JP3881736B2

JP3881736B2 - Outboard motor

Info

Publication number: JP3881736B2
Application number: JP34021496A
Authority: JP
Inventors: 正樹角田; 寛基田和
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1996-12-19
Filing date: 1996-12-19
Publication date: 2007-02-14
Anticipated expiration: 2016-12-19
Also published as: JPH10184377A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンカバーで覆われたエンジンルームの内部にエンジン及び発電機を収納した船外機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に船外機のエンジンは防水用のエンジンカバーで覆われたエンジンルームの内部に収納されている。前記エンジンカバーには空気取り入れ口が設けられており、この空気取り入れ口からエンジンルーム内に取り入れられた空気が吸気チャンバー等のエンジンの吸気系補機に供給される。このとき、エンジンルームの内部が高温であると、吸気温度が上昇してエンジンの出力が低下する問題がある。
【０００３】
また船外機のエンジンルームに、クランクシャフトによりベルト駆動される発電機を配置したものが、実開昭６０−９５１４２号公報、特開昭６２−１５３５２８号公報、特開平６−３３７９０号公報により公知である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記特開平６−３３７９０号公報に記載されたものは、高温の発電機により温められた空気が吸気系補機に吸入されるのを防止するために、エンジンルームの内部において吸気系補機の吸気開口と発電機とを分離して配置している。しかしながら、このものは発電機及びその周囲の冷却や換気について考慮されていないため、発電機の周囲が高温になって吸気温度を上昇させる可能性がある。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、エンジンルームの内部に収納された発電機を効果的に冷却して吸気温度の上昇を防止することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１に記載された発明では、空気取り入れ口及び換気口を有するエンジンカバーで覆われたエンジンルームの内部にエンジン、吸気系補機及び発電機を収納し、前記発電機はエンジンのクランク軸とは別軸の回転軸を備えていて、エンジンの運転中に前記クランク軸により無端ベルトを介して駆動される船外機において、前記空気取り入れ口から前記吸気系補機の吸気開口への空気の流れの経路の途中に前記発電機を配置し、更にその発電機が前記空気取り入れ口から前記換気口への空気の流れの経路の途中にも配置されるように、エンジンルーム内に在って前記発電機及び前記無端ベルトの周囲を囲むベルトカバーには、前記換気口に嵌合、接続されて該換気口と直接連通する筒状の開口を形成したことを特徴とし、この特徴によれば、エンジンカバーの空気取り入れ口からエンジンルームに導入された空気は、吸気系補機の吸気開口及びエンジンカバーの換気口に向けてエンジンルーム内をそれぞれ流れる間に、その空気の流れの経路の途中に配置された発電機を冷却する。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明する。
【０００８】
図１〜図５は本発明の一実施例を示すもので、図１は船外機の全体側面図、図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図２の３方向矢視図、図４は図３の４方向矢視図、図５は作用の説明図である。
【０００９】
図１に示すように、船外機Ｏは、エクステンションケース１の上部に結合されたマウントケース２を備えており、このマウントケース２の上面に水冷直列４気筒４サイクルエンジンＥがクランク軸１５を縦置きに支持される。マウントケース２には上面が開放したアンダーケース３が結合されており、このアンダーケース３の上部にエンジンカバー４が着脱自在に装着される。マウントケース２の外側を覆うように、アンダーケース３の下縁とエクステンションケース１の上端近傍の縁との間にアンダーカバー５が装着される。
【００１０】
エンジンＥはシリンダブロック６、クランクケース７、シリンダヘッド８、ヘッドカバー９、下部ベルトカバー１０及び上部ベルトカバー１１を備えており、シリンダブロック６及びクランクケース７の下面が前記マウントケース２の上面に支持される。シリンダブロック６に形成した４個のシリンダ１２…にそれぞれピストン１３…が摺動自在に嵌合しており、各ピストン１３…がコネクティングロッド１４…を介して鉛直方向に配置したクランク軸１５に連接される。
【００１１】
クランク軸１５の下端にフライホイール１６と共に連結された駆動軸１７は、エクステンションケース１の内部を下方に延び、その下端はギヤケース１８の内部に設けたベベルギヤ機構１９を介して、後端にプロペラ２０を有するプロペラ軸２１に接続される。ベベルギヤ機構１９の前部には、プロペラ軸２１の回転方向を切り換えるべくシフトロッド２２の下端が接続される。
【００１２】
マウントケース２に設けたアッパーマウント２３とエクステンションケース１に設けたロアマウント２４間にスイベル軸２５が固定されており、このスイベル軸２５を回転自在に支持するスイベルケース２６が、船尾Ｓに装着されたスターンブラケット２７にチルト軸２８を介して上下揺動可能に支持される。
【００１３】
マウントケース２の下面にはオイルパン２９と排気管３０とが結合される。排気管３０からエクステンションケース１の内部空間に排出された排気ガスは、ギヤケース１８の内部空間及びプロペラ２０のボス部の内部を通過して水中に排出される。
【００１４】
図２から明らかなように、アンダーケース３及びエンジンカバー４により画成されたエンジンルーム３６に収納されたエンジンＥは、クランク軸１５と平行に配置された２本の２次バランサー軸３７，３８と、１本のカム軸３９とを備える。２次バランサー軸３７，３８はクランク軸１５よりもシリンダヘッド８寄りのシリンダブロック６に支持され、またカム軸３９はシリンダヘッド８とヘッドカバー９との合わせ面に支持される。
【００１５】
クランク軸１５の上端には、カム軸駆動プーリ４０、２次バランサー軸駆動プーリ４１、発電機駆動プーリ４２及び冷却ファン４３を一体化したプーリ組立体４４が固定される。カム軸３９の上端に固定したカム軸従動プーリ４５と前記カム軸駆動プーリ４０とが無端ベルト４６により接続される。カム軸駆動プーリ４０の直径はカム軸従動プーリ４５の直径の２分の１に設定されており、従ってカム軸３９はクランク軸１５の２分の１の速度で回転する。ピン４７で枢支されたアーム４８の一端に設けられたテンションプーリ４９が、スプリング５０の弾発力で無端ベルト４６の外面に押し付けられており、これにより無端ベルト４６に所定の張力が与えられる。
【００１６】
一方の２次バランサー軸３７の近傍に設けた中間軸５１及び他方の２次バランサー軸３８にそれぞれ固定した一対の２次バランサー軸従動プーリ５２，５３と、前記２次バランサー軸駆動プーリ４１とが無端ベルト５４により接続される。ピン５５で枢支されたアーム５６の一端に設けられたテンションプーリ５７が、スプリング５８の弾発力で無端ベルト５４の外面に押し付けられており、これにより無端ベルト５４に所定の張力が与えられる。中間軸５２と一方の２次バランサー軸３７とは一対の同径のギヤ（図示せず）で接続されており、且つ２次バランサー軸駆動プーリ４１の直径は各２次バランサー軸従動プーリ５２，５３の直径の２倍に設定されており、従って一対の２次バランサー軸３７，３８はクランク軸１５の２倍の速度で相互に逆方向に回転する。
【００１７】
クランクケース７の上面に２本のボルト５９，５９で固定したブラケット６０に、２本のボルト６１，６１で発電機６２が支持される。発電機６２の回転軸６３に固定した発電機従動プーリ６４と前記発電機駆動プーリ４２とが無端ベルト６５で接続されており、クランク軸１５により発電機６２が駆動される。このように発電機６２をエンジンＥと別体に設けたことにより、発電機をクランク軸１５に設けたフライホイールに組み込む場合に比べて、汎用の発電機６２を使用することが可能となってコスト上有利であり、しかも発電機６２の容量を容易に増加させることも可能である。
【００１８】
船外機Ｏを吊り下げる際にチェーンブロックやクレーンのフックが係合するエンジンハンガー６６が、カム軸３９と他方の２次バランサー軸３８との間に２本のボルト６７，６７により固定される。エンジンハンガー６６の位置は、船外機Ｏの重心位置よりも僅かに後方に配置されており、エンジンハンガー６６に吊り下げた船外機Ｏを下端が僅かに後方に跳ね上がった前のめり姿勢として船尾Ｓへの着脱が容易に行えるように考慮されている。
【００１９】
カム軸３９、２次バランサー軸３７，３８及び発電機６２を駆動する３本のベルト４６，５４，６５は、下部ベルトカバー１０及び上部ベルトカバー１１により画成されたベルト室６８の内部に収納される。下部ベルトカバー１０は発電機６２の周囲を囲む開口部１０₁を備えるとともに、クランク軸１５の右側の底壁に複数のスリット１０₂…を備えており、これら開口部１０₁及びスリット１０₂…を介してベルト室６８内に空気が導入される。エンジンハンガー６６の上端部は、上部ベルトカバー１１を貫通して上方に突出する。
【００２０】
図２〜図４を併せて参照すると明らかなように、エンジンカバー４の上部後面に左右一対のスリット状の空気取り入れ口４₁，４₁（図２には左側のみ図示）が形成されており、この空気取り入れ口４₁，４₁の下縁から前方に延びるガイド板７５がエンジンカバー４の内面に固定される。従って、空気取り入れ口４₁，４₁から吸入された空気はエンジンカバー４の上壁とガイド板７５とに挟まれた空間を通って前方に流れ、ガイド板７５の前縁（図２に符号Ｌで図示）からエンジンルーム３６に流入する。ガイド板７５の右側部には換気ダクト７５₁（図４参照）が形成されており、その換気ダクト７５₁の下端が上部ベルトカバー１１の右側部に筒状に形成した開口１１₁に嵌合、接合されて該開口１１ ₁ に直接連通している。またその換気ダクト７５ ₁の上端は、エンジンカバー４の上部右側面に形成した開口４₂に直接連通する。この換気ダクト７５₁により、下部ベルトカバー１０及び下部ベルトカバー１１により囲まれたベルト室６８が外気と連通して換気が行われる。
【００２１】
次に、図２〜図４に基づいてエンジンＥの吸気系及び燃料供給系の構造を説明する。
【００２２】
クランクケース７の前面に吸気サイレンサー７６が３本のボルト７７…で固定される。吸気サイレンサー７６は箱状の本体部７８と、この本体部７８の左側面に結合されるダクト部７９とから構成される。ダクト部７９は、その下端に下向きに開口する吸気開口７９₁を備えるとともに、その上端に本体部７８の内部空間に連通する連通孔７９₂を備える。吸気サイレンサー７６の本体部７８の右側面に配置されたスロットルボディ８０は、可撓性を有する短い吸気ダクト３５を介して前記本体部７８に接続される。
【００２３】
スロットルボディ８０は、次に述べる吸気マニホールド８５に接続固定される。エルボ８１と、サージタンク８２と、４本の吸気管８３ａ，８３ｂ，８３ｃ，８３ｄと、取付フランジ８４とを一体に備えた吸気マニホールド８５がエンジンＥの右側面に沿うように配置される。エルボ８１は、吸気の流れをクランクケース７の前面に沿う流れからクランクケース７の右側面に沿う流れへと略９０°変えるものであり、可撓性を有するダクトであっても良いが、本実施例ではスロットルボディ８０の支持固定のために前記サージタンク８２、吸気管８３ａ，８３ｂ，８３ｃ，８３ｄ及び取付フランジ８４と一体になっている。
【００２４】
吸気マニホールド８５のエルボ８１及びサージタンク８２の接続部分は、サージタンク８２の上端及び下端よりも上下方向に小さい寸法形状になっており、この部分でボルト８６₁，８６₁；８６₂，８６₂と、ルーズ孔を有する２個のブラケット８６₃，８６₃とによりクランクケース７の右側壁に固定され、更に取付フランジ８４が複数本のボルト８７…でシリンダヘッド８の右側面に固定される。
【００２５】
ヘッドカバー９の後面には２個の低圧燃料ポンプ８８，８８が並列に設けられており、これら低圧燃料ポンプ８８，８８によって船内に設けた燃料タンク（図示せず）からシリンダブロック６の右側面に設けたサブタンク８９に燃料が供給される。サブタンク８９の内部には、その燃料液面を調整するフロート弁９０と、高圧燃料ポンプ９１とが収納されており、高圧燃料ポンプ９１により加圧された燃料は高圧フィルター９２を経て燃料レール９３の下端に供給される。吸気マニホールド８５の取付フランジ８４には４個のシリンダ１２…に対応して４個の燃料噴射弁９４…が設けられており、これら燃料噴射弁９４…は前記燃料レール９３から燃料を供給される。燃料レール９３の上端に設けられたレギュレータ９５は燃料噴射弁９４…に供給される燃料の圧力を調整するとともに、余剰の燃料をサブタンク８９に還流させる。
【００２６】
図２から明らかなように、吸気マニホールド８５内を流れる空気は燃料噴射弁９４…から噴射された燃料と混合し、シリンダヘッド８に形成した吸気ポート８₁から燃焼室８₂に供給され、排気ガスは排気ポート８₃から排気通路８₄を経て前記排気管３０（図１参照）に排出される。排気通路８₄は、シリンダブロック６の右側面に配置した吸気マニホールド８５と反対側のシリンダブロック６の左側部に上下方向に形成される。
【００２７】
エンジンルーム３６の内部には、更に電装ボックス９６及びカートリッジ型オイルフィルター９７が配置される。電装ボックス９６はシリンダブロック６及びクランクケース７の左側面に沿って配置されており、その前後方向寸法及び上下方向寸法に比べて左右方向の寸法が小さく形成されており、シリンダブロック６及びクランクケース７とエンジンカバー４の内面との間の狭い空間にコンパクトに収納される。またクランクケース７の前面に設けられたカートリッジ型オイルフィルター９７は、発電機６２に対してクランク軸１５の軸方向下側に配置され、且つクランク軸１５を挟んで左右に振り分けて配置されており、これによりエンジンルーム３６の前部空間の有効利用が図られる。
【００２８】
次に、前述の構成を備えた本発明の実施例の作用について説明する。
【００２９】
エンジンＥの運転によりクランク軸１５が回転すると、クランク軸１５に固定したプーリ組立体４４のカム軸駆動プーリ４０により、無端ベルト４６及びカム軸従動プーリ４５を介してカム軸３９が駆動される。またクランク軸１５に固定したプーリ組立体４４の２次バランサー軸駆動プーリ４１により、無端ベルト５４、２次バランサー軸従動プーリ５２，５３及び中間軸５１を介して一対の２次バランサー軸３７，３８が駆動される。更に、クランク軸１５に固定したプーリ組立体４４の発電機駆動プーリ４２により、無端ベルト６５及び発電機従動プーリ６４を介して発電機６２が駆動される。
【００３０】
図５から明らかなように、エンジンＥの運転に伴って発生する吸気負圧によりエンジンルーム３６の内部は負圧になるため、エンジンカバー４の後部に形成した空気取り入れ口４₁，４₁からガイド板７５の上面に沿ってエンジンルーム３６に空気が導入される。空気取り入れ口４₁，４₁及び吸気サイレンサー７６の吸気開口７９₁はエンジンルーム３６の対角位置に設けられているため、つまり空気取り入れ口４₁，４₁はエンジンルーム３６の後上部に設けられ、吸気サイレンサー７６の吸気開口７９₁はエンジンルーム３６の前下部に設けられているため、空気はエンジンＥの外周を迂回してエンジンルーム３６の内部空間を隈なく流動し、前記吸気開口７９₁から吸気サイレンサー７６に吸入される。
【００３１】
吸気開口７９₁から吸入された空気は吸気サイレンサー７６のダクト部７９及び本体部７８を経て吸気マニホールド８５に供給され、更に吸気マニホールド８５のサージタンク８２及び吸気管８３ａ，８３ｂ，８３ｃ，８３ｄを経て各シリンダ１２…の燃焼室８₂…に供給される。
【００３２】
発電機６２はエンジンルーム３６の前部に位置するクランクケース７の前上方に設けられているため、エンジンカバー４の上壁に沿って前方に流れ、更にエンジンカバー４の前壁に沿って下方に流れる空気の流れの経路に発電機６２が位置することになり、発熱部材である発電機６２及びその周辺を効果的に冷却することができる。
【００３３】
またエンジンルーム３６に導入された空気のうち吸気サイレンサー７６に吸入されなかったものは、下部ベルトカバー１０の開口部１０₁及びスリット１０₂…からベルト室６８に導入され、そこでプーリ組立体４４に設けられた冷却ファン４３により攪拌されて各無端ベルト４６，５４，６５を冷却し、換気ダクト７５₁を経て船外機Ｏの外部に排出される。このとき、下部ベルトカバー１０の開口部１０₁に臨むように発電機６２が配置されているため、この開口部１０₁を通過する空気により発熱部材である発電機６２及びその周辺を効果的に冷却することができる。
【００３４】
以上のように、エンジンカバー４の空気取り入れ口４₁，４₁からエンジンルーム３６に導入されて吸気サイレンサー７６の吸気開口７９₁に吸入される空気により発電機６２の冷却が行われるだけでなく、エンジンルーム３６からベルト室６８を経て外部に排出される空気によっても発電機６２の冷却が行われるため、発電機６２の発する熱が無端ベルト４６，５４，６５等の周囲の機器に与える影響を軽減することができる。
【００３５】
更に、発電機６２を、エンジンＥの前面とエンジンカバー４との間の空間を利用して配置したので、船外機Ｏの左右方向寸法（横幅）を最小限に抑えることが可能となり、船外機Ｏが左右に回動する転舵時や２基の船外機Ｏをタンデムで使用する場合にスペース上有利である。
【００３６】
またエンジンＥの右側面とエンジンカバー４との間の空間を利用して吸気マニホールド８５を配置し、且つエンジンＥの左側部に排気通路８₄を形成するとともに該左側面とエンジンカバー４との間の空間を利用して電装ボックス９６を配置したので、エンジンＥの左右の空間をバランス良く利用して船外機Ｏの左右方向寸法の増加を抑えることが可能となる。特に電装ボックス９６は左右方向の寸法が前後方向寸法及び上下方向寸法に比べて小さく形成されているため、船外機Ｏの左右方向寸法の小型化に寄与することができる。更に、エンジンＥの前面には発電機６２、スロットルボディ８０及びカートリッジ型オイルフィルター９７が配置されるが、カートリッジ型オイルフィルター９７を発電機６２に対して低い位置に配置し、且つカートリッジ型オイルフィルター９７及び発電機６２を左右に振り分けて配置したことにより、エンジンＥの前面とエンジンカバー４との間の空間を有効に利用して船外機Ｏを小型化することができる。
【００３７】
また吸気系においては、サージタンク８２がエンジンＥの側部にあるので、吸気管８３ａ〜８３ｄの長さを徒に長くする必要がなく、エンジンＥの高回転域での出力向上に有効である。しかもエルボ８１によってスロットルボディ８０をエンジンＥの前面に配置できるので、サージタンク８２とスロットルボディ８０とを前後方向に接続して吸気の流れを直線状としたものに比べ、スロットルボディ８０がサージタンク８２から前方に突出する寸法を小さくすることができる。更に吸気サイレンサー７６の本体部７８が正面視（図４参照）でＬ字形状になっており、その左右方向の幅が小さい上部に吸気ダクト３５、スロットルボディ８０及びエルボ８１を接続したので、吸気サイレンサー７６の容積を充分に確保ながら発電６２及びカートリッジ型オイルフィルター９７との干渉を避けることができる。
【００３８】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３９】
例えば、実施例では直列４気筒エンジンＥを搭載した船外機Ｏを例示したが、本発明は直列４気筒エンジンＥ以外のエンジンを搭載した船外機に対しても適用することが可能である。
【００４０】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、エンジンルームを覆うエンジンカバーに設けた空気取り入れ口から吸気系補機の吸気開口への空気の流れの経路の途中に発電機を配置し、更にその発電機が空気取り入れ口から換気口への空気の流れの経路の途中にも配置されるように、エンジンルーム内に在って発電機及び無端ベルトの周囲を囲むベルトカバーには、換気口に嵌合、接続されて該換気口と直接連通する筒状の開口を形成したので、低温の空気で発電機を効果的に冷却するとともに温められた空気を換気口から排出してエンジンルーム内の温度を低下させ、吸気温度の上昇を防止することができる。特に、エンジンのクランク軸により無端ベルトを介して駆動される発電機は設置場所の自由度が高いため、それを空気の流れの経路に配置して冷却効果を高めることができ、しかも発電機の容量を容易に増加させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】船外機の全体側面図
【図２】図１の２−２線拡大断面図
【図３】図２の３方向矢視図
【図４】図３の４方向矢視図
【図５】作用の説明図
【符号の説明】
４エンジンカバー
４₁ 空気取り入れ口
１５クランク軸
３６エンジンルーム
６２発電機
６３回転軸
６５無端ベルト
７５₁ 換気ダクト（換気口）
７６吸気サイレンサー（吸気系補機）
７９₁ 吸気開口
Ｅエンジン[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an outboard motor in which an engine and a generator are housed in an engine room covered with an engine cover.
[0002]
[Prior art]
Generally, an engine of an outboard motor is housed in an engine room covered with a waterproof engine cover. The engine cover is provided with an air intake, and the air taken into the engine room from the air intake is supplied to an intake system auxiliary machine such as an intake chamber. At this time, if the inside of the engine room is hot, there is a problem that the intake air temperature rises and the engine output decreases.
[0003]
Further, generators that are belt driven by a crankshaft in the engine room of an outboard motor are disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open Nos. 60-95142, 62-153528, and 6-33790. It is known.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, what is described in Japanese Patent Laid-Open No. 6-33790 discloses an intake system supplement in the engine room in order to prevent the air warmed by the high-temperature generator from being sucked into the intake system accessory. The intake opening of the machine and the generator are arranged separately. However, since this does not take into consideration the cooling and ventilation of the generator and its surroundings, there is a possibility that the surroundings of the generator will become hot and raise the intake air temperature.
[0005]
The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object thereof is to effectively cool a generator housed in an engine room to prevent an increase in intake air temperature.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, in the invention described in claim 1, the engine, the intake system auxiliary device, and the generator are accommodated in an engine room covered with an engine cover having an air intake port and a ventilation port, The generator includes a rotating shaft that is different from the crankshaft of the engine, and is an outboard motor that is driven by the crankshaft through an endless belt during operation of the engine. The generator is arranged in the middle of the air flow path to the intake opening of the auxiliary machine, and the generator is also arranged in the middle of the air flow path from the air intake port to the ventilation port. to, the belt cover to be in the engine compartment surround the generator and the endless belt, fitted to the vent, connected to the formation of the cylindrical opening in direct communication with該換outlet port and The According to this feature, the air introduced into the engine room from the air intake port of the engine cover flows through the engine room toward the intake opening of the intake system auxiliary machine and the ventilation port of the engine cover. The generator arranged in the air flow path is cooled.
[0007]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
[0008]
1 to 5 show an embodiment of the present invention, FIG. 1 is an overall side view of an outboard motor, FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along line 2-2 of FIG. 1, and FIG. An arrow view, FIG. 4 is a four-direction arrow view of FIG. 3, and FIG.
[0009]
As shown in FIG. 1, the outboard motor O includes a mount case 2 coupled to the upper portion of the extension case 1. A water-cooled in-line four-cylinder four-cycle engine E has a crankshaft 15 on the upper surface of the mount case 2. Supported vertically. An undercase 3 having an open upper surface is coupled to the mount case 2, and an engine cover 4 is detachably attached to the upper portion of the undercase 3. An under cover 5 is mounted between the lower edge of the under case 3 and the edge near the upper end of the extension case 1 so as to cover the outside of the mount case 2.
[0010]
The engine E includes a cylinder block 6, a crankcase 7, a cylinder head 8, a head cover 9, a lower belt cover 10 and an upper belt cover 11, and the lower surfaces of the cylinder block 6 and the crankcase 7 are supported on the upper surface of the mount case 2. Is done. Pistons 13 are slidably fitted to four cylinders 12 formed in the cylinder block 6, and each piston 13 is connected to a crankshaft 15 arranged in a vertical direction via a connecting rod 14. Is done.
[0011]
A drive shaft 17 connected to the lower end of the crankshaft 15 together with the flywheel 16 extends downward in the extension case 1, and the lower end thereof is connected to a propeller 20 at the rear end via a bevel gear mechanism 19 provided in the gear case 18. Is connected to the propeller shaft 21. A lower end of the shift rod 22 is connected to the front portion of the bevel gear mechanism 19 so as to switch the rotation direction of the propeller shaft 21.
[0012]
A swivel shaft 25 is fixed between an upper mount 23 provided on the mount case 2 and a lower mount 24 provided on the extension case 1, and a swivel case 26 that rotatably supports the swivel shaft 25 is mounted on the stern S. Further, the stern bracket 27 is supported through a tilt shaft 28 so as to be swingable up and down.
[0013]
An oil pan 29 and an exhaust pipe 30 are coupled to the lower surface of the mount case 2. The exhaust gas discharged from the exhaust pipe 30 to the internal space of the extension case 1 passes through the internal space of the gear case 18 and the inside of the boss portion of the propeller 20 and is discharged into the water.
[0014]
As apparent from FIG. 2, the engine E housed in the engine room 36 defined by the undercase 3 and the engine cover 4 has two secondary balancer shafts 37 and 38 arranged in parallel with the crankshaft 15. And one camshaft 39. The secondary balancer shafts 37 and 38 are supported by the cylinder block 6 closer to the cylinder head 8 than the crankshaft 15, and the cam shaft 39 is supported by the mating surface between the cylinder head 8 and the head cover 9.
[0015]
A pulley assembly 44 in which a cam shaft driving pulley 40, a secondary balancer shaft driving pulley 41, a generator driving pulley 42 and a cooling fan 43 are integrated is fixed to the upper end of the crankshaft 15. A cam shaft driven pulley 45 fixed to the upper end of the cam shaft 39 and the cam shaft driving pulley 40 are connected by an endless belt 46. The diameter of the camshaft drive pulley 40 is set to one half of the diameter of the camshaft driven pulley 45, so that the camshaft 39 rotates at a speed half that of the crankshaft 15. A tension pulley 49 provided at one end of an arm 48 pivotally supported by a pin 47 is pressed against the outer surface of the endless belt 46 by the elastic force of the spring 50, whereby a predetermined tension is applied to the endless belt 46. .
[0016]
A pair of secondary balancer shaft driven pulleys 52, 53 fixed to an intermediate shaft 51 and the other secondary balancer shaft 38 provided in the vicinity of one secondary balancer shaft 37, and the secondary balancer shaft drive pulley 41, respectively. Connected by an endless belt 54. A tension pulley 57 provided at one end of an arm 56 pivotally supported by a pin 55 is pressed against the outer surface of the endless belt 54 by the elastic force of a spring 58, whereby a predetermined tension is applied to the endless belt 54. . The intermediate shaft 52 and one of the secondary balancer shafts 37 are connected by a pair of gears (not shown) having the same diameter, and the diameter of the secondary balancer shaft driving pulley 41 is set to each secondary balancer shaft driven pulley 52, Therefore, the pair of secondary balancer shafts 37 and 38 rotate in opposite directions at a speed twice that of the crankshaft 15.
[0017]
A generator 62 is supported by two bolts 61 and 61 on a bracket 60 fixed to the upper surface of the crankcase 7 by two bolts 59 and 59. A generator driven pulley 64 fixed to the rotating shaft 63 of the generator 62 and the generator driving pulley 42 are connected by an endless belt 65, and the generator 62 is driven by the crankshaft 15. By providing the generator 62 separately from the engine E in this way, it is possible to use a general-purpose generator 62 as compared with the case where the generator is incorporated in a flywheel provided on the crankshaft 15. This is advantageous in terms of cost, and the capacity of the generator 62 can be easily increased.
[0018]
An engine hanger 66 to which a chain block or a crane hook engages when the outboard motor O is suspended is fixed between the cam shaft 39 and the other secondary balancer shaft 38 by two bolts 67 and 67. . The position of the engine hanger 66 is disposed slightly behind the center of gravity of the outboard motor O, and the stern S is defined as a forward posture in which the lower end of the outboard motor O suspended from the engine hanger 66 is slightly lifted rearward. It is considered so that it can be easily attached and detached.
[0019]
The three belts 46, 54, 65 that drive the cam shaft 39, the secondary balancer shafts 37, 38 and the generator 62 are accommodated in a belt chamber 68 defined by the lower belt cover 10 and the upper belt cover 11. Is done. The lower belt cover 10 includes an opening 10 ₁ surrounding the generator 62 and a plurality of slits 10 ₂ on the right bottom wall of the crankshaft 15. The opening 10 ₁ and the slit 10 ₂ . The air is introduced into the belt chamber 68 through. The upper end portion of the engine hanger 66 penetrates the upper belt cover 11 and protrudes upward.
[0020]
As is clear from FIGS. 2 to 4, a pair of left and right slit-like air intake ports 4 ₁ and 4 ₁ (shown only on the left side in FIG. 2) are formed on the upper rear surface of the engine cover 4. A guide plate 75 extending forward from the lower edge of the air intake ports 4 ₁ , 4 ₁ is fixed to the inner surface of the engine cover 4. Therefore, the air sucked from the air intake ports 4 ₁ , 4 ₁ flows forward through the space sandwiched between the upper wall of the engine cover 4 and the guide plate 75, and the front edge of the guide plate 75 (reference numeral in FIG. 2). The engine room 36 flows into the engine room 36. The right side portion of the guide plate 75 ventilation duct 75 ₁ (see FIG. 4) is formed, fitted into an opening 11 ₁ the lower end of the ventilation duct 75 ₁ is formed in a cylindrical shape on the right side portion of the upper belt cover 11 , is directly communicating with the opening 11 ₁ is joined. The upper end of the ventilation duct 75 ₁ communicates directly to the opening 4 ₂ formed on the upper right side of the engine cover 4. The ventilation duct 75 _1, ventilation is performed belt chamber 68 surrounded by the lower belt cover 10 and lower belt cover 11 is communicated with the outside air.
[0021]
Next, the structure of the intake system and the fuel supply system of the engine E will be described with reference to FIGS.
[0022]
An intake silencer 76 is fixed to the front surface of the crankcase 7 with three bolts 77. The intake silencer 76 includes a box-shaped main body 78 and a duct portion 79 coupled to the left side surface of the main body 78. The duct portion 79 includes an intake opening 79 ₁ that opens downward at the lower end thereof, and a communication hole 79 ₂ that communicates with the internal space of the main body portion 78 at the upper end thereof. A throttle body 80 disposed on the right side surface of the main body 78 of the intake silencer 76 is connected to the main body 78 via a short intake duct 35 having flexibility.
[0023]
The throttle body 80 is connected and fixed to an intake manifold 85 described below. An intake manifold 85 integrally including an elbow 81, a surge tank 82, four intake pipes 83a, 83b, 83c, 83d, and a mounting flange 84 is arranged along the right side surface of the engine E. The elbow 81 changes the flow of the intake air from the flow along the front surface of the crankcase 7 to the flow along the right side surface of the crankcase 7 and may be a flexible duct. In the embodiment, the surge tank 82, the intake pipes 83a, 83b, 83c, 83d and the mounting flange 84 are integrated to support and fix the throttle body 80.
[0024]
The connecting portion between the elbow 81 and the surge tank 82 of the intake manifold 85 has a dimension that is smaller in the vertical direction than the upper and lower ends of the surge tank 82, and bolts 86 ₁ , 86 ₁ ; 86 ₂ , 86 ₂ at these portions. Are fixed to the right side wall of the crankcase 7 by two brackets 86 ₃ and 86 ₃ having loose holes, and a mounting flange 84 is fixed to the right side surface of the cylinder head 8 by a plurality of bolts 87.
[0025]
Two low-pressure fuel pumps 88, 88 are provided in parallel on the rear surface of the head cover 9. A fuel tank (not shown) provided in the ship by these low-pressure fuel pumps 88, 88 is provided on the right side surface of the cylinder block 6. Fuel is supplied to the provided sub tank 89. A float valve 90 that adjusts the fuel level and a high-pressure fuel pump 91 are housed inside the sub-tank 89, and the fuel pressurized by the high-pressure fuel pump 91 passes through the high-pressure filter 92 and passes through the fuel rail 93. Supplied to the lower end. Four fuel injection valves 94 are provided on the mounting flange 84 of the intake manifold 85 corresponding to the four cylinders 12. The fuel injection valves 94 are supplied with fuel from the fuel rail 93. . The regulator 95 provided at the upper end of the fuel rail 93 adjusts the pressure of the fuel supplied to the fuel injection valves 94... And returns the excess fuel to the sub tank 89.
[0026]
As apparent from FIG. 2, the air flowing in the intake manifold 85 is mixed with the fuel injected from the fuel injection valves 94, and is supplied to the combustion chamber 8 ₂ from the intake port 8 ₁ formed in the cylinder head 8. gas is discharged to the via an exhaust passage 8 ₄ to the exhaust port 8 ₃ exhaust pipe 30 (see FIG. 1). The exhaust passage 8 ₄ is formed in the vertical direction on the left side of the opposite side of the cylinder block 6 and the intake manifold 85 disposed on the right side of the cylinder block 6.
[0027]
An electric box 96 and a cartridge type oil filter 97 are further arranged inside the engine room 36. The electrical box 96 is disposed along the left side surface of the cylinder block 6 and the crankcase 7, and is smaller in the left-right dimension than the front-rear dimension and the vertical dimension. 7 and a small space between the engine cover 4 and the inner surface of the engine cover 4. Further, the cartridge type oil filter 97 provided on the front surface of the crankcase 7 is arranged on the lower side in the axial direction of the crankshaft 15 with respect to the generator 62, and is arranged to be divided to the left and right with the crankshaft 15 in between. Thus, effective use of the front space of the engine room 36 is achieved.
[0028]
Next, the operation of the embodiment of the present invention having the above-described configuration will be described.
[0029]
When the crankshaft 15 is rotated by the operation of the engine E, the camshaft 39 is driven by the camshaft drive pulley 40 of the pulley assembly 44 fixed to the crankshaft 15 via the endless belt 46 and the camshaft driven pulley 45. Further, a secondary balancer shaft driving pulley 41 of a pulley assembly 44 fixed to the crankshaft 15 causes a pair of secondary balancer shafts 37, 38 via an endless belt 54, secondary balancer shaft driven pulleys 52, 53 and an intermediate shaft 51. Is driven. Further, the generator 62 is driven via the endless belt 65 and the generator driven pulley 64 by the generator driving pulley 42 of the pulley assembly 44 fixed to the crankshaft 15.
[0030]
As apparent from FIG. 5, the inside of the engine room 36 becomes negative pressure due to the intake negative pressure generated as the engine E is operated, so that the air intake ports 4 ₁ and 4 ₁ formed in the rear portion of the engine cover 4 Air is introduced into the engine room 36 along the upper surface of the guide plate 75. The air intake ports 4 ₁ , 4 ₁ and the intake opening 79 ₁ of the intake silencer 76 are provided at diagonal positions of the engine room 36, that is, the air intake ports 4 ₁ , 4 ₁ are provided at the upper rear part of the engine room 36. It is, since the intake opening 79 ₁ in the intake silencer 76 is provided in the front lower portion of the engine room 36, the air flows without thoroughly the interior space of the engine room 36 by bypassing the outer periphery of the engine E, the intake opening 79 ₁ is sucked into the intake silencer 76.
[0031]
Air sucked from the intake opening 79 ₁ is supplied to the intake manifold 85 via the duct portion 79 and the main body portion 78 of the intake silencer 76, through further surge tank 82 and the intake pipe 83a of the intake manifold 85, 83 b, 83c, and 83d It is supplied to the combustion chambers 8 ₂ of each cylinder 12.
[0032]
Since the generator 62 is provided on the front upper side of the crankcase 7 located in the front part of the engine room 36, it flows forward along the upper wall of the engine cover 4 and further lowers along the front wall of the engine cover 4. The generator 62 is positioned in the flow path of the air flowing through the generator 62, and the generator 62 that is a heat generating member and its periphery can be effectively cooled.
[0033]
Of the air introduced into the engine room 36, the air that has not been sucked into the intake silencer 76 is introduced into the belt chamber 68 from the opening 10 ₁ and the slits 10 ₂ of the lower belt cover 10. The endless belts 46, 54 and 65 are agitated by the provided cooling fan 43 to be cooled and discharged to the outside of the outboard motor O through the ventilation duct 75 ₁ . At this time, since the generator 62 is disposed so as to face the opening 10 ₁ of the lower belt cover 10, the air passing through the opening 10 ₁ effectively causes the generator 62 that is a heat generating member and the periphery thereof. Can be cooled.
[0034]
As described above, the generator 62 is not only cooled by the air introduced into the engine room 36 from the air intake ports 4 ₁ , 4 ₁ of the engine cover 4 and sucked into the intake opening 79 ₁ of the intake silencer 76. Since the generator 62 is also cooled by the air discharged from the engine room 36 through the belt chamber 68 to the outside, the influence of the heat generated by the generator 62 on peripheral devices such as the endless belts 46, 54, 65, etc. Can be reduced.
[0035]
Further, since the generator 62 is disposed using the space between the front surface of the engine E and the engine cover 4, the lateral dimension (width) of the outboard motor O can be minimized, and the ship This is advantageous in terms of space when the outer motor O turns to the left or right or when two outboard motors O are used in tandem.
[0036]
The engine E by utilizing the space to place the intake manifold 85 between the right side and the engine cover 4, and the left side and the engine cover 4 so as to form an exhaust passage 8 ₄ to the left side of the engine E Since the electrical box 96 is disposed using the space between the two, the left and right spaces of the engine E can be used in a well-balanced manner to suppress an increase in the lateral dimension of the outboard motor O. In particular, since the electrical box 96 is smaller in the left-right dimension than the front-rear dimension and the vertical dimension, it can contribute to the downsizing of the left-right dimension of the outboard motor O. Further, a generator 62, a throttle body 80, and a cartridge type oil filter 97 are arranged on the front surface of the engine E. The cartridge type oil filter 97 is arranged at a lower position with respect to the generator 62, and the cartridge type oil filter is arranged. By arranging 97 and the generator 62 in the left-right direction, the outboard motor O can be downsized by effectively using the space between the front surface of the engine E and the engine cover 4.
[0037]
Further, in the intake system, since the surge tank 82 is located on the side of the engine E, it is not necessary to increase the length of the intake pipes 83a to 83d, and it is effective for improving the output of the engine E in the high rotation range. . Moreover, since the throttle body 80 can be arranged on the front surface of the engine E by the elbow 81, the throttle body 80 is connected to the surge tank 82 and the throttle body 80 in the front-rear direction so that the flow of the intake air is linear. The dimension protruding forward from 82 can be reduced. Further, the main body 78 of the intake silencer 76 is L-shaped when viewed from the front (see FIG. 4), and the intake duct 35, the throttle body 80 and the elbow 81 are connected to the upper portion having a small lateral width. Interference with the power generation 62 and the cartridge type oil filter 97 can be avoided while sufficiently securing the volume of the silencer 76.
[0038]
As mentioned above, although the Example of this invention was explained in full detail, this invention can perform a various design change in the range which does not deviate from the summary.
[0039]
For example, in the embodiment, the outboard motor O equipped with the in-line four-cylinder engine E is illustrated, but the present invention can also be applied to an outboard motor equipped with an engine other than the in-line four-cylinder engine E. .
[0040]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, the generator is arranged in the middle of the path of the air flow from the air intake port provided in the engine cover covering the engine room to the intake opening of the intake system auxiliary machine, and the generator fitted so they are also arranged in the middle of the path of air flow from the air inlet to the air vent, the belt cover surrounding the generator and the endless belt be in the engine room, the ventilation opening Since a cylindrical opening that is connected and directly communicates with the ventilation port is formed, the generator is effectively cooled with low-temperature air, and the warmed air is discharged from the ventilation port to reduce the temperature in the engine room. The intake air temperature can be prevented from increasing by lowering the intake air temperature. In particular, since the generator driven by the engine crankshaft via an endless belt has a high degree of freedom in installation location, it can be placed in the air flow path to enhance the cooling effect, and the generator The capacity can be increased easily.
[Brief description of the drawings]
1 is an overall side view of an outboard motor. FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along line 2-2 in FIG. 1. FIG. 3 is a view taken in the direction of arrow 3 in FIG. Fig. 5 Illustration of action 【Explanation of symbols】
4 Engine cover 4 ₁ Air intake port 15 Crankshaft 36 Engine room 62 Generator 63 Rotating shaft 65 Endless belt 75 ₁ Ventilation duct (ventilation port)
76 Intake silencer (intake system auxiliary machine)
79 ₁ Air intake E Engine

Claims

Inside the engine room (36) covered with the engine cover (4) having the air intake (4 ₁ ) and the ventilation port (75 ₁ ), the engine (E), the intake system auxiliary (76) and the generator (62 ), And the generator (62) includes a rotating shaft (63) that is different from the crankshaft (15) of the engine (E), and the crankshaft (15) during operation of the engine (E). ) In an outboard motor driven via an endless belt (65),
The generator (62) is arranged in the middle of the air flow path from the air intake (4 ₁ ) to the intake opening (79 ₁ ) of the intake system auxiliary machine (76),
Further, the generator (62) is located in the engine room (36) so as to be disposed in the middle of the air flow path from the air intake port (4 ₁ ) to the ventilation port (75 ₁ ). wherein the generator (62) and a belt cover surrounding a periphery of the endless belt (65) (11), said ventilation opening (75 ₁₎ to the fitting, the connected該換outlet port (75 ₁₎ and directly communicating Te An outboard motor characterized in that a cylindrical opening (11 ₁ ) is formed.