JP5169955B2 - Traveling rail installation method and installation structure thereof - Google Patents

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Description

本発明は、現在運行中の事業線の軌道を除去して既設線の走行レールを据え変える際の走行レールの据付方法あるいは新規線の走行レールの据付方法やそれらの据付構造に関するものであり、特に、走行レールを硬化樹脂により固定する樹脂固定軌道式の走行レールの据付方法や据付構造に関するものである。   The present invention relates to a method of installing a traveling rail or a method of installing a traveling rail of a new line when removing a track of a business line that is currently in operation and replacing a traveling rail of an existing line, and an installation structure thereof. In particular, the present invention relates to an installation method and an installation structure of a traveling rail of a resin fixed track type that fixes the traveling rail with a cured resin.

樹脂固定軌道は、一般的に鉄筋コンクリートスラブからなる基礎部の長手方向に沿って形成された凹部に走行レールが収容されて、硬化樹脂を注入硬化することによって固定されており、犬釘やボルトなどで枕木に固定した場合と異なって樹脂によって走行レールが連続的に支持されるため、振動の発生を抑えることができ、レールの編摩耗も生じる恐れがない等の利点が多い(特許文献1参照)。   The resin-fixed track is generally fixed by injecting and curing cured resin in a recess formed along the longitudinal direction of the foundation made of reinforced concrete slab. Unlike the case where it is fixed to the sleepers, the running rail is continuously supported by the resin, so that the occurrence of vibration can be suppressed and there are many advantages such that there is no risk of knitting wear of the rail (see Patent Document 1). .

そして、この樹脂固定軌道は、路盤工後の現場に予め工場などで製作した走行レールの敷設方向に沿って凹部が形成されたプレキャスト版の基礎部を設置して、この凹部に走行レールを収容して樹脂を注入することにより走行レールを据え付けるプレキャスト型の手法によっても、あるいは路盤工後にコンクリートを打設して基礎部を施設し、同様に凹部に走行レールを収容して樹脂を注入することにより走行レールを据え付ける現場施工型の手法によっても施工可能である。   And this resin fixed track installs the base part of the precast plate in which the concave part is formed along the laying direction of the traveling rail that has been manufactured in advance at the factory after the roadbed construction, and the traveling rail is accommodated in this concave part. Then, by injecting resin, it is possible to use a precast type method to install the running rail, or to place concrete after the roadbed work to install the foundation, and similarly to accommodate the running rail in the recess and inject the resin It can also be constructed by the on-site construction type method of installing the traveling rail.

しかしながら、前者のプレキャスト型の手法では、基礎部の荷重負担が大きいため、基礎部を設置する際に大型の重機などが必要となり、作業性が悪く、重機や人材を確保するための日程調整などに不要な労力を要することとなる。
また、後者の現場施工型の手法では、路盤工、コンクリートの打設および樹脂の硬化のいずれにも時間を要することとなる。このため、現在運行中の犬釘等で走行レールが枕木に固定された既存の軌道を樹脂固定軌道に変更する場合や既存の樹脂固定軌道の走行レールを据え変える場合にも、各作業工程の時間を少しずつ省いて行うなどして夜間の運行停止時間に短時間で施工する必要がある。従って、路盤工の際の不陸整正や締硬めにも、また、コンクリートの養生にも十分な時間をかけることができないのみならず、走行レールの高さを調整することもままならない状態である。
However, in the former precast method, the load on the foundation is heavy, so large heavy machinery is required when installing the foundation, workability is poor, and schedule adjustment to secure heavy machinery and human resources This requires unnecessary labor.
Further, in the latter on-site construction method, time is required for any of roadbed work, concrete placing and resin hardening. For this reason, even when changing the existing track where the traveling rail is fixed to sleepers with dog nails, etc. that are currently in service, to the resin-fixed track, or when replacing the traveling rail of the existing resin-fixed track, the time of each work process It is necessary to carry out construction in a short time during the operation stoppage at night, for example, by omitting the operation little by little. Therefore, not only does it not take enough time for unevenness correction and tightening during roadbed work, but also for curing the concrete, it also does not leave adjusting the height of the running rail .

特開2003−268701号公報JP 2003-268701 A

そこで、時間が足りないことを原因として走行レールの高さ調整が十分に行えないなどの作業工程の不具合を解消し、好ましくは必要以上に大型の重機なども要しない効率的な走行レールの据付方法及びその据付構造を提供することを課題とする。   Therefore, it eliminates problems in work processes such as insufficient height adjustment of the traveling rail due to lack of time, and efficient installation of the traveling rail, which preferably does not require larger heavy machinery than necessary. It is an object to provide a method and an installation structure thereof.

すなわち、請求項1に記載の発明に係る走行レールの据付方法は、走行レールを収納するための凹部が長手方向に沿って形成された基礎部を形成する基礎部形成工程と、上記走行レールを上記凹部に収納して、上記凹部に走行レールを仮固定するレール仮締結具によって、上記走行レールを仮固定する走行レール仮固定工程と、上記レール仮締結具を取り外した後に、上記走行レールの高さ調整して当該走行レールを再設置し、上記凹部に硬化樹脂を注入することにより上記走行レールを固定する走行レール本固定工程とを有してなり、上記基礎部形成工程において、走行レールを収納するための凹部が長手方向に沿って形成された矩形柱状のトラフを、当該トラフの底部に対応する溝が形成されたブロック部と後工程にてコンクリートが打設される配筋部とを有する基礎ブロックの上記溝に設置し、上記走行レール仮固定工程において、上記トラフに埋設されてその下面から垂下するアンカーボルトを、上記基礎ブロックに形成された穴に挿入して上記溝にモルタルを充填し、次いで、上記走行レールを凹部に収納して、上記レール仮締結具を上記凹部内に突出する上記アンカーボルトによって固定することにより、上記走行レールを仮固定することを特徴としている。 That is, in the method for installing the traveling rail according to the first aspect of the present invention, there is provided a base portion forming step for forming a base portion in which a concave portion for housing the traveling rail is formed along the longitudinal direction; A temporary rail fixing step for temporarily fixing the traveling rail by a rail temporary fastener that is housed in the concave portion and temporarily fixes the traveling rail in the concave portion, and after removing the rail temporary fastener, adjust the height and then reinstall the running rail, by injecting a hardening resin to the recess will be closed and the traveling rail permanent fixing step of fixing the running rail, in the basal portion forming step, the running rail A rectangular column-shaped trough, in which a recess for storing the trough, is formed along a longitudinal direction, and a block portion in which a groove corresponding to the bottom of the trough is formed and concrete is struck in a subsequent process. In the running rail temporary fixing step, anchor bolts embedded in the trough and suspended from the lower surface thereof are inserted into holes formed in the foundation block. The groove is filled with mortar, and then the running rail is stored in the recess, and the rail temporary fastener is fixed by the anchor bolt protruding into the recess, thereby temporarily fixing the running rail. It is characterized by that.

また、請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の発明において、上記走行レール仮固定工程と上記走行レール本固定工程との間に、上記基礎ブロックにコンクリートを打設するコンクリート打設工程を有することを特徴としている。 The invention according to claim 2 is the concrete placing according to claim 1, wherein concrete is placed on the foundation block between the running rail temporary fixing step and the running rail main fixing step. It has the process.

また、請求項3に記載の発明は、請求項2に記載の走行レールの据付方法において、上記ブロック部は、上記配筋部との境界が傾斜を有する縦断面逆テーパー形状であることを特徴としている。   The invention according to claim 3 is the method for installing the traveling rail according to claim 2, wherein the block portion has a longitudinally-reverse inverted taper shape in which a boundary with the reinforcing bar portion is inclined. It is said.

また、請求項4に記載の発明は、請求項2または3に記載の走行レールの据付方法において、上記基礎ブロックの両側にそれぞれ枠体を設置した状態で、上記基礎部形成工程において上記トラフを設置して、上記コンクリート打設工程において上記コンクリートを打設することを特徴としている。   According to a fourth aspect of the present invention, in the method for installing the traveling rail according to the second or third aspect, the trough is mounted in the foundation portion forming step in a state where the frame bodies are respectively installed on both sides of the foundation block. It is characterized in that the concrete is placed and placed in the concrete placing step.

請求項5に記載の発明は、請求項2ないし4のいずれか一項に記載の走行レールの据付方法によって据え付けられた走行レールの据付構造であって、上記トラフが上記基礎ブロックの溝に設置され、当該溝に充填されたモルタルによって上記トラフと上記基礎ブロックとが上記固定具とともに固定され、かつ上記トラフの上記凹部に注入された上記硬化樹脂によって上記高さを調整した走行レールが固定されていることを特徴としている。   The invention according to claim 5 is a traveling rail installation structure installed by the traveling rail installation method according to any one of claims 2 to 4, wherein the trough is installed in a groove of the foundation block. The trough and the base block are fixed together with the fixture by the mortar filled in the groove, and the traveling rail adjusted in height is fixed by the cured resin injected into the recess of the trough. It is characterized by having.

請求項1〜4に記載の走行レールの据付方法によれば、基礎部形成工程と走行レール本固定工程との間に走行レール仮固定工程を設けたため、走行レール仮固定工程においてレール仮締結具によって走行レールを仮固定した段階で作業を中断して、再度作業を再開することにより、走行レール本固定工程にて走行レールを本固定することができる。このため、現在運行中の既存の軌道を夜間に工事する場合にも、たとえば、作業1日目に走行レールを仮固定し、2日目に走行レールを本固定する等して作業を2段階以上にわけて行うことができる。その結果、十分に時間をかけて路盤工や走行レール本固定工程における走行レールの高さ調整などを行うことができ、各工程にて時間の制約により不具合が生じることを防止できる。さらには、基礎部形成工程により形成された基礎部によって路面などが沈下したとしても、走行レール本固定工程において走行レールの高さ調整をして固定することにより、走行レールの高さを確実に調整することができる。   According to the traveling rail installation method according to claims 1 to 4, since the traveling rail temporary fixing step is provided between the base portion forming step and the traveling rail main fixing step, the rail temporary fastener in the traveling rail temporary fixing step. By stopping the work at the stage where the running rail is temporarily fixed by the above and restarting the work again, the running rail can be permanently fixed in the running rail main fixing process. For this reason, even when an existing track that is currently in operation is constructed at night, for example, the traveling rail is temporarily fixed on the first day and the traveling rail is permanently fixed on the second day. This can be done separately. As a result, a sufficient amount of time can be taken to adjust the height of the traveling rail in the roadbed work or the traveling rail main fixing process, and it is possible to prevent problems due to time constraints in each process. Furthermore, even if the road surface or the like sinks due to the foundation part formed in the foundation part forming process, the height of the traveling rail is surely adjusted by adjusting the height of the traveling rail in the traveling rail main fixing process. Can be adjusted.

特に、基礎部形成工程において、走行レールを収納するための凹部が長手方向に沿って形成されたトラフを、当該トラフの底部に対応する溝が形成されたブロック部と後工程にてコンクリートが打設される配筋部とを有する基礎ブロックの溝に設置するため、据付時における基礎ブロックの荷重を軽減できる。また、トラフを基礎ブロックの溝に設置して連結できることから各トラフ間の連結の際の位置合わせも容易であり、トラフの幅も走行レールを収納できれば足りるため、容易に軽量化することができる。換言すると、プレキャストのトラフとプレキャストの基礎ブロックとを組み合わせて用いるとともに、この基礎ブロックをブロック部と配筋部とによって構成することによって、最大限の軽量化を図ることができる。
従って、必要以上に大型の重機なども必要とせずに効率的に走行レールを据え付けることができる。
In particular, the foundation portion forming step, a recess for accommodating the running rail is formed along the longitudinal direction trough concrete at the rear and a block portion in which a groove is formed corresponding to the bottom of the trough step Since it installs in the groove | channel of the foundation block which has a reinforcement arrangement part to be laid, the load of the foundation block at the time of installation can be reduced. In addition, since the troughs can be installed and connected to the grooves of the foundation block, alignment between the troughs is easy, and it is sufficient if the troughs can accommodate the traveling rails, so that the weight can be easily reduced. . In other words, the pre-cast trough and the pre-cast basic block are used in combination, and the basic block is configured by the block portion and the reinforcing bar portion, so that the maximum weight can be reduced.
Therefore, the traveling rail can be installed efficiently without requiring a heavy machine larger than necessary.

さらに、走行レール仮固定工程において、レール仮締結具を固定する棒状の固定具を凹部から基礎ブロックに挿通させた後にモルタルを充填することによって、トラフと基礎ブロックとともに固定具を固定できる。従って、この固定具によって固定されたレール仮締結具によって走行レールを安定的に固定でき、走行レール仮固定工程後に安定的に車両などを走行させることができる。
加えて、請求項2に記載の発明においては、走行レール仮固定工程と走行レール本固定工程との間にコンクリート打設工程を設けたため、コンクリートの養生も時間的な制約なく行うことができる。
Further, in the running rail temporary fixing step, the fixing tool can be fixed together with the trough and the basic block by filling the mortar after inserting the rod-shaped fixing device for fixing the temporary rail fastener from the recess into the basic block. Therefore, the traveling rail can be stably fixed by the rail temporary fastener fixed by the fixing tool, and the vehicle or the like can be stably driven after the traveling rail temporary fixing step.
In addition, in the invention according to claim 2, since the concrete placing step is provided between the traveling rail temporary fixing step and the traveling rail main fixing step, the curing of the concrete can be performed without time restriction.

また、請求項3に記載の走行レールの据付方法によれば、ブロック部が配筋部との境界が傾斜を有する縦断面逆テーパー形状であるため、ブロック部間に位置する各配筋部に打設したコンクリートが硬化した後には、ブロック部と配筋部とからなる基礎ブロック部が受ける荷重によってブロック部と配筋部との境界面に圧縮応力が作用して、当該境界面から剥離してしまうことを防止でき、配筋部のコンクリートにも荷重を分散させることができる。   Further, according to the method for installing the traveling rail according to claim 3, since the block portion has a vertical cross-section inverse taper shape in which the boundary with the reinforcing bar portion has an inclination, each reinforcing bar portion positioned between the block portions has After the cast concrete has hardened, compressive stress acts on the boundary surface between the block part and the reinforcing bar part due to the load received by the foundation block part consisting of the block part and the reinforcing bar part. Can be prevented, and the load can be distributed to the concrete in the reinforcing bar.

さらにまた、請求項4に記載の走行レールの据付方法によれば、上記基礎ブロックの両側にそれぞれ枠体を設置した状態で、上記基礎部形成工程において上記トラフを設置することにより、トラフと基礎ブロックの荷重作用面積を広くして、路面に作用する単位面積当たりの荷重を小さくすることができ、路面沈下を抑制できる。さらに、上記コンクリート打設工程において打設したコンクリートのみに、車両を通過させた際に荷重が全て作用することを防止して、基礎部の強度を上げることができる。   Furthermore, according to the method for installing the traveling rail according to claim 4, the trough and the foundation are installed by installing the trough in the foundation forming step in a state in which the frames are respectively installed on both sides of the foundation block. The load acting area of the block can be widened, the load per unit area acting on the road surface can be reduced, and the road surface can be prevented from sinking. Furthermore, it is possible to prevent the entire load from acting on only the concrete placed in the concrete placing step and to increase the strength of the foundation portion.

請求項5に記載の走行レールの据付構造によれば、トラフを基礎ブロックの溝に設置するため、各部材を軽量化して必要以上に大型の重機なども必要とせずに効率的に走行レールを据え付けることができ、トラフと基礎ブロックとがモルタルによって、走行レールが硬化樹脂によって固定されているため、車両を安定的に走行させることができる。   According to the traveling rail installation structure described in claim 5, since the trough is installed in the groove of the foundation block, each member is reduced in weight so that the traveling rail can be efficiently installed without requiring a larger heavy machine than necessary. Since the trough and the base block are fixed by mortar and the traveling rail is fixed by the cured resin, the vehicle can travel stably.

本発明に係る走行レールの据付方法の一実施形態の説明図であって、既設の事業線のレール撤去、掘削などの路盤工を行った後であって基礎部形成工程に移行する前の走行レールの据付構造の断面模式図である。It is explanatory drawing of one Embodiment of the installation method of the traveling rail which concerns on this invention, Comprising: After driving | running | working roadbed work, such as rail removal of an existing business line, excavation, and before moving to a foundation formation process It is a cross-sectional schematic diagram of the installation structure of a rail. 同、基礎部形成工程が完了した後の走行レールの据付構造の断面模式図である。It is a cross-sectional schematic diagram of the traveling rail installation structure after the foundation part formation process is completed. 同、走行レール仮固定工程が完了した後の走行レールの据付構造の断面模式図である。FIG. 6 is a schematic cross-sectional view of a traveling rail installation structure after the traveling rail temporary fixing step is completed. 同、コンクリート打設工程が完了した後の走行レールの据付構造の断面模式図である。It is a cross-sectional schematic diagram of the installation structure of the traveling rail after a concrete placement process is completed. 同、コンクリートによる舗装が完了して、走行レール本固定工程に移行する前の走行レールの据付構造の断面図である。It is sectional drawing of the installation structure of a traveling rail before pavement by concrete is completed and it transfers to a traveling rail main fixing process. 同、走行レール本固定工程が完了した後の走行レールの据付構造の断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view of the traveling rail installation structure after the traveling rail main fixing step is completed. 上記実施形態の据付方法を図中右側から左側に向けて断層的に示す平面図である。It is a top view which shows tomographically the installation method of the said embodiment toward the left side from the right side in a figure. 図7のα−α断面図である。It is the alpha-alpha sectional view of FIG. 図7のβ−β線視した要部の断面図である。It is sectional drawing of the principal part seen by the (beta) -beta line of FIG. 同、走行レール仮固定工程が完了した後の走行レールの据付構造の要部断面図である。It is a principal part sectional drawing of the installation structure of a traveling rail after a traveling rail temporary fixing process is completed similarly. 図10の部分拡大図である。It is the elements on larger scale of FIG. 図11の平面図である。It is a top view of FIG. 図10のトラフ高さ調整治具を示すもので、(a)は縦断面図、(b)は横断面図である。The trough height adjustment jig | tool of FIG. 10 is shown, (a) is a longitudinal cross-sectional view, (b) is a cross-sectional view. 図11のレール仮締結具を示すもので、(a)は縦断面図、(b)は横断面図である。The rail temporary fastener of FIG. 11 is shown, (a) is a longitudinal cross-sectional view, (b) is a cross-sectional view. 走行レール3の両側方にパイプ20を設置する際の凹部22内の縦断面図である。FIG. 4 is a longitudinal sectional view in a recess 22 when pipes 20 are installed on both sides of a running rail 3.

次いで、図1〜図15に基づいて、現在運行中の事業線の軌道を除去し、既設線の走行レールを据え付ける本発明に係る走行レールの据付方法の一実施形態について説明する。   Next, an embodiment of the traveling rail installation method according to the present invention, in which the track of the currently operating business line is removed and the traveling rail of the existing line is installed will be described with reference to FIGS.

先ず、走向レールの据付工事を開始する前に、予め走行レール3を収納するための凹部22が長手方向に沿って形成された矩形柱状のトラフ21と、鉄筋を内装したコンクリートからなるブロック部11aと鉄筋17が露出している配筋部11bとが長手方向に交互に設けられた基礎ブロック11とを工場などで製作しておく。   First, before the installation work of the running rail is started, a rectangular column-shaped trough 21 in which a recess 22 for storing the running rail 3 is formed in advance along the longitudinal direction, and a block portion 11a made of concrete with reinforcing bars installed therein. And a foundation block 11 in which reinforcing bars 11b where the reinforcing bars 17 are exposed are alternately provided in the longitudinal direction.

この基礎ブロック11は、ブロック部11aが配筋部11bとの境界に沿う長手方向に底面側より表面側の大きい縦断面逆テーパー形状に形成されるとともに、ブロック部11aの表面には、長手方向にトラフ21の底部を入れる溝12が幅方向に間隔をあけて2ヶ所に形成されており、基礎ブロック11の両側には、それぞれブロック部11aと配筋部11bとを連結させる溝形鋼(枠体)14がボルトにより締結されている。このように、溝形鋼14によって基礎ブロック11を事前に組み立てておくことによって、設置時間も短縮化される。   The basic block 11 is formed in a longitudinal cross-section reverse taper shape in which the block portion 11a is larger in the longitudinal direction along the boundary with the reinforcing bar portion 11b and on the surface side than the bottom surface side, and on the surface of the block portion 11a in the longitudinal direction Grooves 12 for inserting the bottom of the trough 21 are formed in two places at intervals in the width direction, and on both sides of the base block 11, a grooved steel (for connecting the block portion 11a and the reinforcing bar portion 11b, respectively) A frame body 14 is fastened by bolts. Thus, the installation time is also shortened by assembling the foundation block 11 in advance with the channel steel 14.

また、トラフ21の凹部22の両側壁部には、それぞれ走行レールを仮固定するレール仮締結具4を載置するために、凹部22よりも一段浅い切欠き溝23が凹部22に沿って一定間隔毎に形成されている。そして、このトラフ21には、上端部分が各切欠き溝23内に突出するとともに、下端部分がトラフ21の底面から垂下するアンカーボルト40が埋設されている。他方、基礎ブロック11のブロック部11aには、各アンカーボルト40が挿入される穴15が形成されている。さらに、トラフ21の両側部には、それぞれ水平方向に螺子の切られた穴を有する螺子筒26が埋設されている。   In addition, notch grooves 23 that are one step shallower than the recesses 22 are fixed along the recesses 22 in order to place the rail temporary fasteners 4 that temporarily fix the traveling rails on both side walls of the recesses 22 of the troughs 21. It is formed at intervals. The trough 21 is embedded with an anchor bolt 40 having an upper end portion projecting into each notch groove 23 and a lower end portion depending from the bottom surface of the trough 21. On the other hand, a hole 15 into which each anchor bolt 40 is inserted is formed in the block portion 11 a of the foundation block 11. Further, on both sides of the trough 21, screw cylinders 26 each having a hole cut in a horizontal direction are embedded.

次いで、本実施形態の走行レールの据付方法を順次説明すると、先ず初日の日中に既存の事業線のコンクリート舗装の掘削を行う。
次いで、図1に示すように、終電車通過後の夜間に既設の走行レールを撤去し、路盤を掘削することにより露出した栗石81上に砕石82を敷均して締硬めした後に、ポリプロピレンシート(図示を略す)を張り、砂83を敷均して締硬めをすることにより路盤工を行う。
Next, the traveling rail installation method of this embodiment will be described in sequence. First, the concrete pavement of the existing business line is excavated during the first day.
Next, as shown in FIG. 1, the existing traveling rail is removed at night after passing the last train, and the crushed stone 82 is spread on the chestnut 81 exposed by excavating the roadbed, and then tightened. The roadbed work is performed by spreading the sand 83 and tightening it.

次に、図2に示すように、基礎部形成工程に移行し、この路盤工を行った路面に、溝形鋼14によって組み立てられた基礎ブロック11を吊り込み、据え付けた後に、この基礎ブロック11の2本の溝12に、それぞれトラフ21を吊り込み、基礎ブロック11の穴15にアンカーボルト40を挿入させて据え付ける(以上、基礎部形成工程)。   Next, as shown in FIG. 2, the base block 11 is transferred to the foundation forming step, and the foundation block 11 assembled by the grooved steel 14 is suspended and installed on the road surface on which the roadbed construction is performed. The troughs 21 are respectively suspended in the two grooves 12 and the anchor bolts 40 are inserted and installed in the holes 15 of the foundation block 11 (the foundation section forming process).

次に、図3、図10〜図15に示すように、走行レール仮固定工程に移行して、走行レール3をトラフ21に仮固定するためのレール仮締結具4を、アンカーボルト40によって切欠き溝23に固定するとともに、トラフ21の両側部と基礎ブロック11の配筋部11bとの間にそれぞれトラフ高さ調整具5を取り付ける。   Next, as shown in FIGS. 3 and 10 to 15, the process proceeds to the traveling rail temporary fixing step, and the rail temporary fastener 4 for temporarily fixing the traveling rail 3 to the trough 21 is cut by the anchor bolt 40. While fixing to the notch groove 23, the trough height adjusting tool 5 is attached between the both sides of the trough 21 and the reinforcing bar 11b of the foundation block 11, respectively.

ここで、このトラフ高さ調整具5は、山形鋼51と2対のボルト52、53からなるものであり、ボルト52を山形鋼51の水平方向の貫通孔から螺子筒26に螺合させるとともに、ボルト53を山形鋼51の鉛直方向の貫通孔に合わせて山形鋼51に溶接されたナット53aに螺合させる。そして、ボルト53を回動させることによりトラフ21を溝12から浮かせて所望の高さ(水平レベル)に固定する。   Here, the trough height adjuster 5 is composed of an angle steel 51 and two pairs of bolts 52, 53. The bolt 52 is screwed into the screw cylinder 26 from the horizontal through hole of the angle steel 51. Then, the bolt 53 is screwed into a nut 53 a welded to the angle steel 51 in accordance with the vertical through hole of the angle steel 51. Then, by rotating the bolt 53, the trough 21 is lifted from the groove 12 and fixed at a desired height (horizontal level).

次いで、上記トラフ21の位置決めが完了した後に、溝12に超速硬モルタル31を注入して数時間養生させることにより、トラフ21は、基礎ブロック11に間隔をおいて設けられたブロック部11a上に据え付けられる。   Next, after the positioning of the trough 21 is completed, the trough 21 is placed on the block portion 11a provided at intervals in the base block 11 by injecting the super-hard mortar 31 into the groove 12 and curing for several hours. Installed.

そこで次に、トラフ21の凹部22に、それぞれ鋼板からなるベースプレート61とその上に高さ調整パット62とを敷いて、高さ調整パット62上に走行レール3を吊り込む。さらに、走行レール3の両側部にそれぞれ楔49を打ち込み、アンカーボルト40にレール仮締結具4を通してナット44を螺合締結する。各レール仮締結具4は、図14に示すように、底板41aおよび両側板41bからなるコ字状金具41と背板42とが一体に形成されてなり、その底板41aにアンカーボルト40用の貫通孔410が形成されている。そして、各レール仮締結具4と走行レール3との間にそれぞれ丸鋼43が配設されることにより走行レール3が仮固定され(以上、走行レール仮固定工程)、2日目の日中の車両通過が可能となる。   Therefore, next, a base plate 61 made of a steel plate and a height adjustment pad 62 are laid on the recess 22 of the trough 21, and the traveling rail 3 is suspended on the height adjustment pad 62. Further, wedges 49 are driven into both sides of the traveling rail 3, and the nut 44 is screwed and fastened to the anchor bolt 40 through the rail temporary fastener 4. As shown in FIG. 14, each rail temporary fastener 4 is formed by integrally forming a U-shaped bracket 41 including a bottom plate 41 a and both side plates 41 b and a back plate 42, and the bottom plate 41 a is used for anchor bolts 40. A through hole 410 is formed. And the traveling rail 3 is temporarily fixed by arrange | positioning each round steel 43 between each rail temporary fastener 4 and the traveling rail 3 (above, traveling rail temporary fixing process), daytime of the 2nd day Can pass through the vehicle.

次いで、図4に示すように、2日目日中に、基礎ブロック11のブロック部11a間の配筋部11bにコンクリート71を打設し(コンクリート打設工程)、養生した後に溝形鋼14を撤去し、トラフ21間やトラフ21の両側方の周囲に金網74(図7参照)を配置して、図5に示すように、コンクリート75でトラフ21の上面高さと同一になるように舗装する。その際、コンクリート75による舗装は、走行レール3を長手方向に連結する連結部を有する場合には、当該連結部を除いて行う。   Next, as shown in FIG. 4, during the second day, concrete 71 is placed on the reinforcing bar 11 b between the block parts 11 a of the foundation block 11 (concrete placing process), and after curing, the grooved steel 14. , And wire mesh 74 (see FIG. 7) is arranged between the troughs 21 and around both sides of the trough 21, and as shown in FIG. 5, paved so as to be equal to the height of the upper surface of the trough 21, as shown in FIG. To do. At that time, when the pavement with the concrete 75 has a connecting portion for connecting the traveling rail 3 in the longitudinal direction, the pavement is performed excluding the connecting portion.

次に、2日目夜間に、走行レール本固定工程に移行して、レール仮締結具4および楔49を撤去するとともに、走行レール3、ベースプレート61および高さ調整パット62を取り外し、トラフ21の凹部22を清掃して、凹部22の底面に接着剤を塗布する。この接着剤としては、硬化剤が加えられたエポキシ樹脂が好ましく使用され、エポキシ基を2個以上含む液状のプレポリマーに硬化剤としてポリアミンを加えると常温で硬化し強い接着力を発揮するものであれば、硬化後もほとんど収縮せず、接着層の膜厚が大きくても亀裂が入らず接着力の低下しない特性を有し、凹部22底面と後述の振動吸収板63および高さ調整パット64とを確実に接着させることができるため好適とされる。   Next, on the night of the second day, the process proceeds to the traveling rail main fixing process, the rail temporary fastener 4 and the wedge 49 are removed, and the traveling rail 3, the base plate 61, and the height adjustment pad 62 are removed, and the trough 21 The recess 22 is cleaned and an adhesive is applied to the bottom surface of the recess 22. As this adhesive, an epoxy resin to which a curing agent is added is preferably used. When a polyamine is added as a curing agent to a liquid prepolymer containing two or more epoxy groups, it cures at room temperature and exhibits a strong adhesive force. If present, there is a characteristic that it hardly shrinks even after curing, does not crack even if the thickness of the adhesive layer is large, and does not decrease the adhesive force. Can be securely bonded to each other.

その後、図6および図9に示すように、凹部22の底部に振動吸収板63を敷設し、当該振動吸収板63上に、走行レール3の上部の高さが所定のレベルとなるように弾性樹脂板からなる高さ調整パット64を敷く。なお、高さ調整パット64は、振動吸収板63が凹部22の長手方向全長に亘って敷設されるのに対して、矩形板状に形成されて凹部22の長手方向に向けて複数枚が互いの間に一定の隙間をあけて敷設される。   Thereafter, as shown in FIGS. 6 and 9, a vibration absorbing plate 63 is laid on the bottom of the recess 22, and the upper portion of the traveling rail 3 is elastic on the vibration absorbing plate 63 so that the height is a predetermined level. A height adjustment pad 64 made of a resin plate is laid. Note that the height adjustment pad 64 is formed in a rectangular plate shape with the vibration absorbing plate 63 extending over the entire length in the longitudinal direction of the recess 22, and a plurality of the height adjustment pads 64 are arranged in the longitudinal direction of the recess 22. It is laid with a certain gap between them.

本実施形態においては、振動吸収板63の上面から走行レール3の上面となるべきレベルの高さ寸法を、レール3の敷設方向に適宜間隔をおいて測定して、測定箇所の高さ寸法に対応する高さ調整パッド64を走行レール3の下面敷設位置に沿って間隔をおいて振動吸収板63上に載置する。その際、高さ調整パッド64として、厚さ1mm、2mm、3mmおよび5mmのものを複数枚用意して、組み合わせることにより、所定の高さに積み重ねる。   In the present embodiment, the height dimension of the level that should be the upper surface of the traveling rail 3 from the upper surface of the vibration absorbing plate 63 is measured at an appropriate interval in the laying direction of the rail 3 to obtain the height dimension of the measurement location. The corresponding height adjustment pads 64 are placed on the vibration absorbing plate 63 at intervals along the lower surface laying position of the traveling rail 3. At that time, as the height adjustment pad 64, a plurality of ones having a thickness of 1 mm, 2 mm, 3 mm and 5 mm are prepared and combined to be stacked at a predetermined height.

これにより、その都度、高さ調整パット64の厚さ加工が必要なく、レール3の位置決めを正確かつ容易に調整可能である。また、高さ調整パット64が弾性樹脂板からなるため、振動吸収特性、吸音特性を有するだけでなく、後述するポリウレタンともなじみ易い。   Thereby, the thickness adjustment pad 64 need not be processed each time, and the positioning of the rail 3 can be adjusted accurately and easily. Further, since the height adjustment pad 64 is made of an elastic resin plate, it not only has vibration absorption characteristics and sound absorption characteristics, but is easily compatible with polyurethane described later.

次いで、高さ調整パッド64の上に走行レール3を敷設する。その際、走行レール3のウェブ3aの両側方に塩化ビニル製のパイプ20を、スペーサ兼水平位置調整用リング37および適宜間隔をおいて巻き回された針金やプラスチックバンド(図15参照)38によって付設した状態で設置する。次いで、パイプ20に装着した水平位置調整用リング37と凹部22の側壁との間にプラスチック製の楔39を打ち込んで、走行レール3の水平方向の位置を調整した後に、針金やプラスチックバンド38を取り去る。その後、走行レール3の下部フランジ3bの両側部にそれぞれ楔49を打ち込む。このパイプ20は車両運行などに必要な電線や光ファイバなどの収納管として利用することが可能である。   Next, the traveling rail 3 is laid on the height adjustment pad 64. At that time, a pipe 20 made of vinyl chloride is placed on both sides of the web 3a of the traveling rail 3 by a spacer / horizontal position adjusting ring 37 and a wire or plastic band 38 wound at an appropriate interval (see FIG. 15). Install in the attached state. Next, a plastic wedge 39 is driven between the horizontal position adjusting ring 37 attached to the pipe 20 and the side wall of the recess 22 to adjust the horizontal position of the traveling rail 3. Take away. Thereafter, wedges 49 are driven into both sides of the lower flange 3 b of the traveling rail 3. The pipe 20 can be used as a storage pipe for electric wires and optical fibers necessary for vehicle operation.

次いで、各トラフ21の凹部22に、コルク粉末が1〜10質量%混入し、硬化剤が加えられたセルフレベリング性を有するポリウレタン33、好ましくはポリイソシアネートプレポリマーとアミンとの混合物にコルク粉末を1〜10質量%混入したポリウレタン33を注入する。その際、ポリウレタン33を注入する前処理として、ポリウレタン33の接着強度を上げるためにプライマーを散布する。このプライマーとして、ポリウレタン33の凹部22壁面、振動吸収板63、高さ調整パット64およびレール3への接着強度を高めるべく、ポリイソシアネートを溶剤に溶解させて使用され、より好ましくは、メチレン、二塩化メチレン等に4,4’−ジフェニルメタンジイソシアネートを20質量%程度溶解させたものが使用される。   Next, cork powder is mixed with 1 to 10% by mass of cork powder in the recesses 22 of each trough 21, and the polyurethane 33 having self-leveling properties to which a curing agent is added, preferably a mixture of a polyisocyanate prepolymer and an amine. The polyurethane 33 mixed with 1 to 10% by mass is injected. At that time, as a pretreatment for injecting the polyurethane 33, a primer is sprayed to increase the adhesive strength of the polyurethane 33. The primer is used by dissolving polyisocyanate in a solvent in order to increase the adhesive strength of the polyurethane 33 on the wall surface of the concave portion 22, the vibration absorbing plate 63, the height adjusting pad 64 and the rail 3, more preferably methylene, What dissolved about 20 mass% of 4,4'-diphenylmethane diisocyanate in methylene chloride etc. is used.

また、ポリウレタン33は、基礎ブロック11の幅方向の外側に位置する凹部22の壁面、すなわち、走行レール3の外側に位置する凹部22の壁面と走行レール3との間から注入する。すると、走行レール3の底部下面と振動吸収板63または高さ調整パッド64間とによって形成された隙間を介して、走行レール3の反対側、すなわち走行レール3と走行レール3の内側に位置する凹部22の壁面との間にまで入り込む。   Also, the polyurethane 33 is injected from the wall surface of the recess 22 located outside the base block 11 in the width direction, that is, from between the wall surface of the recess 22 located outside the travel rail 3 and the travel rail 3. Then, it is located on the opposite side of the traveling rail 3, that is, on the inner side of the traveling rail 3, through a gap formed between the bottom lower surface of the traveling rail 3 and the vibration absorbing plate 63 or the height adjustment pad 64. It enters even between the walls of the recess 22.

その際、ポリウレタン33を、走行レール3の外側に位置する凹部22の壁面と走行レール3との間のポリウレタン33の表面レベルがトラフ21の上面と同様の高さになるまで注入する。このようにしても、走行レール3と走行レール3の内側に位置する凹部22の壁面との間に入り込んだポリウレタン33の表面レベルはトラフ21の上面よりもかなり低い位置までしか入りこまない。そこで、走行レール3と走行レール3の内側に位置する凹部22の壁面との間からもポリウレタン33を継ぎ足して、そのポリウレタン33の表面レベルを走行レール3の頭部の下端部に位置するようにして、車輪のフランジウエイ機能するようにポリウレタン33が充填される。   At that time, the polyurethane 33 is injected until the surface level of the polyurethane 33 between the wall surface of the recess 22 located outside the traveling rail 3 and the traveling rail 3 becomes the same height as the upper surface of the trough 21. Even in this case, the surface level of the polyurethane 33 entering between the traveling rail 3 and the wall surface of the recess 22 located inside the traveling rail 3 can enter only to a position considerably lower than the upper surface of the trough 21. Therefore, polyurethane 33 is added also between the traveling rail 3 and the wall surface of the recess 22 located inside the traveling rail 3 so that the surface level of the polyurethane 33 is positioned at the lower end of the head of the traveling rail 3. Thus, the polyurethane 33 is filled so as to function as a wheel flange way.

これによって、走行レール3の両側部だけでなく、高さ調整パッド64間における走行レール3の下部にもポリウレタン33が充填されるため、ポリウレタン33を養生して硬化させることにより凹部22内に振動吸収板63および高さ調整パッド64が固定されるととともに、走行レール3自体もウェブ3aおよび下部フランジ3bの全面が凹部22の全長にわたってそれぞれポリウレタンにより拘束されて強固に固定され、車両の走行中に発生する振動や騒音が効果的に抑制される。その後、トラフ高さ調整具5を取り外すことにより走行レールの本固定が終了し(以上、走行レール本固定工程)、3日目の日中の車両通過が可能となる。   As a result, not only both side portions of the traveling rail 3 but also the lower portion of the traveling rail 3 between the height adjustment pads 64 is filled with the polyurethane 33. Therefore, the polyurethane 33 is cured and cured to vibrate in the recess 22. While the absorption plate 63 and the height adjustment pad 64 are fixed, the entire surface of the web 3a and the lower flange 3b is also firmly fixed by polyurethane over the entire length of the concave portion 22, and the traveling rail 3 itself is firmly fixed. The vibration and noise generated in the are effectively suppressed. After that, by removing the trough height adjuster 5, the main fixing of the traveling rail is completed (the traveling rail main fixing step), and the vehicle can pass through the day on the third day.

また、必要に応じて走行レール3を溶接により連結して、連結部をコンクリート75にて舗装し、走行レール3の連結部も上述の走行レールの本固定工程と同様にトラフ21に固定する。   Further, if necessary, the traveling rail 3 is connected by welding, the connecting portion is paved with concrete 75, and the connecting portion of the traveling rail 3 is also fixed to the trough 21 in the same manner as the main fixing step of the traveling rail described above.

上述の方法により構成される本発明に係る走行レールの据付構造は、栗石81上に砕石82が敷均されて締固めされ、その上にポリプロピレンシートを介して砂83が敷均されて締固めされた路盤工の上に、走行レール3の敷設方向に向けて基礎ブロック11が据え付けられている。   In the traveling rail installation structure according to the present invention constituted by the above-described method, the crushed stone 82 is spread and compacted on the chestnut 81, and the sand 83 is spread and compacted via a polypropylene sheet thereon. A foundation block 11 is installed on the roadbed builder in the direction in which the traveling rail 3 is laid.

この基礎ブロック11には、その長手方向に向けて形成された2本の溝12内にそれぞれトラフ21が吊り込まれて、トラフ21と基礎ブロック11の接合部において、トラフ21の両側部に高さ調整具5が取り付けられることにより、トラフ21が基礎ブロック11の溝12から浮かせた状態で据え付けられている。   A trough 21 is suspended in each of the foundation blocks 11 in two grooves 12 formed in the longitudinal direction thereof, and at the joint portion between the trough 21 and the foundation block 11, the troughs 21 are provided on both sides of the trough 21. The trough 21 is installed in a state where the trough 21 is floated from the groove 12 of the foundation block 11 by attaching the height adjusting tool 5.

そして、このトラフ21の底面から垂下されてアンカーボルト40が、基礎ブロック11に形成した穴15に挿入された状態で、トラフ21と溝12との間にモルタル31が充填されることによって、トラフ21が所望の水平レベルで基礎ブロック11に固定されるとともに、アンカーボルト40が強固にトラフ21および基礎ブロック11に固定されている。   Then, the mortar 31 is filled between the trough 21 and the groove 12 in a state where the anchor bolts 40 are suspended from the bottom surface of the trough 21 and inserted into the holes 15 formed in the foundation block 11, thereby 21 is fixed to the foundation block 11 at a desired horizontal level, and the anchor bolt 40 is firmly fixed to the trough 21 and the foundation block 11.

さらに、この基礎ブロック11は、ブロック部11aと配筋部11bに打設されたコンクリート71とが走行レール3の敷設方向に向けて交互に配設されており、このブロック部11aがレール3の敷設方向にそれぞれ底面側より表面側の大きい断面逆テーパー形状に形成されることによって配筋部11bのコンクリート71との間に傾斜境界面を有している。   Further, in the foundation block 11, the block portion 11a and the concrete 71 placed on the reinforcing bar portion 11b are alternately arranged in the direction in which the traveling rail 3 is laid. Each of the reinforcing bars 11b has an inclined boundary surface with the concrete 71 of the reinforcing bar 11b by being formed in a cross-section inverse taper shape having a larger surface side than the bottom surface side in the laying direction.

また、トラフ21の凹部22には、振動吸収板63がレールの敷設方向に連続して貼り付けられ、この振動吸収板63上に、高さ調整パッド64が走行レール3の敷設方向に互いの間に一定の隙間を有するようにして複数枚敷設され、この高さ調整パッド64上に走行レール3が両側方に塩化ビニル製のパイプ20を伴って設置され、さらに、走行レール3の両側部にそれぞれ楔49が打ち込まれた状態にて、凹部22にセルフレベリング性を有するポリウレタン33が充填されている。これにより、ポリウレタン33が走行レール3の両側部やパイプ20周りだけでなく、高さ調整パッド64間における走行レール3の下面と振動吸収板63との間にも充填される。このため、高さ調整パッド64が凹部22の底面に固定されるとともに、走行レール3自体もウェブ3aおよび下部フランジ3bの全面が凹部22の全長にわたってそれぞれポリウレタンにより連続的に拘束されて強固に固定され、車両の走行中に発生する振動や騒音が効果的に抑制され、また、走行レール3の偏摩耗も生じる恐れもない。   In addition, a vibration absorbing plate 63 is continuously attached to the recess 22 of the trough 21 in the rail laying direction. On the vibration absorbing plate 63, the height adjustment pad 64 is mutually attached in the laying direction of the traveling rail 3. A plurality of pieces are laid with a certain gap between them, and the running rail 3 is installed on both sides of the height adjusting pad 64 with the pipes 20 made of vinyl chloride. In the state where the wedges 49 are driven into the recesses 22, the recesses 22 are filled with polyurethane 33 having self-leveling properties. Thereby, the polyurethane 33 is filled not only on both sides of the traveling rail 3 and around the pipe 20 but also between the lower surface of the traveling rail 3 and the vibration absorbing plate 63 between the height adjustment pads 64. For this reason, the height adjustment pad 64 is fixed to the bottom surface of the recess 22, and the traveling rail 3 itself is also firmly fixed by the entire surface of the web 3 a and the lower flange 3 b being continuously restrained by polyurethane over the entire length of the recess 22. In addition, vibrations and noises generated during the traveling of the vehicle are effectively suppressed, and there is no risk of uneven wear of the traveling rail 3.

以上説明したように、本実施形態の走行レールの据付方法や据付構造によれば、基礎部形成工程と走行レール本固定工程との間に走行レール仮固定工程を設けたため、走行レール仮固定工程においてレール仮締結具によって走行レールを仮固定した段階で作業を中断して、再度作業を再開することにより、走行レール本固定工程にて走行レールを本固定することができる。このため、現在運行中の既存の軌道を夜間に工事する場合にも、これらの工程を複数段階にわけて行うことができる。その結果、十分に時間をかけて路盤工や走行レール本固定工程における走行レール3の高さ調整などを行うことができ、各工程にて時間の制約により不具合が生じることを防止できる。さらには、基礎部形成工程により形成された基礎ブロック11やトラフ21によって路盤が沈下したとしても、確実に走行レール本固定工程において走行レール3の高さ調整を行うことができる。   As described above, according to the traveling rail installation method and the installation structure of the present embodiment, the traveling rail temporary fixing step is provided between the foundation forming step and the traveling rail main fixing step. When the traveling rail is temporarily fixed by the rail temporary fastener, the operation is interrupted and the operation is resumed again, whereby the traveling rail can be permanently fixed in the traveling rail main fixing step. For this reason, even when an existing track that is currently in operation is constructed at night, these processes can be performed in a plurality of stages. As a result, it is possible to adjust the height of the traveling rail 3 in the roadbed work or the traveling rail main fixing process over a sufficient amount of time, and it is possible to prevent the occurrence of problems due to time restrictions in each process. Furthermore, even if the roadbed sinks due to the foundation block 11 and the trough 21 formed in the foundation portion forming process, the height of the traveling rail 3 can be reliably adjusted in the traveling rail main fixing process.

また、予め製作したプレキャスト版のトラフ21を、予め製作したプレキャスト版の基礎ブロック11に間隔をおいて形成されたブロック部11aの溝12に吊り込み、両者の間にトラフ高さ調整具5を取り付けることによって、トラフ21を溝12から浮かせた状態で水平レベルに位置決めを行った後に、トラフ21と基礎ブロック11との間の溝12にモルタルを注入して、トラフ21を基礎ブロック11に据え付け、後工程においてブロック部11a間の配筋部11bにコンクリートを打設して基礎部とトラフ21とを一体化することにより、走行レール3を収納可能な基礎部を形成することができる。従って、路盤工を行った路面に基礎部を形成する際に、必要以上に大型の重機なども必要とせずに効率的に作業を行うことができる。   Further, the precast plate trough 21 manufactured in advance is suspended in the groove 12 of the block portion 11a formed at a distance from the base block 11 of the precast plate manufactured in advance, and the trough height adjuster 5 is interposed therebetween. By mounting, the trough 21 is positioned at a horizontal level in a state where the trough 21 is floated from the groove 12, and then mortar is injected into the groove 12 between the trough 21 and the foundation block 11 to install the trough 21 on the foundation block 11. In the subsequent process, by placing concrete in the reinforcing bar portion 11b between the block portions 11a and integrating the base portion and the trough 21, a base portion that can accommodate the traveling rail 3 can be formed. Therefore, when the foundation is formed on the road surface on which the roadbed work has been performed, the work can be efficiently performed without requiring an unnecessarily large heavy machine.

さらには、基礎ブロック11をプレキャストのブロック部11aと当該ブロック部11a間に予め埋め込まれた鉄筋17からなる配筋部11bとによって構成し、後工程において上記配筋部11bにコンクリートを打設して一体化するとともに、プレキャストのトラフ21にも下方に突出するアンカーボルト40を埋め込み、当該アンカーボルト40を基礎ブロック11に形成した穴15に挿入してコンクリートを打設することにより基礎ブロック11と一体化している。このため、全体をプレキャストとした従来工法と同等の性能を得ることができるとともに、基礎部においてプレキャスト部材の割合を少なくして、据付時の荷重を軽減でき、さらに作業効率を高めることができる。   Furthermore, the foundation block 11 is constituted by a precast block portion 11a and a reinforcing bar portion 11b made of a reinforcing bar 17 embedded in advance between the block portions 11a, and concrete is placed in the reinforcing bar portion 11b in a subsequent process. The anchor bolt 40 projecting downward is also embedded in the precast trough 21, and the anchor bolt 40 is inserted into the hole 15 formed in the foundation block 11 to place concrete. It is integrated. For this reason, while being able to obtain the performance equivalent to the conventional construction method which made the whole precast, the ratio of a precast member can be reduced in a base part, the load at the time of installation can be reduced, and work efficiency can be raised further.

また、基礎ブロック11は、予め、その両側において溝形鋼14により間隔をおいて形成された複数のブロック部11aが連結されている。このため、基礎ブロック11の設置時間を短縮でき、トラフ21と基礎ブロック11の荷重作用面積を広くして、路盤に作用する単位面積当たりの荷重を小さくすることができ、路盤沈下を抑制できる。   In addition, the base block 11 is connected in advance to a plurality of block portions 11a formed on both sides of the base block 11 with a gap steel 14 at intervals. For this reason, the installation time of the foundation block 11 can be shortened, the load acting area of the trough 21 and the foundation block 11 can be widened, the load per unit area acting on the roadbed can be reduced, and the roadbed subsidence can be suppressed.

これに加え、トラフ21を基礎ブロック11の溝12に据え付けるため、トラフ21を基礎ブロック11の溝12内にて連結させることができることから、各トラフ21間の連結の際の位置合わせ容易であり、トラフ21も走行レール3を収納できる幅を有すれば足りることから、容易に軽量化することができる。同様に基礎ブロック11を走行レール3の敷設方向に複数設けて連結させることもできる。   In addition, since the trough 21 is installed in the groove 12 of the foundation block 11, the trough 21 can be connected in the groove 12 of the foundation block 11, so that the alignment between the troughs 21 is easy. The trough 21 is also sufficient if it has a width that can accommodate the traveling rail 3, and can be easily reduced in weight. Similarly, a plurality of foundation blocks 11 can be provided and connected in the direction in which the traveling rail 3 is laid.

また、この基礎ブロック11は、ブロック部11aがレール3の敷設方向にそれぞれ底面側より表面側の大きい断面逆テーパー形状に形成されることによって配筋部11bのコンクリート71との間に傾斜境界面を有し、かつブロック部11aの製作時に埋め込まれた鉄筋17を配筋部11bに突出させているため、配筋部11bのコンクリート71の硬化後には、基礎ブロック11に作用する荷重による上記傾斜境界面と鉄筋17により境界面に圧縮応力を発生させて境界面剥離を防止し、かつせん断耐力を増加させることにより、配筋部11bのコンクリート71にも荷重を分散できる。   In addition, the foundation block 11 has an inclined boundary surface between the block portion 11a and the concrete 71 of the reinforcing bar portion 11b by forming the block portion 11a in a reverse cross-tapered shape on the surface side from the bottom surface side in the laying direction of the rail 3. And the reinforcing bar 17 embedded at the time of manufacturing the block portion 11a is protruded from the reinforcing bar portion 11b. Therefore, after the concrete 71 of the reinforcing bar portion 11b is hardened, the inclination due to the load acting on the foundation block 11 is described above. By generating a compressive stress on the boundary surface by the boundary surface and the reinforcing bar 17 to prevent boundary surface peeling and increasing the shear strength, the load can be distributed also to the concrete 71 of the reinforcing bar 11b.

また、トラフ21の走行レール3を収容するための凹部22に連続して敷設した振動吸収板63上に、高さ調整パット64を走行レール3の敷設方向に互いの間に隙間を有するようにして複数枚敷設し、セルフレレベリング性を有するポリウレタン33を充填することによって、ポリウレタン33が走行レール3の両側部やパイプ20周りだけでなく、高さ調整パッド64間における走行レール3の下部にも充填される。このため、高さ調整パッド64を凹部22の底部に固定できるとともに、走行レール3自体もウェブ3aおよび下部フランジ3bの全面が凹部22の全長にわたってそれぞれポリウレタン33により連続的に拘束されて強固に固定され、車両の走行中に発生する振動や騒音が効果的に抑制でき、また、走行レール3の偏摩耗の恐れもなく、寿命の長期化も図ることができ、乗り心地のよい安全性の高いものとすることができる。   Further, on the vibration absorbing plate 63 laid continuously in the recess 22 for accommodating the traveling rail 3 of the trough 21, the height adjusting pad 64 has a gap between each other in the laying direction of the traveling rail 3. By laying a plurality of sheets and filling polyurethane 33 having self-leveling properties, the polyurethane 33 is not only on both sides of the traveling rail 3 and around the pipe 20 but also on the lower portion of the traveling rail 3 between the height adjustment pads 64. Filled. For this reason, the height adjustment pad 64 can be fixed to the bottom of the recess 22, and the traveling rail 3 itself is also firmly fixed by the entire surface of the web 3 a and the lower flange 3 b being continuously restrained by the polyurethane 33 over the entire length of the recess 22. In addition, vibration and noise generated during the traveling of the vehicle can be effectively suppressed, there is no fear of uneven wear of the traveling rail 3, the life can be extended, and the ride comfort is high and the safety is high. Can be.

さらに、このポリウレタン33を走行レール3の外側に位置する凹部22の壁面と走行レール3との間からの一方向から注入するため、空気の混入なども抑制できる。これに加えて、セルフレベリング性を有するポリウレタン33を使用しているために、別途上面を均すことなく、水平面を得られることから作業効率を高めることができ、また、ポリウレタン33にコルク粉末を混入させることによって、高さ調整パッド64と相俟って、車両走行中に発生する振動や騒音を効果的に抑制することができる。   Furthermore, since the polyurethane 33 is injected from one direction from between the wall surface of the recess 22 located on the outer side of the traveling rail 3 and the traveling rail 3, it is possible to suppress air contamination and the like. In addition to this, since the polyurethane 33 having self-leveling properties is used, the work efficiency can be increased because a horizontal surface can be obtained without leveling the upper surface separately. By mixing it, it is possible to effectively suppress vibrations and noises generated during traveling of the vehicle in combination with the height adjustment pad 64.

また、走行レール3のウェブ3aの両側方にパイプ20を設置したため、ポリウレタン33の樹脂を多量に使用することなく走行レール3を固定できるとともに、車両運行などに必要な電線や光ファイバなどを収容することもできる。   In addition, since the pipes 20 are installed on both sides of the web 3a of the traveling rail 3, the traveling rail 3 can be fixed without using a large amount of polyurethane 33 resin, and wires and optical fibers necessary for vehicle operation can be accommodated. You can also

なお、本発明は上述の実施形態に何ら限定されるものでなく、例えば、基礎ブロック11の配筋部11bが鉄筋17以外の素材によって構成されていてもよく、さらには、プレキャスト版のトラフ21や基礎ブロック11でなくてもよく、また、トラフ21と基礎ブロック11とによって基礎部が形成されるものでなくてもよい。さらに、上述の実施形態では、3日の日中夜に分けて作業を行ったものの基礎部形成工程、走行レール仮固定工程、走行レール本固定工程のいずれかの工程の間で作用を中断して行えば足りるものである。また、新規線の走行レールの据付方法に用いてもよく、この場合には、既設線の撤去が不要となるものの必要に応じて路盤の掘削を行い、路盤工を行う。   In addition, this invention is not limited to the above-mentioned embodiment at all, For example, the reinforcement part 11b of the base block 11 may be comprised with raw materials other than the reinforcing bar 17, and also the trough 21 of the precast version The foundation block may not be formed by the trough 21 and the foundation block 11. Furthermore, in the above-described embodiment, the operation is interrupted between any of the basic part forming process, the traveling rail temporary fixing process, and the traveling rail main fixing process, although the work was performed on day and night on the 3rd. Is sufficient. Moreover, you may use for the installation method of the running rail of a new line, and in this case, although the removal of an existing line becomes unnecessary, a roadbed is excavated as needed and a roadbed construction is performed.

本発明は、現在運行中の事業線の軌道を除去して既設線の走行レールを据え変える際や、新規線の走行レールの据え付ける際に利用することができる。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be used when removing a track of a business line that is currently in operation and replacing a traveling rail of an existing line, or when installing a traveling rail of a new line.

3 走行レール
4 レール仮締結具
5 トラフ高さ調整具
11 基礎ブロック
12 溝
21 トラフ
22 凹部
31 超速硬モルタル
33 ポリウレタン
40 アンカーボルト(レール仮締結具4を固定する固定具)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 3 Running rail 4 Rail temporary fastener 5 Trough height adjuster 11 Foundation block 12 Groove 21 Trough 22 Recessed part 31 Super hard mortar 33 Polyurethane 40 Anchor bolt (fixing tool which fixes rail temporary fastener 4)

Claims (5)

走行レールを収納するための凹部が長手方向に沿って形成された基礎部を形成する基礎部形成工程と、上記走行レールを上記凹部に収納して、上記凹部に走行レールを仮固定するレール仮締結具によって、上記走行レールを仮固定する走行レール仮固定工程と、上記レール仮締結具を取り外した後に、上記走行レールの高さ調整して当該走行レールを再設置し、上記凹部に硬化樹脂を注入することにより上記走行レールを固定する走行レール本固定工程とを有してなり、
上記基礎部形成工程において、走行レールを収納するための凹部が長手方向に沿って形成された矩形柱状のトラフを、当該トラフの底部に対応する溝が形成されたブロック部と後工程にてコンクリートが打設される配筋部とを有する基礎ブロックの上記溝に設置し、
上記走行レール仮固定工程において、上記トラフに埋設されてその下面から垂下するアンカーボルトを、上記基礎ブロックに形成された穴に挿入して上記溝にモルタルを充填し、次いで、上記走行レールを凹部に収納して、上記レール仮締結具を上記凹部内に突出する上記アンカーボルトによって固定することにより、上記走行レールを仮固定することを特徴とする走行レールの据付方法。
A base portion forming step for forming a base portion in which a recess for storing the travel rail is formed along the longitudinal direction; and a rail temporary housing for storing the travel rail in the recess and temporarily fixing the travel rail in the recess. A travel rail temporary fixing step for temporarily fixing the travel rail with a fastener, and after removing the rail temporary fastener, the height of the travel rail is adjusted, the travel rail is reinstalled, and a cured resin is formed in the recess. it was closed and the traveling rail permanent fixing step of fixing the running rail by injecting,
In the above-mentioned foundation forming step, a rectangular column-shaped trough in which a recess for storing the traveling rail is formed along the longitudinal direction is replaced with a block portion in which a groove corresponding to the bottom of the trough is formed and concrete in a subsequent step. Is installed in the groove of the foundation block having the reinforcing bar to be placed,
In the traveling rail temporary fixing step, anchor bolts embedded in the trough and depending from the lower surface thereof are inserted into holes formed in the foundation block to fill the grooves with mortar, and then the traveling rail is recessed. The travel rail installation method, wherein the travel rail is temporarily fixed by storing the rail temporary fastener with the anchor bolt protruding into the recess .
上記走行レール仮固定工程と上記走行レール本固定工程との間に、上記基礎ブロックにコンクリートを打設するコンクリート打設工程を有することを特徴とする請求項1に記載の走行レールの据付方法。   2. The traveling rail installation method according to claim 1, further comprising a concrete placing step of placing concrete on the foundation block between the traveling rail temporary fixing step and the traveling rail main fixing step. 上記ブロック部は、上記配筋部との境界が傾斜を有する縦断面逆テーパー形状であることを特徴とする請求項2に記載の走行レールの据付方法。   The travel rail installation method according to claim 2, wherein the block part has a longitudinally tapered reverse taper shape in which a boundary with the reinforcing bar part has an inclination. 上記基礎ブロックの両側にそれぞれ枠体を設置した状態で、上記基礎部形成工程において上記トラフを設置して、上記コンクリート打設工程において上記コンクリートを打設することを特徴とする請求項2または3に記載の走行レールの据付方法。   4. The concrete according to claim 2, wherein the trough is installed in the foundation forming step and the concrete is placed in the concrete placing step in a state where frames are respectively installed on both sides of the foundation block. Installation method of traveling rail as described in 4. 請求項2ないし4のいずれか一項に記載の走行レールの据付方法によって据え付けられた走行レールの据付構造であって、
上記トラフが上記基礎ブロックの溝に設置され、当該溝に充填されたモルタルによって上記トラフと上記基礎ブロックとが上記固定具とともに固定され、かつ上記トラフの上記凹部に注入された上記硬化樹脂によって上記高さを調整した走行レールが固定されていることを特徴とする走行レールの据付構造。
A traveling rail installation structure installed by the traveling rail installation method according to any one of claims 2 to 4,
The trough is installed in the groove of the foundation block, the trough and the foundation block are fixed together with the fixture by a mortar filled in the groove, and the cured resin injected into the recess of the trough A traveling rail installation structure characterized in that a traveling rail having an adjusted height is fixed.
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