【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、車輌用差動歯車装置に係り、特に、ベベルギヤ式フロントデフと遊星歯車式センターデフとを一体にした構造を有する車輌用差動歯車装置に関するものである。
【０００２】
ベベルギヤ式デフは、一般に、２個または４個のピニオンギヤと、これらピニオンギヤに噛み合う一対のサイドギヤとによって構成される。前記ピニオンギヤは、ピニオンピンによってデフケースに取付けられており、これらピニオンギヤに一対のサイドギヤが噛み合っている。両サイドギヤは、それぞれスプラインにより左右両側のアクスルシャフトに結合されている。
【０００３】
前記ベベルギヤ式デフは、自動車が平坦路を直進するような場合は、左右の駆動ホイールの回転抵抗が等しいので、左右のサイドギヤは同じ回転数でピニオンギヤの公転に従って一体的に回転する。一方、コーナリング時等には、ピニオンギヤが自転をすることにより左右の駆動ホイールの回転差を補正するようになっている。
【０００４】
また、遊星歯車式デフは、内歯歯車と、この内歯歯車の内周側の同心円上に配置された太陽歯車と、前記内歯歯車と太陽歯車との間に配置され、これら両歯車に噛み合う複数の遊星歯車と、これら遊星歯車を保持して、前記内歯歯車および太陽歯車の回転軸線を中心に公転させるとともに、各遊星歯車の自転を許容するプラネタリキャリアとを備えている。
【０００５】
前記構成のベベルギヤ式デフと遊星歯車式デフとを一体化した構造、例えば、エンジン横置きレイアウトの４輪自動車において、ベベルギヤ式デフをフロントデフとし、遊星歯車式デフをセンターデフとした構造の車輌用差動歯車装置がすでに知られている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ベベルギヤ式フロントデフと遊星歯車式センターデフとを一体化した車輌用差動歯車装置は、従来は、遊星歯車式デフの太陽歯車とベベルギヤ式デフのピニオンピンを取り付けたデフケースとを、その一部をオーバーラップさせて配置し、このオーバーラップした部分をスプラインにより回転方向に連結する構造になっている。従って、ピニオンピンと太陽歯車とを平行に並べたレイアウトであり、長手方向の寸法をコンパクト化することが困難であった。また、前記ピニオンピンと太陽歯車とを別の部品（デフケースに相当する部品）を介して連結するようにしているので、構成部品数が増加するという問題があった。
【０００７】
本発明は、前記課題を解決するためになされたもので、長手方向の寸法を短縮して、コンパクト化、軽量化を図るとともに、構成部品数を削減することができる車輌用差動歯車装置を提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載された発明に係る車輌用差動歯車装置は、ベベルギヤ式フロントデフと遊星歯車式センターデフとを一体化したものであって、特に、前記フロントデフのピニオンピンの軸線上に、センターデフの遊星歯車を交差させて配置したことを特徴とするものである。
【０００９】
この発明に係る車輌用差動歯車装置では、フロントデフのピニオンピンと遊星歯車とが、ピニオンピンの軸線上で重なり合っているので、長手方向のサイズが短縮され、コンパクト化および軽量化を図ることができる。
【００１０】
また、請求項２に記載の発明は、前記太陽歯車の歯が設けられている部分に貫通孔を形成し、この孔内に前記ピニオンピンを挿入したことを特徴とするものである。
【００１１】
さらに、請求項３に記載の発明は、前記太陽歯車の歯が設けられている部分の内面側に溝を形成し、この溝内に前記ピニオンピンを挿入したことを特徴とするものである。
【００１２】
前記請求項２および請求項３に記載の発明に係る車輌用差動歯車装置では、太陽歯車の歯が形成されている部分の内部にピニオンピンを組み付けているので、コンパクト化が図れるとともに、太陽歯車の内部に形成した貫通孔または溝にピニオンピンを組み付けているので、太陽歯車とピニオンピンとを連結するための部品を削減することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示す実施の形態により本発明を説明する。図１は本発明の一実施の形態に係る車輌用差動歯車装置の縦断面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。この車輌用差動歯車装置は、第１ハウジング２Ａと第２ハウジング２Ｂとを突き合わせて構成されたハウジング２の内部に、ベベルギヤ式のフロントデフ４と遊星歯車式のセンターデフ６とが一体的に組み付けられている。
【００１４】
前記ハウジング２の内部に、内周面に内歯８ａが形成された内歯歯車８が回転自在に嵌合している。この内歯歯車８の内周側に、内歯歯車８の回転軸線Ｌ１と同一軸線を中心に回転する太陽歯車１０が配置されている。この太陽歯車１０は、外周面に歯１０ａが形成された外歯歯車である。さらに、前記内歯歯車８と太陽歯車１０との間に、プラネタリキャリア（図示せず）に保持された複数の遊星歯車１２が配置されてこれら内歯歯車８および太陽歯車１０に噛み合っている。遊星歯車１２は、プラネタリキャリアの円周方向等間隔に形成された複数の保持空間内にそれぞれ保持されており、その歯先が保持空間の内面に摺接している。なお、この実施の形態では、プラネタリキャリアは、第１ハウジング２Ａに連結されて一体的に回転する。
【００１５】
プラネタリキャリアは、前記内歯歯車８および太陽歯車１０の回転軸線Ｌ１を中心に回転し、このプラネタリキャリアに保持されている遊星歯車１２は、プラネタリキャリアの回転によって、その中心軸線Ｌ２が前記プラネタリキャリアの回転軸線Ｌ１を中心に回転、つまり公転するとともに、プラネタリキャリアの保持空間内で、自らの軸線Ｌ２を中心に回転（自転）できるようになっている。この実施の形態では、これら内歯歯車８、太陽歯車１０および遊星歯車１２はいずれも捩れ歯を有しており、各遊星歯車１２がそれぞれ外周側の内歯歯車８と、内周側の太陽歯車１０に噛み合っている。また、前記内歯歯車８の内周側に円筒部８ｂが形成されてハウジング２から外部に延びており、この円筒部８ｂにリヤ側の車軸が接続されている。
【００１６】
前記太陽歯車１０には、円筒状の壁面を直径方向に貫通する二つの円孔１０ａが形成され、これら上下の円孔１０ａ内にピニオンピン１４の両端が挿入されている。太陽歯車１０の壁面を貫通する円孔１０ａは、太陽歯車１０の歯が設けられている部分に形成されており、従って、ピニオンピン１４の両端部は、太陽歯車１０の歯面上に突出しないように円孔１０ａの内部に位置している。このように太陽歯車１０の歯が設けられている部分の内部にピニオンピン１４を組み付けているので、ピニオンピン１４の軸線Ｌ３上に、太陽歯車１０と噛み合う遊星歯車１２の端部を重ね合わせることができる。つまり、ピニオンピン１４の軸線Ｌ３と遊星歯車１２とを、ピニオンピン１４の軸線Ｌ３上で交差させて配置することができる。
【００１７】
ピニオンピン１４の両端部寄りの外周に、それぞれピニオンギヤ１６が嵌合している。これら一対のピニオンギヤ１６は、前記遊星歯車式デフ６の内歯歯車８および太陽歯車１０の回転軸線Ｌ１を中心として、左右両側に配置された一対のサイドギヤ１８に噛み合っている。前記太陽歯車１０の円孔１０ａに挿通されたピニオンピン１４、このピニオンピン１４に固定された一対のピニオンギヤ１６および左右両側に配置されてピニオンギヤ１６に噛み合う一対のサイドギヤ１８等によりベベルギヤ式のフロントデフ４が構成されており、左右のサイドギヤ１８がそれぞれフロント側の左右車軸に接続されている。
【００１８】
フロントデフ４とセンターデフ６とを一体化した構成の前記車輌用差動歯車装置は、例えば、エンジンの駆動力がハウジング２に入力されると、このハウジング２と一体のプラネタリキャリアが回転し、このプラネタリキャリアに保持されている遊星歯車１２を介して、前記内歯歯車８および太陽歯車１０が前記回転軸線Ｌ１を中心に回転する。内歯歯車８の中心部寄りに形成された円筒部８ｂはリヤ側の車軸に接続されており、この内歯歯車８を介して駆動力がリアホイールに伝達される。
【００１９】
また、前記太陽歯車１０の回転によりピニオンピン１４が回転すると、このピニオンピン１４に嵌合されている２個のピニオンギヤ１６が、前記内歯歯車８および太陽歯車１０の回転軸線（フロントの左右両車軸の中心軸線）Ｌ１を中心に回転（公転）する。自動車が平坦路を直進するような場合には、左右の駆動ホイールの回転抵抗が等しいので、左右のサイドギヤ１８は同じ回転数でピニオンギヤ１６の公転に従って動き、全体が一つのブロックとなって回転する。また、コーナリング時等には、両ピニオンギヤ１６がピニオンピン１４を中心に回転（自転）することにより、左右両ホイールつまり左右両サイドギヤ１８の回転差を補正する。
【００２０】
この実施の形態に係る車輌用差動歯車装置は、ベベルギヤ式フロントデフ４のピニオンピン１４を、遊星歯車式センターデフ６の太陽歯車１０の、歯１０ａが形成されている部分内に、この太陽歯車１０の中心軸線Ｌ１と直交させて取り付けているので、従来の構成のようにフロントデフのピニオンピンとセンターデフの太陽歯車とを平行に配置した構成に比べて、長手方向の寸法を大幅に短縮することができ、コンパクト化、軽量化を図ることができる。また、太陽歯車１０の歯１０ａが設けられている部分にピニオンピン１４を組み付けているので、ピニオンピン１４の軸線Ｌ３上に前記遊星歯車１２の端部を重ね合わせる配置が可能であり、従って、この差動歯車装置の軸線方向の長さをさらに短縮することができる。しかも、従来の構成では、ピニオンピンと太陽歯車とを連結する別部品が必要であったが、この実施の形態の構成では、太陽歯車１０に直接ピニオンピン１４を取り付けているので、別の連結部品が必要なく、構成部品数を削減することができる。
【００２１】
図３および図４は第２の実施の形態に係る車輌用差動歯車装置を示すもので、図３はその縦断面図、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。前記第１の実施の形態とは一部の構成を除き共通するので、相違する部分についてだけ説明し、同一の部分については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００２２】
この実施の形態では、ベベルギヤ式フロントデフ４のピニオンギヤ１６が４個であり、これら各ピニオンギヤ１６が十字状のピニオンピン１１４の各端部側にそれぞれ嵌合している。そして、これら４個のピニオンギヤ１６に、左右一対のサイドギヤ１８が噛み合っている。
【００２３】
また、遊星歯車式センターデフ６の内歯歯車８と同心に配置され、プラネタリキャリアに保持された遊星歯車１２の内周側に噛み合っている太陽歯車１１０の形状が、前記第１の実施の形態の太陽歯車１０の形状と異なっている。この実施の形態では、太陽歯車１１０の内周面に、円周方向等間隔で４本の軸方向溝１１０ｂが形成されている。この軸方向溝１１０ｂは、太陽歯車１１０の一方の端部（図３の左端）から内部側に延び、太陽歯車１１０の歯１１０ａが形成されている部分の範囲内に終端があり、この軸方向溝１１０ａ内に挿入された十字状のピストンピン１１４が、この終端の段部１１０ｂａに当たって保持されるようになっている。
【００２４】
この実施の形態でも、ベベルギヤ式フロントデフ４のピニオンピン１１４が、遊星歯車式センターデフ６の太陽歯車１１０の内部に、この太陽歯車１１０の中心軸線Ｌ１と直交するように配置されているので、ベベルギヤ式デフと遊星歯車式デフとを一体化した車輌用差動歯車装置の長手方向の長さを短縮して、コンパクト化、軽量化を図ることができ、しかも、ピニオンピン１１４を太陽歯車１１０に直接組み付けているので、構成部品数を削減することができる。なお、この実施の形態では、４個のピニオンギヤ１６を備えているのでピニオンピン１１４として十字ピンを用いているが、第１実施の形態と同様に２個のピニオンギヤを有する一本のピニオンピンを、この第２の実施の形態と同様に、太陽歯車１１０の内部に溝を形成し、この溝内に挿入するようにしても良い。
【００２５】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、ベベルギヤ式フロントデフと遊星歯車式センターデフとを一体化した車輌用差動歯車装置において、前記フロントデフのピニオンピンの軸線上に、センターデフの遊星歯車を交差させて配置したことにより、長手方向の寸法を短縮してコンパクト化、軽量化を図ることができる。また、ベベルギヤ式デフのピニオンピンと遊星歯車式デフの太陽歯車とを連結する部品が不要になり、構成部品数を削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る車輌用差動歯車装置の縦断面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。
【図３】第２の実施の形態に係る車輌用差動歯車装置の縦断面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
４ ベベルギヤ式フロントデフ
６ 遊星歯車式センターデフ
１４ ピニオンピン
１０ 太陽歯車
１０ａ 太陽歯車の貫通孔（円孔）
１１０ａ 太陽歯車の溝（軸方向溝）[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle differential gear device, and more particularly to a vehicle differential gear device having a structure in which a bevel gear type front differential and a planetary gear type center differential are integrated.
[0002]
The bevel gear type differential is generally constituted by two or four pinion gears and a pair of side gears meshing with these pinion gears. The pinion gear is attached to a differential case by a pinion pin, and a pair of side gears mesh with these pinion gears. Both side gears are respectively connected to the left and right axle shafts by splines.
[0003]
In the bevel gear type differential, when the vehicle travels straight on a flat road, the left and right drive wheels have the same rotational resistance, so that the left and right side gears rotate integrally with the revolution of the pinion gear at the same rotational speed. On the other hand, at the time of cornering or the like, the rotation difference between the left and right drive wheels is corrected by the rotation of the pinion gear.
[0004]
Further, the planetary gear type differential is an internal gear, a sun gear arranged on a concentric circle on the inner peripheral side of the internal gear, and is arranged between the internal gear and the sun gear. A plurality of planetary gears that mesh with each other, and a planetary carrier that holds these planetary gears, revolves around the rotation axis of the internal gear and the sun gear, and allows the planetary gears to rotate.
[0005]
A vehicle having a structure in which the bevel gear type differential and the planetary gear type differential having the above-mentioned configuration are integrated, for example, a four-wheel vehicle having a horizontal engine layout, in which the bevel gear type differential is a front differential and the planetary gear type differential is a center differential Differential gearing devices are already known.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
Conventionally, a differential gear device for a vehicle, in which a bevel gear type front differential and a planetary gear type center differential are integrated, includes a sun gear of a planetary gear type differential and a differential case to which a pinion pin of a bevel gear type differential is attached. Are arranged so as to overlap with each other, and the overlapped portion is connected in the rotational direction by a spline. Therefore, the pinion pin and the sun gear are arranged in parallel, and it is difficult to reduce the size in the longitudinal direction. In addition, since the pinion pin and the sun gear are connected via another component (a component corresponding to a differential case), there is a problem that the number of components increases.
[0007]
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-described problems, and a vehicle differential gear device capable of reducing the size in the longitudinal direction, reducing the size and weight, and reducing the number of components. It is intended to provide.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
The vehicle differential gear device according to the invention described in claim 1 is a device in which a bevel gear-type front differential and a planetary gear-type center differential are integrated, and particularly, on the axis of a pinion pin of the front differential. , Center differential planetary gears are arranged to cross each other.
[0009]
In the vehicle differential gear device according to the present invention, since the pinion pin of the front differential and the planetary gear overlap on the axis of the pinion pin, the size in the longitudinal direction is shortened, and compactness and weight reduction can be achieved. it can.
[0010]
The invention according to claim 2 is characterized in that a through hole is formed in a portion of the sun gear where teeth are provided, and the pinion pin is inserted into this hole.
[0011]
Further, the invention according to claim 3 is characterized in that a groove is formed on the inner surface side of the portion where the teeth of the sun gear are provided, and the pinion pin is inserted into this groove.
[0012]
In the vehicle differential gear device according to the second and third aspects of the present invention, the pinion pin is assembled inside the portion where the teeth of the sun gear are formed. Since the pinion pin is attached to the through hole or the groove formed inside the gear, the number of components for connecting the sun gear and the pinion pin can be reduced.
[0013]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, the present invention will be described with reference to embodiments shown in the drawings. FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a vehicle differential gear device according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II of FIG. In this vehicle differential gear device, a bevel gear type front differential 4 and a planetary gear type center differential 6 are integrally formed inside a housing 2 configured by abutting a first housing 2A and a second housing 2B. It is assembled.
[0014]
An internal gear 8 having an internal tooth 8a formed on an inner peripheral surface is rotatably fitted inside the housing 2. A sun gear 10 that rotates about the same axis as the rotation axis L1 of the internal gear 8 is disposed on the inner peripheral side of the internal gear 8. The sun gear 10 is an external gear having teeth 10a formed on an outer peripheral surface. Further, a plurality of planetary gears 12 held by a planetary carrier (not shown) are arranged between the internal gear 8 and the sun gear 10 and mesh with the internal gear 8 and the sun gear 10. The planetary gears 12 are respectively held in a plurality of holding spaces formed at equal intervals in the circumferential direction of the planetary carrier, and the teeth thereof are in sliding contact with the inner surface of the holding space. In this embodiment, the planetary carrier is connected to the first housing 2A and integrally rotates.
[0015]
The planetary carrier rotates around the rotation axis L1 of the internal gear 8 and the sun gear 10, and the planetary gear 12 held by the planetary carrier causes the center axis L2 of the planetary carrier to rotate by the rotation of the planetary carrier. , Ie, revolve around the rotation axis L1, and rotate (rotate) about its own axis L2 in the holding space of the planetary carrier. In this embodiment, each of the internal gear 8, the sun gear 10, and the planetary gear 12 has a twisted tooth, and each of the planetary gears 12 has the internal gear 8 on the outer peripheral side and the sun gear on the internal peripheral side. It is in mesh with the gear 10. A cylindrical portion 8b is formed on the inner peripheral side of the internal gear 8 and extends outward from the housing 2, and a rear axle is connected to the cylindrical portion 8b.
[0016]
The sun gear 10 is formed with two circular holes 10a penetrating a cylindrical wall surface in the diameter direction, and both ends of the pinion pin 14 are inserted into these upper and lower circular holes 10a. The circular hole 10 a penetrating the wall surface of the sun gear 10 is formed in a portion where the teeth of the sun gear 10 are provided, and therefore, both ends of the pinion pin 14 do not project on the tooth surface of the sun gear 10. Is located inside the circular hole 10a. Since the pinion pin 14 is assembled inside the portion where the teeth of the sun gear 10 are provided in this manner, the end of the planetary gear 12 meshing with the sun gear 10 is overlapped on the axis L3 of the pinion pin 14. Can be. That is, the axis L3 of the pinion pin 14 and the planetary gear 12 can be disposed so as to intersect on the axis L3 of the pinion pin 14.
[0017]
Pinion gears 16 are fitted on the outer periphery near both ends of the pinion pin 14, respectively. The pair of pinion gears 16 mesh with a pair of side gears 18 disposed on the left and right sides with respect to the internal gear 8 of the planetary gear type differential 6 and the rotation axis L1 of the sun gear 10. A bevel gear type front differential comprising a pinion pin 14 inserted into the circular hole 10 a of the sun gear 10, a pair of pinion gears 16 fixed to the pinion pin 14, and a pair of side gears 18 disposed on both left and right sides and meshing with the pinion gear 16. The left and right side gears 18 are respectively connected to the left and right axles on the front side.
[0018]
In the vehicle differential gear device having a configuration in which the front differential 4 and the center differential 6 are integrated, for example, when the driving force of the engine is input to the housing 2, the planetary carrier integrated with the housing 2 rotates. The internal gear 8 and the sun gear 10 rotate about the rotation axis L1 via the planetary gears 12 held by the planetary carrier. The cylindrical portion 8b formed near the center of the internal gear 8 is connected to the rear axle, and the driving force is transmitted to the rear wheel via the internal gear 8.
[0019]
When the pinion pin 14 is rotated by the rotation of the sun gear 10, the two pinion gears 16 fitted to the pinion pin 14 rotate the rotation axes of the internal gear 8 and the sun gear 10 (both the left and right front sides). It rotates (revolves) about the center axis line L1 of the axle. When the vehicle travels straight on a flat road, the rotational resistances of the left and right drive wheels are equal, so that the left and right side gears 18 follow the revolution of the pinion gear 16 at the same rotational speed, and rotate as a single block. . Further, at the time of cornering or the like, the rotation difference between the left and right wheels, that is, the left and right side gears 18 is corrected by rotating (rotating) the pinion gears 16 around the pinion pins 14.
[0020]
In the vehicle differential gear device according to this embodiment, the pinion pin 14 of the bevel gear type front differential 4 is placed in the sun gear 10 of the planetary gear type center differential 6 in the portion where the teeth 10a are formed. Because it is mounted perpendicular to the center axis L1 of the gear 10, the longitudinal dimension is significantly reduced as compared with the conventional configuration in which the pinion pin of the front differential and the sun gear of the center differential are arranged in parallel. And a reduction in size and weight can be achieved. Further, since the pinion pin 14 is attached to the portion of the sun gear 10 where the teeth 10a are provided, it is possible to arrange the end portion of the planetary gear 12 on the axis L3 of the pinion pin 14 so that The length of the differential gear device in the axial direction can be further reduced. In addition, in the conventional configuration, a separate component for connecting the pinion pin and the sun gear was required, but in the configuration of this embodiment, since the pinion pin 14 was directly attached to the sun gear 10, another connection component was required. And the number of components can be reduced.
[0021]
3 and 4 show a vehicle differential gear device according to a second embodiment. FIG. 3 is a longitudinal sectional view thereof, and FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV of FIG. Since the second embodiment is common to the first embodiment except for a part of the configuration, only different portions will be described, and the same portions will be denoted by the same reference numerals and description thereof will be omitted.
[0022]
In this embodiment, there are four pinion gears 16 of the bevel gear type front differential 4, and each of these pinion gears 16 is fitted to each end of a cross-shaped pinion pin 114. A pair of left and right side gears 18 mesh with the four pinion gears 16.
[0023]
The sun gear 110 which is arranged concentrically with the internal gear 8 of the planetary gear type center differential 6 and meshes with the inner peripheral side of the planetary gear 12 held by the planetary carrier has the same shape as in the first embodiment. Is different from the shape of the sun gear 10. In this embodiment, four axial grooves 110b are formed on the inner peripheral surface of the sun gear 110 at equal intervals in the circumferential direction. The axial groove 110 b extends inward from one end (the left end in FIG. 3) of the sun gear 110, and terminates within a portion of the sun gear 110 where the teeth 110 a are formed. The cross-shaped piston pin 114 inserted into the groove 110a hits the terminal step 110ba and is held.
[0024]
Also in this embodiment, the pinion pin 114 of the bevel gear type front differential 4 is arranged inside the sun gear 110 of the planetary gear type center differential 6 so as to be orthogonal to the center axis L1 of the sun gear 110. The length of the longitudinal direction of the vehicle differential gear device in which the bevel gear type differential and the planetary gear type differential are integrated can be reduced to reduce the size and weight, and the pinion pin 114 can be connected to the sun gear 110 The number of components can be reduced. In this embodiment, since four pinion gears 16 are provided, a cross pin is used as the pinion pin 114. However, as in the first embodiment, one pinion pin having two pinion gears is used. As in the second embodiment, a groove may be formed inside the sun gear 110 and inserted into the groove.
[0025]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, in a vehicle differential gear device in which a bevel gear type front differential and a planetary gear type center differential are integrated, a center differential planetary gear is disposed on an axis of a pinion pin of the front differential. Are arranged so as to intersect with each other, so that the size in the longitudinal direction can be shortened, and the size and weight can be reduced. Further, a component for connecting the pinion pin of the bevel gear type differential and the sun gear of the planetary gear type differential becomes unnecessary, and the number of components can be reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a vehicle differential gear device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a sectional view taken along the line II-II in FIG.
FIG. 3 is a longitudinal sectional view of a vehicle differential gear device according to a second embodiment.
FIG. 4 is a sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 3;
[Explanation of symbols]
4 bevel gear type front differential 6 planetary gear type center differential 14 pinion pin 10 sun gear 10a sun gear through hole (circular hole)
110a Groove of sun gear (axial groove)
