JP2005001560A - Wire harness rooting structure between vehicle body and opening/closing member - Google Patents
Wire harness rooting structure between vehicle body and opening/closing member Download PDFInfo
- Publication number
- JP2005001560A JP2005001560A JP2003168270A JP2003168270A JP2005001560A JP 2005001560 A JP2005001560 A JP 2005001560A JP 2003168270 A JP2003168270 A JP 2003168270A JP 2003168270 A JP2003168270 A JP 2003168270A JP 2005001560 A JP2005001560 A JP 2005001560A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- opening
- harness
- link
- closing member
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Installation Of Indoor Wiring (AREA)
Abstract
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば自動車などのトランクリッド等の開閉部材と車体との間を電気的に接続するハーネスの配索構造に関し、特に開閉部材の開閉時のハーネスの耐屈曲性を向上させることができる車体と開閉部材間のハーネス配索構造に関する。
【0002】
【従来の技術】
従来より、自動車などの車体と、この車体に対し移動するバックドアやトランクリッドなどの開閉部材との間を電気的に接続するためには、両者間にハーネスを配索することが行われている。例えば、バックドアと、車体と、バックドアと車体とを連結する第1及び第2のリンク(腕)とで4節リンク機構を形成し、第2のリンクの一端の近傍において車体に本体側開孔を設け、他端の近傍においてバックドアにドア側開孔を設け、第2のリンクに沿って本体側開孔とドア側開孔にハーネスを挿通して配索することにより車体とバックドアとを電気的に接続したハーネスの配索構造が知られている(例えば、特許文献1参照。)。
【0003】
【特許文献1】
実用新案登録第2574485号公報(第2−3頁、第1図)
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献1に記載のハーネスの配索構造では、バックドアを閉じた状態のときに第2のリンクに沿って配索されたハーネスが、本体側開孔の近傍において約180°近く折り返される(屈曲される)状態となるため、バックドアの開閉動作を繰り返すとその屈曲部分に過大な曲げ応力が加わり、ハーネスが内部で断線したりハーネスの持つ耐屈曲性が損なわれたりすることがある。
【0005】
この発明は、このような問題点に鑑みてなされたもので、車体と開閉部材との間に配索されたハーネスの開閉部材の開閉時における耐屈曲性を向上させることができる車体と開閉部材間のハーネス配索構造を提供することを目的とする。
【0006】
【課題を解決するための手段】
この発明に係る車体と開閉部材間のハーネス配索構造は、車体に対して開閉部材を回動開閉可能に連結するリンク機構に沿って前記車体と前記開閉部材との間にハーネスを配索してなるハーネス配索構造であって、前記ハーネスが、前記開閉部材が全閉状態のときに折返し部を形成し、且つ折返し部の両端の芯線方向の角度が35°〜45°で前記折返し部に向かって開くように前記リンク機構に支持されていることを特徴とする。
【0007】
この発明によれば、開閉部材が全閉状態のときに折返し部を形成するハーネスが、折返し部の両端の芯線方向の角度が35°〜45°で折返し部に向かって開くようにリンク機構に支持されているので、全閉状態においてもハーネスの折返し部は、所定の曲率以上の曲率を保つ状態となる。このため、開閉部材の開閉動作を繰り返してもその折返し部に過大な曲げ応力が加わることは無く、ハーネスが内部で断線したりする不具合を防止することができる。これにより、開閉部材と車体との間に配索されたハーネスの開閉部材の開閉時における耐屈曲性を向上させることが可能となる。
【0008】
リンク機構として、例えば車体に固定される第1リンクと、開閉部材に固定される第2リンクと、第1及び第2リンクを一方の側で連結する第3リンクと、第1及び第2リンクを他方の側で連結する第4リンクと、これら第1乃至第4リンクを回動自在に連結する複数の連結ピンとから構成された4節リンク機構を用いた場合、ハーネスは、第1リンク及び第3リンクに沿って配索されてこれら第1リンク及び第3リンクにそれぞれハーネスクリップによって支持されるようにする。開閉部材には、例えばグロメットが固定され、第1及び第3リンクに沿って配索されたハーネスは、グロメットの内部に配索されることが好ましい。グロメットのリンク機構側の端部は、開閉部材が全開状態のとき第3リンクのハーネスクリップに向かう方向に延び、第3リンクのハーネスクリップは、開閉部材が全開状態のとき前記グロメットの端部の延びる方向に対するハーネスの芯線の角度が35°〜45°で折返し部に向かって開くように前記ハーネスを支持するようにすれば良い。なお、ハーネスは、グロメットの内部に非固定状態で配索されるようにすると、屈曲時にハーネスに対する拘束が少なくなり、曲げに対する応力が小さくなるので、更に耐屈曲性が向上する。
【0009】
【発明の実施の形態】
以下、添付の図面を参照して、この発明の好ましい実施の形態を説明する。
図1及び図2は、この発明の一実施形態に係るトランクリッドと車体間のハーネス配索構造を説明するためのハーネス配索部分の側面図で、図1はトランクリッドが全閉状態、図2はトランクリッドが全開状態のときをそれぞれ示している。
図示しない自動車車体及びトランクリッドは、4節リンク機構10を介して連結されている。4節リンク機構10は、自動車車体に固定される第1リンク11と、開閉部材としてのトランクリッドに固定される第2リンク12と、これら第1及び第2リンク11,12を一方の側で連結する第3リンク13と、第1及び第2リンク11,12を他方の側で連結する第4リンク14と、これら第1リンク11〜第4リンク14を回動自在に連結する連結ピン15〜18とから構成されている。4節リンク機構10は、トランクリッドが全閉状態のときは、図1に示すように、第1リンク11と第2リンク12とを、ほぼ平行になる状態とし、トランクリッドが全開状態のときは、図2に示すように、第2リンク12を第1リンク11に対してほぼ90°をなす状態とするように、トランクリッドを自動車車体に対して回動開閉可能に支持する。
【0010】
この4節リンク機構10の第1リンク11及び第3リンク13に沿ってワイヤハーネス20が配索されている。ワイヤハーネス20は、少なくとも4節リンク機構10に沿って配索されている部分が保護部材としてのコルゲートチューブ21の内部に非固定状態で収容されている。ワイヤハーネス20は、コルゲートチューブ21を介して第1リンク11にクリップ22,23によって支持され、更に第3リンク13の第2リンク12側の端部にクリップ24によって支持されている。また、図示しないトランクリッドには、図1,2の第2リンク12より紙面と直交する方向やや手前の位置にグロメット30が装着されている。グロメット30の4節リンク機構10側の端部31は、トランクリッドに沿って、図2に示す全開状態において第3リンク13のクリップ24に向かう向きに延びている。ワイヤハーネス20は、グロメット30の内部を非固定状態で通るように配索されている。
【0011】
図1に示すように、ワイヤハーネス20は、トランクリッドの全閉状態においては、折返し部35を形成し、且つ折返し部35の両端の芯線方向の角度、即ちグロメット30の端部31の延びる方向に対するクリップ24におけるワイヤハーネス20の芯線の角度がαで折返し部35に向かって開くように、クリップ24に支持されている。これにより、折返し部35の曲率半径Rを所定値以上に保つようにしている。曲率半径Rは、5.6mm以上、角度αは35°〜45°の範囲である。以下にその理由を説明する。
【0012】
図3は、平均的なワイヤハーネスを用いて高速開閉試験を行って、ワイヤハーネスの電圧降下が増加し始めた(断線し始めた)開閉回数を「変動回数」として縦軸にとり、全閉状態でのワイヤハーネスの曲率半径Rを横軸にとったグラフである。従来の平均的な変動回数は41000回であり、そのときの曲率半径Rは5.6mmであった。変動回数がこれを上回るためには、曲率半径Rを5.6mm以上とする必要がある。
【0013】
図4は、図1の角度αと曲率半径Rとの関係を示すグラフである。曲率半径R=5.6mmを得るためには、角度αを35°に設定する必要があった。この角度αを更に大きくすると曲率半径Rは増加するが、角度αが大きすぎると、クリップ24の付近のワイヤハーネス20の曲がりの程度が急になり、ワイヤハーネス20が他の部材と干渉する確率も増加する。従って、これらを勘案して、角度αは35°〜45°と設定するのが望ましい。
【0014】
以上のように、本実施形態のワイヤハーネスの配索構造によれば、ワイヤハーネス20の折返し部35の曲率半径Rを大きくとることができるので、耐屈曲性能を大幅に向上させることができる。
また、ワイヤハーネス20は、コルゲートチューブ21及びグロメット30に対して非固定状態で収容されているため、屈曲時にこれらの中を自由に移動することができ、余分な曲げ応力が加わらないため、更に耐屈曲性を高めることができる。
【0015】
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではない。上記実施形態では、開閉部材としてトランクリッドを例に挙げたが、バックドアやサイドドア等、他の開閉部材と車体との間のハーネスの配索構造にも適用可能である。また、上記実施形態では、リンク機構として4節リンク機構を例に挙げたが、他のリンク機構に沿ったハーネスの配索構造にも適用可能である。
【0016】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、開閉部材が全閉状態のときに折返し部を形成するハーネスが、折返し部の両端の芯線方向の角度が35°〜45°で折返し部に向かって開くようにリンク機構に支持されているので、全閉状態においてもハーネスの折返し部は、所定の曲率以上の曲率を保ち、開閉部材の開閉動作を繰り返してもその折返し部に過大な曲げ応力が加わることは無くなり、ハーネスが内部で断線したりする不具合を防止することができる。これにより、開閉部材と車体との間に配索されたハーネスの開閉部材の開閉時における耐屈曲性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】この発明の一実施形態に係るトランクリッドの全閉状態のハーネス配索部分の側面図である。
【図2】この発明の一実施形態に係るトランクリッドの全開状態のハーネス配索部分の側面図である。
【図3】ハーネスの折返し部の曲率半径Rとハーネスの断線が開始される開閉回数(変動回数)との関係を示すグラフである。
【図4】ハーネスの折返し部の曲率半径Rと折返し部の両端の角度αとの関係を示すグラフである。
【符号の説明】10…4節リンク機構、11…第1リンク、12…第2リンク、13…第3リンク、14…第4リンク、15〜18…連結ピン、20…ワイヤハーネス、21…コルゲートチューブ、22〜24…クリップ、30…グロメット、35…折返し部。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a harness routing structure that electrically connects an opening / closing member such as a trunk lid of an automobile and the like to a vehicle body, and in particular, can improve the bending resistance of the harness when the opening / closing member is opened / closed. The present invention relates to a harness wiring structure between a vehicle body and an opening / closing member.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, in order to electrically connect a vehicle body such as an automobile and an opening / closing member such as a back door or a trunk lid that moves relative to the vehicle body, a harness has been routed between the two. Yes. For example, a four-bar linkage mechanism is formed by the back door, the vehicle body, and the first and second links (arms) that connect the back door and the vehicle body, and the vehicle body side is located near one end of the second link. An opening is provided, a door side opening is provided in the back door in the vicinity of the other end, and a harness is inserted and routed through the main body side opening and the door side opening along the second link. A harness wiring structure in which a door is electrically connected is known (for example, see Patent Document 1).
[0003]
[Patent Document 1]
Utility Model Registration No. 2574485 (page 2-3, Fig. 1)
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the harness routing structure described in Patent Document 1, the harness routed along the second link when the back door is closed is folded back approximately 180 ° in the vicinity of the main body side opening. If the back door is opened and closed repeatedly, excessive bending stress will be applied to the bent part, and the harness may be disconnected internally or the bending resistance of the harness may be impaired. is there.
[0005]
The present invention has been made in view of such problems, and a vehicle body and an opening / closing member capable of improving the bending resistance when opening / closing the opening / closing member of a harness routed between the vehicle body and the opening / closing member. It aims at providing the harness wiring structure between.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In the harness routing structure between the vehicle body and the opening / closing member according to the present invention, the harness is routed between the vehicle body and the opening / closing member along a link mechanism that connects the opening / closing member to the vehicle body so that the opening / closing member can be rotated and opened. A harness routing structure, wherein the harness forms a folded portion when the opening and closing member is in a fully closed state, and the angle of the core line direction at both ends of the folded portion is 35 ° to 45 °. It is supported by the link mechanism so as to open toward.
[0007]
According to this invention, when the opening / closing member is in the fully closed state, the harness that forms the folded portion opens in the link mechanism so that the angle in the core line direction at both ends of the folded portion is 35 ° to 45 ° and opens toward the folded portion. Since it is supported, the folded portion of the harness is in a state of maintaining a curvature equal to or higher than a predetermined curvature even in the fully closed state. For this reason, even if the opening / closing operation of the opening / closing member is repeated, an excessive bending stress is not applied to the folded portion, and a problem that the harness is disconnected inside can be prevented. Thereby, it becomes possible to improve the bending resistance when opening and closing the opening and closing member of the harness routed between the opening and closing member and the vehicle body.
[0008]
As the link mechanism, for example, a first link fixed to the vehicle body, a second link fixed to the opening / closing member, a third link connecting the first and second links on one side, and the first and second links When a four-bar linkage mechanism is used that includes a fourth link that connects the first link to the other link and a plurality of connection pins that rotatably connect the first to fourth links, It is routed along the third link so that the first link and the third link are supported by the harness clips. For example, a grommet is fixed to the opening / closing member, and the harness routed along the first and third links is preferably routed inside the grommet. The end of the grommet on the link mechanism side extends in a direction toward the harness clip of the third link when the opening / closing member is fully open, and the harness clip of the third link is connected to the end of the grommet when the opening / closing member is fully open. What is necessary is just to make it support the said harness so that the angle of the core wire of the harness with respect to the extending direction may be opened toward the folded portion at 35 ° to 45 °. If the harness is routed in a non-fixed state inside the grommet, the restraint on the harness is reduced at the time of bending, and the bending stress is reduced, so that the bending resistance is further improved.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
1 and 2 are side views of a harness routing portion for explaining a harness routing structure between a trunk lid and a vehicle body according to an embodiment of the present invention. FIG. Reference numeral 2 denotes a case where the trunk lid is fully opened.
A vehicle body and a trunk lid (not shown) are connected via a four-
[0010]
A
[0011]
As shown in FIG. 1, in the fully closed state of the trunk lid, the
[0012]
Figure 3 shows a high-speed switching test using an average wire harness, and the number of switchings at which the voltage drop of the wiring harness began to increase (becomes broken) was plotted on the vertical axis as the “number of fluctuations”. 6 is a graph in which the radius of curvature R of the wire harness is taken on the horizontal axis. The conventional average number of fluctuations was 41,000, and the curvature radius R at that time was 5.6 mm. In order for the number of fluctuations to exceed this, the radius of curvature R needs to be 5.6 mm or more.
[0013]
FIG. 4 is a graph showing the relationship between the angle α and the radius of curvature R in FIG. In order to obtain the curvature radius R = 5.6 mm, it was necessary to set the angle α to 35 °. If the angle α is further increased, the radius of curvature R increases. However, if the angle α is too large, the degree of bending of the
[0014]
As described above, according to the wiring structure of the wire harness of the present embodiment, since the radius of curvature R of the folded
Further, since the
[0015]
In addition, this invention is not limited to embodiment mentioned above. In the above embodiment, the trunk lid is taken as an example of the opening / closing member, but the present invention can also be applied to a harness routing structure between another opening / closing member such as a back door or a side door and the vehicle body. In the above-described embodiment, the four-bar linkage mechanism is taken as an example of the link mechanism, but the present invention can also be applied to a harness routing structure along another link mechanism.
[0016]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, when the opening / closing member is in the fully closed state, the harness that forms the folded portion has an angle in the core line direction at both ends of the folded portion of 35 ° to 45 ° toward the folded portion. Since it is supported by the link mechanism so as to open, the folded portion of the harness maintains a curvature that is equal to or greater than a predetermined curvature even in the fully closed state, and excessive bending stress is applied to the folded portion even when the opening / closing operation of the opening / closing member is repeated. It is not added, and the trouble that the harness is disconnected inside can be prevented. Thereby, the bending resistance at the time of opening / closing of the opening / closing member of the harness routed between the opening / closing member and the vehicle body can be improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a harness routing portion in a fully closed state of a trunk lid according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a side view of a harness wiring portion in a fully open state of the trunk lid according to the embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a graph showing the relationship between the radius of curvature R of the folded portion of the harness and the number of opening / closing (number of fluctuations) at which the disconnection of the harness is started.
FIG. 4 is a graph showing the relationship between the radius of curvature R of the folded portion of the harness and the angle α at both ends of the folded portion.
[Explanation of Symbols] 10 ... 4 link mechanism, 11 ... 1st link, 12 ... 2nd link, 13 ... 3rd link, 14 ... 4th link, 15-18 ... connecting pin, 20 ... wire harness, 21 ... Corrugated tube, 22-24 ... clip, 30 ... grommet, 35 ... folded portion.
Claims (3)
前記ハーネスは、前記開閉部材が全閉状態のときに折返し部を形成し、且つ折返し部の両端の芯線方向が35°〜45°で前記折返し部に向かって開くように前記リンク機構に支持されている
ことを特徴とする車体と開閉部材間のハーネス配索構造。A harness routing structure in which a harness is routed between the vehicle body and the opening / closing member along a link mechanism that connects the opening / closing member to the vehicle body so that the opening / closing member can be rotated and opened.
The harness is supported by the link mechanism so as to form a folded portion when the opening / closing member is in a fully closed state, and to open toward the folded portion when the core wire direction at both ends of the folded portion is 35 ° to 45 °. A harness routing structure between the vehicle body and the opening / closing member.
前記ハーネスは、前記第1リンク及び第3リンクに沿って配索されてこれら第1リンク及び第3リンクにそれぞれハーネスクリップによって支持され、
前記開閉部材には、グロメットが固定され、前記第1及び第3リンクに沿って配索されたハーネスは、前記グロメットの内部に配索され、
前記グロメットの前記リンク機構側の端部は、前記開閉部材が全開状態のとき前記第3リンクのハーネスクリップに向かう方向に延び、
前記第3リンクのハーネスクリップは、前記開閉部材が全閉状態のとき前記グロメットの端部の延びる方向に対する前記ハーネスの芯線の角度が35°〜45°で前記折返し部に向かって開くように前記ハーネスを支持するものである
ことを特徴とする請求項1記載の車体と開閉部材間のハーネス配索構造。The link mechanism includes a first link fixed to the vehicle body, a second link fixed to the opening / closing member, a third link connecting the first and second links on one side, and the first link And a fourth link for connecting the second link on the other side, and a plurality of connecting pins for rotatably connecting the first to fourth links,
The harness is routed along the first link and the third link and supported by the harness clip on the first link and the third link, respectively.
A grommet is fixed to the opening / closing member, and a harness routed along the first and third links is routed inside the grommet,
An end of the grommet on the link mechanism side extends in a direction toward the harness clip of the third link when the opening / closing member is in a fully open state,
The harness clip of the third link is configured such that the angle of the core wire of the harness with respect to the extending direction of the end portion of the grommet is 35 ° to 45 ° and opens toward the folded portion when the opening / closing member is in a fully closed state. The harness wiring structure between the vehicle body and the opening / closing member according to claim 1, wherein the harness is supported.
ことを特徴とする請求項2記載の車体と開閉部材間のハーネス配索構造。3. The harness routing structure between the vehicle body and the opening / closing member according to claim 2, wherein the harness is routed in an unfixed state inside the grommet.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2003168270A JP2005001560A (en) | 2003-06-12 | 2003-06-12 | Wire harness rooting structure between vehicle body and opening/closing member |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2003168270A JP2005001560A (en) | 2003-06-12 | 2003-06-12 | Wire harness rooting structure between vehicle body and opening/closing member |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2005001560A true JP2005001560A (en) | 2005-01-06 |
Family
ID=34093824
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2003168270A Pending JP2005001560A (en) | 2003-06-12 | 2003-06-12 | Wire harness rooting structure between vehicle body and opening/closing member |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2005001560A (en) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007196925A (en) * | 2006-01-27 | 2007-08-09 | Mitsubishi Motors Corp | Wiring structure for swing slide door |
JP2008013017A (en) * | 2006-07-05 | 2008-01-24 | Honda Motor Co Ltd | Rear structure of vehicle |
JP2009095105A (en) * | 2007-10-05 | 2009-04-30 | Yazaki Corp | Harness protector structure for links |
JP2009100524A (en) * | 2007-10-16 | 2009-05-07 | Yazaki Corp | Feeding structure for sliding structural body |
US7530825B2 (en) | 2005-12-27 | 2009-05-12 | Yazaki Corporation | Harness installation structure |
JP2010076470A (en) * | 2008-09-24 | 2010-04-08 | Yazaki Corp | Harness wiring structure of link section |
-
2003
- 2003-06-12 JP JP2003168270A patent/JP2005001560A/en active Pending
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7530825B2 (en) | 2005-12-27 | 2009-05-12 | Yazaki Corporation | Harness installation structure |
JP2007196925A (en) * | 2006-01-27 | 2007-08-09 | Mitsubishi Motors Corp | Wiring structure for swing slide door |
JP4492550B2 (en) * | 2006-01-27 | 2010-06-30 | 三菱自動車工業株式会社 | Swing slide door routing structure |
JP2008013017A (en) * | 2006-07-05 | 2008-01-24 | Honda Motor Co Ltd | Rear structure of vehicle |
JP2009095105A (en) * | 2007-10-05 | 2009-04-30 | Yazaki Corp | Harness protector structure for links |
JP2009100524A (en) * | 2007-10-16 | 2009-05-07 | Yazaki Corp | Feeding structure for sliding structural body |
JP2010076470A (en) * | 2008-09-24 | 2010-04-08 | Yazaki Corp | Harness wiring structure of link section |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN101287886B (en) | Vehicle door handle | |
JP5144920B2 (en) | Bending structure of wire harness | |
JP3739074B2 (en) | Protector hinge structure | |
US9187042B2 (en) | Collapsible step bar | |
KR101455024B1 (en) | Sliding door wire harness routing structure | |
JP4997060B2 (en) | Feed structure for slide structure | |
US6417452B1 (en) | Wiring harness bending mechanism | |
JP2001239900A (en) | Wire harness installation structure between car body and movable body | |
JP2005001560A (en) | Wire harness rooting structure between vehicle body and opening/closing member | |
JP5026907B2 (en) | Harness protector structure for link | |
JP2001151042A (en) | Wiring structure of wire harness to automotive slide door | |
JP3850758B2 (en) | Slide door cable routing support structure | |
KR20120033876A (en) | One line type torsion bar of hinge for trunk lid | |
JP2009179118A (en) | Mounting structure of wire harness for feeding electric power to slide door | |
JP6807035B2 (en) | Electric wire guide device | |
JP2001151043A (en) | Wiring structure to hinged double door of luggage compartment of automobile | |
CN217538291U (en) | Hinge structure | |
JP2585733Y2 (en) | Wiring harness wiring structure | |
JP2606046Y2 (en) | Door mounting structure | |
JP5632198B2 (en) | Feeding structure for folding doors | |
JPH0512126Y2 (en) | ||
CN117661951A (en) | Door sling | |
JPH09163550A (en) | Electric connection box | |
JP2008120286A (en) | Routing structure of wire harness | |
KR100508265B1 (en) | Twin swing tail gate checker for automobile |