【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、視認性に優れた、車両用ドアミラーの前面側に取り付けられて、ターンランプやデイライトの両機能を適宜発揮できる車両用ドアミラーカバーに関するものである。
【０００２】
乗用車などの車両において、ドアミラーは、路面からほどよい高さにあるため、対向車や歩行者などからも見やすく、視認性の高い位置と言える。
この利点に着目して、従来から、ドアミラーの前面側に、マーカーランプとしてのデイライト（車幅灯）や、ウインカとしてのターンランプ（方向指示器）を備えたドアミラーカバーを取り付けことが提案されている（例えば特許文献１、特許文献２参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特許第３０３００２１号 １〜５頁 図１、図５
【特許文献２】
特開２００１−１８０３７７号 １〜３頁 図２、図３
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来構造のドアミラーカバーの場合、デイライトか、ターンランプかのいずれか一方を選択する構成であって、ドアミラーという視認性の高い位置の利点を十分に享受していないとう問題点があった。
【０００５】
そこで、本発明者等は、ドアミラーという視認性の高い位置の利点を十分生かすべく、ドアミラーカバーにデイライトとターンランプの両ランプを併設させる一方、この併設に伴う諸問題も良好に解決できる手段を見い出した。
例えば、より詳しくは、後述するが、法規上デイライト光線は車両後方に洩れることが規制されているため、両ランプの配列に工夫を施し、また、両ランプの同時点灯する場合には、両光線の混合を完全に避ける構成とした。さらに、デイライト側の点灯レベルを、ターンランプ側などの車両信号系統の電力レベルの変動に影響されることなく、安定して確保されるようにした。さらにまた、必要により、デイライト点灯を、例えばターンランプ側の点灯時や車両の停止時などにおいて、自動的に消灯できるようにした。その他、デイライト用ＬＥＤの設置の向きや、ＬＥＤの照射範囲を均一化するため、レンズプレート内側への光散乱手段などの工夫も施した。
【０００６】
本発明は、このような観点に立ってなされたもので、基本的には、ターンランプとデイライトの両機能を適宜発揮することができる車両用ドアミラーカバーを提供せんとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、車両用ドアミラーの前面側に装着されるカバー本体と、当該カバー本体の前面側に開口された１又は２以上のレンズ用開口部と、当該レンズ用開口部に装着される光透過体からなるレンズプレートと、当該レンズプレートに対向して前記カバー本体の内側に取り付けられるＬＥＤ保持用のベースプレートと、当該ベースプレートの前記レンズプレート内側を少なくとも２領域に区切るセパレータと、前記ベースプレートの車両用ドアミラー外方側に設置される複数のターンランプ用ＬＥＤと、前記ベースプレートの車両用ドアミラー基部側に設置される複数のデイライト用ＬＥＤとからなることを特徴とする車両用ドアミラーカバーにある。
【０００８】
請求項２記載の本発明は、前記デイライト用ＬＥＤの点灯回路部が、車両のイグニッション始動により点灯駆動することを特徴とする請求項１記載の車両用ドアミラーカバーにある。
【０００９】
請求項３記載の本発明は、前記デイライト用ＬＥＤと点灯回路部に間に点灯制御部を設け、当該点灯制御部に車両のターンランプ点灯信号を入力させて、車両のターンランプ点灯時には、デイライト用ＬＥＤを消灯させることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ドアミラーカバーにある。
【００１０】
請求項４記載の本発明は、前記デイライト用ＬＥＤと点灯回路部に間に点灯制御部を設け、当該点灯制御部に車両速度信号を入力させて、車両の停止時には、デイライト用ＬＥＤを消灯させることを特徴とする請求項１、２又は３記載の車両用ドアミラーカバーにある。
【００１１】
請求項５記載の本発明は、前記デイライト用ＬＥＤの設置の向きを斜め方向にして、車両用ドアミラーの使用時にデイライト用ＬＥＤの光軸方向が車両の進行方向に向くようにしたことを特徴とする請求項１、２、３又は４記載の車両用ドアミラーカバーにある。
【００１２】
請求項６記載の本発明は、前記レンズ用開口部をカバー本体の外側寄りにまで延設させて、ターンランプ用ＬＥＤの点灯光が外側寄りにまで照射されるようにしたことを特徴とする請求項１、２、３、４又は５記載の車両用ドアミラーカバーにある。
【００１３】
請求項７記載の本発明は、前記レンズプレートの内側に光散乱手段を設けたことを特徴とする請求項１、２、３、４、５又は６記載の車両用ドアミラーカバーにある。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１〜図４は、本発明に係る車両用ドアミラーカバーの一実施例を示したものである。この車両用ドアミラーカバー１００は、主として、車両用ドアミラー１０の前面側に装着されるカバー本体１１０と、このカバー本体１１０の前面側に少々離間して開口された２個のレンズ用開口部１２０と、このレンズ用開口部１２０に装着される光透過体からなる２個のレンズプレート１３０と、これらのレンズプレート１３０に対向して、上記カバー本体１１０の内側に取り付けられるＬＥＤ保持用のベースプレート１４０と、このベースプレート１４０のレンズプレート内側を少なくとも２領域に区切る非光透過体のセパレータ１５０と、上記ベースプレート１４０の車両用ドアミラー外方側に設置される複数のターンランプ用ＬＥＤ１６０と、上記ベースプレート１４０の車両用ドアミラー基部側に設置される複数のデイライト用ＬＥＤ１７０とを有してなる。
【００１５】
本発明が適用される、上記車両用ドアミラー１０は、特に限定されないが、通常図３に示すように、ミラー（鏡体）１１の裏側に内部モータ１２が連結されていて、この駆動により、ミラー１１の向きが上下左右に変えられるようになっている。このミラー１１及び内部モータ１２が収納されるのが、ドアミラー外装１３である。上記本発明のカバー本体１１０は、通常樹脂成形体からなり、このドアミラー外装１３の外形に合わせて成形され、その前面側に、適当な空間を有して、例えば両面テープ１４などの装着手段により一体的に装着される。
【００１６】
上記ＬＥＤ保持用のベースプレート１４０も、通常樹脂成形体からなり、カバー本体１１０の裏側に、例えば両面テープなどの装着手段により一体的に装着される。このベースプレート１４０の前面側、即ち、各レンズプレート１３０内側には、それぞれの基板１８１、１８２に装着された複数のターンランプ用ＬＥＤ１６０、及び複数のデイライト用ＬＥＤ１７０が設置されている。
【００１７】
ここで、ターンランプ用ＬＥＤ１６０を車両用ドアミラー外方側に設置し、デイライト用ＬＥＤ１７０を車両用ドアミラー基部側に設置したのは、次の理由による。先ず、ターンランプ用ＬＥＤ１６０を車両用ドアミラーの外方側にすることで、歩行者などに対しても、良好な視認性を確保できるようにした。
この点をより確実なものとするためには、図４に示すように、ＬＥＤの一部に外向きとしたターンランプ用ＬＥＤ１６０ａを設置するとよい。これにより、光線の拡散範囲がより拡大されるため、より広い範囲の歩行者などに対して、良好な視認性が確保できるようになる。
【００１８】
一方、デイライト用ＬＥＤ１７０にあっては、法規上その光線が車両後方に洩れることが規制されているため、車両用ドアミラーの基部側にして、不要な光線が車両後方に洩れ難い位置となるようにした。
【００１９】
また、灯体としてのＬＥＤは、その特性上光線の直進性がよいものの、照射範囲が狭いため、本発明では、デイライト用ＬＥＤ１７０の設置の向きを、図４に示すように、予め斜めにしてある。つまり、車両用ドアミラー１０を開いた状態で、デイライト用ＬＥＤ１７０の照射光線の光軸が車両の直進方向に向くようにしてある。この設置状態によって、近傍の対向車や歩行者などにはもちろんのこと、遠方の対向車や歩行者などに対しても、照射光線が十分届き、優れた視認性を確保することが可能となる。
【００２０】
このように設置された、ターンランプ用ＬＥＤ１６０及びデイライト用ＬＥＤ１７０の点灯制御にあたっては、例えば、図５に示すような、制御系統によって、それぞれを独立に点灯させることができる。
この制御系統では、左右のターンランプ用ＬＥＤ１６０は、車両信号系統の点灯回路部２１０によって点灯させる一方、左右のデイライト用ＬＥＤ１７０に対しては、イグニッション始動（エンジン始動）により通電を得、点灯回路部２２０を通じて、点灯させるようにしてある。このイグニッション始動と連動した直接通電によると、デイライト用ＬＥＤ１７０側の点灯レベルを、ターンランプ用ＬＥＤ１６０などの車両信号系統の電力レベルの変動に影響されることなく、安定して確保することができる。もちろん、このデイライト用ＬＥＤ１７０の常時点灯により、対向車や歩行者などに対して、瞬時にかつ確実に自車の車幅を認識させることができる。
【００２１】
このようにエンジン始動後、常時デイライト用ＬＥＤ１７０を点灯させておく場合、当然ターンランプ用ＬＥＤ１６０の点灯と重なるケース（同時点灯）がある。このとき、両光線がなるべく交じり合うことなく、対向車や歩行者などによって明瞭に区別されることが望ましい。このため、本発明では、上記のように、両ＬＥＤ間の間隔を適宜離間させてあり、また、これらの間に上記したセパレータ１５０が設けてあって、両光線の判別が明瞭に行えるようにしてある。
【００２２】
つまり、もともとＬＥＤ光線は、上記したように直進性が強いため、上記両光線は交じり難い傾向にあるにもかかわらず、両ＬＥＤを離間設置することで、さらにその傾向を増長させているからである。さらに、セパレータ１５０の存在によって、レンズプレート１３０内部側での光線混合も物理的に完全に防止されているからである。さらにまた、上記したように、デイライト用ＬＥＤ１７０の設置の向きを、予め斜設しておけば、ターンランプ用ＬＥＤ１６０側の向きとは異なるため、より一層の優れた光線混合の防止効果が得られることになる。
【００２３】
次に、ターンランプ用ＬＥＤ１６０及びデイライト用ＬＥＤ１７０の点灯制御にあたっては、図６に示すような、制御系統とすることもできる。
この制御系統では、デイライト用ＬＥＤ１７０の点灯回路部２２０に点灯制御部２３０を付設し、この点灯制御部２３０に車両のターンランプ点灯信号を入力させて、車両のターンランプ点灯時には、デイライト用ＬＥＤ１７０を消灯させるようにしてある。この場合、上記したデイライト用ＬＥＤの光線との光線混合は根本的に解消される。また、このとき、ターンランプ用ＬＥＤ１６０の点灯と同時にデイライト用ＬＥＤ１７０の消灯があるため、特にこの消灯自体が対向車や歩行者などにとって、その斬新性からかなりの注意惹起効果が期待できる。もちろん、デイライト用ＬＥＤ１７０の消灯後は、ターンランプ用ＬＥＤ１６０の点灯光線のみとなるため、対向車や歩行者などにとっては、ターンランプ信号への集中的な注意惹起効果が得られる。
【００２４】
さらに、この制御系統では、上記点灯制御部２３０に車両速度信号を入力させて、車両の停止時には、デイライト用ＬＥＤを消灯させるようにしてある。
つまり、車幅表示が特に必要とされない、信号待ちなどの停止時には、自動的にデイライト用ＬＥＤを消灯させることができる。また、近年、夜間の信号待ちなどの際にヘッドライトなどを消灯することが多いが、これに対応した形で、デイライト用ＬＥＤを自動的に消灯させることもできる。
【００２５】
上記したように、ＬＥＤ光線は直進性が強いため、特にターンランプ用ＬＥＤ１６０側にあっては、レンズプレート１３０からなるべく広範囲に拡散されることが好ましいため、図７に示すように、例えば、レンズプレート１３０の裏側に波形の溝１３１ａなどからなる光散乱手段１３１を設けておくとよい。もちろんデイライト用ＬＥＤ１７０側のレンズプレート１３０にも、この光散乱手段１３１を設けることもできる。
【００２６】
図８は、本発明に係る車両用ドアミラーカバーの他の実施例を示したものである。基本的には、上記図１〜図４のものとほぼ同様のものであるが、レンズプレート１３０を１個とし、これに対応するカバー本体１１０の前面側に開口されたレンズ用開口部１２０も１個としてある。この場合、ターンランプ用ＬＥＤ１６０とデイライト用ＬＥＤ１７０との同時点灯時において、光線混合の多少の懸念があるものの、上記したように、ターンランプ用ＬＥＤ１６０の点灯時にデイライト用ＬＥＤ１７０を消灯させる構造とすれば、全く問題なく、部品点数の削減などによりコストダウンが可能となる。
【００２７】
なお、上記実施例では、セパレータ１５０をベースプレート１４０と一体化してあるが、本発明は、これに限定されず、別部材として構成することもできる。また、カバー本体１１０やＬＥＤ保持用のベースプレート１４０の装着を両面テープなどの装着手段により行っているが、本発明は、これに限定されず、ビス止めなどとすることもできる。特にベースプレート１４０にあっては、予めカバー本体１１０側に固着軸などを設け、これに予め設けてあるベースプレート１４０側の取り付け穴を嵌め込むようにすることなども可能である。
【００２８】
【発明の効果】
（１）先ず、本発明に係る車両用ドアミラーカバーは、カバー本体と、当該カバー本体のレンズ用開口部と、当該レンズ用開口部に装着されるレンズプレートと、当該レンズプレートに対向してカバー本体の内側に取り付けられるＬＥＤ保持用のベースプレートと、当該ベースプレートのレンズプレート内側を少なくとも２領域に区切るセパレータと、ベースプレートの車両用ドアミラー外方側に設置される複数のターンランプ用ＬＥＤと、ベースプレートの車両用ドアミラー基部側に設置される複数のデイライト用ＬＥＤとからなるため、車両用ドアミラーという視認性に優れた部位において、ターンランプやデイライトの両機能が適宜発揮することができる。これによって、対向車や歩行者などに対して、車両の方向指示や車幅を的確にかつ迅速に伝達することができる。結果として、高い安全性が得られる（請求項１）。
【００２９】
（２）また、デイライト用ＬＥＤの点灯回路部が、車両のイグニッション始動により点灯駆動するようにすれば、デイライト用ＬＥＤ側の点灯レベルを、ターンランプ用ＬＥＤなどの車両信号系統の電力レベルの変動に影響されることなく、安定して確保することができる。もちろん、これによって、走行中デイライト用ＬＥＤなとの光線が不用意に変動することを規制する関連法規に違反することもなくなる。（請求項２）
【００３０】
（３）また、デイライト用ＬＥＤの点灯回路部に点灯制御部を付設し、当該点灯制御部に車両のターンランプ点灯信号を入力させて、車両のターンランプ点灯時には、デイライト用ＬＥＤを消灯させるようにすれば、デイライト光線のターンランプ光線に対する光線混合を根本的に解消することができる。また、この際、ターンランプ用ＬＥＤの点灯と同時にデイライト用ＬＥＤの消灯があるため、特にこの消灯自体により、対向車や歩行者などに対して、より大きな注意惹起効果が期待できる。もちろん、デイライト用ＬＥＤの消灯後は、ターンランプ用ＬＥＤの点灯光線のみとなるため、対向車や歩行者などに対して、ターンランプ信号への集中的な注意惹起効果が得られる（請求項３）。
【００３１】
（４）また、デイライト用ＬＥＤに点灯回路部に点灯制御部を付設し、当該点灯制御部に車両速度信号を入力させて、車両の停止時にはデイライト用ＬＥＤを消灯させるようにすれば、車幅表示が特に必要とされない、信号待ちなどの停止時には、自動的にデイライト用ＬＥＤを消灯させることができる。また、夜間の信号待ちなどの際には、ヘッドライトなどの消灯に対応する形で、デイライト用ＬＥＤを自動的に消灯させることもできる（請求項４）。
【００３２】
（５）また、デイライト用ＬＥＤの設置の向きを斜め方向にして、車両用ドアミラーの使用時にデイライト用ＬＥＤの光軸方向が車両の進行方向に向くようにすれば、灯体のＬＥＤは、その特性上光線の直進性がよいため、この設置状態によって、近傍の対向車や歩行者などにはもちろんのこと、遠方の対向車や歩行者などに対しても、優れた視認性を確保することが可能となる（請求項５）。
【００３３】
（６）また、レンズ用開口部をカバー本体の外側寄りにまで延設させて、ターンランプ用ＬＥＤの点灯光が外側寄りにまで照射されるようにすれば、ターンランプ用ＬＥＤからの光線の拡散範囲が拡大するため、より広い範囲の歩行者などに対しても、良好な視認性を確保できるようになる（請求項６）。
【００３４】
（７）また、レンズプレートの内側に光散乱手段を設けておけば、その光散乱効果により、ＬＥＤからの光線をより広範囲に拡散させることができ、対向車や歩行者などに対して、より確実な車両の方向指示や車幅の伝達が可能となる（請求項７）。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用ドアミラーカバーを車両の車両用ドアミラーに取り付けた状態を示した正面図である。
【図２】図１の車両用ドアミラーカバーの拡大正面図である。
【図３】図１の車両用ドアミラーカバーのＩＩＩ−ＩＩＩ線縦断面図である。
【図４】図１の車両用ドアミラーカバーの収納状態における部分横断平面図である。
【図５】図１の車両用ドアミラーカバーの制御系統を示したブロック図である。
【図６】図１の車両用ドアミラーカバーの他の制御系統を示したブロック図である。
【図７】図１の車両用ドアミラーカバーにおけるレンズプレートの光散乱手段を示した部分横断平面図である。
【図８】本発明に係る車両用ドアミラーカバーの他の例を示した斜視図である。
【符号の説明】
１００ 車両用ドアミラーカバー
１１０ カバー本体
１２０ レンズ用開口部
１３０ レンズプレート
１３１ 光散乱手段
１４０ ベースプレート
１５０ セパレータ
１６０ ターンランプ用ＬＥＤ
１７０ デイライト用ＬＥＤ
１８１、１８２ 基板
２１０、２２０ 点灯回路部
２３０ 点灯制御部[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle door mirror cover that is excellent in visibility and is attached to the front side of a vehicle door mirror and can appropriately exhibit both functions of a turn lamp and a daylight.
[0002]
In vehicles such as passenger cars, the door mirror is at a moderate height from the road surface, so that it can be seen easily from oncoming vehicles and pedestrians, and can be said to be a position with high visibility.
Focusing on this advantage, it has been conventionally proposed to attach a door mirror cover equipped with a daylight (vehicle width light) as a marker lamp and a turn lamp (direction indicator) as a turn signal on the front side of the door mirror. (For example, see Patent Documents 1 and 2).
[0003]
[Patent Document 1]
Patent No. 3030021, pp. 1-5 FIGS. 1, 5
[Patent Document 2]
JP-A-2001-180377, pages 1 to 3 FIGS. 2 and 3
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the case of the door mirror cover having the above-described conventional structure, either the daylight or the turn lamp is selected, and there is a problem that the advantage of the high visibility position of the door mirror is not sufficiently enjoyed. Was.
[0005]
In order to make full use of the advantage of a highly visible position of a door mirror, the inventors of the present invention attach both a daylight and a turn lamp to a door mirror cover, and can also satisfactorily solve various problems associated with the joint. I found
For example, as will be described in more detail later, since the daylight ray is regulated by law to leak to the rear of the vehicle, the arrangement of both lamps is devised. The configuration was such that light mixing was completely avoided. Further, the lighting level on the daylight side is stably secured without being affected by the fluctuation of the power level of the vehicle signal system such as the turn lamp side. Furthermore, if necessary, the daylight can be automatically turned off, for example, when the turn lamp is turned on or when the vehicle stops. In addition, in order to make the orientation of the LED for daylight and the irradiation range of the LED uniform, a device such as a light scattering means to the inside of the lens plate was also devised.
[0006]
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above, and an object of the present invention is to basically provide a vehicle door mirror cover capable of appropriately exhibiting both functions of a turn lamp and a daylight.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
The present invention according to claim 1 provides a cover body mounted on the front side of a vehicle door mirror, one or more lens openings opened on the front side of the cover body, and a lens opening. A lens plate formed of a light transmitting body to be mounted, a base plate for holding an LED mounted inside the cover body facing the lens plate, and a separator for dividing the inside of the lens plate of the base plate into at least two regions, A vehicle door mirror comprising: a plurality of turn lamp LEDs installed outside the vehicle door mirror on the base plate; and a plurality of daylight LEDs installed on the vehicle door mirror base side of the base plate. On the cover.
[0008]
According to a second aspect of the present invention, there is provided the door mirror cover for a vehicle according to the first aspect, wherein the lighting circuit of the daylight LED is driven to be turned on by starting the ignition of the vehicle.
[0009]
According to a third aspect of the present invention, a lighting control unit is provided between the daylight LED and the lighting circuit unit, and a lighting signal of a vehicle turn lamp is input to the lighting control unit. 3. The vehicle door mirror cover according to claim 1, wherein the daylight LED is turned off.
[0010]
According to a fourth aspect of the present invention, a lighting control unit is provided between the daylight LED and the lighting circuit unit, and a vehicle speed signal is input to the lighting control unit. The vehicle door mirror cover according to claim 1, 2 or 3, which is turned off.
[0011]
According to a fifth aspect of the present invention, the installation direction of the daylight LED is set to be oblique so that the optical axis of the daylight LED is oriented in the traveling direction of the vehicle when the vehicle door mirror is used. A vehicle door mirror cover according to claim 1, 2, 3, or 4.
[0012]
The present invention according to claim 6 is characterized in that the lens opening is extended to the outside of the cover main body so that the lighting light of the turn lamp LED is irradiated to the outside. A vehicle door mirror cover according to claim 1, 2, 3, 4, or 5.
[0013]
According to a seventh aspect of the present invention, there is provided a vehicle door mirror cover according to the first, second, third, fourth, fifth or sixth aspect, wherein a light scattering means is provided inside the lens plate.
[0014]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
1 to 4 show an embodiment of a vehicle door mirror cover according to the present invention. The vehicle door mirror cover 100 mainly includes a cover body 110 mounted on the front side of the vehicle door mirror 10, and two lens openings 120 slightly opened on the front side of the cover body 110. And two lens plates 130 made of a light transmitting body mounted on the lens opening 120, and an LED holding base plate 140 attached to the inside of the cover main body 110 facing these lens plates 130. A separator 150 of a non-light-transmitting body that divides the inside of the lens plate of the base plate 140 into at least two regions, a plurality of turn lamp LEDs 160 installed on the outside of the vehicle door mirror of the base plate 140, and the vehicle of the base plate 140 Door mirrors for multiple daylights installed on the base side It made and a ED170.
[0015]
The vehicle door mirror 10 to which the present invention is applied is not particularly limited. However, as shown in FIG. 3, an internal motor 12 is normally connected to the back side of a mirror (mirror body) 11, and the mirror is driven by this drive. The direction of 11 can be changed up, down, left and right. The mirror 11 and the internal motor 12 are housed in a door mirror exterior 13. The cover main body 110 of the present invention is usually formed of a resin molded body, is formed in accordance with the outer shape of the door mirror exterior 13, has an appropriate space on the front side thereof, and is attached by a mounting means such as a double-sided tape 14. It is attached integrally.
[0016]
The LED holding base plate 140 is also usually made of a resin molded body, and is integrally mounted on the back side of the cover main body 110 by mounting means such as a double-sided tape. On the front side of the base plate 140, that is, inside each lens plate 130, a plurality of turn lamp LEDs 160 and a plurality of daylight LEDs 170 mounted on the respective substrates 181 and 182 are installed.
[0017]
Here, the reason why the turn lamp LED 160 is installed outside the vehicle door mirror and the daylight LED 170 is installed near the vehicle door mirror base is as follows. First, by setting the turn lamp LED 160 to the outside of the vehicle door mirror, it is possible to ensure good visibility even for pedestrians and the like.
In order to further ensure this point, as shown in FIG. 4, an outward turn lamp LED 160a may be installed in a part of the LED. As a result, the diffusion range of the light beam is further expanded, so that good visibility can be secured for a wider range of pedestrians and the like.
[0018]
On the other hand, in the daylight LED 170, since the ray is regulated by law to be leaked to the rear of the vehicle, an unnecessary light ray is located at a position near the base of the vehicle door mirror where it is difficult for the ray to leak to the rear of the vehicle. I made it.
[0019]
In addition, although the LED as the lamp body has good linearity of light rays due to its characteristics, the irradiation range is narrow. Therefore, in the present invention, the installation direction of the daylight LED 170 is set to be oblique in advance as shown in FIG. It is. That is, with the vehicle door mirror 10 opened, the optical axis of the irradiation light beam of the daylight LED 170 is directed to the straight traveling direction of the vehicle. Due to this installation state, it is possible to sufficiently receive the irradiation light beam not only to a nearby oncoming vehicle or a pedestrian, but also to a distant oncoming vehicle or a pedestrian, and it is possible to ensure excellent visibility. .
[0020]
In the lighting control of the turn lamp LED 160 and the daylight LED 170 installed as described above, for example, each of them can be turned on independently by a control system as shown in FIG.
In this control system, the left and right turn lamp LEDs 160 are turned on by the lighting circuit unit 210 of the vehicle signal system, while the left and right daylight LEDs 170 are energized by ignition start (engine start), and the lighting circuit is turned on. Lighting is performed through the unit 220. According to the direct energization in conjunction with the ignition start, the lighting level of the daylight LED 170 can be stably secured without being affected by the fluctuation of the power level of the vehicle signal system such as the turn lamp LED 160. . Needless to say, the daylight LED 170 is constantly lit, so that an oncoming vehicle, a pedestrian, and the like can instantly and reliably recognize the vehicle width of the own vehicle.
[0021]
When the daylight LED 170 is always turned on after the engine is started, there is a case (simultaneous lighting) that overlaps with the turning lamp LED 160. At this time, it is desirable that the two rays are clearly distinguished by oncoming vehicles, pedestrians, and the like without intermingling as much as possible. For this reason, in the present invention, as described above, the interval between the two LEDs is appropriately separated, and the separator 150 described above is provided between them so that the two light beams can be clearly distinguished. It is.
[0022]
In other words, since the LED light originally has a strong straightness as described above, the two light rays tend to be hard to intersect, but by separating the two LEDs, the tendency is further increased. is there. Furthermore, the presence of the separator 150 completely completely prevents light beams from being mixed inside the lens plate 130. Furthermore, as described above, if the installation direction of the daylight LED 170 is obliquely set in advance, it is different from the direction of the turn lamp LED 160 side, so that a more excellent light mixing prevention effect can be obtained. Will be done.
[0023]
Next, in controlling the lighting of the turn lamp LED 160 and the daylight LED 170, a control system as shown in FIG. 6 may be used.
In this control system, a lighting control unit 230 is attached to the lighting circuit unit 220 of the daylight LED 170, and a lighting signal of a vehicle turn lamp is input to the lighting control unit 230. The LED 170 is turned off. In this case, the light beam mixing with the light beam of the daylight LED is basically eliminated. Also, at this time, since the daylight LED 170 is turned off simultaneously with the turn-lamp LED 160 being turned on, the turn-off itself can be expected to be a considerable attention-raising effect particularly for oncoming vehicles and pedestrians due to its novelty. Of course, after the daylight LED 170 is turned off, only the light beam of the turn lamp LED 160 is turned on, so that an oncoming vehicle or a pedestrian can obtain an intensive attention-raising effect on the turn lamp signal.
[0024]
Further, in this control system, a vehicle speed signal is input to the lighting control unit 230, and the daylight LED is turned off when the vehicle stops.
That is, the daylight LED can be automatically turned off when the vehicle width is not particularly required or when the vehicle is stopped such as at a traffic light. In recent years, headlights and the like are often turned off when waiting for a traffic light at night, and the daylight LED can be automatically turned off in a form corresponding to this.
[0025]
As described above, since the LED light beam has a high rectilinearity, it is preferable that the LED light beam be diffused as widely as possible from the lens plate 130 especially on the turn lamp LED 160 side. It is preferable to provide a light scattering means 131 including a corrugated groove 131a on the back side of the plate 130. Of course, the light scattering means 131 can also be provided on the lens plate 130 on the daylight LED 170 side.
[0026]
FIG. 8 shows another embodiment of the vehicle door mirror cover according to the present invention. Basically, it is substantially the same as that shown in FIGS. 1 to 4 described above. However, the number of the lens plate 130 is one, and the corresponding lens opening 120 on the front side of the cover body 110 is also provided. There is one. In this case, when the turn lamp LED 160 and the daylight LED 170 are simultaneously turned on, there is some concern about light mixing, but as described above, the daylight LED 170 is turned off when the turn lamp LED 160 is turned on. If so, there will be no problem, and the cost can be reduced by reducing the number of parts.
[0027]
In the above embodiment, the separator 150 is integrated with the base plate 140, but the present invention is not limited to this, and may be configured as a separate member. In addition, the cover body 110 and the base plate 140 for holding the LEDs are mounted by mounting means such as a double-sided tape. However, the present invention is not limited to this, and it is also possible to use screws or the like. Particularly, in the case of the base plate 140, a fixing shaft or the like may be provided in advance on the cover body 110 side, and a mounting hole provided on the base plate 140 side provided in advance may be fitted.
[0028]
【The invention's effect】
(1) First, a vehicle door mirror cover according to the present invention includes a cover main body, a lens opening of the cover main body, a lens plate attached to the lens opening, and a cover facing the lens plate. An LED holding base plate attached to the inside of the main body, a separator for dividing the inside of the lens plate of the base plate into at least two regions, a plurality of turn lamp LEDs installed outside the vehicle door mirror of the base plate; Since it is composed of a plurality of daylight LEDs installed on the base side of the vehicle door mirror, both functions of a turn lamp and a daylight can be appropriately exhibited in a portion of the vehicle door mirror having excellent visibility. As a result, the direction of the vehicle and the vehicle width can be accurately and quickly transmitted to oncoming vehicles, pedestrians, and the like. As a result, high security is obtained (claim 1).
[0029]
(2) If the lighting circuit of the daylight LED is driven to be turned on by starting the ignition of the vehicle, the lighting level of the daylight LED is changed to the power level of the vehicle signal system such as the turn lamp LED. Without being affected by fluctuations in the temperature. Of course, This also eliminates violate the laws of light between the rows in the LED Do for daylight run to regulate the varying inadvertently. (Claim 2)
[0030]
(3) In addition, a lighting control unit is attached to the lighting circuit unit of the daylight LED, and a turnlight lighting signal of the vehicle is input to the lighting control unit. When the turnlight of the vehicle is turned on, the daylight LED is turned off. By doing so, it is possible to fundamentally eliminate the light beam mixture of the daylight beam and the turn lamp beam. Further, at this time, since the LED for daylight is turned off simultaneously with the turning on of the LED for turn lamp, it is possible to expect a greater attention-raising effect particularly for oncoming vehicles, pedestrians, and the like by the light-off itself. Of course, after the LED for daylight is turned off, only the light emitted from the LED for turn lamp is used, so that an intensive attention-raising effect on the turn lamp signal can be obtained for oncoming vehicles and pedestrians. 3).
[0031]
(4) If a lighting control unit is provided in the lighting circuit unit for the daylight LED, a vehicle speed signal is input to the lighting control unit, and the daylight LED is turned off when the vehicle stops. When the vehicle width display is not particularly required or when the vehicle is stopped at a traffic light or the like, the daylight LED can be automatically turned off. Further, when waiting for a traffic light at night or the like, the daylight LED can be automatically turned off in a manner corresponding to turning off the headlight or the like (claim 4).
[0032]
(5) If the direction of the daylight LED is set to be oblique and the optical axis of the daylight LED is oriented in the traveling direction of the vehicle when the vehicle door mirror is used, the LED of the lamp body will be Due to its characteristic, the straightness of light rays is good, so this installation condition ensures excellent visibility not only for nearby oncoming vehicles and pedestrians, but also for distant oncoming vehicles and pedestrians. (Claim 5).
[0033]
(6) Also, if the opening for the lens is extended to the outside of the cover main body so that the lighting light of the LED for the turn lamp is irradiated to the outside, the light from the LED for the turn lamp can be reduced. Since the diffusion range is expanded, good visibility can be ensured even for a wider range of pedestrians and the like (claim 6).
[0034]
(7) Further, if the light scattering means is provided inside the lens plate, the light scattering effect allows the light rays from the LED to be diffused in a wider range, and is more effective against oncoming vehicles and pedestrians. Reliable vehicle direction indication and vehicle width transmission are possible (claim 7).
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view showing a state in which a vehicle door mirror cover according to the present invention is attached to a vehicle door mirror of a vehicle.
FIG. 2 is an enlarged front view of the vehicle door mirror cover of FIG.
FIG. 3 is a vertical sectional view taken along line III-III of the vehicle door mirror cover of FIG. 1;
FIG. 4 is a partial cross-sectional plan view of the vehicle door mirror cover of FIG. 1 in a stored state.
FIG. 5 is a block diagram showing a control system of the vehicle door mirror cover of FIG. 1;
FIG. 6 is a block diagram showing another control system of the vehicle door mirror cover of FIG. 1;
FIG. 7 is a partial cross-sectional plan view showing light scattering means of a lens plate in the vehicle door mirror cover of FIG. 1;
FIG. 8 is a perspective view showing another example of the vehicle door mirror cover according to the present invention.
[Explanation of symbols]
Reference Signs List 100 vehicle door mirror cover 110 cover body 120 lens opening 130 lens plate 131 light scattering means 140 base plate 150 separator 160 turn lamp LED
170 Daylight LED
181, 182 Substrates 210, 220 Lighting Circuit 230 Lighting Controller
