PL237854B1

PL237854B1 - Railway carriage for the rail-road combined transport system

Info

Publication number: PL237854B1
Application number: PL424900A
Authority: PL
Inventors: Marian Medwid; Jarosław Czerwiński; Franciszek Tomaszewski; Tomasz Nowaczyk
Original assignee: Inst Pojazdow Szynowych Tabor
Priority date: 2018-03-15
Filing date: 2018-03-15
Publication date: 2021-06-14
Also published as: PL424900A1

Abstract

Wagon, zwłaszcza do systemu transportu kombinowanego kolejowo-drogowego, zawierający dwa wózki dwuosiowe (1), siodło do oparcia przodu naczepy (N), urządzenia pociągowo-zderzne oraz kosz (4) przeznaczony do umieszczania naczep (N). Ma zamontowane na wózkach dwuosiowych (1) ramy nadwózkowe (2), połączone ze sobą belką podłużną (3), przy czym ramy nadwózkowe (2) mają co najmniej po jednym usytuowanym w okolicy każdego z końców boków czopie kołnierzowym oraz urządzenia ryglujące składające się z połączonych z napędem suwliwych zabezpieczeń prowadzonych w obudowach. Końce ścian bocznych kosza (4) mają dwa promieniowe zagłębienia pierwsze oraz prostokątne otwory pierwsze. Rozstaw promieniowych zagłębień pierwszych oraz ich wymiary odpowiadają rozstawowi i wymiarom wchodzących w nie czopów kołnierzowych. Rozstaw prostokątnych otworów pierwszych oraz ich wymiary odpowiadają rozstawowi i wymiarom wchodzących w nie końców zabezpieczeń. W ścianach bocznych, symetrycznie względem pionowej płaszczyzny symetrii są rozmieszczone prostokątne otwory drugie.A wagon, especially for a combined rail-road transport system, comprising two two-axle bogies (1), a fifth wheel to support the front of the semi-trailer (N), draw-buffer devices and a basket (4) intended for placing semi-trailers (N). It has overbogie frames (2) mounted on two-axle bogies (1), connected with each other by a longitudinal beam (3), with overbogie frames (2) having at least one flange pin located near each side end and locking devices consisting of connected to the drive of sliding protections conducted in enclosures. The ends of the side walls of the basket (4) have two radial first recesses and rectangular first openings. The spacing of the first radial recesses and their dimensions correspond to the spacing and dimensions of the flange pins entering them. The spacing of the first rectangular openings and their dimensions correspond to the spacing and dimensions of the ends of the protections entering them. In the side walls, symmetrically with respect to the vertical plane of symmetry, rectangular second openings are arranged.

Description

Z opisu wynalazku do patentu brytyjskiego numer GB2331056 znana jest konstrukcja wagonu kieszeniowego. Wagon ujawniony w tymże opisie jest wagonem niskopodłogowym, zawierającym dwa wózki wyposażone w zestawy kołowe o małych średnicach kół, oraz w zamontowaną nad nimi, opartą na ślizgach kieszeń, która ma połączenie z wózkami poprzez czopy skrętu. Podstawą kieszeni jest połączenie dwóch usytuowanych centralnie, symetrycznie do jej osi wzdłużnej, podłużnic i prostopadłych do nich poprzecznie połączonych na końcach płytami bocznymi. W poprzecznicach zamontowane są gniazda trzpieni mocujących przeznaczonych do unieruchomienia kontenerów. Na końcach kieszeń ma zamontowane układy cięgowo-zderzne. W usytuowanej nad wózkiem części kieszeni zamontowany jest standardowy zespół sprzęgający naczepy siodłowej przystosowanej do pionowego przeładunku. Pełna głębokość części lub części pośredniej jest wykorzystywana do umieszczenia zawieszenia przyczepy i przewidziana jest dodatkowa struktura podłużna dla zwiększenia wytrzymałości. Wagony według tego rozwiązania mogą być również eksploatowane w systemie ruchomej drogi. W takim przypadku pociąg wjeżdża na terminal wyładunkowy, następuje odczepienie lokomotywy a przez rampę najazdową jeden za drugim wjeżdżają zestawy drogowe, i przemieszczając się wzdłuż całego składu pociągu zajmują miejsca na kolejnych wagonach, w kolejności od czoła składu pociągu. Po załadowaniu całego pociągu znajdujące się na wagonach pojazdy są blokowane i zabezpieczane przed przemieszczeniem podczas transportu. Załadunek kończy się z chwilą zablokowania ostatniego pojazdu i odsunięciu platformy najazdowej, po czym następuje zamknięcie i zablokowanie czołownicy ostatniego wagonu. Dla naczep nieprzystosowanych do pionowego przeładunku stosowany jest odpowiedni kosz. Kosz z naczepą jest przenoszony na powierzchnię platformy wagonu kieszeniowego. Przykładowe rozwiązania takiego kosza ilustruje opis wynalazku do patentu europejskiego numer EP1712444B1, gdzie naczepa jest ładowana na gondolę nośną i unieruchamiana na niej z za pomocą systemu mocującego zawierającego standardowy zespół sprzęgający naczepy siodłowej. Gondola nośna spoczywa na belkach długich stanowiących boki długie platformy wagonu typu kieszeniowego. System mocujący sprzęgu tworzy system podpierający, zdejmowalny z gondoli ruchem ślizgowym na końcu jej pokładu. System podpierający składa się z zamocowanego w górnej części zaczepu współpracującego ze sworzniem naczepy. Aby móc działać, system podpierający musi być zamontowany na przednim końcu gondoli. System sterujący umożliwia regulację zaczepu w pionie.From the description of the invention to the British patent number GB2331056 a construction of a pocket car is known. The wagon disclosed in that description is a low-floor wagon containing two bogies equipped with small diameter wheelsets, and a sliding-based pocket mounted above them, which is connected to the bogies through pivots. The basis of the pocket is a combination of two centrally located, symmetrically to its longitudinal axis, stringers and perpendicular to them transversely connected at their ends by side plates. The sockets of the fastening bolts intended for immobilizing the containers are mounted in the cross-members. At its ends, the pocket has tension and buffer systems. In the part of the pocket located above the trolley, there is a standard coupling unit for a semi-trailer adapted for vertical loading. The full depth of the intermediate section or section is used to accommodate the suspension of the trailer and an additional longitudinal structure is provided for added strength. Wagons according to this solution can also be operated in a moving road system. In such a case, the train enters the unloading terminal, the locomotive is detached and the road sets enter the ramp one after the other and, while moving along the entire train set, they take places on the next carriages, in the order from the front of the train set. After the whole train is loaded, the vehicles on the wagons are blocked and secured against displacement during transport. Loading ends when the last vehicle is blocked and the approach platform is moved away, then the endcarriage of the last car is closed and blocked. A suitable basket is used for semi-trailers that are not suitable for vertical loading. The basket with the semi-trailer is transferred to the surface of the pocket wagon platform. Exemplary solutions of such a basket are illustrated in the description of the invention to European patent number EP1712444B1, where the semi-trailer is loaded onto the carrying gondola and fixed on it by means of a fastening system including a standard semi-trailer coupling assembly. The carrying gondola rests on long beams that are the long sides of the pocket-type wagon platform. The fastening system of the coupler forms a support system, which is removable from the gondola with a sliding movement at the end of its deck. The supporting system consists of a hitch mounted in the upper part, cooperating with the trailer pin. To function, the support system must be mounted on the front end of the nacelle. The control system allows the hitch to be adjusted vertically.

Z opisu wynalazku do patentu brytyjskiego numer GB2329624 znana jest konstrukcja wagonu do przewozu kontenerów lub samochodów ciężarowych o różnych rozmiarach, zawierająca pary zestawów kołowych lub wózki zwrotne kół usytuowane na końcach wagonu, oraz podtrzymywaną na nich końcami nośną konstrukcję ramową. Konstrukcja ramowa w części środkowej ma wydzieloną, otwartą od góry, przestrzeń ładunkową ograniczoną po bokach pionowymi ścianami bocznymi zwieńczonymi kołnierzami górnymi. Kołnierze górne są podparte końcami na częściach środkowych ram wózków zwrotnych wagonu. Od dołu przestrzeń ładunkową ogranicza dno mające postać płyty przymocowanej do ścian bocznych. Płyta ma wycięcia obniżające jej masę. Połączona z wózkami zwrotnymi za pomocą czopów skrętu konstrukcja ramowa ma zamontowane na końcach układy cięgowo-zderzne. Przywołane wyżej rozwiązania konstrukcji wagonów wykorzystywane są zwłaszcza w systemie transportu kombinowanego kolejowo-drogowego opartego o przeładunek pionowy, w trakcie którego pod koła naczepy drogowej oraz pod przód ramy podkłada się odpowiednie układy nośne, podwieszone pod urządzeniem dźwigowym za pomocą zawiesi linowych.From the description of the invention to the British patent number GB2329624, a structure of a wagon for transporting containers or trucks of various sizes is known, comprising pairs of wheelsets or bogies at the ends of the wagon, and a supporting frame structure supported by the ends. The frame structure in the central part has a separate, open at the top, cargo space limited at the sides by vertical side walls topped with upper flanges. The upper flanges are end-supported on the center portions of the bogie bogies. From the bottom, the cargo space is limited by the bottom in the form of a plate attached to the side walls. The plate has notches that reduce its weight. The frame structure is connected to bogies by means of pivots and has tension-buffering systems mounted at its ends. The above-mentioned solutions for the construction of wagons are used especially in the combined rail-road transport system based on vertical reloading, during which appropriate load-bearing systems are placed under the wheels of the road semi-trailer and the front of the frame, suspended under the lifting device by means of rope slings.

Z opisu wynalazku do patentu europejskiego numer EP0344667B1 znana jest konstrukcja wagonu zawierająca ramę nośną podpartą na usprężynowaniu zestawów kołowych. Rama nośna ma nieruchomą, boczną belkę wzdłużną. Naprzeciw nieruchomej, bocznej belki wzdłużnej na ramie nośnej zamontowana jest wychylnie za pomocą zawiasów kieszeń załadowcza. Rama nośna jest powiązana z kieszenią załadowczą za pomocą wychodzących z jej boku siłowników. Siłowniki umożliwiają zmianę położenia kieszeni załadowczej względem osi wzdłużnej ramy nośnej. Zamontowane w ramie nośnej oraz w kieszeni załadowczej mechanizmy blokujące gwarantują utrzymanie ich wzajemnego położenia w wybranej pozycji. Na końcach ramy nośnej zamontowane są układy cięgowo-zderzne. Do załadunku wagonu terminale są wyposażone w podjazdy klinowe, po których ciągniki z naczepami wjeżdżają z poziomu terminalu na poziom podłogi wagonów.From the description of the invention to the European patent number EP0344667B1, a wagon structure is known, which includes a support frame supported on the springing of wheelsets. The support frame has a fixed side longitudinal beam. Opposite the fixed side longitudinal beam, a loading pocket is mounted on the support frame by means of hinges. The support frame is connected to the loading pocket by actuators extending from the side of it. The actuators make it possible to change the position of the loading bay in relation to the longitudinal axis of the support frame. The locking mechanisms installed in the support frame and in the loading pocket ensure that their mutual position is kept in the selected position. At the ends of the load-bearing frame, tension and buffer systems are mounted. For loading the wagon, the terminals are equipped with wedge ramps, on which the tractors and trailers drive from the terminal level to the level of the wagon floor.

PL 237 854 B1PL 237 854 B1

Z opisu wynalazku do patentu europejskiego numer EP2598392B1 znane jest rozwiązanie konstrukcji wagonu zawierającej standardowy zespół sprzęgający naczepy siodłowej i obrotnicę obracającą się względem podwozia, przeznaczoną do przyjęcia zestawu kołowego naczepy, oraz platformę przyjmującą przeznaczoną do mocowania sworznia naczepy i wyposażoną w system unieruchamiający do unieruchamiania tego mocowania. Obrotnica może obracać się pomiędzy położeniem transportowym, w którym ustawiona jest wzdłużnie względem wagonu a położeniem załadunkowym, w którym zorientowana jest poprzecznie lub ukośnie względem wagonu. Platforma przyjmująca jest połączona lub zintegrowana z podwoziem i jest nieruchoma względem niego oraz niezależna od obrotowej obrotnicy.From the description of the invention to the European patent number EP2598392B1, it is known to design a wagon consisting of a standard semi-trailer coupling assembly and a turntable rotating in relation to the chassis, intended to receive a wheel set of a semi-trailer, and a receiving platform intended for fixing the trailer bolt and equipped with an immobilizing system for immobilizing this fastening. . The turntable is pivotable between a transport position in which it is positioned longitudinally with respect to the wagon and a loading position in which it is oriented transversely or obliquely with respect to the wagon. The receiving platform is connected to or integral with the chassis and is stationary with respect to it and independent of the turntable.

Z opisu wynalazku do patentu USA numer US4425064 znana jest konstrukcja wagonu wyposażonego w obrotnicę. Obrotnica ta obraca się pomiędzy położeniem wzdłuż osi wzdłużnej wagonu a położeniem załadunkowym/wyładunkowym, w którym obraca się względem wagonu. W części przedniej wagon tworzy platformę dźwigającą przegubowy zestaw złożony z przegubowych, ukośnych ramion, na których końcach znajduje się zaczep do podpierania przodu naczepy za pomocą jej sworznia. Przegubowe ramiona są korbowodami o kącie pochylenia pozwalającym zaczepowi na przejście z pozycji spoczynkowej do pozycji uniesionej, w celu podparcia naczepy w jej przedniej części podczas transportu koleją. Do załadunku wagonu terminale są wyposażone w podjazdy klinowe, po których ciągniki z naczepami wjeżdżają z poziomu terminalu na poziom podłogi wagonówFrom the description of the invention to the US patent no. US4425064 a construction of a wagon equipped with a turntable is known. The turntable pivots between a position along the longitudinal axis of the wagon and a loading / unloading position in which it pivots relative to the wagon. In the front part, the car creates a platform supporting an articulated set of articulated, oblique arms, at the ends of which there is a catch for supporting the front of the semi-trailer with its pin. The articulated arms are connecting rods with an inclination angle that allows the hitch to move from a rest position to a raised position in order to support the trailer at its front during transport by rail. For loading the wagon, the terminals are equipped with wedge ramps, on which the tractors with semi-trailers drive from the terminal level to the level of the wagon floor.

Z opisu wynalazku do patentu polskiego numer PL216416B1 znana jest konstrukcja wagonu, którego podwozie zawiera części nadwózkowe zamontowane na wózkach jezdnych i część środkową obniżoną względem części nadwózkowych. Platforma ładunkowa do unoszenia ładunku, takiego jak pojazd, jest poziomo obrotowa ponad częścią środkową podwozia, pomiędzy położeniem transportowym, w którym oś wzdłużna platformy ładunkowej pokrywa się z osią wzdłużną podwozia a krótsze krawędzie platformy ładunkowej są skierowane w kierunku części nadwózkowych, oraz położeniem załadunkowym, w którym oś wzdłużna platformy ładunkowej jest odchylona od osi wzdłużnej podwozia a krótsze krawędzie platformy ładunkowej są skierowane w kierunku płyty peronu. Burty platformy ładunkowej zawierają na swoich końcach wycięcia odpowiadające kształtem bieżniom prowadzącym zamocowanym do części nadwózkowych wagonu. Wzajemne ukształtowanie wycięć i bieżni zapewnia oparcie dla platformy z ładunkiem w położeniu transportowym, jak również przesuw platformy podczas jej obrotu do położenia załadunkowego. Zainstalowane na krótszych krawędziach platformy rolki wsporcze stanowią jej podparcie, i pozwalają na swobodny obrót platformy względem obniżonej części środkowej podwozia oraz toczenie się po płycie peronu podczas załadunku i rozładunku wagonu. Gdy platforma ładunkowa znajduje się w położeniu transportowym i jest uniesiona na podwoziu wagonu ponad jego częścią środkową, wycięcia przenoszą ciężar załadowanej platformy na bieżnie prowadzące zamocowane do części nadwózkowych wagonu, zaś rolki nie są obciążone. Po obrocie o pewien kąt rolki stykają się z powierzchnią peronu, tym samym unosząc część ciężaru platformy ładunkowej. Po zakończeniu obrotu platforma ładunkowa jest oparta poprzez rolki na powierzchni peronu. Platforma ładunkowa jest obracana za pomocą mechanizmu obrotu, który stanowi para siłowników hydraulicznych przyłączonych do burty platformy ładunkowej oraz dłuższych krawędzi części nadwózkowej. Platforma ładunkowa jest podparta w osi obrotu poprzez węzeł obrotowy. Pod częściami nadwózkowymi podwozia wagonu są zamontowane podpory części nadwózkowej, opierane mechanicznie na główkach szyn.From the description of the invention to the Polish patent number PL216416B1, the structure of a wagon is known, the chassis of which comprises car body parts mounted on bogies and a lower middle part relative to the car body parts. A load platform to lift a load, such as a vehicle, is horizontally pivotable above the center of the chassis, between a transport position where the longitudinal axis of the load platform is aligned with the longitudinal axis of the chassis and the short edges of the load platform are facing the body parts, and the loading position, wherein the longitudinal axis of the load platform is inclined from the longitudinal axis of the chassis and the shorter edges of the load platform point towards the platform plate. The sides of the load platform have at their ends cut-outs corresponding in shape to guide tracks attached to the car body parts. The mutual shape of the cutouts and tracks provides support for the platform with the load in the transport position, as well as the displacement of the platform during its rotation to the loading position. Support rollers installed on the shorter edges of the platform support it and allow the platform to rotate freely in relation to the lowered middle part of the chassis and to roll on the platform plate during loading and unloading of the car. When the load platform is in the transport position and is raised on the wagon chassis above its center portion, the cutouts transfer the weight of the loaded platform to guide tracks attached to the wagon body parts, and the rollers are unloaded. When rotated through a certain angle, the rollers contact the platform surface, thereby carrying part of the weight of the loading platform. After completing the rotation, the load platform is supported by rollers on the platform surface. The load platform is rotated by means of a rotation mechanism, which is a pair of hydraulic cylinders attached to the side of the load platform and the long edges of the body section. The loading platform is supported on the axis of rotation by a pivot point. Under the car body parts of the wagon chassis, supports are mounted for the car body part mechanically supported on rail heads.

Celem wynalazku jest budowa wagonu cechująca się możliwie prostą konstrukcją, która będzie przystosowana do systemu transportu kombinowanego kolejowo-drogowego naczep samochodowych o znacznie prostszej i mniej kosztownej konstrukcji niż obecne stosowane systemy transportu kombinowanego.The object of the invention is to build a wagon with as simple a structure as possible, which will be adapted to a rail-road combined transport system of semi-trailers with a much simpler and less costly structure than the current combined transport systems.

Istota konstrukcji wagonu, zwłaszcza do systemu transportu kombinowanego kolejowo-drogowego, który zgodnie z wynalazkiem zawiera dwa wózki, siodło podporowe przedniej części naczepy, urządzenia pociągowo-zderzne oraz kosz do sytuowania naczepy, charakteryzuje się tym, że ma dwa wózki dwuosiowe, na których osadzone są ramy nadwózkowe połączone ze sobą belką podłużną, przy czym ramy nadwózkowe mają na każdej z części bocznych co najmniej jeden czop kołnierzowy oraz wyposażone są w urządzenia ryglujące, składające się z usytuowanych w obudowach suwliwych elementów zabezpieczających połączonych z napędem, ponadto części skrajne ścian bocznych kosza wyposażone są w dwa promieniowe zagłębienia pierwsze oraz prostokątne otwory pierwsze, przy czym rozstaw promieniowych zagłębień pierwszych oraz ich wymiary odpowiadają rozstawowi i wymiarom osadzonych w nich czopów kołnierzowych, natomiast rozstaw prostokątnych otworów pierwszych oraz ich wymiary odpowiadają rozstawowi i wymiarom osadzonych w nich zakończeń suwliwych elementówThe essence of the construction of the wagon, especially for the combined rail-road transport system, which according to the invention comprises two bogies, a supporting saddle for the front part of the semi-trailer, pull-buffers and a basket for positioning the semi-trailer, is characterized by the fact that it has two two-axle bogies on which are car body frames connected to each other by a longitudinal beam, the car body frames have at least one flange pin on each side part and are equipped with locking devices consisting of sliding securing elements connected to the drive located in the housings, moreover, end parts of the side walls of the basket are equipped with two radial first recesses and rectangular first holes, the spacing of the first radial recesses and their dimensions correspond to the spacing and dimensions of the flanged pins embedded in them, while the spacing of the first rectangular holes and their dimensions correspond to the spacing and dimensions of the embedded nn their ends of sliding elements

PL 237 854 B1 zabezpieczających, natomiast w ścianach bocznych, symetrycznie względem pionowej płaszczyzny symetrii, są rozmieszczone prostokątne otwory drugie. Według innej, korzystnej cechy wynalazku siodło podporowe usytuowane jest na centralnej belce poprzecznej ramy nadwózkowej. Według kolejnej, korzystnej cechy wynalazku napęd stanowi siłownik hydrauliczny.There are two rectangular openings in the side walls symmetrically with respect to the vertical plane of symmetry. According to another, advantageous feature of the invention, the support saddle is situated on the central cross-member of the car frame. According to a further advantageous feature of the invention, the drive is a hydraulic cylinder.

Według następnej, korzystnej cechy wynalazku napęd stanowi siłownik pneumatyczny. Według kolejnej, korzystnej cechy wynalazku prostokątne otwory drugie mają w swojej górnej części klocki wzmacniające. Według następnej, korzystnej cechy wynalazku w częściach bocznych podłogi znajdują się trzy zagłębienia drugie dla kół naczepy, a w jej części środkowej znajduje się zagłębienie trzecie biegnące na całej długości tejże podłogi.According to a further advantageous feature of the invention, the drive is a pneumatic actuator. According to a further advantageous feature of the invention, the rectangular second openings are provided with reinforcing blocks in their upper part. According to a further advantageous feature of the invention, in the side parts of the floor there are three second recesses for the wheels of the semi-trailer, and in its central part there is a third recess extending along the entire length of the floor.

Korzystnym skutkiem stosowania wynalazku jest prosta i niezawodna budowa wagonu, która jest przystosowana do systemu transportu kombinowanego kolejowo-drogowego naczep samochodowych, w tym do systemu o znacznie prostszej i mniej kosztownej konstrukcji niż obecne stosowane systemy transportu kombinowanegoThe advantageous effect of the application of the invention is a simple and reliable construction of a wagon, which is adapted to the combined transport system of rail-road semi-trailers, including a system with a much simpler and less costly structure than the current combined transport systems used.

Przedmiot wynalazku zostanie bliżej wyjaśniony za pomocą jego przykładowych realizacji zilustrowanych rysunkiem, na którym fig. 1 stanowi widok z boku wagonu ustawionego na mechanizmie obrotu, fig. 2 - widok z góry wagonu ustawionego na mechanizmie obrotu, a fig. 3 jest rzutem aksonometrycznym wagonu bez naczepy ustawionego na mechanizmie obrotu, ponadto na fig. 4 ukazany jest rzut aksonometryczny połączenia ram nadwoziowych, na fig. 5 pokazano rzut aksonometryczny kosza, zaś na fig. 6 pokazano widok od czoła wagonu z naczepą ustawionego na mechanizmie obrotu.The subject of the invention will be explained in more detail by means of its exemplary embodiments illustrated by the drawing, in which fig. 1 is a side view of a wagon positioned on a turning mechanism, fig. 2 - a top view of a wagon positioned on a turn-over mechanism, and fig. 3 is an axonometric view of the wagon without 4 shows an axonometric view of the connection of the car body frames, fig. 5 shows an axonometric view of the cage, and fig. 6 shows the front view of a car with a semitrailer positioned on the pivot mechanism.

P r z y k ł a d 1P r z k ł a d 1

Wagon według pierwszego przykładu realizacji wynalazku ma dwa wózki dwuosiowe 1, z zamontowanymi na nich ramami nadwózkowymi 2 połączonymi ze sobą belką podłużną 3 oraz kosz 4. Każda z belek podłużnych ramy nadwózkowej 2 ma rozstawione na bokach dwa czopy kołnierzowe 5. Ramy nadwózkowe 2 wyposażone są w urządzenie ryglujące 6 składające się z połączonych z napędem 7, będącym siłownikiem pneumatycznym, suwliwych elementów zabezpieczających 8 usytuowanych w obudowach 9. Na centralnej belce poprzecznej ramy nadwózkowej 2 znajduje się siodło podporowe 10. Na czołownicy ramy nadwózkowej 2 zabudowane są standardowe urządzenia pociągowo-zderzne 11. Kosz 4 jest konstrukcją spawaną, złożoną z ścian bocznych 12 oraz podłogi 13. Końce ścian bocznych 12 mają dwa promieniowe zagłębienia pierwsze 14 oraz prostokątne otwory pierwsze 15. Rozstaw promieniowych zagłębień pierwszych 14 oraz ich wymiary odpowiadają rozstawowi i wymiarom wchodzących w nie czopów kołnierzowych 5. Rozstaw prostokątnych otworów pierwszych 15 oraz ich wymiary odpowiadają rozstawowi i wymiarom osadzonych w nich zakończeń suwliwych elementów zabezpieczających 8. W ścianach bocznych 12, symetrycznie względem pionowej płaszczyzny symetrii X, są rozmieszczone prostokątne otwory drugie 16 wzmocnione w górnej części klockami 17. W częściach bocznych podłogi 13 znajdują się trzy zagłębienia drugie 18, a w części środkowej odpowiednio ukształtowane zagłębienie trzecie 19 wykonane na całej długości podłogi 13. Na końcach bocznych części podłogi 13 przewidziano kliny najazdowe 20. Dla załadunku i wyładunku naczep N terminal przeładunkowy wyposażony jest w mechanizm obrotu 21 oraz pomosty najazdowe 22 usytuowane przy każdym wagonie składu pociągu. Mechanizm obrotu 21 składa się z płyt dolnych zewnętrznych pierwszych 23 oraz płyty dolnej wewnętrznej drugiej 24 umieszczonej między szynami toru. Na płytach dolnych zewnętrznych pierwszych 23 zamocowane są dwie płyty górne 25, które są oparte na płytach dolnych zewnętrznych pierwszych 23 oraz na płycie dolnej wewnętrznej drugiej 24 za pomocą promieniowych łożysk tocznych 26. Płyty górne 25 wyposażone są w promieniowe zębatki 27, z którymi zazębione są koła zębate silników hydraulicznych 28 przymocowanych do płyt dolnych zewnętrznych pierwszych 23. Na płytach górnych 25 usytuowane są cztery podnośniki 29, po dwa na każdej płycie górnej 25. Podnośnik 29 jest zbudowany z kolumn prowadzących 30 usztywnionych poprzeczkami 31. Na wewnętrznych słupach kolumn prowadzących 30 są zamocowane prowadnice 32, w których jest osadzony suwliwie prostokątny klin 33. Na górnej powierzchni prowadnicy 32 zamocowany jest siłownik pneumatyczny 34, którego tłoczysko jest połączone ze wspornikiem 35. Kosz 4 jest przeznaczony do umieszczania naczepy N, której przód opiera się na siodle podporowym 10, i wówczas koła naczepy N wchodzą w zagłębienie drugie 18.The wagon according to the first embodiment of the invention has two two-axle bogies 1, with the carcass frames 2 mounted thereon, connected to each other by the longitudinal beam 3 and the basket 4. Each of the longitudinal members of the caravan frame 2 has two flange pins 5 spaced apart at the sides. the interlocking device 6 consists of the sliding safety elements 8 connected to the drive 7, which is a pneumatic cylinder and located in the housings 9. A supporting saddle is located on the central cross member of the car frame 2. On the endcarriage of the car frame 2, standard pull-buffers are installed 11. The basket 4 is a welded structure, composed of side walls 12 and a floor 13. The ends of the side walls 12 have two first radial depressions 14 and first rectangular openings 15. The spacing of the first 14 radial depressions and their dimensions correspond to the spacing and dimensions of the flange pins that enter them. 5. Spacing of rectangular openings the first 15 and their dimensions correspond to the spacing and dimensions of the ends of the sliding securing elements 8 embedded in them. In the side walls 12, symmetrically with respect to the vertical plane of symmetry X, there are rectangular second openings 16 reinforced in the upper part with blocks 17. In the side parts of the floor 13 there are there are three second recesses 18, and in the middle part, a suitably shaped third recess 19 made along the entire length of the floor 13. At the ends of the side parts of the floor 13, there are wedges 20. For loading and unloading semi-trailers N, the loading terminal is equipped with a turning mechanism 21 and access platforms 22 located next to each car of the train set. The turning mechanism 21 consists of the first outer bottom plates 23 and the second inner bottom plate 24 placed between the track rails. Two upper plates 25 are fastened to the first outer lower plates 23, which rest on the first outer lower plates 23 and on the second inner lower plate 24 by means of radial rolling bearings 26. The upper plates 25 are provided with radial racks 27 with which they are meshed. gears of the hydraulic motors 28 attached to the first outer bottom plates 23. Four lifts 29 are disposed on the top plates 25, two on each top plate 25. The lifter 29 is constructed of guide columns 30 stiffened with crossbars 31. On the inner columns of the guide columns 30 there are fixed guides 32, in which a rectangular wedge 33 is slidably mounted. On the upper surface of the guide 32 there is mounted a pneumatic cylinder 34, the piston rod of which is connected to the bracket 35. The basket 4 is designed to accommodate a semi-trailer N, the front of which rests on a supporting saddle 10, and then the wheels of the N semi-trailer enter the second cavity 18.

Skład pociągu zarówno do załadunku jak i wyładunku naczep N ustawia się tak, aby prostokątne kliny 33 podnośników 29 mechanizmu obrotu 21 były ustawione naprzeciw prostokątnych otworów drugich 16 znajdujących się w ścianach bocznych 12 burt kosza 4. Szerokość otworów drugich 16 w burtach ścianach bocznych 12 kosza 4 musi być znacznie większa od szerokości klinów prostokątnych 33 podnośników 29 mechanizmu obrotu 21, tak by uwzględniała tolerancję położenia wagonów względemThe train composition, both for loading and unloading semi-trailers N, is set so that the rectangular wedges 33 of the lifts 29 of the turning mechanism 21 are aligned with the rectangular second openings 16 located in the side walls 12 of the sides of the basket 4. The width of the second openings 16 in the sides of the side walls 12 of the basket 4 must be much greater than the width of the rectangular wedges 33 of the hoists 29 of the turnover mechanism 21, so that the tolerance of the position of the wagons in relation to

PL 237 854 B1 mechanizmów obrotu 21. Załadunek naczep N na wagony prowadzi się według następujących po sobie operacji. Za pomocą napędów 7 odryglowuje się suwliwe zabezpieczenia 8 między ramami nadwózkowymi 2 a końcami ścian bocznych 12 kosza 4. Wsuwa się kliny prostokątne 33 podnośników mechanizmu obrotu 21 w prostokątne otwory drugie 16 w ścianach bocznych 12 kosza 4. Do przemieszczania klinów prostokątnych 33 mechanizmu obrotu 21 służą siłowniki pneumatyczne 34 zamocowane w prowadnicach 32 klinów prostokątnych 33 mechanizmu obrotu 21. Za pomocą czterech podnośników 29 mechanizmu obrotu 21 umieszczonych na płytach górnych 25 mechanizmu obrotu 21 unosi się kosz 4 na odpowiednią wysokość. Za pomocą silnika hydraulicznego 28 mechanizmu obrotu 21 przetacza się płyty górne 25 po płytach dolnych zewnętrznych pierwszych 23 i płycie dolnej wewnętrznej drugiej 24 za pośrednictwem promieniowych łożysk tocznych 26, umieszczonych między płytami dolnymi zewnętrznymi pierwszymi 23, płytą dolną wewnętrzną drugą 24 oraz płytami górnymi 25, do momentu położenia kosza 4 wagonu nad pomostami najazdowymi. Opuszcza się kosz 4 wagonu do oparcia końców podłogi 13 kosza 4 na podjazdach i wprowadza się naczepę N do kosza 4 za pomocą ciągnika siodłowego, tak aby koła naczepy N osadzone były w zagłębieniach 18 podłogi 13 kosza 4. Za pomocą miechów nośnych ciągnika siodłowego obniża się siodło naczepy N, tak aby przód naczepy N był pochylony ku dołowi a nogi podporowe spoczywały na podłodze 13 kosza 4. Wyjeżdża się ciągnikiem spod naczepy N, unosi się kosz 4 wraz z naczepą N i obraca się kosz 4 z naczepą N do momentu pokrycia osi wzdłużnej Y kosza 4 z osią toru Z. Opuszcza się kosz 4 do oparcia końców ścian bocznych 12 kosza 4 na czopach kołnierzowych 5 ramy nadwózkowej 2 i oparcia siodła naczepy N na siodle podporowym 10 ramy nadwózkowej 2. W tym położeniu naczepy N nogi podporowe winny być uniesione na podłogą 13 kosza 4. Następnie zaryglowuje się suwliwe zabezpieczenia 8 na ramach nadwózkowych 2 i wycofuje kliny prostokątne 33 podnośników mechanizmu obrotu 21 z otworów prostokątnych drugich 16 w ścianach bocznych 12 kosza 4.The loading of the semi-trailers N onto the wagons is carried out according to successive operations. The drives 7 unlock the sliding locks 8 between the body frames 2 and the ends of the side walls 12 of the basket 4. The rectangular wedges 33 of the slewing mechanism 21 are inserted into the second rectangular openings 16 in the side walls 12 of the basket 4. For moving the rectangular wedges 33 of the slewing mechanism 21 there are pneumatic actuators 34 mounted in the guides 32 of rectangular wedges 33 of the rotation mechanism 21. The basket 4 is lifted to the appropriate height by means of four lifts 29 of the rotation mechanism 21 placed on the upper plates 25 of the rotation mechanism 21. The upper plates 25 are rolled over the first outer bottom plates 23 and the second inner bottom plate 24 by means of radial rolling bearings 26 between the first outer bottom plates 23, the second inner bottom plate 24 and the upper plates 25 by means of the hydraulic motor 28 of the rotation mechanism 21, until the wagon's basket 4 is placed over the ramps. The basket 4 of the wagon is lowered to support the ends of the floor 13 of the basket 4 on the ramps and the semi-trailer N is inserted into the basket 4 by means of a tractor unit, so that the wheels of the N semi-trailer are seated in the recesses 18 of the floor 13 of the basket 4. Using the carrying bellows of the tractor unit, it is lowered saddle of the N semi-trailer, so that the front of the N semi-trailer is inclined downwards and the supporting legs rest on the floor 13 of the basket 4. The tractor drives out from under the N semi-trailer, the basket 4 rises with the N semi-trailer and the basket 4 with the N semi-trailer rotates until the axle is covered longitudinal Y of the basket 4 with the axis of the Z track. The basket 4 is lowered to support the ends of the side walls 12 of the basket 4 on the flange pins 5 of the car frame 2 and the support of the fifth wheel of the semi-trailer N on the support fifth wheel of the car frame 2. In this position of the semi-trailer N the support legs should be raised on the floor 13 of the basket 4. Next, the sliding safety devices 8 are locked on the car frame 2 and the rectangular wedges 33 of the turnover mechanisms 21 are withdrawn from the second rectangular openings 16 in the side walls 12 of the basket 4.

P r z y k ł a d 2P r z k ł a d 2

Wagon według drugiego przykładu realizacji wynalazku ma dwa wózki dwuosiowe 1, z zamontowanymi na nich ramami nadwózkowymi 2 połączonymi ze sobą belką podłużną 3 oraz kosz 4. Każda z belek podłużnych ramy nadwózkowej 2 ma rozstawione na bokach dwa czopy kołnierzowe 5. Ramy nadwózkowe 2 wyposażone są w urządzenie ryglujące 6 składające się z połączonych z napędem 7, będącym siłownikiem hydraulicznym, suwliwych elementów zabezpieczających 8 usytuowanych w obudowach 9. Na centralnej belce poprzecznej ramy nadwózkowej 2 znajduje się siodło podporowe 10. Na czołownicy ramy nadwózkowej 2 zabudowane są standardowe urządzenia pociągowo-zderzne 11. Kosz 4 jest konstrukcją spawaną, złożoną z ścian bocznych 12 oraz podłogi 13. Końce ścian bocznych 12 mają dwa promieniowe zagłębienia pierwsze 14 oraz prostokątne otwory pierwsze 15. Rozstaw promieniowych zagłębień pierwszych 14 oraz ich wymiary odpowiadają rozstawowi i wymiarom wchodzących w nie czopów kołnierzowych 5. Rozstaw prostokątnych otworów pierwszych 15 oraz ich wymiary odpowiadają rozstawowi i wymiarom osadzonych w nich zakończeń suwliwych elementów zabezpieczających 8. W ścianach bocznych 12, symetrycznie względem pionowej płaszczyzny symetrii X, są rozmieszczone prostokątne otwory drugie 16 wzmocnione w górnej części klockami 17. W częściach bocznych podłogi 13 znajdują się trzy zagłębienia drugie 18, a w części środkowej odpowiednio ukształtowane zagłębienie trzecie 19 wykonane na całej długości podłogi 13. Na końcach bocznych części podłogi 13 przewidziano kliny najazdowe 20.The wagon according to the second embodiment of the invention has two two-axle bogies 1 with the carcass frames 2 mounted thereon, connected to each other by a longitudinal beam 3 and a basket 4. Each of the longitudinal members of the caravan frame 2 has two flange pins 5 spaced apart at the sides. the locking device 6 consists of the sliding safety elements 8 connected to the drive 7, which is a hydraulic cylinder and located in the housings 9. A supporting saddle is located on the central crossbeam of the car frame 2. The standard pull-buffers are installed on the endcarriage of the car frame 2 11. The basket 4 is a welded structure, composed of side walls 12 and a floor 13. The ends of the side walls 12 have two first radial depressions 14 and first rectangular openings 15. The spacing of the first radial depressions 14 and their dimensions correspond to the spacing and dimensions of the flange pins that enter them. 5. Spacing of rectangular holes the first 15 and their dimensions correspond to the spacing and dimensions of the ends of the sliding securing elements 8 embedded in them. In the side walls 12, symmetrically with respect to the vertical symmetry plane X, there are rectangular second openings 16 reinforced in the upper part with blocks 17. In the side parts of the floor 13 there are three second recesses 18, and in the central part, a correspondingly shaped third recess 19, made along the entire length of the floor 13. At the ends of the side parts of the floor 13, ramping wedges 20 are provided.

Claims

1. A wagon, especially for combined rail-road transport, containing two bogies, a supporting saddle of the front part of the semi-trailer, pull-shock devices and a basket for locating the semi-trailer, characterized in that it has two two-axle bogies (and a swap) on which the frames are mounted car (and replacement) connected with each other by a longitudinal beam (and replacement), where the body (and replacement) frames have at least one flange pin (and replacement) on each side part and are equipped with locking devices (and replacement), consisting of are located in the housings (and replacement) of sliding safety elements (and replacement) connected with the drive (and replacement), in addition, the extreme parts of the side walls (and replacement) of the basket (and replacement) are equipped with two radial first recesses (and replacement and replacement) and rectangular first holes (and swap), the spacing of the radial first recesses

PL 237 854 B1 (and replacement) and their dimensions correspond to the spacing and dimensions of the flanged pins embedded in them (and replacement), while the spacing of the rectangular first holes (and replacement) and their dimensions correspond to the spacing and dimensions of the ends of the sliding securing elements embedded in them (8 ), while in the side walls (12), second rectangular openings (16) are arranged symmetrically with respect to the vertical plane of symmetry (X).

2. A wagon according to claim 5. The carrier according to claim 1, characterized in that the support saddle (10) is located on the central cross member of the car frame (2).

3. A wagon according to claim A device as claimed in claim 1, characterized in that the drive (7) is a hydraulic cylinder.

4. A wagon according to claim The method of claim 1, characterized in that the drive (7) is a pneumatic actuator.

5. A wagon according to claim A method as claimed in claim 1, characterized in that the rectangular second openings (16) have reinforcing blocks (17) in their upper part.

6. A wagon according to claim 3. A road according to claim 1, characterized in that in the side parts of the floor (13) there are three second recesses (18) for the wheels of the semi-trailer, and in its central part there is a third recess (19) extending along the entire length of the floor (13).