JP2004340322A - Transmission cooling device - Google Patents

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transmission
fan
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oil temperature
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JP2003139957A
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Inventor
Seiichi Inukai
聖一 犬飼
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Mitsubishi Motors Corp
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Mitsubishi Motors Corp
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0412—Cooling or heating; Control of temperature
    • F16H57/0415—Air cooling or ventilation; Heat exchangers; Thermal insulations

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a transmission cooling device for restraining a temperature rise of oil of a transmission. <P>SOLUTION: According to the oil temperature of the transmission 5 detected by a transmission oil temperature sensor 4, an inter cooler fan 2 is driven to air-cool an engine 6 and the transmission 5, thereby lowering the oil temperature of the transmission. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、変速機冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
高温になったミッションオイルを冷却するため、オイルクーラーを設置した変速機が知られている。ミッションオイルとは変速機に使用されるオイル（潤滑油など）であり、車両の走行状態が高速走行又は急勾配路の登坂走行の場合において特に高温となりやすい。
【０００３】
高速走行時には、オイルクーラーによる冷却に加え、変速機が走行風に晒されて変速機自体を冷却することにより、高温になったミッションオイルを冷却することができる。一方、急勾配路の登坂走行では低速走行が一般的であるため、走行風による冷却効果を期待することはできない。
【０００４】
そこで、登坂走行の場合には、例えばオートマチック・トランスミッションでは、ギヤ比を変更してギヤ回転数を下げることによりミッションオイルの昇温を抑えたり、ロックアップ機構によりエンジン出力軸と変速機入力軸とを機械的に直結状態とすることによりトルクコンバーターのスリップに伴うミッションオイルの昇温を抑えている。
【０００５】
しかしながら、上述する対策によっても変速機の冷却が不十分な場合もあり、この場合には、登坂走行などの限られた走行状態のためだけに、オイルクーラーの容量を増加したりしなければならないという問題がある。
【０００６】
また、エンジン及び変速機の全体をカバーで多い冷却ファンによりその内部に冷却風を導入する技術（下記、特許文献１参照）やエンジン及び変速機の連結帯に向かって冷却風を吹き付ける例（下記、特許文献２参照）が提案されている。
【０００７】
しかしながら、これらの技術で使用する冷却ファン、例えばラジエータファン等はエンジン高負荷時のようにエンジン内を流れる冷却水の温度が高くなったときのみに作動するようになっており、変速機のオイル温度と連動しておらず、変速機のオイル温度は何ら考慮されていない。
【０００８】
このため、登坂走行等の低速走行の場合のように、エンジン負荷は少ない一方変速機のオイル温度が高い場合には、これらの冷却ファンは作動されずに変速機を冷却することはできず、上記技術はもっぱら高速走行時のエンジン等の冷却に用いられる技術である。
【０００９】
【特許文献１】
実開平５−４２６３５号公報
【特許文献２】
実開平２−３２４３２号公報
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記状況に鑑みてなされたものであり、変速機の油温上昇を抑制する変速機冷却装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題解決するための手段】
上記課題を解決する第１の発明は、エンジン又は変速機に近接して配置され、当該エンジン又は変速機の周囲の空気を流動させるファンと、
変速機に使用されるオイルの温度を検出又は推測する油温検出手段と、
前記油温検出手段により検出又は推測された前記オイルの温度に応じて、前記ファンを駆動するファン駆動制御手段とを有することを特徴とする変速機冷却装置である。
【００１２】
第１の発明では、変速機の油温に応じてエンジン又は変速機に近接して配置されたファンが駆動するように、ファンを変速機の油温と連動させて駆動することにより、エンジン又は変速機を空冷して油温を低下させる。変速機の油温に応じてファンを駆動するとは、油温が高くなるにつれてファンの回転速度を高めてもよいし、油温が一定温度以上となった場合にファンが駆動するようにしてもよい。
【００１３】
上記課題を解決する第２の発明は、第１の発明に係る変速機冷却装置において、前記ファンは、前記エンジンのインタークーラを冷却するためのインタークーラファンであることを特徴とする変速機冷却装置である。
【００１４】
上記課題を解決する第３の発明は、第１の発明に係る変速機冷却装置において、前記ファンは、前記エンジンのラジエータを冷却するためのラジエータファンであることを特徴とする変速機冷却装置である。
【００１５】
上記課題を解決する第４の発明は、第１又は第２の発明に係る変速機冷却装置において、前記エンジンは、ミッドシップタイプの車両の後方に搭載されることを特徴とする変速機冷却装置である。
【００１６】
第２から第４の発明では、インタークーラファン又はラジエータファンを変速機の油温と連動させて駆動することにより、既存のファンを利用して変速機の油温を低下させる。また、インタークーラファンを利用することにより、ラジエータファンを利用することができないミッドシップタイプの車両に本発明を適用する。
【００１７】
上記課題を解決する第５の発明は、第１ないし第４のいずれかの発明に係る変速機冷却装置において、前記ファンは、前記エンジン又は前記変速機の車両前方側に配置されることを特徴とする変速機冷却装置である。
【００１８】
第５の発明では、一般的なレイアウトを維持したまま、本発明の変速機冷却装置を実現して、製造コスト、エンジンルーム内のレイアウト変更を避ける。
【００１９】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の実施形態に係る変速機冷却装置の概略構成図である。また、図２は、本実施形態に係る変速機冷却装置を車両に設置した状態の概略構成図である。なお、図２には、本実施形態に係る変速機冷却装置をミッドシップタイプの車両に適用した例を示してある。
【００２０】
図１に示すように、本実施形態に係る変速機冷却装置１は、インタークーラ７内で空気を流通させてインタークーラ７を冷却するためのインタークーラファン２と、エンジン６の変速機５に使用されるオイルの温度を検出する油温検出手段としての変速機油温センサ４と、インタークーラファン２を制御する機能を有するファン駆動制御手段としてのＥＣＵ３とから構成される。
【００２１】
インタークーラ７は、ターボチャージャーで加圧された吸気の温度を下げるための装置であり、エンジン６及び変速機５に近接してこれらの車両前方側に設置される。そして、インタークーラ７の車両後方側にはインタークーラファン２が設置される。このインタークーラファン２は、車両前方から後方へ向けての空気流動を生成することにより、インタークーラ２の前方側の空気がインタークーラ２内に吸引される。インタークーラ２内に吸引された空気は、インタークーラ７を通過した後、インタークーラファン２によってエンジン６及び変速機５に向けて吹き出され、エンジン６及び変速機５の周囲の空気を流動させる。
【００２２】
ＥＣＵ３は、ターボ過給された吸気の温度及び変速機５に使用されるオイルの温度に応じて、インタークーラファン２の駆動を制御する。すなわち、本実施形態では、ターボ過給された吸気の温度が一定温度以上の場合には、インタークーラファン２を駆動することによりインタークーラ７による冷却効率を上昇させ、吸気の温度を下げるという従来の制御に加えて、変速機油温センサ４により検出された変速機５の油温にも応じてインタークーラファン２を駆動させ、エンジン６及び変速機５を空冷するという制御を行うようになっている。
【００２３】
変速機５の油温にも応じて（例えば油温が一定温度以上の場合にも）、インタークーラファン２を駆動してエンジン６及び変速機５を空冷することにより、登坂路における低速走行のような走行風による空冷効果を期待できない場合であっても、変速機５に使用されるオイルの温度を下げることができる。また、登坂走行などの限られた走行状態のためだけに、オイルクーラーの容量増加や空冷クーラーを別途追加しなければならないという問題を解決することができる。
【００２４】
なお、エンジン６を空冷することにより変速機５の油温を下げることができるのは、エンジン６を冷却する冷却水と変速機５の油温を下げるオイルクーラーの冷却する冷却水とが共用されているからである。つまり、エンジン６をインタークーラファン２によって空冷することにより、エンジン冷却水を降温させ、この冷却水を用いてオイルクーラーにより変速機５の油温を低下させることができる。
【００２５】
エンジン水温センサ８は、エンジンを冷却するための冷却水の温度を検出するセンサである。ＥＣＵ３は、エンジン水温センサ８により検出された冷却水の温度が一定温度以上の場合には、ラジエータファン１０を駆動し冷却水の温度を下げる制御も行う。
【００２６】
図２に示すように、ミッドシップタイプの車両に搭載されるエンジン６の場合、エンジン６の冷却水を冷却するラジエータ９は、走行風による空冷効果を有効に活用するため、車両１３の前方に設置される場合が一般的である。従って、ミッドシップタイプのエンジンの場合には、ラジエータ９の車両後方側に設置されるラジエータファン１０の後方送風を利用してエンジン６や変速機５を空冷することはできない。しかし、エンジン６又は変速機５の車両前方側に近接して配設されたインタークーラファン２を利用することにより、ミッドシップタイプの車両においても変速機の油温上昇を好適に抑制できる。
【００２７】
本発明に係る変速機冷却装置は、本実施形態に示すものに限られず、例えば、エンジンや変速機を車両前方側に設置したタイプの車両に適用することもできる。この場合には、ラジエータを冷却するラジエータファンをエンジンや変速機の空冷に利用することができる。すなわち、従来のラジエータファンは、エンジンの冷却水の温度が一定温度以上になったときにのみ駆動し、ラジエータの冷却効率を上昇させる役割のみを有していたが、変速機の油温にも応じて駆動するように制御する。
【００２８】
また、エンジンや変速機の設置位置にかかわらず、変速機を冷却する専用のファンを設けて、変速機の油温に応じて駆動させるようにしてもよい。また、ファンをエンジンや変速機の車両後方側に近接して配設して、エンジンや変速機の周囲の空気を変速機の油温に応じて流動させるようにしてもよい。更に、実施形態では、変速機の油温の応じてエンジンや変速機を空冷するファンを駆動するようにしたが、例えば、エンジン回転数、エンジン負荷等から推測された変速機の油温に応じてファンを駆動させるようにしてもよい。
【００２９】
【発明の効果】
第１の発明によれば、変速機の油温を検出する油温検出手段により検出されたオイルの温度に応じて、エンジン又は変速機の周囲の空気を流動させるファンを駆動するように制御したので、低速の登坂走行のように走行風による変速機の空冷を期待できない走行状態においても、エンジン又は変速機を空冷して変速機の油温を低下させることができる。
【００３０】
また、第２の発明によれば、第１の発明に係る変速機冷却装置においてファンとしてインタークーラファンを、第３の発明によればラジエータファンを利用したので、インタークーラファン又はラジエータファンを変速機の油温と連動させて駆動することにより、既存のファンを利用して変速機の油温を低下させることができる。
【００３１】
また、インタークーラファンを利用することにより、ラジエータファンを利用することができないミッドシップタイプの車両に本発明を適用することができる（第４の発明）。
【００３２】
また、第５の発明によれば、第１ないし第４のいずれかの発明に係る変速機冷却装置において、ファンをエンジン又は変速機の車両前方側に配置したので、一般的なレイアウトを維持したまま本発明の変速機冷却装置を実現して、製造コスト、エンジンルーム内のレイアウト変更を避けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る変速機冷却装置の概略構成図である。
【図２】本発明の実施形態に係る変速機冷却装置を車両に設置した状態の概略構成図である。
【符号の説明】
１ 変速機冷却装置
２ インタークーラファン
３ ＥＣＵ
４ 変速機油温センサ
５ 変速機
６ エンジン
７ インタークーラ
８ エンジン水温センサ
９ ラジエータ
１０ ラジエータファン
１３ 車両[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a transmission cooling device.
[0002]
[Prior art]
A transmission equipped with an oil cooler for cooling mission oil that has become hot has been known. The mission oil is oil (lubricating oil or the like) used for the transmission, and is likely to be particularly high in temperature when the vehicle is traveling at high speed or traveling uphill on a steep road.
[0003]
During high-speed traveling, in addition to cooling by the oil cooler, the transmission is exposed to traveling wind to cool the transmission itself, so that the transmission oil that has become hot can be cooled. On the other hand, when traveling uphill on a steep slope, low-speed traveling is common, so that it is not possible to expect a cooling effect by traveling wind.
[0004]
Therefore, in the case of uphill traveling, for example, in an automatic transmission, the gear ratio is changed to reduce the gear rotation speed to suppress the temperature rise of the transmission oil, or a lockup mechanism is used to connect the engine output shaft and the transmission input shaft to each other. Is mechanically directly connected to suppress the temperature rise of the transmission oil due to the slip of the torque converter.
[0005]
However, the transmission may be insufficiently cooled even by the above-described measures, and in this case, the capacity of the oil cooler must be increased only for a limited traveling state such as uphill traveling. There is a problem.
[0006]
Also, a technique for introducing cooling air into the inside of the engine and the transmission by a cooling fan with a large number of covers (see Patent Document 1 below) or an example of blowing the cooling air toward a connection band of the engine and the transmission (see below) And Patent Document 2) have been proposed.
[0007]
However, the cooling fan used in these technologies, such as a radiator fan, is designed to operate only when the temperature of the cooling water flowing in the engine becomes high, such as when the engine is under a high load, and the transmission oil is not used. It is not linked to temperature and does not take into account the oil temperature of the transmission.
[0008]
For this reason, when the engine load is small and the oil temperature of the transmission is high, as in the case of low-speed running such as uphill running, these cooling fans are not operated and the transmission cannot be cooled. The above technique is used exclusively for cooling an engine or the like during high-speed running.
[0009]
[Patent Document 1]
Japanese Utility Model Publication No. 5-42635 [Patent Document 2]
JP-A-2-32432
[Problems to be solved by the invention]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and has as its object to provide a transmission cooling device that suppresses an increase in oil temperature of the transmission.
[0011]
[Means for Solving the Problems]
According to a first aspect of the present invention, there is provided a fan which is disposed near an engine or a transmission and flows air around the engine or the transmission.
Oil temperature detecting means for detecting or estimating the temperature of the oil used in the transmission,
And a fan drive control means for driving the fan in accordance with the oil temperature detected or estimated by the oil temperature detection means.
[0012]
In the first invention, the engine or the fan is driven in conjunction with the oil temperature of the transmission such that the fan disposed in proximity to the engine or the transmission is driven in accordance with the oil temperature of the transmission. Air cool the transmission to reduce oil temperature. To drive the fan according to the oil temperature of the transmission means that the rotation speed of the fan may be increased as the oil temperature increases, or the fan may be driven when the oil temperature exceeds a certain temperature. Good.
[0013]
According to a second aspect of the present invention, there is provided a transmission cooling apparatus according to the first aspect, wherein the fan is an intercooler fan for cooling an intercooler of the engine. Device.
[0014]
According to a third aspect of the present invention, there is provided a transmission cooling apparatus according to the first aspect, wherein the fan is a radiator fan for cooling a radiator of the engine. is there.
[0015]
According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a transmission cooling apparatus according to the first or second aspect, wherein the engine is mounted behind a midship type vehicle. is there.
[0016]
In the second to fourth inventions, the intercooler fan or the radiator fan is driven in conjunction with the oil temperature of the transmission to reduce the oil temperature of the transmission using the existing fan. Further, by using an intercooler fan, the present invention is applied to a midship type vehicle in which a radiator fan cannot be used.
[0017]
A fifth invention for solving the above-mentioned problem is characterized in that in the transmission cooling device according to any one of the first to fourth inventions, the fan is arranged on a vehicle front side of the engine or the transmission. Transmission cooling device.
[0018]
In the fifth invention, the transmission cooling device of the present invention is realized while maintaining the general layout, and the manufacturing cost and the layout change in the engine room are avoided.
[0019]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a transmission cooling device according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a schematic configuration diagram of a state in which the transmission cooling device according to the present embodiment is installed in a vehicle. FIG. 2 shows an example in which the transmission cooling device according to the present embodiment is applied to a midship type vehicle.
[0020]
As shown in FIG. 1, a transmission cooling device 1 according to the present embodiment includes an intercooler fan 2 for circulating air in an intercooler 7 to cool the intercooler 7 and a transmission 5 of an engine 6. It comprises a transmission oil temperature sensor 4 as oil temperature detection means for detecting the temperature of the oil used, and an ECU 3 as fan drive control means having a function of controlling the intercooler fan 2.
[0021]
The intercooler 7 is a device for lowering the temperature of the intake air pressurized by the turbocharger, and is installed near the engine 6 and the transmission 5 in front of these vehicles. The intercooler fan 2 is installed behind the intercooler 7 on the vehicle side. The intercooler fan 2 generates airflow from the front to the rear of the vehicle, so that air on the front side of the intercooler 2 is sucked into the intercooler 2. After the air sucked into the intercooler 2 passes through the intercooler 7, the air is blown toward the engine 6 and the transmission 5 by the intercooler fan 2, and the air around the engine 6 and the transmission 5 flows.
[0022]
The ECU 3 controls the driving of the intercooler fan 2 according to the temperature of the turbo-charged intake air and the temperature of the oil used for the transmission 5. That is, in the present embodiment, when the temperature of the turbo-supercharged intake air is equal to or higher than a certain temperature, the cooling efficiency of the intercooler 7 is increased by driving the intercooler fan 2 to lower the intake air temperature. In addition to the above control, the intercooler fan 2 is driven in accordance with the oil temperature of the transmission 5 detected by the transmission oil temperature sensor 4 so that the engine 6 and the transmission 5 are air-cooled. I have.
[0023]
The intercooler fan 2 is driven to cool the engine 6 and the transmission 5 in air according to the oil temperature of the transmission 5 (for example, even when the oil temperature is equal to or higher than a certain temperature), thereby enabling low-speed traveling on an uphill road. Even when the air cooling effect due to the traveling wind cannot be expected, the temperature of the oil used for the transmission 5 can be reduced. Further, it is possible to solve the problems that the capacity of the oil cooler needs to be increased and an air-cooled cooler needs to be separately added only for a limited traveling state such as uphill traveling.
[0024]
Note that the oil temperature of the transmission 5 can be lowered by air-cooling the engine 6 because the cooling water that cools the engine 6 and the cooling water that cools the oil cooler that lowers the oil temperature of the transmission 5 are shared. Because it is. That is, by cooling the engine 6 with the intercooler fan 2, the temperature of the engine cooling water is decreased, and the oil temperature of the transmission 5 can be lowered by the oil cooler using the cooling water.
[0025]
The engine water temperature sensor 8 is a sensor that detects the temperature of cooling water for cooling the engine. When the temperature of the cooling water detected by the engine water temperature sensor 8 is equal to or higher than a certain temperature, the ECU 3 drives the radiator fan 10 to lower the temperature of the cooling water.
[0026]
As shown in FIG. 2, in the case of the engine 6 mounted on a midship type vehicle, a radiator 9 for cooling the cooling water of the engine 6 is installed in front of the vehicle 13 in order to effectively utilize the air cooling effect of the traveling wind. This is generally the case. Therefore, in the case of a midship-type engine, the engine 6 and the transmission 5 cannot be air-cooled using the air blown behind the radiator fan 10 installed on the vehicle rear side of the radiator 9. However, by using the intercooler fan 2 disposed close to the engine 6 or the transmission 5 on the front side of the vehicle, it is possible to suitably suppress an increase in the oil temperature of the transmission even in a midship type vehicle.
[0027]
The transmission cooling device according to the present invention is not limited to the one shown in the present embodiment, and can be applied to, for example, a vehicle of a type in which an engine and a transmission are installed on the front side of the vehicle. In this case, a radiator fan for cooling the radiator can be used for air cooling of the engine and the transmission. That is, the conventional radiator fan is driven only when the temperature of the engine coolant reaches a certain temperature or higher, and has only a role of increasing the cooling efficiency of the radiator. It controls to drive according to.
[0028]
Further, regardless of the installation position of the engine and the transmission, a dedicated fan for cooling the transmission may be provided, and the fan may be driven according to the oil temperature of the transmission. Further, a fan may be arranged close to the vehicle behind the engine or the transmission so that the air around the engine or the transmission flows according to the oil temperature of the transmission. Further, in the embodiment, the fan that cools the engine and the transmission is driven in accordance with the oil temperature of the transmission. For example, the fan is driven in accordance with the oil temperature of the transmission estimated from the engine speed, the engine load, and the like. Alternatively, the fan may be driven.
[0029]
【The invention's effect】
According to the first aspect, control is performed such that a fan for flowing air around the engine or the transmission is driven in accordance with the oil temperature detected by the oil temperature detecting means for detecting the oil temperature of the transmission. Therefore, even in a traveling state in which it is not possible to expect the transmission to be air-cooled by traveling wind, such as a low-speed uphill traveling, the oil temperature of the transmission can be reduced by air-cooling the engine or the transmission.
[0030]
According to the second invention, the intercooler fan is used as a fan in the transmission cooling device according to the first invention, and the radiator fan is used according to the third invention. By driving in conjunction with the oil temperature of the machine, the oil temperature of the transmission can be reduced using the existing fan.
[0031]
Further, by using an intercooler fan, the present invention can be applied to a midship type vehicle in which a radiator fan cannot be used (fourth invention).
[0032]
Further, according to the fifth aspect, in the transmission cooling device according to any one of the first to fourth aspects, the fan is arranged on the vehicle front side of the engine or the transmission, so that the general layout is maintained. By realizing the transmission cooling device of the present invention as it is, it is possible to avoid manufacturing costs and layout changes in the engine room.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a transmission cooling device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a schematic configuration diagram illustrating a state in which the transmission cooling device according to the embodiment of the present invention is installed in a vehicle.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Transmission cooling device 2 Intercooler fan 3 ECU
4 Transmission Oil Temperature Sensor 5 Transmission 6 Engine 7 Intercooler 8 Engine Water Temperature Sensor 9 Radiator 10 Radiator Fan 13 Vehicle

Claims (5)

エンジン又は変速機に近接して配置され、当該エンジン又は変速機の周囲の空気を流動させるファンと、
変速機に使用されるオイルの温度を検出又は推測する油温検出手段と、
前記油温検出手段により検出又は推測された前記オイルの温度に応じて、前記ファンを駆動するファン駆動制御手段とを有することを特徴とする変速機冷却装置。A fan arranged in close proximity to the engine or the transmission to flow air around the engine or the transmission;
Oil temperature detecting means for detecting or estimating the temperature of the oil used in the transmission,
A transmission cooling device, comprising: fan drive control means for driving the fan according to the oil temperature detected or estimated by the oil temperature detection means. 請求項１に記載する変速機冷却装置において、
前記ファンは、前記エンジンのインタークーラを冷却するためのインタークーラファンであることを特徴とする変速機冷却装置。The transmission cooling device according to claim 1,
The transmission cooling device, wherein the fan is an intercooler fan for cooling an intercooler of the engine. 請求項１に記載する変速機冷却装置において、
前記ファンは、前記エンジンのラジエータを冷却するためのラジエータファンであることを特徴とする変速機冷却装置。The transmission cooling device according to claim 1,
The transmission cooling device according to claim 1, wherein the fan is a radiator fan for cooling a radiator of the engine. 請求項１又は２に記載する変速機冷却装置において、
前記エンジンは、ミッドシップタイプの車両の後方に搭載されることを特徴とする変速機冷却装置。The transmission cooling device according to claim 1 or 2,
The transmission cooling device, wherein the engine is mounted behind a midship type vehicle. 請求項１ないし４のいずれかに記載する変速機冷却装置において、
前記ファンは、前記エンジン又は前記変速機の車両前方側に配置されることを特徴とする変速機冷却装置。The transmission cooling device according to any one of claims 1 to 4,
The transmission cooling device, wherein the fan is disposed on a vehicle front side of the engine or the transmission.
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DE102014010983A1 (en) * 2014-07-29 2016-02-04 Sew-Eurodrive Gmbh & Co Kg Transmission device comprising a transmission and a fan

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