【技術分野】
【０００１】
本発明は、マスターシリンダ、特に改良された弁揚程手段を備えたタンデムマスターシリンダに関する。
【背景技術】
【０００２】
制動システムにおいて、車輪に設けたブレーキに加圧されたブレーキ液を送出するマスターシリンダを使用することはよく知られている。マスターシリンダは、加圧チャンバ内でブレーキ液を圧縮する少なくとも１つのピストンを備え、そのピストンは、ブレーキペダルに接続された制御ロッドにより制御されるプッシュロッドにより作動するが、好都合に、空圧ブレーキブースタにより倍力されている。ブレーキ液の供給は、シール手段によってブレーキ液リザーバに接続されている供給チャンバを経由する。供給チャンバと加圧チャンバは、ピストン内に形成された通路により連通状態に置かれている。ブレーキ液の加圧は、ピストンを加圧チャンバ内で前進させ、シール状態に供給チャンバとの連通を遮断することにより、加圧チャンバ内で行われる。加圧チャンバ内の容積が小さくなると、ブレーキ液は圧縮され、車輪にブレーキを掛けることができる。
【０００３】
２つのチャンバ間の通路は、弁を用いた既知の方法により、弁が、供給チャンバ内にマスターシリンダの軸に対して直角に浮動して取り付けられているピンに対する支承を止めると、遮断される。弁は２つのチャンバ間の通路に滑動可能に取り付けられている。
既知の装置では、ピストンの遊び行程は、ピストンにより形成される弁座に対する弁揚程量に等しい。ここで、マスターシリンダを通るブレーキ液の非作動時の流量は、弁座に対する弁揚程量により制限される。従って、この流量を高めようすれば、弁揚程量を延ばし、従ってペダルの遊び行程を増す必要があり、逆に言えば、遊び行程を小さくすれば流量が下がることになる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
現在、制動システムを使用している新しい技術、例えば動的車両制御では、非作動時に、マスターシリンダを通るブレーキ液の流量を十分に確保すると同時に遊び行程を同じに維持することが必要とされている。ブレーキ液の流量を下げることなくシステムの遊び行程を小さくすることも求められている。
従って、本発明の目的は、遊び行程を変化させること無く、非作動時にマスターシリンダを通る流量を最大としたマスターシリンダ、特にタンデムマスターシリンダを提供することである。
本発明の別の目的は、本装置により作り出されたマスターシリンダを通る非作動時の最大流量を下げることなく、遊び行程を減じたマスターシリンダ、特にタンデムマスターシリンダを提供することである。
【発明を解決するための手段】
【０００５】
非作動時には、支承手段、望ましくはピンは、最大の弁揚程量を得るため、ピストンに対して実質的に垂直な位置になければならないと常に考えられてきた。ここで、特許出願人の会社は、意外にも、可動支承手段をマスターシリンダの軸に対して垂直な軸の周りに取り付けて支承手段が非作動時には傾斜した姿勢を取れるようにすることにより、マスターシリンダにおける流量と遊び行程の問題を巧く解決できるということを発見した。
上記目的は、軸方向の動きを増幅する手段を備え、ピストンの移動の間、弁がカバーする軸方向行程がピストンの遊び行程より大きくなるようにしたマスターシリンダにより実現される。
換言すると、制動終了時に、支承手段は、位置基準の役目を維持しつつ前進し、支承手段をマスターシリンダの軸に対して垂直な軸周りに揺動させることにより、弁座からの弁のリフトが巧く得られるようにする。
【０００６】
本発明は、好都合に、現在主流のマスターシリンダに比較して部品点数を増やすことなく、マスターシリンダを通る最大流量を増すか、又は遊び行程を小さくできるようにしている。
本発明の主題は、チャンバ内に密封状態で滑動可能に取り付けられている少なくとも１つのピストンを備えており、弾性手段により支承手段に対して当接状態に維持された弁を装備しているマスターシリンダ、特にタンデムマスターシリンダにおいて、前記支承手段がピストン内に揺動可能に取り付けられていることを特徴とするマスターシリンダを提供することである。
本発明の別の主題は、前記支承手段がマスターシリンダの長手方向軸に対して垂直な軸の周りに揺動するように取り付けられていることを特徴とするマスターシリンダ、特にタンデムマスターシリンダを提供することである。
【０００７】
本発明の別の主題は、前記支承手段がその長手方向端部の一方の端の周りに旋回可能に取り付けられていることを特徴とする、マスターシリンダ、特にタンデムマスターシリンダを提供することである。
本発明の別の主題は、前記端部が球形の一部であることを特徴とするマスターシリンダ、特にタンデムマスターシリンダを提供することである。
本発明の別の主題は、前記支承手段がピンであることを特徴とするマスターシリンダ特にタンデムマスターシリンダを提供することである。
【０００８】
本発明の別の主題は、前記支承手段がピストン内に形成された開口内に取り付けられていることを特徴とするマスターシリンダ、特にタンデムマスターシリンダを提供することである。
本発明の別の主題は、前記開口がスロット形状の断面を有することを特徴とするマスターシリンダ、特にタンデムマスターシリンダを提供することである。
本発明の別の主題は、前記開口の横方向最大寸法が連続的に変化していることを特徴とするマスターシリンダ、特にタンデムマスターシリンダを提供することである。
【０００９】
本発明の別の主題は、前記支承手段が、少なくとも非作動時には、弁の当接面と折返しの縁部を備えたリングの間に静止していることを特徴とするマスターシリンダ、特にタンデムマスターシリンダを提供することである。
本発明の別の主題は、前記支承手段は、弁の当接面が弾性手段の作用を受けることによって揺動させられることを特徴とするマスターシリンダ、特にタンデムマスターシリンダを提供することである。
本発明の別の主題は、角度が９０°未満であることを特徴とするマスターシリンダ、特にタンデムマスターシリンダを提供することである。
本発明の別の主題は、前記弾性手段がつる巻きばねであることを特徴とするマスターシリンダ、特にタンデムマスターシリンダを提供することである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明は、以下の説明を読み、図面を見ればよく理解頂けるであろう。なお、図中、前（方）及び後（方）は、それぞれ右側及び左側に対応している。
【００１１】
図１は、本発明によるタンデムマスターシリンダの好適な代表的実施形態を示しており、本マスターシリンダは１次油圧システム１を備えており、前記１次油圧システム１は、内孔４内に作られたチャンバ３を備えており、チャンバ３の後方の第１端部は大きい直径の第１部分３’、前方の第２端部は小さい直径の第２部分３”となっており、部分３’と３”は肩部５により接続されている。
ヘッド９の装着されたロッド１１を備えているピストン７は、チャンバ３内に密封状態で滑動可能に取り付けられている。ピストン７は、旋回できるように、ピストンの後部に固定手段（図示せず）によって取り付けられているプッシュロッドを介して作動し、プッシュロッドは、ブレーキペダルにより制御される制御ロッド（共に図示せず）に接続されている。ブレーキペダルは、好都合に、ブレーキブースタにより倍力(boost)される。
【００１２】
ピストンヘッド９は、シールカップ(sealing cup)１０により第２部分３”内に密封状態で滑動可能に取り付けられ、ピストンの尾部(tail)１１は、部分３’に取り付けられたガイドリング１２により並進的に案内され、シールカップ１４により密封されており、折返し縁部(turn down edge)を有するリング１３が、肩部５とガイドリング１２の間に荷重を支えるために取り付けられている。折返し縁部を有するリング１３は、環状ワッシャ１５を含んでおり、その半径方向内側端部は前方に向くスリーブ１７により延長され且つ尾部１１との境をなしている。
開口３７は、ピストンヘッド９とピストン尾部１１に跨って設けられている。この開口３７は、ピストンを貫通し、その断面は実質的にスロット状であり、スロットの幅は開口の高さに沿って連続的に変化している。好都合に、スロットの長さは、開口の上部（図面上で上向き）から開口の下部（図面上で下向き）に向って短くなっている。
【００１３】
チャンバ３内には、ピストンヘッド９の後方に、部分的には開口３７により形成された供給チャンバ１９も画定されている。チャンバ３と１９は、ピストンヘッド内に作られた通路２３により連通状態に置かれている。通路２３は、（前方に向いた）第１端に大直径部２３’を、第１端とは反対の端部である第２端に小直径部２３”を有している。
供給チャンバ１９は密封手段２０によりブレーキ液リザーバに接続されている。
ばね２５は、チャンバ３内の、ピストンヘッド９と、２次油圧システムのピストンの後面との間に圧縮状態で取り付けられている。
【００１４】
支承手段(bearing means)３５は、図１及び図２に示す好適な実施形態ではピンであるが、この支承手段３５は、開口３７内で、マスターシリンダのＸ軸に対して垂直なＹ軸周りに、内孔４の表面に当接している長手方向端部４７に関して揺動(rock)するよう取り付けられている。ピン３５の揺動運動は、垂直軸Ｖに対して９０°未満の角度θに規定される。長手方向端部４７は、好都合に、球形の一部により形成されている。
ピストン７には、ピストン７の軸と同軸の通路２３内に、弁２７が装備されており、弁２７は、心棒２８を備えていて、その第１端部には、部分２３’内に配置されるヘッド２９が設けられ、第２端は支承面３１となっており、心棒２８は、通路２３”内に並進運動可能に取り付けられている。ばね３２は、弁ヘッド２９と、ピストンヘッド９の前方部の小直径部分２３”の一方の端に取り付けられた支承要素３３との間に、圧縮状態で取り付けられている。
【００１５】
ばね３２に掛かる予荷重は、支承手段３５を角度−θだけＹ軸周りに揺動させるのに十分な量である。
非作動時、支承手段３５は、弁心棒２８の支承面３１と、スリーブ１７の長手方向環状面３９の少なくとも半径方向外周部４１との間に接触して、開口３７の内面３４に横方向に押しつけられた状態で取り付けられている。
【００１６】
開口３７は、好都合に、支承手段３５の最小寸法Ｄよりも実質的に幅が広く、長さは上部（図面の上部に向って）では寸法Ｄの２〜３倍、下部（図面の下に向って）ではＤに等しいスロットである。
弁ヘッド２９とピストン７が形成する弁座の間の距離Ｌによって、弁揚程量(valve lift)が決まる。
ピン３５の長手方向端部４７とスリーブ１７の周辺部４１の間の距離ＣＭが、ピストンの遊び行程(dead travel)を決める。
Ａ２は、スリーブ１７の周辺部４１と弁２７の支承面３１の間の距離である。
【００１７】
制動状態では、好都合にブースタによって倍力された制御ロッドによりプッシュロッドが作動し、ピストン７を矢印４３の方向に並進移動で前進させると、ピン３５は揺動自在となり、「持ち上げられ」、ばね３２の作用の下に弁２７の心棒２８により押されて、ピボットを形成している端部４７を中心に、Ｙ軸周りに後方に角度−θの範囲で揺動する。ピストン７が遊び行程ＣＭを越えて移動すると、弁は通路２３を遮断し、供給チャンバ１９をチャンバ３から密閉分離する。ピストン７は、矢印４３の方向に引き続き前進し、ブレーキ液を圧縮して車輪の制動部材を作動させる。
制動が終了して、プッシュロッドがピストンに作用を及ぼさなくなると、ピストンは、ばね２５の作用で矢印４３と反対方向に後退する。従って、ピンは、開口３７の内面３４の前部と、スリーブ１７の半径方向周辺部４１との間に挟まれた形で、前方に角度＋θだけ揺動して、支承面３１とピン３５の外周面の間の接触により矢印４３の方向に弁を押して前進させ、弁はピストン７により形成された弁座を離れ、こうして供給チャンバ１９とチャンバ３の間に通路が開ける。
【００１８】
従来型の装置では、弁揚程量は遊び行程に等しく、即ちＬ＝ＣＭであった。本発明によって、遊び行程ＣＭを同じとすれば、弁揚程量は伸びて、Ｌ＝ＣＭ＋Ａ２ｔａｎθとなるので、非作動時にマスターシリンダを通るブレーキ液の流量は増し、或いは、弁揚程量が同じとすれば、非作動時にマスターシリンダを通るブレーキ液の流量が同じ場合には、ピストンの行程は減って、ＣＭ＝Ｌ−Ａ２ｔａｎθとなり、従ってブレーキを作動させるためのペダル行程も短くなる。
ピボットを形成しているピン３５の端部４７の曲率半径も、揺動を最適化するように選択するのが有効である。
なお、上記の改良された弁揚程手段は、２次油圧回路にも適用できることは明白にご理解頂けるであろう。
【００１９】
なお、本発明は揺動ピンに限定されるわけではなく、ピストンの移動に対して弁の並進移動を増幅できるようにする手段であれば、どの様な手段であっても本発明の範囲を逸脱するものではない旨理解頂きたい。
【産業上の利用可能性】
【００２０】
本発明は、特に自動車産業に適用することができる。
本発明は、主に、自動車、特に自家用車のブレーキに関わる制動装置産業に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明によるマスターシリンダの好適な代表的実施形態の、非作動状態における長手方向断面の一部を示す図である。
【図２】図１の詳細図である。【Technical field】
[0001]
The present invention relates to a master cylinder, and more particularly to a tandem master cylinder with improved valve lift means.
[Background Art]
[0002]
It is well known in braking systems to use a master cylinder that delivers pressurized brake fluid to brakes provided on the wheels. The master cylinder comprises at least one piston for compressing the brake fluid in a pressurized chamber, the piston being actuated by a push rod controlled by a control rod connected to a brake pedal, but advantageously having a pneumatic brake. Boosted by boosters. The supply of the brake fluid is via a supply chamber connected to the brake fluid reservoir by a sealing means. The supply chamber and the pressure chamber are placed in communication by a passage formed in the piston. The pressurization of the brake fluid is performed in the pressurized chamber by advancing the piston in the pressurized chamber and blocking the communication with the supply chamber in a sealed state. As the volume in the pressurized chamber decreases, the brake fluid is compressed and the wheels can be braked.
[0003]
The passage between the two chambers is shut off, in a known manner with a valve, when the valve stops bearing on a pin mounted in the supply chamber at right angles to the axis of the master cylinder. . The valve is slidably mounted in the passage between the two chambers.
In the known device, the play of the piston is equal to the valve lift for the valve seat formed by the piston. Here, the non-operating flow rate of the brake fluid passing through the master cylinder is limited by the valve lift with respect to the valve seat. Therefore, if this flow rate is to be increased, it is necessary to increase the valve lift, and accordingly, to increase the idle stroke of the pedal. Conversely, if the idle stroke is reduced, the flow rate will decrease.
DISCLOSURE OF THE INVENTION
[Problems to be solved by the invention]
[0004]
Currently, new technologies that use braking systems, such as dynamic vehicle control, require that when not in operation, sufficient brake fluid flow through the master cylinder be maintained while maintaining the same idle travel. I have. There is also a need to reduce the play of the system without reducing the flow of brake fluid.
Accordingly, it is an object of the present invention to provide a master cylinder, in particular a tandem master cylinder, which maximizes the flow through the master cylinder when not in operation without changing the play.
It is another object of the present invention to provide a master cylinder, particularly a tandem master cylinder, having reduced play without reducing the maximum non-operating flow through the master cylinder created by the apparatus.
[Means for Solving the Invention]
[0005]
When inactive, it has always been considered that the bearing means, preferably the pins, must be in a position substantially perpendicular to the piston in order to obtain maximum valve lift. Here, the company of the patent applicant surprisingly, by mounting the movable bearing means around an axis perpendicular to the axis of the master cylinder, so that the bearing means can take an inclined position when not operating, It has been discovered that the problems of flow and idle travel in the master cylinder can be successfully solved.
The object is achieved by a master cylinder comprising means for amplifying the axial movement, wherein during the movement of the piston, the axial stroke covered by the valve is greater than the play of the piston.
In other words, at the end of braking, the bearing means moves forward while maintaining the role of position reference, and swings the bearing means about an axis perpendicular to the axis of the master cylinder, thereby lifting the valve from the valve seat. Is obtained skillfully.
[0006]
The present invention advantageously allows the maximum flow through the master cylinder to be increased or the play to be reduced without increasing the number of parts compared to the currently mainstream master cylinder.
The subject of the invention comprises a master provided with at least one piston hermetically slidably mounted in a chamber and equipped with a valve kept in abutment against the bearing means by elastic means. In a cylinder, in particular in a tandem master cylinder, a master cylinder is provided, characterized in that the bearing means is pivotally mounted in a piston.
Another subject of the invention provides a master cylinder, in particular a tandem master cylinder, characterized in that said bearing means is mounted for rocking about an axis perpendicular to the longitudinal axis of the master cylinder. It is to be.
[0007]
Another subject of the invention is to provide a master cylinder, in particular a tandem master cylinder, characterized in that said bearing means is pivotally mounted around one of its longitudinal ends. .
Another subject of the invention is to provide a master cylinder, in particular a tandem master cylinder, characterized in that said end is part of a sphere.
Another subject of the invention is to provide a master cylinder, in particular a tandem master cylinder, characterized in that said bearing means is a pin.
[0008]
Another subject of the invention is to provide a master cylinder, in particular a tandem master cylinder, characterized in that said bearing means is mounted in an opening formed in the piston.
Another subject of the invention is to provide a master cylinder, in particular a tandem master cylinder, characterized in that said opening has a slot-shaped cross section.
Another subject of the invention is to provide a master cylinder, in particular a tandem master cylinder, characterized in that the maximum transverse dimension of the opening is continuously changing.
[0009]
Another subject of the invention is a master cylinder, in particular a tandem master, characterized in that said bearing means is at least inactive when stationary between the abutment surface of the valve and a ring with folded edges. Is to provide a cylinder.
Another subject of the invention is to provide a master cylinder, in particular a tandem master cylinder, characterized in that said bearing means is pivoted by the action of an elastic means on the abutment surface of the valve.
Another subject of the invention is to provide a master cylinder, in particular a tandem master cylinder, characterized in that the angle is less than 90 °.
Another subject of the invention is to provide a master cylinder, in particular a tandem master cylinder, characterized in that said elastic means is a helical spring.
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
[0010]
The invention will be better understood from reading the following description and from the drawings. In the drawings, front (side) and rear (side) correspond to the right side and the left side, respectively.
[0011]
FIG. 1 shows a preferred exemplary embodiment of a tandem master cylinder according to the invention, which comprises a primary hydraulic system 1, which is mounted in an inner bore 4. A first portion 3 ′ with a large diameter at the rear end of the chamber 3 and a second portion 3 ″ with a small diameter at the front end of the chamber 3. 'And 3 "are connected by a shoulder 5.
The piston 7 provided with the rod 11 to which the head 9 is mounted is slidably mounted in the chamber 3 in a sealed state. The piston 7 is actuated via a push rod which is pivotally mounted on the rear of the piston by means of fixing (not shown), the push rod being a control rod controlled by a brake pedal (both not shown). )It is connected to the. The brake pedal is conveniently boosted by a brake booster.
[0012]
The piston head 9 is sealingly slidably mounted in the second part 3 "by a sealing cup 10 and the tail 11 of the piston is translated by a guide ring 12 mounted on the part 3 '. A ring 13 which is guided and sealed by a sealing cup 14 and has a turn down edge, is mounted between the shoulder 5 and the guide ring 12 to support the load. The ring 13 having a section includes an annular washer 15 whose radially inner end is extended by a forward-facing sleeve 17 and bounds the tail 11.
The opening 37 is provided across the piston head 9 and the piston tail 11. The opening 37 extends through the piston and is substantially slot-shaped in cross section, the width of the slot varying continuously along the height of the opening. Advantageously, the length of the slot decreases from the top of the opening (upward in the drawing) to the bottom of the opening (downward in the drawing).
[0013]
Also defined in the chamber 3 behind the piston head 9 is a supply chamber 19 formed in part by an opening 37. Chambers 3 and 19 are placed in communication by a passage 23 created in the piston head. The passage 23 has a large diameter portion 23 'at a first end (facing forward) and a small diameter portion 23 "at a second end, opposite the first end.
The supply chamber 19 is connected by a sealing means 20 to a brake fluid reservoir.
A spring 25 is mounted in the chamber 3 in compression between the piston head 9 and the rear face of the piston of the secondary hydraulic system.
[0014]
The bearing means 35 is a pin in the preferred embodiment shown in FIGS. 1 and 2, the bearing means 35 being provided in an opening 37 around a Y axis perpendicular to the X axis of the master cylinder. Is mounted to rock about a longitudinal end 47 abutting the surface of the bore 4. The swing motion of the pin 35 is defined at an angle θ of less than 90 ° with respect to the vertical axis V. The longitudinal end 47 is advantageously formed by a part of a sphere.
The piston 7 is equipped with a valve 27 in a passage 23 coaxial with the axis of the piston 7, the valve 27 comprising a mandrel 28, the first end of which is arranged in a part 23 ′. A head 29 is provided, the second end of which is a bearing surface 31, and a mandrel 28 is mounted for translation in the passage 23 ". A spring 32 comprises a valve head 29 and a piston head 9. Is mounted in compression between a bearing element 33 mounted at one end of the small-diameter portion 23 "at the front of the diaper.
[0015]
The preload applied to the spring 32 is sufficient to swing the bearing means 35 around the Y axis by an angle -θ.
When not actuated, the bearing means 35 contacts between the bearing surface 31 of the valve stem 28 and at least the radially outer periphery 41 of the longitudinal annular surface 39 of the sleeve 17 to laterally contact the inner surface 34 of the opening 37. It is mounted in a pressed state.
[0016]
The opening 37 is advantageously substantially wider than the smallest dimension D of the bearing means 35 and has a length at the top (towards the top of the figure) of two to three times the dimension D and at the bottom (below the figure). (Toward) is a slot equal to D.
The distance L between the valve head 29 and the valve seat formed by the piston 7 determines the valve lift.
The distance CM between the longitudinal end 47 of the pin 35 and the periphery 41 of the sleeve 17 determines the dead travel of the piston.
A2 is the distance between the peripheral portion 41 of the sleeve 17 and the bearing surface 31 of the valve 27.
[0017]
In the braking state, the push rod is advantageously actuated by the control rod boosted by the booster, and when the piston 7 is moved forward in translation in the direction of the arrow 43, the pin 35 becomes swingable, "lifted" and the spring It is pushed by the stem 28 of the valve 27 under the action of 32 and swings rearward around the Y axis in the range of an angle -θ around the end 47 forming the pivot. As the piston 7 moves past the idle stroke CM, the valve shuts off the passage 23 and hermetically separates the supply chamber 19 from the chamber 3. The piston 7 continues to advance in the direction of the arrow 43 to compress the brake fluid and operate the braking member of the wheel.
When the braking is finished and the push rod no longer acts on the piston, the piston retreats in the direction opposite to the arrow 43 by the action of the spring 25. Therefore, the pin swings forward by an angle + θ between the front part of the inner surface 34 of the opening 37 and the radial peripheral part 41 of the sleeve 17 so that the pin The contact between the outer peripheral surfaces pushes the valve forward in the direction of arrow 43, which leaves the valve seat formed by piston 7, thus opening a passage between supply chamber 19 and chamber 3.
[0018]
In prior art devices, the valve lift was equal to the idle stroke, ie, L = CM. According to the present invention, assuming that the idle stroke CM is the same, the valve lift increases and L = CM + A2tan θ, so that the flow rate of the brake fluid passing through the master cylinder during non-operation increases or the valve lift remains the same. For example, if the flow rate of the brake fluid through the master cylinder is the same during non-operation, the stroke of the piston decreases, and CM = L-A2tanθ, and accordingly, the pedal stroke for actuating the brake also decreases.
It is also effective to select the radius of curvature of the end 47 of the pin 35 forming the pivot so as to optimize the swing.
It will be clearly understood that the improved valve lift means described above is also applicable to secondary hydraulic circuits.
[0019]
It should be noted that the present invention is not limited to the swing pin, and any means capable of amplifying the translational movement of the valve with respect to the movement of the piston can be applied to the scope of the present invention. Please understand that it does not deviate.
[Industrial applicability]
[0020]
The invention is particularly applicable to the automotive industry.
INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be mainly applied to a brake device industry related to a brake of an automobile, particularly a private car.
[Brief description of the drawings]
[0021]
FIG. 1 shows a part of a longitudinal section of a preferred exemplary embodiment of a master cylinder according to the invention in an inoperative state.
FIG. 2 is a detailed view of FIG.