【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、Ｖ型エンジンの吸気装置に係り、特にＶ型エンジンの運転状態に応じて開閉する開閉弁（可変吸気弁）を設けたＶ型エンジンの吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンにおいては、気筒を直列に配設したエンジン、気筒を対向して配設したエンジン、気筒をＶ字形状に配設したＶ型エンジン等がある。
【０００３】
このＶ型エンジンの吸気装置においては、吸気通路途中に設けた吸気絞り弁と、この吸気絞り弁の下流側の吸気通路を分岐する分岐管と、上流端部が分岐管に接続されてＶ型エンジンの気筒列方向に延びる一対のサージタンクと、この一対のサージタンクの下流端部に接続する連通管と、Ｖ型エンジンの運転状態に応じて連通管の連通路を開閉する開閉弁とを備えたものがある。
【０００４】
従来、Ｖ型エンジンの吸気装置には、左右のサージタンクの一側の端部同士を接続する連結管を設け、この連結管内にエンジンの運転状態に応じて開閉される開閉弁を設けたものがある（例えば、特許文献１参照）。また、Ｖ型エンジンの吸気装置には、左右のサージタンクの一側の端部同士を連通する連通路を設け、この連通路に負圧ダイヤフラム装置を設けたものがある（例えば、特許文献２参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開昭６２−２１０２１８号公報（第３、４頁、図１）
【特許文献２】
特開平１１−１４８３６１号公報（第４頁、図２）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来、Ｖ型エンジンの吸気装置にあっては、一般的に、開閉弁が大型のサージタンク又は連通管に一体に装着されているので、この場合、部品点数の低減を図ることが可能であるが、サージタンク又は連通管のような大型の部品に開閉弁を取り付けるために、サージタンク又は連通管に加工を施す必要が生じて、生産（製造）が面倒になるという不都合があった。
【０００７】
また、開閉弁の有り仕様のエンジンに加えて、開閉弁の無し仕様のエンジンを並行して生産する場合には、開閉弁の有り仕様のエンジンと開閉弁の無し仕様のエンジンとに対応してサージタンク又は連通管のような大型の部品を２種類準備する必要があり、部品の管理が困難になるという不都合があった。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去すべく、Ｖ型エンジンの吸気通路途中に設けた吸気絞り弁と、この吸気絞り弁の下流側の前記吸気通路を分岐する分岐管と、上流端部が前記分岐管に接続されて前記Ｖ型エンジンの気筒列方向に延びる一対のサージタンクと、この一対のサージタンクの下流端部に接続する連通管と、前記Ｖ型エンジンの運転状態に応じて前記連通管の連通路を開閉する開閉弁とを備えたＶ型エンジンの吸気装置において、前記開閉弁を前記サージタンク及び前記連通管から分割された通路体に装着し、この通路体を前記サージタンクの接合面と前記連通管の接合面との間に挟持される板状に形成したことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
この発明は、開閉弁をサージタンク及び連通管から分割された通路体に装着し、この通路体をサージタンクの接合面と連通管の接合面との間に挟持される板状に形成したことから、開閉弁を小型の通路体に装着して大型のサージタンク及び連通管の加工を容易とし、また、開閉弁の有り仕様のエンジンと開閉弁の無し仕様のエンジンとを並行して生産する場合には、開閉弁の無い別途の通路体を準備することで、サージタンク及び連通管を共通化して使用することができ、大型の部品を複数準備する必要がなくなり、部品の管理を容易とし、生産性を向上することができる。
【００１０】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。図１〜１０は、この発明の第１実施例を示すものである。図５、図６において、２は車両（図示せず）に縦置きに搭載される多気筒用（６気筒）のＶ型エンジンである。
【００１１】
このＶ型エンジン２は、シリンダブロック４のＶ字形状の上部位に一側・他側シリンダヘッド６Ａ・６Ｂを載置し、この一側・他側シリンダヘッド６Ａ・６Ｂに一側・他側シリンダヘッドカバー８Ａ・８Ｂを載置して一側・他側エンジンバンク１０Ａ・１０Ｂを構成し、また、シリンダブロック４の下部にベアリングキャップ１２の上部を取り付け、このベアリングキャップ１２の下部にオイルパン１４を取り付け、更に、一側・他側シリンダヘッド６Ａ・６Ｂの両外側面に一側・他側排気マニホルド１６Ａ・１６Ｂを取り付けて構成されている。
【００１２】
また、シリンダブロック４とベアリングキャップ１２との間には、クランク軸１８が軸支して設けられている。このクランク軸１８には、正面側の突出した端部位にクランクプーリ２０が固設されている。また、シリンダブロック４には、正面側で、ウォータポンプ軸２２にウォータポンププーリ（図示せず）を備えたウォータポンプ２４が取り付けられているとともに、オルタネータ軸２６及びこのオルタネータ軸２６に固設したオルタネータプーリ２８を備えたオルタネータ３０が取り付けられている。ウォータポンプ軸２２の正面側に突出した端部位には、冷却ファン３２が取り付けられている。また、クランクプーリ２０とウォータポンププーリとオルタネータプーリ２８とには、駆動ベルト３４が巻き掛けて設けられている。
【００１３】
Ｖ型エンジン２においては、一側エンジンバンク１０Ａと他側エンジンバンク１０Ｂとの間の上方に形成されたバンク空間Ｓに吸気系構成体３６が取り付けられる。
【００１４】
この吸気系構成体３６は、図１、図３、図５に示す如く、吸気通路３８途中でスロットルボディ４０に設けた吸気絞り弁４２と、この吸気絞り弁４２の下流側の吸気通路３８を分岐する一側・他側分岐部４４Ａ・４４Ｂからなる分岐管４４と、吸気マニホルド４６を構成するように、上流端部が分岐管４４に接続されてＶ型エンジン２の気筒列方向Ｘに延びる一対の一側・他側サージタンク４６Ａ・４６Ｂと、一側サージタンク４６Ａに連結して一側エンジンバンク１０Ａの各気筒に接続する３つの第１〜第３一側バンク用独立吸気管４８Ａ−１〜４８Ａ−３と、他側サージタンク４６Ｂに連結して他側エンジンバンク１０Ｂの各気筒に接続する３つの第１〜第３他側バンク用独立吸気管４８Ｂ−１〜４８Ｂ−３と、第１〜第３一側バンク用独立吸気管４８Ａ−１〜４８Ａ−３を一体的に一側シリンダヘッド６Ａに取り付ける一側取付フランジ５０Ａと、第１〜第３他側バンク用独立吸気管４８Ｂ−１〜４８Ｂ−３を一体的に他側シリンダヘッド１０Ｂに取り付ける他側取付フランジ５０Ｂとを備えている。
【００１５】
一側サージタンク４６Ａは、他側エンジンバンク１０Ｂの上方に配設されている。他側サージタンク４６Ｂは、一側エンジンバンク１０Ａの上方に配設されている。一側・他側取付フランジ５０Ａ・５０Ｂは、図４に示す如く、一側・他側フランジガスケット５２Ａ・５２Ｂを介して一側・他側シリンダヘッド６Ａ・６Ｂの上面に取り付けられる。
【００１６】
吸気通路３８は、図１、図３に示す如く、エアクリーナ（図示せず）からＶ型エンジン２の各気筒に吸気を導くものであり、エアクリーナからスロットルボディ４０までの吸気管で形成された吸気管吸気通路（図示せず）と、スロットルボディ４０のボディ吸気通路３８−１と、分岐管４４の一側・他側分岐部４４Ａ・４４Ｂで形成された一側・他側分岐吸気通路３８Ａ−２・３８Ｂ−２と、一側・他側サージタンク４６Ａ・４６Ｂで形成された一側・他側タンク吸気通路３８Ａ−３・３８Ｂ−３と、一側第１〜一側第３バンク用独立吸気管４８Ａ−１〜４８Ａ−３で形成された一側第１〜一側第３バンク用独立吸気通路３８Ａ−４１〜３８Ａ−４３と、他側第１〜他側第３バンク用独立吸気管４８Ｂ−１〜４８Ｂ−３で形成された他側第１〜他側第３バンク用独立吸気通路３８Ｂ−４１〜３８Ｂ−４３とで形成されている。
【００１７】
吸気絞り弁４２は、図１の平面視で、Ｖ型エンジン２の後部位の上方で、気筒列方向Ｘのクランク軸心Ｃ上に配置され、スロットルボディ４０内に装着されている。
【００１８】
分岐管４４は、図１、図３に示す如く、Ｖ型エンジン２の後部位の上方に配置され、平面視でクランク軸心Ｃ上にスロットルボディ４０を取り付けるスロットルボディ取付部５４を備えるとともに、上流端部位がこのスロットルボディ取付部５４に連設して左右方向に延びる一側・他側分岐部４４Ａ・４４Ｂとからなる。この一側・他側分岐部４４Ａ・４４Ｂの下流端部位には、一側・他側分岐管取付部５６Ａ・５６Ｂが設けられている。スロットルボディ４０は、図４に示す如く、スロットルボディガスケット５８を介してスロットルボディ取付部５４に取り付けられる。
【００１９】
一側・他側サージタンク４６Ａ・４６Ｂは、吸気系において大型の部品であり、一側・他側分岐管取付部５６Ａ・５６Ｂに接続される車両後方側の上流端部の一側・他側上流端タンク取付部６０Ａ・６０Ｂと、車両前方側の下流端部に一側・他側下流端タンク取付部６２Ａ・６２Ｂとを備えている。一側・他側上流端タンク取付部６０Ａ・６０Ｂには、図４に示す如く、一側・他側上流端タンクガスケット６４Ａ・６４Ｂを介して一側・他側分岐管取付部５６Ａ・５６Ｂが取り付けられる。
【００２０】
図３に示す如く、一側サージタンク４６Ａには、車両左方に延びて一側エンジンバンク１０Ａの各気筒に吸気を導く３つの一側第１〜一側第３バンク用独立吸気管４８Ａ−１〜４８Ａ−３が接続されている。他側サージタンク４６Ｂには、車両右方に延びて他側エンジンバンク１０Ａの各気筒に吸気を導く３つの他側第１〜他側第３バンク用独立吸気管４８Ｂ−１〜４８Ｂ−３が接続されている。この場合、一側サージタンク４６Ａと他側サージタンク４８Ｂとの間においては、車両前方側から車両後方側へ順次に、一側第１バンク用独立吸気管４８Ａ−１と他側第１バンク用独立吸気管４８Ｂ−１と一側第２バンク用独立吸気管４８Ａ−２と他側第２バンク用独立吸気管４８Ｂ−２と一側第３バンク用独立吸気管４８Ａ−３と他側第２バンク用独立吸気管４８Ｂ−３とが所定に並列して配設される。
【００２１】
一側・他側サージタンク４６Ａ・４６Ｂの一側・他側下流端タンク取付部６２Ａ・６２Ｂには、一側・他側サージタンク４６Ａ・４６Ｂ内に連通する連通路６６を形成する連通管６８が設けられる。
【００２２】
この連通管６８は、吸気系において大型の部品であり、Ｖ型エンジン２の前部位の上方で左右方向に配置され、一側・他側下流端タンク取付部６２Ａ・６２Ｂに接続される一側・他側連通管取付部７０Ａ・７０Ｂを備えている。一側連通管取付部７０Ａは、図４に示す如く、一側連通管ガスケット７２Ａを介して一側下流端タンク取付部６２Ａに取り付けられる。
【００２３】
この吸気構成体３６の上方には、図４、図５に示す如く、サージタンクカバー７４が取り付けられる。
【００２４】
他側サージタンク４６Ｂの他側下流端タンク取付部６２Ｂと他側連通管取付部７０Ｂとの間には、図１〜図３に示す如く、可変吸気装置７６が設けられる。
【００２５】
この可変吸気装置７６は、図１、図２に示す如く、Ｖ型エンジン２の運転状態に応じて連通管６８の他側サージタンク４６Ｂ側の連通路６６の端部位を開閉する開閉弁（可変吸気弁：インテークコントロールバルブ）７８と、この開閉弁７８にリンク部材８０及び操作連絡部材８２を介して連結したアクチュエータ８４と、このアクチュエータ８４と他側サージタンク４６Ｂ内とを連通する負圧通路８６を形成する負圧パイプ８８と、この負圧パイプ８８に他側サージタンク４６Ｂ側から順次に設けたバキュームタンク９０及び負圧弁（ＶＳＶ）９２と、この負圧弁（ＶＳＶ）９２を作動制御する制御手段（ＥＣＭ：エンジンコントロールモジュール）９４とを備えている。開閉弁７８とリンク部材８０と操作連絡部材８２とアクチュエータ８４とは、図７〜図９に示す如く、可変吸気構成体９６として一体的に組み付けられている。
【００２６】
可変吸気装置７６は、図１０に示す如く、運転状態としてのエンジン負圧によって作動され、低回転域時に開閉弁７８を閉動作し、中回転域時には開閉弁７８を開動作し、更に、高回転域時には開閉弁７８を閉動作し、共鳴回転数を変化させることでエンジントルク・出力を向上させる。
【００２７】
開閉弁７８は、図１〜図２、図７〜図９に示す如く、他側サージタンク４６Ｂ及び連通管６８から分割された通路体９８内に、バルブ軸１００を介して装着されている。このバルブ軸１００には、開閉弁７８がバルブ取付ボルト１０２で固設されているとともに、前記リンク部材８０が連結して設けられている。
【００２８】
この通路体９８は、小型の環状形状であり、図１、図２、図４に示す如く、他側サージタンク４６Ｂの他側下流端タンク取付部６２Ｂの接合面４６Ｆと連通管６８の他側連通管取付部７０Ｂの接合面６８Ｆとの接合面部Ｐに挟持される薄い板厚Ｔの板状に形成され、他側サージタンク４６Ｂの他側下流端タンク取付部６２Ｂと他側連通管取付部７０Ｂとの間に、環状形状のタンク側ガスケット１０４・連通管側ガスケット１０６を介して介設される。この場合、図２に示す如く、他側連通管取付部７０Ｂの接合面６８Ｆは、通路体９８の板厚Ｔ分の距離Ｔだけ接合面部Ｐよりも車両前方側に窪んで形成されている。
【００２９】
この通路体９８は、図４、図７〜図９に示す如く、バルブ軸１００を回動自在に保持し、一側・他側フランジ１０８・１０８に他側下流端タンク取付部６２Ｂと他側連通管取付部７０Ｂとに取り付ける植込みボルト１１０Ｂ・１１０Ｂを挿通するボルト用孔１１２・１１２が形成されている。この植込みボルト１１０・１１０には、車両前方側から他側連通管取付部７０Ｂを固定する取付ナット１１０Ｎ・１１０Ｎが螺着して設けられる。
【００３０】
アクチュエータ８４は、図２に示す如く、ハウジング１１４内において、操作連絡部材８２を連結したダイヤフラム１１６によって作動室１１８と負圧通路８６が連通する負圧室１２０とを区画形成し、また、この負圧室１２０にはダイヤフラム１１６を付勢するスプリング１２２を設けて構成され、他側サージタンク４６Ｂ側に指向してオーバハング状態に突設されている。
【００３１】
また、図７〜９に示す如く、開閉弁７８を開閉するアクチュエータ８４は、通路体９８と一体に取り付けられる。この場合、通路体９８の外周壁１２４には、アクチュエータ８４がアクチュエータ取付ボルト１２６・１２６で装着されている。また、このアクチュエータ８４を支持する支持腕部１２８は、通路体９８の接合面９８Ｆを超えて延設されている。
【００３２】
また、前記制御手段９４は、Ｖ型エンジン２の運転状態を制御するものであり、図１に示す如く、エンジン運転状態を検出するように、吸気絞り弁４２の開度状態を検出するスロットル開度センサ１３０とエンジン回転数を検出するエンジン回転センサ１３２とに連絡している。
【００３３】
次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００３４】
図１、図２に示す如く、開閉弁７８を他側サージタンク４６Ｂ及び連通管６８から分割された通路体９８に装着し、この通路体９８を他側サージタンク４６Ｂの接合面４６Ｆと連通管６８の接合面６８Ｆとの間に挟持される板状に形成したことから、開閉弁７８を小型の通路体９８に装着して大型のサージタンク４６及び連通管６８の加工を容易とし、また、開閉弁７８の有り仕様のエンジン、開閉弁７８の無し仕様のエンジンを並行して生産する場合には、開閉弁７８の無い別途の通路体を準備することで、サージタンク４６及び連通管６８を共通化して使用することができ、大型の部品を複数準備する必要がなくなり、部品の管理を容易とし、生産性を向上することができる。
【００３５】
また、通路体９８の外周壁１２４には開閉弁７８を開閉するアクチュエータ８４を装着し、このアクチュエータ８４を支持する支持腕部１２８は通路体９８の接合面９８Ｆを超えて延設されたことにより、オーバハング状態のアクチュエータ８４の支持剛性を向上することができるとともに、通路体９８を小型に形成しても、アクチュエータ８４の支持剛性を十分に確保することができる。
【００３６】
更に、可変吸気装置７６においては、図１０に示す如く、スロットル開度が一定値ＴＨ以上で且つ一定のエンジン回転数の第１の切替回転数（Ｒ１）になるまでは、開閉弁７８を閉状態とし、そして、エンジン回転数がこの第１の切替回転数（Ｒ１）を超えると開閉弁７８を開動作し、そして、さらに高いエンジン回転数に到達した第２の切替回転数（Ｒ２）になると開閉弁７８を閉動作しし、共鳴回転数を変化させることでエンジントルク・出力を向上させる。これにより、Ｖ型エンジン２の運転状態に応じて適正なエンジントルク・出力制御を実施することが可能となる。
【００３７】
図１１は、この発明の特別構成であり、第２実施例を示すものである。
【００３８】
この第２実施例にあっては、上述の第１実施例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明する。
【００３９】
この第２実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、吸気系構成体３６において、サージタンク４６一側サージタンク４６Ａの一側下流端タンク取付部６２Ａと他側サージタンク４６Ｂの他側下流端タンク取付部６２Ｂとの接合面部Ｐ１及び連通管６８の一側連通管取付部７０Ａと他側連通管取付部７０Ｂとの接合面部Ｐ２を、夫々同一平面に形成し、他側サージタンク４６Ｂの他側下流端タンク取付部６２Ｂと連通管６８の他側連通管取付部７０Ｂとの間に、開閉弁７８を備えた通路体９８を介在して設けるとともに、一側サージタンク４６Ａの一側下流端タンク取付部６２Ａと連通管６８の一側連通管取付部７０Ａとの間には、通路体９８と同じ構造で開閉弁が無い介在体１４２を介在して設けた。
【００４０】
この第２実施例の構成によれば、介在体１４２を用いることから、サージタンク４６の接合面部Ｐ１と連通管６８の接合面部Ｐ２とを夫々同一平面に形成することができ、サージタンク４６や連通管６８の製作を容易にするとともに、開閉弁７８を備えた通路体９８と開閉弁の無い介在体１４２とを、所望により、お互いに入れ替えてサージタンク４６の接合面部Ｐ１と連通管６８の接合面部Ｐ２とに介在することが容易となり、しかも、開閉弁を不要とする場合には、サージタンク４６の接合面部Ｐ１と連通管６８の接合面部Ｐ２とを接合すれば良いだけであり、容易に対処させることができる。
【００４１】
また、この発明においては、可変吸気構成体のアクチュエータを他側サージタンク側に片寄らせて該他側サージタンクに保持させ、アクチュエータの支持を他側サージタンクによって堅固とすることも可能である。この場合、アクチュエータと他側サージタンク間に弾性体を介在し、アクチュエータの保護を図ると良い。
【００４２】
【発明の効果】
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、開閉弁を備えたＶ型エンジンの吸気装置において、開閉弁をサージタンク及び連通管から分割された通路体に装着し、この通路体をサージタンクの接合面と連通管の接合面との間に挟持される板状に形成したことにより、開閉弁を小型の通路体に装着して大型のサージタンク及び連通管の加工を容易とし、また、開閉弁の有り仕様のエンジンと開閉弁の無し仕様のエンジンとを並行して生産する場合には、開閉弁の無い別途の通路体を準備することで、サージタンク及び連通管を共通化して使用することができ、大型の部品を複数準備する必要がなくなり、部品の管理を容易とし、生産性を向上し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例において可変吸気装置のシステム構成図である。
【図２】第１実施例において図１の可変吸気装置の要部拡大図である。
【図３】第１実施例において吸気系構成体の平面図である。
【図４】第１実施例において吸気系構成体の組み付け斜視図である。
【図５】第１実施例において図６の矢印ＶによるＶ型エンジンの平面図である。
【図６】第１実施例においてＶ型エンジンの正面図である。
【図７】第１実施例において可変吸気構成体の平面図である。
【図８】第１実施例において図７の矢印ＶＩＩＩによる可変吸気構成体の底面図である。
【図９】第１実施例において図７の矢印ＩＸによる可変吸気構成体の右側面図である。
【図１０】第１実施例において可変吸気装置の開閉弁の作動制御によるエンジントルク・出力の特性図である。
【図１１】第２実施例において吸気系構成体の一部平面図である。
【符号の説明】
２ Ｖ型エンジン
６Ａ 一側シリンダヘッド
６Ｂ 他側シリンダヘッド
１０Ａ 一側エンジンバンク
１０Ｂ 他側エンジンバンク
３６ 吸気系構成体
３８ 吸気通路
４０ スロットルボディ
４２ 吸気絞り弁
４４ 分岐管
４６Ａ 一側サージタンク
４６Ｂ 他側サージタンク
６８ 連通管
７６ 可変吸気装置
７８ 開閉弁
８４ アクチュエータ
９４ 制御手段
９６ 可変吸気構成体
９８ 通路体
１２４ 外周壁
１２８ 支持腕部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an intake device for a V-type engine, and more particularly to an intake device for a V-type engine provided with an open / close valve (variable intake valve) that opens and closes according to the operating state of the V-type engine.
[0002]
[Prior art]
As the engine, there are an engine in which cylinders are arranged in series, an engine in which cylinders are arranged to face each other, a V-type engine in which cylinders are arranged in a V shape, and the like.
[0003]
In the intake device for the V-type engine, an intake throttle valve provided in the middle of the intake passage, a branch pipe that branches the intake passage downstream of the intake throttle valve, and an upstream end portion connected to the branch pipe, the V-type A pair of surge tanks extending in the cylinder row direction of the engine, a communication pipe connected to the downstream end of the pair of surge tanks, and an on-off valve that opens and closes the communication path of the communication pipe according to the operating state of the V-type engine There is something to prepare.
[0004]
Conventionally, a V-type engine intake device is provided with a connecting pipe that connects the ends of one side of the left and right surge tanks, and an open / close valve that is opened and closed according to the operating state of the engine is provided in the connecting pipe. (For example, refer to Patent Document 1). Further, there is an intake device for a V-type engine in which a communication passage that connects one end portions of the left and right surge tanks is provided, and a negative pressure diaphragm device is provided in the communication passage (for example, Patent Document 2). reference).
[0005]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Laid-Open No. 62-210218 (3rd, 4th page, FIG. 1)
[Patent Document 2]
Japanese Patent Laid-Open No. 11-148361 (page 4, FIG. 2)
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the conventional V-type engine intake device, since the on-off valve is generally mounted integrally with a large surge tank or communication pipe, the number of parts can be reduced in this case. However, in order to attach an on-off valve to a large part such as a surge tank or a communication pipe, it is necessary to process the surge tank or the communication pipe, and there is a disadvantage that production (manufacturing) becomes troublesome. .
[0007]
In addition to the engine with open / close valve specification, when producing an engine with no open / close valve in parallel, the engine with open / close valve specification and the engine without open / close valve can be used. It is necessary to prepare two types of large parts such as a surge tank or a communication pipe, and there is an inconvenience that it becomes difficult to manage the parts.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
Therefore, the present invention eliminates the above-mentioned inconvenience, an intake throttle valve provided in the middle of the intake passage of the V-type engine, a branch pipe that branches the intake passage on the downstream side of the intake throttle valve, and an upstream end portion Is connected to the branch pipe and extends in the cylinder row direction of the V-type engine, a communication pipe connected to the downstream end of the pair of surge tanks, and depending on the operating state of the V-type engine In an intake device for a V-type engine provided with an open / close valve that opens and closes a communication passage of the communication pipe, the open / close valve is attached to a passage body divided from the surge tank and the communication pipe, and the passage body is attached to the surge body. It is characterized in that it is formed in a plate shape sandwiched between the joint surface of the tank and the joint surface of the communication pipe.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
In this invention, the opening / closing valve is mounted on a passage body divided from the surge tank and the communication pipe, and the passage body is formed in a plate shape sandwiched between the joint surface of the surge tank and the joint surface of the communication pipe. Therefore, it is easy to process large surge tanks and communication pipes by installing an on-off valve on a small passage body. Also, an engine with an on-off valve and an engine without an on-off valve are produced in parallel. In this case, by preparing a separate passage body without an open / close valve, the surge tank and the communication pipe can be used in common, eliminating the need to prepare multiple large parts and facilitating the management of parts. , Productivity can be improved.
[0010]
【Example】
Embodiments of the present invention will be described in detail and specifically with reference to the drawings. 1 to 10 show a first embodiment of the present invention. 5 and 6, reference numeral 2 denotes a multi-cylinder (6-cylinder) V-type engine mounted vertically in a vehicle (not shown).
[0011]
This V-type engine 2 has one side / other side cylinder heads 6A, 6B mounted on the V-shaped upper part of the cylinder block 4, and one side / other side of the one side / other side cylinder heads 6A, 6B. The cylinder head covers 8A and 8B are placed to form the one-side / other-side engine banks 10A and 10B. The upper portion of the bearing cap 12 is attached to the lower portion of the cylinder block 4, and the oil pan 14 is attached to the lower portion of the bearing cap 12. And the one-side / other-side exhaust manifolds 16A, 16B are attached to both outer surfaces of the one-side / other-side cylinder heads 6A, 6B.
[0012]
A crankshaft 18 is pivotally supported between the cylinder block 4 and the bearing cap 12. A crank pulley 20 is fixed to the crankshaft 18 at a protruding end portion on the front side. Further, on the front side of the cylinder block 4, a water pump 24 having a water pump pulley (not shown) is attached to the water pump shaft 22, and the alternator shaft 26 and the alternator shaft 26 are fixedly installed. An alternator 30 including an alternator pulley 28 is attached. A cooling fan 32 is attached to an end portion protruding to the front side of the water pump shaft 22. A drive belt 34 is wound around the crank pulley 20, the water pump pulley, and the alternator pulley 28.
[0013]
In the V-type engine 2, an intake system structure 36 is attached to a bank space S formed above between the one-side engine bank 10A and the other-side engine bank 10B.
[0014]
As shown in FIGS. 1, 3, and 5, the intake system component 36 includes an intake throttle valve 42 provided in the throttle body 40 in the middle of the intake passage 38, and an intake passage 38 downstream of the intake throttle valve 42. The upstream end is connected to the branch pipe 44 and extends in the cylinder row direction X of the V-type engine 2 so as to constitute the branch pipe 44 composed of the one-side / other-side branch parts 44A and 44B and the intake manifold 46. A pair of one-side / other-side surge tanks 46A, 46B, and three first to third one-side bank independent intake pipes 48A- connected to the one-side surge tank 46A and connected to each cylinder of the one-side engine bank 10A 1 to 48A-3, three first to third other bank independent intake pipes 48B-1 to 48B-3 connected to the other side surge tank 46B and connected to each cylinder of the other side engine bank 10B, For 1st to 3rd one side bank One side mounting flange 50A for integrally attaching the standing intake pipes 48A-1 to 48A-3 to the one side cylinder head 6A, and the independent intake pipes 48B-1 to 48B-3 for the first to third other side banks are integrated. And the other side mounting flange 50B attached to the other side cylinder head 10B.
[0015]
The one-side surge tank 46A is disposed above the other-side engine bank 10B. The other-side surge tank 46B is disposed above the one-side engine bank 10A. As shown in FIG. 4, the one-side / other-side mounting flanges 50A, 50B are attached to the upper surfaces of the one-side / other-side cylinder heads 6A, 6B via the one-side / other-side flange gaskets 52A, 52B.
[0016]
As shown in FIGS. 1 and 3, the intake passage 38 guides intake air from an air cleaner (not shown) to each cylinder of the V-type engine 2, and intake air formed by an intake pipe from the air cleaner to the throttle body 40. A pipe intake passage (not shown), a body intake passage 38-1 of the throttle body 40, and one side / other side branch intake passage 38A- formed by one side / other side branch portions 44A and 44B of the branch pipe 44. 2 and 38B-2, one-side and other-side tank intake passages 38A-3 and 38B-3 formed by one-side and other-side surge tanks 46A and 46B, and one-side first to first-side third bank independent Independent intake passages 38A-41 to 38A-43 for one side first to one side third bank formed by intake pipes 48A-1 to 48A-3, and independent intake pipes for other side first to other side third banks The other side first formed by 48B-1 to 48B-3 It is formed by the independent intake for other side third bank passage 38B-41~38B-43.
[0017]
The intake throttle valve 42 is disposed on the crankshaft center C in the cylinder row direction X above the rear part of the V-type engine 2 in a plan view of FIG.
[0018]
As shown in FIGS. 1 and 3, the branch pipe 44 is disposed above the rear portion of the V-type engine 2 and includes a throttle body attaching portion 54 for attaching the throttle body 40 on the crankshaft center C in a plan view. The upstream end portion is composed of one side / other side branching portions 44A and 44B that extend in the left-right direction so as to be connected to the throttle body mounting portion 54. One-side / other-side branch pipe mounting portions 56A, 56B are provided at downstream end portions of the one-side / other-side branch portions 44A, 44B. As shown in FIG. 4, the throttle body 40 is attached to the throttle body attachment portion 54 via a throttle body gasket 58.
[0019]
The one-side / other-side surge tanks 46A, 46B are large components in the intake system, and are connected to the one-side / other-side branch pipe mounting portions 56A, 56B. The upstream end tank mounting portions 60A and 60B, and the downstream end portion on the front side of the vehicle are provided with one side / other side downstream end tank mounting portions 62A and 62B. As shown in FIG. 4, the one-side / other-side upstream end tank mounting portions 60A, 60B are provided with one-side / other-side upstream pipe tank mounting portions 56A, 56B via one-side / other-side upstream-end tank gaskets 64A, 64B. It is attached.
[0020]
As shown in FIG. 3, the one-side surge tank 46A includes three one-side first to one-side third bank independent intake pipes 48A- that extend to the left of the vehicle and guide intake air to the cylinders of the one-side engine bank 10A. 1-48A-3 are connected. The other-side surge tank 46B has three other first-to-other-side third bank independent intake pipes 48B-1 to 48B-3 that extend to the right of the vehicle and guide intake air to the cylinders of the other-side engine bank 10A. It is connected. In this case, between the one-side surge tank 46A and the other-side surge tank 48B, the one-side first bank independent intake pipe 48A-1 and the other-side first bank use are sequentially arranged from the vehicle front side to the vehicle rear side. Independent intake pipe 48B-1, one side second bank independent intake pipe 48A-2, other side second bank independent intake pipe 48B-2, one side third bank independent intake pipe 48A-3 and other side second A bank independent intake pipe 48B-3 is arranged in parallel in a predetermined manner.
[0021]
The one side / other side surge tanks 46A, 46B are connected to the one side / other side downstream end tank mounting portions 62A, 62B through a communication pipe 68 forming a communication passage 66 communicating with the one side / other side surge tanks 46A, 46B. Is provided.
[0022]
This communication pipe 68 is a large component in the intake system, and is disposed in the left-right direction above the front part of the V-type engine 2 and connected to the one side / other side downstream end tank mounting portions 62A and 62B. -It has the other side communication pipe attachment part 70A, 70B. As shown in FIG. 4, the one-side communication pipe attachment portion 70A is attached to the one-side downstream end tank attachment portion 62A via the one-side communication pipe gasket 72A.
[0023]
A surge tank cover 74 is attached above the intake structure 36 as shown in FIGS.
[0024]
As shown in FIGS. 1 to 3, a variable intake device 76 is provided between the other-side downstream end tank mounting portion 62 </ b> B and the other-side communication pipe mounting portion 70 </ b> B.
[0025]
As shown in FIGS. 1 and 2, the variable intake device 76 is an on-off valve (variable) that opens and closes the end portion of the communication passage 66 on the other surge tank 46B side of the communication pipe 68 according to the operating state of the V-type engine 2. An intake valve (intake control valve) 78, an actuator 84 coupled to the on-off valve 78 via a link member 80 and an operation communication member 82, and a negative pressure passage 86 communicating the actuator 84 with the other side surge tank 46B. , A vacuum tank 90 and a negative pressure valve (VSV) 92 provided in this negative pressure pipe 88 sequentially from the other surge tank 46B side, and a control for controlling the operation of the negative pressure valve (VSV) 92. Means (ECM: engine control module) 94. The on-off valve 78, the link member 80, the operation communication member 82, and the actuator 84 are integrally assembled as a variable intake air structure 96, as shown in FIGS.
[0026]
As shown in FIG. 10, the variable intake device 76 is operated by engine negative pressure as an operating state, and closes the on-off valve 78 in the low rotation range, opens the on-off valve 78 in the middle rotation range, During the rotation range, the on-off valve 78 is closed, and the engine speed and output are improved by changing the resonance speed.
[0027]
The on-off valve 78 is mounted via a valve shaft 100 in a passage body 98 divided from the other-side surge tank 46 </ b> B and the communication pipe 68, as shown in FIGS. 1 to 2 and 7 to 9. On the valve shaft 100, an on-off valve 78 is fixed by a valve mounting bolt 102, and the link member 80 is connected.
[0028]
The passage body 98 has a small annular shape, and as shown in FIGS. 1, 2, and 4, the joint surface 46F of the other downstream end tank mounting portion 62B of the other side surge tank 46B and the other side of the communication pipe 68. It is formed in a plate shape with a thin plate thickness T that is sandwiched by the joint surface portion P with the joint surface 68F of the communication tube mounting portion 70B, and the other side downstream end tank mounting portion 62B and the other side communication tube mounting portion. 70B and an annular tank side gasket 104 and a communication pipe side gasket 106. In this case, as shown in FIG. 2, the joint surface 68F of the other-side communication pipe mounting portion 70B is formed to be recessed toward the vehicle front side from the joint surface portion P by a distance T corresponding to the plate thickness T of the passage body 98.
[0029]
As shown in FIGS. 4 and 7 to 9, the passage body 98 rotatably holds the valve shaft 100, and the other side downstream end tank mounting portion 62 </ b> B and the other side on the one side / other side flanges 108, 108. Bolt holes 112 and 112 are formed through which the studs 110B and 110B to be attached to the communication pipe attachment portion 70B are inserted. Mounting nuts 110N and 110N for fixing the other-side communication pipe mounting portion 70B from the front side of the vehicle are screwed to the studs 110 and 110.
[0030]
As shown in FIG. 2, the actuator 84 defines a working chamber 118 and a negative pressure chamber 120, which communicates with the negative pressure passage 86, in the housing 114 by a diaphragm 116 connected to the operation communication member 82. The pressure chamber 120 is provided with a spring 122 that urges the diaphragm 116, and projects in an overhanging state toward the other surge tank 46B.
[0031]
Also, as shown in FIGS. 7 to 9, the actuator 84 that opens and closes the on-off valve 78 is attached integrally with the passage body 98. In this case, an actuator 84 is mounted on the outer peripheral wall 124 of the passage body 98 with actuator mounting bolts 126 and 126. The support arm portion 128 that supports the actuator 84 extends beyond the joint surface 98F of the passage body 98.
[0032]
The control means 94 controls the operating state of the V-type engine 2. As shown in FIG. 1, the control means 94 detects the opening state of the intake throttle valve 42 so as to detect the engine operating state. A degree sensor 130 and an engine rotation sensor 132 for detecting the engine speed are communicated.
[0033]
Next, the operation of the first embodiment will be described.
[0034]
As shown in FIGS. 1 and 2, an on-off valve 78 is mounted on a passage body 98 divided from the other side surge tank 46B and the communication pipe 68, and this passage body 98 is connected to the joint surface 46F of the other side surge tank 46B. 68, it is formed in a plate shape sandwiched between the joint surface 68F of the 68, so that the on-off valve 78 is attached to the small passage body 98 to facilitate the processing of the large surge tank 46 and the communication pipe 68. When producing an engine with a specification with an on-off valve 78 and an engine with a specification without an on-off valve 78 in parallel, a separate passage body without the on-off valve 78 is prepared so that the surge tank 46 and the communication pipe 68 can be connected. It can be used in common, and it is not necessary to prepare a plurality of large parts, making it easy to manage the parts and improving productivity.
[0035]
Further, an actuator 84 for opening and closing the on-off valve 78 is mounted on the outer peripheral wall 124 of the passage body 98, and the support arm portion 128 that supports the actuator 84 extends beyond the joint surface 98F of the passage body 98. The support rigidity of the overhanging actuator 84 can be improved, and the support rigidity of the actuator 84 can be sufficiently ensured even if the passage body 98 is made small.
[0036]
Further, in the variable intake device 76, as shown in FIG. 10, the on-off valve 78 is closed until the throttle opening is equal to or greater than a certain value TH and reaches the first switching speed (R1) at a constant engine speed. When the engine speed exceeds the first switching speed (R1), the on-off valve 78 is opened, and the second switching speed (R2) that has reached a higher engine speed is reached. Then, the on-off valve 78 is closed and the engine speed / output is improved by changing the resonance speed. Accordingly, it is possible to perform appropriate engine torque / output control according to the operating state of the V-type engine 2.
[0037]
FIG. 11 shows a special configuration of the present invention and shows a second embodiment.
[0038]
In the second embodiment, portions having the same functions as those of the first embodiment will be described with the same reference numerals.
[0039]
The features of the second embodiment are as follows. That is, in the intake system structure 36, the joint surface portion P1 between the one-side downstream end tank mounting portion 62A of the surge tank 46 one side surge tank 46A and the other side downstream end tank mounting portion 62B of the other side surge tank 46B and the communication pipe 68. The joint surface portion P2 between the one side communication pipe mounting portion 70A and the other side communication pipe mounting portion 70B is formed in the same plane, and the other side downstream end tank mounting portion 62B of the other side surge tank 46B and the other of the communication pipe 68 are formed. A passage body 98 having an on-off valve 78 is interposed between the side communication pipe mounting portion 70B and the one side downstream pipe mounting portion 62A of the one side surge tank 46A and the one side communication pipe of the communication pipe 68. An interposition body 142 having the same structure as the passage body 98 and having no on-off valve is provided between the mounting portion 70A.
[0040]
According to the configuration of the second embodiment, since the intermediate body 142 is used, the joint surface portion P1 of the surge tank 46 and the joint surface portion P2 of the communication pipe 68 can be formed on the same plane, respectively. In addition to facilitating the manufacture of the communication pipe 68, the passage body 98 provided with the on-off valve 78 and the interposition body 142 without the on-off valve are replaced with each other as desired, so that the joint surface portion P1 of the surge tank 46 and the communication pipe 68 It becomes easy to intervene in the joint surface portion P2, and when the on-off valve is unnecessary, it is only necessary to join the joint surface portion P1 of the surge tank 46 and the joint surface portion P2 of the communication pipe 68, and it is easy. Can be dealt with.
[0041]
Further, in the present invention, the actuator of the variable intake structure can be shifted to the other side surge tank side and held by the other side surge tank, and the actuator can be firmly supported by the other side surge tank. In this case, it is preferable to protect the actuator by interposing an elastic body between the actuator and the other side surge tank.
[0042]
【The invention's effect】
As is apparent from the above detailed description, according to the present invention, in the intake device for a V-type engine having an on-off valve, the on-off valve is mounted on a passage body divided from a surge tank and a communication pipe, By forming a plate that is sandwiched between the joint surface of the surge tank and the joint surface of the communication pipe, the on-off valve is attached to a small passage body to facilitate the processing of the large surge tank and the communication pipe. In addition, when producing an engine with an on / off valve and an engine without an on / off valve in parallel, a separate passage body without an on / off valve is prepared to make the surge tank and communication pipe common. This eliminates the need to prepare a plurality of large-sized parts, facilitates the management of the parts, and improves productivity.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a system configuration diagram of a variable intake device in a first embodiment.
FIG. 2 is an enlarged view of a main part of the variable intake device of FIG. 1 in the first embodiment.
FIG. 3 is a plan view of the intake system structure in the first embodiment.
FIG. 4 is an assembled perspective view of an intake system component in the first embodiment.
5 is a plan view of a V-type engine taken along an arrow V in FIG. 6 in the first embodiment.
FIG. 6 is a front view of a V-type engine in the first embodiment.
FIG. 7 is a plan view of a variable intake air structure in the first embodiment.
8 is a bottom view of the variable intake air structure according to the arrow VIII in FIG. 7 in the first embodiment.
9 is a right side view of the variable intake air structure according to the arrow IX in FIG. 7 in the first embodiment.
FIG. 10 is a characteristic diagram of engine torque and output by operation control of the opening / closing valve of the variable intake device in the first embodiment.
FIG. 11 is a partial plan view of the intake system structure in the second embodiment.
[Explanation of symbols]
2 V-type engine 6A One side cylinder head 6B Other side cylinder head 10A One side engine bank 10B Other side engine bank 36 Intake system component 38 Intake passage 40 Throttle body 42 Intake throttle valve 44 Branch pipe 46A One side surge tank 46B The other side Surge tank 68 Communication pipe 76 Variable intake device 78 On-off valve 84 Actuator 94 Control means 96 Variable intake structure 98 Passage body 124 Outer peripheral wall 128 Support arm
