JP2004510924A - ブレーキディスクまたはブレーキドラムのブレーキ面用防錆被覆材、それから作製される防錆被覆、及びこの防錆被覆の除去方法 - Google Patents

Abstract

本発明は、ブレーキディスクまたはブレーキドラムのブレーキ面に防錆被覆を作製するための防錆被覆材、かかる被覆、ならびにこの防錆被覆を除去する方法に関する。同時に腐食保護を行う、より有益な除去のため、この防錆被覆材、およびそれから作製される防錆被覆は酸素と反応する保護物質を含有する。防錆被覆はブレーキ作動中のブレーキライニングの研磨作用によりこすり取られ、防錆被覆の保護物質は摩擦により、ブレーキ面内に取り込まれる。

Description

【０００１】
本発明は、出願人が勤務する企業で用いられており、ここに開示しようとするブレーキディスクおよび／またはブレーキドラムのブレーキ面用防錆被覆材、それから作製される防錆被覆、ならびにこの防錆被覆を除去する方法に関する。
【０００２】
ブレーキディスクおよび／またはブレーキドラムは腐食から保護するために通常被覆されている。これはブレーキ面領域中のブレーキライニングの研磨作用によりブレーキオフ（除去）できる被覆材を用いて行われる。この溶液は海上輸送される予定の車両や、交換用ブレーキディスクおよび／またはブレーキドラムにとって特に好ましいことが判明している。
【０００３】
現行の方法は有利なものであるが、依然としてブレーキディスクのブレーキ面および／またはこのように処理されたブレーキ面は、輸送中、とくに海上輸送の場合攻撃的な潮風に敏感である。このため、高価な品質保証コストに加えて、場合によっては追加作業が必要になる。
【０００４】
本発明の目的は、海上輸送においてさえも最大の腐食制御を行うことができ、追加作業が少なく、コストを低下でき、さらに極めて簡単に除去できる防錆被覆を作製するのに用いることのできる防錆被覆材を開発することである。
【０００５】
この目的は本発明にしたがい、請求項１に記載の特徴を有する防錆被覆材、請求項８の特徴を有する防錆被覆、および請求項１３に記載のステップを有する方法によって達成される。酸素と反応する保護物質を高度に含有する本発明の防錆被覆材で少なくともブレーキ面を被覆することにより、酸素のブレーキ面への接触が防止される。
【０００６】
この場合、所望の効果を達成するための保護物質の妥当な割合は、好ましくは残部は従来通りの被覆材および／またはクリアコート材に対し、少なくとも３０体積％、好ましくは少なくとも５０体積％、より好ましくは少なくとも７０体積％である。
【０００７】
これらの保護物質としては、非アルカリ金属および非アルカリ土類金属、例えば特に亜鉛、元素状アルミニウムなど、またはその被酸化性化合物、特にＦｅＯなどが好ましい。また、さらにリンおよび／またはリン酸塩も適している。
【０００８】
有利なことに、保護物質はブレーキオフの間にブレーキ面の表面領域内に、プレスおよび／または摩擦（ｒｕｂｂｉｎｇ）により少なくともその一部が取り込まれ、そこに残り、金属表面を引き続き酸化から保護する。ブレーキオフはいつでも行うことができるが、好ましくは自動車を顧客の元へ配達する前がよく、例えばローラーコンベヤー上で行われる。防錆被覆をブレーキオフした後でさえも防錆効果が維持される結果、とりわけ有利な方法としては、作製後すぐに、ブレーキディスクを取り付ける前に、低コストな方法で防錆被覆を除去し、搭載したブレーキディスクがすでに完成されても、腐食から保護される状態にすることも可能となる。
【０００９】
この保護物質をブレーキ面の表層に存在する粗さ、細孔および細溝中に含有させることと同時に、ブレーキディスク材料中に天然に存在する細孔、および／または研摩および／または旋削から生じる細溝による、ブレーキ面の通常の表面粗さを減少させる。その結果腐食の深さが減少し、さらにブレーキ摩擦が起こる可能性も減少する。
【００１０】
特によい結果を得るためには、保護物質の平均粒子寸法がこのブレーキ面の最大粗さおよび／または平均細孔寸法および／または平均細溝寸法よりも小さいことがよい。
【００１１】
もっとも経済的に有利な溶液は現在のところおよそ８０体積％の亜鉛末を含有する金属被覆材であることがわかっている。
【００１２】
本発明の合理的な実施態様はさらに該当する従属請求項から得ることができる。さらに、本発明を図示した例示的実施態様に関連して説明する。
【００１３】
図１にブレーキドラムを組み合わせたブレーキディスク１の断面の概略図を示す。ブレーキディスク１の全表面に対し防錆被覆材４が設けられている。防錆被覆材は保護材料１０（ここでは個々の点で表す）以外、従来の塗布材料と全く同じであってもよいので、これを標準的スプレーおよび／またはディッピング法を用いてブレーキディスク１の表面に塗布することは可能である。
【００１４】
塗布した後、防錆被覆材４を乾燥、硬化、または架橋して防錆被覆６（図２参照）を形成する。防錆被覆材の架橋は溶媒（好ましくは水）を被覆６から逃がすことにより達成されるので、防錆被覆材４とくらべると防錆被覆６中の保護物質１０の割合は増加している。これは図２において個々の点の密度と被覆６の密度が高くなっていることで示されている。
【００１５】
保護物質１０が高率（７０体積％以上が好ましい）になる結果として、深い亀裂でさえブレーキディスクのブレーキ面２および／またはブレーキドラムのブレーキ面３に腐食を起こす恐れがなくなる。なぜならこの場合酸素は保護物質１０により補集され、保護物質自身が酸化という形で化学反応を引き起こすからである。
【００１６】
図３に、防錆被覆６がブレーキオフされた後のブレーキ面２、３の拡大図を示す。ここでは保護物質１０が細孔７および細溝８あるいはその他の窪み９内に取り込まれていることがはっきりと示されている。
【００１７】
この結果、ブレーキ面２の通常の粗さが減少し、それにより予測される腐食の深さも減少する。さらに、少なくともまず始めに車両に対する錆の侵食が弱まり、その後比較的長期にわたって沈静化されるのは、この場合、保護物質１０の自己酸化により、腐食制御が有効に作用しているからである。言い換えれば、取り込まれた保護物質１０が犠牲陽極のように作用しているのである。
【００１８】
【図面の簡単な説明】
【図１】ブレーキドラムと組み合わせたブレーキディスクに防錆被覆材を塗布した断面概略図である。
【図２】防錆被覆材が固化して、防錆被覆を形成した図１のブレーキディスクを示す。
【図３】防錆被覆のブレーキオフ後のブレーキ面の拡大図である。

Claims (20)

1. ブレーキディスクまたはブレーキドラムのブレーキ面用防錆被覆を作製するための防錆被覆材であって、前記防錆被覆材（４）が酸素と反応する保護物質（１０）を含有することを特徴とする、防錆被覆材。
2. 前記保護物質（１０）が、以下単に金属と呼ぶ、非アルカリ金属および非アルカリ土類金属、または被酸化性金属化合物またはリン酸塩またはリンからなる群より選択されることを特徴とする、請求項１に記載の防錆被覆材。
3. 前記保護物質（１０）が亜鉛または還元性酸化鉄、とくにＦｅＯ、または少なくとも実質的に元素状アルミニウム、特に粉末形状であることを特徴とする、請求項１に記載の防錆被覆材。
4. 前記保護物質（１０）の割合が少なくとも３０体積％、好ましくは少なくとも５０体積％、より好ましくは少なくとも７０体積％であることを特徴とする、請求項１に記載の防錆被覆材。
5. 前記防錆被覆材（４）の出発物質が通常のクリアコート材または着色被覆材であることを特徴とする、請求項１に記載の防錆被覆材。
6. 前記出発物質が有機溶媒率の低い塗布材であり、特に水性塗布材であることを特徴とする、請求項１に記載の防錆被覆材。
7. 前記保護物質（１０）が、多くてもブレーキ面（２、３）の最大粗さまたは平均細孔寸法（７）または平均細溝寸法（８）に相当する平均粒子寸法を有することを特徴とする、請求項１に記載の防錆被覆材。
8. ブレーキディスクまたはブレーキドラムのブレーキ面用防錆被覆であって、前記塗料様防錆被覆（６）が、酸素と反応する保護物質（１０）を含有することを特徴とする、防錆被覆。
9. 前記保護物質（１０）が、以下単に金属と呼ぶ、非アルカリ金属および非アルカリ土類金属、または被酸化性金属化合物またはリン酸塩またはリンからなる群より選択されることを特徴とする、請求項８に記載の防錆被覆。
10. 前記保護物質（１０）が亜鉛または還元性酸化鉄、特にＦｅＯ、または少なくとも実質的に元素状アルミニウム、とくに粉末形状であることを特徴とする、請求項８に記載の防錆被覆。
11. 前記防錆被覆（６）中の前記保護物質（１０）の割合が、少なくとも３０体積％、好ましくは少なくとも５０体積％、より好ましくは少なくとも７０体積％であることを特徴とする、請求項８に記載の防錆被覆。
12. 前記保護物質（１０）が、多くてもブレーキ面（２、３）の最大粗さまたは平均細孔寸法（７）または平均細溝寸法（８）に相当する平均粒子寸法を有することを特徴とする、請求項８に記載の防錆被覆。
13. 防錆被覆材をブレーキ面に塗布し、特に硬化により防錆被覆へと変換し、この防錆被覆をブレーキ作動中にブレーキライニングの研摩作用によりこすり取る方法において、防錆被覆材（４）をブレーキ面（２、３）に塗布するに先立ち、酸素と接触すると酸素と化学的に反応する、または酸素と結合する保護物質（１０）と混合し、防錆被覆（６）の研磨除去中に、前記防錆被覆（６）の前記保護物質（１０）が、摩擦により前記ブレーキ面（２、３）内に取り込まれることを特徴とする、ブレーキディスクまたはブレーキドラムのブレーキ面から防錆被覆を除去する方法。
14. 前記保護物質（１０）が摩擦によって、ブレーキディスク（１）の摩擦面（２、３）の窪み（９）または粗さまたは細孔（７）または溝（８）の中に取り込まれることを特徴とする、請求項１３に記載の方法。
15. 摩擦によって取り込まれる前記保護物質（１０）が、以下単に金属と呼ぶ、非アルカリ金属および非アルカリ土類金属、または被酸化性金属化合物またはリン酸塩またはリンであることを特徴とする、請求項１３に記載の方法。
16. 摩擦によって取り込まれる保前記護物質（１０）が、亜鉛または還元性酸化鉄、特にＦｅＯ、または少なくとも実質的に元素状アルミニウム、とくに粉末形状であることを特徴とする、請求項１３に記載の方法。
17. 前記保護物質（１０）が多くてもブレーキ面（２、３）の最大粗さまたは平均細孔寸法（７）または平均細溝寸法（８）に相当する平均粒子寸法から選択されることを特徴とする、請求項１３に記載の方法。
18. 前記防錆被覆（６）を、前記ブレーキディスク（１）またはそれを取り付けた車両を購入者へ配達する前にこすり取ることを特徴とする、請求項１３に記載の方法。
19. 前記防錆被覆（６）を、前記ブレーキディスク（１）またはブレーキドラムを前記車両に取り付けた後、こすり取ることを特徴とする、請求項１３に記載の方法。
20. 前記防錆被覆（６）を、前記ブレーキディスク（１）またはブレーキドラムを前記車両に取り付ける前に、こすり取ることを特徴とする、請求項１３に記載の方法。