sa.
The minimum output switching position Pmi is a position where the engine throttle lever 76b is set during low-load work or when the work implement is moved. The maximum output switching position Pma is a position where the engine throttle lever 76b is set during high load work.
[0044]
Further, the internal combustion engine operation section 76 is provided with a battery mode switching position P2 for switching to the “battery mode” in which the electric motor is rotated only by the electric power supplied from the battery while the engine is stopped. To do. The battery mode switching position P2 is disposed at a position adjacent to the minimum output switching position Pmi of the engine throttle lever 76b.
[0045]
Specifically, by extending one end of the lever guide groove 76a, a mode switching region Sb is provided which is continuous with the lowest output switching position Pmi of the throttle region Sa, and the back end of the mode switching region Sb is connected to the battery mode switching position P2. It is what.
[0046]
The internal combustion engine operation section 76 includes a battery mode switch 76c in the mode switching area Sb for detecting that the engine throttle lever 76b has been switched to the battery mode switching position P2.
The battery mode switch 76c is, for example, an automatic contact return type limit switch that generates a switch-on signal only when the detection rod 75d is pushed by the engine throttle lever 76b switched to the battery mode switching position P2.
[0047]
By moving the engine throttle lever 76b from the throttle region Sa to the mode switching region Sb, the engine throttle lever 76b can be switched to the battery mode switching position P2, and this switching is detected by the battery mode switch 76c. Can do.
[0048]
FIG. 6 is a control system diagram of the snowplow according to the present invention, showing devices in the control unit 56 and information transmission paths. The engine 34, the electromagnetic clutch 91, the auger 41, and the blower 42 enclosed by the imaginary line frame are the working unit system 92, and the others are the traveling system. In addition, although the flow of the command is indicated by a broken line in the control unit 56 for convenience, this is merely a reference description.
[0049]
First, the operation of the system of the snow removal working unit 40 will be described.
By inserting a key into the main switch 71 and turning it to the start position, the engine 34 is started by the rotation of the cell motor (starter) 93.
Since the engine throttle lever 76b is connected to the throttle valve 94 by a throttle wire (not shown), the opening degree of the throttle valve 94 can be controlled by operating the engine throttle lever 76b. Thereby, the rotation speed of the engine 34 can be controlled.
[0050]
The generator 54 is rotated by a part of the output of the engine 34, and the obtained electric power is supplied to the battery 55 and supplied to the left and right electric motors 33L and 33R. A voltage sensor 96 measures the terminal voltage (open acquisition voltage) of the battery 55. 97L and 97R are rotation sensors that measure the number of rotations (motor speed and rotation speed) of the left and right electric motors 33L and 33R.
The remaining output of the engine 34 is used to rotate the auger 41 and the blower 42 as the work device 40 via the electromagnetic clutch 91.
[0051]
By grasping the travel preparation lever 77 and operating the clutch operation switch 73, the electromagnetic clutch 91 can be connected at the will of the operator, and the auger 41 and the blower 42 can be rotated by the power of the engine 34.
The electromagnetic clutch 91 can be disengaged by either setting the travel preparation lever 77 free or operating the clutch operation switch 73.
[0052]
Next, the operation of the system of the traveling devices 20L and 20R will be described with reference to FIG.
The snow remover 10 of the present invention includes left and right electromagnetic brakes 37L and 37R as brakes corresponding to parking brakes for ordinary vehicles. Specifically, the left and right electric motors 33L, 33R are braked by the left and right electromagnetic brakes 37L, 37R. These electromagnetic brakes 37L and 37R are in a brake state under the control of the control unit 56 during parking. Therefore, the electromagnetic brakes 37L and 37R are released by the following procedure.
[0053]
When the two conditions of the main switch 71 being in the start position or the on position and the travel preparation lever 77 being gripped are satisfied and the directional speed lever 75b is switched to forward or reverse, the electromagnetic brakes 37L and 37R Is in an open (non-braking) state. The left electromagnetic brake 37L also serves as a left turning mechanism. The right electromagnetic brake 37R also serves as a right turning mechanism.
[0054]
The control unit 56 that has obtained the position information of the direction speed lever 75b from the potentiometer 75f rotates the left and right electric motors 33L and 33R, and executes feedback control so that the rotation speed becomes a predetermined value. As a result, the left and right drive wheels 21L, 21R rotate in a desired direction at a predetermined speed and enter a traveling state.
[0055]
While the left turn operation switch 81L is being pressed, the left electromagnetic brake 37L is in a brake state based on the switch-on switch signal. While the right turn operation switch 81R is being pressed, the right electromagnetic brake 37R is in a brake state based on the switch-on switch signal. When the left and right turning operation switches 81L and 81R are released, the electromagnetic brakes 37L and 37R return to the released (non-brake) state.
[0056]
That is, the snowplow 10 can be turned left only while the left turn operation switch 81L is being pressed. Further, the snowplow 10 can be turned right only while the right turn operation switch 81R is being pressed.
[0057]
And driving | running | working can be stopped by either of following (1)-(3).
(1) Return the main switch 71 to the OFF position.
(2) Return the direction speed lever 75b to the neutral position.
(3) Release the travel preparation lever 77.
[0058]
This stop is executed using short-circuit brake circuits (regenerative brakes) 38L and 38R that short-circuit both poles of the electric motors 33L and 33R. The short-circuit brake circuits 38L and 38R are literally circuits for short-circuiting both poles of the electric motors 33L and 33R, and the electric motors 33L and 33R are suddenly braked by this short circuit.
[0059]
If the main switch 71 is returned to the OFF position after the stop, the electromagnetic brakes 37L and 37R are brought into a brake state, which is the same as the parking brake is applied.
[0060]
Next, a control flow when the control unit 56 shown in FIG. 6 is a microcomputer will be described based on FIGS. 7 to 9 with reference to FIGS. 3 and 6. FIG. This control flow starts when the main switch 71 shown in FIG. 3 is switched from the “off position” to the “on position”. In the figure, STxx indicates a step number. Step numbers that are not specifically described proceed in numerical order.
[0061]
First, a control flow in the case of switching to the battery mode by the engine throttle lever 76b of the internal combustion engine operation section 76 shown in FIG. 3 will be described with reference to FIGS.
[0062]
FIG. 7 is a control flow diagram (part 1) of the control unit according to the present invention.
ST01: Initial setting is performed.
ST02: Main switch 71, direction speed lever 75b, battery mode switch 76c of internal combustion engine operation section 76, switch means 77a of travel preparation lever 77, left / right turning operation switches 81L, 81R, etc. (Including signals) as input signals.
[0063]
ST03: It is checked whether or not the battery mode switch 76c is on. If YES, the process proceeds to ST04, and if NO, the process proceeds to ST07. By switching the engine throttle lever 76b shown in FIG. 5 to the battery mode switching position P2, it is determined YES when the battery mode switch 76c is turned on.
ST04: Since the battery mode has been entered, the notification display 84 and the sounding device 85 as battery mode notification devices are turned on. The battery mode alarm can notify the operator that the mode has been switched to the battery mode.
ST05: Check whether the engine 34 is operating. If YES, the process proceeds to ST06, and if NO, the process proceeds to the outgoing connector A1.
ST06: After stopping the engine 34, the process proceeds to the output connector A1.
[0064]
ST07: Since it is not the battery mode, the notification indicator 84 and the sound generator 85 as the battery mode alarm are turned off.
ST08: It is checked whether or not the engine 34 is operating. If YES, the process proceeds to the output connector A1, and if NO, the process proceeds to ST09.
ST09: After starting the engine 34, the process proceeds to the output connector A1.
[0065]
FIG. 8 is a control flow chart (No. 2) of the control unit according to the present invention, and shows that the process has proceeded to ST11 through the output connector A1 of FIG. 7 and the input connector A1 of FIG.
[0066]
ST11: It is checked whether or not the switch means 77a of the travel preparation lever 77, that is, the travel preparation switch 77a is on. If YES, the process proceeds to ST12, and if NO, the process proceeds to ST13. When the travel preparation lever 77 is grasped with a hand, it is determined that the answer is YES.
ST12: It is checked whether or not the direction speed lever 75b is at the forward position or the reverse position. If NO, the process proceeds to ST13, and if YES, the process proceeds to ST14.
ST13: Since the condition that the traveling preparation lever 77 is released or the condition that the direction speed lever 75b is returned to the neutral position (neutral range) is satisfied, the electric motors 33L and 33R are stopped.
[0067]
ST14: The travel conditions such as forward / reverse / turning / traveling speed of the snowplow 10 are read. For example, the target speeds of the left and right electric motors 33L and 33R are read from the position of the directional speed lever 75b.
ST15: The actual speeds of the left and right electric motors 33L and 33R are measured. The actual speed may be measured by measuring the rotational speed of the actual electric motors 33L and 33R with the rotation sensors 97L and 97R.
ST16: The left and right electric motors 33L and 33R are rotationally controlled by a control signal corresponding to the running condition and actual speed. The control signal output corresponds to PI output for PI control and PID output for PID control. This control signal output may be a pulse width modulation signal (PWM signal).
[0068]
ST17: Check whether or not the main switch 71 is in the “on position”. If YES, return to ST02 via the output connector A2 and the input connector A2 of FIG. 7, and if NO, proceed to ST18.
ST18: The left and right electric motors 33L, 33R are stopped.
ST19: After stopping the engine 34, the process returns to end this control.
[0069]
By executing the control flow shown in FIGS. 7 and 8, the work machine 10 performs the following actions.
The operator switches the main switch 71 from the OFF position OFF to the ON position ON with the engine throttle lever 76b set to the battery mode switching position P2 (see FIG. 5). As a result, the control unit 56 determines that the battery mode has been entered, activates the battery mode alarms 84 and 85, and stops the engine 34, and only with the electric power supplied from the battery 55, the electric motor 33L. , 33R is controlled to rotate (battery mode travel control).
Thereafter, by operating the directional speed lever 75b, the work implement 10 can be temporarily traveled for a short distance while adjusting the rotation of the electric motors 33L and 33R.
[0070]
Thereafter, the operator switches the engine throttle lever 76b from the battery mode switching position P2 to another position, for example, the lowest output switching position Pmi (see FIG. 5). As a result, the control unit 56 determines that the operation mode has shifted to the normal mode, stops the battery mode notification devices 84 and 85, starts the engine 34, and receives electric power from the engine 34. 33R is controlled to rotate (normal mode travel control).
[0071]
Thereafter, by operating the directional speed lever 75b, it is possible to work in the snow removal working unit 40 while adjusting the rotation of the electric motors 33L and 33R and running the work machine 10 as usual.
Thereafter, the operator returns the engine throttle lever 76b to the battery mode switching position P2. As a result, the control unit 56 determines that the battery mode has been switched again, and executes the battery mode travel control again.
[0072]
Next, a control flow when switching to the battery mode by the directional speed lever 75b of the motor operation unit 75 shown in FIG. 3 will be described with reference to FIGS. In this case, the control flow of FIG. 8 is executed after the control flow of FIG. 9 is executed first.
[0073]
FIG. 9 is a control flow diagram (part 3) of the control unit according to the present invention.
ST101: Initial setting is performed. For example, the count value N is set to 0.
ST102: The switch signal of the battery mode switch 75d of the motor operation unit 75 is read.
ST103: It is checked whether or not the battery mode switch 75d is on. If YES, the process proceeds to ST104, and if NO, the process proceeds to ST108. When the directional speed lever 75b shown in FIG. 4 is in the battery mode switching position P1, it is determined to be on.
[0074]
ST104: Each switch signal (lever position signal) such as the main switch 71, the direction speed lever 75b, the battery mode switch 75d of the motor operation section 75, the switch means 77a of the travel preparation lever 77, and the left / right turn operation switches 81L and 81R. Are included as input signals.
In this control flow, the process returns from the output connector A2 in FIG. 8 to the ST104 through the input connector A2 in FIG.
[0075]
ST105: Check if there is an ON signal (ON pulse signal) from the battery mode switch 75d. If YES, the process proceeds to ST106. If NO, the process proceeds to ST11 via the output connector A1 and the input connector A1 of FIG. move on. Each time the operator switches the directional speed lever 75b shown in FIG. 4 to the battery mode switching position P1, it is determined that there is an on-pulse signal of one pulse. However, even when it is determined in ST103 that the device is in the ON state, the determination in ST105 is YES.
[0076]
ST106: Every time the operator switches the directional speed lever 75b to the battery mode switching position P1 in ST105, the count value N is incremented by "1".
ST107: It is checked whether or not the count value N is “1”. If NO, it is determined that the normal mode is selected, and the process proceeds to ST108. If YES, the battery mode is determined, and the process proceeds to ST109.
ST108: The count value N is reset (N = 0).
The set of ST105 to ST108 constitutes a switch signal self-holding unit 95.
[0077]
ST109: Since the battery mode has been entered, the notification display 84 and the sounding device 85 as battery mode notification devices are turned on. The battery mode alarm can notify the operator that the mode has been switched to the battery mode.
ST110: Check whether or not the engine 34 is operating. If YES, the process proceeds to ST111. If NO, the process proceeds to ST11 via the output connector A1 and the input connector A1 of FIG.
ST111: After stopping the engine 34, the process proceeds to ST11 through the output connector A1 and the input connector A1 of FIG.
[0078]
ST112: Since the mode is changed to the normal mode, the notification display 84 and the sounding device 85 as the battery mode notification device are turned off.
ST113: Check whether or not the engine 34 is operating. If YES, the process proceeds to ST11 via the output connector A1 and the input connector A1 of FIG. 8, and if NO, the process proceeds to ST114.
ST114: After starting the engine 34, the process proceeds to ST11 through the output connector A1 and the input connector A1 of FIG.
[0079]
By executing the control flow shown in FIGS. 8 and 9, the work machine 10 performs the following operation.
The operator switches the main switch 71 from the OFF position OFF to the ON position ON with the directional speed lever 75b set to the battery mode switching position P1 (see FIG. 4). As a result, the control unit 56 determines that the battery mode has been entered, activates the battery mode alarms 84 and 85, and stops the engine 34, and only with the electric power supplied from the battery 55, the electric motor 33L. , 33R is controlled to rotate (battery mode travel control).
[0080]
The fact that the directional speed lever 75b is first set at the battery mode switching position P1 is stored (self-held) by the control unit 56.
Thereafter, by switching the directional speed lever 75b from the battery mode switching position P1 to another position, the work implement 10 can be temporarily traveled for a short distance while adjusting the rotation of the electric motors 33L and 33R.
[0081]
Thereafter, the worker once returns the directional speed lever 75b to the battery mode switching position P1. As a result, the control unit 56 determines that the operation mode has shifted to the normal mode, stops the battery mode notification devices 84 and 85, starts the engine 34, and receives electric power from the engine 34. 33R is controlled to rotate (normal mode travel control).
[0082]
The fact that the directional speed lever 75b is returned to the battery mode switching position P1 is stored (self-held) by the control unit 56.
Thereafter, the directional speed lever 75b is switched from the battery mode switching position P1 to another position, thereby adjusting the rotation of the electric motors 33L and 33R and operating the work implement 10 as usual while working in the snow removal working unit 40. Can do.
[0083]
Thereafter, the worker once returns the directional speed lever 75b to the battery mode switching position P1. As a result, the control unit 56 determines that the battery mode has been switched again, and executes the battery mode travel control again.
[0084]
As apparent from the above description, the control unit 56 of the present invention switches to the battery mode (control mode) in which the electric motors 33L and 33R are rotated by the electric power supplied from the battery 55 with the engine 34 stopped. It is characterized by being configured to execute.
[0085]
By switching the control unit 56 to the battery mode, the electric motors 33L and 33R can be rotated only by the electric power supplied from the battery 55 while the engine 34 is stopped. Therefore, only the electric motors 33L and 33R can be operated without operating the engine 34, and the work implement 10 can be temporarily traveled for a short distance. For example, the work machine 10 can be taken in and out of the storage place or moved from the storage place to a nearby work place.
[0086]
The operation | work which operates the engine 34 is unnecessary. Since only the electric motors 33L and 33R need be operated, the operation work can be simplified, and the handleability of the work machine 10 can be further improved. Further, since only the electric motors 33L and 33R can be operated to move the work implement 10, noise can be suppressed, and this is particularly effective in quiet times such as early morning.
Furthermore, since it is not necessary to operate the engine 34 more than necessary, the durability of the engine 34 can be further increased and the consumption of fuel and the like for operating the engine 34 can be further reduced.
[0087]
Furthermore, the motor operating unit 75 and the internal combustion engine operating unit 76, which are frequently used during normal work and traveling, are effectively used, and one or both of these operating units 75 and 76 are switched to the battery mode. Battery mode switching positions P1 and P2 (see FIGS. 4 and 5) are provided, so that the operation flow is interrupted by switching the operation units 75 and 76 to the battery mode switching positions P1 and P2. The mode can be easily switched without any problems. Therefore, since the mode switching operability is enhanced, the workability of the work machine 10 can be sufficiently ensured.
[0088]
In addition, since the battery mode switching positions P1, P2 are arranged at positions adjacent to the minimum output switching positions Rn, Pmi (see FIGS. 4 and 5) in the motor operating section 75 and the internal combustion engine operating section 76, the normal mode The battery mode can be switched accurately and easily, and the operator can clearly recognize that the mode has shifted to the battery mode simply by looking at the minimum output switching positions P1 and P2.
[0089]
Further, the control unit 56 is configured to automatically start and stop the engine 34 in ST06 and ST09 of the control flow of FIG. 7 and ST111 and ST114 of the control flow of FIG. 9, so the main switch 71 shown in FIG. Can eliminate the “start position ST” and provide only two positions of “off position OFF” and “on position ON”. With this configuration, the main switch 71 can be reduced in size with a simple configuration.
[0090]
In the above-described embodiment of the present invention, the work machine 10 is not limited to a snowplow, and may be a tiller, for example.
The traveling devices 20L and 20R are not limited to crawlers, and may be wheels, for example.
The internal combustion engine 34 includes a gasoline engine and a diesel engine.
Moreover, the working device 40 is not limited to the snow removal working unit, and may be a tilling working unit, for example.
[0091]
Further, the working machine of the present invention has (1) a configuration in which only the motor operating portion 75 is provided with the battery mode switching position P1, and (2) a configuration in which only the internal combustion engine operating portion 76 is provided with the battery mode switching position P2. 3) Any of the configurations including the battery mode switching positions P1 and P2 in both the motor operation unit 75 and the internal combustion engine operation unit 76 can be adopted. When the configuration (3) is adopted, the control unit 56 may execute a flow obtained by synthesizing the control flows shown in FIGS.
[0092]
Further, the control unit 56 satisfies the condition that the main switch 71 is switched to the OFF position OFF instead of automatically stopping the engine 34 in ST06 of the control flow of FIG. 7 and ST111 of the control flow of FIG. The engine 34 may be controlled so that the engine 34 can be stopped only when it is performed.
[0093]
Further, the control unit 56 does not automatically start the engine 34 in ST09 of the control flow of FIG. 7, but the engine throttle lever 76b of FIG. 5 is at a position different from the battery mode switching position P2 (throttle region Sa). The engine 34 may be controlled so that the engine 34 can be started only when the condition that the main switch 71 is switched to the start position ST is satisfied.
[0094]
Further, the control unit 56 does not automatically start the engine 34 in ST114 of the control flow of FIG. 9, but the condition that the directional speed lever 75b of FIG. 4 is at a position different from the battery mode switching position P1. The engine 34 may be controlled to start only when the condition that the main switch 71 is switched to the start position ST is satisfied.
[0095]
【The invention's effect】
The present invention exhibits the following effects by the above configuration.
According to the first aspect of the present invention, since the electric motor can be rotated only by the electric power supplied from the battery while the internal combustion engine is stopped, the battery mode can be switched. Therefore, the internal combustion engine is stopped by switching to the battery mode. In the state, the electric motor can be rotated only by the electric power supplied from the battery. Therefore, only the electric motor can be operated without operating the internal combustion engine, and the work implement can be temporarily traveled for a short distance. The operation | work which operates an internal combustion engine is unnecessary. Since only the electric motor needs to be operated, the operation work can be simplified and the handling of the work machine can be further improved.
Furthermore, since it is not necessary to operate the internal combustion engine more than necessary, the durability of the internal combustion engine can be further increased, and the consumption of fuel and the like for operating the internal combustion engine can be further reduced.
[0096]
Furthermore, the operation part for internal combustion engines (for adjusting the output of the internal combustion engine) and the operation part for motor (for adjusting the output of the electric motor), which are frequently used during normal work and traveling, are effectively used. Since one or both of these operation units are provided with a battery mode switching position for switching to the battery mode, the operation unit is switched to the battery mode switching position without interrupting a series of work flows. Easy mode switching. Therefore, since the mode switching operability is enhanced, the workability of the work machine can be more sufficiently ensured.
[0097]
In addition, since the battery mode switching position is arranged at a position adjacent to the minimum output switching position in the internal combustion engine operation section and the motor operation section, the normal mode can be switched to the battery mode accurately and easily. The person can clearly recognize that the mode has shifted to the battery mode simply by looking at the minimum output switching position.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a left side view of a snowplow according to the present invention.
FIG. 2 is a plan view of a snowplow according to the present invention.
FIG. 3 is a view taken along arrow 3 in FIG.
FIG. 4 is an explanatory diagram of a motor operation unit employed in the present invention.
FIG. 5 is an explanatory diagram of an operation unit for an internal combustion engine employed in the present invention.
FIG. 6 is a control system diagram of a snowplow according to the present invention.
FIG. 7 is a control flowchart of the control unit according to the present invention (part 1).
FIG. 8 is a control flowchart of the control unit according to the present invention (part 2).
FIG. 9 is a control flowchart of the control unit according to the present invention (part 3).
FIG. 10 is a schematic diagram of a conventional work machine.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Work machine, 11 ... Airframe, 20L, 20R ... Traveling device, 33L, 33R ... Electric motor, 34 ... Internal combustion engine, 40 ... Working device, 54 ... Generator, 55 ... Battery, 56 ... Control part, 75 ... Motor Operating part, 75b ... direction speed lever (motor operating member), 76 ... operating part for internal combustion engine, 76b ... engine throttle lever (operating member for internal combustion engine), P1, P2 ... battery mode switching position, Pmi ... for engine Neutral range that is the minimum output switching position of the throttle lever, Rn ... the minimum output switching position of the direction speed lever.

Claims

Work apparatus such as a snow removal working unit on the airframe, an internal combustion engine that drives the work apparatus, a travel apparatus such as a crawler or a wheel, an electric motor that drives the travel apparatus, and a battery or electric motor that is driven by the internal combustion engine A working machine comprising an internal combustion engine operation unit for adjusting the output of the internal combustion engine, and a motor operation unit for adjusting the output of the electric motor,
A battery for switching one or both of the internal combustion engine operation unit and the motor operation unit to a battery mode in which the electric motor is rotated only by electric power supplied from the battery while the internal combustion engine is stopped. Provide a mode switching position,
The working mode is characterized in that the battery mode switching position is arranged at a position adjacent to the lowest output switching position of the internal combustion engine operating section and the motor operating section where the battery mode switching position is provided.