JP2004352137A

JP2004352137A - Vehicular floor structure

Info

Publication number: JP2004352137A
Application number: JP2003153833A
Authority: JP
Inventors: Daisuke Niimi; 大輔新美; Atsushi Arao; 敦史荒尾
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2003-05-30
Filing date: 2003-05-30
Publication date: 2004-12-16
Anticipated expiration: 2023-05-30
Also published as: JP4505781B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicular floor structure provided with a stiffness difference at the front end portion of a main floor panel, and having a structure hard to transmit impact from the front side to the main floor panel. <P>SOLUTION: In the vehicular floor structure, a rear end portion continuing to a tilt wall of a dash lower cross member is joined to the front end portion of the main floor panel, and the front side tilt wall of the joint portion is made to have higher stiffness than the main floor panel. In the rear portion side of the joint portion between the dash lower cross member 5 and the main floor panel 7, a reinforcing member 13 is provided in the front end portion vehicular width direction of the main floor panel 7 to increase the stiffness of the main floor panel behind the reinforcing member 13. The floor structure has a stiffness difference between the stiffness of the main floor panel 7 between the joint portion and the reinforcing member 13, and the stiffness of the main floor panel 7 behind the reinforcing member 13. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、メインフロアパネルの剛性を向上し得る車両のフロア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１３は従来の自動車のフロア構造を示したもので、メインフロア１００の前端部には、車幅方向にダッシュロアクロスメンバ１０１が設けられ、この両側にはダッシュサイドパネル１０２が設けられている。ダッシュロアクロスメンバ１０１は、エンジンルームと車室内を仕切るダッシュパネル（図示しない）の下部側に、配設されるもので、このダッシュロアクロスメンバ１０１の中央部分から車体後方に向けてフロアトンネル１０３が設けられている。フロアトンネル１０３の前端部両側にはメインフロア１００にかけてフロアトンネルリンフォースメント１０４が車体後方に向けて配設されている。一方、ダッシュサイドパネル１０２の後部側にはメインフロア１００の両側にサイドシルインナーパネル１０５が配設されている。このサイドシルインナーパネル１０５の室内側のメインフロア１００には、ブラケット１０６が設けられており、このブラケット１０６とフロアトンネルリンフォースメント１０４とダッシュロアクロスメンバ１０１にボルト１０７によって、メインフロアサポートパイプ構造体１０８が、運転席と助手席にそれぞれ対応するようにして組み付けられている。
【０００３】
メインフロアサポートパイプ構造体１０８は、図１４に示すようにコ字状に折り曲げられたパイプ１０９に内側に補強パネル１１０を溶接し、パイプ１０９の両側および先端に、ブラケット１０６とフロアトンネルリンフォースメント１０４とダッシュロアクロスメンバ１０１に対応するようにして取付ブラケット１１１，１１２，１１３を接合している。メインフロアサポートパイプ構造体１０８は、取付ブラケット１１１，１１２，１１３をボルト１０７を介してブラケット１０６とフロアトンネルリンフォースメント１０４とダッシュロアクロスメンバ１０１に固定している。
【０００４】
【特許文献１】特開平８−１３３１３２号公報
【特許文献２】特開２００３−１１８５２号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来技術によると、運転席と助手席を補強するためのメインフロアサポートパイプ構造体１０８の構造が複雑で、部品点数が多くなり、重量の増大を招いていた。また、部品点数が多いため溶接箇所が多くなり、作業性が悪かった。
【０００６】
本発明は上記課題を解決し、メインフロアパネルの前端部に剛性差を設け、前方からの衝撃に対してメインフロアパネルに衝撃が伝わりにくい構造にした車両のフロア構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記課題を解決するため、ダッシュロアクロスメンバの傾斜壁に続く後端部をメインフロアパネルの前端部に接合し、該接合部の前方側傾斜壁をメインフロアパネルよりも剛性を高くした車両のフロア構造において、上記ダッシュロアクロスメンバとメインフロアパネルの接合部の後部側に、メインフロアパネルの前端部車幅方向に補強部材を設けて補強部材より後方のメインフロアパネルの剛性を上げ、上記接合部と補強部材の間のメインフロアパネルの剛性と、上記補強部材の後方側のメインフロアパネルの剛性とに剛性差を持たせたことにある。
本発明は、上記補強部材の後方に、第２の補強部材を車幅方向に設け、上記補強部材と第２の補強部材の両端部相互間を連結する外側メンバを上記メインフロア両側部に設けたことにある。
また、本発明は、上記メインフロアの車幅方向中央部に車体前後方向に設けられたフロアトンネルの両側に、フロアトンネルに沿ってフロアトンネル補強部材を設け、このフロアトンネル補強部材と、上記補強部材、第２の補強部材および外側メンバとで略四角形を構成したことにある。
さらに、本発明は、上記フロアトンネル補強部材の後端部を、メインフロアパネルの下面側に設けられた部品取付用部材と合わせて結合したことにある。
またさらに、本発明は、上記フロアトンネル補強部材の後端部端末に切欠き部を設け、該切欠き部を第２の補強部材のフランジ部と係合させるようにしたことにある。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００９】
図１は、本発明を適用した車両を示し、図２ないし図５は、図１の車両に適用した本発明の実施の形態による車両のフロア構造を示したものである。
図１ないし図３において、１はエンジンルームＥと車室内Ｃとを仕切る前壁構造体で、この前壁構造体１の下端部に接合されて車室内床面Ｆを構成する床面構造体２とで構成されている。
【００１０】
前壁構造体１は、上部側に設けられ、図示しない運転席のインストルメントパネルを組付けるカウル部３と、このカウル部３の下部側に組み付けられ、エンジンルームＥと車室内Ｃとを仕切るダッシュパネル４と、このダッシュパネル４の下部側に接合され、床面構造体２の前端部に連結されるダッシュロアクロスメンバ５とで構成されている。ダッシュロアクロスメンバ５は、先端部５ａがダッシュパネル４に接合され、その後方を傾斜面に形成されて床面構造体２に連結されている。
上記ダッシュパネル４およびダッシュロアクロスメンバ５の両側には、前壁構造体１の側壁面を構成するダッシュサイドパネル６が接合されている。
【００１１】
上記床面構造体２は、ダッシュロアクロスメンバ５の下端部に連結され、車室内Ｃの床面Ｆを構成するメインフロアパネル７と、このメインフロアパネル７の両側に接合されて、サイドドア開口部を形成するサイドシル部８とで構成されている。メインフロアパネル７の車幅方向の中間位置には、車体前後方向に断面ハット形のフロアトンネル部９が設けられており、このフロアトンネル部９とサイドシル部８との間に、車幅方向に沿って複数の補強部材１０が、車体の前後方向に一定間隔で配設されている（図２参照）。
【００１２】
上記メインフロアパネル７は、フロアトンネル部９を含む先端部７ａを、上記ダッシュロアクロスメンバ５の斜面部から車体後方に向けて延設された下部側後端部５ｂにスポット溶接ｗにより接合されている（図５参照）。メインフロアパネル７の下面側には、フロアトンネル部９とサイドシル部８の略中間位置に、ダッシュロアクロスメンバ５からメインフロアパネル７にかけて車体前後方向のサブフレームマウントメンバ１１が配設されている（図３、図４、図６参照）。このサブフレームマウントメンバ１１は、断面Ｕ字状に形成され、上端両側に形成されたフランジ部１１ａをダッシュロアクロスメンバ５からメインフロアパネル７の裏面に接合されている。サブフレームマウントメンバ１１の内側には、図６に示すように、サブフレームリンフォースメント１２が設けられており、このサブフレームリンフォースメント１２は、後端部をメインフロアパネル７側に立ち上げて両側フランジの後端縁部１２ｂをダッシュロアクロスメンバ５の後端部５ｂとともにメインフロアパネル７にスポット溶接ｗにより接合している（図６参照）。
【００１３】
上記補強部材１０の中で車体前部に設けられる補強部材としては、上記メインフロアパネル７の前端部に設けられた第１の補強部材としてのメインフロアフロントメンバ１３と、ほぼフロントシート位置に設けられる第２の補強部材としてのフロアクロスメンバ１４が、それぞれ車幅方向に設けられている。メインフロアフロントメンバ１３は、断面ハット形に構成され、両側フランジ部１３ａをスポット溶接ｗによりメインフロアパネル７に接合されている。フロアクロスメンバ１４も断面ハット形に構成され、両側フランジ部１４ａをスポット溶接ｗによりメインフロアパネル７に接合されている（図７参照）。
【００１４】
一方、車体前後方向には、図２ないし図４に示すように、上記サイドシル部８の室内側を構成するサイドシルインナパネル１５の室内側にメインフロアアウトサイドメンバ１６が設けられ、かつフロアトンネル部９の両側には、フロアトンネルリンフォースメント１７が設けられている（図８（ａ）（ｂ）参照）。メインフロアフロントメンバ１３と、フロアクロスメンバ１４と、メインフロアアウトサイドメンバ１６と、フロアトンネルリンフォースメント１７によってほぼ四角形を構成している。図６に示すように、このメインフロアフロントメンバ１３の溶接位置Ｘは、サブフレームリンフォースメント１２の後端縁部１２ｂをダッシュロアクロスメンバ５の後端部５ｂとともにメインフロアパネル７に接合した位置Ｙと車体前後方向に僅かに離して接合している。こうして、溶接位置Ｘと溶接位置Ｙとの間の剛性をメインフロアフロントメンバ１３よりも車体後方側の剛性よりも下げてメインフロアフロントメンバ１３前後に剛性差を持たせている。
【００１５】
上記フロアトンネルリンフォースメント１７は、図４に示すように、後端部１７ｂを、ほぼフロアクロスメンバ１４に対応するメインフロアパネル７の下面側に設けられたマフラーセンターブラケット１８に合わせてフランジ部１７ａをスポット溶接ｗしている。フロアトンネルリンフォースメント１７の後端部１７ｂには、フロアクロスメンバ１４のフランジ部１４ａの傾斜部分と重なる部分を避けるために切欠き部１７ｃが形成されている（図９参照）。図１０は、ダッシュサイドパネル６とサイドシルインナパネル１５との溶接箇所ｗ、およびメインフロアアウトサイドメンバ１６とメインフロアパネル７との溶接箇所ｗを示したものである。
【００１６】
次に、上記構成による本発明の作用を説明する。
サブフレームリンフォースメント１２の両側フランジの後端縁部１２ｂをダッシュロアクロスメンバ５の後端部５ｂとともにメインフロアパネル７に接合し、接合した位置Ｙから車体前後方向に僅かに離してメインフロアフロントメンバ１３を車幅方向に接合する。こうしてメインフロアフロントメンバ１３の溶接位置Ｘの前後に剛性差を持たせる。
そして、車体前方からの衝撃に対する折れ点をメインフロアフロントメンバ１３の前方側のメインフロアパネル７とダッシュロアクロスメンバ５の接合部に生じさせ、メインフロアフロントメンバ１３の後方側のメインフロアパネル７に伝わる衝撃は、メインフロアアウトサイドメンバ１６およびフロアトンネルリンフォースメント１７を介してフロアクロスメンバ１４に伝えて吸収する。これにより、メインフロアパネル７の変形を抑制し、形状を保持する効果がある。
【００１７】
フロアトンネルリンフォースメント１７では、車体前方からの衝撃により後端部１７ｂが車体後方側に移動するような場合には、切欠き部１７ｃがフロアクロスメンバ１４に係止されて移動量を制限しているので、衝撃はフロアクロスメンバ１４に伝わりエネルギーが吸収される。
フロアトンネルリンフォースメント１７の後端部１７ｂでは、マフラーセンターブラケット１８により補強されているので、マフラーセンターブラケット１８からフロアクロスメンバ１４に衝撃が伝わり、エネルギーはフロアクロスメンバ１４に分散して吸収される。
【００１８】
また、メインフロアフロントメンバ１３とフロアクロスメンバ１４を繋ぐメインフロアアウトサイドメンバ１６をメインフロアパネル７に接合したので、衝撃エネルギーを車体後方へ伝え、メインフロアパネル７と、サイドシルインナパネル１５およびダッシュサイドパネル６周辺の溶接剥がれを防止する。さらに、メインフロアフロントメンバ１３、フロアクロスメンバ１４、メインフロアアウトサイドメンバ１６、フロアトンネルリンフォースメント１７とで四角形を構成しているので、メインフロアパネル７の剛性を向上することができる。
したがって、従来のものに比べて重量を低減し、コストの削減を図り、衝撃荷重を効果的に吸収することができる。
【００１９】
図１１および図１２は、本発明の他の実施の形態で、図３および図７と同一部分は、同符号を付して同一部分の説明は、省略して説明する。
この場合、メインフロアアウトサイドメンバ１６をメインフロアパネル７の下面側に配設したものである。
この場合も、前記実施の形態と同様の効果を奏することができる。
【００２０】
なお、本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、例えば、メインフロアフロントメンバ１３の取付位置は、ダッシュロアクロスメンバ５の後端部５ｂの位置によって適宜設定すれば良く、また、メインフロアフロントメンバ１３の大きさあるいは厚みについてもメインフロアパネル７の厚みあるいは強度に応じて設定すれば良い。など、その他、本発明の要旨を変更しない範囲内で適宜変更して実施し得ることは言うまでもない。
【００２１】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明による車両のフロア構造によれば次のような効果を奏することができる。
本発明は、ダッシュロアクロスメンバの傾斜壁に続く後端部をメインフロアパネルの前端部に接合し、該接合部の前方側傾斜壁をメインフロアパネルよりも剛性を高くした車両のフロア構造において、上記ダッシュロアクロスメンバとメインフロアパネルの接合部の後部側に、メインフロアパネルの前端部車幅方向に補強部材を設けて補強部材より後方のメインフロアパネルの剛性を上げ、上記接合部と補強部材の間のメインフロアパネルの剛性と、上記補強部材の後方側のメインフロアパネルの剛性とに剛性差を持たせたので、前方からの衝撃に対してメインフロアに衝撃が伝わりにくい構造にすることができる。
本発明は、上記補強部材の後方に、第２の補強部材を車幅方向に設け、上記補強部材と第２の補強部材の両端部相互間を連結する外側メンバを上記メインフロア両側部に設けたので、前方からの衝撃エネルギーを後方に伝え、メインフロアと各部材との溶接剥がれを防止することができる。
また、本発明は、上記メインフロアの車幅方向中央部に車体前後方向に設けられたフロアトンネルの両側に、フロアトンネルに沿ってフロアトンネル補強部材を設け、このフロアトンネル補強部材と、上記補強部材、第２の補強部材および外側メンバとで略四角形を構成したので、重量の増大を来すことなく、メインフロアの剛性を向上することができる。
さらに、本発明は、上記フロアトンネル補強部材の後端部を、メインフロアパネルの下面側に設けられた部品取付用部材と合わせて結合したので、衝撃エネルギーを後方に伝え、効率的に分散することができる。
またさらに、本発明は、上記フロアトンネル補強部材の後端部端末に切欠き部を設け、該切欠き部を第２の補強部材のフランジ部と係合させるようにしたので、フロアトンネル補強部材の移動量を制限することができ、衝撃エネルギーを効率良く分散して吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両のフロア構造を適用した車両を示す平面図である。
【図２】本発明による車両のフロア構造の実施の形態を示す斜視図である。
【図３】図２の部分を拡大して示す斜視図である。
【図４】図３のフロア構造を前方側から見た斜視図である。
【図５】メインフロアフロントメンバ、フロアクロスメンバ、メインフロアアウトサイドメンバ、フロアトンネルリンフォースメントとで四角形を構成した構造を示す斜視図である。
【図６】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】（ａ）は、図３のＣ−Ｃ線断面図、（ｂ）は図３のＤ−Ｄ線断面図である。
【図９】フロアトンネルリンフォースメントの後端部切欠き部を示す斜視図である。
【図１０】サイドシルインナパネルおよびダッシュサイドパネル周辺の溶接箇所を示す斜視図である。
【図１１】本発明の他の実施の形態を示す斜視図である。
【図１２】図１２のＥ−Ｅ線断面図である。
【図１３】従来のフロア構造を示す斜視図である。
【図１４】図１３の補強部材を示す斜視図である。
【符号の説明】
１前壁構造体
２床面構造体
３カウル部
４ダッシュパネル
５ダッシュロアクロスメンバ
６ダッシュサイドパネル
７メインフロアパネル
８サイドシル部
９フロアトンネル部
１０補強部材
１１サブフレームマウントメンバ
１２サブフレームリンフォースメント
１３メインフロアフロントメンバ（補強部材）
１４フロアクロスメンバ
１５サイドシルインナパネル
１６メインフロアアウトサイドメンバ
１７フロアトンネルリンフォースメント
１８マフラーセンターブラケット
５ｂ後端部
７ａ先端部
１７ｃ切欠き部[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle floor structure capable of improving the rigidity of a main floor panel.
[0002]
[Prior art]
FIG. 13 shows a floor structure of a conventional automobile. A dash lower cross member 101 is provided at a front end of a main floor 100 in a vehicle width direction, and dash side panels 102 are provided on both sides thereof. . The dash lower cross member 101 is disposed below a dash panel (not shown) that separates the engine room and the vehicle interior. The dash lower cross member 101 is a floor tunnel 103 extending from the center of the dash lower cross member 101 toward the rear of the vehicle body. Is provided. On both sides of the front end of the floor tunnel 103, a floor tunnel reinforcement 104 is provided toward the rear of the vehicle body to the main floor 100. On the other hand, on the rear side of the dash side panel 102, side sill inner panels 105 are provided on both sides of the main floor 100. A bracket 106 is provided on the main floor 100 on the indoor side of the side sill inner panel 105. The bracket 106, the floor tunnel reinforcement 104, and the dash lower cross member 101 are bolted to the main floor support pipe structure. 108 are assembled so as to correspond to the driver's seat and the passenger's seat, respectively.
[0003]
The main floor support pipe structure 108 has a reinforcing panel 110 welded to the inside of a pipe 109 bent in a U-shape as shown in FIG. 14, and a bracket 106 and a floor tunnel reinforcement on both sides and a tip of the pipe 109. The mounting brackets 111, 112, 113 are joined so as to correspond to 104 and the dash lower cross member 101. The main floor support pipe structure 108 fixes the mounting brackets 111, 112, 113 to the bracket 106, the floor tunnel reinforcement 104, and the dash lower cross member 101 via bolts 107.
[0004]
[Patent Document 1] JP-A-8-133132 [Patent Document 2] JP-A-2003-11852
[Problems to be solved by the invention]
However, according to the prior art, the structure of the main floor support pipe structure 108 for reinforcing the driver's seat and the passenger's seat is complicated, the number of parts is increased, and the weight is increased. In addition, since the number of parts is large, the number of welding points increases, and workability is poor.
[0006]
It is an object of the present invention to provide a vehicle floor structure that solves the above-mentioned problems and provides a structure in which a rigidity difference is provided at a front end portion of a main floor panel so that an impact is not easily transmitted to the main floor panel in response to an impact from the front. I do.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above problem, the present invention joins a rear end of the dash lower cross member following the inclined wall to a front end of the main floor panel, and makes the front inclined wall of the joint higher rigidity than the main floor panel. In the floor structure of the vehicle, a reinforcing member is provided in a vehicle width direction at a front end portion of the main floor panel on a rear side of a joint between the dash lower cross member and the main floor panel to increase rigidity of the main floor panel behind the reinforcing member. In other words, the rigidity of the main floor panel between the joint and the reinforcing member is different from the rigidity of the main floor panel behind the reinforcing member.
In the present invention, a second reinforcing member is provided in the vehicle width direction behind the reinforcing member, and outer members connecting both ends of the reinforcing member and the second reinforcing member are provided on both sides of the main floor. That is.
The present invention also provides a floor tunnel reinforcing member provided along the floor tunnel on both sides of a floor tunnel provided in the vehicle longitudinal direction at the center of the main floor in the vehicle width direction. That is, the member, the second reinforcing member, and the outer member form a substantially rectangular shape.
Further, the present invention resides in that the rear end of the floor tunnel reinforcing member is joined together with a component mounting member provided on the lower surface side of the main floor panel.
Still further, in the present invention, a notch is provided at a rear end of the floor tunnel reinforcing member, and the notch is engaged with a flange of the second reinforcing member.
[0008]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
[0009]
FIG. 1 shows a vehicle to which the present invention is applied, and FIGS. 2 to 5 show a vehicle floor structure according to an embodiment of the present invention applied to the vehicle of FIG.
1 to 3, reference numeral 1 denotes a front wall structure that partitions an engine room E and a vehicle interior C, and is joined to a lower end of the front wall structure 1 to form a vehicle interior floor surface F. And 2.
[0010]
The front wall structure 1 is provided on an upper side, and is mounted on a cowl section 3 for mounting an instrument panel of a driver seat (not shown), and is mounted on a lower side of the cowl section 3 to partition an engine room E and a vehicle interior C. A dash panel 4 and a dash lower cross member 5 joined to the lower side of the dash panel 4 and connected to the front end of the floor structure 2. The dash lower cross member 5 has a distal end 5 a joined to the dash panel 4, a rear portion formed on an inclined surface, and connected to the floor structure 2.
On both sides of the dash panel 4 and the dash lower cross member 5, dash side panels 6 constituting the side wall surface of the front wall structure 1 are joined.
[0011]
The floor structure 2 is connected to a lower end portion of the dash lower cross member 5 and forms a main floor panel 7 constituting a floor F of the vehicle interior C, and is joined to both sides of the main floor panel 7 to form a side door. And a side sill 8 forming an opening. At a middle position in the vehicle width direction of the main floor panel 7, a floor tunnel portion 9 having a hat-shaped cross section is provided in the vehicle front-rear direction, and is provided between the floor tunnel portion 9 and the side sill portion 8 in the vehicle width direction. A plurality of reinforcing members 10 are arranged along the vehicle body at regular intervals in the front-rear direction (see FIG. 2).
[0012]
The main floor panel 7 has a front end portion 7a including a floor tunnel portion 9 joined to a lower rear end portion 5b extending from the slope of the dash lower cross member 5 toward the rear of the vehicle body by spot welding w. (See FIG. 5). On the lower surface side of the main floor panel 7, a subframe mount member 11 in the vehicle front-rear direction from the dash lower cross member 5 to the main floor panel 7 is disposed at a substantially intermediate position between the floor tunnel portion 9 and the side sill portion 8. (See FIGS. 3, 4, and 6). This sub-frame mount member 11 is formed in a U-shaped cross section, and flange portions 11 a formed on both sides of the upper end are joined from the dash lower cross member 5 to the back surface of the main floor panel 7. As shown in FIG. 6, a sub-frame reinforcement 12 is provided inside the sub-frame mount member 11, and the rear end of the sub-frame reinforcement 12 rises toward the main floor panel 7. The rear end edges 12b of both flanges are joined to the main floor panel 7 together with the rear end 5b of the dash lower cross member 5 by spot welding w (see FIG. 6).
[0013]
The reinforcing member provided at the front of the vehicle body in the reinforcing member 10 includes a main floor front member 13 serving as a first reinforcing member provided at the front end of the main floor panel 7 and a substantially front seat position. A floor cross member 14 as a second reinforcing member is provided in the vehicle width direction. The main floor front member 13 has a hat-shaped cross section, and both side flange portions 13a are joined to the main floor panel 7 by spot welding w. The floor cross member 14 also has a hat-shaped cross section, and both side flange portions 14a are joined to the main floor panel 7 by spot welding w (see FIG. 7).
[0014]
On the other hand, in the vehicle front-rear direction, as shown in FIGS. 2 to 4, a main floor outside member 16 is provided on the indoor side of a side sill inner panel 15 constituting the indoor side of the side sill portion 8, and a floor tunnel portion is provided. 9, floor tunnel reinforcements 17 are provided on both sides (see FIGS. 8A and 8B). The main floor front member 13, the floor cross member 14, the main floor outside member 16, and the floor tunnel reinforcement 17 form a substantially square shape. As shown in FIG. 6, the welding position X of the main floor front member 13 is such that the rear end edge 12b of the subframe reinforcement 12 is joined to the main floor panel 7 together with the rear end 5b of the dash lower cross member 5. It is joined slightly away from the position Y in the longitudinal direction of the vehicle. Thus, the rigidity between the welding position X and the welding position Y is made lower than the rigidity on the rear side of the vehicle body with respect to the main floor front member 13 to provide a rigidity difference between the front and rear of the main floor front member 13.
[0015]
As shown in FIG. 4, the floor tunnel reinforcement 17 has a rear end portion 17 b aligned with a muffler center bracket 18 provided on the lower surface side of the main floor panel 7 substantially corresponding to the floor cross member 14. 17a is spot-welded w. A notch 17c is formed at the rear end 17b of the floor tunnel reinforcement 17 in order to avoid a portion overlapping with the inclined portion of the flange 14a of the floor cross member 14 (see FIG. 9). FIG. 10 shows a welding point w between the dash side panel 6 and the side sill inner panel 15 and a welding point w between the main floor outside member 16 and the main floor panel 7.
[0016]
Next, the operation of the present invention with the above configuration will be described.
The rear end edges 12b of both side flanges of the sub-frame reinforcement 12 are joined to the main floor panel 7 together with the rear end 5b of the dash lower cross member 5, and the main floor is slightly separated from the joined position Y in the vehicle longitudinal direction. The front member 13 is joined in the vehicle width direction. Thus, a rigidity difference is provided before and after the welding position X of the main floor front member 13.
Then, a break point due to an impact from the front of the vehicle body is generated at the junction between the main floor panel 7 on the front side of the main floor front member 13 and the dash lower cross member 5, and the main floor panel 7 on the rear side of the main floor front member 13 is formed. Transmitted to the floor cross member 14 through the main floor outside member 16 and the floor tunnel reinforcement 17 and is absorbed. This has the effect of suppressing deformation of the main floor panel 7 and maintaining the shape.
[0017]
In the floor tunnel reinforcement 17, when the rear end 17b moves rearward due to an impact from the front of the vehicle body, the notch 17c is locked by the floor cross member 14 to limit the amount of movement. Therefore, the impact is transmitted to the floor cross member 14 and the energy is absorbed.
Since the rear end portion 17b of the floor tunnel reinforcement 17 is reinforced by the muffler center bracket 18, an impact is transmitted from the muffler center bracket 18 to the floor cross member 14, and energy is dispersed and absorbed by the floor cross member 14. You.
[0018]
Also, since the main floor outside member 16 connecting the main floor front member 13 and the floor cross member 14 is joined to the main floor panel 7, the impact energy is transmitted to the rear of the vehicle body, and the main floor panel 7, the side sill inner panel 15 and the dash Welding peeling around the side panel 6 is prevented. Furthermore, since the main floor front member 13, floor cross member 14, main floor outside member 16, and floor tunnel reinforcement 17 form a square, the rigidity of the main floor panel 7 can be improved.
Therefore, the weight can be reduced, the cost can be reduced, and the impact load can be effectively absorbed as compared with the conventional one.
[0019]
FIGS. 11 and 12 show another embodiment of the present invention. The same parts as those in FIGS. 3 and 7 are denoted by the same reference numerals, and the description of the same parts will be omitted.
In this case, the main floor outside member 16 is disposed on the lower surface side of the main floor panel 7.
In this case, the same effect as in the above embodiment can be obtained.
[0020]
Note that the present invention is not limited to the above-described embodiment. For example, the mounting position of the main floor front member 13 may be appropriately set according to the position of the rear end portion 5b of the dash lower cross member 5. The size or thickness of the main floor front member 13 may be set according to the thickness or strength of the main floor panel 7. Needless to say, the present invention can be appropriately changed and implemented without departing from the scope of the present invention.
[0021]
【The invention's effect】
As described above, according to the vehicle floor structure of the present invention, the following effects can be obtained.
The present invention relates to a vehicle floor structure in which a rear end following an inclined wall of a dash lower cross member is joined to a front end of a main floor panel, and a front inclined wall of the joint is made more rigid than the main floor panel. On the rear side of the joint between the dash lower cross member and the main floor panel, a reinforcing member is provided in the vehicle width direction at the front end of the main floor panel to increase the rigidity of the main floor panel behind the reinforcing member, The rigidity of the main floor panel between the reinforcing members and the rigidity of the main floor panel on the rear side of the reinforcing member have a rigidity difference, so that the impact is not easily transmitted to the main floor in response to an impact from the front. can do.
In the present invention, a second reinforcing member is provided in the vehicle width direction behind the reinforcing member, and outer members connecting both ends of the reinforcing member and the second reinforcing member are provided on both sides of the main floor. Therefore, impact energy from the front can be transmitted to the rear to prevent the main floor from being peeled off from the members by welding.
Further, the present invention provides a floor tunnel reinforcing member provided along the floor tunnel on both sides of a floor tunnel provided in the vehicle longitudinal direction at the center of the main floor in the vehicle width direction, and the floor tunnel reinforcing member, Since the member, the second reinforcing member, and the outer member form a substantially rectangular shape, the rigidity of the main floor can be improved without increasing the weight.
Further, according to the present invention, since the rear end of the floor tunnel reinforcing member is joined together with the component mounting member provided on the lower surface side of the main floor panel, the impact energy is transmitted to the rear and is efficiently dispersed. be able to.
Still further, according to the present invention, a notch is provided at a rear end terminal of the floor tunnel reinforcing member, and the notch is engaged with a flange portion of the second reinforcing member. Can be limited, and the impact energy can be efficiently dispersed and absorbed.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view showing a vehicle to which a vehicle floor structure according to the present invention is applied.
FIG. 2 is a perspective view showing an embodiment of a vehicle floor structure according to the present invention.
FIG. 3 is an enlarged perspective view showing a part of FIG. 2;
FIG. 4 is a perspective view of the floor structure of FIG. 3 as viewed from the front side.
FIG. 5 is a perspective view showing a structure in which a square is formed by a main floor front member, a floor cross member, a main floor outside member, and a floor tunnel reinforcement.
FIG. 6 is a sectional view taken along line AA of FIG. 3;
FIG. 7 is a sectional view taken along line BB of FIG. 3;
8A is a sectional view taken along line CC of FIG. 3, and FIG. 8B is a sectional view taken along line DD of FIG.
FIG. 9 is a perspective view showing a notch portion at the rear end of the floor tunnel reinforcement.
FIG. 10 is a perspective view showing welded portions around a side sill inner panel and a dash side panel.
FIG. 11 is a perspective view showing another embodiment of the present invention.
FIG. 12 is a sectional view taken along line EE of FIG. 12;
FIG. 13 is a perspective view showing a conventional floor structure.
FIG. 14 is a perspective view showing the reinforcing member of FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Front wall structure 2 Floor structure 3 Cowl part 4 Dash panel 5 Dash lower cross member 6 Dash side panel 7 Main floor panel 8 Side sill part 9 Floor tunnel part 10 Reinforcement member 11 Sub-frame mount member 12 Sub-frame reinforcement 13 Main floor front member (reinforcing member)
14 Floor Cross Member 15 Side Sill Inner Panel 16 Main Floor Outside Member 17 Floor Tunnel Reinforcement 18 Muffler Center Bracket 5b Rear End 7a Tip 17c Notch

Claims

In the vehicle floor structure, a rear end of the dash lower cross member following the inclined wall is joined to a front end of the main floor panel, and a front inclined wall of the joint is made more rigid than the main floor panel. A reinforcing member is provided on the rear side of the joint between the cross member and the main floor panel in the vehicle width direction at the front end of the main floor panel to increase the rigidity of the main floor panel behind the reinforcing member. A rigidity difference between the rigidity of the main floor panel and the rigidity of the main floor panel on the rear side of the reinforcing member.

Behind the reinforcing member, a second reinforcing member is provided in the vehicle width direction, and outer members connecting both ends of the reinforcing member and the second reinforcing member are provided on both sides of the main floor. The floor structure of a vehicle according to claim 1, wherein

A floor tunnel reinforcing member is provided along the floor tunnel on both sides of a floor tunnel provided in the vehicle longitudinal direction at the center of the main floor in the vehicle width direction, and the floor tunnel reinforcing member, the reinforcing member, and the second reinforcing member are provided. The vehicle floor structure according to claim 2, wherein the member and the outer member form a substantially square shape.

The vehicle floor structure according to claim 3, wherein a rear end portion of the floor tunnel reinforcing member is joined together with a component mounting member provided on a lower surface side of the main floor panel.

The notch portion is provided at a rear end portion of the floor tunnel reinforcing member, and the notch is engaged with a flange portion of the second reinforcing member. Vehicle floor structure.