JP2004501028A

JP2004501028A - Rail / Road Combined Freight Car w / End Stand Supporting Rail Carriage Structure Carrying Vehicle Cargo

Info

Publication number: JP2004501028A
Application number: JP2002503581A
Authority: JP
Inventors: ロール，ロベール; アンドレ，ジャン−リュック; ランジュ，セバスチャン; オベール，ジャック
Original assignee: Lohr Industrie SA
Current assignee: Lohr Industrie SA
Priority date: 2000-06-21
Filing date: 2001-06-20
Publication date: 2004-01-15
Also published as: CN1443128A; PL202970B1; FR2810609B1; ATE296738T1; WO2001098129A1; KR20030018002A; CN1323003C; HU228722B1; EP1292478A1; PL359135A1; EP1292478B1; HUP0301209A2; ES2243517T3; DE60111220T2; CZ304967B6; RO121333B1; RU2272727C2; FR2810609A1; DE60111220D1; KR100774015B1

Abstract

端部の二つの台（２）及び（３）の、その両端のところで、分離可能な状態で接合された車両積み荷を運搬する鉄道用運搬構造物（６）を備えたレール／道路組合せ輸送用の貨車であり、その特徴は、運搬構造物（６）と端部の台（２）及び（３）との間の一切の応力を伝達する分離可能でロック可能な接合を行うことと、その両端の少なくとも一つの下の面に存在する荷重を支えて回転を導く走路と協働する、運搬構造物の持ち上げ手段を少なくとも一つと旋回させる手段（２３）を少なくとも一つ備え、端部の台（２）及び（３）をそれぞれの元の位置に保持する手段を一つ備えていることである。本発明は、レール／道路組合せ輸送用の貨車を製作するものに有益なものである。For combined rail / road transport with a rail transport structure (6) for detachably joined vehicle loads at two ends of two stands (2) and (3) at the ends. Characterized by providing a separable and lockable joint for transmitting any stress between the transport structure (6) and the end pedestals (2) and (3); At least one means (23) for pivoting with at least one lifting means of the transport structure, cooperating with a path for supporting the load existing on the lower surface of at least one of the two ends and guiding the rotation; One means for holding (2) and (3) in their original positions is provided. The present invention is useful for producing wagons for combined rail / road transportation.

Description

【０００１】
本発明は、交替輸送とも呼ばれるレール／道路組合せ輸送用の貨車に関するものである。
【０００２】
この貨車は、該貨車の長手方向の軸に沿った運搬位置と積み込み／荷卸しを行う斜めの態勢との間を旋回するタイプの輸送用貨車である。
【０００３】
それらは、レール／道路組合せ輸送用の貨車は数多くのものが知られているが、斜めの状態での、つまり、貨車の長手方向に対して傾斜した状態で、積み込みや荷卸しを行う為に鉄道用運搬構造物を旋回させることにより、分離または、開くことが可能である。
【０００４】
このような鉄道用運搬構造物は、中央の旋回の中心の周りを旋回するように、あるいは、例えば、該運搬構造物の両端のいずれか一つに置かれた偏心の旋回軸の周りを旋回するように、端部の台のどちらか一つに取り付けられるのであり、該台にそれらの両端によって、構造物が取り付けられる。
【０００５】
ところで、このような鉄道用運搬構造物の旋回の横ずれ方向の遊びを制限するのは、端部の台のうちの一つに取り付けた、そのような鉄道用運搬構造物の一端を保持する必要があるからである。この必要性は、端部の台をそれぞれの長手方向の元の位置、つまりは、旋回操作を行う位置に戻すことの不可能から生じる。運搬構造物の両端と端部の台との間の接合を開いた際、あるいは分離の際、潜在的な力が解放されることによって引き起こされるずれが表れる。例えば、懸架装置や緩衝器のバネが弾けたり、積み込みや荷下ろし作業に特有の応力が働いたり、または、このように分離することに特有の力が働いたりする。
【０００６】
このことから、旋回運動を行う振幅が制限されることになり、そのことにより能率と、車両積み荷を積み込んだり荷卸しをしたりする操作の快適さや安全性が低下する。
【０００７】
さらに鉄道ゲージを最大限に活用しなければならないという心遣いから、製作者は，出来るだけ地面に近いところ、いずれにしても、鉄道ゲージとの関係で可能な限り低いところに鉄道用運搬構造物の床を設けることになる。
【０００８】
このような可能性は、所謂地上高の低い貨車という範疇を作り出す。
【０００９】
このような製作技術により、道路及び鉄道のゲージの制限内で、輸送を行う者が望むような、車両積み荷を運ぶ為の、より高い積載能力を実現することができる。
【００１０】
他方では、貨車に組み込まれた持ち上げ手段が占める場所は、構造部材、あるいは機構を移動させれば、車両積み荷を運ぶ際の安全性の改善に有効なものである。
【００１１】
最後に、鉄道用運搬構造物と端部の台との分離可能な状態で接合をする結合は、牽引の応力全てと重みにおける回転の応力も含めて、全てを運び、伝達させるように、全体の強固な接合に至るものでなくてはならない。それはまた、分離が簡単で手早くできるものでなければならず、信頼のおけるロックにより閉鎖した際の高い安全性をどのような場合にも保証できるのものでなければならない。
【００１２】
もう一つの問題は、積み荷の近くに自由に手が届くようにすることであり、これが従来の解決法では、運搬構造物の両端に対応するかなり長い腕の存在から、容易でない。
【００１３】
更に、運搬構造物を持ち上げるには、大きな振幅が必要なシステムが数多くある。それは、端部の台から、該運搬構造物の両端を外す為であったり、または、ＢＲＯＷＮの名義でのＰＣＴ公報第９１０７３０１号に関連する発明におけるような荷役用の外部の手段によって捉えなおす為である。
【００１４】
本発明はまた、運搬構造物を出来るだけ持ち上げないことをも目的としており、それは、特別な設備、制約の少ない、つまりは、特に高性能の、そしてそれゆえにあらゆる面で高額な装置を使わずにすむことを可能にする。
【００１５】
本発明は、従来の解決法に特有の、上記に列挙した様々な不都合を克服することができ、レール／道路組合せ輸送の、交通、各種の操作、安全性、そして技術・経済的面について望まれるあらゆる利点を実現可能にする。
【００１６】
その為に、本発明が対象とするレール／道路組合せ輸送用の貨車は、ボギーが支える端部の二つの台と、それらの台に両端が接合した、車両積み荷を運搬する鉄道用運搬構造物を備え、積み込みや荷卸しの段階に際しては、貨車の長手方向全体に対して斜めの態勢で、ホームに向かって、そしてホームを越えて往復の旋回運動で動かすことが可能であり、その特徴は、
・車両積み荷を運搬する鉄道用運搬構造物は、その本体に長手方向に突出する両端のそれぞれで、一端の台に、両端の少なくとも一方で分離可能であり、かつ、ロック可能な強固な接合の結合によりつながれるのであるが、それはしかも、対応するもう一端の台と一体をなすようにつなぐのであり、それにより、輸送中の接合した状態では回転による応力すべてを伝えるように、そして、積み込み／荷卸しの際に旋回する状態では、端部の台の両端を完全に解放するようにすること、
・鉄道用運搬構造物の底は、持ち上げと旋回の応力を受け取るのに適した形状で、あるいは、少なくとも受取りやすいような位置にあること、そして、その貨車は、積み込み／荷卸し作業の間、端部の台の絶対的または相対的位置を、牽引の応力を伝達せずに保持する手段を備え、旋回の中心は、その貨車の、長手方向の中央面内にあることを特徴とする貨車であることである。
【００１７】
本発明の他の特徴と利点は、例として、以下の説明を、添付図面を参照しつつ、読むことにより明らかとなっていく。
・図１は、中央に旋回の中心を備えたタイプの、貨車本体から分離した状態で斜視図で運搬構造物の貨車全体を概略的に示した全体図である。
・図２は、端部に旋回の中心を備えたタイプの、貨車本体から分離した状態で運搬構造物の貨車全体を斜視図で概略的に示した全体図である。
・図３は、中央に旋回の中心を備え、端部の二つの台を繋ぐ長手方向の部材を備えたものの実際的な実施例に対応する、貨車本体から分離した状態の運搬構造物の貨車全体を斜視図で概略的に示した全体図である。
・図４は、支えとなり、回転を導く走行溝ともなる部分を、特に詳細に示した鉄道用の運搬構造物の一端を下から示した斜視図である。
・図５は、端部の台の間の、保持用の結合材を備えた貨車の、簡略化されて示された概略的全体図である。
・図６は、鉄道用のゲージの、下部を描きつつ、底の部分の受座に嵌め込まれた状態の、保持及び結合装置の一つの形態を示す、概略的に示した横断面図である。
・図７は、中央に旋回の中心を備えた本発明の実施例を、斜め上から斜視図で簡略化されて示された全体図である。
・図８は、中央に旋回の中心を備えた本発明の実施例を斜め下から斜視図で簡略化されて示された全体図である。
・図９は、図７及び８の実施例に対応する長手方向の結合部材の中央を斜め上から斜視図で示した詳細図である。
・図１０は、図７及び８の実施例に対応する長手方向の結合部材の中央を斜め下から斜視図で示した詳細図である。
・図１１は、鉄道用運搬構造物と長手方向の結合部材の横断面概略図である。
・図１２と１３は、旋回の中心の働きを示す長手方向の断面の概略図である。
・図１４から１６は、保持及び結合装置の他の形状の断面を示す横断面概略図である。
・図１７は、鉄道用運搬構造物の両端部分での接合結合状態を下から示した斜視図である。
・図１８は、鉄道用運搬構造物の両端部分での接合結合状態を上から示した斜視図である。
・図１９は、鉄道用運搬構造物の両端から分離可能な接合結合状態のロックメカニズムの細部を斜視図で示した詳細図である。
・図２０は、もう一つの他の実施態様における鉄道用運搬構造物の両端から分離可能な接合結合部の受取構造を一つの側面に沿って傾斜した状態を、斜視図で示した詳細図である。
・図２１は、もう一つの他の実施態様における鉄道用運搬構造物の両端から分離可能な接合結合部の受取構造を別の側面から傾斜した状態を、斜視図で示した詳細図である。
【００１８】
本発明が関係する貨車は、レール／道路組合せ運送の為のもので、それは交替運送とも呼ばれるものであるが、該貨車の構造は、車両積み荷を運搬する旋回式の鉄道用構造物であり、またそれは、該貨車の、旋回の中心の位置を問わない。その位置は実際、中央でも端部でも中間部分であってもよい。
【００１９】
全体としての目的は、積み込みと荷卸しの作業を、最低限の作業快適性とともに最短時間で行えるようにすることであって、その為の手段として、鉄道用の運搬構造物を十分な振幅角度で斜めに傾けることによってなされる。
【００２０】
図１及び２に示されたのは、本発明による貨車の基礎部分全体の変形例二つであるが、二つの違いは、ただ単に、鉄道用運搬構造物６の旋回の中心の位置が異なっているというだけのことである。これらの変形例は、全体の共通の手段によって、本発明の以下の全体的な説明を分かりやすくするのに役立つ。
【００２１】
本発明のもとになる全体的な考え方は要するに、レール／道路組合せ輸送の貨車に載せた、車両積み荷を運搬する旋回式の鉄道用構造物を、該貨車の端部の台から分離することであるが、その分離の際にも、両端の少なくとも一つはその旋回の中心に取り付けたままにしておき、それにより、旋回を終えた時点で積み込み／荷卸しの為の斜めに傾いた態勢をとり、こちらの側の両端が端部の台からは完全に離れ、次に逆に旋回した後は素早く、簡単に接合され、貨車が元通りの姿を取り戻し、端部の台と鉄道用の運搬構造物とが強固に結合されるのを、確実にするということである。
【００２２】
典型的な貨車１は端部の台２及び３を備え、該端部の台は一つまたは複数の小さな車輪または一つまたは複数の車軸４または５によって支えられている。これらの端部の台２及び３を互いにつなぐのは、鉄道用運搬構造物６であり、それは、強固な接合の結合により、これらの端部の台と両端部分で一体をなし、その結合は分離可能であり、そしてロックすることも可能である。
【００２３】
鉄道用運搬構造物６は、荷物を集積する為の本体であり、平らな底８の付いた特に薄い床７からなるか、あるいは、別の形で、例えばトンネル１０の形をして引っ込んだ長手方向の収納部９を備え、それに相応しい形になっている。鉄道用運搬構造物６は、更に二枚の保護側壁１１と１２を備え、該保護側壁１１と１２の高さは例えば僅かなもので、上の方の梁１３と１４によって上限を画されている。該梁１３と１４は本体からはみ出すように延びているが、その末端は１５のように、例えば長い腕の形状で、対応する端部の台か、各端部の台２または３と向かい合う受入構造の中に用意された補完的な受入形状１６の中に重みをかけるか、または、その中で食い止められてブロックされるように、技術的な適合を施されており、それは、組み立てられた状態で、分離可能な接合の強固な結合を行う為であって、その連結を通じて、あらゆる牽引の応力や回転運動から生じた応力を伝達することになる。そのようにして、貨車１は、閉じられた状態では、単一の部品で形成された貨車と同様に、全体がしっかりと強固にまとまったものになる。
【００２４】
貨車にはまた、長手方向の下の縁１７と１８、端部の横に渡した橋床１９と２０、そしてアクセス用の付け足し部分２１と２２がある。
【００２５】
好ましい変形例においては、運搬構造物６の床７を薄くして、できるだけ地面に近くする。この変形例を完成させたものにおいては、この薄い床の作りは、道路上を運搬する荷重が加わらない長手方向の中央区域内に、トンネル状の引っ込んだ収納部９を形成するのに適した作りになっていて、そのトンネル状の引っ込んだ収納部９の中では、端部の台２及び３を機械的につなぐ長手方向の結合部材２３が納まることになり、それにより、積み込み／荷卸し作業の際に、それらの台が元の位置に確実に保持されるようになっている。
【００２６】
このトンネル１０は床７の剛性を補強する効果をもたらすものであり、それにより、ケーブルと流体の導管とが伸展していけるようにしている。
【００２７】
好ましい実施例においては、鉄道用の運搬構造物の両端は短くなっており、向かい合う端部の台に存在する受入形状１６の中に重みを掛けるようになっており、しかもそれは、それらの台の内側の限度一杯、または限度近くまで、そうなるようになっている。
【００２８】
好ましくは、端部の台２及び３は、貨車の内側に向いた面の、下の方に向けられた折り返し２４を有し、該折り返しの、上の方の部分にそれに合うような肩状部２５を有する。鉄道用運搬構造物６の両端１５の重みが掛かる受け取り構造１６は、その運搬構造物の、両端１５が向かい合うこの肩状部２５の両端に沿う形になっている。
【００２９】
鉄道用運搬構造物６にはまた、アクセスする為の端部の少なくとも一方の下の面に、旋回による持ち上げ、そして駆動の外部手段と協働する為の手段を一つもつ。
【００３０】
一般的に、貨車１には、積み込み／荷卸し作業に関連して動かしたり操作したりする際に、端部の台を互いに距離を置いて互いの元の位置に保持しておく何らかの手段を有し、例えば、長手方向の機械的結合部材２３であって、それは、担体構造６を、容易に接合することを可能にし、該手段は、また、結合しロックする部分を、連動させ、ラチェットを掛け、あるいは噛み合わせる正確な位置を見つけやすくすることにより、分離可能な接合手段で強固な結合をもたらす。
【００３１】
端部の旋回の中心２６の場合には、鉄道用運搬構造物６は、通常端部の台２または３の片方につながれており、それは旋回機能を備えた一つの部材によってなされる。該端部の台は、該旋回機能を備えた部材を機械的固定によって支えられており、該鉄道用運搬構造物の対応する両端の結合は、例えば接合の旋回する横棒を介して行われる。該旋回する横棒は、その両端のそれぞれに、鉄道用運搬構造物の対応する一端を受け取る。図示されてはいないが、この場合、鉄道用運搬構造物は、隣接する端部の台からの分離、そして、荷物の積み卸し作業場所へ向けて、また、その場所を移動する為に、そのもう一方の端が持ち上げられる。この段階では、鉄道用運搬構造物６の両端と、それに対応する端部の台との間の結びつきは分離可能なものであり、その一方で、反対側では、つまり、旋回の中心２６の方は、それらの同じ結合が分離可能ではなく、少なくとも一の自由度が与えられており、それにより、鉄道用運搬構造物６を傾けることが可能になる。例えば、それらが横軸の回りを旋回することを想定することができる。
【００３２】
また、（図２の）端部の、旋回の中心２６の三角形の突端部２７によって一致する、それにより、鉄道用運搬構造物６の端部を想定してもよい。該旋回の中心２６の旋回軸は、傾斜可能なものか、あるいは一の自由度のものであり、積み込み／荷卸し作業の為に、場合によっては鉄道用運搬構造物を傾けることを可能にする。
【００３３】
左右対称の釣り合いを取るという理由で、このタイプの変形例の範囲においては、左右対称の旋回の中心を二つ、端部の台の上にそれぞれ置き、一つが働いている時には他の一つは使わないというように配置することが好ましいように見える。
【００３４】
両端が端部の台から分離可能な鉄道用運搬構造物の場合には、旋回の中心が中央２８にある（図１の）が望ましいということになる。
【００３５】
以下に述べるのは中央旋回２８を中央に備えた変形例について述べるが、それはそのような変形例が最も有利なものだからである。鉄道用運搬構造物の、両端の持ち上げの解離、あるいは接合の分離は、好ましくは、それぞれの端部のところで同時に行われ、それは相応しいあらゆる手段によってなされるが、好ましくは、貨車の外部にあるもので、例えば、図示されていない、持ち上げて旋回させる装置で、持ち上げる為のジャッキと垂直に移動可能なローラーを備え、モーターで駆動され、それにより、鉄道用体構造を旋回させながら持ち上げて、積み込み／荷卸しの位置に向かって行く為のものである。その為には、この体構造には、その両端の少なくとも一方またはそれぞれのところの下の面に、例えば旋回の中心を中心とする円の円弧の、該装置のモーター駆動のローラーにより持ち上げて運んで行く作業を可能にする支えとなり回転を導く走行平面２９を有する。
【００３６】
運搬構造物６の両端と端部の台２及び３との間での強固な接合の分離可能な結合を実現可能にする方法には様々なものがある。それらの方法の機能として一般的なのは、鉄道用運搬構造物６が、貨車の端部の台２及び３と一体化し、それにより牽引の応力と回転に関連する応力の全てがその構造物を通過していけるようにすることである。そのようにして、このような強固な接合の分離可能な結合には機械的抵抗力が強力でなければならず、しかも安全性と信頼性も高くなくてはならない。それゆえ、輸送中は閉鎖状態を確実に保持する為のロックが用意されている。
【００３７】
このような強固な接合の分離可能な結合は一重か二重にしても、更には多重にしてもよく、それにより、側面方向と横方向の動的トルクに対する安全性と動きのよさを高めることができる。
【００３８】
以下に非制限的な例として、図１７、１８そして１９に示され、実際の実施例用に想定されているような二重連結について述べる。
【００３９】
この実施例においては、鉄道用運搬構造物６の上の梁１３と１４の両端１５は、両端と呼ばれる極めて短い腕であり、鉤を備えた構造をしており、しかも、貨車の長手方向の下縁１７及び１８の端部に設けられた構造に合うように作られており、そのようにその都度、上の鉤３１と下の鉤３２の二重鉤の短くて複合的な端部３０を形成している。
【００４０】
そのような二重鉤状の３０のような短くて複合的な両端は、それらが分離可能に接合されているのが、閉鎖時に強固に接合され、または、開いた時に接合が解けるようにするために、端部の台２及び３で向かい合うように用意された補完的な構造または形態３３のものによって協働する。分厚く、断面がＵ字状で、受け鉤の形にくり抜かれ、上の方で受入支持部品３４は重要となる可能性があり、それは下の方に存在する同じく鉤状の、受入部品３５と対をなしており、両方一緒に二段階の二重鉤を形成しており、それぞれの形は、運搬構造物に向かい合うところ、そして、受入れ面の上で、端部の形を補完するような形をしている。その受入れ面からは、鉄道用運搬構造物６の両端の鉤３１と３２が支えに来る。
【００４１】
そのように、貨車の運搬構造物６の全体には、四つの接合鉤が存在し、それにより、それぞれと同じように受入れの役目を果たしている部品と共に、強固な接合の分離可能な結合を行っており、その結果、端部の台と鉄道用運搬構造物とからなる全体が、単一の部品で構成される本体と機械的には同等のものとなれるようになっているということがはっきりする。
【００４２】
上の方の鉤と、それらの鉤の受け取り構造とで垂直方向の荷重を支え、また、牽引応力を伝達する一方で、下の方の鉤と、それらの鉤の受け取り構造とは、上下運動のトルクを克服するのに振り向けられる。
【００４３】
閉鎖状態での安全は自動ロック装置３６によって確保されており、具体的には、上下運動を行うように取り付けられた、指を曲げた形のロック３７であって、閉鎖状態では戻しばね３８が動かし、開いた状態では駆動メカニズムが上下運動させる。該駆動メカニズムは、見えないところにあるが、例えば圧縮空気式のもので、該貨車で自由に使えるものである。この自動ロック装置３６が作用するのは、上の方の鉤に対してだけである。その為に、運搬構造物の上の鉤のそれぞれには、くり抜き部３９があり、それが正面の部分を開いた受入れ空間を画定している。この開かれた受入れ空間の中央部を一本の横棒が通り、その棒上にロックの指３７が来て寄り掛かる。
【００４４】
図示された変形例では、端部の台２または３のそれぞれにロック装置３６は一つだけしかない。
【００４５】
図示された実施例では、端部の台のそれぞれに、貨車の内側の方向に、下に向かう折り返し２４があり、該折り返しが上部分に肩状部２５を有し、その両端のそれぞれに補完的な構造または形態３３とが鉤の形に合わせて設けられている。
【００４６】
貨車には、端部の二つの台を、それぞれの絶対的な、あるいは相対的な元の位置に保持する手段がある。図示された変形例においては、それは例えば長手方向の結合部材２３による長手方向に機械的結合を行っており、該結合部材２３は低いところで、端部の台をお互いの間に挟みこんでつなぎ、それら端部の台のそれぞれは、少なくとも一台の鉄道のボギーが支えている。
【００４７】
この長手方向の結合部材２３の主要な目的は、他でもない、端部の台２及び３を機械的に結び、それにより、該台を、積み込みと荷卸しを行っている間もそれぞれの始めの位置に保つことである。
【００４８】
そのようにして、その長手方向の結合部材を製作する材料は薄いもので済ませることができ、それによって、貨車や積み荷の鉄道ゲージに対する寸法に負担をかけずにすむのである。
【００４９】
図示されていない第一の実施例においては、この長手方向の結合部材は、床７の外側に突出した状態のままである。
【００５０】
その後、開発することになるもう一つの他の実施態様においては、それは、長手方向の収納部９の窪みの中に嵌まり込む形で収納されることになるのであり、該収納部９というのは具体的には、トンネル１０の形をしたものであり、該トンネルは、その床７の中に形成された、あるいはそれに沿った形で形成された鉄道用運搬構造物６を備えている。
【００５１】
その長さとその断面の薄さから、この長手方向結合部材２３は、傾向として、その中央部３９の下の方にたわむ傾向がある。このたわみが下方向への膨らみを生じさせ、その結果、全体がゲージの外にはみ出しかねず、該部材２３の中央部を上の方、該中央部分３９に呼び戻すのが望ましく、例えば、単純に固定してしまうか、あるいは、鉄道用運搬構造物６の下の中央部で連結するというのもある。より好ましい方法としては、鉄道ゲージに到達する為に、長手方向結合部材２３を収納部９の窪みの中に収納されることが想定される。その収納部９は具体的には、鉄道用運搬構造物の床７の中に形成された長手方向の中央のトンネル１０のことである。このトンネル１０により、圧力を掛けた流体の導管や電気接続ケーブルを、端部の台２または３の一方から他方へと通すことが可能になる。
【００５２】
このトンネル１０が床７の積み込み作業と干渉しあわない区域に設けられることは、特筆すべきことである。
【００５３】
この長手方向結合部材２３が果たす主な役割は、積み込み／荷卸し操作の際に、端部の台２及び３の位置をそれぞれの始めの位置に保持することであり、鉄道用運搬構造物の旋回の中心の位置がどこに来ようとも、端部の台と鉄道用運搬構造物の複合的な両端３０との間の強固な接合が素早く簡便に確保できるようにすることである。
【００５４】
実際、本発明は、鉄道用運搬構造物が軸旋回をするのが、その鉄道用運搬構造物の中心の周りだけではなく、その両端の一端あるいはどのような位置の周りにも軸旋回をすることを目指す。
【００５５】
長手方向結合部材２３が第二の技術的役割を果たすのは、旋回軸が中心にある場合である。つまり、旋回の中心を支えるということである。
【００５６】
このことから、このタイプの変形例については、この部材の中央部３９はより複雑なものになる。その一例が図７から１３に示されているが、それでも、中央旋回軸２８が一本と、トンネル１０を用いる場合、結合部材２３を取り外す為の手段が一つあれば十分なのである。
【００５７】
この例については、中央部３９は三つの役割を同時に果たすことになる。列挙するのであれば、長手方向結合部材２３を鉄道用運搬構造物６に確実に固定すること、もう一つは、鉄道用運搬構造物６がその周りを移動することになる中央旋回軸の中心２８を支えること、そして最後に、関連する手段とともに、長手方向結合部材２３を用意された窪みの収納部９から外すということであり、該収納部の窪みは具体的には鉄道用運搬構造物６の床７の中のトンネル１０のことである。
【００５８】
つまり、複合的なまとまり４０を解除・旋回ユニット４０と呼べぶことができるということなのである。
【００５９】
より正確に言うと、そして、図７から１３に表されている例に取って言うと、長手方向結合部材２３の中央部３９は、鉄道用運搬構造物６の床のトンネル１０の円天井にぶら下がる形で取り付けられている。その為に、バネの効果で膨らんだ懸架装置用金属薄板４１は三つの固定点で両端のそれぞれに歯止めを掛ける形で停止されるように取り付けられており、それに沿って、その金属薄板は長手方向の縁を、横方向の正中中央区域の両側に存在する案内部材４２及び４３の中央の長手方向の割れ目に沿って、動かすことができる。
【００６０】
この薄板の膨らみは遊びの空間４４に空きをつくり、具体的にトンネル１０の収納部９の円天井とその懸架装置用金属薄板４１に向かい合う面との間である。
【００６１】
この遊びの空間４４は、解除を駆動ユニット４５によって占められ、例えば空気圧の、図７から９に示されているような、一組の空気鞴４６及び４７を備えている。
【００６２】
この懸架装置用金属薄板４１は、解除を駆動ユニット４５を通じ、中央の旋回の中心２８を備えており、それは具体的には例えば旋回軸ユニット４８であり、その上に、長手方向結合部材が中央部のところで固定されており、該固定手段は、例えば４９と５０のようなネジであり、そのようにして連結複合ユニットが形成されている。
【００６３】
以下に示すことになるが、この中央の旋回中心２８には、輸送中、ほとんど力が加わるのが感じられないが、それは鉄道用運搬構造物を端部の台２及び３で保持しているからである。積み込み／荷卸し操作の間、この長手方向結合部材２３に加わる力は、その旋回軸から生じる側面からの力だけである。そのような側面からの力は大きなものではなく、旋回の中心２８、また、その近くの部材と同様に、それに長手方向結合部材２３の機械的強度は、大きなものである必要はない。
【００６４】
それゆえ、長手方向結合部材２３の構造は薄いものであり、様々な断面の形状が可能であり、例えば、図６に示されたような長方形の断面５１から、図１４から１６までに幾つかの例が示されているような、肋材付きや折り畳み式の薄い形のものまでである。
【００６５】
図１４によって示された特殊な形状が好ましいということになる。それはつまり、全体的な形は平たい板５２に関するものであり、その長手方向の縁が中空の管５３及び５４の形に丸められているということで、その断面は、例えば円形であり、その役割は、直接に、または保護空間として圧力のかかった流体の為の配管となり、そして、導管または電気ケーブルその他の為の通路となることである。
【００６６】
このような、流体または電気、エネルギー用または制御用の結合は、そのようにして、適切で滞りなく、そして完全に統一された長手方向の通路が得られることになる。
【００６７】
更に、それらの長手方向の縁は、そのような形状に形成されて、その複合体の機械的な堅牢性を更に高めることになり、そのことにより、長手方向結合部材２３の断面の厚みを更に薄くすることが可能になる。
【００６８】
他の形状にすること、例えば長手方向の折り曲げ５５と５６や、凹面の強化湾曲部５７を設けることも考えられる。それらの変形例の、それぞれの一例が図１５と１６の一つに示されている。
【００６９】
図に示されているように、貫通あるいは開口部を設けることによって結合部材２３の負担が軽減されることが想定される。
【００７０】
結合部材２３の両端は、例えばＹ字型の、分岐する二つの支線の形を呈することが可能であり、それは、線路に取り付けられている、持ち上げて、旋回駆動させる手段の通り道である。これらの端の支線の入り口は、その大きさが最大となるまで変化することが可能であり、それは、分離可能な接合の機構、または、これに必要とされる固定部品と協力することを目的に、これらの支線の両端が、端部の台２と３の歯元の面の隣接した下部の両端に向けられることに従うものである。
【００７１】
他にも多くの実施形態が可能である。積み込みと荷卸しの段階において鉄道用運搬構造物の運動に際し、端部の台を所定の位置に保持するという機能の全体を果たしている範囲において、それらすべてが本発明の保護範囲に含まれる。
【００７２】
外部の装置を用いる場合での変形例としては、貨車には少なくとも両端の一方に、これらの台を保持する為の備えがあり、その為の外部手段は、線路上に存在するか、その線路に沿ったところで地面に備えつけのものである。
【００７３】
その貨車にはまた、持ち上げて旋回させる外部駆動装置の動きへの備持ち、具体的には、支えとなり回転を導く走路２９を呈し、鉄道用運搬構造物６の少なくとも一端の下の面にあり。その実際的な実施例は図１７に示されている。
【００７４】
この支えとなり回転を導く走路を具体化した例が、横方向の平らな板５８であり、それは、鉄道用運搬構造物の台枠の隣接する部材に溶接することにより取り付けられており、該鉄道用運搬構造物の動きには旋回するという特徴がある為、走路２９の全体的な形は例えば円弧の形に湾曲したものであり、その中心は中央の、またはその他のところにある旋回の中心と同じものである。
【００７５】
その貨車には、もう一つの他の備えがあり、それは、端部の台２及び３を、長手方向は勿論のこと、それと同時に、運搬構造物が旋回運動を行った後の上下運動に際しても、所定の位置に保持することに関するものである。
【００７６】
それは、地面に設置された装置にある支持構造物であり、例えば、端部の台のそれぞれの突出部と協働する、持ち上げと旋回の装置に関しうるものである。
【００７７】
鉄道用運搬構造物のところには、様々な機械的制約があり、特にその梁の寸法が変わることから来る制約から、両端と、向かい合う受取構造との二重鉤での接合を実現させることは、常に容易とは限らない。
【００７８】
実際、原点の位置が機械的に及び／または熱的に、あるいはその他の面で、非対称であるというだけのことで、鉄道用運搬構造物はとても長いものの為、遊びが許容範囲のものであっても、接合させる作業が難しくなるには十分である。
【００７９】
以下に説明する調整は、図２０及び２１にも示されているが、あるいは、それに類似の調整によっても、通常の使用を行う際にどのような大きな変形が生じた後でも、効率的で、迅速かつ系統的で確実な接合を行うことを可能にする。
【００８０】
この変形例においては、受取構造３３のそれぞれに、例えば空洞６１に続く丸み６０のある波形の断面の、受取支持部品５９が上部を有し、それにより、鉄道用運搬構造物６の側面の梁の端部で、端部にただ一つの鉤を受け取るようにしている。このような受取構造の下部の端部は、荷重を支える単純な構成の表面に沿う形に形成されており、その単純な構成の表面６２は、支えて食い止めるような接触の仕方で、鉄道用運搬構造物６の側面の梁を接合する端部の下部の形状を受け取っている。構成の表面６２は、誘導の、角を削ってできた斜面６３によって先行される。
【００８１】
安全装置の目的は、分離可能な結合の接合を、輸送中は、ロックし、閉じた状態で保持することである。
【００８２】
それはつまり、図２０と２１に示されるようなロック装置６４に関するものであり、それは例えば、上下運動をし、端部の台２または３の両側のいずれか一方にあるものである。二つ一組で結合する棒６５の上下運動の起動は、手動で行われるものであり、外部の機構で行うもので、それにより安全性を確保し、両側で同時に確実にロックされるようにするものである。該ロック装置６４は、以下に示すように、両側にある支持装置と機能を関連づけてもよいものである。
【００８３】
荷重を支える下の面６２の存在により、接合の遊びを大きくすること、つまり、接合させる作業が、側面の部品の梁の寸法が変化したり、変形したりしても、その影響を受けにくくすることを可能にする。
【００８４】
曲線部分における安定性と安全性を改善する為に、例えば、端部の横断材６６のそれぞれの上に側面のぐらつきを止める歯止めを設けることを想定しており、それを下げる際には、鉄道用運搬構造物の両端が、その端部の横断材と接触することになる。形状に関して言えば、鉄道用運搬構造物を下げる際に、その側面のぐらつきを止めるように、鉄道用運搬構造物の中心を決める方向に案内する収束的な断面を想定することもできよう。
【００８５】
引き込み式の、あるいは収納可能なつっかい棒が端部の台の側面の両側にあり、しかも、出来れば、端部の横断材６６の両端の下にあることが望ましいが、それにより、鉄道用運搬構造物６を再び持ち上げ旋回させて外す際に、貨車の内部に向かって台が上下運動をしないようにする。
【００８６】
興味深い実施例が一つあるが、それは要するに、圧縮空気式の支えを想定するというもので、その支えを形成する一部は圧縮空気装置の駆動力によりスライドしたり、伸展可能なもので、その圧縮空気装置のそれぞれを形成しているのは、圧縮空気の供給を制御することにより起動される一重の、または二重のひれのようなもの６７が付いた支持鞴である。
【００８７】
圧縮空気式の支えと、鉄道用運搬構造物６の両端をロックしロック解除する制御とを、図２０及び２１に示されたような装置６４により組み合わせることを考えられる。この組合せは、支持鞴６７の端部につながれたレバー６８を介して行われるのであり、該支持鞴は、伸縮式の結合７０とリンクロッドによる強固な結合７１を介して端部の上下運動の支え６９に作用するものであり、それにより、上下運動の安全の為の指状部品７２のついたロック装置６４を自動的にロック解除したりロックしたりするものであり、ロック解除は、支持鞴６７が、支えの態勢で膨らまされる時に行われる。
【００８８】
本発明全体の動作は次の通りである。
【００８９】
支持鞴６７を膨らませると、ロックが解かれる。つぎに持ち上げ装置を起動させる。鉄道用運搬構造物６が、一切の旋回運動をする前に、積み込みと荷卸しの段階に向けて、旋回するように仕向ける場合には、解除を駆動するユニット４５を起動させるが、それには鞴がついており、それが膨らんで、収納部９、つまり具体的にはトンネル１０の円天井の上に寄り掛かり、懸架装置用薄板４１の反り返りが更に反り返るように押しつけて、その結果、そのトンネルの円天井から遠ざかるように仕向けることになる。この円天井は更に反り返り、離れていく行程の端から端までを辿ることになるが、その行程は、長手方向結合部材２３を収納部９、つまり具体的にはトンネル１０から解除し、あるいは引き抜くには十分なものである。鉄道用運搬構造物６は、その場合、それ自身の旋回の中心２８の周りを旋回することができるが、該旋回の中心２８というのは、この場合、具体的には、長手方向結合部材２３の中央３９に取り付けられた旋回軸ユニット４８のことである。
【００９０】
鉄道用運搬構造物６が復帰する際には、逆方向の一連の運動が発生する。解除駆動ユニット４５の鞴４６と４７は萎み、長手方向結合部材２３はその収納部９、具体的にはトンネル１０に、懸架装置用金属薄板の復帰弾性力の効果で、入り込む。
【００９１】
鉄道用運搬構造物６の中心を決めて、端部の台の側面のぐらつきを調整する歯止めの上で調整を行いつつ、下ろす。支持鞴６７を萎ませると、両側の接合に自動的にロックが掛かる。
【００９２】
鉄道用運搬構造物６を持ち上げて旋回させる運動を引き起こすのは、外部の装置であり、それは例えば、同一の出願人の並行出願において説明されているような、持ち上げて旋回させる装置である。
【図面の簡単な説明】
【図１】中央に旋回の中心を備えたタイプの、貨車本体から分離した状態で斜視図で運搬構造物の貨車全体を概略的に示した全体図である。
【図２】端部に旋回の中心を備えたタイプの、貨車本体から分離した状態で運搬構造物の貨車全体を斜視図で概略的に示した全体図である。
【図３】中央に旋回の中心を備え、端部の二つの台を繋ぐ長手方向の部材を備えたものの実際的な実施例に対応する、貨車本体から分離した状態の運搬構造物の貨車全体を斜視図で概略的に示した全体図である。
【図４】支えとなり、回転を導く走行溝ともなる部分を、特に詳細に示した鉄道用の運搬構造物の一端を下から示した斜視図である。
【図５】端部の台の間の、保持用の結合材を備えた貨車の、簡略化されて示された概略的全体図である。
【図６】鉄道用のゲージの、下部を描きつつ、底の部分の受座に嵌め込まれた状態の、保持及び結合装置の一つの形態を示す、概略的に示した横断面図である。
【図７】中央に旋回の中心を備えた本発明の実施例を、斜め上から斜視図で簡略化されて示された全体図である。
【図８】中央に旋回の中心を備えた本発明の実施例を斜め下から斜視図で簡略化されて示された全体図である。
【図９】図７及び８の実施例に対応する長手方向の結合部材の中央を斜め上から斜視図で示した詳細図である。
【図１０】図７及び８の実施例に対応する長手方向の結合部材の中央を斜め下から斜視図で示した詳細図である。
【図１１】鉄道用運搬構造物と長手方向の結合部材の横断面概略図である。
【図１２】旋回の中心の働きを示す長手方向の断面の概略図である。
【図１３】旋回の中心の働きを示す長手方向の断面の概略図である。
【図１４】保持及び結合装置の他の形状の断面を示す横断面概略図である。
【図１５】保持及び結合装置の他の形状の断面を示す横断面概略図である。
【図１６】保持及び結合装置の他の形状の断面を示す横断面概略図である。
【図１７】鉄道用運搬構造物の両端部分での接合結合状態を下から示した斜視図である。
【図１８】鉄道用運搬構造物の両端部分での接合結合状態を上から示した斜視図である。
【図１９】鉄道用運搬構造物の両端から分離可能な接合結合状態のロックメカニズムの細部を斜視図で示した詳細図である。
【図２０】もう一つの他の実施態様における鉄道用運搬構造物の両端から分離可能な接合結合部の受取構造を一つの側面に沿って傾斜した状態を、斜視図で示した詳細図である。
【図２１】もう一つの他の実施態様における鉄道用運搬構造物の両端から分離可能な接合結合部の受取構造を別の側面から傾斜した状態を、斜視図で示した詳細図である。[0001]
The present invention relates to a freight wagon for combined rail / road transportation, also called alternate transportation.
[0002]
This wagon is a transportation wagon of a type that turns between a transportation position along a longitudinal axis of the wagon and an oblique posture for loading / unloading.
[0003]
There are many known wagons for combined rail / road transportation, but they are used for loading and unloading in an oblique state, that is, in an inclined state with respect to the longitudinal direction of the wagon. By pivoting the railway transport structure, it is possible to separate or open it.
[0004]
Such a railway transport structure may pivot about a central pivot point, or, for example, around an eccentric pivot axis located at one of the ends of the transport structure. As such, the structure is attached to either one of the end supports by means of their ends.
[0005]
By the way, limiting the play in the laterally offset direction of the turning of such a railway transport structure is due to the need to hold one end of such a railway transport structure attached to one of the end stands. Because there is. This need arises from the inability to return the end pedestals to their original longitudinal position, i.e., the position for performing the pivoting operation. Upon opening or separating the joint between the ends of the transport structure and the end pedestal, a shift appears due to the release of potential forces. For example, the springs of suspensions and shock absorbers may burst, stresses specific to loading and unloading operations may be applied, or forces specific to such separation may be applied.
[0006]
This limits the amplitude of the turning motion, which reduces efficiency and the comfort and safety of loading and unloading the vehicle load.
[0007]
In addition, considering that railway gauges must be utilized to the fullest, the producers must place railway transport structures as close to the ground as possible, but in any case as low as possible in relation to the railway gauges. A floor will be provided.
[0008]
Such a possibility creates the category of so-called low wagons.
[0009]
Such fabrication techniques can provide higher loading capacity for carrying vehicle loads, as desired by the transporter, within the limits of road and rail gauges.
[0010]
On the other hand, the location occupied by the lifting means incorporated in the wagon is effective in improving the safety of carrying the vehicle load by moving the structural members or mechanisms.
[0011]
Finally, the separable connection between the railway transport structure and the end pedestal is to ensure that all transport, including all traction stresses and rotational stresses in the weights, are carried and transmitted. Must lead to a strong bond. It must also be easy and quick to separate, and in any case ensure a high degree of security when closed by a reliable lock.
[0012]
Another problem is to allow free access to the cargo, which is not easy with conventional solutions due to the presence of fairly long arms at both ends of the carrying structure.
[0013]
In addition, there are many systems that require large amplitudes to lift a transport structure. It may be to remove both ends of the transport structure from the end stand or to recapture by external means for cargo handling as in the invention related to PCT Publication No. 9107301 in the name of BROWN. It is.
[0014]
The present invention also aims at minimizing the lifting of the transport structure, which requires no special equipment, less restrictions, that is to say without using particularly high-performance and therefore all-costly equipment. It is possible to live.
[0015]
The present invention overcomes the disadvantages listed above, which are unique to conventional solutions, and is desirable in terms of traffic, various operations, safety, and technical and economic aspects of combined rail / road transport. Make every possible benefit possible.
[0016]
For this purpose, the present invention is directed to a rail / road combination transport wagon having two bogies at the ends supported by bogies, and a rail transport structure for transporting a vehicle load, having both ends joined to those platforms. In the loading and unloading stages, it is possible to move the wagon in a reciprocating swivel movement toward and over the platform in a diagonal posture with respect to the entire longitudinal direction of the wagon. ,
A railway transport structure for transporting a vehicle load is provided with a rigid joint that is separable and lockable on at least one of the ends at one end at each of the two ends projecting longitudinally from the main body thereof. It is connected by a connection, but it is also connected so as to be integral with the corresponding platform at the other end, so as to carry all the rotational stresses in the connected state during transport, and When turning at the time of unloading, make sure that both ends of the end stand are completely released,
The bottom of the railway carrying structure is of a shape suitable for receiving lifting and turning stresses, or at least in a position that is easy to receive, and the wagon is loaded during loading / unloading operations; Wagons provided with means for maintaining the absolute or relative position of the end stand without transmitting the traction stress, the center of turning being in the longitudinal center plane of the wagon That is.
[0017]
Other features and advantages of the invention will become apparent on reading the following description, by way of example, with reference to the accompanying drawings, in which:
FIG. 1 is an overall view schematically showing the entire wagon of a transport structure in a perspective view in a state of being separated from a wagon body, of a type having a center of rotation in the center.
FIG. 2 is an overall view schematically showing, in a perspective view, the entire wagon of a transport structure separated from the wagon body, of a type having a center of rotation at an end.
FIG. 3 shows a wagon with a transport structure separated from the wagon body, with a pivoting center in the center and a longitudinal member connecting the two stands at the ends, but corresponding to a practical embodiment. FIG. 1 is an overall view schematically showing the whole in a perspective view.
FIG. 4 is a perspective view from below showing one end of the railway transport structure, which particularly shows a portion serving as a support and a running groove for guiding rotation.
FIG. 5 is a simplified schematic overview of a wagon with a holding joint between the end stands.
FIG. 6 is a schematic cross-sectional view showing one form of a holding and coupling device, with the lower part of the gauge for a railway being fitted in the bottom seat, .
FIG. 7 is an overall perspective view of an embodiment of the present invention having a center of rotation at the center, which is simplified in a perspective view from obliquely above.
FIG. 8 is an overall perspective view of the embodiment of the present invention having a center of rotation at the center, which is simplified from a diagonally lower perspective view.
FIG. 9 is a detailed perspective view of the center of the longitudinal coupling member corresponding to the embodiment of FIGS.
FIG. 10 is a detailed perspective view of the center of the longitudinal coupling member corresponding to the embodiment of FIGS.
FIG. 11 is a schematic cross-sectional view of the railway transport structure and the longitudinal connecting member.
FIGS. 12 and 13 are schematic views of a longitudinal section showing the function of the center of rotation.
14 to 16 are cross-sectional schematic views showing cross sections of other shapes of the holding and coupling device.
FIG. 17 is a perspective view showing a state of joining and joining at both ends of the railway transport structure from below.
FIG. 18 is a perspective view from above showing a jointed state at both ends of the railway transport structure.
FIG. 19 is a detailed perspective view showing details of a lock mechanism in a joint connection state that can be separated from both ends of the railway transport structure.
FIG. 20 is a detailed perspective view showing a state in which the receiving structure of the joint unit that can be separated from both ends of the railway transport structure according to another embodiment is inclined along one side surface. is there.
FIG. 21 is a detailed perspective view showing a state in which the receiving structure of the joint unit that can be separated from both ends of the railway transport structure in another embodiment is inclined from another side surface.
[0018]
The wagons to which the present invention relates are for combined rail / road transportation, which is also referred to as alternate transportation. The structure of the wagons is a revolving railway structure for transporting vehicle loads, Also, it does not matter where the center of the wagon turns. The position may in fact be the center, the end or the middle.
[0019]
The overall objective is to allow loading and unloading operations to be performed in a minimum amount of time, with minimal work comfort. This is done by tilting at an angle.
[0020]
FIGS. 1 and 2 show two variants of the whole base part of the wagon according to the invention, the only difference being that the location of the center of rotation of the railway transport structure 6 is different. It is just that. These variants serve to make the following general description of the invention easier to understand by means of a common whole.
[0021]
The overall idea underlying the present invention is to separate the swivel railroad structure for transporting vehicle loads on a rail / road combined freight wagon from the platform at the end of the freight wagon. However, at the time of the separation, at least one of the two ends should be left attached to the center of the turn, so that, at the end of the turn, the slanted attitude for loading / unloading. And both ends on this side are completely separated from the end stand, then turn quickly and easily after joining, the wagon returns to its original shape, and the end stand and rail Is to be firmly connected to the transport structure.
[0022]
A typical wagon 1 comprises end stands 2 and 3, which are supported by one or more small wheels or one or more axles 4 or 5. Connecting these end platforms 2 and 3 to each other is a railway transport structure 6, which, by virtue of a strong joint connection, is integral with these end platforms at both ends, the connection being It is separable and can be locked.
[0023]
The rail transport structure 6 is the main body for collecting luggage and consists of a particularly thin floor 7 with a flat bottom 8 or has been retracted in another form, for example in the form of a tunnel 10. It has a longitudinal storage 9 and is shaped accordingly. The railway transport structure 6 further comprises two protective side walls 11 and 12, the height of which is, for example, small and is limited by upper beams 13 and 14. I have. The beams 13 and 14 extend out of the body, but at their ends, such as 15, for example in the form of long arms, with a corresponding end platform or a receiving platform facing the end platform 2 or 3 at each end. It is technically adapted so that it is weighted in the complementary receiving shape 16 provided in the structure or stuck and blocked therein, it is assembled In this state, it is to make a strong connection of the separable joint, through which all traction stresses and stresses resulting from rotational movements are transmitted. In this way, the wagon 1 in its closed state, like a wagon formed of a single piece, is firmly and firmly integrated as a whole.
[0024]
The wagon also has lower longitudinal edges 17 and 18, bridge floors 19 and 20 across the ends, and access add-ons 21 and 22.
[0025]
In a preferred variant, the floor 7 of the transport structure 6 is made thinner and as close as possible to the ground. In the completed version of this variant, the creation of this thin floor is suitable for forming a tunnel-like recessed storage 9 in a central longitudinal section where no load is carried on the road. In the tunnel-shaped recessed storage section 9, a longitudinal connecting member 23 for mechanically connecting the end bases 2 and 3 is accommodated, thereby loading / unloading. During the work, they are securely held in their original positions.
[0026]
The tunnel 10 has the effect of reinforcing the rigidity of the floor 7 so that the cable and the fluid conduit can extend.
[0027]
In a preferred embodiment, the ends of the railway transport structure are shortened so as to weight the receiving shapes 16 present on the opposing end pedestals, and that they are not This is so to the full or near the inner limit.
[0028]
Preferably, the end pedestals 2 and 3 have a downwardly directed fold 24 on the inwardly facing surface of the wagon, the shoulder being adapted to fit the upper part of the fold. It has a part 25. The receiving structure 16, which bears the weight of both ends 15 of the railway transport structure 6, is formed along the both ends of the shoulder 25 of the transport structure where the both ends 15 face each other.
[0029]
The rail transport structure 6 also has, on the lower surface of at least one of its ends for access, one means for pivoting up and cooperating with external means of driving.
[0030]
In general, the wagon 1 has some means of keeping the end stands at a distance from each other and in their original position when moving and operating in connection with loading / unloading operations. Having, for example, a longitudinal mechanical coupling member 23, which allows the carrier structure 6 to be easily joined, the means also interlocking the joining and locking parts, the ratchet , Or by making it easier to find the exact position of the engagement, providing a strong connection with separable joining means.
[0031]
In the case of the end pivot center 26, the railway transport structure 6 is usually connected to one of the end pedestals 2 or 3, which is made by one piece with a pivot function. The end platform supports the pivotable member by mechanical fixing, and the connection of the corresponding ends of the railway transport structure is effected, for example, via a pivoting crossbar of the joint. . The pivoting bar receives, at each of its opposite ends, a corresponding end of a railway transport structure. Although not shown, in this case, the railway transport structure is to be separated from the adjacent end platform, and then moved to and from the loading / unloading work area. The other end is lifted. At this stage, the connection between the ends of the railway transport structure 6 and the corresponding end pedestals is separable, while on the other side, ie towards the center 26 of the turn. Are not separable in their same connection and are provided with at least one degree of freedom, which makes it possible to tilt the railway transport structure 6. For example, it can be assumed that they pivot around a horizontal axis.
[0032]
It may also be envisaged that the end (of FIG. 2) is coincident with the triangular tip 27 of the center 26 of the turn, thereby the end of the railway transport structure 6. The pivot axis of the pivot center 26 may be tiltable or of one degree of freedom, which may allow the railway transport structure to be tilted for loading / unloading operations. .
[0033]
In the scope of this variant, two symmetrical centers of rotation are placed on the end stand, respectively, so that one is working and the other one is in the scope of this type of variation, because it is symmetrically balanced. It seems that it is preferable to arrange such that it is not used.
[0034]
In the case of a railway transport structure where both ends can be separated from the end stand, it would be desirable for the center of turning to be in the center 28 (of FIG. 1).
[0035]
The following describes a variant with a central pivot 28 in the middle, since such a variant is most advantageous. The lifting and disengagement of the ends of the railway transport structure, or the decoupling of the joints, is preferably carried out simultaneously at each end, by any suitable means, but preferably outside the wagon. In, for example, a lifting and turning device (not shown), which includes a jack for lifting and a vertically movable roller and is driven by a motor, thereby lifting and loading while rotating the railway body structure. / To go to the unloading position. To this end, the body structure is lifted and carried on at least one of its ends or on the lower surface of each by means of a motor-driven roller of the device, for example an arc of a circle about the center of rotation. It has a running plane 29 that serves as a support for guiding the work going around and guides the rotation.
[0036]
There are various ways in which a separable connection of a strong connection between the ends of the transport structure 6 and the end stands 2 and 3 can be realized. A common feature of those methods is that the rail transport structure 6 is integrated with the rail cars 2 and 3 at the end, so that all of the traction and rotation related stresses pass through the structure. Is to be able to do it. As such, the separable connection of such a strong joint must have strong mechanical resistance and must be highly safe and reliable. Therefore, locks are provided to ensure that they remain closed during transport.
[0037]
The separable connection of such a rigid connection may be single or double or even multiple, thereby increasing the safety and the movement against lateral and lateral dynamic torque. Can be.
[0038]
The following describes, by way of non-limiting example, a double link as shown in FIGS. 17, 18 and 19 and envisioned for a practical embodiment.
[0039]
In this embodiment, both ends 15 of the beams 13 and 14 on the railway transport structure 6 are very short arms called both ends, have a structure provided with hooks, and have a structure in the longitudinal direction of the wagon. It is made to fit the structure provided at the ends of the lower edges 17 and 18, so that in each case the short and complex ends 30 of the double hooks of the upper hook 31 and the lower hook 32 Is formed.
[0040]
Short, complex ends such as double hooks 30 allow them to be separably joined, but firmly joined when closed or unjoined when opened To this end, they cooperate with one another by complementary structures or features 33 provided to face each other at the end bases 2 and 3. Thick, U-shaped in cross-section, hollowed out in the shape of a catch, the receiving support part 34 at the top can be significant, which is similar to the similarly hooked, receiving part 35 present at the bottom. Are paired, and together form a two-step double hook, each of which complements the shape of the end, opposite the carrying structure and on the receiving surface It is shaped. From the receiving surface, hooks 31 and 32 at both ends of the railway transport structure 6 come to support.
[0041]
As such, there are four joining hooks throughout the carriage structure 6 of the freight car, thereby providing a separable connection of a strong joint, together with the parts serving the same as each other. As a result, it is clear that the whole of the end stand and the railway transport structure can be mechanically equivalent to a single-part body. I do.
[0042]
The upper hooks and their receiving structure support the vertical load and transmit traction stress, while the lower hooks and their receiving structure move up and down. Devoted to overcoming the torque.
[0043]
Safety in the closed state is ensured by an automatic locking device 36, specifically a bent finger-shaped lock 37 mounted for vertical movement, in which the return spring 38 is closed. Move, and in the open state, the drive mechanism moves up and down. Although not visible, the drive mechanism is, for example, of the compressed air type and can be used freely in the wagon. The self-locking device 36 operates only on the upper hook. To that end, each of the hooks on the transport structure has a cutout 39, which defines a receiving space with an open front part. One horizontal bar passes through the center of the open receiving space, and the lock finger 37 comes over the bar and leans on it.
[0044]
In the variant shown, there is only one locking device 36 on each of the end platforms 2 or 3.
[0045]
In the embodiment shown, each of the end stands has a downward fold 24 in the direction of the inside of the wagon, which fold has a shoulder 25 in the upper part and complements each of its ends. A typical structure or configuration 33 is provided according to the shape of the hook.
[0046]
Wagons have means to hold the two stands at their ends in their absolute or relative original positions. In the variant shown, it has a mechanical connection in the longitudinal direction, for example by means of a longitudinal connecting member 23, which is connected at a low position by sandwiching the end bases between one another, Each of these end stands is supported by at least one railway bogie.
[0047]
The main purpose of this longitudinal coupling member 23 is to mechanically tie the end pedestals 2 and 3, among other things, so that they can be connected to each other during loading and unloading. Is to keep the position.
[0048]
In that way, the material from which the longitudinal coupling member is made can be thin, so that the dimensions of the wagons and the load on the railway gauge are not strained.
[0049]
In a first embodiment, not shown, this longitudinal connection remains projecting outside the floor 7.
[0050]
Then, in another alternative embodiment to be developed, it will be housed in a form that fits into the recess of the longitudinal housing 9, Is specifically in the form of a tunnel 10, which comprises a railway transport structure 6 formed in or along the floor 7 thereof.
[0051]
Due to its length and thinness of its cross-section, this longitudinal coupling member 23 tends to sag below its central part 39. This deflection causes a downward bulge, so that the whole may protrude out of the gauge, and it is desirable to recall the central part of the member 23 upward, to the central part 39, for example, simply It may be fixed or connected at the center below the railway transport structure 6. As a more preferable method, it is assumed that the longitudinal connecting member 23 is stored in the recess of the storage portion 9 in order to reach the railway gauge. The storage part 9 specifically refers to a central tunnel 10 in the longitudinal direction formed in the floor 7 of the railway transport structure. The tunnel 10 allows the passage of a pressurized fluid conduit or electrical connection cable from one end platform 2 or 3 to the other.
[0052]
It is notable that the tunnel 10 is provided in an area which does not interfere with the loading operation of the floor 7.
[0053]
The main role played by this longitudinal coupling member 23 is to hold the positions of the end pedestals 2 and 3 in their respective starting positions during the loading / unloading operation, and to provide Whatever the location of the center of pivoting, a strong connection between the end platform and the composite ends 30 of the railway transport structure can be ensured quickly and easily.
[0054]
Indeed, the present invention provides that the railway transport structure pivots not only around the center of the railway transport structure, but also around one end or any location at either end of the railway transport structure. Aim for that.
[0055]
The longitudinal link 23 plays a second technical role when the pivot axis is centered. In other words, it supports the center of the turn.
[0056]
This makes the central portion 39 of this member more complex for this type of variant. An example is shown in FIGS. 7 to 13, but even with a single central pivot 28 and a tunnel 10, one means for removing the coupling member 23 is sufficient.
[0057]
For this example, the central portion 39 will play three roles simultaneously. To enumerate, it is necessary to securely fix the longitudinal connecting member 23 to the railway transport structure 6, and the other is that the center of the central pivot axis around which the railway transport structure 6 moves. 28, and finally, together with the associated means, removing the longitudinal coupling member 23 from the provided recessed housing 9, which is in particular a railway transport structure. 6 refers to a tunnel 10 in a floor 7.
[0058]
That is, the composite unit 40 can be called the release / swivel unit 40.
[0059]
More precisely, and taking the example represented in FIGS. 7 to 13, the central portion 39 of the longitudinal connecting member 23 is located on the vault of the tunnel 10 on the floor of the railway transport structure 6. It is attached in a hanging form. For this purpose, the suspension metal sheet 41 bulged by the effect of the spring is mounted so as to stop at the three fixing points at each of both ends, along which the metal sheet is elongated. The directional edge can be moved along the central longitudinal split of the guide members 42 and 43 present on either side of the lateral median midsection.
[0060]
The bulge of the sheet creates a space in the play space 44, specifically between the vault of the storage 9 of the tunnel 10 and the surface of the sheet metal 41 for the suspension.
[0061]
This play space 44 is occupied by a drive unit 45 for release and comprises a pair of air bellows 46 and 47, for example pneumatic, as shown in FIGS.
[0062]
The suspension metal sheet 41 is provided with a central pivot point 28 for release through the drive unit 45, which is, for example, a pivot axis unit 48, on which the longitudinal coupling member is centrally located. Fixed at the part, the fixing means being, for example, screws such as 49 and 50, thus forming a combined unit.
[0063]
As will be shown below, this central pivot point 28 is hardly felt during the transport, but holds the railway transport structure on the end platforms 2 and 3. Because. During loading / unloading operations, the only force applied to this longitudinal coupling member 23 is the side force resulting from its pivot axis. The force from such a side is not significant, and the mechanical strength of the longitudinal coupling member 23, as well as the center of pivot 28 and the members near it, need not be great.
[0064]
Therefore, the structure of the longitudinal coupling member 23 is thin, and various cross-sectional shapes are possible, for example, from a rectangular cross-section 51 as shown in FIG. And even ribbed and foldable thin forms, as shown in the examples.
[0065]
The special shape shown by FIG. 14 will be preferred. That is to say that its overall shape relates to a flat plate 52 whose longitudinal edges are rounded in the form of hollow tubes 53 and 54, so that its cross-section is, for example, circular and its role is Is to provide piping for pressurized fluid, either directly or as a protective space, and to be a conduit or conduit for electrical cables and the like.
[0066]
Such a fluid or electrical, energy or control connection would thus provide a proper, uninterrupted and completely unified longitudinal passage.
[0067]
In addition, their longitudinal edges are formed in such a shape, which will further increase the mechanical robustness of the composite, thereby further increasing the cross-sectional thickness of the longitudinal coupling member 23 It becomes possible to make it thin.
[0068]
It is also conceivable to make it another shape, for example, to provide longitudinal folds 55 and 56 or a concave reinforcing curve 57. One example of each of these variants is shown in one of FIGS.
[0069]
As shown in the figure, it is assumed that the load on the coupling member 23 is reduced by providing the through-hole or the opening.
[0070]
The two ends of the coupling member 23 can take the form of two branching branches, for example in the form of a Y, which is the path of a lifting and pivoting means mounted on the track. The entry of these end branches can be varied until their size is maximized, which is intended to cooperate with separable joining mechanisms or the required fixed parts for this. In addition, it follows that the ends of these branch lines are directed to the lower ends adjacent to the root surfaces of the ends 2 and 3.
[0071]
Many other embodiments are possible. To the extent that it performs the entire function of holding the end stand in place during the movement of the railway transport structure during the loading and unloading stages, they are all within the protection scope of the present invention.
[0072]
As a modification in the case of using an external device, the wagon has at least one of the both ends with provisions for holding these stands, and external means for that exist on the railway or the railway It is one that is provided on the ground along the.
[0073]
The wagon also provides for the movement of an external drive that lifts and turns, specifically, a runway 29 that supports and guides the rotation and is located on the lower surface of at least one end of the railway transport structure 6. . A practical embodiment is shown in FIG.
[0074]
An example of an embodiment of this supportive and guiding runway is a laterally flat plate 58, which is attached by welding to the adjacent members of the undercarriage of the railway transport structure. The overall shape of the runway 29 is curved, for example, in the form of an arc, with the center of the center or other center of the turn, because the movement of the transporting structure has a characteristic of turning. Is the same as
[0075]
The wagon also has another provision, in which the end stands 2 and 3 are not only moved longitudinally, but at the same time, during the up and down movement after the swiveling movement of the transport structure. , Holding in a predetermined position.
[0076]
It may be a support structure on a device located on the ground, for example, for a lifting and pivoting device cooperating with a respective protrusion of an end stand.
[0077]
There are various mechanical constraints on railway transport structures, especially due to the change in the dimensions of the beams, so it is not possible to achieve a double hook connection between both ends and the facing receiving structure. , Is not always easy.
[0078]
In fact, just because the location of the origin is asymmetric mechanically and / or thermally or otherwise, the rail transport structure is so long that play is acceptable. However, it is enough to make the joining operation difficult.
[0079]
The adjustments described below are also shown in FIGS. 20 and 21, or with similar adjustments, after any significant deformation in normal use, It enables quick, systematic and reliable bonding.
[0080]
In this variant, in each of the receiving structures 33, a receiving support part 59, for example in a wavy section with a radius 60 following the cavity 61, has an upper part, whereby a beam on the side of the railway transport structure 6. At the end of the is to receive a single hook at the end. The lower end of such a receiving structure is formed along a surface of a simple structure for supporting a load, and the surface 62 of the simple structure is adapted to support and restrain the rail for railway use. It receives the shape of the lower part of the end joining the beams on the side of the transport structure 6. The surface 62 of the arrangement is preceded by a guiding, beveled slope 63.
[0081]
The purpose of the safety device is to keep the connection of the separable connection locked and closed during transport.
[0082]
It thus relates to a locking device 64 as shown in FIGS. 20 and 21, which, for example, moves up and down and is on either side of the end platform 2 or 3. The activation of the up-and-down movement of the rods 65 coupled in pairs is performed manually and by an external mechanism, thereby ensuring safety and ensuring that both sides are locked simultaneously at the same time. Is what you do. The locking device 64 may be associated with a support device on either side, as described below.
[0083]
The presence of the lower surface 62 that supports the load increases the play of joining, that is, the joining operation is less susceptible to changes or deformations in the dimensions of the side part beams. To be able to
[0084]
In order to improve the stability and safety in the curved section, it is assumed that, for example, a pawl for stopping the wobbling of the side is provided on each of the end cross members 66, and when lowering it, it is necessary to use a railway. The ends of the transport structure will contact the cross members at the ends. In terms of shape, a convergent cross-section could be envisaged to guide the rail transport structure in a direction that determines its center, so as to stop wobbling on its sides when lowering the rail transport structure.
[0085]
Preferably, retractable or retractable gripping bars are on either side of the side of the end pedestal, and preferably below both ends of the end cross member 66, thereby providing a rail When the transport structure 6 is lifted and turned again to remove, the platform does not move up and down toward the inside of the wagon.
[0086]
One interesting example is that it assumes a compressed air support, and the part that forms the support is slidable and extendable by the driving force of the compressed air device, Forming each of the compressed air devices is a supporting bellows with a single or double fin 67 which is activated by controlling the supply of compressed air.
[0087]
It is conceivable to combine the pneumatic support and the control for locking and unlocking the ends of the railway transport structure 6 by means of a device 64 as shown in FIGS. This combination is made via a lever 68 connected to the end of the support bellows 67, which supports a vertical movement of the end via a telescopic connection 70 and a strong connection 71 by link rods. Acts on the support 69, thereby automatically unlocking or locking the locking device 64 with the finger-shaped part 72 for the safety of vertical movement. This is performed when the bellows 67 is inflated with support.
[0088]
The operation of the whole invention is as follows.
[0089]
When the support bellows 67 is inflated, the lock is released. Next, the lifting device is activated. If the railway transport structure 6 is to be swung to the loading and unloading stages before any swiveling movement, the unit 45 for driving the release is activated, but the bellows It bulges, leans against the storage 9, specifically the ceiling of the tunnel 10, and pushes the warp of the suspension-use thin plate 41 so as to warp further, so that the tunnel They will be driven away from the vault. This vault will warp further and follow the end-to-end travel, in which the longitudinal coupling member 23 is released or withdrawn from the storage 9, specifically the tunnel 10. That's enough. The railway transport structure 6 can then pivot about its own pivot point 28, which in this case is, in particular, the longitudinal coupling member 23. Is a pivot shaft unit 48 attached to the center 39 of the rotary shaft.
[0090]
When the railway transport structure 6 returns, a series of movements in the reverse direction occur. The bellows 46 and 47 of the release drive unit 45 are deflated, and the longitudinal connecting member 23 enters the storage portion 9, specifically the tunnel 10, by the effect of the return elastic force of the thin metal plate for the suspension device.
[0091]
The center of the railway transport structure 6 is determined, and it is lowered while adjusting on the pawl for adjusting the wobble of the side surface of the end stand. When the support bellows 67 is withdrawn, the joints on both sides are automatically locked.
[0092]
It is an external device that causes the lifting and swiveling movement of the railway transport structure 6, for example a lifting and swiveling device, as described in a parallel application of the same applicant.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an overall view schematically showing an entire wagon of a transport structure in a perspective view in a state of being separated from a wagon body, of a type having a center of rotation in the center.
FIG. 2 is an overall view schematically showing, in a perspective view, an entire wagon of a transport structure separated from a wagon body, of a type having a center of rotation at an end.
FIG. 3 shows the entire wagon of the transport structure separated from the wagon body, with a pivoting center in the center and a longitudinal member connecting the two stands at the ends, but corresponding to a practical embodiment. FIG. 1 is an overall view schematically showing a perspective view.
FIG. 4 is a perspective view showing one end of a railway transport structure from below, particularly showing a portion serving as a support and also serving as a running groove for guiding rotation.
FIG. 5 is a simplified schematic overall view of a wagon with a holding joint between the end platforms.
FIG. 6 is a schematic cross-sectional view showing one form of a holding and coupling device, with the lower part of the gauge for a railway being fitted in the seat in the bottom part,
FIG. 7 is an overall perspective view of an embodiment of the present invention having a center of rotation at the center, which is simplified in a perspective view from obliquely above.
FIG. 8 is a simplified perspective view of an embodiment of the present invention having a center of rotation in the center, as viewed from obliquely below.
FIG. 9 is a detailed perspective view of the center of the longitudinal connecting member corresponding to the embodiment of FIGS.
FIG. 10 is a detailed perspective view of the center of the longitudinal coupling member corresponding to the embodiment of FIGS.
FIG. 11 is a schematic cross-sectional view of a railway transport structure and a longitudinal connecting member.
FIG. 12 is a schematic view of a longitudinal section showing the function of the center of rotation.
FIG. 13 is a schematic view of a longitudinal section showing the function of the center of rotation.
FIG. 14 is a schematic cross-sectional view showing a cross section of another shape of the holding and coupling device.
FIG. 15 is a schematic cross-sectional view showing a cross section of another shape of the holding and coupling device.
FIG. 16 is a schematic cross-sectional view showing a cross section of another shape of the holding and coupling device.
FIG. 17 is a perspective view showing, from below, a joined and connected state at both ends of the railway transport structure.
FIG. 18 is a perspective view showing, from above, a joined and connected state at both end portions of the railway transport structure.
FIG. 19 is a detailed perspective view showing details of a lock mechanism in a joint connection state that can be separated from both ends of the railway transport structure.
FIG. 20 is a detailed perspective view showing a state in which a receiving structure of a joint unit that can be separated from both ends of a railway transport structure according to another embodiment is inclined along one side surface. .
FIG. 21 is a detailed perspective view of another embodiment of a railroad transport structure in which a receiving structure of a joint that can be separated from both ends is inclined from another side.

Claims

A rail / road combined freight wagon for transporting, loading and unloading a vehicle load, with two stands (2) and (2) at the ends supported by bogies or axles (4) and (5) 3) and a rail transport structure (6) for revolving a swiveling vehicle load, detachably connected by a platform (2) or (3) at least at one end thereof, and loading. At the stage of unloading and unloading, it is a wagon that can be moved in a reciprocating swivel movement toward and over the platform in an oblique attitude with respect to the entire longitudinal direction of the wagon, and its characteristics are ,
The railway transport structure (6) for transporting the vehicle load is connected by means of at least one of its ends to the end stands (2) and / or (3), the connection being made to the end stand It takes place via a separable and lockable connection of a strong connection, so as to establish at least one strong connection with (2) and / or (3), which bears the load and Conveys all the static or dynamic stresses from traction, rotation and loading / unloading in the coupled state, and in the separated state during loading / unloading, the end stand (2) and / or Or to completely release both ends of (3),
-During the loading / unloading operation, it is provided with means for holding the absolute or relative position of the end stands (2) and (3), said holding means being used for towing, turning and loading / unloading operations. Not transmit the relevant static or dynamic stresses,
The railway transport structure (6) is in a shape suitable for receiving lifting and turning stresses, or at least in a location that is easy to receive;
The center of turning (26) or (28) or elsewhere is somewhere in the longitudinal central vertical plane of the wagon;
A wagon for combined rail / road transportation.

The wagon according to claim 1, characterized in that the bottom (8) of the railway transport structure (6) is of a shape suitable for receiving lifting and turning stresses, or at least in a location which is easy to receive. .

The means for maintaining the absolute or relative position of the end pedestals (2) or (3) is characterized in that it takes the form of a lower mechanical connection, connecting the end pedestals to one another in a low position; The wagon of claim 1 or 2.

4. The wagon of claim 3, wherein the lower mechanical connection is a thin-walled longitudinal connecting member (23).

5. Wagon according to claim 3, wherein the longitudinal coupling member (23) exhibits a longitudinally reinforced edge.

The reinforced rim is formed along the hollow tubes (53) and (54) and is characterized by carrying and transmitting conduits and cables, fluids and energy, The wagon of claim 5.

The wagon according to any one of claims 3 to 6, characterized in that the center of the lower mechanical connection has a center of rotation (28) of the railway transport structure (6).

The wagon according to claim 1, characterized in that the railway transport structure (6) has a thin (7) floor which is installed as low as possible.

9. Wagon according to claim 4, characterized in that the longitudinal connecting member (23) is located below the floor (7) of the railway transport structure (6). .

9. The method according to claim 4, wherein the longitudinal connection member is located in the floor at a height higher than that for supporting the load of the railway transport structure. Wagons described in any one.

The floors (7) are stored in a longitudinal storage section (9), i.e., along a central longitudinal section by a tunnel (10), with the end stands (2) and (3) The wagon of claim 1, wherein the wagon receives the mechanical connection between the two.

The body of the railway transport structure (6) is for receiving, which structure is formed by a floor (7), which is bordered by two protective side walls (11) and (12). , Each of the two protective side walls has an upper beam (13) or (14) longitudinally upwards, both ends of which extend longitudinally beyond its body, 12. A freight car according to any one of the preceding claims, characterized in that it forms individualized ends (15) which join with the end stands (2) and (3).

The individualized ends (15) of the upper beams (13) and (14) of the railway transport structure (6) are adapted to rest on short, complementary receiving shapes (16); 13. The position of the receiving shape (16), characterized in that it is on the end platforms (2) and (3) near their inner limits. One of the freight wagons.

The body of the end stands (2) and (3) has one descending front part inside the freight car, and beyond the front part, receiving the end stands (2) and (3). A wagon according to any one of the preceding claims, characterized in that a structure (16) is formed.

15. Wagon according to claim 14, characterized in that the individualized ends (15) of the railway transport structure (6) are formed along the shape of at least one hook.

15. The individualized ends (15) of the railway transport structure (6) are short, complex and formed along the shape of a double hook. The freight car described in.

Each of the composite ends (15) of the railway transport structure (6) has an upper hook (31) on an extension of the upper beams (13) and (14), and a railway transport structure (6). 17. The wagon of claim 16, characterized in that it has a lower hook (32) in the extension of the lower edge of the wagon.

Receiving shape such that the portions facing the individualized ends (15) of each of the end pedestals (2) and (3) complement the hooks at both ends (15) of the railway transport structure (6). Or a receiving structure (16), whereby in each case a strong connection is made such that the railway transport structure (6) is integrated with the end stands (2) and (3). The freight car according to any one of claims 1 to 17, wherein

On the lower surface of the bottom (8) of the floor (7) of the railway transport structure (6), at least near one of both ends of the freight car, a lateral direction in which a load is supported and rotation is supported for means for lifting and turning and driving. The wagon according to claim 1, characterized in that it has a flat runway (29).

The wagon of claim 19, wherein the track (29) is an arc of a circle located at the center of a central turning center (28).

17. Wagon according to one of claims 11 to 16, characterized in that both ends (15) of the railway transport structure (6) are made as very short arms.

The very short arm is a simple extension of the upper beams (13) and (14) and the lower edge of the hook-shaped transport structure (6). Item 24. The wagon of item 21.

23. The wagon of claim 22, wherein the number of hooks is two for each of the upper beam and the lower edge.

17. A wagon according to claim 11, wherein both ends (15) of the railway transport structure (6) are designed as long arms.

There are complementary hooks (34) and (35) facing each end (15) in the form of double hooks of the railway transport structure (6), and the hooks (34) at the upper part thereof are provided. The wagon of claim 24, characterized in that the wagon comprises a locking device (36).

The locking device (36) is like a hook-shaped up-and-down moving finger (37) and automatically locks in a manner blocking on the corresponding hook (30) of the railway transport structure (6). 26. The wagon of claim 25, wherein the wagon is activated by a compressed air mechanism with a lock that returns.

2. The wagon of claim 1, wherein only one of the receiving structures (33) of the complementary receiving shape (16) is hook-shaped.

The upper section of the receiving structure (33) has a rounded (60) corrugation following the cavity (61) and the lower section is a simple structured surface (62) for supporting loads, on which the railway Characterized in that the shape of the lower part of the end of each beam on the side of the transport structure (6) is adapted to rest in a stunted manner, thereby forming a separable connection. A wagon according to claim 27.

2. The structure according to claim 1, characterized in that the end platforms (2) and (3) have a structure which serves as a stop to adjust the wobble of the two sides of the railway transport structure (6). Freight car.

The wagon according to claim 1, characterized in that the platforms (2) and (3) at the ends of the railway transport structure (6) have extendable support means.

31. Wagon according to claim 30, characterized in that each of the support means cooperates with a locking / unlocking device (64) of the separable connection.

A wagon according to claim 3, characterized in that at least one of the two ends of the longitudinal connecting member (23) has two divergent branches.

When the at least one divergent branch at each end of the longitudinal coupling member (23) is fully opened, the branches are connected to at least one side of the end supports (2) and (3). 33. The wagon of claim 32, wherein the wagon can rest on adjacent ends.