JP2005002781A - Rolling stock track using ladder type sleeper, its construction method and sleeper regulating tool used therefor - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To further shorten a construction period; and to reduce cost by surely regulating a position of a ladder type sleeper. <P>SOLUTION: This ladder type sleeper 100 has a pair of left-right longitudinal beams 101 for supporting a rail 200 by an upper surface, and a cross beam 102 for connecting the mutual longitudinal beams 101, and is laid on a concrete roadbed 400. The rail 200 is laid on the longitudinal beams 101 of the ladder type sleeper 100. Metallic sleeper regulating tools 1 and 3 are fixed to the concrete roadbed 400. The ladder type sleeper 100 is positionally regulated in a prescribed position by the sleeper regulating tools 1 and 3. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、ラダー型マクラギを使用した車両用軌道とその施工方法並びにそれに使用されるマクラギ規制具に関するものである。   The present invention relates to a vehicle track using a ladder-type sleeper, a construction method thereof, and a sleeper restricting tool used therefor.

従来の車両用軌道は、例えばバラスト道床にレールに対して直交する向きの枕木を所定間隔毎に配置することによってレールを枕木で間欠的に支持するバラスト軌道が一般的であるが、レールを横型の枕木でレールを間欠的に点で支持する構造であるため、軌道に狂いが生じやすい等の問題もあり、近年では、ラダー型マクラギを使用した軌道も開発されている(下記特許文献1参照)。   A conventional vehicle track is generally a ballast track that intermittently supports rails with sleepers by placing sleepers oriented at right intervals on the ballast roadbed at a predetermined interval. Since the structure is such that the rail is intermittently supported by points of sleepers, there is a problem that the track is likely to be out of order, and in recent years, a track using a ladder type sleeper has also been developed (see Patent Document 1 below) ).

該ラダー型マクラギ100は、左右のレール200をその上面で各々支持する左右一対の縦梁101と、両縦梁101間の離間距離を維持すべく両縦梁101間に縦梁101の長手方向に所定間隔毎に設けられて両縦梁101を連結する横梁102とを備えて全体として梯子状に構成されたものである(図17参照)。そして、ラダー型マクラギは、縦梁同士が突き合うようにしながら、レールに沿って順次設置されるが、従来の横型の枕木と異なり鉛直荷重を連続的に支持するため、車両の重量が特定の箇所にかからず、軌道狂いが生じにくく、また、騒音、振動も小さいという利点を有している。   The ladder sleeper 100 includes a pair of left and right vertical beams 101 that respectively support the left and right rails 200 on the upper surface thereof, and a longitudinal direction of the vertical beam 101 between the vertical beams 101 so as to maintain a separation distance between the vertical beams 101. And a horizontal beam 102 that connects the vertical beams 101 at predetermined intervals, and is configured as a ladder as a whole (see FIG. 17). Ladder type sleepers are installed sequentially along the rails with the vertical beams facing each other. Unlike conventional horizontal sleepers, the ladder type sleepers continuously support vertical loads, so the weight of the vehicle has a specific weight. It has the advantages that it does not take place, is less likely to cause a trajectory error, and has low noise and vibration.

このラダー型マクラギを使用したラダー軌道には、バラストを使用したバラスト・ラダー軌道の他、バラストを使用せずにコンクリート路盤上にラダー型マクラギを敷設するフローティング・ラダー軌道とがある。該フローティング・ラダー軌道は、高架橋や地下鉄等など経年沈下しにくい構造物上に用いられるものであり、その一つに防振材式のものがある。   In addition to the ballast / ladder track using ballast, the ladder track using the ladder type sleeper includes a floating ladder track in which the ladder type sleeper is laid on a concrete roadbed without using the ballast. The floating ladder track is used on structures that are unlikely to sink over time, such as viaducts and subways, and one of them is a vibration isolator type.

該防振材式のフローティング・ラダー軌道は、図17のように、コンクリート路盤400に断面視略L字状の台座コンクリート300をレール200に沿って連続的に左右一対一体的に突設し、その台座コンクリート300上にゴムやポリウレタン等からなる防振材150を介してラダー型マクラギ100を敷設した構造である。換言すれば、台座コンクリート300を有するコンクリート路盤400を形成すると共に、該コンクリート路盤400の台座コンクリート300上にラダー型マクラギ100を敷設する。ラダー型マクラギ100の縦梁101と台座コンクリート300との間には防振材150が所定間隔毎に介在されており、従ってラダー型マクラギ100は台座コンクリート300から浮いた状態となっている。   As shown in FIG. 17, the vibration-damping type floating ladder track is formed by projecting a pedestal concrete 300 having a substantially L-shaped cross-sectional view on a concrete roadbed 400 continuously along the rail 200 as a pair of left and right. A ladder type sleeper 100 is laid on the pedestal concrete 300 via a vibration isolator 150 made of rubber, polyurethane or the like. In other words, the concrete roadbed 400 having the pedestal concrete 300 is formed, and the ladder sleeper 100 is laid on the pedestal concrete 300 of the concrete roadbed 400. Anti-vibration materials 150 are interposed between the vertical beam 101 of the ladder type sleeper 100 and the pedestal concrete 300 at predetermined intervals. Therefore, the ladder type sleeper 100 is in a state of floating from the pedestal concrete 300.

また、ラダー型マクラギ100には、レール200からレール直交方向の力とレール延設方向の力を受けるが、そのうちレール直交方向の力を台座コンクリート300の縦壁部301が受け止める。即ち、縦壁部301によって、ラダー型マクラギ100はレール直交方向の位置が規制される。尚、縦壁部301と縦梁101との間にも防振材151が所定間隔毎に介設されている。   The ladder sleeper 100 receives a force in the rail orthogonal direction and a force in the rail extending direction from the rail 200, and the vertical wall portion 301 of the pedestal concrete 300 receives the force in the rail orthogonal direction. That is, the position of the ladder type sleeper 100 in the rail orthogonal direction is regulated by the vertical wall portion 301. In addition, the vibration-proof material 151 is interposed also between the vertical wall part 301 and the vertical beam 101 for every predetermined space | interval.

更に、この防振材式のフローティング・ラダー軌道の場合、ラダー型マクラギ100の両縦梁101には側方に突出した位置決め突起103が各々設けられる一方、台座コンクリート300の縦壁部301には位置決め突起103に対応して切欠部302が設けられており、該切欠部302に位置決め突起103がそれぞれ防振材152を介して係合している。従って、レール200からラダー型マクラギに作用するレール延設方向の力も位置決め突起103を介して縦壁部301に伝達され、該縦壁部301によりラダー型マクラギ100のレール延設方向の位置ずれも防止される。   Further, in the case of the vibration-damping material type floating ladder track, both vertical beams 101 of the ladder type sleeper 100 are provided with positioning projections 103 protruding sideways, while the vertical wall portion 301 of the pedestal concrete 300 is provided on the vertical wall portion 301. A notch 302 is provided corresponding to the positioning protrusion 103, and the positioning protrusion 103 is engaged with the notch 302 via a vibration isolator 152. Accordingly, the force in the rail extending direction acting on the ladder sleeper from the rail 200 is also transmitted to the vertical wall portion 301 through the positioning projection 103, and the vertical wall portion 301 also causes the displacement of the ladder sleeper 100 in the rail extending direction. Is prevented.

特開平9−268504号公報JP-A-9-268504

しかしながら、上記防振材式のフローティング・ラダー軌道にあっては、台座コンクリート300がレール延設方向に沿って連続的に突設されたコンクリート路盤が必要となる。特に、レール200から作用する力を長期に亘って確実に受け止めるためには、強度上、縦壁部301をレール延設方向に連続的に形成しなければならない。この台座コンクリート300は現場で型枠を組んで打設するが、該台座コンクリート300をレール延設方向に連続して形成することは作業負担が大きく、更なる工期の短縮や低コスト化が求められていた。   However, in the above-described vibration-damping material type floating ladder track, a concrete roadbed in which the base concrete 300 is continuously projected along the rail extending direction is required. In particular, in order to reliably receive the force acting from the rail 200 over a long period of time, the vertical wall portion 301 must be continuously formed in the rail extending direction in terms of strength. The pedestal concrete 300 is placed on the site by forming a formwork. However, forming the pedestal concrete 300 continuously in the rail extending direction has a heavy work load, and further shortening of construction period and cost reduction are required. It was done.

それゆえに本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされ、ラダー型マクラギの位置を確実に規制すると共に更なる工期の短縮化と低コスト化を図ることを課題とする。   Therefore, the present invention has been made in view of the above-described conventional problems, and an object thereof is to reliably regulate the position of the ladder type sleeper and further shorten the work period and reduce the cost.

本発明は、上記課題を解決すべくなされたものであり、本発明に係るラダー型マクラギを使用した車両用軌道は、レールをその上面で支持する左右一対の縦梁と該縦梁同士を連結する横梁とを有するラダー型マクラギがコンクリート路盤に敷設され、該ラダー型マクラギの縦梁にレールが敷設された車両用軌道であって、金属製のマクラギ規制具がコンクリート路盤に固定され、該マクラギ規制具でラダー型マクラギが所定位置に位置規制されていることを特徴とする。   The present invention has been made to solve the above problems, and a vehicle track using the ladder type sleeper according to the present invention connects a pair of left and right vertical beams that support the rail on the upper surface thereof and the vertical beams. A ladder-type sleeper having a horizontal beam that is laid on a concrete roadbed, and a rail for a ladder-type vertical sleeper, wherein a metal sleeper restrictor is fixed to the concrete roadbed, and the sleeper The ladder-type sleeper is restricted to a predetermined position by a restricting tool.

該構成の車両用軌道にあっては、ラダー型マクラギを所定位置に位置規制するマクラギ規制具がコンクリート路盤に固定されているため、従来のような断面視L字状の台座コンクリートが不要になる。そして、マクラギ規制具は金属製であるため、レールからラダー型マクラギに作用する力を確実に受け止めて該ラダー型マクラギを長期に亘って所定位置に位置規制することができる。   In the vehicle track having such a configuration, the sleeper restriction tool for restricting the position of the ladder-type sleeper at a predetermined position is fixed to the concrete roadbed, so that a conventional pedestal concrete having an L-shaped cross section is not required. . Since the sleeper regulating tool is made of metal, it is possible to reliably receive the force acting on the ladder-type sleeper from the rail and position the ladder-type sleeper at a predetermined position over a long period of time.

特に、マクラギ規制具として、縦梁の外側面又は内側面をレール直交方向に規制する横規制部を有する横方向規制具と、縦梁から側方に延設された部位をレール延設方向に規制する縦規制部を有する縦方向規制具とを備えていることが好ましい。この場合、レールからラダー型マクラギに作用するレール直交方向の力を横方向規制具の横規制部が受け止め、レール延設方向の力を縦方向規制具の縦規制部が受け止める。即ち、ラダー型マクラギを二方向に確実に位置規制することができる。   In particular, as a sleeper control tool, a lateral control tool having a horizontal control part that controls the outer or inner surface of the vertical beam in the direction perpendicular to the rail, and a portion extending laterally from the vertical beam in the rail extending direction. It is preferable to include a vertical direction restricting tool having a vertical restricting portion for restricting. In this case, the force in the rail orthogonal direction that acts on the ladder type sleeper from the rail is received by the horizontal restricting portion of the horizontal restricting tool, and the force in the rail extending direction is received by the vertical restricting portion of the vertical restricting tool. That is, the position of the ladder type sleeper can be reliably regulated in two directions.

また、横規制部及び縦規制部とラダー型マクラギとの間にはそれぞれ防振材が介在されていることが好ましい。この場合、介在する防振材によってラダー型マクラギひいてはレールの二方向の振動が吸収され、騒音対策としても効果的である。   Moreover, it is preferable that a vibration isolating material is interposed between the lateral regulating portion and the longitudinal regulating portion and the ladder type sleeper, respectively. In this case, vibrations in the two directions of the ladder type sleeper and thus the rail are absorbed by the interposed vibration damping material, which is also effective as a noise countermeasure.

また、横方向規制具がレール延設方向に間隔をおいて配置されていることが好ましい。横方向規制具は金属製であるため小型化が可能である一方、レール延設方向に間隔をおいて配置することによりラダー型マクラギを複数箇所でより一層確実に位置規制することができる。   Moreover, it is preferable that the horizontal direction control tool is arrange | positioned at intervals in the rail extension direction. Since the lateral direction restricting tool is made of metal, it can be miniaturized. On the other hand, the position of the ladder sleeper can be more reliably regulated at a plurality of locations by arranging the lateral direction restricting elements at intervals in the rail extending direction.

また、縦梁には側方に突出する位置決め突起が形成され、前記縦規制部はその位置決め突起を規制したり、前記縦規制部は横梁を規制することが好ましい。   In addition, it is preferable that a positioning projection that protrudes laterally is formed on the vertical beam, and that the vertical restricting portion restricts the positioning protrusion, or the vertical restricting portion restricts the horizontal beam.

更に、マクラギ規制具は、そのアンカー部がコンクリート路盤に埋設されることにより固定されていることが好ましい。マクラギ規制具の固定方法は種々あり、例えば、ボルト等によってコンクリート路盤に固定することも可能であるが、マクラギ規制具にアンカー部を設けてそのアンカー部をコンクリート路盤に埋設して固定することにより、固定作業が容易であるうえに、コンクリート路盤に強固に固定することが可能であり、しかも、長期の使用に対する耐久性にも優れて、ボルトを締め増しする等のメンテナンスも不要になるという利点がある。   Furthermore, it is preferable that the sleeper restricting tool is fixed by the anchor portion being embedded in the concrete roadbed. There are various methods for fixing sleeper control devices, for example, it is possible to fix to concrete roadbeds with bolts, etc., but by providing an anchor portion on sleeper control devices and embedding the anchor portion in the concrete roadbed for fixing It is easy to fix, and can be firmly fixed to the concrete roadbed, and it has excellent durability for long-term use and no need for maintenance such as tightening bolts. There is.

また、横方向規制具は支持部を有し、該支持部に縦梁が防振材を介して載置されていることが好ましい。縦梁が支持部に防振材を支持されることによってその防振材で上下方向の振動や騒音が吸収される。また、レールを介してラダー型マクラギに作用するレール直交方向の力はレール延設方向に比して通常大きいが、横方向規制具に支持部を設けて縦梁をその支持部で支持しながら横規制部でレール直交方向の力を受け止めることにより、レール直交方向の大きな力を確実に受け止めることができる。即ち、横方向規制具のコンクリート路盤からの抜けや浮き上がり等が防止され、レール直交方向の力を確実に横規制部で受け止めることができるのである。   Moreover, it is preferable that a horizontal direction control tool has a support part and a vertical beam is mounted in this support part via the vibration isolator. When the vertical beam is supported by the vibration isolator on the support portion, vertical vibration and noise are absorbed by the anti-vibration material. In addition, the force in the direction perpendicular to the rail acting on the ladder sleeper via the rail is usually larger than the direction in which the rail extends, but while supporting the vertical beam with the support by providing a support in the lateral restrictor By receiving the force in the rail orthogonal direction at the lateral restricting portion, it is possible to reliably receive a large force in the rail orthogonal direction. That is, the lateral restricting tool is prevented from coming off from the concrete roadbed or lifted, and the force in the rail orthogonal direction can be reliably received by the lateral restricting portion.

特に、支持部と縦梁との間に介設される防振材は例えば支持部や縦梁に固着しておくこともできるが、使用によって摩耗やへたりが生じた場合には交換の必要性も生じるため、それらに固着せずに支持部に載置されることが好ましい。そして、そのように支持部に防振材が固着されることなく載置されている場合には、レールから伝達される振動等によって防振材が支持部から水平方向に位置ずれすることを防止するために支持部の周縁部にフランジを上方に突設することが好ましい。   In particular, the anti-vibration material interposed between the support part and the longitudinal beam can be fixed to the support part or the longitudinal beam, for example. However, if wear or sag occurs due to use, replacement is necessary. Since it also occurs, it is preferable to be placed on the support portion without being fixed to them. When the vibration isolator is mounted on the support portion without being fixed in this way, the vibration isolator is prevented from being displaced in the horizontal direction from the support portion due to vibration transmitted from the rail. In order to achieve this, it is preferable to project a flange upward at the peripheral edge of the support portion.

また、横規制部は、横梁によって連結された部分に対応する縦梁の外側面の部分を規制することが好ましい。上述したように、横規制部には縦梁からレール直交方向の大きな力が作用するが、横梁によって連結された箇所を規制することにより、その力を的確に受け止め、ラダー型マクラギの変形や疲労を抑制することができる。   Moreover, it is preferable that a horizontal control part controls the part of the outer surface of the vertical beam corresponding to the part connected by the horizontal beam. As described above, a large force in the direction perpendicular to the rail acts from the vertical beam to the horizontal restricting portion, but by restricting the place connected by the horizontal beam, the force is accurately received, and deformation and fatigue of the ladder type sleeper Can be suppressed.

その場合特に、ラダー型マクラギにおける横梁が連結している部分の左右両外側に、縦梁の外側面を規制する横規制部がラダー型マクラギを挟み込むように各々配置されていることが好ましい。左右の横規制部でラダー型マクラギを左右から挟み込むように規制することでより一層確実に位置規制することができ、変形や疲労等も抑制される。尚、この場合、一つの横方向規制具に一つの横規制部を設けて左右にそれぞれ横方向規制具を配置することもできるが、一つの横方向規制具に例えば横規制部を一対設けてその一対の横規制部で両縦梁の各々の外側面を規制することもできる。   In that case, in particular, it is preferable that lateral restriction portions for restricting the outer surface of the vertical beam are respectively disposed so as to sandwich the ladder type sleeper on the left and right outer sides of the portion where the horizontal beam in the ladder type sleeper is connected. By restricting the ladder type sleeper to be sandwiched from the left and right by the left and right lateral restriction portions, the position can be more reliably restricted, and deformation, fatigue, and the like are also suppressed. In this case, it is possible to provide one lateral restriction part on one lateral restriction tool and arrange the lateral restriction parts on the left and right respectively. However, for example, a pair of lateral restriction parts is provided on one lateral restriction tool. It is also possible to regulate the outer side surfaces of both vertical beams by the pair of lateral regulating portions.

また、本発明に係る車両用軌道の施工方法は、金属製のマクラギ規制具によってラダー型マクラギが位置規制されている車両用軌道の施工方法であって、マクラギ規制具をラダー型マクラギに取り付け、該マクラギ規制具付きのラダー型マクラギをコンクリート路盤の所定場所まで運んで設置し、マクラギ規制具をコンクリート路盤に固定することを特徴とする。   The vehicle track construction method according to the present invention is a vehicle track construction method in which the position of the ladder type sleeper is regulated by a metal sleeper regulating tool, and the sleeper regulating tool is attached to the ladder type sleeper, The ladder type sleeper with the sleeper regulating tool is transported to a predetermined location on the concrete roadbed, and the sleeper regulating tool is fixed to the concrete roadbed.

マクラギ規制具を使用した車両用軌道を施工するにあたり、まずコンクリート路盤の所定位置にマクラギ規制具を固定し、その場所にラダー型マクラギを設置することも可能であるが、本発明のようにマクラギ規制具付きのラダー型マクラギを使用することが好ましい。即ち、工場等のようなコンクリート路盤とは異なる場所で予めマクラギ規制具をラダー型マクラギに取り付けておくことができ、そのようなマクラギ規制具付きのラダー型マクラギを多数準備しておく。そして準備しておいたラダー型マクラギを施工時にコンクリート路盤の所定場所まで運んで設置すれば、現場での取り付け作業がなくなって工期を短縮できる。しかも、ラダー型マクラギに対するマクラギ規制具の位置関係も正確なものとなり、ひいてはラダー型マクラギの位置規制も正確となる。   When constructing a track for a vehicle using a sleeper control tool, it is possible to first fix the sleeper control tool at a predetermined position on the concrete roadbed and install a ladder-type sleeper at that position. It is preferable to use a ladder type sleeper with a restricting tool. That is, a sleeper restrictor can be attached to the ladder type sleeper in advance at a place different from a concrete roadbed such as a factory, and a large number of ladder type sleepers with such a sleeper restrictor are prepared. Then, if the prepared ladder type sleeper is transported to a predetermined place on the concrete roadbed at the time of construction, installation work at the site is eliminated and the construction period can be shortened. In addition, the positional relationship of the sleeper restricting tool with respect to the ladder-type sleeper is also accurate, so that the position restriction of the ladder-type sleeper is also accurate.

また、本発明に係る車両用軌道の施工方法は、ラダー型マクラギと横規制部及び縦規制部との間にそれぞれ防振材が介在している車両用軌道の施工方法であって、ラダー型マクラギと横規制部及び縦規制部との間にそれぞれ防振材を介在させて横方向規制具及び縦方向規制具をラダー型マクラギに取り付け、該マクラギ規制具付きのラダー型マクラギをコンクリート路盤の所定箇所まで運んで設置し、マクラギ規制具をコンクリート路盤に固定することを特徴とする。   Further, the vehicle track construction method according to the present invention is a vehicle track construction method in which a vibration isolator is interposed between the ladder type sleeper and the lateral regulating portion and the longitudinal regulating portion, respectively. The vibration control material is interposed between the sleeper and the horizontal restriction part and the vertical restriction part to attach the horizontal restriction tool and the vertical restriction tool to the ladder type sleeper, and the ladder type sleeper with the sleeper control tool is attached to the concrete roadbed. It is transported to a predetermined location and installed, and the sleeper regulating tool is fixed to the concrete roadbed.

該方法にあっては、横方向規制具と縦方向規制具とをラダー型マクラギに取り付けるに際し、横規制部とラダー型マクラギ及び縦規制部とラダー型マクラギとの間にそれぞれ防振材を介在させて取り付ける。そして、マクラギ規制具と防振材が取り付けられたラダー型マクラギをコンクリート路盤の所定箇所まで運んで設置する。即ち、マクラギ規制具付きのラダー型マクラギを設置した後、あるいはコンクリート路盤にマクラギ規制具を固定した後において、横規制部とラダー型マクラギとの間や、縦規制部とラダー型マクラギとの間に防振材を介設させることも可能であるが、ラダー型マクラギは重量物でもあり、変形容易な防振材を介設することは容易ではない。従って、横方向規制具や縦方向規制具をラダー型マクラギに取り付ける際に防振材も介設しておくことにより、現場での作業負担が大幅に軽減されるうえに、防振材が正確に介設されるのでその防振機能も確実に発揮される。   In this method, when the lateral direction regulating tool and the longitudinal direction regulating tool are attached to the ladder type sleeper, a vibration damping material is interposed between the lateral regulating part and the ladder type sleeper and between the vertical regulating part and the ladder type sleeper, respectively. Let it attach. Then, the ladder type sleeper to which the sleeper regulating tool and the vibration isolating material are attached is carried to a predetermined location on the concrete roadbed. That is, after installing a ladder type sleeper with a sleeper control tool, or after fixing a sleeper control tool to a concrete roadbed, between a lateral control part and a ladder type sleeper, or between a vertical control part and a ladder type sleeper. It is also possible to interpose a vibration isolator, but the ladder type sleeper is also a heavy object, and it is not easy to interpose an easily deformable vibration isolator. Therefore, by installing a vibration isolator when attaching the horizontal direction restrictor or the vertical direction restrictor to the ladder type sleeper, the work load at the site is greatly reduced and the vibration isolator is accurate. Therefore, the anti-vibration function is surely exhibited.

また、本発明に係る車両用軌道の施工方法は、横方向規制具が支持部を有してその支持部に縦梁が防振材を介して載置されている構成の車両用軌道の施工方法であって、横方向規制具及び縦方向規制具をラダー型マクラギに取り付けると共に横方向規制具については縦梁と支持部との間に防振材を介在させて取り付け、該マクラギ規制具付きのラダー型マクラギをコンクリート路盤の所定箇所まで運んで設置し、マクラギ規制具をコンクリート路盤に固定することを特徴とする。   Also, the vehicle track construction method according to the present invention is the construction of a vehicle track having a configuration in which the lateral direction restricting tool has a support portion, and the vertical beam is placed on the support portion via a vibration isolator. A method of attaching a lateral direction regulating tool and a longitudinal direction regulating tool to a ladder type sleeper and attaching the lateral direction regulating tool with a vibration isolating material interposed between the vertical beam and the support portion, and with the sleeper regulating tool. The ladder type sleeper is transported to a predetermined location on the concrete roadbed and installed, and the sleeper regulating tool is fixed to the concrete roadbed.

該方法にあっては、横方向規制具をラダー型マクラギに取り付けるに際してその支持部と縦梁との間に防振材を介設させる。例えば、コンクリート路盤に横方向規制具を固定した後その支持部に防振材を載置し、そのうえにラダー型マクラギを載置することも可能であるが、現場作業が多くなる。そのため、予めラダー型マクラギにマクラギ規制具を取り付けておくが、その取付の際に更に防振材も介設しておくことにより現場での作業負担が軽減されるのである。   In this method, when the lateral direction regulating tool is attached to the ladder type sleeper, a vibration isolating material is interposed between the support portion and the vertical beam. For example, it is possible to mount a vibration damping material on the support portion after fixing the lateral direction regulating tool on the concrete roadbed, and then place a ladder-type sleeper on it, but the work on site increases. For this reason, a sleeper restricting tool is attached in advance to the ladder-type sleeper, but the work load at the site is reduced by additionally providing a vibration isolating material at the time of the attachment.

また、これらの施工方法においては横方向規制具及び縦方向規制具を仮止め部材によりラダー型マクラギに仮止めし、横方向規制具及び縦方向規制具をコンクリート路盤に固定した後に仮止め部材を外して仮止め状態を解除することが好ましい。マクラギ規制具を仮止めにすることで後の仮止め状態の解除が容易となる。そして、コンクリート路盤への固定後に仮止め状態を解除することによりマクラギ規制具とラダー型マクラギとの一体性が解かれて両者が分離するので、分離せずに不離一体とする場合に比して、防振材によるラダー型マクラギの振動等の吸収が効果的に行われる。   Further, in these construction methods, the horizontal direction restricting tool and the vertical direction restricting tool are temporarily fixed to the ladder type sleeper by the temporary fixing member, and the temporary fixing member is fixed after the horizontal direction restricting tool and the vertical direction restricting tool are fixed to the concrete roadbed. It is preferable to remove the temporarily fixed state. The temporary fixing state can be easily released by temporarily setting the sleeper regulating tool. And, by releasing the temporarily fixed state after fixing to the concrete roadbed, the unity of the sleeper control tool and the ladder type sleeper is released and the two are separated. In addition, the vibration of the ladder-type sleeper is effectively absorbed by the vibration isolator.

また、本発明に係る車両用軌道の施工方法は、マクラギ規制具のアンカー部がコンクリート路盤に埋設されることによりマクラギ規制具がコンクリート路盤に固定されている車両用軌道の施工方法であって、既設のコンクリート路盤の所定箇所に更にコンクリートを打設することによりマクラギ規制具のアンカー部を埋設させて固定することを特徴とする。   Further, the vehicle track construction method according to the present invention is a vehicle track construction method in which the sleeper restrictor is fixed to the concrete roadbed by the anchor portion of the sleeper restrictor being embedded in the concrete roadbed, The concrete is characterized in that the anchor portion of the sleeper restricting tool is buried and fixed by placing concrete further at a predetermined location of the existing concrete roadbed.

該方法にあっては、ベースとなるコンクリート路盤に、更にコンクリートを打設することでアンカー部を埋設させるので、マクラギ規制具の配置個所のみに部分的にコンクリートを打設すればよく、現場での型枠作業が少なくて済む。   In this method, since the anchor portion is buried by placing concrete further on the concrete roadbed as the base, concrete may be partially placed only at the place where the sleeper restrictor is disposed. Requires less formwork.

また、本発明に係るラダー型マクラギのマクラギ規制具は、レールをその上面で支持する左右一対の縦梁と該縦梁同士を連結する横梁とを有するラダー型マクラギをコンクリート路盤に敷設する際に、コンクリート路盤に固定されてラダー型マクラギを位置規制する金属製のマクラギ規制具であって、コンクリート路盤に埋設されるアンカー部を備えていることを特徴とする。   Further, the sleeper control device for the ladder type sleeper according to the present invention, when laying a ladder type sleeper having a pair of left and right vertical beams supporting the rail on its upper surface and a horizontal beam connecting the vertical beams on a concrete roadbed. A metal sleeper restricting tool fixed to a concrete roadbed and restricting the position of a ladder type sleeper, comprising an anchor portion embedded in the concrete roadbed.

該構成にあっては、金属製であるので小型でも確実にラダー型マクラギを位置規制でき、しかも、アンカー部でコンクリート路盤に固定されるのでコンクリート路盤と強固に一体化されてラダー型マクラギを確実に位置規制できる。   In this configuration, because it is made of metal, the position of the ladder type sleeper can be reliably controlled even with a small size, and since it is fixed to the concrete roadbed by the anchor part, it is firmly integrated with the concrete roadbed to ensure the ladder type sleeper. The position can be restricted.

以上のように、現場において従来のように断面視L字状の台座コンクリートをレール延設方向に沿って連続的に打設する必要がないので、工期の短縮化と低コスト化が可能となる。   As described above, since it is not necessary to continuously place pedestal concrete having an L-shaped cross-section in the field along the rail extending direction, it is possible to shorten the construction period and reduce the cost. .

以下、本発明の一実施形態について図面を参酌しつつ説明する。
図1には、本実施形態におけるラダー型マクラギを使用した車両用軌道の一部が平面図として示され、そのA−A断面が図2に示されているが、該車両用軌道は、防振材を使用するフローティング・ラダー軌道であって、コンクリート路盤400と、該コンクリート路盤400上の所定位置に配設されたマクラギ規制具と、該マクラギ規制具によってレール延設方向とレール直交方向の二方向にその位置が規制されたラダー型マクラギ100と、該ラダー型マクラギ100上に敷設されたレール200とを備えている。マクラギ規制具は、ラダー型マクラギ100の縦梁101の外側面101a又は内側面101bをレール直交方向に規制する横規制部を有する横方向規制具と、縦梁101から側方に延設された部位をレール延設方向に規制する縦規制部を有する縦方向規制具とから構成される。
尚、レール延設方向はレール200に沿った方向であり、レール直交方向はそのレール延設方向と直交する方向である。
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 shows a plan view of a part of a vehicle track using the ladder sleeper according to the present embodiment, and FIG. 2 shows a cross-section taken along the line AA. A floating ladder track using a vibrating material, a concrete roadbed 400, a sleeper restricting tool disposed at a predetermined position on the concrete roadbed 400, and a rail extending direction and a rail orthogonal direction by the sleeper restricting tool. A ladder type sleeper 100 whose position is regulated in two directions and a rail 200 laid on the ladder type sleeper 100 are provided. The sleeper restricting tool includes a lateral restricting tool having a lateral restricting portion that restricts the outer side surface 101a or the inner side surface 101b of the vertical beam 101 of the ladder type sleeper 100 in the rail orthogonal direction, and is extended laterally from the vertical beam 101. It is comprised from the vertical direction control tool which has a vertical control part which controls a site | part to the rail extension direction.
The rail extending direction is a direction along the rail 200, and the rail orthogonal direction is a direction orthogonal to the rail extending direction.

ラダー型マクラギ100は、全体として梯子状であり、レール延設方向に所定長さ(例えば数m乃至十数m)を有して互いに平行な左右一対の縦梁101と、該縦梁101同士を連結するレール直交方向に延びる横梁102とを備えている。横梁102は、両縦梁101間に配設されると共に、レール延設方向、即ち、縦梁101の長手方向に沿って所定間隔毎に複数設けられており、本実施形態では合計三本設けられ、これらの横梁102は縦梁101と剛結一体化されている。この横梁102により両縦梁101間の離間距離が一定に維持される。   The ladder-type sleeper 100 has a ladder shape as a whole, and has a pair of left and right vertical beams 101 that are parallel to each other and have a predetermined length (for example, several m to several tens of m) in the rail extending direction. And a cross beam 102 extending in the rail orthogonal direction. A plurality of horizontal beams 102 are provided between the vertical beams 101 and provided at predetermined intervals along the rail extending direction, that is, the longitudinal direction of the vertical beams 101. In this embodiment, a total of three horizontal beams 102 are provided. These horizontal beams 102 are rigidly integrated with the vertical beam 101. The horizontal beam 102 keeps the distance between the vertical beams 101 constant.

詳細には、縦梁101は、断面視矩形、具体的には横長の長方形である。該縦梁101は、鉄筋コンクリート製であり、より詳細にはプレストレストコンクリート製である。また、横梁102は、断面視円形であって、一般炭素鋼管等の鋼管で構成され、その両端部はそれぞれ左右の縦梁101の内部に所定深さ突入している。また、鋼管の内部にはコンクリートが充填されていて、該コンクリートによって縦梁101と横梁102とが一体化されている。但し、コンクリートを充填しない構成でもよい。尚、横梁102は、縦梁101の高さ寸法よりも小径であり、縦梁101の下面よりも所定高さ上方に位置している。尚、横梁102は断面視円形に限らず断面視角形であってもよく、その断面形状は限定されない。   Specifically, the vertical beam 101 is a rectangle in cross-section, specifically, a horizontally long rectangle. The vertical beam 101 is made of reinforced concrete, more specifically, prestressed concrete. The cross beam 102 has a circular shape in cross section and is formed of a steel pipe such as a general carbon steel pipe, and both ends of the cross beam protrude into the left and right vertical beams 101 by a predetermined depth. The steel pipe is filled with concrete, and the vertical beam 101 and the horizontal beam 102 are integrated by the concrete. However, the structure which does not fill concrete may be sufficient. The horizontal beam 102 has a smaller diameter than the vertical dimension of the vertical beam 101 and is positioned above the lower surface of the vertical beam 101 by a predetermined height. The cross beam 102 is not limited to a circular shape in cross section, and may have a square shape in cross section, and the cross sectional shape is not limited.

このように構成されるラダー型マクラギ100によってレール200が支持されている。即ち、縦梁101の上面にレール200が公知のレール固定具201によって取り付けられている。従って、レール200とラダー型マクラギ100とは一体構成となり、複合レールとも称される。   The rail 200 is supported by the ladder-type sleeper 100 configured as described above. That is, the rail 200 is attached to the upper surface of the vertical beam 101 by a known rail fixture 201. Therefore, the rail 200 and the ladder-type sleeper 100 are integrated and are also referred to as a composite rail.

一方、コンクリート路盤400の所定位置には、何れも鋳鉄製の受け台1,2とストッパ3が固定されている。コンクリート路盤400の所定位置には、部分的にコンクリート台400aが突設されており、該コンクリート台400aの上面に受け台1,2とストッパ3が固定されている。尚、コンクリート台400aは、ベースとなる既設の略平坦なコンクリート路盤400に更に部分的にコンクリートを打設することにより形成されたものであり、その打設の際に、後述する受け台1,2やストッパ3のアンカー部が埋設されることによって、受け台1,2及びストッパ3はコンクリート路盤400に固定されている。尚、コンクリート台400aの突設量はラダー型マクラギ100の設置箇所によって異なり、また、例えば、カーブの場所では内側の突出量を外側のそれに対して低くする。従って、必ずしも全てが突設されるのではなく、内側を特に低くしなければならないところでは、逆に既設のコンクリート路盤400を一部凹設してその凹部に受け台1,2等を入れ且つコンクリートを打設することもある。   On the other hand, cradles 1 and 2 made of cast iron and a stopper 3 are fixed at predetermined positions of the concrete roadbed 400. A concrete base 400a is partially projected at a predetermined position of the concrete roadbed 400, and the cradle 1, 2 and the stopper 3 are fixed to the upper surface of the concrete base 400a. The concrete platform 400a is formed by further partially placing concrete on an existing substantially flat concrete roadbed 400 serving as a base. 2 and the anchor portions of the stopper 3 are embedded, so that the cradle 1, 2 and the stopper 3 are fixed to the concrete roadbed 400. Note that the protruding amount of the concrete platform 400a varies depending on the installation location of the ladder type sleeper 100, and, for example, the protruding amount on the inner side is made lower than that on the outer side at a curved location. Therefore, it is not always necessary to project all of them. Where the inner side must be particularly low, conversely, a part of the existing concrete roadbed 400 is recessed, and the cradle 1, 2, etc. are inserted into the recess. Concrete may be cast.

受け台1,2は、ラダー型マクラギ100を防振材150を介して支持する支持部材であって、具体的には縦梁101をその長手方向(レール延設方向)に間隔をおいて複数箇所にて支持するものである。該受け台1,2は、縦梁101ひいてはラダー型マクラギ100をレール直交方向に規制する横規制部を有する第一の受け台1(横方向規制具)と、その横規制部を有しない第二の受け台2とがある。図1のように、受け台1,2は、一本の縦梁101に対し5個ずつ設けられて、合計10個の受け台1,2でラダー型マクラギ100全体を支持する。そして、各縦梁101の長手方向に沿って第一の受け台1と第二の受け台2とが交互に配置される。また、横梁102との関係では、横梁102の位置にそれぞれ第一の受け台1が設けられている。これは、第一の受け台1の横規制部によって縦梁101をレール直交方向に規制する際に、両縦梁101が横梁102によって連結されて強度の大きい箇所を規制するためである。そして、第二の受け台2は、並設する二本の横梁102間に位置し、詳細には、その間の中間地点に配されている。以下、第一及び第二の受け台1,2について順に詳述する。   The cradle 1, 2 is a support member that supports the ladder-type sleeper 100 via the vibration isolator 150, and more specifically, a plurality of vertical beams 101 are spaced apart in the longitudinal direction (rail extending direction). It is to support at the place. The cradle 1, 2 has a first cradle 1 (lateral direction restricting tool) having a lateral restriction part that restricts the longitudinal beam 101 and thus the ladder type sleeper 100 in the rail orthogonal direction, and a first part that does not have the lateral restriction part. There is a second cradle 2. As shown in FIG. 1, five cradles 1 and 2 are provided for each longitudinal beam 101, and the ladder type sleeper 100 is entirely supported by ten cradles 1 and 2 in total. The first cradle 1 and the second cradle 2 are alternately arranged along the longitudinal direction of each vertical beam 101. Further, in relation to the horizontal beam 102, the first cradle 1 is provided at the position of the horizontal beam 102. This is because when the vertical beam 101 is regulated in the direction perpendicular to the rail by the horizontal regulating part of the first cradle 1, both vertical beams 101 are connected by the horizontal beam 102 to regulate a portion having high strength. And the 2nd receiving stand 2 is located between the two horizontal beams 102 arranged in parallel, and is specifically distribute | arranged to the intermediate point between them. Hereinafter, the first and second cradle 1 and 2 will be described in detail.

第一の受け台1は、図3及び図4に示されており、図3(イ)のように平面視矩形、具体的には縦梁101の短手方向(レール直交方向)に長い長方形である。該受け台1は、その上面1aで縦梁101をその短手方向全長に亘って支持する支持ベース9(支持部)と、該支持ベース9の一端部に上方に向けて全幅に亘って立設された横規制部としてのガイド壁10とから、全体として略L字状に形成されている。該ガイド壁10の内面10aは、支持ベース9の上面1aに対して略直交し、その内面10aで縦梁101の外側面101aを規制する。尚、ガイド壁10の高さは縦梁101の上面と略等しい。また、該ガイド壁10の外面には、図3(ロ)及び図4(ロ)のように上下方向に延びるリブ11が複数箇所に設けられている。該リブ11は、所定間隔毎に合計五本設けられているが、中央及び両端のものは他のものよりも外方への突出量が大きい。   The first cradle 1 is shown in FIGS. 3 and 4, and is rectangular in plan view as shown in FIG. 3 (a), specifically, a rectangle that is long in the short direction of the vertical beam 101 (rail orthogonal direction). It is. The cradle 1 has a support base 9 (support part) that supports the vertical beam 101 over its entire length in the short direction on its upper surface 1a, and stands on the one end of the support base 9 over its entire width. The guide wall 10 serving as a lateral regulating portion is formed in a substantially L shape as a whole. The inner surface 10a of the guide wall 10 is substantially orthogonal to the upper surface 1a of the support base 9, and the inner surface 10a regulates the outer surface 101a of the vertical beam 101. The height of the guide wall 10 is substantially equal to the upper surface of the vertical beam 101. In addition, on the outer surface of the guide wall 10, ribs 11 extending in the vertical direction are provided at a plurality of locations as shown in FIGS. 3 (b) and 4 (b). A total of five ribs 11 are provided at predetermined intervals. The ribs at the center and at both ends have a larger amount of outward projection than the others.

また、ガイド壁10の内面10aと縦梁101の外側面101aとの間にはポリウレタンやゴム等からなる防振材151が介設される。この防振材151は略均一厚の板状であって矩形に形成されている。この防振材151によってラダー型マクラギ100のレール直交方向の振動、衝撃が吸収されるが、防振材151の位置ずれを防止するための工夫が施されている。即ち、ガイド壁10の内面10a左右両端(レール延設方向の両端)には各々内方に向けて上下方向に延びるフランジ12が突設されており、該両フランジ12によって防振材151のレール延設方向への位置ずれが防止される。該フランジ12の突出量は防振材151の厚さよりも小さい。更に、防振材151の上方への位置ずれを防止するために抜け止め具13がガイド壁10に装着されている。該抜け止め具13は、例えば板金からなり、図7にその拡大図が示されているように、略逆L字状に形成され、その短辺13aで防振材151の上端面151aを押さえると共に、該短辺13aから下方に延びる長辺13bの先端部には引っ掛け凸部13cが形成され、該引っ掛け凸部13cがガイド壁10の内面10aの凹部14に係合することにより抜け止め具13ひいては防振材151の上方への位置ずれが防止される。尚、この抜け止め具13は2つ設けられている。   Further, a vibration isolating material 151 made of polyurethane, rubber or the like is interposed between the inner surface 10a of the guide wall 10 and the outer surface 101a of the vertical beam 101. The vibration isolator 151 is a plate having a substantially uniform thickness and is formed in a rectangular shape. Although vibration and impact in the direction perpendicular to the rail of the ladder type sleeper 100 are absorbed by the vibration isolator 151, a device for preventing the displacement of the vibration isolator 151 is provided. That is, flanges 12 extending in the vertical direction toward the inside are projected from the left and right ends (both ends in the rail extending direction) of the inner surface 10a of the guide wall 10, and the rails of the vibration-proof material 151 are projected by both flanges 12. Misalignment in the extending direction is prevented. The protruding amount of the flange 12 is smaller than the thickness of the vibration isolator 151. Further, a stopper 13 is attached to the guide wall 10 to prevent the vibration isolator 151 from being displaced upward. The retainer 13 is made of, for example, a sheet metal, and is formed in a substantially inverted L shape as shown in an enlarged view of FIG. 7, and presses the upper end surface 151 a of the vibration isolator 151 with the short side 13 a. At the same time, a hook convex portion 13c is formed at the tip of the long side 13b extending downward from the short side 13a, and the hook convex portion 13c engages with the concave portion 14 of the inner surface 10a of the guide wall 10 to prevent it from coming off. Thus, the upward displacement of the vibration isolator 151 is prevented. Two retaining tools 13 are provided.

また、支持ベース9の上面1aには板状の防振材150が載置され、受け台1の支持ベース9は防振材150を介して縦梁101の下面を支持するが、該防振材150によって上下方向の振動、騒音等が吸収される。該防振材150もポリウレタンやゴム等からなる。かかる防振材150の水平方向の位置ずれを防止するために、支持ベース9の上面1aの周縁部のうちガイド壁10以外の三方にはそれぞれフランジ15,16が上方に突設されている。レール延設方向両端のフランジ15は、ガイド壁10とは反対側の端部からガイド壁10側に向けて途中までレール直交方向に延びている。また、ガイド壁10の反対側に位置するフランジ16はレール延設方向に延びているが、間隔をおいて両側二箇所に設けられている。これらフランジ15,16の突出量も防振材150の厚さより小さい。   Further, a plate-like vibration isolator 150 is placed on the upper surface 1 a of the support base 9, and the support base 9 of the cradle 1 supports the lower surface of the vertical beam 101 via the vibration isolator 150. The material 150 absorbs vibrations and noises in the vertical direction. The vibration isolator 150 is also made of polyurethane, rubber or the like. In order to prevent the horizontal displacement of the vibration isolator 150, flanges 15 and 16 are provided on the three peripheral sides of the upper surface 1a of the support base 9 other than the guide wall 10 so as to project upward. The flanges 15 at both ends in the rail extending direction extend in the rail orthogonal direction from the end opposite to the guide wall 10 to the middle toward the guide wall 10 side. Further, the flanges 16 positioned on the opposite side of the guide wall 10 extend in the rail extending direction, but are provided at two positions on both sides with a space therebetween. The protruding amount of the flanges 15 and 16 is also smaller than the thickness of the vibration isolator 150.

一方、該受け台1はコンクリート路盤400に埋設されたアンカー部を有しているが、該アンカー部は支持ベース9の下面1bに設けられている。具体的には、支持ベース9の下面1bの一端部側即ちガイド壁10側には、レール直交方向(縦梁101の短手方向)に延びるリブ状突起17,18が突設されている。該リブ状突起17,18は、レール延設方向略中央に位置する第一のリブ状突起17と、該第一のリブ状突起17の両側にそれぞれ二本ずつ設けられた合計四本の第二のリブ状突起18からなる。尚、図4(ロ)のようにこれらのリブ状突起17,18は所定間隔毎に設けられているが、その形勢箇所は上述したガイド壁10のリブ11の形成箇所と同じである。また、第二のリブ状突起18は第一のリブ状突起17よりも突出量が小さい。リブ状突起17,18は、受け台1のガイド壁10側一端部から他端部に向けて途中まで形成されており、その終端部は上面1aのフランジ15の終端部と略同じ箇所である。更に、第二のリブ状突起17にはレール延設方向に貫通する挿通孔19が二箇所形成されている。一箇所はガイド壁10の内面10aの直下に位置し、他の一箇所はそれよりもガイド壁10とは反対側に位置する。また、支持ベース9の下面1bのガイド壁10とは反対側の端部にも挿通孔19を一箇所有する小突起20が形成されている。以上、小突起20とリブ状突起17,18がアンカー部を構成する。   On the other hand, the cradle 1 has an anchor portion embedded in the concrete roadbed 400, and the anchor portion is provided on the lower surface 1 b of the support base 9. Specifically, rib-like protrusions 17 and 18 extending in the rail orthogonal direction (the transverse direction of the vertical beam 101) are provided on one end of the lower surface 1b of the support base 9, that is, on the guide wall 10 side. The rib-like protrusions 17 and 18 are a first rib-like protrusion 17 located approximately in the center of the rail extending direction, and a total of four second protrusions provided on both sides of the first rib-like protrusion 17. It consists of two rib-like projections 18. As shown in FIG. 4B, these rib-like protrusions 17 and 18 are provided at predetermined intervals, but their positions are the same as those of the rib 11 of the guide wall 10 described above. Further, the second rib-shaped protrusion 18 has a smaller protrusion than the first rib-shaped protrusion 17. The rib-shaped protrusions 17 and 18 are formed halfway from one end portion on the guide wall 10 side of the cradle 1 toward the other end portion, and the end portion thereof is substantially the same as the end portion of the flange 15 on the upper surface 1a. . Further, two insertion holes 19 are formed in the second rib-shaped protrusion 17 so as to penetrate in the rail extending direction. One location is located directly below the inner surface 10a of the guide wall 10 and the other location is located on the opposite side of the guide wall 10 from that location. A small projection 20 having one insertion hole 19 is also formed at the end of the lower surface 1 b of the support base 9 opposite to the guide wall 10. As described above, the small protrusion 20 and the rib-shaped protrusions 17 and 18 constitute an anchor portion.

受け台1は、上述したようにコンクリート路盤400にコンクリート台400aを突設する時にアンカー部をコンクリート台400aに埋設することでコンクリート路盤400に固定、一体化されているが、その固定状態を強固なものとするために、第一のリブ状突起17及び小突起20に各々形成された挿通孔19にはアンカー用鉄筋21が挿通される。具体的には、アンカー用鉄筋21は図8に示すように、レール延設方向の鉄筋21aとレール直交方向の鉄筋21bとから全体として格子状に形成される。そのうちレール延設方向の三本は上記挿通孔19に挿通される。尚、各鉄筋21a,21bは互いの交差点で溶接されて一体化されている。また、レール直交方向の鉄筋21bはガイド壁10よりも外側まで延設され、且つ、その延設部分にはレール延設方向の鉄筋21aも設けられている。更に、レール直交方向の鉄筋21bは受け台1のレール延設方向の両外側にもそれぞれ設けられており、従って、格子状のアンカー用鉄筋21は、図8(イ)のように受け台1よりも平面的に見て広い面積を有してその内側に受け台1が位置するように構成されている。尚、レール直交方向の鉄筋21bはレール延設方向の鉄筋21aの上側に固定されている。   As described above, the cradle 1 is fixed and integrated with the concrete roadbed 400 by embedding the anchor portion in the concrete bed 400a when the concrete bed 400a is projected on the concrete roadbed 400. Therefore, the anchor reinforcing bars 21 are inserted into the insertion holes 19 respectively formed in the first rib-like protrusion 17 and the small protrusion 20. Specifically, as shown in FIG. 8, the anchor reinforcing bar 21 is formed in a lattice shape as a whole from a reinforcing bar 21 a in the rail extending direction and a reinforcing bar 21 b in the rail orthogonal direction. Of these, three in the rail extending direction are inserted into the insertion hole 19. In addition, each rebar 21a, 21b is welded and integrated at the mutual intersection. Further, the reinforcing bar 21b in the rail orthogonal direction extends to the outside of the guide wall 10, and the extending part is also provided with a reinforcing bar 21a in the rail extending direction. Furthermore, the reinforcing bars 21b in the direction perpendicular to the rails are also provided on both outer sides of the cradle 1 in the rail extending direction. Therefore, the grid-like anchoring reinforcing bars 21 are formed in the cradle 1 as shown in FIG. The cradle 1 is configured so as to have a larger area in plan view than the cradle 1. In addition, the reinforcing bar 21b in the rail orthogonal direction is fixed to the upper side of the reinforcing bar 21a in the rail extending direction.

以上のように構成された第一の受け台1は、上述したように横梁102の配設箇所にそれぞれ左右一対ずつ設けられるが、左右一対の第一の受け台1は、ガイド壁10が縦梁101の外側になるようにして配置される。即ち、左右一対の受け台1は、その各ガイド壁10の内面10a同士が向かい合うように配置され、それぞれ縦梁101の外側面101aを規制し、両縦梁101を横梁102配設箇所において外方から挟み込むように配置される。従って、横梁102が突っ張り棒として機能することにより、第一の受け台1のガイド壁10が縦梁101を規制する際における縦梁101ひいてはラダー型マクラギ100の変形、破損等を防止できる。尚、横梁102の配置個所以外に配置してもよく、また、ガイド壁10が縦梁101の内側に位置して縦梁101の内側面101bを規制する構成であってもよい。   As described above, the first cradle 1 configured as described above is provided in a pair of left and right at the location where the cross beam 102 is disposed, but the pair of left and right first cradles 1 have guide walls 10 that are vertically arranged. It arrange | positions so that it may become the outer side of the beam 101. FIG. That is, the pair of left and right cradle 1 are arranged so that the inner surfaces 10a of the respective guide walls 10 face each other, respectively regulate the outer side surface 101a of the vertical beam 101, and both the vertical beams 101 are arranged at the positions where the horizontal beams 102 are disposed. It is arranged so as to be sandwiched from the direction. Therefore, the horizontal beam 102 functions as a tension bar, so that deformation, breakage, and the like of the vertical beam 101 and the ladder sleeper 100 when the guide wall 10 of the first cradle 1 regulates the vertical beam 101 can be prevented. In addition, you may arrange | position other than the arrangement | positioning location of the horizontal beam 102, and the structure which the inner wall 101b of the vertical beam 101 is regulated may be sufficient as the guide wall 10 being located inside the vertical beam 101.

次に第二の受け台2について説明するが、第一の受け台1と共通する部分についてはその説明を省略する。即ち、該第二の受け台2は、図5に示すように、第一の受け台1とはガイド壁10側の構造が異なり、それとは反対側の構造は同じである。第二の受け台2は、ガイド壁10を有さず、従って第一の受け台1の支持ベース9の機能のみを有する。即ち、縦梁101を防振材150を介して支持するのみであるが、そのガイド壁10に代えて、受け台2の上面2a一端部側にもレール延設方向に延びるフランジ22が設けられている。従って、受け台2の上面2aの四方に各々フランジ15,16,22が設けられてその内側に防振材150が載置されている。尚、レール直交方向に延びるフランジ15は中央を除いて防振材150の略全長に亘って形成されている。   Next, the second cradle 2 will be described, but the description of the parts common to the first cradle 1 will be omitted. That is, as shown in FIG. 5, the structure of the second cradle 2 on the side of the guide wall 10 is different from that of the first cradle 1 and the structure on the opposite side is the same. The second cradle 2 does not have the guide wall 10 and therefore has only the function of the support base 9 of the first cradle 1. In other words, the vertical beam 101 is only supported via the vibration isolator 150, but instead of the guide wall 10, a flange 22 extending in the rail extending direction is also provided on the one end of the upper surface 2a of the cradle 2. ing. Accordingly, flanges 15, 16, and 22 are provided on four sides of the upper surface 2 a of the cradle 2, and the vibration isolator 150 is placed on the inside thereof. The flange 15 extending in the rail orthogonal direction is formed over substantially the entire length of the vibration isolator 150 except for the center.

更に、受け台2の下面2bには、前記小突起20が一対設けられているのみであって、リブ状突起は設けられていない。従って、両小突起20からアンカー部が構成され、上述したアンカー用鉄筋21が同様に設けられる。   Further, only a pair of the small protrusions 20 are provided on the lower surface 2b of the cradle 2 and no rib-like protrusions are provided. Therefore, an anchor part is comprised from both the small protrusions 20, and the reinforcing bar 21 for anchor mentioned above is provided similarly.

次に前記ストッパ3について説明する。該ストッパ3は、ラダー型マクラギ100のレール延設方向の位置ずれを防止するための縦方向規制具である。具体的には、ラダー型マクラギ100の縦梁101に形成された位置決め突起103をレール延設方向に規制する縦規制部を有している。   Next, the stopper 3 will be described. The stopper 3 is a longitudinal direction restricting tool for preventing the displacement of the ladder type sleeper 100 in the rail extending direction. Specifically, it has a vertical restricting portion that restricts the positioning protrusion 103 formed on the vertical beam 101 of the ladder sleeper 100 in the rail extending direction.

該ストッパ3は、詳細には、図6に示すように、上記第一の受け台1のガイド壁10と同様のガイド壁10を縦規制部として両端部に各々有し、全体としてコの字状に形成されている。両ガイド壁10は互いの内面10a同士が向かい合うように立設されており、位置決め突起103のレール延設方向の前後両側面を挟み込むように規制する。尚、図1のように一方の縦梁101における位置決め突起103のみがストッパ3により規制されるが、他方の位置決め突起103にストッパ3を設けてもよい。   Specifically, as shown in FIG. 6, the stopper 3 has guide walls 10 similar to the guide walls 10 of the first cradle 1 at both ends as vertical restricting portions, respectively. It is formed in a shape. Both guide walls 10 are erected so that the inner surfaces 10a face each other, and restrict both side surfaces of the positioning protrusion 103 in the rail extending direction. As shown in FIG. 1, only the positioning projection 103 on one longitudinal beam 101 is restricted by the stopper 3, but the stopper 3 may be provided on the other positioning projection 103.

また、ストッパ3のガイド壁10の構成は第一の受け台1のそれと同様であるのでその説明は省略するが、各ガイド壁10の内面10aと位置決め突起103との間にはそれぞれ防振材152が設けられ、各防振材152はそれぞれ抜け止め具13によって上方への抜け止めがなされている点も同様である。尚、ストッパ3は位置決め突起103の下面103bを支持しない。そのため、ストッパ3の上面3aは位置決め突起103の下面103bから下方に離間している。   Further, the structure of the guide wall 10 of the stopper 3 is the same as that of the first cradle 1 and will not be described. However, a vibration isolator is provided between the inner surface 10a of each guide wall 10 and the positioning projection 103. The same is true in that 152 is provided, and each vibration isolator 152 is prevented from coming off upward by the retainer 13. The stopper 3 does not support the lower surface 103b of the positioning protrusion 103. Therefore, the upper surface 3 a of the stopper 3 is spaced downward from the lower surface 103 b of the positioning protrusion 103.

更に、ストッパ3の下面3bにはリブ状突起17,18が設けられており、第一の受け台1と同様に、相対的に突出量の大きい第一のリブ状突起17と相対的に突出量が小さい第二のリブ状突起18とを有し、リブ状突起17,18からアンカー部が構成される。但し、ガイド壁10が両端部に設けられているので、リブ状突起17,18は一端部から他端部にかけて全長に亘って形成されている。従って、第一のリブ状突起17には合計4つの挿通孔19が設けられて、第一の受け台1と同様に格子状のアンカー用鉄筋21が下方に設けられている。   Further, rib-like projections 17 and 18 are provided on the lower surface 3 b of the stopper 3, and, like the first cradle 1, it projects relatively to the first rib-like projection 17 having a relatively large projection amount. The second rib-shaped projection 18 having a small amount is included, and the rib-shaped projections 17 and 18 constitute an anchor portion. However, since the guide walls 10 are provided at both ends, the rib-like projections 17 and 18 are formed over the entire length from one end to the other end. Accordingly, a total of four insertion holes 19 are provided in the first rib-like protrusion 17, and a lattice-like anchor reinforcing bar 21 is provided below similarly to the first cradle 1.

以上のように、コンクリート路盤400にはレール延設方向に間隔をおいて複数の受け台1,2が配置、固定されていて、その複数の受け台1,2によってラダー型マクラギ100は防振材150を介して支持されている。また、第一の受け台1のガイド壁10とストッパ3の両ガイド壁10とによって、ラダー型マクラギ100のレール直交方向とレール延設方向の二方向の位置決めを行う。従って、ラダー型マクラギ100は確実にその敷設位置に保持される。また、防振材150,151,152によって上下方向、レール延設方向、レール直交方向の振動が吸収され、騒音対策にも優れた効果を発揮する。   As described above, a plurality of pedestals 1 and 2 are arranged and fixed at intervals in the rail extending direction on the concrete roadbed 400, and the ladder type sleeper 100 is vibration-proofed by the plurality of pedestals 1 and 2. It is supported via a material 150. Further, the guide wall 10 of the first cradle 1 and the guide walls 10 of the stopper 3 position the ladder type sleeper 100 in the two directions of the rail orthogonal direction and the rail extending direction. Therefore, the ladder-type sleeper 100 is securely held at the laying position. In addition, vibrations in the vertical direction, the rail extension direction, and the rail orthogonal direction are absorbed by the vibration isolating materials 150, 151, and 152, and an excellent effect in noise countermeasures is exhibited.

そして、この受け台1,2やストッパ3はそれぞれのアンカー部とそれに連結されたアンカー用鉄筋21とによってコンクリート路盤400(コンクリート台400a)に強固に固定されているため、長期の使用によってもラダー型マクラギ100を安定的に支持でき且つ、その位置ずれを防止し続けることができる。特に、鋳鉄製であるため鋼材に比して振動吸収性にも優れ、また、ガイド壁10やリブ状突起17,18や小突起19等の複雑な形状を一体的に形成できるため剛性が高く、その製造も容易であって低コスト化が図れる。特に、第一の受け台1が鋳鉄製であって、縦梁101を支持する支持ベース9とレール直交方向の位置規制を行うガイド壁10とが別部品ではなく一体成型品であるので剛性が高く、支持ベース9でラダー型マクラギ100の重力を支えながらレール直交方向の大きな力をガイド壁10で確実に受け止めることができる。更に、受け台1,2やストッパ3はコンクリート路盤400とは不離一体化されているが、ラダー型マクラギ100とは連結一体化されてはいないので、レール200からラダー型マクラギ100に伝達された振動が防振材150,151,152によって効率よく吸収、緩和される。   Since the cradles 1 and 2 and the stopper 3 are firmly fixed to the concrete roadbed 400 (concrete base 400a) by the respective anchor portions and the anchor reinforcing bars 21 connected thereto, the ladder can be used even after long-term use. The mold sleeper 100 can be stably supported and can be prevented from being displaced. In particular, since it is made of cast iron, it is excellent in vibration absorption as compared with steel materials, and it has high rigidity because complex shapes such as the guide wall 10, rib-like protrusions 17, 18 and small protrusions 19 can be integrally formed. The manufacturing is easy and the cost can be reduced. In particular, the first cradle 1 is made of cast iron, and the support base 9 that supports the longitudinal beam 101 and the guide wall 10 that regulates the position in the direction perpendicular to the rail are not separate parts but are integrally molded. The guide base 10 can reliably receive a large force in the rail orthogonal direction while supporting the gravity of the ladder type sleeper 100 with the support base 9. Further, the cradle 1 and the stopper 3 and the stopper 3 are integrated with the concrete roadbed 400, but are not connected and integrated with the ladder type sleeper 100, so that they are transmitted from the rail 200 to the ladder type sleeper 100. Vibration is efficiently absorbed and alleviated by the vibration isolator 150, 151, 152.

次にラダー型マクラギ100の敷設方法を含む車両用軌道の施工方法について説明する。まず、受け台1,2とストッパ3のそれぞれにアンカー用鉄筋21を取り付ける。そして、受け台1,2とストッパ3とをラダー型マクラギ100の所定位置に取り付ける。   Next, a method for constructing a vehicle track including a method for laying the ladder sleeper 100 will be described. First, the anchor reinforcing bars 21 are attached to the cradles 1 and 2 and the stopper 3, respectively. Then, the cradle 1, 2 and the stopper 3 are attached to a predetermined position of the ladder type sleeper 100.

ガイド壁10を有する部材、即ち第一の受け台1とストッパ3においては、ガイド壁10をラダー型マクラギ100に固定する。ストッパ3の場合には、図6のように、両ガイド壁10を各々二点鎖線にて示す仮止め用ボルト30(合計四箇所)によって位置決め突起103に締結する。その際、各ガイド壁10と位置決め突起103との間には防振材152を介在させておく。尚、仮止め用ボルト30は防振材151を貫通する。
また、第一の受け台1の場合、図3(ロ)及び図4(ロ)に二点鎖線で示すように、仮止め用ボルト30(二箇所)でガイド壁10と縦梁101とを締結する。この場合も同様にガイド壁10と縦梁101との間には防振材151を介在させておく。
更に、第一の受け台1の場合には、縦梁101の内側面101bに二点鎖線で示すように吊下部材としての吊下プレート31(二箇所)を同じく仮止め用ボルト30で締結し、その吊下プレート31の先端(下端)を、第一の受け台1の上面1aのフランジ16に形成された凹部33に引っ掛け、これにより受け台1を吊下プレート31を介して縦梁101に吊下式に取り付ける。その際、上面1aと縦梁101との間には防振材150を介在させておく。
In the member having the guide wall 10, that is, in the first cradle 1 and the stopper 3, the guide wall 10 is fixed to the ladder type sleeper 100. In the case of the stopper 3, as shown in FIG. 6, both guide walls 10 are fastened to the positioning projections 103 by temporary fixing bolts 30 (four places in total) indicated by two-dot chain lines. At this time, a vibration isolator 152 is interposed between each guide wall 10 and the positioning projection 103. The temporary fixing bolt 30 penetrates the vibration isolating material 151.
Further, in the case of the first cradle 1, the guide wall 10 and the vertical beam 101 are connected to each other with temporary fixing bolts 30 (two places) as shown by two-dot chain lines in FIGS. 3 (b) and 4 (b). Conclude. In this case as well, a vibration isolator 151 is interposed between the guide wall 10 and the vertical beam 101.
Further, in the case of the first cradle 1, suspension plates 31 (two places) as suspension members are fastened with temporary fixing bolts 30 as shown by a two-dot chain line on the inner surface 101 b of the vertical beam 101. Then, the tip (lower end) of the suspension plate 31 is hooked on the recess 33 formed in the flange 16 of the upper surface 1 a of the first cradle 1, whereby the cradle 1 is moved through the suspension plate 31 to the vertical beam. 101 is attached in a suspended manner. At that time, a vibration isolator 150 is interposed between the upper surface 1 a and the vertical beam 101.

一方、ガイド壁10を有しない第二の受け台2の場合には、図5に二点鎖線にて示すように縦梁101の外側面101aと内側面101bの双方に吊下プレート31を仮止め用ボルト30で取り付けて縦梁101の下側に第二の受け台2を吊下式に取り付ける。この場合も同様に防振材150を介在させておく。尚、本実施形態において仮止め用ボルト30と吊下プレート31が仮止め部材を構成するが、仮止め部材はこれには限定されない。   On the other hand, in the case of the second cradle 2 that does not have the guide wall 10, the suspension plates 31 are temporarily attached to both the outer side surface 101a and the inner side surface 101b of the vertical beam 101 as shown by a two-dot chain line in FIG. The second cradle 2 is attached in a suspended manner to the lower side of the vertical beam 101 by attaching with the fixing bolt 30. In this case as well, the vibration isolator 150 is similarly interposed. In this embodiment, the temporary fixing bolt 30 and the suspension plate 31 constitute a temporary fixing member, but the temporary fixing member is not limited to this.

以上のようにして、仮止め用ボルト30と吊下プレート31を使用して受け台1,2とストッパ3をラダー型マクラギ100の所定位置に仮止めし、この受け台1,2とストッパ3並びに防振材150,151,152が取り付けられたラダー型マクラギ100を一つのユニットとして多数準備しておく。そして施工に際し、そのユニットをコンクリート路盤400の所定箇所に搬送して順次レール延設方向に沿って並べる。即ち、この仮止め作業までは現場ではなく工場等で行うことができる。
コンクリート路盤400はベースとなる既設の部分は略平坦であり、上記ユニットを搬送するまでに、その所定位置には予め簡単な型枠を設置しておく。即ち、受け台1,2やストッパ3を固定する箇所にのみコンクリート台400aを突設するために、その部分のみ型枠を設置しておく。そして、その箇所にユニットを設置し、その型枠にコンクリートを打設してコンクリート台400aを突設するが、その際、受け台1,2やストッパ3の各アンカー部がコンクリート台400aに埋設するようにする。尚、コンクリート台400aの上面は受け台1,2やストッパ3の下面1b,2b,3bと略一致させる。従って、マクラギ規制具付きのラダー型マクラギ100を所定箇所に設置する際、例えば縦梁101の下に高さ調整治具を置いて水平出しと高さ調整を行うことが好ましい。
このようにしてコンクリート台400aを形成することにより受け台1,2とストッパ3とをコンクリート路盤400に固定する。コンクリートが固まった後、仮止め用ボルト30を外し、吊下プレート31も取り外して、ラダー型マクラギ100と受け台1,2及びストッパ3とを分離する。尚、第一の受け台1のガイド壁10、及び、ストッパ3の両ガイド壁10における仮止め用ボルト30を抜いた後、その代わりにピンを差し込んでおいてもよい。ピンを差し込むことにより、万一地震が発生した場合においてラダー型マクラギ100が受け台1,2やストッパ3から上方に大きく離反することが防止される。
As described above, the receiving bases 1 and 2 and the stopper 3 are temporarily fixed at predetermined positions of the ladder type sleeper 100 using the temporary fixing bolt 30 and the suspension plate 31, and the receiving bases 1 and 2 and the stopper 3 are fixed. In addition, a large number of ladder-type sleepers 100 to which the vibration damping materials 150, 151, and 152 are attached are prepared as one unit. And in the case of construction, the unit is conveyed to the predetermined location of the concrete roadbed 400, and it arranges sequentially along a rail extension direction. In other words, this temporary fixing operation can be performed not at the site but at a factory or the like.
The existing base portion of the concrete roadbed 400 is substantially flat, and a simple formwork is set in advance at a predetermined position before the unit is transported. That is, in order to project the concrete base 400a only at the place where the cradles 1 and 2 and the stopper 3 are fixed, a mold is installed only at that portion. Then, a unit is installed at that location, and concrete is placed in the formwork to project the concrete base 400a. At that time, the anchors 1, 2 and the anchor 3 of the stopper 3 are embedded in the concrete base 400a. To do. The upper surface of the concrete base 400a is made to substantially coincide with the lower surfaces 1b, 2b, 3b of the cradles 1, 2 and the stopper 3. Therefore, when installing the ladder type sleeper 100 with the sleeper regulating tool at a predetermined position, for example, it is preferable to place a height adjusting jig under the vertical beam 101 and perform leveling and height adjustment.
In this way, the cradle 1, 2 and the stopper 3 are fixed to the concrete roadbed 400 by forming the concrete pedestal 400a. After the concrete has hardened, the temporary fixing bolt 30 is removed, and the suspension plate 31 is also removed, and the ladder type sleeper 100, the cradle 1, 2 and the stopper 3 are separated. In addition, after pulling out the temporary fixing bolts 30 on the guide wall 10 of the first cradle 1 and the guide walls 10 of the stopper 3, a pin may be inserted instead. By inserting the pins, it is possible to prevent the ladder type sleeper 100 from largely separating upward from the cradle 1, 2 or the stopper 3 in the event of an earthquake.

以上のようにしてラダー型マクラギ100を敷設した後、その上にレール200を敷設して車両用軌道が完成する。   After the ladder-type sleeper 100 is laid as described above, the rail 200 is laid thereon to complete the vehicle track.

本実施形態においては、受け台1,2とストッパ3を使用してラダー型マクラギ100をコンクリート路盤400上に敷設するので、従来のように断面視L字状の台座コンクリートをレール延設方向に沿って連続して打設する必要がなくなり、部分的なコンクリート台400aの打設のみで済むので、現場での型枠作業が大幅に削減され、工期の短縮化と低コスト化が図れる。また、ボルト等によって受け台1,2等を固定するのではなくコンクリートの打設によりコンクリート路盤400に固定するので、受け台1,2等がコンクリート路盤400と強固に一体化され、ボルトの締め増し等のメンテナンスもなくなる。しかも、施工場所とは異なる工場等の場所で予めラダー型マクラギ100に受け台1,2とストッパ3を取り付け、該ラダー型マクラギ100を現場へと搬送し設置してコンクリート路盤400に固定すれば、ラダー型マクラギ100と受け台1,2やストッパ3との相対位置ずれ、特に、ラダー型マクラギ100の位置規制を行う第一の受け台1及びストッパ3とラダー型マクラギ100との位置ずれが防止されるので、ラダー型マクラギ100を正確に位置規制することができる。特に、マクラギ規制具が、複数の第一の受け台1と一つのストッパ3から構成される如く、複数の部材からなる場合には、各部材間の相対位置も正確なものとなる。これらの部材をコンクリート路盤400にラダー型マクラギ100とは別に個別に固定し、その上にラダー型マクラギ100を載せることも可能であるが、その場合には各部材を所定位置に正確に配置しないとラダー型マクラギ100を正確に位置規制することはできない。これに対して、予め受け台1,2やストッパ3をラダー型マクラギ100に取り付けておくことにより、ラダー型マクラギ100と受け台1,2等との位置ずれが防止され、一度の据え付け作業で設置することができるため作業効率にも優れる。また、受け台1,2やストッパ3をラダー型マクラギ100に仮止めしているのみであるので、コンクリート路盤400への固定後に簡単にその仮止め状態を解除してラダー型マクラギ100と受け台1,2等とを分離することができる。このように両者を分離することでレール200からラダー型マクラギ100に伝達する振動を防振材150,151,152によって効率良く吸収できる。しかも、ラダー型マクラギ100を敷設した後に防振材150,151,152を介在させることは困難であり、特に、防振材150,151,152は板状であって変形しやすいのでラダー型マクラギ100の設置後に介設させることは極めて不可能であるが、上述したようにこれらの防振材150,151,152も受け台1,2等と共に予めラダー型マクラギ100に取り付けているので、現場での作業負担が大幅に軽減される。   In this embodiment, the ladder type sleeper 100 is laid on the concrete roadbed 400 using the cradle 1, 2 and the stopper 3, so that the pedestal concrete having an L-shaped cross-sectional view as in the past is placed in the rail extending direction. Therefore, it is not necessary to continuously cast along the concrete base, and only the partial concrete platform 400a is placed. Therefore, the formwork on site can be greatly reduced, and the construction period can be shortened and the cost can be reduced. In addition, since the cradle 1, 2 and the like are not fixed by bolts or the like but are fixed to the concrete roadbed 400 by placing concrete, the cradle 1, 2 etc. are firmly integrated with the concrete roadbed 400, and the bolts are tightened. Maintenance such as increase is also eliminated. In addition, if the cradle 100 and the stopper 3 are attached to the ladder type sleeper 100 in advance in a place such as a factory different from the construction place, the ladder type sleeper 100 is transported to the site, installed, and fixed to the concrete roadbed 400. The relative displacement between the ladder-type sleeper 100 and the cradle 1, 2 or the stopper 3, in particular, the positional displacement between the first cradle 1 and the stopper 3 that regulates the position of the ladder-type sleeper 100 and the ladder-type sleeper 100. Therefore, the position of the ladder type sleeper 100 can be accurately regulated. In particular, when the sleeper restrictor is composed of a plurality of members such as a plurality of first cradle 1 and one stopper 3, the relative position between the members is also accurate. It is possible to fix these members individually on the concrete roadbed 400 separately from the ladder type sleeper 100 and place the ladder type sleeper 100 thereon, but in this case, the members are not accurately arranged at predetermined positions. The position of the ladder type sleeper 100 cannot be accurately regulated. On the other hand, by attaching the cradle 1, 2 and the stopper 3 to the ladder type sleeper 100 in advance, the positional deviation between the ladder type sleeper 100 and the cradle 1, 2, etc. is prevented, so that the installation work can be performed once. Since it can be installed, it is excellent in work efficiency. Further, since the cradle 1, 2 and the stopper 3 are only temporarily fixed to the ladder type sleeper 100, the temporarily fixed state is easily released after being fixed to the concrete roadbed 400, and the ladder type sleeper 100 and the pedestal are fixed. 1, 2 etc. can be separated. By separating the two in this way, the vibration transmitted from the rail 200 to the ladder sleeper 100 can be efficiently absorbed by the vibration isolator 150, 151, 152. In addition, it is difficult to interpose the vibration isolators 150, 151, and 152 after the ladder type sleeper 100 is laid. In particular, since the vibration isolators 150, 151, and 152 are plate-shaped and easily deformed, the ladder type sleepers are used. It is extremely impossible to interpose after installation of 100, but as described above, these anti-vibration materials 150, 151, 152 are also attached to the ladder type sleeper 100 together with the cradle 1, 2, etc. The work burden at the site is greatly reduced.

更に、ガイド壁10を有する部材である第一の受け台1とストッパ3にはリブ状突起17,18を、それぞれの規制の方向に沿って形成しているので、ラダー型マクラギ100からガイド壁10に力が作用した場合において、受け台1,2やストッパ3の変形が防止される。特に、ガイド壁10に設けたリブ11と下面1b,3bのリブ状突起17,18とを図4(ロ)のように同一鉛直面に形成しているので、リブ11とリブ状突起17,18とが一体的に作用して変形を防止する。特に、ストッパ3の場合にはガイド壁10が両端部に設けられているのでリブ状突起17,18は下面3bの一端部から他端部まで形成しているが、第一の受け台1の場合には一端部にのみガイド壁10が設けられているので下面1b一端部側のみにリブ状突起17,18を形成している。従って、第一の受け台1の場合特に、下面1bからの突起物を最小限に抑制してコンクリートの流動性を確保しつつもガイド壁10に作用する力による受け台1の変形を効果的に抑制することができる。   Furthermore, since rib-shaped protrusions 17 and 18 are formed in the first cradle 1 and the stopper 3 which are members having the guide wall 10 along the respective restricting directions, the guide wall from the ladder type sleeper 100 is provided. In the case where a force is applied to 10, deformation of the cradle 1, 2 and the stopper 3 is prevented. In particular, the rib 11 provided on the guide wall 10 and the rib-like protrusions 17 and 18 on the lower surfaces 1b and 3b are formed on the same vertical surface as shown in FIG. 18 acts integrally to prevent deformation. In particular, in the case of the stopper 3, the guide walls 10 are provided at both ends, so the rib-like protrusions 17 and 18 are formed from one end to the other end of the lower surface 3 b, but the first cradle 1 In this case, since the guide wall 10 is provided only at one end portion, the rib-like protrusions 17 and 18 are formed only at one end portion side of the lower surface 1b. Therefore, particularly in the case of the first cradle 1, the deformation of the cradle 1 due to the force acting on the guide wall 10 is effectively suppressed while ensuring the fluidity of the concrete by minimizing protrusions from the lower surface 1 b. Can be suppressed.

また、第一の受け台1やストッパ3において、ガイド壁10の内面10aの直下に鉄筋21を挿通する挿通孔19が形成されて規制の方向と直交するように鉄筋21が設けられるので、このガイド壁10の内面10a直下の鉄筋21で受け台1やストッパ3の変形を効果的に抑制できる。   Further, in the first cradle 1 and the stopper 3, an insertion hole 19 for inserting the reinforcing bar 21 is formed immediately below the inner surface 10a of the guide wall 10, and the reinforcing bar 21 is provided so as to be orthogonal to the regulation direction. Deformation of the cradle 1 and the stopper 3 can be effectively suppressed by the reinforcing bars 21 immediately below the inner surface 10a of the guide wall 10.

また、上記実施形態では、ラダー型マクラギ100の縦梁101に位置決め突起103を形成してその位置決め突起103をストッパ3で規制してレール延設方向の位置ずれを防止するようにしたが、横梁102をストッパ3で規制してもよい。   In the above embodiment, the positioning projection 103 is formed on the longitudinal beam 101 of the ladder sleeper 100 and the positioning projection 103 is regulated by the stopper 3 to prevent the positional deviation in the rail extending direction. 102 may be regulated by the stopper 3.

即ち、図9のように、一本の横梁102の両端部を各々ストッパ3で規制する。二つのストッパ3は同じ構成であり、共に、横梁102のレール延設方向の前後から規制するように構成されている。この場合、まず、断面視円形の横梁102の外周面を直接防振材152を介してガイド壁10で規制するのではなく、横梁102に中間部材40を装着し、該中間部材40を介して横梁102を規制する。横梁102は断面視円形であるため、ガイド壁10の内面10aで直接規制すると点で規制することになる。そのため、中間部材40は、レール延設方向の前後に垂直面を有するものであればよいが、例えば、図10のように矩形に形成されてその中央には横梁102が挿通する貫通孔が形成されている。尚、この中間部材40も例えば鋳鉄製である。該中間部材40は予め横梁102に装着されて横梁102と共に縦梁101に連結されてもよいが、本実施形態では縦梁101に連結された後の横梁102に装着する構成とするため、半割状の上下一対の挟持体41,42から中間部材40が構成されている。上下一対の挟持体41,42を上方、下方の双方から横梁102を挟み込むようにして横梁102に装着し、ボルト43で両挟持体41,42を連結一体化する。そして、ストッパ3自体は上述したような位置決め突起103を規制する構成と同様の構成であり、両ガイド壁10で中間部材40をレール延設方向の前後から挟み込むようにして、各々防振材152を介して中間部材40の垂直面を規制する。尚、中間部材40は、左右一対の挟持体で水平方向に横梁102を挟持する構成であってもよい。   That is, as shown in FIG. 9, both end portions of one transverse beam 102 are each regulated by the stopper 3. The two stoppers 3 have the same configuration, and both are configured to be regulated from the front and back in the rail extending direction of the cross beam 102. In this case, first, instead of directly regulating the outer peripheral surface of the cross beam 102 having a circular cross-sectional view with the guide wall 10 via the vibration isolator 152, the intermediate member 40 is attached to the cross beam 102 and the intermediate member 40 is interposed therebetween. The horizontal beam 102 is regulated. Since the cross beam 102 has a circular shape in cross section, if it is directly restricted by the inner surface 10a of the guide wall 10, it is restricted in terms of dots. Therefore, the intermediate member 40 only needs to have a vertical surface in the rail extending direction. For example, the intermediate member 40 is formed in a rectangular shape as shown in FIG. 10 and a through hole through which the cross beam 102 is inserted is formed in the center. Has been. The intermediate member 40 is also made of cast iron, for example. The intermediate member 40 may be attached to the cross beam 102 in advance and connected to the vertical beam 101 together with the cross beam 102. However, in this embodiment, the intermediate member 40 is attached to the horizontal beam 102 after being connected to the vertical beam 101. An intermediate member 40 is composed of a pair of split upper and lower sandwiching bodies 41, 42. A pair of upper and lower sandwiching bodies 41 and 42 are attached to the transverse beam 102 so as to sandwich the transverse beam 102 from both above and below, and the sandwiching bodies 41 and 42 are connected and integrated by a bolt 43. The stopper 3 itself has the same structure as that for restricting the positioning protrusion 103 as described above, and the anti-vibration material 152 is formed by sandwiching the intermediate member 40 from the front and rear in the rail extending direction between the guide walls 10. The vertical surface of the intermediate member 40 is regulated via The intermediate member 40 may be configured to hold the cross beam 102 in the horizontal direction with a pair of left and right holding members.

また、図10に二点鎖線にて示すように、コの字状の吊下プレート32を使用してストッパ3を仮止めすることもできる。即ち、コの字状の吊下プレート32の水平部分が中間部材40の上側に位置するようにすると共に、その吊下プレート32の下方に向いた両端部を仮止め用ボルト30でそれぞれガイド壁10に締結し、これにより、中間部材40の上側を吊下プレート32が囲み、下側をストッパ3が囲むような状態とする。該吊下プレート31の水平部分には上方から下方に向けて調節ボルト44が貫通するように螺着され、その調節ボルト44の先端は中間部材40の上面1aに当接している。従って、調節ボルト44を回すことで吊下プレート32に対する中間部材40の上下方向の相対位置を調節することができる。例えば、調節ボルト44を下方にねじ込むと、調節ボルト44の先端が中間部材40を押すことで、吊下プレート32と中間部材40との離間距離が広がり、その結果、ストッパ3は中間部材40ひいては横梁102に対して上方に引き上げられる。このように中間部材40を介在させる場合には寸法誤差が発生しやすいため、上下の調節機構を持つことで、横梁102を基準としたストッパ3の下面3bの位置を所定高さに正確にセットすることができ、コンクリート路盤400の上面がストッパ3の下面3bと略面一となる。そして、コンクリート路盤400の形成後に同様に仮止め用ボルト30を抜いて吊下プレート32を取り外して仮止め状態を解除する。   Further, as shown by a two-dot chain line in FIG. 10, the stopper 3 can be temporarily fixed using a U-shaped hanging plate 32. That is, the horizontal portion of the U-shaped suspension plate 32 is positioned above the intermediate member 40, and both end portions facing downward of the suspension plate 32 are respectively attached to the guide walls by temporary fixing bolts 30. Thus, the suspension plate 32 surrounds the upper side of the intermediate member 40 and the stopper 3 surrounds the lower side. An adjustment bolt 44 is screwed into the horizontal portion of the suspension plate 31 so as to penetrate from the upper side to the lower side, and the tip of the adjustment bolt 44 is in contact with the upper surface 1 a of the intermediate member 40. Therefore, the relative position in the vertical direction of the intermediate member 40 with respect to the suspension plate 32 can be adjusted by turning the adjustment bolt 44. For example, when the adjustment bolt 44 is screwed downward, the tip of the adjustment bolt 44 pushes the intermediate member 40, thereby increasing the separation distance between the suspension plate 32 and the intermediate member 40, and as a result, the stopper 3 extends to the intermediate member 40. The cross beam 102 is pulled upward. Since the dimensional error is likely to occur when the intermediate member 40 is interposed in this way, the position of the lower surface 3b of the stopper 3 with respect to the cross beam 102 is accurately set to a predetermined height by having an upper and lower adjustment mechanism. The upper surface of the concrete roadbed 400 is substantially flush with the lower surface 3b of the stopper 3. Then, after the concrete roadbed 400 is formed, the temporary fixing bolt 30 is similarly removed to remove the suspension plate 32 to release the temporary fixed state.

尚、上記の説明では、一つのストッパ3にガイド壁10を一対設けて位置決め突起103や横梁102を前後に挟持するようにして規制する構成としたが、一つのストッパ3にガイド壁10を一つのみ設けて、二以上のストッパ3によって位置決め突起103等を規制してもよい。尚、ストッパ3は縦梁101から側方に延設された部位として位置決め突起103や横梁102を例示したが、それ以外の構成であってもよい。   In the above description, a pair of guide walls 10 is provided on one stopper 3 and the positioning projection 103 and the cross beam 102 are clamped in the front and rear directions. The positioning protrusion 103 may be regulated by two or more stoppers 3. In addition, although the stopper 3 illustrated the positioning protrusion 103 and the cross beam 102 as a part extended from the vertical beam 101 to the side, the other structure may be sufficient.

その他、ガイド壁10の構成ひいては横規制部や縦規制部の構成も適宜の設計変更が可能であり、アンカー部も下面から直接突設するものには限定されない。   In addition, the configuration of the guide wall 10 and the configuration of the lateral regulating portion and the longitudinal regulating portion can be appropriately changed in design, and the anchor portion is not limited to one that projects directly from the lower surface.

また、受け台1,2やストッパ3の個数、それらの形状等についても種々の変更が可能である。   In addition, various changes can be made to the number of cradles 1 and 2 and the stopper 3 and their shapes.

更に、受け台1,2やストッパ3をコンクリート路盤400に埋設により固定する構成について説明したが、上述したように、コンクリート路盤400への固定方法は特に限定されるものではなく、ボルトで受け台1,2やストッパ3をコンクリート路盤400に固定しても無論よい。このボルトを使用した固定方法は特に既設のコンクリート路盤400にラダー型マクラギ100を設置する場合に作業負担が少なく好ましいものであり、上述したようなコンクリート台400aが不要にもなる。   Furthermore, although the structure which fixes the bases 1 and 2 and the stopper 3 by embedding in the concrete roadbed 400 was demonstrated, as above-mentioned, the fixing method to the concrete roadbed 400 is not specifically limited, A base with a volt | bolt. Of course, it is also possible to fix 1, 2 and the stopper 3 to the concrete roadbed 400. This fixing method using bolts is preferable, especially when the ladder type sleeper 100 is installed on the existing concrete roadbed 400, and the above-described concrete platform 400a is not necessary.

ボルトによって受け台1,2等を固定することによって既設のコンクリート路盤400にラダー型マクラギ100を設置した車両用軌道の一例を図11に示している。受け台1,2及びストッパ3の基本構造は特に変わるものではないが、既設のコンクリート路盤400にボルト50によって固定する構成となっている。   FIG. 11 shows an example of a vehicle track in which a ladder sleeper 100 is installed on an existing concrete roadbed 400 by fixing cradle 1, 2 and the like with bolts. The basic structures of the cradles 1 and 2 and the stopper 3 are not particularly changed, but are configured to be fixed to the existing concrete roadbed 400 with bolts 50.

即ち、第一の受け台1、第二の受け台2、及びストッパ3は、図12、図15、図16に示すように、それぞれ平坦な既設のコンクリート路盤400の上面に合計四本のボルト50で固定される。該両受け台1,2及びストッパ3の下面1b,2b,3bは平坦であり、上述のようなアンカー部は設けられていない。詳細には、図13のように、コンクリート路盤400にボルト50を螺着するためのインサート51を打ち込み、そのインサート51にボルト50を螺着することでバネ座金52と平座金53とを介して第一の受け台1等を固定する。尚、第一の受け台1等に形成されているボルト挿通孔54は、ボルト50の直径に比して大きいが、そのボルト挿通孔54を通常の場合よりも大きく設定しておくことで、インサート51の打ち込み位置との誤差を吸収できて作業負担が軽減される。その場合、ボルト50とボルト挿通孔54の壁面との間に樹脂モルタル(高強度樹脂モルタル)等の充填材55を充填して隙間を埋めることが好ましく、設置後に例えば車両から受ける遠心力等によってラダー型マクラギ100が隙間分だけ位置ずれことが防止される。   That is, the first cradle 1, the second cradle 2, and the stopper 3, as shown in FIGS. 12, 15, and 16, each have a total of four bolts on the upper surface of the existing flat concrete roadbed 400. Fixed at 50. Both the receiving bases 1 and 2 and the lower surfaces 1b, 2b and 3b of the stopper 3 are flat and are not provided with the anchor portion as described above. Specifically, as shown in FIG. 13, an insert 51 for screwing a bolt 50 is driven into a concrete roadbed 400, and the bolt 50 is screwed to the insert 51, so that a spring washer 52 and a plain washer 53 are interposed. The first cradle 1 is fixed. The bolt insertion hole 54 formed in the first cradle 1 or the like is larger than the diameter of the bolt 50, but by setting the bolt insertion hole 54 larger than the normal case, An error from the driving position of the insert 51 can be absorbed, and the work load is reduced. In that case, it is preferable to fill the gap by filling a filler 55 such as resin mortar (high strength resin mortar) between the bolt 50 and the wall surface of the bolt insertion hole 54, for example, by centrifugal force received from the vehicle after installation. The ladder-type sleeper 100 is prevented from being displaced by the gap.

尚、第二の受け台2は、第一の受け台1の支持ベース9よりも薄肉である。これは、第一の受け台1やストッパ3とは異なり第二の受け台2は水平方向の力を受けないためであり、軽量化を図るために薄肉としている。従って、第二の受け台2とコンクリート路盤400との間にはレベル調整板60を介在させる。   The second cradle 2 is thinner than the support base 9 of the first cradle 1. This is because, unlike the first cradle 1 and the stopper 3, the second cradle 2 is not subjected to horizontal force, and is thin in order to reduce the weight. Therefore, the level adjusting plate 60 is interposed between the second cradle 2 and the concrete roadbed 400.

また、図12、図15、図16には、ラダー型マクラギ100に第一の受け台1等を仮止めするための仮止め部材を取り外す前の状態を示している。即ち、図12に示すように、第一の受け台1は、仮止め用ボルト30と吊下プレート34によりラダー型マクラギ100に仮止めされるが、この実施形態においては、吊下プレート34の上端部は縦梁101の上面と対向するように水平方向に折り曲げられている。吊下プレート34の上端部を蝶ボルト35が下方に向かって貫通し、その蝶ボルト35の先端(下端)はゴムプレート36を介して縦梁101の上面を下方に押している。第二の受け台2についても図15に示すように第一の受け台1の場合と同様の吊下プレート34で吊り下げるが、外側の吊下プレート34の上端部と内側の吊下プレート34の上端部とは縦梁101の上方に横方向に伸びる連結プレート37により互いに連結されて、蝶ボルト35は連結プレート37を貫通してゴムプレート36を縦梁101の上面に押しつける。また、ストッパ3は図16に示すように合計四本の仮止め用ボルト30で仮止めされるがこれについては図6の場合と同様である。尚、図12に示す第一の受け台1の場合、及び、図16に示すストッパ3の場合において、仮止め用ボルト30を外した後は、図14のように、縦梁101に打ち込まれたインサート38に頭部のない抜け止めネジ39を螺着させ、該抜け止めネジ39によって防振材151,152の上方への位置ずれや抜けを防止する。その場合、抜け止めネジ39として、ゆるみ止めのコーティング加工を施したものを使用することが好ましい。   FIGS. 12, 15, and 16 show a state before the temporary fixing member for temporarily fixing the first cradle 1 and the like to the ladder sleeper 100 is removed. That is, as shown in FIG. 12, the first cradle 1 is temporarily fixed to the ladder type sleeper 100 by the temporary fixing bolts 30 and the hanging plate 34. The upper end is bent in the horizontal direction so as to face the upper surface of the vertical beam 101. A butterfly bolt 35 penetrates downward through the upper end of the suspension plate 34, and the tip (lower end) of the butterfly bolt 35 pushes the upper surface of the vertical beam 101 downward through the rubber plate 36. As shown in FIG. 15, the second cradle 2 is also suspended by a suspension plate 34 similar to that of the first cradle 1, but the upper end portion of the outer suspension plate 34 and the inner suspension plate 34 are suspended. Are connected to each other by a connecting plate 37 extending laterally above the vertical beam 101, and the butterfly bolt 35 penetrates the connecting plate 37 and presses the rubber plate 36 against the upper surface of the vertical beam 101. Further, as shown in FIG. 16, the stopper 3 is temporarily fixed with a total of four temporary fixing bolts 30. This is the same as in the case of FIG. In the case of the first cradle 1 shown in FIG. 12 and the case of the stopper 3 shown in FIG. 16, after the temporary fixing bolt 30 is removed, it is driven into the vertical beam 101 as shown in FIG. The insert screw 38 is screwed with a retaining screw 39 without a head, and the retaining screw 39 prevents the vibration isolating materials 151 and 152 from being displaced upward or removed. In that case, it is preferable to use a locking screw 39 that has been subjected to a locking process to prevent loosening.

本発明の一実施形態における車両用軌道を示す平面図。The top view which shows the track | orbit for vehicles in one Embodiment of this invention. 図1のA−A断面図。AA sectional drawing of FIG. 同車両用軌道の第一の受け台近傍を示し、(イ)は平面図、(ロ)は断面図。The vicinity of the 1st cradle of the track for the vehicles is shown, (a) is a top view, (b) is a sectional view. 同車両用軌道の第一の受け台近傍を示し、(イ)は縦梁を内側から見た側面図、(ロ)は縦梁を外側から見た側面図。The vicinity of the 1st cradle of the track for vehicles is shown, (A) is a side view which looked at a longitudinal beam from the inside, (B) is a side view which looked at a longitudinal beam from the outside. 同車両用軌道の第二の受け台近傍を示し、(イ)は平面図、(ロ)は断面図。The 2nd cradle vicinity of the track for the vehicles is shown, (A) is a top view and (B) is a sectional view. 同車両用軌道のストッパ近傍を示し、(イ)は平面図、(ロ)は断面図。The vicinity of the stopper of the track for vehicles is shown, (A) is a top view, (B) is a sectional view. 同車両用軌道の要部断面図。Sectional drawing of the principal part of the track for the vehicles. 同車両用軌道に使用される受け台の使用状態を示し、(イ)は平面図、(ロ)は正面図。The use state of the cradle used for the track | truck for the vehicles is shown, (A) is a top view, (B) is a front view. 他の実施形態における車両用軌道を示す平面図。The top view which shows the track | orbit for vehicles in other embodiment. 同車両用軌道のストッパ近傍を示す断面図。Sectional drawing which shows the stopper vicinity of the track for the vehicles. 他の実施形態における車両用軌道を示す平面図。The top view which shows the track | orbit for vehicles in other embodiment. 同車両用軌道の第一の受け台近傍を示し、(イ)は平面図、(ロ)は断面図。The vicinity of the 1st cradle of the track for the vehicles is shown, (a) is a top view, (b) is a sectional view. 図12(ロ)のT部詳細図。FIG. 13 is a detailed view of a T portion in FIG. 同車両用軌道の要部拡大図。The principal part enlarged view of the track for the vehicles. 同車両用軌道の第二の受け台近傍を示し、(イ)は平面図、(ロ)は断面図。The 2nd cradle vicinity of the track for the vehicles is shown, (A) is a top view and (B) is a sectional view. 同車両用軌道のストッパ近傍を示し、(イ)は平面図、(ロ)は断面図。The vicinity of the stopper of the track for vehicles is shown, (A) is a top view, (B) is a sectional view. 従来の車両用軌道を示し、(イ)は平面図、(ロ)は断面図。The conventional vehicle track | orbit is shown, (A) is a top view, (B) is sectional drawing.

符号の説明Explanation of symbols

1…第一の受け台(横方向規制具)、2…第二の受け台、3…ストッパ(縦方向規制具)、9…支持ベース(支持部)、10…ガイド壁(横規制部)、11…リブ、12,15,16,22…フランジ、13…抜け止め具、14…凹部、17…第一のリブ状突起、18…第二のリブ状突起、19…挿通孔、20…小突起、21…鉄筋、30…仮止め用ボルト(仮止め部材)、31,32,34…吊下プレート(仮止め部材)、33…凹部、35…蝶ボルト、36…ゴムプレート、37…連結プレート、38…インサート、39…抜け止めネジ、40…中間部材、41,42…挟持体、43…ボルト、44…調節ボルト、100…ラダー型マクラギ、50…ボルト、51…インサート、52…バネ座金、53…平座金、54…ボルト挿通孔、55…充填材、60…レベル調整板、101…縦梁、102…横梁、103…位置決め突起、150,151,152…防振材、200…レール、300…台座コンクリート、400…コンクリート路盤、400a…コンクリート台   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... 1st cradle (horizontal direction control tool), 2 ... 2nd cradle, 3 ... Stopper (vertical direction control tool), 9 ... Support base (support part), 10 ... Guide wall (lateral control part) , 11 ... ribs, 12, 15, 16, 22 ... flanges, 13 ... retaining devices, 14 ... recesses, 17 ... first rib-like projections, 18 ... second rib-like projections, 19 ... insertion holes, 20 ... Small protrusion, 21 ... Reinforcing bar, 30 ... Temporary fastening bolt (temporary fastening member), 31, 32, 34 ... Suspension plate (temporary fastening member), 33 ... Recess, 35 ... Butterfly bolt, 36 ... Rubber plate, 37 ... Connecting plate, 38 ... insert, 39 ... retaining screw, 40 ... intermediate member, 41, 42 ... clamping body, 43 ... bolt, 44 ... adjusting bolt, 100 ... ladder type sleeper, 50 ... bolt, 51 ... insert, 52 ... Spring washer, 53 ... Plain washer, 54 ... Bolt insertion hole, 5 ... Filler, 60 ... Level adjusting plate, 101 ... Longitudinal beam, 102 ... Cross beam, 103 ... Positioning protrusion, 150, 151, 152 ... Antivibration material, 200 ... Rail, 300 ... Base concrete, 400 ... Concrete roadbed, 400a ... Concrete stand

Claims (17)

レールをその上面で支持する左右一対の縦梁と該縦梁同士を連結する横梁とを有するラダー型マクラギがコンクリート路盤に敷設され、該ラダー型マクラギの縦梁にレールが敷設された車両用軌道であって、
金属製のマクラギ規制具がコンクリート路盤に固定され、該マクラギ規制具でラダー型マクラギが所定位置に位置規制されていることを特徴とするラダー型マクラギを使用した車両用軌道。
A vehicle track in which a ladder sleeper having a pair of left and right vertical beams that support the rail on its upper surface and a horizontal beam that connects the vertical beams is laid on a concrete roadbed, and the rail is laid on the vertical beam of the ladder type sleeper Because
A track for a vehicle using a ladder sleeper, wherein a metal sleeper restricting tool is fixed to a concrete roadbed, and the ladder sleeper is restricted to a predetermined position by the sleeper restricting tool.
マクラギ規制具として、縦梁の外側面又は内側面をレール直交方向に規制する横規制部を有する横方向規制具と、縦梁から側方に延設された部位をレール延設方向に規制する縦規制部を有する縦方向規制具とを備えている請求項1記載のラダー型マクラギを使用した車両用軌道。   As a sleeper control tool, a horizontal control tool having a horizontal control part that controls the outer or inner surface of the vertical beam in the direction perpendicular to the rail, and a part extending laterally from the vertical beam is controlled in the rail extending direction. The track for vehicles using the ladder type sleeper according to claim 1, further comprising: a longitudinal restriction device having a longitudinal restriction portion. 横規制部及び縦規制部とラダー型マクラギとの間にはそれぞれ防振材が介在されている請求項2記載のラダー型マクラギを使用した車両用軌道。   The track for a vehicle using the ladder sleeper according to claim 2, wherein a vibration damping material is interposed between the lateral restriction portion, the vertical restriction portion, and the ladder sleeper. 横方向規制具がレール延設方向に間隔をおいて配置されている請求項2記載のラダー型マクラギを使用した車両用軌道。   The track for a vehicle using the ladder type sleeper according to claim 2, wherein the lateral restricting tools are arranged at intervals in the rail extending direction. 縦梁には側方に突出する位置決め突起が形成され、前記縦規制部は位置決め突起を規制する請求項2記載のラダー型マクラギを使用した車両用軌道。   The track for a vehicle using a ladder type sleeper according to claim 2, wherein a positioning protrusion protruding laterally is formed on the vertical beam, and the vertical restricting portion restricts the positioning protrusion. 前記縦規制部は横梁を規制する請求項2記載のラダー型マクラギを使用した車両用軌道。   The vehicle track using the ladder-type sleeper according to claim 2, wherein the vertical restricting portion restricts a horizontal beam. マクラギ規制具は、そのアンカー部がコンクリート路盤に埋設されることにより固定されている請求項1乃至6の何れかに記載のラダー型マクラギを使用した車両用軌道。   The sleeper regulating tool is a vehicle track using the ladder sleeper according to any one of claims 1 to 6, wherein the anchor portion is fixed by being embedded in a concrete roadbed. 横方向規制具は支持部を有し、該支持部に縦梁が防振材を介して載置されている請求項2記載のラダー型マクラギを使用した車両用軌道。   The track for a vehicle using a ladder type sleeper according to claim 2, wherein the lateral restricting tool has a support portion, and a vertical beam is placed on the support portion via a vibration isolator. 防振材は支持部に載置され、支持部の周縁部には防振材の位置ずれを防止すべくフランジが上方に突設されている請求項8記載のラダー型マクラギを使用した車両用軌道。   9. A vehicle using a ladder sleeper according to claim 8, wherein the vibration isolator is placed on a support portion, and a flange is provided on the periphery of the support portion so as to prevent displacement of the vibration isolator material. Orbit. 横規制部は、横梁によって連結された部分に対応する縦梁の外側面の部分を規制する請求項2記載のラダー型マクラギを使用した車両用軌道。   The track for a vehicle using the ladder type sleeper according to claim 2, wherein the lateral restricting portion restricts a portion of the outer surface of the longitudinal beam corresponding to a portion connected by the transverse beam. ラダー型マクラギにおける横梁が連結している部分の左右両外側に、縦梁の外側面を規制する横規制部がラダー型マクラギを挟み込むように各々配置されている請求項10記載のラダー型マクラギを使用した車両用軌道。   The ladder type sleeper according to claim 10, wherein a lateral regulating portion for regulating an outer side surface of the vertical beam is disposed on both left and right outer sides of a portion where the horizontal beam is connected in the ladder type sleeper so as to sandwich the ladder type sleeper. Used vehicle track. 請求項1記載の車両用軌道の施工方法であって、
マクラギ規制具をラダー型マクラギに取り付け、該マクラギ規制具付きのラダー型マクラギをコンクリート路盤の所定場所まで運んで設置し、マクラギ規制具をコンクリート路盤に固定することを特徴とする車両用軌道の施工方法。
A method for constructing a vehicle track according to claim 1,
Construction of a vehicle track characterized by attaching a sleeper restrictor to a ladder-type sleeper, carrying the ladder-type sleeper with the sleeper restrictor to a predetermined place on a concrete roadbed, and fixing the sleeper restrictor to the concrete roadbed Method.
請求項3記載の車両用軌道の施工方法であって、
ラダー型マクラギと横規制部及び縦規制部との間にそれぞれ防振材を介在させて横方向規制具及び縦方向規制具をラダー型マクラギに取り付け、該マクラギ規制具付きのラダー型マクラギをコンクリート路盤の所定箇所まで運んで設置し、マクラギ規制具をコンクリート路盤に固定することを特徴とする車両用軌道の施工方法。
A method for constructing a vehicle track according to claim 3,
The vibration control material is interposed between the ladder type sleeper and the horizontal restriction part and the vertical restriction part, respectively, and the horizontal direction control tool and the vertical direction control tool are attached to the ladder type sleeper, and the ladder type sleeper with the sleeper control tool is concrete A method for constructing a track for a vehicle, wherein the vehicle track is installed at a predetermined location on a roadbed, and a sleeper regulating tool is fixed to a concrete roadbed.
請求項8記載の車両用軌道の施工方法であって、
横方向規制具及び縦方向規制具をラダー型マクラギに取り付けると共に横方向規制具については縦梁と支持部との間に防振材を介在させて取り付け、該マクラギ規制具付きのラダー型マクラギをコンクリート路盤の所定箇所まで運んで設置し、マクラギ規制具をコンクリート路盤に固定することを特徴とする車両用軌道の施工方法。
A method for constructing a vehicle track according to claim 8,
Attach the horizontal direction control tool and the vertical direction control tool to the ladder type sleeper and attach the horizontal type control tool with an anti-vibration material between the vertical beam and the support, and attach the ladder type sleeper with the sleeper control tool. A method for constructing a track for a vehicle, wherein the method is to carry and install a concrete roadbed to a predetermined place, and to fix a sleeper regulating tool to the concrete roadbed.
横方向規制具及び縦方向規制具を仮止め部材によりラダー型マクラギに仮止めし、横方向規制具及び縦方向規制具をコンクリート路盤に固定した後に仮止め部材を外して仮止め状態を解除する請求項13又は14記載の車両用軌道の施工方法。   Temporarily fix the lateral direction control tool and the vertical direction control tool to the ladder type sleeper with the temporary fixing member, and after fixing the horizontal direction control tool and the vertical direction control tool to the concrete roadbed, remove the temporary fixing member to release the temporary fixing state. The method for constructing a vehicle track according to claim 13 or 14. 請求項7記載の車両用軌道の施工方法であって、
既設のコンクリート路盤の所定箇所に更にコンクリートを打設することによりマクラギ規制具のアンカー部を埋設させて固定することを特徴とする車両用軌道の施工方法。
A method for constructing a vehicle track according to claim 7,
A method for constructing a vehicular track, characterized in that an anchor portion of a sleeper restrictor is buried and fixed by placing concrete further in a predetermined portion of an existing concrete roadbed.
レールをその上面で支持する左右一対の縦梁と該縦梁同士を連結する横梁とを有するラダー型マクラギをコンクリート路盤に敷設する際に、コンクリート路盤に固定されてラダー型マクラギを位置規制する金属製のマクラギ規制具であって、コンクリート路盤に埋設されるアンカー部を備えていることを特徴とするラダー型マクラギのマクラギ規制具。   A metal that is fixed to a concrete roadbed and regulates the position of the ladder-type sleeper when a ladder type sleeper having a pair of left and right vertical beams that support the rail on its upper surface and a horizontal beam that connects the vertical beams is laid on the concrete roadbed A sleeper control tool for a ladder type sleeper, comprising an anchor part embedded in a concrete roadbed.
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