JP2004338948A

JP2004338948A - Axle support structure of industrial vehicle and industrial vehicle

Info

Publication number: JP2004338948A
Application number: JP2004124616A
Authority: JP
Inventors: Kenichi Katae; 片江健一; Takahito Miyake; 三宅敬仁; Kazuo Komori; 小森和雄
Original assignee: Toyota Industries Corp
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 2003-04-25
Filing date: 2004-04-20
Publication date: 2004-12-02

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce cost; and to relatively easily exhibit large strength in an axle support structure for rotatably supporting a center pin of an axle beam by a pair of axle support parts. <P>SOLUTION: When casting a counterweight 21 for constituting a rear part of a forklift, a recessed part 31 for storing a rear axle beam 3 and a recessed part 32 for installing a lower side support part 22b in an axle support part are formed. An upper side support part 22a in the axle support part is formed on an opposed surface with the lower support part 22b of the recessed part 32. An upper side semicircular hole 25a is formed in the upper side support part 22a, and a lower side semicircular hole 25b is formed in the lower side support part 22b, respectively. When the upper side support part 22a and the lower side support part 22b are mutually installed, a circular hole is formed, and the center pin 5 is inserted into the circular hole via a resin bush 28. The upper side support part 22a is formed without work, and a nut 26 threadedly engaging with a bolt 27 is cast into the opposed surface with the lower side support part 22b. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、産業車両においてアクスルビームのセンタピンを車両の走行方向に離隔配置された一対のアクスル支持部の間に回動可能に支持するアクスル支持構造、および、産業車両に関する。 The present invention relates to an axle support structure that rotatably supports a center pin of an axle beam between a pair of axle support portions spaced apart in a traveling direction of a vehicle in an industrial vehicle, and an industrial vehicle.

カウンタバランス型のフォークリフトでは、平坦でない路面の走行時における車体の安定性を向上させるため、リヤアクスルビームを機台フレームに対してセンタピンを中心にロール面内で揺動可能に支持するのが一般である（例えば、特許文献１参照）。この場合、リヤアクスルビームのセンタピンは、ビームの前後両側に離隔配置された一対のアクスル支持部の挿入孔に挿入されることにより、回動可能に支持される。 Counterbalance type forklifts generally support the rear axle beam so that it can swing on the center frame around the center pin in the roll plane in order to improve the stability of the vehicle body when traveling on uneven road surfaces. (For example, see Patent Document 1). In this case, the center pin of the rear axle beam is rotatably supported by being inserted into insertion holes of a pair of axle support portions spaced apart from each other on the front and rear sides of the beam.

このようなアクスル支持構造として、一対のアクスル支持部がそれぞれ、機台フレーム後部に後方に向けて水平に延出されたリヤフレームから下方に突出しており、互いに取り付けられたときセンタピン挿入孔が形成されるような上下分割構造となっているものが知られている（例えば、特許文献１参照）。このアクスル支持構造においては、一対のアクスル支持部はそれぞれセンタピン挿入孔の上側および下側半分ずつが形成された上側支持部および下側支持部から構成されている。上側支持部は溶接などによってリヤフレームに接合されているが、下側支持部はこの上側支持部に対して着脱可能になっており、これらはボルトなどで互いに締結される。 As such an axle support structure, a pair of axle support portions each project downward from a rear frame horizontally extending rearward at the rear of the machine frame, and form a center pin insertion hole when attached to each other. There is a known vertical split structure (see, for example, Patent Document 1). In this axle support structure, each of the pair of axle support portions includes an upper support portion and a lower support portion in which upper and lower halves of the center pin insertion hole are formed, respectively. The upper support portion is joined to the rear frame by welding or the like, while the lower support portion is detachable from the upper support portion, and these are fastened to each other by bolts or the like.

機台フレームにリヤアクスルビームを支持させるには、アクスル支持部における下側支持部を上側支持部から取り外した状態で、先ずリヤアクスルビームのセンタピンを上側支持部のセンタピン挿入孔の上半分の半円孔内に配置し、その後、下側支持部をセンタピンの下側半分を支持するよう設置してボルトなどで上側支持部に固定する。なお、アクスル支持部のセンタピン挿入孔内には、センタピンとのメタルタッチを防止するためブッシュが配設される。 To support the rear axle beam on the machine frame, first remove the lower support part of the axle support part from the upper support part, and then insert the center pin of the rear axle beam into the semicircular hole in the upper half of the center pin insertion hole of the upper support part. Then, the lower support portion is installed so as to support the lower half of the center pin, and is fixed to the upper support portion with bolts or the like. A bush is provided in the center pin insertion hole of the axle support to prevent metal touch with the center pin.

特開２０００−１６０３９号公報（第２−３頁、図１、図５）JP-A-2000-16039 (pages 2-3, FIGS. 1 and 5)

しかしながら、上記特許文献１に記載のアクスル支持構造では、機台フレーム後方のリヤフレーム、アクスル支持部の上側支持部および下側支持部がそれぞれ別部材からなるので、部材点数が多くなってコストが高くついてしまう。また、上側支持部をリヤフレームに溶接などで接合する構成のため、加工工程も多くなり且つ溶接費等もかかり（溶接等の接合作業を行うための設備や工数も新たに必要となってしまい）、コストがさらにかさんでしまう。 However, in the axle support structure described in Patent Literature 1, the rear frame behind the machine frame, the upper support portion and the lower support portion of the axle support portion are formed of separate members, respectively, so that the number of members is increased and the cost is increased. It will be expensive. In addition, since the upper support portion is joined to the rear frame by welding or the like, the number of processing steps is increased and welding costs are increased. (Equipment and man-hours for joining work such as welding are newly required. ), And the cost is further increased.

また、上記アクスル支持構造では上側支持部とリヤフレームとの接合部での強度確保が重要となるが、より容易に強度確保できるアクスル構造であることも望ましい。 Further, in the axle support structure, it is important to secure the strength at the joint between the upper support portion and the rear frame, but it is also preferable that the axle structure be capable of easily securing the strength.

そこで、本発明の目的は、部材点数や工数の増加を抑制して低コスト化を実現可能で且つ大きな強度を比較的容易に発揮することができる、アクスルビームのセンタピンを一対のアクスル支持部の間に回動可能に支持するアクスル支持構造、および、産業車両を提供することである。 Therefore, an object of the present invention is to control the increase in the number of members and man-hours to achieve cost reduction and to relatively easily exert a large strength by connecting the center pin of the axle beam to a pair of axle support portions. It is an object of the present invention to provide an axle support structure rotatably supporting an intermediate vehicle and an industrial vehicle.

Means and effects for solving the problem

上記目的を達成するため、本発明に係る産業車両のアクスル支持構造は、産業車両においてアクスルビームのセンタピンを車両の走行方向に離隔配置された一対のアクスル支持部の間に回動可能に支持するアクスル支持構造であって、前記一対のアクスル支持部がそれぞれ、互いに取り付けられたとき前記センタピンが挿入される挿入孔を形成する、上側支持部および前記上側支持部に着脱可能に取り付けられる下側支持部を含んでおり、前記上側支持部がカウンタウェイトと一体に鋳込み成形されていることを特徴とする。 In order to achieve the above object, an axle support structure for an industrial vehicle according to the present invention rotatably supports a center pin of an axle beam between a pair of axle support portions spaced apart in a traveling direction of the vehicle in an industrial vehicle. An axle support structure, wherein the pair of axle support portions each form an insertion hole into which the center pin is inserted when attached to each other, and an upper support portion and a lower support detachably attached to the upper support portion. And the upper support portion is integrally molded with the counterweight.

上記構成は、背景技術におけるアクスル支持部の上側支持部と機台フレーム後方のリヤフレームとの鉄板溶接構造を廃止し、上側支持部をカウンタウェイトと一体に鋳込み成形することで、リヤフレームを省略できたものである。つまり、上記構成では、上側支持部を固定するリヤフレームの機能をカウンタウェイトが担うことになる。これにより、従来はリヤフレームおよび上側支持部という２部材から構成される部分が、カウンタウェイトに含まれる１部材から構成されることになるので、従来に比べて部材点数が減少し、低コスト化が実現される。さらに、２部材を接合する際の溶接などの加工工程を省略することができ、溶接等の接合のための費用もかからないという観点からも、コストが抑えられるといえる。 The above configuration eliminates the iron plate welding structure of the upper support portion of the axle support portion and the rear frame behind the machine frame in the background art, and eliminates the rear frame by casting the upper support portion integrally with the counterweight. It was done. That is, in the above configuration, the function of the rear frame for fixing the upper supporting portion is performed by the counterweight. As a result, the portion conventionally composed of two members, the rear frame and the upper support portion, is composed of one member included in the counterweight, so that the number of members is reduced as compared with the conventional case, and the cost is reduced. Is realized. Further, it can be said that the cost can be reduced from the viewpoint that a processing step such as welding when joining the two members can be omitted, and no cost is required for joining such as welding.

さらに、強度についても、上記構成は従来よりも効果的である。背景技術におけるアクスル支持構造では、リヤフレームとアクスル支持部の上側支持部とが別部材で溶接などにより接合される構成のため、特に接合部での強度確保が重要となるが、上記構成のように鋳込み成形の場合は接合部がなく大きな強度を比較的容易に発揮できる。 Further, with respect to strength, the above configuration is more effective than the conventional configuration. In the axle support structure in the background art, since the rear frame and the upper support portion of the axle support portion are joined by welding or the like with separate members, it is particularly important to secure strength at the joint portion. In the case of cast molding, large strength can be relatively easily exhibited without a joint.

従って、上記構成によると、アクスルビームのセンタピンを一対のアクスル支持部の間に回動可能に支持するアクスル支持構造に関し、部材点数や工数の増加を抑制して低コスト化を実現可能で且つ大きな強度を比較的容易に発揮することができる。 Therefore, according to the above configuration, with respect to the axle support structure that rotatably supports the center pin of the axle beam between the pair of axle support portions, it is possible to suppress the increase in the number of members and the number of man-hours, thereby realizing a low cost and a large size. Strength can be exhibited relatively easily.

また、本発明の産業車両のアクスル支持構造は、前記センタピンが、樹脂からなるブッシュを介して前記挿入孔に挿入されていることが好ましい。 In the axle support structure for an industrial vehicle according to the present invention, it is preferable that the center pin is inserted into the insertion hole via a bush made of resin.

アクスル支持部における上側支持部をリヤフレームに溶接等で接合する場合、対向配置された一対のセンタピン挿入孔における同軸性を確保するのが困難である。この場合は溶接後の同軸性を改善するためにセンタピン挿入孔に配設されるブッシュを例えばゴム製とするのが一般であるが、ゴムは比較的高価な材料なため、コストがさらにかさむことになる。
しかし、本発明では前述のようにアクスル支持部における上側支持部がカウンタウェイトと一体に鋳込み成形されているので、対向配置された一対の挿入孔における同軸性がある程度確保される。したがって、挿入孔に配設するブッシュを従来のようにゴム製とする必要がなく、上記構成のようにゴムに比べて安価な樹脂製とすることができる。これにより、さらなる低コスト化が実現される。 When the upper support portion of the axle support portion is joined to the rear frame by welding or the like, it is difficult to ensure coaxiality between the pair of center pin insertion holes that are arranged opposite to each other. In this case, the bush provided in the center pin insertion hole is generally made of rubber, for example, in order to improve coaxiality after welding. However, rubber is a relatively expensive material, so the cost is further increased. become.
However, in the present invention, since the upper support portion of the axle support portion is integrally molded with the counterweight as described above, a certain degree of coaxiality is ensured between the pair of opposedly arranged insertion holes. Therefore, the bush provided in the insertion hole does not need to be made of rubber as in the related art, and can be made of resin, which is less expensive than rubber, as in the above configuration. Thereby, further cost reduction is realized.

また、本発明の産業車両のアクスル支持構造は、前記下側支持部は、前記上側支持部に対する取り付け位置を車両の走行方向にスライド自在に変更して着脱可能に取り付けられ、前記センタピンは、ブッシュを介して前記挿入孔に挿入され、前記下側支持部の上側と前記ブッシュの下側とで互いに対向する一対の面は、前記下側支持部をスライド移動させた際に直接に又は介在物を介して当接可能であって、前記下側支持部のスライド方向に対して傾斜したテーパ形状にそれぞれ形成されていることが好ましい。 In the axle support structure for an industrial vehicle according to the present invention, the lower support portion is removably mounted by changing a mounting position with respect to the upper support portion in a slidable manner in a traveling direction of the vehicle. A pair of surfaces that are inserted into the insertion hole via the upper side of the lower supporting portion and the lower side of the bush are opposed to each other when the lower supporting portion is slid. It is preferable that the lower support portion is formed in a tapered shape inclined with respect to the sliding direction of the lower support portion.

上記構成によると、下側支持部をスライド移動させることで、下側支持部のテーパ面とブッシュのテーパ面とを直接に又は間接に当接させて位置決めした状態で、下側支持部を上側支持部に対して取り付けることができる。このように、下側支持部をスライド移動させてテーパ面同士が当接するところで位置決めして固定できるため、上側支持部とブッシュとの間及び下側支持部とブッシュとの間にて発生し易い上下方向のガタを吸収させるように下側支持部を取り付けることができる。即ち、ガタの発生を抑制できる取り付け調整が容易に実現できる。 According to the above configuration, by sliding the lower support portion, the taper surface of the lower support portion and the taper surface of the bush are directly or indirectly contacted and positioned, and the lower support portion is moved upward. It can be attached to the support. As described above, since the lower support portion can be slid and positioned and fixed where the tapered surfaces come into contact with each other, the lower support portion is likely to be generated between the upper support portion and the bush and between the lower support portion and the bush. The lower supporting portion can be attached so as to absorb vertical play. That is, mounting adjustment that can suppress generation of play can be easily realized.

また、本発明の産業車両のアクスル支持構造は、前記介在物は、ゴムを有する弾性体であることが好ましい。 In the axle support structure for an industrial vehicle according to the present invention, the inclusion is preferably an elastic body having rubber.

上記構成によると、下側支持部のテーパ面とブッシュのテーパ面とがゴムを有する弾性体を介して当接することで、下側支持部の取り付けの際の上下方向のガタをより効率よく吸収することができる。 According to the above configuration, the tapered surface of the lower support portion and the tapered surface of the bush come into contact with each other via the elastic body having rubber, so that the vertical play at the time of mounting the lower support portion is more efficiently absorbed. can do.

また、本発明の産業車両のアクスル支持構造は、前記上側支持部が加工レスで形成されていることが好ましい。 In the axle support structure for an industrial vehicle of the present invention, it is preferable that the upper support portion is formed without processing.

上記構成によると、上側支持部を鋳込み成形した後に、切削加工等の後処理の加工を行わないため、工程数を抑えることができ、加工に要する費用が省略されることによって、さらなる低コスト化が実現される。 According to the above configuration, since post-processing such as cutting is not performed after the upper support is cast-molded, the number of steps can be reduced, and the cost required for the processing is omitted, thereby further reducing costs. Is realized.

また、本発明の産業車両のアクスル支持構造は、前記上側支持部の前記下側支持部に対向する面に、前記下側支持部を取り付ける取付部材を受け入れる取付部材受入部が形成されていることが好ましい。 In the axle support structure for an industrial vehicle of the present invention, a mounting member receiving portion for receiving a mounting member for mounting the lower support portion is formed on a surface of the upper support portion facing the lower support portion. Is preferred.

上記構成によると、取付部材を用いて下側支持部を上側支持部に取り付ける場合において、鋳込み成形により上側支持部に予め取付部材受入部が形成されている状態にすることができるので、わざわざ後から取付部材受入部として凸部や凹部を加工する必要がない。したがって、工程数を抑えることができ、加工に要する費用が省略されることによって、さらなる低コスト化が実現される。なお、本発明では上側支持部が鋳込み成形される構成であることから、上側支持部に取付部材受入部を形成するのが容易である。 According to the above configuration, in the case where the lower support portion is attached to the upper support portion using the attachment member, since the mounting member receiving portion can be formed in advance in the upper support portion by casting, Therefore, it is not necessary to process a convex portion or a concave portion as a mounting member receiving portion. Therefore, the number of steps can be reduced, and the cost required for processing is omitted, so that further cost reduction is realized. In the present invention, since the upper supporting portion is formed by casting, it is easy to form the mounting member receiving portion on the upper supporting portion.

また、本発明に係る産業車両は、上述したいずれかのアクスル支持構造によってアクスルビームが支持されていることを特徴とする。 An industrial vehicle according to the present invention is characterized in that an axle beam is supported by any of the axle support structures described above.

上記構成によると、上述したいずれかのアクスル支持構造を用いたことで、その各アクスル支持構造の発明と同様の効果を奏する産業車両を実現可能である。 According to the above configuration, by using any one of the axle support structures described above, it is possible to realize an industrial vehicle having the same effect as the invention of each axle support structure.

以下、本発明の好適な実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。図１は、本発明の一実施の形態に係るフォークリフトの側面図である。なお、本実施形態においては、産業車両としてフォークリフトに本発明が適用される場合を例にとって説明するが、これに限らず、フォークリフト以外の産業車両に対しても広く本発明を適用することができる。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a side view of a forklift according to one embodiment of the present invention. In the present embodiment, a case where the present invention is applied to a forklift as an industrial vehicle will be described as an example. However, the present invention is not limited to this, and the present invention can be widely applied to industrial vehicles other than a forklift. .

（第1実施形態）
図２は、図１の一点鎖線で囲まれた領域IIにおけるリヤアクスルビーム長手方向中央の部分断面図であって、本発明の第1実施形態に係る産業車両のアクスル支持構造を説明する部分断面図である。図３は、図２のIII―III線に関する部分断面図である。 (First embodiment)
FIG. 2 is a partial cross-sectional view at the center in the longitudinal direction of the rear axle beam in a region II surrounded by a dashed line in FIG. 1, and is a partial cross-sectional view illustrating an axle support structure for an industrial vehicle according to the first embodiment of the present invention. It is. FIG. 3 is a partial cross-sectional view taken along line III-III in FIG.

フォークリフト１は、図１に示すように、車両後部がカウンタウェイト２１により構成されている。カウンタウェイト２１は、車両後部を構成するのに適切な外形形状を有すると共に、その内部に左右の後輪２および後述のリヤアクスルビーム３（図２および図３参照）が収容される空間が形成されるよう、ブロック状に鋳込み成形されたものである。 As shown in FIG. 1, the forklift 1 includes a counterweight 21 at the rear of the vehicle. The counterweight 21 has an outer shape suitable for forming a rear portion of the vehicle, and has a space formed therein for accommodating the left and right rear wheels 2 and a rear axle beam 3 (see FIGS. 2 and 3) described later. Thus, it is cast into a block shape.

ここで、リヤアクスルビーム３について説明する。リヤアクスルビーム３は、図３に示すように、左右の後輪２を両端に支持するものである。このリヤアクスルビーム３は、図２および図３に示すように、上下に配置された板状のアッパアクスルビーム１５およびロアアクスルビーム１６を備えている。アッパアクスルビーム１５およびロアアクスルビーム１６は、長手方向中央部では鉛直方向に沿った前側連結板１３および後側連結板１４によって連結され、長手方向両端部では鉛直方向に沿った２枚の連結板１７によって連結されている。したがって、リヤアクスルビーム３長手方向中央部の断面は、図２に示すような四角枠状である。 Here, the rear axle beam 3 will be described. As shown in FIG. 3, the rear axle beam 3 supports left and right rear wheels 2 at both ends. 2 and 3, the rear axle beam 3 includes a plate-shaped upper axle beam 15 and a lower axle beam 16 arranged vertically. The upper axle beam 15 and the lower axle beam 16 are connected by a front connecting plate 13 and a rear connecting plate 14 along the vertical direction at the center in the longitudinal direction, and two connecting plates along the vertical direction at both ends in the longitudinal direction. 17 are connected. Therefore, the cross section of the central portion in the longitudinal direction of the rear axle beam 3 has a rectangular frame shape as shown in FIG.

このように四角枠状に形成されたリヤアクスルビーム３の内部には、図３に示すように、ステアリングシリンダ６が収容されている。左右の後輪２は、ステアリングシリンダ６の両ピストンロッド６ａに対してリンク機構（図示せず）を介してキングピン７を中心に回動するように連結されている。したがって、ステアリングホイール８（図１参照）の操作に基づいてステアリングシリンダ６が駆動されることにより、後輪２が操舵される。 As shown in FIG. 3, a steering cylinder 6 is accommodated inside the rear axle beam 3 formed in a square frame shape. The left and right rear wheels 2 are connected to both piston rods 6 a of the steering cylinder 6 via a link mechanism (not shown) so as to rotate about a kingpin 7. Therefore, the rear wheel 2 is steered by driving the steering cylinder 6 based on the operation of the steering wheel 8 (see FIG. 1).

リヤアクスルビーム３の長手方向中央部には、図２に示すように、前側連結板１３および後側連結板１４にそれぞれセンタピン５が突設されている。リヤアクスルビーム３がこのセンタピン５を中心に揺動することで、後輪２が接地したまま車体のロール方向の揺動が許容される。 As shown in FIG. 2, center pins 5 protrude from the front connecting plate 13 and the rear connecting plate 14 at the longitudinal center of the rear axle beam 3. The swing of the rear axle beam 3 about the center pin 5 allows the vehicle body to swing in the roll direction while the rear wheel 2 is in contact with the ground.

次に、リヤアクスルビーム３のセンタピン５を回動可能に支持するアクスル支持部２２ａ、２２ｂについて説明する。アクスル支持部２２ａ、２２ｂは、図２に示すように、それぞれリヤアクスルビーム３の幅方向即ち車両の走行方向に沿って前後に離隔配置された一対のものである。そして、車両走行方向前後にそれぞれ配置されたアクスル支持部２２ａ及び２２ｂは、互いに取り付けられたときセンタピン５が挿入される挿入孔を構成する円孔（図３参照）が形成されるような上下分割構造となっている。より詳細には、一対のアクスル支持部（車両走行方向前後にそれぞれ配置される各アクスル支持部２２ａ及び２２ｂ）はそれぞれセンタピン５が挿入される円孔の半分ずつ、即ち上側半円孔２５ａおよび下側半円孔２５ｂが形成された、上側支持部２２ａおよび上側支持部２２ａに着脱可能に取り付けられる下側支持部２２ｂから構成されている。 Next, axle support portions 22a and 22b that rotatably support the center pin 5 of the rear axle beam 3 will be described. As shown in FIG. 2, the axle support portions 22 a and 22 b are a pair of axles that are separated from each other in the front-rear direction along the width direction of the rear axle beam 3, that is, along the traveling direction of the vehicle. The axle support portions 22a and 22b disposed in the front and rear directions of the vehicle, respectively, are vertically divided such that a circular hole (see FIG. 3) forming an insertion hole into which the center pin 5 is inserted when attached to each other is formed. It has a structure. More specifically, a pair of axle support portions (each axle support portions 22a and 22b disposed in the front and rear directions of the vehicle, respectively) are each half of a circular hole into which the center pin 5 is inserted, that is, the upper semicircular hole 25a and the lower semicircular hole 25a. It comprises an upper supporting portion 22a having a side semicircular hole 25b formed therein and a lower supporting portion 22b detachably attached to the upper supporting portion 22a.

対向配置された一対の上側支持部２２ａは、カウンタウェイト２１の一部として、カウンタウェイト２１を鋳込み成形する際に同時に形成される。図２に示すように、カウンタウェイト２１におけるリヤアクスルビーム３の長手方向中央部近傍に対応する部分には、リヤアクスルビーム３を収容する凹部３１、アクスル支持部における下側支持部２２ｂが取り付けられる凹部３２などが形成されており、凹部３２の下側支持部２２ｂと対向する部分にそれぞれ上側支持部２２ａが形成されている。各上側支持部２２ａの下側支持部２２ｂとの対向面には、中央にセンタピン５挿入方向に沿って上側半円孔２５ａが形成されており、上側半円孔２５ａを挟んで図２の紙面垂直方向（図３の紙面左右方向）両側に後述のボルト２７と螺合されるナット２６が鋳込まれている。なお、上側支持部２２ａは、上述のようにカウンタウェイト２１を鋳込み成形する際に同時に形成されるものであり、鋳込み成形後のさらなる加工を必要としない。 The pair of upper support portions 22a that are opposed to each other are formed simultaneously as a part of the counterweight 21 when the counterweight 21 is cast. As shown in FIG. 2, in a portion of the counterweight 21 corresponding to the vicinity of the longitudinal central portion of the rear axle beam 3, a concave portion 31 for accommodating the rear axle beam 3 and a concave portion 32 to which the lower support portion 22b of the axle support portion is attached. The upper support portion 22a is formed at a portion facing the lower support portion 22b of the concave portion 32, respectively. An upper semi-circular hole 25a is formed in the center of the upper supporting portion 22a facing the lower supporting portion 22b along the direction in which the center pin 5 is inserted, and the upper semi-circular hole 25a is interposed therebetween. Nuts 26 to be screwed with bolts 27 described later are cast on both sides in the vertical direction (the left-right direction in FIG. 3). The upper support portion 22a is formed at the same time as the counterweight 21 is cast-molded as described above, and does not require further processing after the cast-molding.

下側支持部２２ｂは、図２に示すように、カウンタウェイト２１に形成された凹部３２に収容可能な大きさの部材である。各下側支持部２２ｂの上側支持部２２ａとの対向面中央には、上側支持部２２ａに取り付けられたとき上側半円孔２５ａと共に円孔を形成する下側半円孔２５ｂが、センタピン５挿入方向に沿って形成されている。また、この下側半円孔２５ｂを挟んで図２の紙面垂直方向（図３の紙面左右方向）両側には、ボルト２７を貫挿可能なボルト孔２９が形成されている。 As shown in FIG. 2, the lower support portion 22 b is a member large enough to be accommodated in the concave portion 32 formed in the counterweight 21. In the center of the lower support portion 22b facing the upper support portion 22a, a lower semi-circular hole 25b that forms a circular hole together with the upper semi-circular hole 25a when attached to the upper support portion 22a has a center pin 5 inserted therein. It is formed along the direction. Further, a bolt hole 29 through which the bolt 27 can be inserted is formed on both sides of the lower semicircular hole 25b in a direction perpendicular to the paper surface of FIG. 2 (the left-right direction of the paper surface of FIG. 3).

機台フレーム（図示せず）にリヤアクスルビーム３を支持させるには、アクスル支持部における下側支持部２２ｂを上側支持部２２ａから取り外した状態で、先ずリヤアクスルビーム３のセンタピン５を上側支持部２２ａの上側半円孔２５ａ内に配置する。その後、下側支持部２２ｂを、下側半円孔２５ｂがセンタピン５の下側と係合するようにして、上側支持部２２ａとボルト２７で固定する。ボルト２７は、下側支持部２２ｂのボルト孔２９内に下面から上側に向けて貫挿されて、上側支持部２２ａに鋳込まれたナット２６と螺合されることにより、固定される。なお、ボルト２７が、上側支持部２２ａの下側支持部２２ｂとの対向面に下側支持部２２ｂを取り付ける取付部材を構成している。また、その対向面において、カウンタウェイト２１を鋳込み形成する際に同時にナット２６が鋳込まれることで、取付部材受入部が形成されている。 In order for the machine frame (not shown) to support the rear axle beam 3, the center pin 5 of the rear axle beam 3 is first attached to the upper support portion 22a with the lower support portion 22b of the axle support portion removed from the upper support portion 22a. In the upper semicircular hole 25a. Thereafter, the lower support portion 22b is fixed to the upper support portion 22a and the bolt 27 so that the lower semicircular hole 25b engages with the lower side of the center pin 5. The bolt 27 is inserted into the bolt hole 29 of the lower support portion 22b from the lower surface to the upper side, and is fixed by being screwed with the nut 26 cast into the upper support portion 22a. The bolt 27 constitutes a mounting member for attaching the lower support portion 22b to a surface facing the lower support portion 22b of the upper support portion 22a. Also, on the opposite surface, the nut 26 is cast at the same time as the counterweight 21 is cast, so that the mounting member receiving portion is formed.

なお、図２および図３に示すように、上側支持部２２ａおよび下側支持部２２ｂが互いに取り付けられたときに形成される円孔内には、円筒形状を有する樹脂製のブッシュ２８が配設されている。つまり、リヤアクスルビーム３のセンタピン５はブッシュ２８を介して円孔内に挿入されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, a resin bush 28 having a cylindrical shape is provided in a circular hole formed when the upper support portion 22a and the lower support portion 22b are attached to each other. Have been. That is, the center pin 5 of the rear axle beam 3 is inserted through the bush 28 into the circular hole.

また、カウンタウェイト２１には、リヤアクスルビーム３の長手方向におけるアクスル支持部の両側（図３参照）でリヤアクスルビーム３の幅方向中央（図２参照）に、リヤアクスルビーム３の揺動範囲を規制するための一対のストッパ２１ａが下方に突出するよう形成されている。 Further, the counterweight 21 regulates the swing range of the rear axle beam 3 at the center in the width direction (see FIG. 2) of the rear axle beam 3 on both sides of the axle support portion in the longitudinal direction of the rear axle beam 3 (see FIG. 3). Are formed so as to protrude downward.

以上に述べたように、本実施形態に係るフォークリフト１及びフォークリフト１のアクスル支持構造は、背景技術におけるアクスル支持部の上側支持部と機台フレーム後方のリヤフレームとの鉄板溶接構造を廃止し、上側支持部２２ａをカウンタウェイト２１と一体に鋳込み成形することで、リヤフレームを省略できたものである。つまり、本実施の形態では、上側支持部２２ａを固定するリヤフレームの機能をカウンタウェイト２１が担うことになる。これにより、従来はリヤフレームおよび上側支持部という２部材から構成される部分が、カウンタウェイト２１に含まれる１部材から構成されることになるので、従来に比べて部材点数が減少し、低コスト化が実現される。さらに、２部材を接合する際の溶接などの加工工程を省略することができ、溶接等の接合のための費用もかからないという観点からも、コストが抑えられるといえる。 As described above, the forklift 1 and the axle support structure of the forklift 1 according to the present embodiment eliminate the iron plate welding structure between the upper support portion of the axle support portion and the rear frame behind the machine frame in the background art, The rear frame can be omitted by casting the upper support portion 22a integrally with the counterweight 21. That is, in the present embodiment, the function of the rear frame for fixing the upper support portion 22a is performed by the counterweight 21. As a result, the portion conventionally constituted by the two members of the rear frame and the upper support portion is constituted by one member included in the counterweight 21, so that the number of members is reduced as compared with the conventional case, and the cost is reduced. Is realized. Further, it is possible to omit a processing step such as welding when joining the two members, and it can be said that the cost can be suppressed from the viewpoint that costs for joining such as welding are not required.

さらに、強度についても、本実施の形態は従来よりも効果的である。従来はリヤフレームとアクスル支持部の上側支持部とが別部材で溶接などにより接合される構成のため、特に接合部での強度確保が重要な問題となるが、本実施の形態のように鋳込み成形の場合は接合部がなく大きな強度を比較的容易に発揮できる。
従って、上述したアクスル支持構造によると、部材点数や工数の増加を抑制して低コスト化を実現可能で且つ大きな強度を比較的容易に発揮することができる。 Further, the present embodiment is more effective in strength than the conventional one. Conventionally, since the rear frame and the upper support part of the axle support part are joined by separate members by welding or the like, securing the strength at the joint part is particularly important, but casting as in this embodiment In the case of molding, there is no joint, and large strength can be exhibited relatively easily.
Therefore, according to the axle support structure described above, it is possible to reduce costs by suppressing an increase in the number of members and man-hours, and to relatively easily exert a large strength.

また、本実施の形態ではアクスル支持部における上側支持部２２ａがカウンタウェイト２１と一体に鋳込み成形されているので、対向配置された一対の円孔における同軸性がある程度確保される。したがって、センタピン５を挿入する円孔内に配設されるブッシュ２８を従来のようにゴム製とする必要がなく、ゴムに比べて安価な樹脂（プラスチック、熱可塑性樹脂、熱硬化性樹脂等）製とすることができる。これにより、さらなる低コスト化が実現される。 Further, in the present embodiment, since the upper support portion 22a of the axle support portion is integrally molded with the counterweight 21, coaxiality between the pair of opposedly arranged circular holes is secured to some extent. Therefore, the bush 28 provided in the circular hole into which the center pin 5 is inserted does not need to be made of rubber as in the related art, and is less expensive than rubber (plastic, thermoplastic resin, thermosetting resin, etc.). Can be manufactured. Thereby, further cost reduction is realized.

また、上側支持部２２ａは、カウンタウェイト２１の鋳込み成形と同時に形成されるものであり、加工レスで形成されているため、工程数を抑えることができ、加工に要する費用が省略されることによって、さらなる低コスト化が実現される。 The upper support portion 22a is formed at the same time as the casting of the counterweight 21, and is formed without processing. Therefore, the number of steps can be reduced, and the cost required for processing is reduced. Further, cost reduction is realized.

また、上側支持部２２ａの下側支持部２２ｂに対向する面にボルト２７を受け入れるナット２６が鋳込まれており、わざわざ後からボルト２７を受け入れる受入部としての凹部を加工する必要がない。したがって、工程数を抑えることができ、加工に要する費用が省略されることによって、さらなる低コスト化が実現される。なお、本実施の形態では上側支持部２２ａが鋳込み成形される構成であることから、上側支持部２２ａへのナット２６の配置が容易である。 Further, the nut 26 for receiving the bolt 27 is cast into the surface facing the lower support portion 22b of the upper support portion 22a, so that there is no need to process the concave portion as the receiving portion for receiving the bolt 27 from behind. Therefore, the number of steps can be reduced, and the cost required for processing is omitted, so that further cost reduction is realized. In the present embodiment, since the upper support portion 22a is formed by casting, the arrangement of the nut 26 on the upper support portion 22a is easy.

以上、本発明の第１実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、特許請求の範囲に記載した限りにおいて様々な設計変更が可能なものである。 Although the first embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various design changes are possible as long as they are described in the claims.

例えば、上述の実施の形態では上側支持部２２ａの下側支持部２２ｂに対向する面に、ボルト２７を受け入れる受入部としてナット２６を鋳込んでいるが、ナット２６以外にも例えばタップ加工によるボルト穴などその他様々な構成によりボルト２７を受入可能としてよい。 For example, in the above-described embodiment, the nut 26 is cast as a receiving portion for receiving the bolt 27 on the surface facing the lower support portion 22b of the upper support portion 22a. The bolt 27 may be received by various other structures such as holes.

また、上側支持部２２ａは上述の実施の形態のように加工レスで形成されるのが好ましいが、これに限定されない。つまり、上側支持部２２ａは、カウンタェイト２１と一体に鋳込み成形された後、さらに切削などの加工が施されて適切な形状とされてよい。 The upper support portion 22a is preferably formed without processing as in the above-described embodiment, but is not limited to this. That is, the upper support portion 22a may be cast and formed integrally with the counterrate 21 and then may be subjected to a process such as cutting to have an appropriate shape.

また、上述の実施の形態のブッシュ２８は樹脂製であるが、これに限定されず、例えばゴムや金属からなるものであってよい。しかし低コスト化を図るには、樹脂製とするのがより好ましい。 Further, the bush 28 in the above-described embodiment is made of resin, but is not limited to this, and may be made of, for example, rubber or metal. However, for cost reduction, it is more preferable to use resin.

また、下側支持部２２ｂはブロック状ではなく下側半円孔２５ｂに沿った形状に湾曲された金属板であってもよい。 Further, the lower support portion 22b may be a metal plate that is not shaped like a block but is curved into a shape along the lower semicircular hole 25b.

また、上側支持部２２ａと下側支持部２２ｂとはボルト２７により固定されるのに限定されず、様々な構成により固定されてよい。 Further, the upper support portion 22a and the lower support portion 22b are not limited to being fixed by the bolt 27, but may be fixed by various configurations.

また、ブッシュ２８は円筒形でなく半円筒形に分割されたものでもよい。 Further, the bush 28 may be divided into a semi-cylindrical shape instead of a cylindrical shape.

（第２実施形態）
次に本発明の第２実施形態に係る産業車両のアクスル支持構造について説明する。第２実施形態に係るアクスル支持構造についても、第１実施形態の場合と同様に、例えば、図１に示すフォークリフト１に対して適用される。 (2nd Embodiment)
Next, an axle support structure for an industrial vehicle according to a second embodiment of the present invention will be described. The axle support structure according to the second embodiment is also applied to, for example, the forklift 1 shown in FIG. 1 as in the first embodiment.

図４は、第２実施形態に係るアクスル支持構造を説明する部分断面図であって、第１実施形態の図２と同様に、図１の一点鎖線で囲まれた領域IIにおけるリヤアクスルビーム長手方向中央の部分断面図に相当する。図４に示すアクスル支持構造は、第１実施形態に係るアクスル支持構造と同様に構成されている（図４において、第１実施形態と同様の構成要素には、同一の符号を付している）。しかし、アクスル支持部の下側支持部３５と、ブッシュ３６との構成が異なっている。 FIG. 4 is a partial cross-sectional view illustrating an axle support structure according to a second embodiment. As in FIG. 2 of the first embodiment, the longitudinal direction of the rear axle beam in a region II surrounded by a dashed line in FIG. It corresponds to a partial sectional view at the center. The axle support structure shown in FIG. 4 has the same configuration as the axle support structure according to the first embodiment (in FIG. 4, the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals). ). However, the configuration of the lower support portion 35 of the axle support portion and the configuration of the bush 36 are different.

図４に示すように、アクスル支持部を構成する上側支持部２２ａと下側支持部３５とは、第１実施形態の場合と同様に、車両走行方向前後にそれぞれ配置されている。しかし、下側支持部３５は、上側支持部２２ａに対する取り付け位置を車両の走行方向にスライド自在に変更して着脱可能に取り付けられるようになっている。具体的には、上側支持部２２ａにおいては、上側半円孔２５ａを挟んで図４の紙面垂直方向両側にボルト２７（図示せず）と螺合される図示しないナット２６（図示せず）が鋳込まれている。そして、下側支持部３５においては、そのボルト２７が挿通されるためのボルト孔が、図４の紙面左右方向に（車両走行方向の前後に）長く延びる長孔（図示せず）として形成されている。これにより、下側支持部３５を上側支持部２２ａに対して図中矢印（ａ）方向においてスライド移動させて位置決めした後、その長孔として形成されたボルト孔にボルト２７を挿通させて更にボルト２７をナット２６に螺合して下側支持部３５を固定することができる。即ち、上側支持部２２ａに対する取り付け位置をスライド自在に変更して下側支持部３５を着脱可能に取り付けられる。 As shown in FIG. 4, the upper support portion 22a and the lower support portion 35 that constitute the axle support portion are arranged in the front and rear directions of the vehicle, respectively, as in the first embodiment. However, the lower support portion 35 is configured to be slidably changed in the traveling direction of the vehicle with respect to the mounting position with respect to the upper support portion 22a, and to be removably mounted. Specifically, in the upper support portion 22a, a nut 26 (not shown) screwed with a bolt 27 (not shown) is provided on both sides in the direction perpendicular to the paper surface of FIG. 4 with the upper semicircular hole 25a interposed therebetween. Has been cast. In the lower support portion 35, a bolt hole through which the bolt 27 is inserted is formed as an elongated hole (not shown) that extends long in the left-right direction of the drawing of FIG. ing. As a result, the lower supporting portion 35 is slid with respect to the upper supporting portion 22a in the direction indicated by the arrow (a) in the drawing to determine the position, and then the bolt 27 is inserted into the bolt hole formed as a long hole to further position the bolt. 27 can be screwed into the nut 26 to fix the lower support 35. That is, the attachment position with respect to the upper support portion 22a is slidably changed, and the lower support portion 35 is detachably attached.

また、図４に示すアクスル支持構造では、上側支持部２２ａに形成される上側半円孔２５ａは第１実施形態の場合と同様に円筒形状の内面として形成されている。一方、下側支持部３５に形成されて上側半円孔２５ａとともに円孔を形成する下側半円孔３７は、下側の半円部分と、この下側半円部分と上側半円孔２５ａとの間で平行に延びる部分とからなる形状の内面として形成されている。そして、その下側半円部分は、リアアクスルビーム３側に向かって下側に下り傾斜するようにテーパ形状に形成されている。また、ブッシュ３６（例えば、樹脂製）は、センタピン３５が挿入された状態で、上側支持部２２ａに下側支持部３５が取り付けられたときに形成される円孔（挿入孔）内に挿入される。このブッシュ３６の上側は上側半円孔２５ａに沿うように円筒形状の外面として形成されており、ブッシュ３６の下側は下側半円孔３７に沿う形状（テーパ形状）の外面として形成されている（即ち、図４に示すように、図４の紙面垂直方向から見た状態で楔状に見えるように形成されている）。 In the axle support structure shown in FIG. 4, the upper semicircular hole 25a formed in the upper support portion 22a is formed as a cylindrical inner surface as in the case of the first embodiment. On the other hand, a lower semicircular hole 37 formed in the lower support portion 35 and forming a circular hole with the upper semicircular hole 25a is a lower semicircular portion, and the lower semicircular portion and the upper semicircular hole 25a. And a portion extending in parallel between the inner surface and the inner surface. The lower semicircular portion is formed in a tapered shape so as to incline downward toward the rear axle beam 3. The bush 36 (eg, made of resin) is inserted into a circular hole (insertion hole) formed when the lower support 35 is attached to the upper support 22a with the center pin 35 inserted. You. The upper side of this bush 36 is formed as a cylindrical outer surface along the upper semicircular hole 25a, and the lower side of the bush 36 is formed as an outer surface (tapered shape) along the lower semicircular hole 37. (I.e., as shown in FIG. 4, it is formed to look like a wedge when viewed from the direction perpendicular to the plane of FIG. 4).

このように、下側支持部３５の上側とブッシュ３６の下側とで互いに対向する一対の面、即ち、下側支持部３５における下側半円孔３７を形成している内面３８とブッシュ３６における外面３９とは、下側支持部３５をスライド移動させた際に直接当接可能なように設けられている。そして、下側支持部３５の内面３８及びブッシュ３６の外面３９とも、下側支持部３５のスライド方向（図中矢印（ａ）方向）に対して傾斜したテーパ形状にそれぞれ形成されている。 As described above, a pair of surfaces opposing each other on the upper side of the lower support portion 35 and the lower side of the bush 36, that is, the inner surface 38 forming the lower semicircular hole 37 in the lower support portion 35 and the bush 36 The outer surface 39 is provided so as to be able to directly contact when the lower support portion 35 is slid. The inner surface 38 of the lower support portion 35 and the outer surface 39 of the bush 36 are also formed in a tapered shape inclined with respect to the sliding direction of the lower support portion 35 (the direction of the arrow (a) in the drawing).

以上説明した第２実施形態に係るアクスル支持構造によると、下側支持部３５をスライド移動させることで、下側支持部３５のテーパ面とブッシュ３６のテーパ面とを直接に当接させて位置決めした状態で、下側支持部３５を上側支持部２２ａに対して取り付けることができる。このように、下側支持部３５をスライド移動させてテーパ面同士が当接するところで位置決めして固定できるため、上側支持部２２ａとブッシュ３６との間及び下側支持部３５とブッシュ３６との間にて発生し易い上下方向のガタを吸収させるように下側支持部３５を取り付けることができる。即ち、ガタの発生を抑制できる取り付け調整が容易に実現できる。
なお、第２実施形態に係るアクスル支持構造においても、第１実施形態と同様に、部材点数や工数の増加を抑制して低コスト化を実現可能で且つ大きな強度を比較的容易に発揮することができる。 According to the axle support structure according to the second embodiment described above, by sliding the lower support portion 35, the taper surface of the lower support portion 35 and the taper surface of the bush 36 are brought into direct contact with each other and positioned. In this state, the lower support 35 can be attached to the upper support 22a. As described above, since the lower support portion 35 can be slid and positioned and fixed where the tapered surfaces come into contact with each other, the lower support portion 35 can be positioned between the upper support portion 22a and the bush 36 and between the lower support portion 35 and the bush 36. The lower support portion 35 can be attached so as to absorb vertical play that is likely to occur in the above. That is, mounting adjustment that can suppress generation of play can be easily realized.
In the axle support structure according to the second embodiment, as in the first embodiment, it is possible to reduce costs by suppressing an increase in the number of members and man-hours, and to exert a large strength relatively easily. Can be.

図５は、第２実施形態に係るアクスル支持構造の変形例を説明する部分断面図であって、図４におけるV−V線矢視図に相当する部分断面図である。なお、図５においては、ボルト２７はその一部についてのみ断面を示している。 FIG. 5 is a partial cross-sectional view illustrating a modification of the axle support structure according to the second embodiment, and is a partial cross-sectional view corresponding to a view taken along line VV in FIG. 4. In FIG. 5, only a part of the bolt 27 is shown in cross section.

図５に示すように、ブッシュ３６と下側支持部３５との間には、ゴムを有する弾性体を構成するゴム部材４０が介装されており、下側支持部３５の内面３８とブッシュ３５の外面３９とは、このゴム部材４０（介在物）を介して当接するようになっている。ゴム部材４０は、図６の斜視図に示すように、ブッシュ３６の外面３９と接する内面４１と、下側支持部３５の内面３８と接する外面４２とが形成されている。また、ゴム部材４０の幅方向両端部分には、縁部４３が形成されており、ゴム部材４０を下側支持部３５に対して位置決めできるようになっている。 As shown in FIG. 5, a rubber member 40 constituting an elastic body having rubber is interposed between the bush 36 and the lower support portion 35, and an inner surface 38 of the lower support portion 35 and the bush 35. Is in contact with the outer surface 39 via the rubber member 40 (inclusion). As shown in the perspective view of FIG. 6, the rubber member 40 has an inner surface 41 in contact with the outer surface 39 of the bush 36 and an outer surface 42 in contact with the inner surface 38 of the lower support 35. Edges 43 are formed at both ends in the width direction of the rubber member 40, so that the rubber member 40 can be positioned with respect to the lower support portion 35.

この変形例のように、下側支持部３５のテーパ面とブッシュ３６のテーパ面とがゴム部材４０を介して当接することで、下側支持部３５の取り付けの際の上下方向のガタをより効率よく吸収することができる。 As in this modified example, the tapered surface of the lower support portion 35 and the tapered surface of the bush 36 abut via the rubber member 40, so that the play in the vertical direction when the lower support portion 35 is attached is reduced. It can be absorbed efficiently.

以上、本発明の第２実施形態に係るアクスル支持構造について説明したが、この実施形態に関しても、特許請求の範囲に記載した限りにおいて様々な設計変更が可能なものである。例えば、下側支持部の上側とブッシュの下側とで互いに対向する一対の面については、下側支持部のスライド方向に対して傾斜したテーパ形状であれば、下側半円部分を有するもの以外の形状であってもよい。このような形状としては、例えば、フラットなテーパ面として形成されていてもよい。そして、ブッシュの外形の形状についても、その外形の断面形状が矩形などの円形以外の断面形状を有するように形成されているものであってもよい（この場合、下側支持部の内面形状についても矩形等の形状に形成されていることになる）。また、図６の変形例で説明した下側支持部とブッシュとの間に介装される介在物については、一部にゴムを有するものであってもよく、また、ゴム以外の弾性体からなるものであってもよい。 Although the axle support structure according to the second embodiment of the present invention has been described above, various design changes can be made to this embodiment as long as they are described in the claims. For example, a pair of surfaces opposing each other on the upper side of the lower support portion and the lower side of the bush, if the tapered shape is inclined with respect to the sliding direction of the lower support portion, it has a lower semicircular portion. Other shapes may be used. Such a shape may be formed, for example, as a flat tapered surface. The outer shape of the bush may also be formed so that the outer shape has a cross-sectional shape other than a circular shape such as a rectangle (in this case, the inner shape of the lower support portion may be different). Is also formed in a shape such as a rectangle). Further, the intervening member interposed between the lower support portion and the bush described in the modification of FIG. 6 may have a part of rubber, or may be made of an elastic material other than rubber. It may be.

また、第１及び第２実施形態においては、リヤアクスルビームに関するアクスル支持構造について説明したが、これに限られなくてもよい。即ち、本発明に係るアクスル支持構造は、ロール面内で揺動可能に支持されるフロントアクスルビームにも適用可能である。 Further, in the first and second embodiments, the axle support structure relating to the rear axle beam has been described, but the invention is not limited to this. That is, the axle support structure according to the present invention is also applicable to a front axle beam that is swingably supported in the roll plane.

また、第１及び第２実施形態においては、フォークリフトに適用される場合を例にとって説明したが、本発明に係るアクスル支持構造は、センタピン方式でアクスルビームを揺動可能に支持する産業車両であれば、フォークリフトに限らず、例えばトラクタショベル、ショベルローダなどのフォークリフト以外の産業車両にも広く適用可能である。 In the first and second embodiments, the case where the present invention is applied to a forklift has been described as an example. However, the axle support structure according to the present invention may be an industrial vehicle that supports an axle beam by a center pin so as to swing. For example, the present invention can be widely applied not only to forklifts but also to industrial vehicles other than forklifts such as tractor shovels and shovel loaders.

本発明の一実施の形態に係るフォークリフトの側面図である。It is a side view of the forklift concerning one embodiment of the present invention. 図１の一点鎖線で囲まれた領域IIにおけるリヤアクスルビーム長手方向中央の部分断面図であって第１実施形態に係るアクスル支持構造の部分断面図である。FIG. 2 is a partial cross-sectional view at a longitudinal center of a rear axle beam in a region II surrounded by a dashed line in FIG. 1, and is a partial cross-sectional view of an axle support structure according to the first embodiment. 図２のIII―III線に関する部分断面図である。FIG. 3 is a partial cross-sectional view taken along line III-III in FIG. 2. 図１の一点鎖線で囲まれた領域IIにおけるリヤアクスルビーム長手方向中央の部分断面図であって第２実施形態に係るアクスル支持構造の部分断面図である。FIG. 5 is a partial cross-sectional view of a longitudinal center of a rear axle beam in a region II surrounded by a dashed line in FIG. 1, and is a partial cross-sectional view of an axle support structure according to a second embodiment. 第２実施形態に係るアクスル支持構造の変形例を説明する部分断面図であって、図４におけるV−V線矢視図に相当する部分断面図である。It is a fragmentary sectional view explaining the modification of the axle support structure concerning a 2nd embodiment, and is a fragmentary sectional view equivalent to a VV arrow line view in Drawing 4. 図５に示すアクスル支持構造におけるゴム部材の斜視図である。It is a perspective view of the rubber member in the axle support structure shown in FIG.

Explanation of reference numerals

１フォークリフト（産業車両）
３リヤアクスルビーム（アクスルビーム）
５センタピン
２１カウンタウェイト
２２ａ上側支持部（アクスル支持部）
２２ｂ下側支持部（アクスル支持部）
２５ａ上側半円孔（挿入孔）
２５ｂ下側半円孔（挿入孔）
２６ナット（取付部材受入部）
２７ボルト（取付部材）
２８ブッシュ 1 Forklift (industrial vehicle)
3 Rear axle beam (axle beam)
5 Center pin 21 Counter weight 22a Upper support part (axle support part)
22b Lower support part (axle support part)
25a Upper semicircular hole (insertion hole)
25b Lower semicircular hole (insertion hole)
26 nut (mounting member receiving part)
27 bolts (mounting members)
28 Bush

Claims

An axle support structure that rotatably supports a center pin of an axle beam between a pair of axle support portions spaced apart in a traveling direction of the vehicle in an industrial vehicle,
The pair of axle support portions each form an insertion hole into which the center pin is inserted when attached to each other, and include an upper support portion and a lower support portion detachably attached to the upper support portion,
An axle support structure for an industrial vehicle, wherein the upper support portion is integrally molded with a counterweight.

The axle support structure for an industrial vehicle according to claim 1, wherein the center pin is inserted into the insertion hole via a bush made of resin.

The lower support portion is detachably mounted by changing a mounting position with respect to the upper support portion so as to be slidable in a traveling direction of the vehicle,
The center pin is inserted into the insertion hole via a bush,
A pair of surfaces opposing each other on the upper side of the lower support portion and the lower side of the bush can be abutted directly or via an interposition when the lower support portion is slid. The axle support structure for an industrial vehicle according to claim 1, wherein the lower support portion is formed in a tapered shape inclined with respect to a sliding direction.

The axle support structure for an industrial vehicle according to claim 3, wherein the inclusion is an elastic body having rubber.

The axle support structure for an industrial vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the upper support portion is formed without processing.

The mounting member receiving part which receives the mounting member which mounts the said lower support part is formed in the surface which opposes the said lower support part of the said upper support part, The Claims 1 thru | or 5 characterized by the above-mentioned. 2. The axle support structure for an industrial vehicle according to claim 1.

An industrial vehicle, wherein the axle beam is supported by the axle support structure according to any one of claims 1 to 6.