JP2005018701A

JP2005018701A - Rolling stock running management system and program

Info

Publication number: JP2005018701A
Application number: JP2003186307A
Authority: JP
Inventors: Yasuhiro Arai; 康弘荒井; Jun Yoyasu; 准養安; Yoshiaki Watanabe; 好章渡辺; Shuichi Sasaoka; 秀一笹岡
Original assignee: Cubic Co Ltd; Doshisha Co Ltd
Current assignee: Cubic Co Ltd; Doshisha Co Ltd
Priority date: 2003-06-30
Filing date: 2003-06-30
Publication date: 2005-01-20

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To collect and manage correct running information even if taking a train and getting off the train are repeated in a rolling stock running management system which is provided with a running information acquisition device, information transfer device, and operation information management device, sends running information to the operation information management device from the running information acquisition device by using the information transfer device as an intermediate, and manages the running information by the operation information management device. SOLUTION: Working start information is provided among the running information acquisition device, information transfer device, and operation information management device. The collection and transmission of the running information are controlled by the presence or absence of the working start information. Or, the repetition or dropout of the running information is prevented from being caused by addressing the running information whenever taking the train and getting off the train. COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の運行情報の管理システム等に関わり、運行情報の管理を容易にした車両運行管理システム等に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、デジタル式タコグラフを使用した車両運行管理システムが知られている。従来の車両運行管理システムとしては、車両に搭載したデジタル式タコグラフで、車両の車速やエンジン回転の信号を読み取り、カードリーダに装着されたメモリカードに情報を書き込むシステムが知られている。乗務者は、乗務終了後に、カードリーダからメモリカードを取り外し、事務所に持ち帰って事務所のパソコンに接続されたカードリーダでメモリカードに書き込まれた車両の運行情報を読み取る。この方式では、イグニッションキーとメモリカードの両方を管理する必要があった。また、カードリーダを必要とし、自動車の排気ガス環境におけるコネクタの信頼性確保を必要とした。
【０００３】
また、カードリーダの代わりに、メモリをイグニッションキーやキーホルダーの内部に設けておき、無線通信や赤外線通信などのワイヤレスな通信により、車両上の情報をイグニッションキーやキーホルダーの内部のメモリに転送し、イグニッションキーやキーホルダーを乗務終了後に事務所に持ち帰って、内部のメモリの情報を、ワイヤレス通信により、事務所のパソコンに情報を送信する方法やシステムが、により知られている（特許文献１、特許文献２、特許文献３参照）。特許文献２には、エンジン始動やエンジン停止の動作にしたがってワイヤレス通信を行う例が示されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１０−２２１０９５号公報（第４頁、図５）
【特許文献２】
特開平１０−１８４１２０号公報（第４、８頁、図１）
【特許文献３】
特開平１１−２６１５６０号公報（第４頁、図１）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の技術では、乗車勤務の実態に合わせた運行情報を収集するのに困難を伴った。たとえば、乗車勤務では、その途中でイグニッションキーを抜き取る、あるいは、エンジンを停止する場合がおきる。パーキングエリアでの休憩、信号待ちにおけるアイドリング防止、荷物の積み下ろし作業中などである。このような状況を乗車勤務終了と誤認する可能性があった。
【０００６】
本発明は、簡単な仕組みにより、運行情報を確実に収集することができる車両運行管理システムおよび車両運行管理方法を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、本発明の車両運行管理システムおよび車両運行管理方法は、以下のような手段および手順を採用する。
【０００８】
（１）運行情報取得装置と情報移転装置と運転情報管理装置を備えた運行管理システムであって、運行情報取得装置は、就業開始に関する指示を受け付ける就業開始指示手段と、就業終了に関する指示を受け付ける就業終了指示手段と、第１の記憶手段と、運行情報を取得し、当該運行情報を前記第１の記憶手段に蓄積する運行情報取得手段と、第１の通信手段を備え、就業開始指示手段が、就業開始に関する指示を受け付けた場合に、第１の記憶手段の運行情報を消去し、就業終了指示手段が、就業終了に関する指示を受け付けた場合に、第１の記憶手段に記憶した就業開始指示から就業終了指示までの運行情報を、第１の通信手段により送信し、情報移転装置は、運行情報記憶用の第２の記憶手段と、第２の通信手段を備え、第２の通信手段により第１の通信手段からの運行情報を受信して、当該受信した運行情報を第２の記憶手段に記憶し、第２の記憶手段に記憶している運行情報を、第２の通信手段により送信し、運転情報管理装置は、運行情報記憶用の第３の記憶手段と、第３の通信手段を備え、第３の通信手段により第２の通信手段からの運行情報を受信して、当該受信した運行情報を第３の記憶手段に記憶する車両運行管理システムとする。これにより、途中降車を行っても確実に運行情報を得ることができる。
【０００９】
（２）運行情報取得装置と情報移転装置と運転情報管理装置を備えた運行管理システムであって、運行情報取得装置は、就業開始に関する指示を受け付ける就業開始指示手段と、就業終了に関する指示を受け付ける就業終了指示手段と、第１の記憶手段と、運行情報を取得し、当該運行情報を前記第１の記憶手段に蓄積する運行情報取得手段と、第１の通信手段を備え、就業終了指示手段が、就業終了に関する指示を受け付けた場合に、第１の記憶手段に記憶した就業開始指示から就業終了指示までの運行情報を、第１の通信手段により送信し、かつ当該運行情報の送信後、第１の記憶手段の運行情報を消去し、情報移転装置は、運行情報記憶用の第２の記憶手段と、第２の通信手段を備え、第２の通信手段により第１の通信手段からの運行情報を受信して、当該受信した運行情報を第２の記憶手段に記憶し、第２の記憶手段に記憶している運行情報を、第２の通信手段により送信し、運転情報管理装置は、運行情報記憶用の第３の記憶手段と、第３の通信手段を備え、第３の通信手段により第２の通信手段からの運行情報を受信して、当該受信した運行情報を第３の記憶手段に記憶する車両運行管理システムとする。これにより、途中降車を行っても確実に運行情報を得ることができる。
【００１０】
（３）運行情報取得装置と情報移転装置と運転情報管理装置を備えた運行管理システムであって、運行情報取得装置は、就業開始に関する指示を受け付ける就業開始指示手段と、就業終了に関する指示を受け付ける就業終了指示手段と、第１の記憶手段と、運行情報を取得し、当該運行情報を第１の記憶手段に蓄積する運行情報取得手段と、第１の通信手段を備え、就業開始指示手段が、就業開始指示を受け付けた場合に、第１の記憶手段の運行情報取得の開始位置を検出する運行情報取得フラグを設定し、就業終了指示手段が、就業終了指示を受け付けた場合に、第１の記憶手段に記憶した、運行情報取得フラグに基づく就業開始から就業終了指示までの運行情報を、第１の通信手段が送信し、情報移転装置は、運行情報記憶用の第２の記憶手段と、第２の通信手段を備え、第２の通信手段は、第１の通信手段が送信した運行情報を受信し、当該受信した運行情報を第２の記憶手段に記憶し、第２の記憶手段に記憶している運行情報を、第２の通信手段が送信し、運転情報管理装置は、第３の記憶手段と、第２の通信手段からの運行情報を受信し、当該受信した運行情報を第３の記憶手段に記憶する第３の通信手段を備える車両運行管理システムとする。これにより、途中降車を行っても確実に運行情報を得ることができる。
【００１１】
（４）運行情報取得装置と情報移転装置と運転情報管理装置を備えた運行管理システムであって、運行情報取得装置は、さらに、情報移転装置が所定の状態にあるかどうかを検知する状態検知手段を備え、状態検知手段が、情報移転装置が所定の状態にないことを検知すると、運行情報取得装置は、就業終了指示を行うかどうかを確認する情報を出力するようにしたことを特徴とする（１）〜（３）のいずれかに記載の車両運行管理システムとする。これにより、就業終了時に、確実に運行情報を得ることができる。
【００１２】
（５）運行情報取得装置と情報移転装置と運転情報管理装置を備えた運行管理システムであって、運行情報取得装置は、第１の記憶手段と運行情報を取得し、当該運行情報を前記第１の記憶手段に蓄積する運行情報取得手段と、運行情報取得手段が取得した運行情報を送信する第１の通信手段と、情報移転装置が所定の状態にあるかどうかを検知する状態検知手段を備え、情報移転装置は、運行情報記憶用の第２の記憶手段と、第２の通信手段を備え、第２の通信手段により第１の通信手段からの運行情報を受信して第２の記憶手段に記憶し、第２の記憶手段に記憶した運行情報を、第２の通信手段により送信し、運転情報管理装置は、運行情報記憶用の第３の記憶手段と、第３の通信手段を備え、第３の通信手段により第２の通信手段からの運行情報を受信して第３の記憶手段に記憶するようにしたものであって、状態検知手段は、情報移転装置が所定の状態にあることを検知すると、運行情報取得装置は、情報移転装置より第２の記憶手段が記憶している就業開始情報を受信して第１の記憶手段に記憶し、情報移転装置は、就業開始情報を一旦送信すると、その後は就業開始情報を送信しないようにし、状態検知手段が、情報移転装置が所定の状態にないことを検知すると、運行情報取得装置は、第１の記憶手段に記憶している就業開始から就業終了までの運行情報を、第１の通信手段により送信し、その後、情報移転装置は、第２の記憶手段に記憶している運行情報を、第２の通信手段により送信するようにしたことを特徴とする車両運行管理システムとする。これにより、簡単な操作だけで、途中降車を行っても確実に運行情報を得ることができる。
【００１３】
（６）運行情報取得装置と情報移転装置と運転情報管理装置を備えた運行管理システムであって、運行情報取得装置は、第１の記憶手段と、運行情報を取得し、当該運行情報を第１の記憶手段に蓄積する運行情報取得手段と、第１の記憶手段に記憶されている運行情報を送信する第１の通信手段と、情報移転装置が所定の状態にあるかどうかを検知する状態検知手段を備え、情報移転装置は、運行情報記憶用の第２の記憶手段と、第２の通信手段を備え、第２の通信手段は、第１の通信手段が送信した運行情報を受信し、当該受信した運行情報を第２の記憶手段に記憶し、第２の記憶手段に記憶した運行情報を、第２の通信手段が送信し、運転情報管理装置は、運行情報記憶用の第３の記憶手段と、第３の通信手段を備え、
第３の通信手段は、第２の通信手段からの運行情報を受信し、当該運行情報を第３の記憶手段に記憶し、状態検知手段が、情報移転装置が所定の状態にあることを検知すると、運行情報取得装置は、情報移転装置から第２の記憶手段に記憶されている就業開始情報を受信して第１の記憶手段に記憶し、情報移転装置は、就業開始情報を一旦送信すると、その後は就業開始情報を送信しないようにし、状態検知手段が、情報移転装置が所定の状態にないことを検知すると、運行情報取得装置は、最初の検知においては、就業開始以降の運行情報を、その後の検知においては前回送信後に取得した運行情報を、第１の通信手段により送信し、その後、情報移転装置は、第２の記憶手段に記憶している運行情報を、第２の通信手段により送信するようにしたことを特徴とする車両運行管理システムとする。これにより、簡単な操作だけで、途中降車を行っても確実に運行情報を得ることができ、送信情報量を少なくできる。
【００１４】
（７）情報移転装置は、就業開始情報を一旦送信すると、運行情報取得装置の指示、または、情報移転装置自身により、就業開始情報を消去して、就業開始情報を送信しないようにしたことを特徴とする（５）、（６）のいずれかに記載の車両運行管理システムとする。これにより、簡単な手順で、途中降車時を行っても運行情報を得ることができる。
【００１５】
（８）運行情報取得装置と情報移転装置と運転情報管理装置を備えた運行管理システムであって、運行情報取得装置は、第１の記憶手段と、運行情報を取得し、当該運行情報を第１の記憶手段に蓄積する運行情報取得手段と、第１の記憶手段の運行情報を送信する第１の通信手段と、情報移転装置が所定の状態にあるかどうかを検知する状態検知手段を備え、情報移転装置は、運行情報記憶用の第２の記憶手段と、第２の通信手段を備え、第２の通信手段により第１の通信手段からの運行情報を受信して、当該受信した運行情報を前記第２の記憶手段に記憶し、第２の記憶手段に記憶している運行情報を、第２の通信手段により送信し、運転情報管理装置は、運行情報記憶用の第３の記憶手段と、第３の通信手段を備え、第３の通信手段により第２の通信手段からの運行情報を受信して、当該受信した運行情報を前記第３の記憶手段に記憶し、状態検知手段が、情報移転装置が所定の状態にないことを検知すると、運行情報取得装置は、最初の検知においては、就業開始以降の運行情報を、その後の検知においては前回送信後に取得した運行情報を、第１の通信手段により送信し、情報移転装置は、今回受信した運行情報を、第２の記憶手段に記憶されている前回受信、記憶した運行情報に続けて記憶し、その後、情報移転装置は、第２の記憶手段に記憶している運行情報を、第２の通信手段により送信するようにしたことを特徴とする車両運行管理システムとする。これにより、簡単な操作だけで、途中降車を行っても確実に運行情報を得ることができ、送信情報量を少なくできる。
【００１６】
（９）第１の記憶手段に記憶した運行情報を情報移転装置に送信した後に、第１の記憶手段に記憶した運行情報を、消去すること、あるいは、再び送信しないようにしたこと、あるいは、特定の操作を行わない限り再び送信しないようにしたことを特徴とする（６）〜（８）のいずれかに記載の車両運行管理システムとする。これにより、途中降車を行っても正確な運行情報を得ることができる。
【００１７】
（１０）第２の記憶手段に記憶した運行情報を運転情報管理装置に送信した後に、第２の記憶手段に記憶した運行情報を、消去すること、あるいは、再び送信しないようにしたこと、あるいは、特定の操作を行わない限り再び送信しないようにしたことを特徴とする（１）〜（９）のいずれかに記載の車両運行管理システムとする。これにより、途中降車を行っても正確な運行情報を得ることができる。
【００１８】
（１１）運行情報取得装置と情報移転装置と運転情報管理装置を備えた運行管理システムであって、運行情報取得装置は、第１の記憶手段と、運行情報を取得し、当該運行情報を前記第１の記憶手段に蓄積する運行情報取得手段と、第１の記憶手段に記憶されている運行情報を送信第１の通信手段と、情報移転装置が所定の状態にあるかどうかを検知する状態検知手段を備え、情報移転装置は、運行情報記憶用の第２の記憶手段と、第２の通信手段を備え、第２の通信手段は、第１の通信手段が送信した運行情報を受信し、当該受信した運行情報を第２の記憶手段に記憶し、第２の記憶手段に記憶している運行情報を、第２の通信手段が送信し、運転情報管理装置は、運行情報記憶用の第３の記憶手段と、第２の通信手段からの運行情報を受信し、当該受信した運行情報を第３の記憶手段に記憶する第３の通信手段を備え、第１の記憶手段に記憶している運行情報を情報移転装置に送信した後に、第１の記憶手段に記憶している送信済みの運行情報を、消去する、あるいは、再び送信しない、あるいは、特定の操作を行わない限り再び送信しないようにし、かつ、第２の記憶手段に記憶している運行情報を運転情報管理装置に送信した後に、第２の記憶手段に記憶している送信済みの運行情報を、消去する、あるいは、再び送信しない、あるいは、特定の操作を行わない限り再び送信しないようにしたことを特徴とする車両運行管理システムとする。これにより、途中降車を行っても確実に運行情報を得ることができるとする。これにより、途中降車を行っても正確な運行情報を得ることができる。
【００１９】
（１２）第１の記憶手段、第２の記憶手段の少なくとも一方に記憶する運行情報を、送信済みの運行情報に続けて順次記憶するようにし、記憶エリアの終わりに達したら送信済みの運行情報上に上書きすることを特徴とする（１）〜（１１）のいずれかに記載の車両運行管理システムとする。これにより、記憶手段の有効利用や削減が可能である。
【００２０】
（１３）運行情報取得装置は、車両が停車している間、運行情報を第１の記憶手段に記憶しないことを特徴とする（１）〜（１２）のいずれかに記載の車両運行管理システムとする。これにより、記憶手段の有効利用、削減、送信情報量の削減が可能である。
【００２１】
（１４）運行情報取得装置と情報移転装置が通信する場合、それぞれが保有する情報移転ＩＤが一定の関係にある場合に限って、運行情報を送信することを特徴とする（１）〜（１３）のいずれかに記載の車両運行管理システムとする。これにより、複数の情報移転装置が存在しても、誤作動を防止できる。
【００２２】
（１５）情報移転ＩＤを情報移転装置から運行情報取得装置に送信し、運行情報取得装置において、それぞれが保有する情報移転ＩＤが一定の関係にあるかどうか、を確認することを特徴とする（１４）に記載の車両運行管理システムとする。これにより、情報移転装置の必要とする処理能力を増やす必要がなくなる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の車両運行管理システムの実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の各実施の形態の説明において、同じ構成要素には同じ番号を付与し、再度の説明を省く場合がある。
【００２４】
（実施の形態１）
図１は、本発明の車両運行管理システムの基本的な構成図である。図１において、車両１０には、運行情報取得装置１１が設置されている。運行情報取得装置１１は、車両１０の走行に伴う運行情報を車両１０より収集する。運行情報とは、車両１０の走行に関する情報であり、車の速度、エンジンの回転数、燃料の消費量、走行距離、時刻、走行している位置の情報（経度、緯度）等の情報を有する。なお、運行情報が有する情報は、その他、種々考えられる。また、運行情報が有する情報は、上記のすべての情報を有するとは限らない。また、運行情報のデータ構造は問わない。運行情報は、ワイヤレス通信により、運行情報取得装置１１から情報移転装置１２に送信され得る。乗務者は、情報移転装置１２を持参して担当する車両に乗車して就業を開始する。乗務者は、乗車勤務を終了すると車両上１００の情報移転装置１２を持って降車する。このとき、情報移転装置１２にはそれまでの運行情報が格納されている。乗務者は、情報移転装置１２を持参して、車両基地２００に設けられた運転情報管理装置１３の前に行き、ワイヤレス通信により、運行情報を情報移転装置１２から運転情報管理装置１３に送信する。
【００２５】
図２の（Ａ）は、運行情報取得装置１１の構成の一例を示すブロック図である。図２の（Ａ）において、車輪の回転に基づく車速信号の単位時間当たりのパルス数はパルスカウンタ２１において計数され、車速度データとして、マイクロプロセッサーＭＰＵ２０に取り込まれる。エンジン回転信号の単位時間当たりのパルス数はパルスカウンタ２２において計数され、エンジン回転数データとして、マイクロプロセッサーＭＰＵ２０に取り込まれる。位置情報検出部２３は、ＧＰＳやジャイロセンサにより車両の位置を検出するもので、位置情報として緯度データ、経度データをＭＰＵ２０に供給する。ＭＰＵ２０は、年月日のカレンダデータや時刻情報を発生する機能、タイマー機能を有している。これらは、運行情報取得手段の機能である。ＭＰＵ２０は、車速度、エンジン回転数、位置情報などの取り込んだデータを、カレンダデータ、時刻情報と共に、運行情報として第１の記憶手段、すなわち、メモリ２５内の運行情報テーブルに書き込む。車速度データと時刻データより走行距離を算出し、走行距離データも運行情報として、メモリ２５内の運行情報テーブルに書き込む。ＭＰＵ２０が運行情報を第１の記憶手段に蓄積する処理を行うが、かかる機能は、運行情報取得手段の機能である。つまり、運行情報取得手段は、運行情報を取得し、当該運行情報を第１の記憶手段に蓄積する。
【００２６】
第１の通信手段、すなわち、通信部２６は、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）方式のような無線通信部で、情報移転装置１２に設けられた後述する通信部３１との間で通信を行う。なお、通信部２６は、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈなどの近距離無線通信手段が好適であるが、他の無線通信手段で実現しても良い。表示部２４は、運行情報取得装置１１の動作状況を表示する。表示部２４は、ディスプレイデバイスを含むと考えても含まないと考えても良い。表示部２４は、ディスプレイデバイスのドライバーソフトまたは、ディスプレイデバイスのドライバーソフトとディスプレイデバイス等で実現され得る。ディスプレイデバイスは、液晶や有機ＥＬなどの薄型のディスプレイが好適であるが、それに限定されるものではない。
【００２７】
図２の（Ｂ）は、運行情報取得装置１１の外観図である。操作パネル上に、就業開始ボタン２８、就業終了ボタン２９、および、表示部２４を備えている。就業開始ボタン２８は就業開始指示手段であり、就業終了ボタン２９は就業終了指示手段であり、図２（Ａ）の操作部２７に相当する。なお、就業開始指示手段は、就業開始に関する指示を受け付ける手段であれば良く、ボタンに限定されない。また、同様に、就業終了指示手段は、就業終了に関する指示を受け付ける手段であれば良く、ボタンに限定されない。就業開始指示手段は、就業開始ボタン２８が押下されたことを検知するソフトウェアと考えても良い。また、就業終了指示手段も、就業終了ボタン２９が押下されたことを検知するソフトウェアと考えても良い。
【００２８】
図３の（Ａ）は、メモリ２５内部の運行情報テーブルの一例である。運行情報テーブルは、年月日と時刻、車速度、エンジン回転数、走行距離、および、位置情報を記載する欄を有する。図３の（Ｂ）は、メモリ２５の内部に設けた運行情報取得フラグエリアの一例である。この例では、就業開始ボタン２８が押された時点の年月日と時刻データを運行情報取得フラグエリアに記載することにより設定する。
【００２９】
乗務者は、就業開始の際に、就業開始ボタン２８を押すと、ＭＰＵ２０は、就業開始ボタン２８のＯＮを検知し、その時点のカレンダデータと時刻データを運行情報取得フラグエリアに記載する。ＭＰＵ２０は、その時点から所定の時間間隔で、カレンダデータ、時刻データ、車速度、エンジン回転数、走行距離、位置情報をサンプリングし、運行情報テーブルに次々記載してゆく。図３の（Ａ）の運行情報テーブルの例では、２００３年６月１５日、１０時１０分１０秒（１０：１０：１０）から開始し、サンプリングの時間間隔を１分としている。１分としているのは、図面の都合上によるものであり、１分に限らない。一般的に、サンプリング間隔は、１秒間隔などの、より短時間の所定の値とする。
【００３０】
図３の（Ａ）の運行情報では、１０：１０：１０に乗務を開始し、１分後の１０：１１：１０には、時速３０ｋｍ、エンジン回転数１０００ｒｐｍ、走行距離０．７ｋｍ、位置は、北緯３４度３１分、東経１３５度３１分になっている。１０：１９：１０には、時速０ｋｍ、エンジン回転数０ｒｐｍ、走行距離７．０ｋｍ、位置は、北緯３４度３３分、東経１３５度３５分になっており、エンジン停止である。この後、１１：１０：１０までは、同じ状態が続く。その後、再び車両は走行し、１１：１１：１０には、時速３０ｋｍ、エンジン回転数１０００ｒｐｍ、走行距離７．７ｋｍ、位置は、北緯３４度３２分、東経１３５度３５分になっている。このようにして走行を続け、１１：１７：１０には、時速０ｋｍ、エンジン回転数０ｒｐｍ、走行距離１２．０ｋｍ、位置は、北緯３４度３０分、東経１３５度３０分になっている。このとき、車両は、乗務開始地点に戻っていることになる。
【００３１】
つぎに、情報移転装置１２について説明する。図４の（Ａ）に情報移転装置１２の一例のブロック図を示す。図４の（Ａ）において、情報移転装置１２は、ＭＰＵ３０、第２の通信手段である通信部３１、第２の記憶手段であるメモリ３２、表示用のＬＥＤ３３、操作部３４、電池３５を備えている。図４の（Ｂ）は、情報移転装置１２をイグニッションキー３６の頭部のプラスッチック製の握り部分に内蔵した外観図である。ＬＥＤ３３を頭部表面に設けている。操作部３４として電源スイッチ３７を頭部の側面に設けている。
【００３２】
第２の記憶手段であるメモリ３２は、フラッシュメモリやＥＥＰＲＯＭなどの書き込み可能な不揮発性メモリが好適である。第２の通信手段である通信部３１は、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）方式のような無線通信部で、運行情報取得装置１１の通信部２６との間で通信を行う。ただし、通信部３１は、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈのような近距離無線通信手段に限定されない。通信部２６から運行情報が送信されてきた場合、通信部３１は運行情報を受信してＭＰＵ３０に渡し、ＭＰＵ３０は、運行情報をメモリ３２に格納する。操作部３４は、電源スイッチ３７であって、所定時間以上押すことにより、電源ＯＮとなり、以降、電池３５の電力を、ＭＰＵ３０の内部回路を通じて、通信部３１とメモリ３２に供給する。ＬＥＤ３３は、電池３５の電力の残量を表示し、残量が一定量以下の場合に点滅する。ＭＰＵ３０は、上記動作についての制御、指令、実行を行う。
【００３３】
つぎに、図１の運転情報管理装置１３について説明する。運転情報管理装置１３は、車両基地２００に設置されるパソコンのような運行情報の管理装置であり、第３の通信手段であるＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）方式のような無線通信部１３０と、第３の記憶手段（図示しない）を備えている。無線通信部１３０は、情報移転装置１２の通信部３１との間で通信を行うことができる。通信部３１から送られる運行情報を無線通信部１３０が受信すると、運転情報管理装置１３は、受信した運行情報を内部の第３の記憶手段であるメモリ２５に格納し、運行記録として保存する。運転情報管理装置１３には、乗務車両や乗務者の管理ソフト、運行計画作成ソフト、運行情報の保存管理ソフト、運行結果の分析ソフトなどが搭載されている。
【００３４】
図５に本実施の形態における、運行情報の取得、保存に関する動作の手順のフローチャートを示す。最初に、情報移転装置１２は、車両基地１００の運転情報管理装置１３の近傍にある、とする。まず、（Ｓ４００）において、運転情報管理装置１３の上で、情報移転ＩＤを設定、登録する。情報移転ＩＤとは、車両（または、乗務者）を識別する情報であり、そのデータの内容や構造は問わない。この情報移転ＩＤを設定、登録する作業は、乗車の前に行っておく。たとえば、通常、乗務管理者が乗務計画立案に伴って行う。
【００３５】
（Ｓ４０１）において、運転情報管理装置１３から情報移転装置１２の通信部３１に情報移転ＩＤを送信する。この作業は、乗務管理者や乗務者自身が運転情報管理装置１３を操作することにより行われる。情報移転装置１２は、（Ｓ４０２）において、受信した情報移転ＩＤをメモリ３２に格納する。乗務者は、この情報移転装置１２を受け取り、担当する車両に移動、搭乗し、運行情報取得装置１１の就業開始ボタン２８を押す。
【００３６】
（Ｓ４０３）において、運行情報取得装置１１は、就業開始スイッチのＯＮを検知し、（Ｓ４０４）において、情報移転装置１２宛に通信を開始する。通信内容は、情報移転ＩＤを送信要求するものである。情報移転装置１２は、情報移転ＩＤの送信要求を受信し、要求が自分宛であることを確認し、自分宛である場合、（Ｓ４０５）において、格納している自分の情報移転ＩＤを運行情報取得装置１１宛に送信する。
【００３７】
運行情報取得装置１１は、（Ｓ４０６）において、受信した情報移転ＩＤが自分のＩＤと一致するかどうか確認し、一致する場合、（Ｓ４０７）において、運行情報取得フラグエリアに運行情報取得フラグを書き込み設定する。（Ｓ４０３）〜（Ｓ４０７）は、就業開始処理手順である。以降、運行情報の取得記憶の手順（Ｓ４０８）において、運行情報取得装置１１は、運行情報を収集し、メモリ２５の運行情報テーブルに記憶する（追記する）。乗務者は、情報移転装置１２のイグニッションキー３６を差込み、エンジンをかけて業務を開始する。
【００３８】
乗務者は、業務を完了して車両基地１００に戻ると、就業終了ボタン２９を押す。運行情報取得装置１１は、就業終了処理手順（Ｓ４０９）において、就業終了スイッチＯＮを検知し、（Ｓ４１０）において、それまでに取得した運行情報を情報移転装置１２宛に送信する。（Ｓ４１１）において、情報移転装置１２は、受信した運行情報をメモリ３２に格納する。乗務者は、情報移転装置１２を持参して、車両基地の事務所の運転情報管理装置１３の元に行き、（Ｓ４１２）において、運行情報報告の手続きを行う。具体的には、乗務者または乗務管理者が、運転情報管理装置１３のディスプレイ上に表示された情報移転ＩＤに対応する乗務者の運行管理番号や乗務者名などを選択し、運行情報報告の手続き開始の表示ボタンを選択する。運転情報管理装置１３は、（Ｓ４１３）において、情報移転装置１２宛に運行情報の送信要求を行う。この際も、図示しないが、情報移転ＩＤによる、相手の確認を行い、情報移転ＩＤが一致しない場合は、運転情報管理装置１３は、エラー表示を行う。
【００３９】
送信要求を受信した情報移転装置１２は、（Ｓ４１４）において、メモリ３２に格納してある運行情報を、ＭＰＵ３０により読み出し、通信部３１により、運転情報管理装置１３宛に送信する。運行情報を受信した運転情報管理装置１３は、（Ｓ４１５）において、運行情報を第３の記憶手段であるメモリに格納し保存する。
【００４０】
情報移転ＩＤ、車両の管理番号、車両に一対一で対応したイグニッションキーは、それぞれが、一対一で対応しているのが通常である。無線通信により、運行情報を送信する場合、複数の情報移転装置１２が近傍に存在することがある。たとえば、複数の乗務者がそれぞれの情報移転装置を持って運転情報管理装置１３の前に並んでいる場合や、２台の車両が並んでいる場合などである。このようなときに、正しい情報移転装置１２を選択して通信するためには、情報移転ＩＤを使用して、相手が正しいか、自分に対応しているかどうかの確認が必要になる。
【００４１】
なお、まだ就業開始ボタン２８が押されていない状態では、エンジンがかからないようにしてもよい。このためには、エンジン始動のためのキースイッチに直列にリレーを設け、就業開始ボタン２８をＯＮにすると運行情報取得装置１１から制御信号を送ってリレーをＯＮにして、イグニッションキーを回したときにエンジン始動の電流が流れるようにし、就業終了ボタン２９をＯＮにするとリレーをＯＦＦにして、イグニッションキーを回してもエンジン始動の電流が流れないようにすればよい。
【００４２】
つぎに、運行情報取得装置１１のメモリ２５内の運行情報テーブルの扱いについて説明する。本実施の形態１においては、就業開始ボタン２８のＯＮにより就業開始指示を検知すると、第１の記憶手段であるメモリ２５の運行情報テーブルエリアを消去する。運行情報取得フラグエリアには、就業開始年月日時刻を記載する。運行情報テーブルエリアには、この就業開始年月日時刻からの運行情報が記載される。就業終了ボタン２９のＯＮにより就業終了指示を検知すると、運行情報取得フラグエリアは消去される。運行情報テーブルエリアの最初から就業終了時刻までのデータが、運行情報として、その後送信される。
【００４３】
（実施の形態２）
運行情報取得装置１１のメモリ２５内の運行情報テーブルの扱いとしては、就業終了ボタン２９のＯＮ検知をすると、運行情報取得フラグエリアを消去し、運行情報テーブルエリアの最初から就業終了時刻までのデータを運行情報として送信したのちに、運行情報テーブルエリアを消去しておいてもよい。つぎの乗務において、就業開始ボタン２８のＯＮを検知すると、運行情報取得フラグエリアに就業開始年月日時刻を記載し、運行情報テーブルエリアの初めから運行情報の記載を始める。
【００４４】
なお、上記実施の形態１、２のように、運行情報テーブルエリアの最初から運行情報を記載し始める場合は、運行情報取得フラグエリアに運行情報テーブルエリアの最初のアドレスを記載してもよい。また、運行情報テーブルエリアの最初のアドレスは、運行情報取得装置１１には分っているので、運行情報取得フラグエリアに就業開始年月日時刻を書き込む代わりに、就業開始状態を示す１ビットのフラグを書き込むようにしてもよい。
【００４５】
（実施の形態３）
上記、実施の形態１、２では、過去の就業における運行情報をメモリ２５の運行情報テーブルエリアから消去するようにしたが、消去しないようにしてもよい。運行情報テーブルエリアには、時間の経過と共に運行情報が記載されてゆく。運行情報テーブルエリアの最終アドレスまで記載されると、アドレスの最初から循環的に上書きされる。つまり、例えば、メモリ２５はリングバッファと同様の構造である。就業開始ボタン２８のＯＮを検知すると、運行情報取得フラグエリアに就業開始年月日時刻を記載する。就業終了ボタン２９のＯＮを検知すると、運行情報取得フラグエリアの就業開始年月日時刻から就業終了時刻までの運行情報が、情報移転装置１２に送信される。
【００４６】
（実施の形態４）
上記、実施の形態１、２、３では、就業終了ボタン２９を押し忘れると、運行情報の送信が行われない。以下に、押し忘れを防止するようにした実施の形態について説明する。
このために、運行情報取得装置１１は、さらに、情報移転装置が所定の状態にあるかどうかを検知する状態検知手段を備える。状態検知手段として、図６の（Ａ）において、ＭＰＵ２０は、イグニッションキーの挿入、抜き取りなどの検知信号を監視しイグニッションキー３６の状態を調べる。イグニッション検出部５１は、車両１０において、イグニッションキーの挿入、抜き取りを検知し、検知信号を出力する。検知の方法としては、この他に、イグニッションキーが鍵穴に挿入されているか、いないかの検知、エンジン用のキースイッチのＯＮ、ＯＦＦの検知、あるいは、エンジンが回転しているか停止しているかの検知のような動力駆動制御の検知を行うものでもよい。
【００４７】
操作部２７は、図２の（Ａ）の場合と同様である。したがって、外観は、図２の（Ｂ）のようになっている。イグニッション検出部５１から、エンジン用のキースイッチＯＦＦの検知、エンジン停止、あるいは、イグニッションキーの抜き取り、を示す信号がＭＰＵ２０の状態検知手段に伝えられると、ＭＰＵ２０は、表示部２４に就業終了ボタン２９を押すかどうかの注意喚起の表示を点滅させる。あるいは、ＭＰＵ２０は、スピーカ（図示しない）から、就業終了ボタン２９を押すかどうかの問い合わせの音声、警報などを発生させる。
【００４８】
図７は、このような手順を図５のフローチャートに追加したフローチャートである。図７の（Ｓ６００）において、エンジン用のキースイッチＯＦＦの検知、イグニッションキーの抜き取り、あるいは、エンジン停止の信号がＭＰＵ２０に伝えられると、ＭＰＵ２０は、情報移転装置１２は所定の状態にないことを検知し、表示部２４に就業終了ボタン２９を押すかどうかの注意喚起の表示を点滅させる。あるいは、ＭＰＵ２０は、スピーカ（図示しない）から、就業終了ボタン２９を押すかどうかの問い合わせの音声を発生させる。かかる情報の表示または音声の出力は、就業終了指示を行うかどうかを確認する情報の出力である。これにより、取得した運行情報を送信するかどうかの選択を促すことになる。乗務者が就業終了ボタン２９を押さないで降車した場合は、そのまま、運行情報の収集を継続する。パーキングエリアで休憩する場合などである。乗務者が、就業終了ボタン２９をＯＮすると、図７の（Ｓ４０９）に進み、以降、実施の形態１と同様の手順が実行される。
【００４９】
（実施の形態５）
上記、実施の形態３では、押し忘れを防止するようにしたが、注意喚起しても、忘れてしまえば、運行情報を情報移転装置１２の送信しないままになり、運行情報を保存ができなくなる。そのような事態が起こらないようにした本実施の形態について説明する。
【００５０】
運行情報取得装置１１は、図６の（Ａ）で説明したように状態検知手段を備えている。
図８に、本実施の形態の処理のフローチャートを示す。最初に、情報移転装置１２は、車両基地１００の運転情報管理装置１３の近傍にある、とする。まず、（Ｓ７００）において、運転情報管理装置１３上で、車両番号に対応した情報移転ＩＤを設定、登録する。この作業は、通常、乗務管理者が乗務計画を立案する際に行われる。（Ｓ７０１）において、運転情報管理装置１３から情報移転装置１２の通信部３１に情報移転ＩＤと就業開始情報とを送信する。就業開始情報は、就業開始の命令を意味するコードやフラグなどのデータである。情報移転装置１２は、（Ｓ７０２）において、受信した情報移転ＩＤと就業開始情報とをメモリ３２に格納する。乗務者は、この情報移転装置１２を受け取り、担当する車両に移動、搭乗し、情報移転装置１２に付属したイグニッションキーを鍵穴に差込み、キースイッチをＯＮにしてエンジンをかける。イグニッション検出部５１が、（Ｓ７０３）において、この操作を検知し、ＭＰＵ２０内部の状態検知手段に通知する。ＭＰＵ２０は、情報移転装置１２が所定の状態にあることを検知する。
【００５１】
運行情報取得装置１１は、（Ｓ７０４）において、情報移転装置１２宛に通信を開始する。通信内容は、情報移転ＩＤと就業開始情報とを送信要求するものである。情報移転装置１２は、情報移転ＩＤと就業開始情報の送信要求を受信し、要求が自分宛であることを確認し、自分宛である場合、（Ｓ７０５）において、格納している自分の情報移転ＩＤと就業開始情報とを運行情報取得装置１１宛に送信する。運行情報取得装置１１は、（Ｓ７０６）において、受信した情報移転ＩＤが自分のＩＤと一致するかどうか確認し、一致する場合、就業開始情報を受信していれば、これをメモリ２５に記憶する。一致していない場合は、エラー表示を行う。
【００５２】
情報移転ＩＤが一致している場合、つぎに、（Ｓ７０７）において、情報移転装置１２宛に就業開始情報を消去するよう指令を行う。情報移転装置１２は、その指令を受信すると、（Ｓ７０８）において、自分宛の指令であることを確認し、自分宛である場合、メモリ３２上の就業開始情報を消去する。つぎに、情報移転装置１２は、（Ｓ７０９）において、消去完了を報告する。この処理により、この後は、運行情報取得装置１１は、就業開始情報を受信することがなくなる。
【００５３】
運行情報取得装置１１は、（Ｓ７１０）において、運行情報取得フラグエリアに運行情報取得フラグ、たとえば、年月日時刻データを設定し、運行情報の取得記憶の手順（Ｓ７１１）において、運行情報の収集を開始する。
【００５４】
乗務者は、業務を完了すると、車両基地１００に戻り、イグニッションキーを回してエンジンを停止し、イグニッションキーを鍵穴から抜き取る。（Ｓ７１２）において、運行情報取得装置１１のイグニッション検出部５１は、この操作を検知し、ＭＰＵ２０の状態検知手段に知らせる。この手順により、ＭＰＵ２０は、情報移転装置１２が所定の状態にないことを検知する。ＭＰＵ２０は、（Ｓ７１３）において、通信部２６より、情報移転装置１２宛に、運行情報取得フラグエリアの年月日時刻以降に収集した運行情報を送信する。情報移転装置１２は、自分宛の通信であることを確認し、自分宛の通信であれば、受信した運行情報をメモリ３２に格納する。この通信は、短時間で行われ、乗務者が車両から降車する前に終了する。
【００５５】
乗務者は、情報移転装置１２を持参して、車両基地の事務所の運転情報管理装置１３の元に行き、（Ｓ７１５）において、運行情報報告の手続きを行う。具体的には、運転情報管理装置１３のディスプレイ上に表示された情報移転ＩＤに対応する乗務者の運行管理番号や乗務者名などを選び、運行情報報告の手続き開始の表示ボタンを選択する。運転情報管理装置１３は、（Ｓ７１６）において、情報移転装置１２宛に運行情報の送信要求を行う。
【００５６】
送信要求を受信した情報移転装置１２は、自分宛の通信であることを確認し、（Ｓ７１７）において、第２の記憶手段であるメモリ３２に格納してある運行情報を、ＭＰＵ３０が読み出し、通信部３１により、運転情報管理装置１３宛に送信する。運行情報を受信した運転情報管理装置１３は、（Ｓ７１８）において、運行情報を第３の記憶手段に格納し保存する。
【００５７】
乗務者が、乗務の途中で、積み込み作業や、パーキングエリアなどでの休憩のために、イグニッションキーを抜いて降車し、再び乗車してイグニッションキーを差し込んでエンジンを始動する場合の処理の流れを図９に示す。この処理手順は、図８の（Ｓ７１１）と（Ｓ７１２）の間に挿入される。図９において、乗務者がイグニッションキーを回してエンジンを停止し、イグニッションキーを鍵穴から抜き取ると、（Ｓ８００）において、運行情報取得装置１１は、情報移転装置１２が所定の状態にないこと、すなわち、キースイッチＯＦＦを検知する。そして、（Ｓ８０１）において、情報移転装置１２宛に、就業開始以降、現在時刻までの運行情報を送信する。情報移転装置１２は、自分宛の通信であることを確認し、（Ｓ８０２）において、受信した運行情報をメモリ３２に格納する。乗務者は、イグニッションキーの付属した情報移転装置１２を持参して降車する。積み込み作業などの後に、車内へ戻り、イグニッションキーを差込み、エンジンを始動する。運行情報取得装置１１は、イグニッション検出部５１により、情報移転装置１２が所定の状態にあること、すなわち、イグニッションキーの挿入、キースイッチのＯＮ、エンジン始動のいずれかを、（Ｓ８０３）において検知し、（Ｓ８０４）において、情報移転装置１２宛に通信を開始し、情報移転ＩＤと就業開始情報とを送るように要求する。情報移転装置１２は、自分宛の通信であることを確認し、自分宛である場合、（Ｓ８０５）において、情報移転ＩＤを送り、かつ、就業開始情報がないことを運行情報取得装置１１宛に通知する。
【００５８】
運行情報取得装置１１は、（Ｓ８０６）において、情報移転ＩＤが正しいかどうか確認し、正しい場合、就業開始情報が送られてこないので、この場合は、運行情報取得フラグエリアの設定を新たに行わず、図７の（Ｓ７１０）で設定したままとする。そして、運行情報の取得記憶の手順（Ｓ８０７）において、運行情報の収集を続行し、収集した運行情報を運行情報テーブルエリアに書き込む。
【００５９】
以上のように、就業開始情報を初めに情報移転装置１２に与えておき、運行情報取得装置１１にこれを転送し、情報移転装置１２では、就業開始情報を消去して、就業開始情報が一箇所にのみ存在するようにすることにより、就業終了ボタン２９を押す手間をなくしても、運行情報を情報移転装置１２に確実に送信することが可能になる。
【００６０】
運行情報取得装置１１は、エンジン停止時においても、運行情報を収集し、記録してゆくようにしてもよいし、後述するように、エンジン停止時には、運行情報の記録を停止するようにしてもよい。
【００６１】
図１０は、運行情報取得装置１１の動作、処理の手順を示したフローチャートである。図１０の（Ａ）は、運行情報取得装置１１のメインルーチンである。（Ｓ９０１）において、情報移転装置１２が所定の状態にあるかどうか、すなわち、キースイッチのＯＮ、ＯＦＦを検知し、Ｙ（以下、Ｙｅｓを表す。）であれば、ＯＮであり、運行情報の取得記憶の手順（Ｓ９０２）において、運行情報を収集し、メモリ２５に順次記録する。（Ｓ９０１）において、情報移転装置１２が所定の状態にない、すなわち、キースイッチのＯＦＦを検知すると、Ｎ（以下、Ｎｏを表す。）であり、運行情報の収集、記録を停止する。
【００６２】
図１０の（Ｂ）は、割り込みルーチンである。（Ｓ９１１）において、情報移転装置１２が所定の状態にあることの検知、すなわち、キースイッチＯＮ検知による割り込みが発生すると、（Ｓ９０２）の運行情報収集、記録の処理と並行して、（Ｓ９１２）〜（Ｓ９１７）の処理が行われる。（Ｓ９１２）において、情報移転装置１２宛に通信を開始する。（Ｓ９１３）において、情報移転装置１２からの返信かどうか確認し、Ｙなら、（Ｓ９１４）において、情報移転ＩＤが正しいかどうかを確認し、Ｙなら、（Ｓ９１５）において、就業開始情報を受信したかどうか確認する。（Ｓ９１３）、（Ｓ９１４）、（Ｓ９１５）において、Ｎであれば、（Ｓ９１１）での割り込み発生を待つ。（Ｓ９１５）において、Ｙなら、（Ｓ９１６）に進み、情報移転装置１２宛に、就業開始情報を消去するように指示する。つぎに、（Ｓ９１７）において、運行情報取得フラグを運行情報取得フラグエリアに設定し、割り込み処理を終了する。
【００６３】
図１０の（Ｃ）の割り込みルーチンでは、（Ｓ９３１）において、情報移転装置１２が所定の状態にないことの検知、すなわち、キースイッチＯＦＦの検知による割り込みが発生すると、（Ｓ９３２）において、運行情報取得フラグ以降の運行情報を情報移転装置１２宛に送信する。
【００６４】
（実施の形態６）
上記実施の形態５では、運行情報取得装置１１から情報移転装置１２へ送信する運行情報は、就業開始年月日時刻以降のものとした。本実施の形態では、途中降車による２回目の送信以降は、前回送信済みの運行情報の次からの運行情報を送信し、情報移転装置１２では、メモリ３２に、前回受信の運行情報に続けて、記録、格納する。このためには、運行情報取得装置１１は、送信時に、運行情報取得フラグエリアに送信時点の年月日時刻情報を設定すればよい。送信フラグエリアを設けて、送信時点の年月日時刻情報を設定し、この位置からの運行情報をつぎに送信するようにしてもよい。また、再乗車してイグニッションキーを挿入してエンジン始動を検知した時刻の年月日時刻情報を、運行情報取得フラグエリアに設定してもよい。このようにすれば、毎回の運行情報量が少なくなり、送信時間を短縮することができる。
【００６５】
図１１、図１２に、本実施の形態のフローチャートの一例を示す。図８、図９と共通部分が多いので、異なる部分についてのみ説明する。（Ｓ７１２）において、運行情報取得装置１１が、キースイッチＯＦＦを検知すると、（Ｓ１１１３）において、未送信の運行情報を送信する。最初のキースイッチＯＦＦ検知による送信の場合は、就業開始の時点から運行情報を送信する。今回の乗務において、それまでに、運行情報を送信している場合は、前回の送信以降に取得した運行情報を送信する。（Ｓ１１１４）において、情報移転装置１２は、受信した運行情報を第２の記憶手段に追記格納する。最初の受信の場合には、前回乗務による運行情報が残っている場合、その後に追記する。前回乗務での運行情報が消去されている場合は、消去した後に記憶する。（Ｓ１１１４）より後は、図７の場合と同様である。
【００６６】
図１２においては、乗務途中の降車の際に、（Ｓ８００）において、運行情報取得装置１１が、キースイッチＯＦＦを検知すると、（Ｓ１２００）において、未送信の運行情報を送信する。（Ｓ１２０１）において、情報移転装置１２は、受信した運行情報を第２の記憶手段に追記格納する。運行情報取得装置１１は、（Ｓ１２０２）において、運行情報取得フラグエリアに送信年月日時刻を設定する。以降は、図８の場合と同様である。
【００６７】
なお、本実施の形態では、就業開始情報の送信は、最初に乗務開始した時点だけであるので、図１２における（Ｓ８０３）、（Ｓ８０４）、（Ｓ８０５）、（Ｓ８０６）は、省略してもよい。
【００６８】
（実施の形態７）
上記、実施の形態５、６においては、図８の（Ｓ７０７）、（Ｓ７０８）、（Ｓ７０９）や、図１０の（Ｓ９１７）において説明したように、情報移転装置１２の就業開始情報を消去するようにしたが、情報移転装置１２が、一旦就業開始情報を送信した後は、送信要求を受けても送信しないようにしてもよい。また、仮に送信されてきた場合は、運行情報取得装置１１の方で無視することにしてもよい。
【００６９】
（実施の形態８）
上記実施の形態５、６、７では、就業開始情報を用いて、これを送信するようにした。本実施の形態では、就業開始情報を使用しない例について説明する。
乗務者が乗務開始時にイグニッションキーを差し込み、キースイッチをＯＮにし、エンジンを始動すると、運行情報取得装置１１は、その動作を検知し、運行情報取得フラグエリアにその時の年月日時刻を書き込み、運行情報の収集を始める。乗務者が、イグニッションキーを抜いてキースイッチをＯＦＦにし、エンジンを停止すると、運行情報取得装置１１は、その動作を検知し、前回、イグニッションキーを差し込み、キースイッチをＯＮ、エンジンを始動した時点、ここでは、就業開始年月日時刻以降の運行情報を、情報移転装置１２に送信する。情報移転装置１２は、受信した運行情報をメモリ３２に格納する。また、送信時刻を年月日と共に運行情報取得フラグエリアに記載、設定する。
【００７０】
つぎに、乗務者が再び乗車して、イグニッションキーを差し込み、キースイッチをＯＮにし、エンジンを始動すると、運行情報取得装置１１は、その動作を検知し、運行情報取得フラグエリアにその時の年月日時刻を記載、設定し、運行情報の収集を始める。乗務者が、イグニッションキーを抜いてキースイッチをＯＦＦにし、エンジンを停止すると、運行情報取得装置１１は、その動作を検知し、前回、イグニッションキーを差し込み、キースイッチをＯＮ、エンジンを始動した時点以降に取得した運行情報を、情報移転装置１２に送信する。情報移転装置１２は、受信した運行情報を、前回格納した運行情報に続けて、メモリ３２に格納する。
【００７１】
情報移転装置１２のメモリ３２には、降車を繰り返すたびに、運行情報が蓄積される（追記される）。最後に、車両基地１００において降車し、運転情報管理装置１３からの運行情報の送信要求に対応して、情報移転装置１２は、メモリ３２内部の全運行情報を運転情報管理装置１３に送信する。
【００７２】
図１３、図１４に、本実施の形態のフローチャートの一例を示す。図１３の（Ｓ１３００）において、運転情報管理装置１３は、情報移転ＩＤを設定し、（Ｓ１３０１）において、情報移転装置１２に送信し、（Ｓ１３０２）において、情報移転装置１２は、情報移転ＩＤを格納する。乗務者は、車両に移動しイグニッションキーを挿入しエンジンを始動すると、（Ｓ１３０３）において、運行情報取得装置１１は、情報移転装置１２が所定状態にあること、例えば、キースイッチＯＮを検知し、（Ｓ１３０４）において、情報移転装置１２宛に通信を開始する（情報移転ＩＤの送信要求を送信する）。情報移転装置１２は、（Ｓ１３０５）において、情報移転ＩＤを返信する。運行情報取得装置１１は、受信した情報移転ＩＤが、自分の保有する情報移転ＩＤと一致することを、（Ｓ１３０６）において、確認する。一致すれば、（Ｓ１３０７）において、運行情報取得フラグエリアに乗車年月日時刻を設定し、運行情報の取得記憶の手順（Ｓ１３０８）において、運行情報の取りこみ、記憶することにより運行情報の取得を開始する。乗務を進めて行き、（Ｓ１３０９）において、降車の際に、運行情報取得装置１１が所定状態にないこと、すなわち、キースイッチＯＦＦを検知すると、（Ｓ１３１０）において、未送信の運行情報を情報移転装置１２宛に送信し、情報移転装置１２は、（Ｓ１３１１）において、受信した運行情報を第２の記憶手段に追記格納する。未送信の運行情報は、運行情報取得フラグエリア内の年月日時刻から降車までのデータである。
【００７３】
この地点が車両基地の場合は、乗務者が運転情報管理装置１３の前に行き、（Ｓ１３１２）、（Ｓ１３１３）、（Ｓ１３１４）、（Ｓ１３１５）の処理が行われる。（Ｓ１３１２）〜（Ｓ１３１５）の処理は、図７の（Ｓ７１５）〜（Ｓ７１５）の処理と基本的に同様であるので、説明を省略する
【００７４】
図１４は、降車のあと再び乗務する場合についてのフローチャートである。図１４において、（Ｓ１４００）において、キースイッチＯＦＦを検知すると、（Ｓ１４０１）において、未送信の運行情報を情報移転装置１２宛に送信し、情報移転装置１２は、（Ｓ１４０２）において、受信した運行情報を第２の記憶手段に追記格納する。未送信の運行情報は、運行情報取得フラグエリア内の年月日時刻から降車までのデータである。（Ｓ１４０３）において、運行情報取得装置１１は、運行情報取得フラグエリアに、送信時刻、キースイッチＯＦＦ検知時刻、あるいは、降車時刻を年月日と共に設定する。乗務者が再び乗車し、イグニッションキーを挿入してエンジンを始動すると、（Ｓ１４０４）において、キースイッチＯＮを検知し、（Ｓ１４０５）において、乗車時刻、あるいは、キースイッチＯＮ検知時刻を、年月日と共に運行情報取得フラグエリアに設定し、（Ｓ１４０６）において、運行情報を取得、記憶してゆく。
【００７５】
なお、（Ｓ１４０３）と（Ｓ１４０５）については、停車中にも運行情報を収集する方式の場合、（Ｓ１４０３）のみでよく、（Ｓ１４０５）は不要である。また、停車中には運行情報を収集しない方式の場合、（Ｓ１４０５）のみでよく、（Ｓ１４０３）は不要である。
【００７６】
このようにすれば、運行情報取得装置１１は、就業開始情報を用いずに、乗車から降車までの単位で運行情報を取得して情報移転装置１２に送信し、情報移転装置１２は、受信した運行情報を順次蓄積して行き、最終的には、就業開始から就業終了までの全運行情報を獲得し、運転情報管理装置１３に提出することができ、かつ、通信データ量を少なくできる。
【００７７】
（実施の形態９）
上記各実施の形態３、６、８で説明した本発明の車両運行管理システムにおいては、第１の記憶手段に記憶した運行情報を情報移転装置に送信した後に、第１の記憶手段に記憶した運行情報を、消去する、あるいは、再び送信しないようにする、あるいは、特定の操作を行わない限り再び送信しないようにすることができる。
【００７８】
また、上記各実施の形態では、第２の記憶手段に記憶した運行情報を運転情報管理装置に送信した後に、第２の記憶手段に記憶した運行情報を、消去する、あるいは、再び送信しないようにする、あるいは、特定の操作を行わない限り再び送信しないようにすることができる。このようにすれば、運行情報を一度だけ確実に送信し、保存することが可能になる。
【００７９】
運行情報を消去せずに残している場合でも、通常は２度送信する必要はない。何らかの理由で送信が必要になった場合には、上記説明以外の特定の操作を運行情報取得装置１１において行うことにより、第１の記憶手段上の運行情報を取り出すこと、あるいは、別の特定の操作を運転情報管理装置１３において行うことにより、第２の記憶手段上の運行情報を送信させるようにすることができるようにしてもよい。特定の操作としては、故障診断ボタンを設けておき、故障診断時には、このボタンを押すなどの操作が一例として考えられる。
【００８０】
（実施の形態１０）
上記各実施の形態５、６、８において、第１の記憶手段に記憶する運行情報は、送信済みの運行情報に続けて順次記憶するようにし、記憶エリアの終わりに達したら送信済みの運行情報上に上書きしてもよい。
【００８１】
また、上記各実施の形態において、第２の記憶手段に記憶する運行情報は、運転情報管理装置１３宛に送信済みの運行情報に続けて順次記憶するようにし、記憶エリアの終わりに達したら送信済みの運行情報上に上書きしてもよい。
【００８２】
（実施の形態１１）
上記各実施の形態において、エンジン停止中も運行情報を収集し記録するように説明したものについては、イグニッションキーの抜き取り、キースイッチのＯＦＦ、エンジンの停止のいずれかを、状態検知手段が検知したエンジン停止状態の場合、運行情報の記録を停止してもよい。エンジン停止時には、車速度、エンジン回転数はゼロであり、走行距離と位置情報は、その直前の値のままである。したがって記録を続ける必要はなく、メモリ２５、３２の節約が図れる。実施の形態１において、就業終了ボタン２９が押された後も、同様に、運行情報の記録を停止してよい。
【００８３】
（実施の形態１２）
上記各実施の形態において、情報移転装置１２の情報移転ＩＤを確認する際には、情報移転装置１２の情報移転ＩＤを受信した運行情報取得装置１１や運転情報管理装置１３において、確認処理を行うようにする。情報移転ＩＤは、暗号化される場合もあり、その確認処理に多大のＣＰＵ処理能力を必要とする場合がある。運行情報取得装置１１や運転情報管理装置１３において、確認処理を行うようにすれば、情報移転装置１２のＭＰＵ３０は、少ない処理能力でもよいという利点がある。
【００８４】
（実施の形態１３）
上記各実施の形態において、運転情報管理装置１３は、就業に関係する運行予定情報、たとえば、運行経路の情報や荷物の集配情報などを、情報移転装置１２に送信し、情報移転装置１２は、その運行予定情報を第２の記憶手段であるメモリ３２に記憶しておき、乗務開始時に、運行予定情報を運行情報取得装置１１に送信し、運行情報取得装置１１が第１の記憶手段であるメモリ２５に記憶するようにしてもよい。
【００８５】
（その他の実施の形態と補足）
上記説明では、運行情報取得フラグとして、就業開始年月日時刻を運行情報取得フラグエリアに設定するようにした。このようなデータ形式の場合には、運行情報を送信する際、運行情報テーブルの年月日と時刻の欄を検索し、運行情報取得フラグの内容に合致する欄から以降を運行情報として送信することになる。他の方法でもよい。例えば、メモリ２５上で運行情報の格納を開始するメモリアドレスの値を運行情報取得フラグエリアに設定してもよい。この場合、運行情報を送信する際には、運行情報取得フラグエリアを調べ、エリア内に設定されたメモリアドレスに相当するメモリ２５上の位置から以降を運行情報として送信することになる。運行情報テーブルの各行に最小１ビットの運行情報取得フラグエリアを設けて、このビットをマークすることにより、運行情報の記憶開始位置として記録し、読み出し開始するようにしてもよい。この場合は、最新のマークを運行情報の記憶開始位置とする。古いマークは消去してもよい。この他にも、運行情報の記憶開始位置を特定することができるデータや情報であれば、就業開始情報として採用できる。運行情報は、メモリ２５上に連続的に配置するようにしてもよいし、一定の規則に基づき離散的に配置してもよい。たとえば、乗車から降車までの一単位をサブ運行情報としてファイル化し、ファイル単位で扱うようにしてもよい。
【００８６】
上記各実施の形態において使用する運行情報テーブルは、図３に示したものに限らない。テーブルの形式を変更したものでもよい。運行情報取得装置１１が取得し運行情報テーブルに記載する運行情報のデータの種類も、図３に示したものに限らない。
運行情報取得装置１１、情報移転装置１２から送信される運行情報は、圧縮されたり、暗号化されたりしていてもよい。
【００８７】
上記各実施の形態のなかで、就業開始情報を設定する実施の形態において、運行情報取得装置１１が、必ず就業開始時点以降の運行情報を送信する場合を説明した。かかる場合、情報移転装置１２は、前回に受信した運行情報に上書きしてゆくことになる。しかしこのような実施の形態において、当該就業中に、運行情報取得装置１１から複数回運行情報の送信を行う場合は、毎回就業開始時点からの運行情報を送信するのではなく、既に送信済みの運行情報の部分を除いて、以降の運行情報のみを送信してもよい。実施の形態５、６において説明したとおりである。
【００８８】
図３の（Ｂ）では、情報移転装置１２をイグニッションキー３６の握り部分に埋め込んだが、情報移転装置１２をイグニッションキー３６のキーホルダーに内蔵するようにしてもよい。
【００８９】
状態検知手段は、イグニッションキー３６やキーホルダーが、イグニッションキーの鍵穴から所定の位置以上離れた場合を検知するものでもよい。所定の位置の範囲内にあれば、所定の状態にあるものとし、所定の位置の範囲外にあれば、所定の状態にないものとする。また、運行情報取得装置１１と情報移転装置１２の間の距離、あるいは方向と距離を計測する計測器を運行情報取得装置１１の内部に設けておいてもよい。
【００９０】
上記各実施の形態において、各通信部２６、３１は、上記説明した方式以外の電波を使用した無線通信方式、無線ＬＡＮ、赤外線を使用した通信方式などを使用できる。
【００９１】
さらに、上記各実施の形態において、運行情報取得装置と情報移転装置と運転情報管理装置の処理は、ソフトウェアで実現しても良い。そして、このソフトウェアをソフトウェアダウンロード等により配布しても良い。また、このソフトウェアをＣＤ−ＲＯＭなどの記録媒体に記録して流布しても良い。
【００９２】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、
（１）複雑な手間をとることなく、簡単な操作で、車両の運行情報を取得し、運転情報管理装置に保存できる。
（２）就業開始から終了までに何回降車しても、運行情報を確実に取得し、運転情報管理装置に保存できる。
（３）運行情報の送信において、送信情報量を少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による車両運行管理システムの基本的構成図
【図２】本発明の一実施形態による車両運行管理システムに用いる運行情報取得装置のブロック図および外観図
【図３】本発明の一実施形態による車両運行管理システムに用いる運行情報テーブルと運行情報取得フラグエリアの一例
【図４】本発明の一実施形態による車両運行管理システムに用いる情報移転装置のブロック図および外観図
【図５】本発明の一実施形態による車両運行管理システムにおける処理手順のフローチャート
【図６】本発明の一実施形態による車両運行管理システムに用いる運行情報取得装置のブロック図および外観図
【図７】本発明の一実施形態による車両運行管理システムにおける処理手順の別のフローチャート
【図８】本発明の一実施形態による車両運行管理システムにおける処理手順の別のフローチャート
【図９】本発明の一実施形態による車両運行管理システムにおける処理手順の別のフローチャート
【図１０】本発明の一実施形態による車両運行管理システムにおける運行情報取得装置の処理手順のフローチャート
【図１１】本発明の一実施形態による車両運行管理システムにおける処理手順の別のフローチャート
【図１２】本発明の一実施形態による車両運行管理システムにおける処理手順の別のフローチャート
【図１３】本発明の一実施形態による車両運行管理システムにおける処理手順の別のフローチャート
【図１４】本発明の一実施形態による車両運行管理システムにおける処理手順の別のフローチャート
【符号の説明】
１０車両
１１運行情報取得装置
１２情報移転装置
１３運転情報管理装置
２０ＭＰＵ
２１パルスカウンタ
２２パルスカウンタ
２３位置情報検出部
２４表示部
２５メモリ
２６通信部
２７操作部
２８就業開始ボタン
２９就業終了ボタン
３０ＭＰＵ
３１通信部
３２メモリ
３３ＬＥＤ
３４操作部
３５電池
３６イグニッションキー
３７電源スイッチ
１００車両上
２００車両基地[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle operation information management system and the like, and relates to a vehicle operation management system and the like that facilitates management of operation information.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, a vehicle operation management system using a digital tachograph is known. As a conventional vehicle operation management system, there is known a system that reads a vehicle speed or engine rotation signal of a vehicle by a digital tachograph mounted on the vehicle, and writes information to a memory card attached to a card reader. After the crew finishes, the crew member removes the memory card from the card reader, takes it back to the office, and reads the vehicle operation information written in the memory card with the card reader connected to the personal computer in the office. In this method, it is necessary to manage both the ignition key and the memory card. In addition, a card reader is required, and it is necessary to ensure the reliability of the connector in an automobile exhaust gas environment.
[0003]
In addition, instead of a card reader, a memory is provided inside the ignition key or key holder, and information on the vehicle is transferred to the memory inside the ignition key or key holder by wireless communication such as wireless communication or infrared communication. A method or system is known in which an ignition key or key ring is brought back to the office after completion of the crew and the information in the internal memory is transmitted to the personal computer in the office by wireless communication (Patent Document 1, Patent). Reference 2 and Patent Reference 3). Patent Document 2 shows an example in which wireless communication is performed in accordance with engine start and engine stop operations.
[0004]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Laid-Open No. 10-221095 (page 4, FIG. 5)
[Patent Document 2]
Japanese Patent Laid-Open No. 10-184120 (pages 4 and 8, FIG. 1)
[Patent Document 3]
JP-A-11-261560 (page 4, FIG. 1)
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, with the conventional technology, it has been difficult to collect operation information according to the actual situation of riding. For example, when riding, there is a case where the ignition key is removed or the engine is stopped halfway through. This includes taking a break in the parking area, preventing idling while waiting for traffic lights, and loading and unloading. There was a possibility that this situation could be mistaken for the end of riding.
[0006]
An object of the present invention is to provide a vehicle operation management system and a vehicle operation management method capable of reliably collecting operation information with a simple mechanism.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above problems, the vehicle operation management system and the vehicle operation management method of the present invention employ the following means and procedures.
[0008]
(1) An operation management system including an operation information acquisition device, an information transfer device, and an operation information management device, wherein the operation information acquisition device receives an operation start instruction means for receiving an instruction related to an employment start, and an instruction regarding an end of an employment Employment end instruction means, first storage means, operation information acquisition means for acquiring operation information and storing the operation information in the first storage means, and first communication means, and employment start instruction means However, when an instruction regarding the start of work is received, the operation information in the first storage means is deleted, and when the end of work instruction means receives an instruction regarding the end of work, the start of work stored in the first storage means The operation information from the instruction to the end-of-work instruction is transmitted by the first communication means, and the information transfer device includes the second storage means for storing the operation information and the second communication means, and the second communication The operation information from the first communication means is received by the stage, the received operation information is stored in the second storage means, and the operation information stored in the second storage means is stored in the second communication means. The operation information management device comprises a third storage means for storing operation information and a third communication means, and receives operation information from the second communication means by the third communication means, The vehicle operation management system stores the received operation information in the third storage means. Thereby, even if it gets off on the way, operation information can be obtained reliably.
[0009]
(2) An operation management system including an operation information acquisition device, an information transfer device, and an operation information management device, wherein the operation information acquisition device receives an operation start instruction means for receiving an instruction relating to an employment start, and an instruction relating to an end of an employment. Employment end instruction means, first storage means, operation information acquisition means for acquiring operation information and storing the operation information in the first storage means, and first communication means, and employment end instruction means However, when an instruction regarding the end of work is received, the operation information from the work start instruction stored in the first storage means to the work end instruction is transmitted by the first communication means, and after the operation information is transmitted, The operation information in the first storage means is erased, and the information transfer device includes a second storage means for storing the operation information and a second communication means, and the second communication means sends the operation information from the first communication means. Service Receiving the information, storing the received operation information in the second storage means, transmitting the operation information stored in the second storage means by the second communication means, A third storage means for storing operation information and a third communication means are provided, the operation information from the second communication means is received by the third communication means, and the received operation information is stored in the third memory. The vehicle operation management system is stored in the means. Thereby, even if it gets off on the way, operation information can be obtained reliably.
[0010]
(3) An operation management system including an operation information acquisition device, an information transfer device, and an operation information management device, wherein the operation information acquisition device receives an operation start instruction means for receiving an instruction related to an employment start, and an instruction regarding an end of an employment An operation end instruction means, a first storage means, an operation information acquisition means for acquiring operation information and storing the operation information in the first storage means, and a first communication means, the employment start instruction means comprising: When an operation start instruction is received, an operation information acquisition flag for detecting the start position of operation information acquisition in the first storage means is set, and when the operation end instruction means receives an operation end instruction, the first The first communication means transmits the operation information from the start of work to the end of work instruction based on the operation information acquisition flag stored in the storage means, and the information transfer device transmits the second information for storing the operation information. And a second communication means, the second communication means receives the operation information transmitted by the first communication means, stores the received operation information in the second storage means, The operation information stored in the storage means is transmitted by the second communication means, and the driving information management device receives the operation information from the third storage means and the second communication means, and receives the received operation information. The vehicle operation management system includes a third communication unit that stores information in the third storage unit. Thereby, even if it gets off on the way, operation information can be obtained reliably.
[0011]
(4) An operation management system including an operation information acquisition device, an information transfer device, and an operation information management device, wherein the operation information acquisition device further detects whether the information transfer device is in a predetermined state. Characterized in that, when the state detection means detects that the information transfer device is not in a predetermined state, the operation information acquisition device outputs information for confirming whether or not to give a work end instruction. The vehicle operation management system according to any one of (1) to (3). Thereby, operation information can be obtained reliably at the end of work.
[0012]
(5) An operation management system including an operation information acquisition device, an information transfer device, and an operation information management device, wherein the operation information acquisition device acquires first storage means and operation information, and Operation information acquisition means stored in one storage means, first communication means for transmitting operation information acquired by the operation information acquisition means, and state detection means for detecting whether or not the information transfer device is in a predetermined state. The information transfer device includes a second storage unit for storing operation information and a second communication unit, receives operation information from the first communication unit by the second communication unit, and stores the second storage unit. The operation information stored in the means and stored in the second storage means is transmitted by the second communication means, and the driving information management device includes a third storage means for storing the operation information and a third communication means. From the second communication means by the third communication means The operation information is received and stored in the third storage means, and when the state detection means detects that the information transfer device is in a predetermined state, the operation information acquisition device Further, the work start information stored in the second storage means is received and stored in the first storage means, and once the information transfer device transmits the work start information, the information transfer apparatus is configured not to transmit the work start information thereafter. When the state detection means detects that the information transfer device is not in the predetermined state, the operation information acquisition device stores the operation information from the start of work to the end of work stored in the first storage means. After that, the information transfer device transmits the operation information stored in the second storage unit by the second communication unit, and the information transfer device transmits the operation information stored in the second storage unit. Thereby, even if it gets off halfway only by simple operation, operation information can be obtained reliably.
[0013]
(6) An operation management system including an operation information acquisition device, an information transfer device, and an operation information management device, wherein the operation information acquisition device acquires first storage means, operation information, and stores the operation information A state of detecting whether or not the operation information acquisition means stored in one storage means, the first communication means for transmitting operation information stored in the first storage means, and the information transfer device are in a predetermined state The information transfer device includes a second storage unit for storing operation information and a second communication unit, and the second communication unit receives the operation information transmitted by the first communication unit. The received operation information is stored in the second storage means, the operation information stored in the second storage means is transmitted by the second communication means, and the driving information management device is provided with the third operation information storage device. Storage means and third communication means,
The third communication means receives the operation information from the second communication means, stores the operation information in the third storage means, and the state detection means detects that the information transfer device is in a predetermined state. Then, the operation information acquisition device receives the work start information stored in the second storage means from the information transfer device and stores it in the first storage means, and the information transfer device once transmits the work start information. Thereafter, the start information is not transmitted, and when the state detection means detects that the information transfer device is not in a predetermined state, the operation information acquisition device receives the operation information after the start of work in the first detection. In the subsequent detection, the operation information acquired after the previous transmission is transmitted by the first communication means, and then the information transfer device uses the second communication means to store the operation information stored in the second storage means. Will send by And fleet management system, characterized in that the. Thereby, even if it gets off on the way only by simple operation, operation information can be obtained reliably and the amount of transmission information can be reduced.
[0014]
(7) Once the work transfer information has been transmitted, the information transfer device erases the work start information and does not send the work start information by an instruction from the operation information acquisition device or the information transfer device itself. The vehicle operation management system according to any one of (5) and (6), which is characterized. Thereby, operation information can be obtained by a simple procedure even when the user gets off.
[0015]
(8) An operation management system including an operation information acquisition device, an information transfer device, and an operation information management device, wherein the operation information acquisition device acquires first storage means, operation information, and stores the operation information An operation information acquisition unit that accumulates in one storage unit, a first communication unit that transmits operation information stored in the first storage unit, and a state detection unit that detects whether the information transfer device is in a predetermined state. The information transfer device includes a second storage unit for storing operation information and a second communication unit, receives operation information from the first communication unit by the second communication unit, and receives the received operation. The information is stored in the second storage means, the operation information stored in the second storage means is transmitted by the second communication means, and the driving information management device is a third storage for storing the operation information. And a third communication means, and the third communication means When the operation information from the second communication means is received, the received operation information is stored in the third storage means, and the state detection means detects that the information transfer device is not in a predetermined state, the operation information In the first detection, the information acquisition device transmits the operation information after the start of work, and in the subsequent detection, the operation information acquired after the previous transmission is transmitted by the first communication means, and the information transfer device has received this time. The operation information is stored subsequent to the previously received and stored operation information stored in the second storage means, and then the information transfer device stores the operation information stored in the second storage means as the second information. It is set as the vehicle operation management system characterized by transmitting by the communication means. Thereby, even if it gets off on the way only by simple operation, operation information can be obtained reliably and the amount of transmission information can be reduced.
[0016]
(9) After the operation information stored in the first storage means is transmitted to the information transfer device, the operation information stored in the first storage means is deleted or not transmitted again, or The vehicle operation management system according to any one of (6) to (8), wherein transmission is not performed again unless a specific operation is performed. Accordingly, accurate operation information can be obtained even if the vehicle gets off halfway.
[0017]
(10) After the operation information stored in the second storage means is transmitted to the driving information management device, the operation information stored in the second storage means is deleted or not transmitted again, or The vehicle operation management system according to any one of (1) to (9) is characterized in that it is not transmitted again unless a specific operation is performed. Accordingly, accurate operation information can be obtained even if the vehicle gets off halfway.
[0018]
(11) An operation management system including an operation information acquisition device, an information transfer device, and an operation information management device, wherein the operation information acquisition device acquires first storage means and operation information, and the operation information is A state of detecting whether or not the operation information acquisition means stored in the first storage means, the operation information stored in the first storage means is transmitted, the first communication means, and the information transfer device are in a predetermined state The information transfer device includes a second storage unit for storing operation information and a second communication unit, and the second communication unit receives the operation information transmitted by the first communication unit. The received operation information is stored in the second storage means, the operation information stored in the second storage means is transmitted by the second communication means, and the driving information management device is used for storing the operation information. Receives operation information from the third storage means and the second communication means. And the third storage means for storing the received operation information in the third storage means, and the first storage means after the operation information stored in the first storage means is transmitted to the information transfer device. The operation information stored in the second storage means is erased, is not transmitted again, or is not transmitted again unless a specific operation is performed, and is stored in the second storage means After transmitting to the driving information management device, the transmitted operation information stored in the second storage means is deleted, not transmitted again, or not transmitted again unless a specific operation is performed. The vehicle operation management system is characterized by the above. Thereby, even if it gets off on the way, operation information can be obtained reliably. Accordingly, accurate operation information can be obtained even if the vehicle gets off halfway.
[0019]
(12) The operation information stored in at least one of the first storage means and the second storage means is sequentially stored following the transmitted operation information, and transmitted operation information when the end of the storage area is reached. The vehicle operation management system according to any one of (1) to (11) is overwritten. Thereby, effective use and reduction of the storage means are possible.
[0020]
(13) The vehicle operation management system according to any one of (1) to (12), wherein the operation information acquisition device does not store operation information in the first storage unit while the vehicle is stopped. And This makes it possible to effectively use and reduce the storage means and reduce the amount of transmission information.
[0021]
(14) When the operation information acquisition device and the information transfer device communicate with each other, the operation information is transmitted only when the information transfer IDs held by each have a certain relationship (1) to (13) The vehicle operation management system described in any of the above. Thereby, even if a plurality of information transfer devices exist, malfunction can be prevented.
[0022]
(15) The information transfer ID is transmitted from the information transfer device to the operation information acquisition device, and in the operation information acquisition device, it is confirmed whether or not the information transfer ID held by each has a certain relationship ( The vehicle operation management system described in 14). This eliminates the need to increase the processing capacity required by the information transfer apparatus.
[0023]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of a vehicle operation management system of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description of each embodiment, the same number may be assigned to the same component and the description thereof may be omitted.
[0024]
(Embodiment 1)
FIG. 1 is a basic configuration diagram of a vehicle operation management system of the present invention. In FIG. 1, an operation information acquisition device 11 is installed in a vehicle 10. The operation information acquisition apparatus 11 collects operation information from the vehicle 10 as the vehicle 10 travels. The operation information is information related to the traveling of the vehicle 10 and includes information such as the speed of the vehicle, the number of revolutions of the engine, the amount of fuel consumption, the traveling distance, the time, and information on the traveling position (longitude, latitude) . In addition, the information which operation information has is considered variously. Moreover, the information which operation information has does not necessarily have all said information. Moreover, the data structure of operation information is not ask | required. The operation information can be transmitted from the operation information acquisition device 11 to the information transfer device 12 by wireless communication. The crew member brings the information transfer device 12 and gets on the vehicle in charge to start working. The crew member gets off the vehicle with the information transfer device 12 on the vehicle 100 after finishing the boarding work. At this time, operation information so far is stored in the information transfer device 12. The crew member brings the information transfer device 12 and goes in front of the driving information management device 13 provided in the vehicle base 200, and transmits operation information from the information transfer device 12 to the driving information management device 13 by wireless communication. .
[0025]
FIG. 2A is a block diagram illustrating an example of the configuration of the operation information acquisition device 11. In FIG. 2A, the number of pulses per unit time of the vehicle speed signal based on the rotation of the wheel is counted by the pulse counter 21 and taken into the microprocessor MPU 20 as vehicle speed data. The number of pulses per unit time of the engine speed signal is counted by the pulse counter 22, and is taken into the microprocessor MPU 20 as engine speed data. The position information detection unit 23 detects the position of the vehicle using GPS or a gyro sensor, and supplies latitude data and longitude data to the MPU 20 as position information. The MPU 20 has a function for generating calendar data and time information, and a timer function. These are functions of the operation information acquisition means. The MPU 20 writes the captured data such as the vehicle speed, the engine speed, and the position information together with the calendar data and the time information as operation information in the first storage means, that is, the operation information table in the memory 25. The travel distance is calculated from the vehicle speed data and the time data, and the travel distance data is also written as operation information in the operation information table in the memory 25. The MPU 20 performs processing for accumulating operation information in the first storage unit, and this function is a function of the operation information acquisition unit. That is, the operation information acquisition unit acquires the operation information and accumulates the operation information in the first storage unit.
[0026]
The first communication means, that is, the communication unit 26 is a wireless communication unit such as the Bluetooth (registered trademark) system, and performs communication with a communication unit 31 (described later) provided in the information transfer apparatus 12. The communication unit 26 is preferably short-range wireless communication means such as Bluetooth, but may be realized by other wireless communication means. The display unit 24 displays the operation status of the operation information acquisition device 11. The display unit 24 may be considered as including or not including a display device. The display unit 24 may be realized by display device driver software, or display device driver software and a display device. The display device is preferably a thin display such as liquid crystal or organic EL, but is not limited thereto.
[0027]
FIG. 2B is an external view of the operation information acquisition device 11. A work start button 28, a work end button 29, and a display unit 24 are provided on the operation panel. The work start button 28 is a work start instruction means, and the work end button 29 is a work end instruction means, and corresponds to the operation unit 27 in FIG. The work start instructing means is not limited to a button as long as it is a means for receiving an instruction related to work start. Similarly, the work end instruction means is not limited to a button as long as it is a means for accepting an instruction related to work end. The work start instruction means may be considered as software for detecting that the work start button 28 is pressed. The work end instruction means may also be considered as software for detecting that the work end button 29 has been pressed.
[0028]
FIG. 3A is an example of an operation information table inside the memory 25. The operation information table has columns for describing date and time, vehicle speed, engine speed, travel distance, and position information. FIG. 3B is an example of an operation information acquisition flag area provided inside the memory 25. In this example, the date and time data at the time when the work start button 28 is pressed are set by describing them in the operation information acquisition flag area.
[0029]
When the crew member presses the work start button 28 at the start of work, the MPU 20 detects that the work start button 28 is turned on, and describes the calendar data and time data at that time in the operation information acquisition flag area. The MPU 20 samples calendar data, time data, vehicle speed, engine speed, travel distance, and position information at predetermined time intervals from that time, and sequentially writes them in the operation information table. In the example of the operation information table of FIG. 3A, the sampling time interval starts on June 15, 2003, 10:10:10 (10:10:10), and the sampling time interval is 1 minute. One minute is for convenience of drawing and is not limited to one minute. In general, the sampling interval is set to a predetermined value that is shorter, such as an interval of 1 second.
[0030]
In the operation information of FIG. 3A, the crew starts at 10:10:10, and at 10:11:10 one minute later, the speed is 30 km, the engine speed is 1000 rpm, the travel distance is 0.7 km, and the position is It is 34 degrees 31 minutes north latitude and 135 degrees 31 minutes east longitude. At 10:19:10, the speed is 0 km / h, the engine speed is 0 rpm, the mileage is 7.0 km, the positions are 34 ° 33'N, 135 ° 35'E, and the engine is stopped. Thereafter, the same state continues until 11:10:10. After that, the vehicle traveled again, and at 11:11:10, the speed was 30 km / h, the engine speed was 1000 rpm, the travel distance was 7.7 km, and the position was 34 ° 32 'north latitude and 135 ° 35' east longitude. In 11:17:10, the vehicle continued to travel in this manner. At 11:17:10, the speed was 0 km / h, the engine speed was 0 rpm, the travel distance was 12.0 km, and the position was 34 degrees 30 minutes north latitude and 135 degrees 30 minutes east longitude. At this time, the vehicle has returned to the crew start point.
[0031]
Next, the information transfer device 12 will be described. FIG. 4A shows a block diagram of an example of the information transfer apparatus 12. 4A, the information transfer apparatus 12 includes an MPU 30, a communication unit 31 that is a second communication unit, a memory 32 that is a second storage unit, a display LED 33, an operation unit 34, and a battery 35. ing. FIG. 4B is an external view in which the information transfer device 12 is built in a plastic grip portion of the head of the ignition key 36. The LED 33 is provided on the head surface. A power switch 37 is provided on the side surface of the head as the operation unit 34.
[0032]
The memory 32 as the second storage means is preferably a writable nonvolatile memory such as a flash memory or an EEPROM. The communication unit 31 as the second communication unit is a wireless communication unit such as the Bluetooth (registered trademark) system, and performs communication with the communication unit 26 of the operation information acquisition apparatus 11. However, the communication unit 31 is not limited to short-range wireless communication means such as Bluetooth. When operation information is transmitted from the communication unit 26, the communication unit 31 receives the operation information and passes it to the MPU 30, and the MPU 30 stores the operation information in the memory 32. The operation unit 34 is a power switch 37 and is turned on by pressing it for a predetermined time or longer. Thereafter, the power of the battery 35 is supplied to the communication unit 31 and the memory 32 through the internal circuit of the MPU 30. The LED 33 displays the remaining amount of power of the battery 35, and blinks when the remaining amount is below a certain amount. The MPU 30 performs control, command, and execution for the above operation.
[0033]
Next, the operation information management device 13 in FIG. 1 will be described. The driving information management device 13 is a management device for operation information such as a personal computer installed in the vehicle base 200, and a wireless communication unit 130 such as a Bluetooth (registered trademark) system, which is a third communication means, Storage means (not shown). The wireless communication unit 130 can communicate with the communication unit 31 of the information transfer device 12. When the wireless communication unit 130 receives the operation information sent from the communication unit 31, the operation information management device 13 stores the received operation information in the memory 25, which is an internal third storage unit, and saves it as an operation record. The driving information management device 13 includes management software for crew cars and crew, operation plan creation software, operation information storage management software, operation result analysis software, and the like.
[0034]
FIG. 5 shows a flowchart of an operation procedure related to acquisition and storage of operation information in the present embodiment. First, it is assumed that the information transfer device 12 is in the vicinity of the driving information management device 13 of the vehicle base 100. First, in (S400), an information transfer ID is set and registered on the driving information management device 13. The information transfer ID is information for identifying a vehicle (or a crew member), and the content and structure of the data are not limited. The work of setting and registering this information transfer ID is performed before boarding. For example, it is usually performed by a crew manager in accordance with a crew plan.
[0035]
In (S401), the information transfer ID is transmitted from the driving information management device 13 to the communication unit 31 of the information transfer device 12. This work is performed by the crew manager or the crew themselves operating the driving information management device 13. The information transfer apparatus 12 stores the received information transfer ID in the memory 32 (S402). The crew member receives this information transfer device 12, moves and boardes the vehicle in charge, and presses the work start button 28 of the operation information acquisition device 11.
[0036]
In (S403), the operation information acquisition device 11 detects that the work start switch is turned on, and in (S404), starts communication to the information transfer device 12. The communication content is a request for transmission of the information transfer ID. The information transfer device 12 receives the information transfer ID transmission request, confirms that the request is addressed to itself, and if it is addressed to itself, in (S405), stores the information transfer ID stored in the operation information. Transmit to the acquisition device 11.
[0037]
In (S406), the operation information acquisition device 11 checks whether or not the received information transfer ID matches its own ID, and if it matches, in (S407), writes the operation information acquisition flag in the operation information acquisition flag area. Set. (S403) to (S407) are work start processing procedures. Thereafter, in the operation information acquisition and storage procedure (S408), the operation information acquisition device 11 collects the operation information and stores (adds to) the operation information table in the memory 25. The crew member inserts the ignition key 36 of the information transfer device 12 and starts the business by starting the engine.
[0038]
When the crew member completes the work and returns to the vehicle base 100, the crew member presses the work end button 29. The operation information acquisition device 11 detects the operation end switch ON in the work end processing procedure (S409), and transmits the operation information acquired so far to the information transfer device 12 in (S410). In (S411), the information transfer device 12 stores the received operation information in the memory 32. The crew member brings the information transfer device 12 and goes to the driving information management device 13 in the vehicle base office, and performs the procedure of the operation information report in (S412). Specifically, the crew member or the crew manager selects the crew management number or the crew name corresponding to the information transfer ID displayed on the display of the driving information management device 13, and reports the running information. Select the Start Procedure display button. The operation information management device 13 makes a transmission request for operation information to the information transfer device 12 in (S413). Also at this time, although not shown, the other party is confirmed by the information transfer ID, and if the information transfer ID does not match, the driving information management apparatus 13 displays an error.
[0039]
The information transfer device 12 that has received the transmission request reads the operation information stored in the memory 32 by the MPU 30 and transmits the operation information to the driving information management device 13 by the communication unit 31 (S414). The driving information management device 13 that has received the operation information stores and stores the operation information in a memory that is the third storage means in (S415).
[0040]
The information transfer ID, the vehicle management number, and the ignition key corresponding to the vehicle on a one-to-one basis are usually in one-to-one correspondence. When operating information is transmitted by wireless communication, a plurality of information transfer devices 12 may exist in the vicinity. For example, there are a case where a plurality of crew members have their respective information transfer devices and are lined up in front of the driving information management device 13, or a case where two vehicles are lined up. In such a case, in order to select and communicate the correct information transfer device 12, it is necessary to check whether the other party is correct or compatible with the user using the information transfer ID.
[0041]
Note that the engine may not be started in a state where the work start button 28 has not been pressed yet. For this purpose, when a relay is provided in series with the key switch for starting the engine, when the work start button 28 is turned on, a control signal is sent from the operation information acquisition device 11 to turn on the relay and turn the ignition key The engine starting current may flow, and when the work end button 29 is turned ON, the relay is turned OFF so that the engine starting current does not flow even if the ignition key is turned.
[0042]
Next, the handling of the operation information table in the memory 25 of the operation information acquisition device 11 will be described. In the first embodiment, when a work start instruction is detected by turning on the work start button 28, the operation information table area of the memory 25 as the first storage means is deleted. In the operation information acquisition flag area, the start date of work is entered. In the operation information table area, operation information from this work start date is described. When a work end instruction is detected by turning on the work end button 29, the operation information acquisition flag area is deleted. Data from the beginning of the operation information table area to the work end time is then transmitted as operation information.
[0043]
(Embodiment 2)
As the handling of the operation information table in the memory 25 of the operation information acquisition device 11, when the operation end button 29 is detected ON, the operation information acquisition flag area is deleted and data from the beginning of the operation information table area to the operation end time is stored. May be deleted after the operation information is transmitted. In the next crew, when ON of the work start button 28 is detected, the work start date is described in the operation information acquisition flag area, and the description of the operation information is started from the beginning of the operation information table area.
[0044]
In addition, when starting to describe operation information from the beginning of the operation information table area as in the first and second embodiments, the first address of the operation information table area may be described in the operation information acquisition flag area. In addition, since the first address of the operation information table area is known to the operation information acquisition device 11, instead of writing the work start date and time in the operation information acquisition flag area, it is a 1-bit indicating the work start state. A flag may be written.
[0045]
(Embodiment 3)
In the first and second embodiments, the operation information in the past work is deleted from the operation information table area of the memory 25, but it may not be deleted. In the operation information table area, operation information is written as time passes. When the last address in the operation information table area is entered, it is overwritten cyclically from the beginning of the address. That is, for example, the memory 25 has the same structure as the ring buffer. When ON of the work start button 28 is detected, the work start date is written in the operation information acquisition flag area. When it is detected that the work end button 29 is turned ON, operation information from the work start date to the work end time in the operation information acquisition flag area is transmitted to the information transfer device 12.
[0046]
(Embodiment 4)
In the first, second, and third embodiments, the operation information is not transmitted if the work end button 29 is forgotten to be pressed. Hereinafter, an embodiment for preventing forgetting to press will be described.
For this purpose, the operation information acquisition device 11 further includes state detection means for detecting whether the information transfer device is in a predetermined state. As a state detection means, in FIG. 6A, the MPU 20 monitors a detection signal such as insertion and removal of the ignition key and checks the state of the ignition key 36. The ignition detection unit 51 detects the insertion and removal of the ignition key in the vehicle 10 and outputs a detection signal. Other detection methods include detection of whether or not the ignition key is inserted into the keyhole, detection of ON / OFF of the key switch for the engine, or whether the engine is rotating or stopped. Detection of power drive control such as detection may be performed.
[0047]
The operation unit 27 is the same as in the case of FIG. Therefore, the external appearance is as shown in FIG. When a signal indicating detection of engine key switch OFF, engine stop, or removal of the ignition key is transmitted from the ignition detection unit 51 to the state detection means of the MPU 20, the MPU 20 displays a work end button 29 on the display unit 24. Flashes the warning message about whether to press. Alternatively, the MPU 20 generates a voice for inquiring whether to press the work end button 29, an alarm, or the like from a speaker (not shown).
[0048]
FIG. 7 is a flowchart in which such a procedure is added to the flowchart of FIG. In (S600) of FIG. 7, when a signal indicating that the engine key switch is turned off, the ignition key is removed, or the engine is stopped is transmitted to the MPU 20, the MPU 20 confirms that the information transfer device 12 is not in a predetermined state. Detecting and flashing a warning display as to whether or not to press the work end button 29 on the display unit 24. Alternatively, the MPU 20 generates a voice for inquiring whether to press the work end button 29 from a speaker (not shown). The display of information or the output of sound is an output of information for confirming whether to give an instruction to end work. Thereby, selection of whether to acquire the acquired operation information is prompted. When the crew gets off without pressing the work end button 29, the collection of operation information is continued as it is. For example, when taking a break in the parking area. When the crew member turns on the work end button 29, the process proceeds to (S409) in FIG. 7, and thereafter, the same procedure as in the first embodiment is executed.
[0049]
(Embodiment 5)
In the third embodiment, forgetting to press is prevented. However, even if the user is alerted, if the user forgets it, the operation information is not transmitted by the information transfer device 12, and the operation information cannot be saved. . The present embodiment will be described in which such a situation does not occur.
[0050]
The operation information acquisition apparatus 11 includes a state detection unit as described with reference to FIG.
FIG. 8 shows a flowchart of the processing of the present embodiment. First, it is assumed that the information transfer device 12 is in the vicinity of the driving information management device 13 of the vehicle base 100. First, in (S700), the information transfer ID corresponding to the vehicle number is set and registered on the driving information management device 13. This operation is usually performed when a crew manager makes a crew plan. In (S 701), the information transfer ID and the work start information are transmitted from the driving information management device 13 to the communication unit 31 of the information transfer device 12. The work start information is data such as a code or a flag indicating a job start command. In (S702), the information transfer device 12 stores the received information transfer ID and work start information in the memory 32. The crew member receives the information transfer device 12, moves to and rides on the vehicle in charge, inserts the ignition key attached to the information transfer device 12 into the keyhole, turns on the key switch, and starts the engine. In (S703), the ignition detection unit 51 detects this operation and notifies the state detection means inside the MPU 20. The MPU 20 detects that the information transfer device 12 is in a predetermined state.
[0051]
The operation information acquisition apparatus 11 starts communication to the information transfer apparatus 12 in (S704). The content of communication requests transmission of the information transfer ID and work start information. The information transfer device 12 receives the information transfer ID and the job start information transmission request, confirms that the request is addressed to itself, and if it is addressed to itself, in (S705), stores the stored information transfer The ID and work start information are transmitted to the operation information acquisition device 11. In (S706), the operation information acquisition device 11 checks whether or not the received information transfer ID matches with its own ID, and if it matches, stores the work start information in the memory 25 if received. . If they do not match, an error is displayed.
[0052]
If the information transfer IDs match, next, in (S707), the information transfer device 12 is instructed to delete the work start information. When receiving the command, the information transfer device 12 confirms that the command is addressed to itself in (S708), and if it is addressed to itself, erases the work start information on the memory 32. Next, the information transfer device 12 reports the completion of erasure in (S709). After this, the operation information acquisition device 11 does not receive the work start information by this process.
[0053]
The operation information acquisition device 11 sets an operation information acquisition flag, for example, year / month / day / time data in the operation information acquisition flag area in (S710), and collects operation information in the operation information acquisition / storage procedure (S711). To start.
[0054]
When the crew member completes the work, the crew member returns to the vehicle base 100, turns the ignition key to stop the engine, and removes the ignition key from the keyhole. In (S712), the ignition detection unit 51 of the operation information acquisition apparatus 11 detects this operation and notifies the MPU 20 of the state detection means. By this procedure, the MPU 20 detects that the information transfer device 12 is not in a predetermined state. In (S713), the MPU 20 transmits operation information collected after the date of the operation information acquisition flag area to the information transfer apparatus 12 from the communication unit 26. The information transfer device 12 confirms that the communication is addressed to itself and stores the received operation information in the memory 32 if the communication is addressed to itself. This communication is performed in a short time and ends before the crew gets off the vehicle.
[0055]
The crew member brings the information transfer device 12 and goes to the driving information management device 13 of the vehicle base office, and performs the procedure of the operation information report in (S715). Specifically, the operation management number of the crew corresponding to the information transfer ID displayed on the display of the driving information management device 13 or the name of the crew is selected, and the display button for starting the procedure for reporting the operation information is selected. The driving information management device 13 makes a transmission request for operation information to the information transfer device 12 in (S716).
[0056]
The information transfer device 12 that has received the transmission request confirms that the communication is addressed to itself, and in (S717), the MPU 30 reads out the operation information stored in the memory 32 as the second storage means, and communicates. The information is transmitted to the driving information management device 13 by the unit 31. The driving information management device 13 that has received the operation information stores and stores the operation information in the third storage means in (S718).
[0057]
The flow of processing when a crew member gets off the ignition key and gets off for a loading operation or a break in the parking area, gets on the vehicle, inserts the ignition key again, and starts the engine in the middle of the crew. As shown in FIG. This processing procedure is inserted between (S711) and (S712) in FIG. In FIG. 9, when the crew member turns the ignition key to stop the engine and removes the ignition key from the keyhole, in (S800), the operation information acquisition device 11 indicates that the information transfer device 12 is not in a predetermined state. The key switch OFF is detected. In (S801), the operation information from the start of work until the current time is transmitted to the information transfer device 12. The information transfer device 12 confirms that the communication is addressed to itself, and stores the received operation information in the memory 32 in (S802). A crew member gets off the information transfer device 12 accompanied by an ignition key. After loading work, return to the car, insert the ignition key, and start the engine. In the operation information acquisition device 11, the ignition detection unit 51 detects in step (S 803) whether the information transfer device 12 is in a predetermined state, that is, whether the ignition key is inserted, the key switch is turned on, or the engine is started. (S804), the communication is started to the information transfer device 12, and the information transfer ID and the work start information are requested to be sent. The information transfer device 12 confirms that the communication is addressed to itself, and if it is addressed to itself, in (S805), sends the information transfer ID and indicates that there is no work start information to the operation information acquisition device 11. Notice.
[0058]
The operation information acquisition device 11 confirms whether or not the information transfer ID is correct in (S806), and if it is correct, the work start information is not sent. In this case, the operation information acquisition flag area is newly set. First, it is set as set in (S710) of FIG. Then, in the operation information acquisition and storage procedure (S807), the collection of the operation information is continued, and the collected operation information is written in the operation information table area.
[0059]
As described above, work start information is first given to the information transfer device 12 and transferred to the operation information acquisition device 11. The information transfer device 12 erases the work start information, and the work start information is one. By making it exist only in the location, it becomes possible to reliably transmit the operation information to the information transfer device 12 without the trouble of pressing the work end button 29.
[0060]
The operation information acquisition device 11 may collect and record operation information even when the engine is stopped, or may stop recording operation information when the engine is stopped, as will be described later. Good.
[0061]
FIG. 10 is a flowchart showing the operation and processing procedure of the operation information acquisition apparatus 11. FIG. 10A is a main routine of the operation information acquisition apparatus 11. In (S901), whether or not the information transfer device 12 is in a predetermined state, that is, ON or OFF of the key switch is detected, and if it is Y (hereinafter, “Yes”), it is ON and the operation information In the acquisition storage procedure (S 902), operation information is collected and sequentially recorded in the memory 25. In (S901), when the information transfer device 12 is not in a predetermined state, that is, when it is detected that the key switch is turned off, it is N (hereinafter, “No”), and collection and recording of operation information are stopped.
[0062]
FIG. 10B shows an interrupt routine. In (S911), when the detection that the information transfer device 12 is in a predetermined state, that is, when an interruption due to the key switch ON detection occurs, in parallel with the operation information collection and recording process of (S902), (S912) Processes (S917) are performed. In (S912), communication to the information transfer apparatus 12 is started. In (S913), it is confirmed whether it is a reply from the information transfer device 12, and if it is Y, it is confirmed in (S914) whether the information transfer ID is correct. If it is Y, work start information is received in (S915). Check if it is. If it is N in (S913), (S914), and (S915), it waits for the occurrence of an interrupt in (S911). If it is Y in (S915), the process proceeds to (S916) and instructs the information transfer apparatus 12 to delete the work start information. Next, in (S917), the operation information acquisition flag is set in the operation information acquisition flag area, and the interruption process is terminated.
[0063]
In the interrupt routine of (C) of FIG. 10, when it is detected in (S931) that the information transfer device 12 is not in a predetermined state, that is, when an interrupt due to detection of key switch OFF occurs, operation information is displayed in (S932). Operation information after the acquisition flag is transmitted to the information transfer device 12.
[0064]
(Embodiment 6)
In the said Embodiment 5, the operation information transmitted to the information transfer apparatus 12 from the operation information acquisition apparatus 11 shall be after the work start date. In the present embodiment, after the second transmission due to a stopover, the operation information from the next of the previously transmitted operation information is transmitted, and in the information transfer device 12, the operation information received last time is stored in the memory 32. , Record and store. For this purpose, the operation information acquisition device 11 may set the date information at the time of transmission in the operation information acquisition flag area at the time of transmission. A transmission flag area may be provided to set date information at the time of transmission, and the operation information from this position may be transmitted next. Moreover, you may set the date information of the time when it got on again, inserted the ignition key, and detected engine start into an operation information acquisition flag area. In this way, the amount of operation information for each time is reduced, and the transmission time can be shortened.
[0065]
FIG. 11 and FIG. 12 show an example of a flowchart of the present embodiment. Since there are many common parts with FIG. 8 and FIG. 9, only different parts will be described. In (S712), when the operation information acquisition device 11 detects the key switch OFF, in (S1113), the untransmitted operation information is transmitted. In the case of transmission by the first key switch OFF detection, the operation information is transmitted from the start of work. In the current crew, if the operation information has been transmitted so far, the operation information acquired after the previous transmission is transmitted. In (S1114), the information transfer device 12 additionally stores the received operation information in the second storage means. In the case of the first reception, if the operation information from the previous crew remains, it is added after that. If the previous flight operation information has been deleted, it is stored after being deleted. After (S1114), it is the same as that of the case of FIG.
[0066]
In FIG. 12, when the operation information acquisition apparatus 11 detects that the key switch is OFF in (S800) when getting off during the flight, in S1200, untransmitted operation information is transmitted. In (S1201), the information transfer device 12 additionally stores the received operation information in the second storage unit. In (S1202), the operation information acquisition device 11 sets the transmission date / time in the operation information acquisition flag area. The subsequent steps are the same as in FIG.
[0067]
In this embodiment, since the work start information is transmitted only when the crew starts for the first time, (S803), (S804), (S805), and (S806) in FIG. 12 may be omitted. Good.
[0068]
(Embodiment 7)
In the fifth and sixth embodiments, as described in (S707), (S708), (S709) in FIG. 8 and (S917) in FIG. 10, the work start information of the information transfer device 12 is deleted. However, after the information transfer apparatus 12 once transmits the work start information, the information transfer apparatus 12 may not transmit even if a transmission request is received. In addition, if it is transmitted, it may be ignored by the operation information acquisition device 11.
[0069]
(Embodiment 8)
In the said Embodiment 5, 6, 7, it was made to transmit using work start information. In this embodiment, an example in which work start information is not used will be described.
When the crew member inserts the ignition key at the start of the crew, turns on the key switch, and starts the engine, the operation information acquisition device 11 detects the operation, writes the date and time at that time in the operation information acquisition flag area, Start collecting operation information. When the crew member pulls out the ignition key, turns off the key switch, and stops the engine, the operation information acquisition device 11 detects the operation, inserts the ignition key last time, turns on the key switch, and starts the engine. Here, the operation information after the work start date and time is transmitted to the information transfer device 12. The information transfer device 12 stores the received operation information in the memory 32. The transmission time is described and set in the operation information acquisition flag area together with the date.
[0070]
Next, when the crew member gets on again, inserts the ignition key, turns on the key switch, and starts the engine, the operation information acquisition device 11 detects the operation, and in the operation information acquisition flag area at that time Enter and set the date and time and start collecting operation information. When the crew member pulls out the ignition key, turns off the key switch, and stops the engine, the operation information acquisition device 11 detects the operation, inserts the ignition key last time, turns on the key switch, and starts the engine. The operation information acquired thereafter is transmitted to the information transfer device 12. The information transfer device 12 stores the received operation information in the memory 32 following the operation information stored last time.
[0071]
In the memory 32 of the information transfer device 12, operation information is accumulated (added) every time the user gets off the vehicle. Finally, the user gets off at the vehicle base 100, and the information transfer device 12 transmits all the operation information in the memory 32 to the operation information management device 13 in response to the operation information transmission request from the operation information management device 13.
[0072]
FIG. 13 and FIG. 14 show an example of a flowchart of the present embodiment. In (S1300) of FIG. 13, the driving information management device 13 sets an information transfer ID, and in (S1301), transmits it to the information transfer device 12. In (S1302), the information transfer device 12 sets the information transfer ID. Store. When the crew member moves to the vehicle, inserts an ignition key and starts the engine, in (S1303), the operation information acquisition device 11 detects that the information transfer device 12 is in a predetermined state, for example, a key switch ON, In (S1304), communication is started to the information transfer device 12 (a transmission request for information transfer ID is transmitted). In step S1305, the information transfer device 12 returns an information transfer ID. The operation information acquisition apparatus 11 confirms in (S1306) that the received information transfer ID matches the information transfer ID held by itself. If they match, in (S1307), the boarding date is set in the operation information acquisition flag area, and the operation information is acquired and stored in the operation information acquisition and storage procedure (S1308). Start. In step (S1309), when the operation information acquisition device 11 is not in a predetermined state, that is, when it is detected that the key switch is turned off, the untransferred operation information is transferred (S1310). The information is transferred to the device 12, and the information transfer device 12 additionally stores the received operation information in the second storage means in (S1311). The untransmitted operation information is data from the date and time to the departure in the operation information acquisition flag area.
[0073]
When this point is a vehicle base, a crew member goes in front of the driving information management apparatus 13, and the process of (S1312), (S1313), (S1314), (S1315) is performed. The processing of (S1312) to (S1315) is basically the same as the processing of (S715) to (S715) in FIG.
[0074]
FIG. 14 is a flowchart for the case where the user gets on board again after getting off. 14, when the key switch OFF is detected in (S1400), unsent operation information is transmitted to the information transfer device 12 in (S1401), and the information transfer device 12 receives the operation received in (S1402). Information is additionally stored in the second storage means. The untransmitted operation information is data from the date and time to the departure in the operation information acquisition flag area. In (S1403), the operation information acquisition device 11 sets the transmission time, the key switch OFF detection time, or the getting-off time together with the date in the operation information acquisition flag area. When the crew rides again, inserts the ignition key and starts the engine, the key switch ON is detected in (S1404), and the boarding time or the key switch ON detection time is determined in (S1405). In addition, the operation information acquisition flag area is set, and the operation information is acquired and stored in (S1406).
[0075]
Note that (S1403) and (S1405) need only be (S1403) and (S1405) is unnecessary in the case of a method of collecting operation information even while the vehicle is stopped. In the case of a system in which operation information is not collected while the vehicle is stopped, only (S1405) is required, and (S1403) is unnecessary.
[0076]
If it does in this way, operation information acquisition device 11 will acquire operation information in the unit from boarding to alighting, and will transmit to information transfer device 12, without using work start information, and information transfer device 12 received The operation information is sequentially accumulated, and finally, all operation information from the start of work to the end of work can be acquired and submitted to the operation information management device 13, and the amount of communication data can be reduced.
[0077]
(Embodiment 9)
In the vehicle operation management system of the present invention described in each of the third, sixth and eighth embodiments, the operation information stored in the first storage means is transmitted to the information transfer device and then stored in the first storage means. The operation information may be deleted or not transmitted again, or may not be transmitted again unless a specific operation is performed.
[0078]
In each of the above embodiments, after the operation information stored in the second storage means is transmitted to the driving information management device, the operation information stored in the second storage means is deleted or not transmitted again. Or, it can be prevented from transmitting again unless a specific operation is performed. In this way, the operation information can be transmitted and stored reliably only once.
[0079]
Even if the operation information is left without being erased, it is usually unnecessary to transmit it twice. When transmission is necessary for some reason, the operation information on the first storage means is taken out by performing a specific operation other than the above description in the operation information acquisition device 11, or another specific By performing the operation in the driving information management device 13, the operation information on the second storage means may be transmitted. As a specific operation, a failure diagnosis button is provided, and an operation such as pressing this button at the time of failure diagnosis is considered as an example.
[0080]
(Embodiment 10)
In each of the fifth, sixth, and eighth embodiments, the operation information stored in the first storage means is sequentially stored following the transmitted operation information, and the transmitted operation information when the end of the storage area is reached. You may overwrite it above.
[0081]
In each of the above embodiments, the operation information stored in the second storage means is sequentially stored following the operation information transmitted to the driving information management device 13, and transmitted when the end of the storage area is reached. It may be overwritten on the already-run operation information.
[0082]
(Embodiment 11)
In each of the embodiments described above, the state detection means detects that the ignition key is removed, the key switch is turned off, or the engine is stopped for the operation described so that the operation information is collected and recorded even when the engine is stopped. In the engine stop state, the recording of operation information may be stopped. When the engine is stopped, the vehicle speed and the engine speed are zero, and the travel distance and position information remain the values immediately before that. Therefore, there is no need to continue recording, and the memory 25 and 32 can be saved. In the first embodiment, similarly, after the work end button 29 is pressed, the recording of the operation information may be stopped.
[0083]
(Embodiment 12)
In each of the above embodiments, when confirming the information transfer ID of the information transfer device 12, the operation information acquisition device 11 or the driving information management device 13 that has received the information transfer ID of the information transfer device 12 performs a confirmation process. Like that. The information transfer ID may be encrypted, and a large amount of CPU processing capacity may be required for the confirmation process. If confirmation processing is performed in the operation information acquisition device 11 or the operation information management device 13, the MPU 30 of the information transfer device 12 has an advantage that it may have a small processing capacity.
[0084]
(Embodiment 13)
In each of the above-described embodiments, the driving information management device 13 transmits operation schedule information related to work, for example, information on operation routes and collection / delivery information of luggage to the information transfer device 12, and the information transfer device 12 The operation schedule information is stored in the memory 32 as the second storage means, and the operation schedule information is transmitted to the operation information acquisition apparatus 11 at the start of the crew, and the operation information acquisition apparatus 11 is the first storage means. You may make it memorize | store in the memory 25. FIG.
[0085]
(Other embodiments and supplements)
In the above description, the operation start date is set in the operation information acquisition flag area as the operation information acquisition flag. In the case of such a data format, when the operation information is transmitted, the operation information table is searched for the date and time columns, and the subsequent information is transmitted as operation information from the column that matches the content of the operation information acquisition flag. It will be. Other methods may be used. For example, a value of a memory address at which storage of operation information on the memory 25 is started may be set in the operation information acquisition flag area. In this case, when the operation information is transmitted, the operation information acquisition flag area is checked, and the subsequent information is transmitted from the position on the memory 25 corresponding to the memory address set in the area as the operation information. It is also possible to provide a minimum 1-bit operation information acquisition flag area in each line of the operation information table, mark this bit, record as a storage start position of operation information, and start reading. In this case, the latest mark is set as the storage start position of the operation information. Old marks may be erased. In addition, any data or information that can specify the storage start position of the operation information can be adopted as the work start information. The operation information may be arranged continuously on the memory 25 or may be arranged discretely based on a certain rule. For example, one unit from boarding to getting off may be filed as sub operation information and handled in file units.
[0086]
The operation information table used in each of the above embodiments is not limited to that shown in FIG. The table format may be changed. The data type of the operation information acquired by the operation information acquisition device 11 and described in the operation information table is not limited to that shown in FIG.
The operation information transmitted from the operation information acquisition device 11 and the information transfer device 12 may be compressed or encrypted.
[0087]
In the above-described embodiments, in the embodiment in which the work start information is set, the case where the operation information acquisition device 11 always transmits the operation information after the work start time has been described. In such a case, the information transfer device 12 overwrites the operation information received last time. However, in such an embodiment, when the operation information is transmitted from the operation information acquisition device 11 a plurality of times during the operation, the operation information from the start of the operation is not transmitted every time, but has already been transmitted. Except for the operation information portion, only subsequent operation information may be transmitted. This is as described in the fifth and sixth embodiments.
[0088]
In FIG. 3B, the information transfer device 12 is embedded in the grip portion of the ignition key 36, but the information transfer device 12 may be built in the key holder of the ignition key 36.
[0089]
The state detecting means may detect a case where the ignition key 36 or the key holder is separated from the key hole of the ignition key by a predetermined position or more. If it is within the range of the predetermined position, it is assumed to be in a predetermined state, and if it is outside the range of the predetermined position, it is not assumed to be in the predetermined state. Further, a measuring instrument that measures the distance between the operation information acquisition device 11 and the information transfer device 12 or the direction and distance may be provided inside the operation information acquisition device 11.
[0090]
In each of the above embodiments, each of the communication units 26 and 31 can use a wireless communication method using radio waves other than the method described above, a wireless LAN, a communication method using infrared rays, or the like.
[0091]
Furthermore, in each said embodiment, the process of an operation information acquisition apparatus, an information transfer apparatus, and an operation information management apparatus may be implement | achieved by software. Then, this software may be distributed by software download or the like. Further, this software may be recorded and distributed on a recording medium such as a CD-ROM.
[0092]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention,
(1) The vehicle operation information can be acquired and stored in the driving information management device with a simple operation without taking complicated work.
(2) Regardless of how many times it gets off from the start to the end of work, it is possible to reliably acquire operation information and store it in the driving information management device.
(3) In transmission of operation information, the amount of transmission information can be reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a basic configuration diagram of a vehicle operation management system according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a block diagram and external view of an operation information acquisition device used in a vehicle operation management system according to an embodiment of the present invention.
FIG. 3 shows an example of an operation information table and an operation information acquisition flag area used in the vehicle operation management system according to the embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a block diagram and external view of an information transfer device used in a vehicle operation management system according to an embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a flowchart of a processing procedure in the vehicle operation management system according to the embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a block diagram and external view of an operation information acquisition device used in a vehicle operation management system according to an embodiment of the present invention.
FIG. 7 is another flowchart of a processing procedure in the vehicle operation management system according to the embodiment of the present invention.
FIG. 8 is another flowchart of a processing procedure in the vehicle operation management system according to the embodiment of the present invention.
FIG. 9 is another flowchart of a processing procedure in the vehicle operation management system according to the embodiment of the present invention.
FIG. 10 is a flowchart of a processing procedure of the operation information acquisition device in the vehicle operation management system according to the embodiment of the present invention.
FIG. 11 is another flowchart of a processing procedure in the vehicle operation management system according to the embodiment of the present invention.
FIG. 12 is another flowchart of a processing procedure in the vehicle operation management system according to the embodiment of the present invention.
FIG. 13 is another flowchart of a processing procedure in the vehicle operation management system according to the embodiment of the present invention.
FIG. 14 is another flowchart of a processing procedure in the vehicle operation management system according to the embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
10 Vehicle
11 Operation information acquisition device
12 Information transfer device
13 Operation information management device
20 MPU
21 Pulse counter
22 Pulse counter
23 Position information detector
24 display
25 memory
26 Communication Department
27 Operation unit
28 Start button
29 Employment end button
30 MPU
31 Communication Department
32 memory
33 LED
34 Operation unit
35 batteries
36 Ignition key
37 Power switch
100 on the vehicle
200 Depot

Claims

An operation management system including an operation information acquisition device, an information transfer device, and an operation information management device,
The operation information acquisition device
Employment start instruction means for receiving instructions regarding the start of work;
An end-of-work instruction means for accepting an instruction about the end of work;
First storage means;
Operation information acquisition means for acquiring operation information and storing the operation information in the first storage means;
Comprising first communication means;
When the work start instruction means accepts an instruction related to work start, the operation information in the first storage means is erased,
When the end-of-work instruction means receives an instruction regarding the end of work, the operation information from the start-of-work instruction stored in the first storage means to the end-of-work instruction is transmitted by the first communication means,
The information transfer device includes:
Second storage means for storing operation information;
Comprising a second communication means;
Receiving operation information from the first communication means by the second communication means, storing the received operation information in the second storage means,
The operation information stored in the second storage means is transmitted by the second communication means,
The driving information management device
Third storage means for storing operation information;
Comprising a third communication means;
A vehicle operation management system for receiving operation information from the second communication unit by the third communication unit and storing the received operation information in the third storage unit.

An operation management system including an operation information acquisition device, an information transfer device, and an operation information management device,
The operation information acquisition device
Employment start instruction means for receiving instructions regarding the start of work;
An end-of-work instruction means for accepting an instruction about the end of work;
First storage means;
Operation information acquisition means for acquiring operation information and storing the operation information in the first storage means;
Comprising first communication means;
When the work end instruction means receives an instruction regarding work end, the operation information from the work start instruction to the work end instruction stored in the first storage means is transmitted by the first communication means, and After transmitting the operation information, delete the operation information in the first storage means,
The information transfer device includes:
Second storage means for storing operation information;
Comprising a second communication means;
Receiving operation information from the first communication means by the second communication means, storing the received operation information in the second storage means,
The operation information stored in the second storage means is transmitted by the second communication means,
The driving information management device
Third storage means for storing operation information;
Comprising a third communication means;
A vehicle operation management system for receiving operation information from the second communication unit by the third communication unit and storing the received operation information in the third storage unit.

An operation management system including an operation information acquisition device, an information transfer device, and an operation information management device,
The operation information acquisition device
Employment start instruction means for receiving instructions regarding the start of work;
An end-of-work instruction means for accepting an instruction about the end of work;
First storage means;
Operation information acquisition means for acquiring operation information and storing the operation information in the first storage means;
Comprising first communication means;
When the work start instruction means receives a work start instruction, it sets an operation information acquisition flag for detecting a start position of operation information acquisition of the first storage means,
When the work end instruction means receives the work end instruction, the first communication means stores the operation information from the work start to the work end instruction based on the operation information acquisition flag stored in the first storage means. Send
The information transfer device includes:
Second storage means for storing operation information;
Comprising a second communication means;
The second communication means receives the operation information transmitted by the first communication means, stores the received operation information in the second storage means, and stores it in the second storage means. The second communication means transmits operation information,
The driving information management device
A third storage means;
A vehicle operation management system comprising third communication means for receiving operation information from the second communication means and storing the received operation information in the third storage means.

An operation management system including an operation information acquisition device, an information transfer device, and an operation information management device,
The operation information acquisition device further includes state detection means for detecting whether the information transfer device is in a predetermined state,
When the state detection means detects that the information transfer device is not in a predetermined state, the operation information acquisition device outputs information for confirming whether or not to give a work end instruction. The vehicle operation management system according to claim 3.

An operation management system including an operation information acquisition device, an information transfer device, and an operation information management device,
The operation information acquisition device
Operation information acquisition means for acquiring first storage means and operation information, and storing the operation information in the first storage means;
First communication means for transmitting operation information acquired by the operation information acquisition means;
Comprising state detection means for detecting whether the information transfer device is in a predetermined state;
The information transfer device includes:
Second storage means for storing operation information;
Comprising a second communication means;
The second communication means receives operation information from the first communication means, stores the operation information in the second storage means, and stores the operation information stored in the second storage means as the second communication means. Send by
The driving information management device
Third storage means for storing operation information;
Comprising a third communication means;
The operation information from the second communication means is received by the third communication means and stored in the third storage means,
When the state detection unit detects that the information transfer device is in a predetermined state,
The operation information acquisition device receives the work start information stored in the second storage means from the information transfer device and stores it in the first storage means, and the information transfer device stores the work start information. Once sent, do not send work start information after that,
When the state detection unit detects that the information transfer device is not in a predetermined state, the operation information acquisition device stores the operation information from the start of work to the end of work stored in the first storage unit. Transmitted by the first communication means,
Thereafter, the information transfer device stores the operation information stored in the second storage means,
A vehicle operation management system characterized in that transmission is performed by the second communication means.

An operation management system including an operation information acquisition device, an information transfer device, and an operation information management device,
The operation information acquisition device
First storage means;
Operation information acquisition means for acquiring operation information and storing the operation information in the first storage means;
First communication means for transmitting operation information stored in the first storage means;
Comprising state detection means for detecting whether the information transfer device is in a predetermined state;
The information transfer device includes:
Second storage means for storing operation information;
Comprising a second communication means;
The second communication means receives the operation information transmitted by the first communication means, stores the received operation information in the second storage means, and stores the operation information stored in the second storage means. Is transmitted by the second communication means,
The driving information management device
Third storage means for storing operation information;
Comprising a third communication means;
The third communication means receives operation information from the second communication means, stores the operation information in the third storage means,
When the state detection means detects that the information transfer device is in a predetermined state,
The operation information acquisition device receives work start information stored in the second storage means from the information transfer device, stores the information in the first storage means,
Once the information transfer device has once sent work start information, then do not send work start information,
When the state detection means detects that the information transfer device is not in a predetermined state,
The operation information acquisition device, in the first detection, operation information after the start of work,
In subsequent detection, the operation information obtained after the previous transmission is transmitted by the first communication means,
Thereafter, the information transfer device stores the operation information stored in the second storage means,
A vehicle operation management system characterized in that transmission is performed by the second communication means.

7. The vehicle operation according to claim 5, wherein the information transfer device deletes the employment start information after the employment start information is transmitted and does not transmit the employment start information. Management system.

An operation management system including an operation information acquisition device, an information transfer device, and an operation information management device,
The operation information acquisition device
First storage means;
Operation information acquisition means for acquiring operation information and storing the operation information in the first storage means;
First communication means for transmitting operation information of the first storage means;
Comprising state detection means for detecting whether the information transfer device is in a predetermined state;
The information transfer device includes:
Second storage means for storing operation information;
Comprising a second communication means;
Receiving operation information from the first communication means by the second communication means, storing the received operation information in the second storage means,
The operation information stored in the second storage means is transmitted by the second communication means,
The driving information management device
Third storage means for storing operation information;
Comprising a third communication means;
Receiving operation information from the second communication means by the third communication means, and storing the received operation information in the third storage means;
When the state detection means detects that the information transfer device is not in a predetermined state,
The operation information acquisition device, in the first detection, operation information after the start of work,
In subsequent detection, the operation information obtained after the previous transmission is transmitted by the first communication means,
The information transfer device stores the operation information received this time following the previous reception and stored operation information stored in the second storage means,
Thereafter, the information transfer device stores the operation information stored in the second storage means,
A vehicle operation management system characterized in that transmission is performed by the second communication means.

After the operation information stored in the first storage means is transmitted to the information transfer device, the operation information stored in the first storage means is deleted or not transmitted again. Alternatively, the vehicle operation management system according to any one of claims 6 to 8, wherein transmission is not performed again unless a specific operation is performed.

After the operation information stored in the second storage means is transmitted to the driving information management device, the operation information stored in the second storage means is deleted or not transmitted again. The vehicle operation management system according to any one of claims 1 to 9, wherein transmission is not performed again unless a specific operation is performed.

An operation management system including an operation information acquisition device, an information transfer device, and an operation information management device,
The operation information acquisition device
First storage means;
Operation information acquisition means for acquiring operation information and storing the operation information in the first storage means;
First communication means for transmitting operation information stored in the first storage means;
Comprising state detection means for detecting whether the information transfer device is in a predetermined state;
The information transfer device includes:
Second storage means for storing operation information;
Comprising a second communication means;
The second communication means receives the operation information transmitted by the first communication means, stores the received operation information in the second storage means, and stores it in the second storage means. The second communication means transmits operation information,
The driving information management device
Third storage means for storing operation information;
Receiving operation information from the second communication means, and comprising third communication means for storing the received operation information in the third storage means,
After transmitting the operation information stored in the first storage means to the information transfer device, delete the transmitted operation information stored in the first storage means, or do not transmit again. Alternatively, do not send again unless you perform a specific action, and
After the operation information stored in the second storage means is transmitted to the driving information management device, the transmitted operation information stored in the second storage means is deleted or not transmitted again. Alternatively, the vehicle operation management system is characterized by not transmitting again unless a specific operation is performed.

The operation information stored in at least one of the first storage means and the second storage means is stored sequentially after the transmitted operation information, and the transmitted operation is reached when the end of the storage area is reached. The vehicle operation management system according to any one of claims 1 to 11, wherein information is overwritten on the information.

The vehicle operation management system according to any one of claims 1 to 12, wherein the operation information acquisition device does not store operation information in the first storage unit while the vehicle is stopped.

14. When the operation information acquisition device and the information transfer device communicate with each other, the operation information is transmitted only when the information transfer IDs held by each have a certain relationship. Any vehicle operation management system described.

The information transfer ID is transmitted from the information transfer device to the operation information acquisition device, and in the operation information acquisition device, it is confirmed whether or not each information transfer ID held by the information transfer ID has a certain relationship. Item 15. The vehicle operation management system according to Item 14.

The operation information acquisition apparatus which comprises the vehicle operation management system in any one of Claims 1-15.

The information transfer apparatus which comprises the vehicle operation management system in any one of Claims 1-15.

The operation information management apparatus which comprises the vehicle operation management system in any one of Claims 1-15.

On the computer,
A work start instruction step for receiving an instruction regarding the start of work;
An end-of-work instruction step for accepting an instruction about the end of work;
An operation information acquisition step of acquiring operation information and storing the operation information;
In the employment start instruction step, when an instruction regarding the employment start is received, the step of deleting the operation information;
A program for executing a step of transmitting operation information from a stored job start instruction to a job end instruction when an instruction regarding job end is received in the job end instruction step.

On the computer,
A work start instruction step for receiving an instruction regarding the start of work;
An end-of-work instruction step for accepting an instruction about the end of work;
An operation information acquisition step of acquiring operation information and storing the operation information;
A step of transmitting operation information from the stored job start instruction to the job end instruction when an instruction regarding the job end is received in the job end instruction step;
A program for executing a step of erasing accumulated operation information after the transmission.

On the computer,
A work start instruction step for receiving an instruction regarding the start of work;
An end-of-work instruction step for accepting an instruction about the end of work;
An operation information acquisition step of acquiring operation information and storing the operation information;
A step of setting an operation information acquisition flag for detecting a start position of operation information acquisition when an instruction regarding the start of operation is received in the operation start instruction step;
A program for executing a step of transmitting operation information from an operation start to an operation end instruction based on the operation information acquisition flag when an instruction regarding the operation end is received in the operation end instruction step.

A state detection step for detecting whether the information transfer device is in a predetermined state; and
Any one of claims 19 to 21 for further executing a step of outputting information for confirming whether or not to give a work end instruction when it is detected in the state detection step that the information transfer device is not in a predetermined state. The listed program.

On the computer,
An operation information acquisition step of acquiring operation information and storing the operation information;
A state detection step for detecting whether the information transfer device is in a predetermined state; and
In the state detection step, when it is detected that the information transfer device is not in a predetermined state, operation information after the start of work is transmitted in the first detection, and operation information acquired after the previous transmission is transmitted in the subsequent detection. A program for executing steps.