【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、特に自動車におけるフェンダライニングの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車のフロントフェンダパネルの下方内側には、フロントフェンダライニングが配設されており、このフロントフェンダライニングによって前車輪の上半部分を取り囲み、前車輪がまき上げた泥などがエンジンルーム内に侵入するのを防止している。このようなフェンダライニングの取付構造としては、種々のものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−２０８５１４号公報
【０００４】
例えば、図６〜図８に示すようなフェンダライニングの取付構造では、フロントフェンダライニング５１がフロントフェンダパネル５２とダッシュサイドパネル５３との車幅方向間に設けられている。そのため、フロントフェンダライニング５１の取付部には、クリップ５４を差し込む複数個のクリップ穴５５が設けられており、これらクリップ穴５５と、フロントフェンダパネル５２の取付穴（図示せず）およびダッシュサイドパネル５３の取付穴５６との位置合わせを行い、これら穴にクリップ５４をそれぞれ差し込むことによって、フロントフェンダライニング５１は、フロントフェンダパネル５２およびダッシュサイドパネル５３に取付けられるようになっている。なお、フロントフェンダライニング５１の外側寄りには、フロントフェンダパネル５２の下端フランジ部５２ａに接する当接面部５１ａが設けられている。
【０００５】
また、このようなフロントフェンダライニング５１の車体外側には、車体のデザイン性向上や車体の保護、または空気抵抗を少なくする機能面等の観点から、これを覆うフェンダスプラッシュガード５７が設けられている。このため、フロントフェンダライニング５１には、図６に示す如く、フェンダスプラッシュガード５７のフランジ部５７ａに接する当接面部５１ｂが設けられ、当接面部５１ｂの先端側にはフランジ部５１ｃが設けられている。あるいは、フロントフェンダライニング５１には、図８に示す如く、フロントフェンダパネル５２の下端フランジ部５２ａに接する当接面部５１ａからフェンダスプラッシュガード５７へ向かって延びるフランジ部５１ｄが設けられている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図６に示すようなフェンダライニングの取付構造では、フロントフェンダライニング５１のフランジ部５１ｃがフェンダスプラッシュガード５７の意匠部５７ｂに接していないので、車体外側から矢印方向の外力Ｆが掛かると、フェンダスプラッシュガード５７が車体左右方向に変形し易いという問題を有していた。また、フロントフェンダライニング５１のフランジ部５１ｃの先端がフェンダスプラッシュガード５７のフランジ部５７ａの近くに配置されているので、図７に示す如く、フェンダスプラッシュガード５７のフランジ部５７ａがフロントフェンダライニング５１の内側に入り込む組付不良が発生するおそれがあった。
一方、図８に示すようなフェンダライニングの取付構造では、フロントフェンダライニング５１とフェンダスプラッシュガード５７のフランジ部５７ａとの間の隙間Ｓより、矢印で示すように、泥Ｍなどが侵入し易くなるおそれがあった。
【０００７】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、取付点数を増やすことなく、フェンダライニングおよびフェンダスプラッシュガードを精度良く、確実に取付けることが可能なフェンダライニングの取付構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、フェンダパネルの下方内側に配設され、外側がフェンダスプラッシュガードによって覆われるフェンダライニングの取付構造において、前記フェンダライニングの外側には、前記フェンダスプラッシュガードのフランジ部に接する当接面部が設けられていると共に、該当接面部より外方へ延出され、かつ前記フェンダスプラッシュガードの意匠部の内壁面に接するフランジ部が設けられている。
【０００９】
また、本発明は、フェンダパネルの下方内側に配設され、外側がフェンダスプラッシュガードによって覆われるフェンダライニングの取付構造において、前記フェンダライニングの外側には、前記フェンダスプラッシュガードのフランジ部に接する当接面部が設けられていると共に、該当接面部より外方へ延出され、かつ前記フェンダスプラッシュガードの意匠部の内壁面に接するフランジ部が設けられ、前記当接面部と前記フランジ部とは、傾斜面部を介して連続形成されている。
【００１０】
そして、本発明において、前記フェンダライニングのフランジ部の先端は、前記フェンダスプラッシュガードのフランジ部から離れた位置に設けられている。また、本発明において、前記フェンダライニングには、前記フランジ部と前記傾斜面部を廃止した切欠き部が設けられ、該切欠き部は、車両前後方向に間隔を置いて複数個設けられている。
さらに、本発明において、前記フェンダライニングの傾斜面部と、前記フェンダスプラッシュガードのフランジ部および意匠部とによって形成される断面形状が、略三角形である。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
【００１２】
図１〜図５は、本発明に係るフェンダライニングの取付構造の実施の形態を示している。本実施形態の取付構造が適用される自動車１の車体前部の左右両側には、図１および図２に示す如く、フロントフェンダパネル２がそれぞれ配設されている。このフロントフェンダパネル２の下端には、図３〜図５に示す如く、内方（エンジンルーム側）へ向かって断面略Ｌ字形に折り曲げたフランジ部２ａが形成されており、当該下端フランジ部２ａや側面の所定箇所には、複数個の取付穴３が間隔を置いて設けられている。また、フロントフェンダパネル２の下方内側には、図示しない前車輪の上半部分を取り囲み、当該前車輪がまき上げた泥などのエンジンルーム内への侵入を防止するフロントフェンダライニング４が配設されている。
【００１３】
フロントフェンダライニング４は、側面視で全体が車両前後方向へ延びる上方へ湾曲した円弧状に形成され、かつ車幅方向の横断面形状が略中央部分から左右両側へ向かって複数の下り階段を有する一体成形品であり、フロントフェンダパネル２とダッシュサイドパネル５との車幅方向間に設けられている。そのため、フロントフェンダライニング４の取付部には、クリップ６を差し込む複数個のクリップ穴７が設けられている。一方、ダッシュサイドパネル５の下端には、外方（フロントフェンダパネル２側）へ向かって断面略Ｌ字形に折り曲げることによりフランジ部５ａが形成されており、当該下端フランジ部５ａには、複数個の取付穴５ｂが間隔を置いて設けられている。なお、フロントフェンダライニング４の外側寄りには、フロントフェンダパネル２の下端フランジ部２ａに接する第１の当接面部４ａが設けられている。
【００１４】
また、フロントフェンダライニング４の車体外側には、従来と同様、車体のデザイン性向上や車体の保護などを図る観点から、フェンダスプラッシュガード８が設けられており、フロントフェンダパネル２の下半部側およびフロントフェンダライニング４の外側は、当該フェンダスプラッシュガード８によって覆われている。このため、フェンダスプラッシュガード８は、フロントフェンダパネル２およびフロントフェンダライニング４と対応して、側面視で全体が車両前後方向へ延びる上方へ湾曲した円弧状に形成されており、下端部を内方（フロントフェンダパネル２側）へほぼ直角に折り曲げたフランジ部８ａと、該フランジ部８ａの上方に位置し、フロントフェンダパネル２およびフロントフェンダライニング４の外側を覆う意匠部８ｂを備えている。フェンダスプラッシュガード８は、上部を除くフランジ部８ａおよび意匠部８ｂがフロントフェンダパネル２の外側面から間隔を開けて配置されている。なお、フェンダスプラッシュガード８には、図２に示す如く、フロントフェンダパネル２の取付穴３と対応して複数個の貫通穴９が設けられている。
【００１５】
一方、フロントフェンダライニング４で、第１の当接面部４ａよりも更に外側の下段位置には、図３〜図５に示す如く、フェンダスプラッシュガード８のフランジ部８ａに接する第２の当接面部４ｂが設けられている。しかも、フロントフェンダライニング４の最外側には、第２の当接面部４ｂより外方へ向かって斜め上方に延出され、かつフェンダスプラッシュガード８の意匠部８ｂの内壁面に接するフランジ部４ｃが設けられている。
【００１６】
すなわち、フロントフェンダライニング４における第２の当接面部４ｂとフランジ部４ｃとは、傾斜面部４ｄを介して連続形成されている。また、フロントフェンダライニング４のフランジ部４ｃの先端は、フェンダスプラッシュガード８のフランジ部８ａからなるべく離れた位置に設けられている。そして、フロントフェンダライニング４の傾斜面部４ｄと、フェンダスプラッシュガード８のフランジ部８ａおよび意匠部８ｂとによって形成される断面形状は、略三角形となっている。この略三角形は、外力Ｆなどに対する強度的な見地から、フェンダスプラッシュガード８のフランジ部８ａと意匠部８ｂの長さ寸法を等辺とした二等辺三角形に近いことが好ましい。
【００１７】
また、フロントフェンダライニング４には、図１および図４に示す如く、フランジ部４ｃと傾斜面部４ｄを廃止した切欠き部４ｅが設けられており、該切欠き部４ｅの存在によって、外力Ｆ（図３参照）に対するフランジ部４ｃの反力を減衰させ、フェンダスプラッシュガード８の意匠部８ｂに適度なテンションが掛かるように構成されている。そのため、切欠き部４ｅは、車両前後方向に間隔を置いて複数個設けられている。一方、フロントフェンダライニング４の切欠き部４ｅと対応して、フェンダスプラッシュガード８の下部内壁面には、横向き配置の断面略Ｕ字状である取付座８ｃがフランジ部８ａと意匠部８ｂとに掛け渡された状態で複数個設けられており、これら取付座８ｃには、フロントフェンダパネル２の取付穴３に差し込むクリップ１０が予め部組みされている。
【００１８】
本発明に係る実施の形態の取付構造によってフロントフェンダライニング４およびフェンダスプラッシュガード８を車体側のフロントフェンダパネル２などに取付けるには、先ず、図１に示すようにフロントフェンダライニング４を持ってフロントフェンダパネル２およびダッシュサイドパネル５に重ね合わせ、取付部のクリップ穴７と取付穴３，５ｂとの位置決めを行い、これら穴７，３，５ｂにクリップ６をそれぞれ差し込んでフロントフェンダライニング４をフロントフェンダパネル２およびダッシュサイドパネル５に固定する。
次いで、図２に示すようにフェンダスプラッシュガード８を持ち、車体外側からフロントフェンダパネル２に重ね合わせ、取付座８ｃに部組みしたクリップ１０をフロントフェンダパネル２の取付穴３に差し込んで固定する。その後、クリップ６をフェンダスプラッシュガード８の貫通穴９およびフロントフェンダパネル２の取付穴３に差し込んで固定すれば、フロントフェンダライニング４およびフェンダスプラッシュガード８は、フロントフェンダパネル２およびダッシュサイドパネル５に取付けられることになる（図３〜図５参照）。
【００１９】
本発明の実施の形態に係るフェンダライニングの取付構造では、フロントフェンダライニング４の外側にフェンダスプラッシュガード８のフランジ部８ａと接する第２の当接面部４ｂを設けると共に、第２の当接面部４ｂより外方へ延出され、フェンダスプラッシュガード８の意匠部８ｂの内壁面に接するフランジ部４ｃを設けているため、図３の矢印で示すように車体外側から外力Ｆが加わった場合、当該フランジ部４ｃがフェンダスプラッシュガード８の移動を阻止し、外力Ｆに対してフェンダスプラッシュガード８が車体左右方向に変形するのを抑えることができると共に、フェンダスプラッシュガード８の意匠部８ｂの車体左右方向の寸法精度が出し易くなる。
【００２０】
また、本実施形態の取付構造では、第２の当接面部４ｂとフランジ部４ｃとを傾斜面部４ｄによって繋ぎ、これら当接面部４ｂ、傾斜面部４ｄおよびフランジ部４ｃを連続形成しているため、図３に示す如く、車体外側から外力Ｆが作用するとフロントフェンダライニング４に分力Ｆａが働き、フロントフェンダライニング４の第２の当接面部４ｂがフェンダスプラッシュガード８のフランジ部８ａに密着することになる。その結果、フロントフェンダライニング４とフェンダスプラッシュガード８のフランジ部８ａとの間における隙間の発生を防止することが可能となり、フロントフェンダライニング４とフェンダスプラッシュガード８との取付固定強度を増大させることができる。
さらに、本実施形態の取付構造では、フロントフェンダライニング４のフランジ部４ｃの先端をフェンダスプラッシュガード８のフランジ部８ａからなるべく離れた位置に設けているため、フェンダスプラッシュガード８を組付ける際に、フランジ部８ａをフロントフェンダライニング４のフランジ部４ｃの先端に引っ掛かることなく、適正な組付位置に迅速かつ確実に配置でき、フェンダスプラッシュガード８の組付性を向上させることができる。
【００２１】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
例えば、既述の実施の形態の取付構造では、フロントフェンダライニング４の切欠き部４ｅがフェンダスプラッシュガード８の取付座８ｃを形成した箇所に設けているが、当該取付座８ｃの設置箇所以外に設けるようにしても良い。また、既述の実施の形態では、フロントフェンダパネル２の下方内側に配設されるフロントフェンダライニング４に適用したが、本発明の取付構造はリヤフェンダパネルの下方内側に配設されるリヤフェンダライニングにも適用することが可能である。
【００２２】
【発明の効果】
上述の如く、本発明に係るフェンダライニングの取付構造は、フェンダパネルの下方内側に配設され、外側がフェンダスプラッシュガードによって覆われるフェンダライニングであって、前記フェンダライニングの外側には、前記フェンダスプラッシュガードのフランジ部に接する当接面部が設けられていると共に、該当接面部より外方へ延出され、かつ前記フェンダスプラッシュガードの意匠部の内壁面に接するフランジ部が設けられているので、車体外側からの外力に対してフェンダスプラッシュガードの車体左右方向の変形を防止すると共に、フェンダスプラッシュガードの意匠部の車体左右方向の寸法精度を出し易くし、フェンダライニングおよびフェンダスプラッシュガードを精度良く、確実に取けることができる。
【００２３】
また、本発明に係るフェンダライニングの取付構造は、フェンダパネルの下方内側に配設され、外側がフェンダスプラッシュガードによって覆われるフェンダライニングであって、前記フェンダライニングの外側には、前記フェンダスプラッシュガードのフランジ部に接する当接面部が設けられていると共に、該当接面部より外方へ延出され、かつ前記フェンダスプラッシュガードの意匠部の内壁面に接するフランジ部が設けられ、前記当接面部と前記フランジ部とは、傾斜面部を介して連続形成されているので、フェンダライニングとフェンダスプラッシュガードのフランジ部との間における隙間の発生を防止し、フェンダライニングとフェンダスプラッシュガードの取付けをより一層強固にすることができる。
【００２４】
そして、本発明のフェンダライニングの取付構造において、前記フェンダライニングのフランジ部の先端を前記フェンダスプラッシュガードのフランジ部から離れた位置に設ければ、フェンダスプラッシュガードを組付ける際に、フェンダライニングのフランジ部の先端が邪魔にならず、フェンダスプラッシュガードを迅速かつ確実に組付けることが可能となり、フェンダスプラッシュガードの組付性向上を図ることができる。
また、本発明のフェンダライニングの取付構造において、前記フェンダライニングに前記フランジ部と前記傾斜面部を廃止した切欠き部を設け、該切欠き部を車両前後方向に間隔を置いて複数個設ければ、車体外側からの外力に対するフランジ部の反力を減衰させ、フェンダスプラッシュガードの意匠部に適度なテンションを付与することができ、フェンダスプラッシュガードの寸法精度および組付性を向上させることができる。
さらに、本発明のフェンダライニングの取付構造において、前記フェンダライニングの傾斜面部と、前記フェンダスプラッシュガードのフランジ部および意匠部とによって形成される断面形状を略三角形にすれば、車体外側からの外力に対して、より一層強度向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る取付構造によってフロントフェンダライニングをフロントフェンダパネルに取付ける前の状態を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る取付構造によってフェンダスプラッシュガードをフロントフェンダライニングおよびフロントフェンダパネルに取付ける前の状態を示す斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る取付構造によってフェンダスプラッシュガードをフロントフェンダライニングおよびフロントフェンダパネルに取付けた状態を示すものであって、図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る取付構造によってフェンダスプラッシュガードをフロントフェンダライニングおよびフロントフェンダパネルに取付けた状態を示すものであって、図１におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る取付構造によってフェンダスプラッシュガードをフロントフェンダライニングおよびフロントフェンダパネルに取付けた状態を示すものであって、図１におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】従来の取付構造によってフェンダスプラッシュガードをフロントフェンダライニングおよびフロントフェンダパネルに取付けた状態を示す断面図である。
【図７】図６の取付構造によるフェンダスプラッシュガードの組付不良が発生した状態を示す断面図である。
【図８】他の従来の取付構造によってフェンダスプラッシュガードをフロントフェンダライニングおよびフロントフェンダパネルに取付けた状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１ 自動車
２ フロントフェンダパネル
２ａ 下端フランジ部
３ 取付穴
４ フロントフェンダライニング
４ａ 第１の当接面部
４ｂ 第２の当接面部
４ｃ フランジ部
４ｄ 傾斜面部
４ｅ 切欠き部
５ ダッシュサイドパネル
５ａ 下端フランジ部
６ クリップ
７ クリップ穴
８ フェンダスプラッシュガード
８ａ フランジ部
８ｂ 意匠部
８ｃ 取付座
９ 貫通穴
１０ クリップ[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention particularly relates to a mounting structure of a fender lining in an automobile.
[0002]
[Prior art]
Generally, a front fender lining is provided below and inside a front fender panel of a vehicle, and the front fender lining surrounds an upper half portion of a front wheel, and mud, etc., which is raised by the front wheel enters an engine room. Prevents intrusion. Various mounting structures for such a fender lining have been proposed (for example, see Patent Document 1).
[0003]
[Patent Document 1]
JP-A-11-208514 [0004]
For example, in the mounting structure of the fender lining as shown in FIGS. 6 to 8, the front fender lining 51 is provided between the front fender panel 52 and the dash side panel 53 in the vehicle width direction. Therefore, a plurality of clip holes 55 into which the clips 54 are inserted are provided in the mounting portion of the front fender lining 51, and these clip holes 55, the mounting holes (not shown) of the front fender panel 52, and the dash side panel The front fender lining 51 is mounted on the front fender panel 52 and the dash side panel 53 by aligning the 53 with the mounting holes 56 and inserting the clips 54 into these holes. In addition, a contact surface portion 51 a that is in contact with the lower end flange portion 52 a of the front fender panel 52 is provided near the outside of the front fender lining 51.
[0005]
Further, a fender splash guard 57 that covers the front fender lining 51 is provided on the outside of the front fender lining 51 from the viewpoint of improving design of the vehicle body, protecting the vehicle body, or reducing the air resistance. . For this reason, as shown in FIG. 6, the front fender lining 51 is provided with a contact surface portion 51b which is in contact with the flange portion 57a of the fender splash guard 57, and a flange portion 51c is provided on the tip end side of the contact surface portion 51b. I have. Alternatively, as shown in FIG. 8, the front fender lining 51 is provided with a flange portion 51d extending from the contact surface portion 51a in contact with the lower end flange portion 52a of the front fender panel 52 toward the fender splash guard 57.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the mounting structure of the fender lining as shown in FIG. 6, since the flange portion 51c of the front fender lining 51 is not in contact with the design portion 57b of the fender splash guard 57, when an external force F in the direction of the arrow is applied from the outside of the vehicle body, There was a problem that the fender splash guard 57 was easily deformed in the left-right direction of the vehicle body. In addition, since the front end of the flange portion 51c of the front fender lining 51 is disposed near the flange portion 57a of the fender splash guard 57, the flange portion 57a of the fender splash guard 57 is connected to the front fender lining 51 as shown in FIG. There was a risk that an assembly failure that entered the inside would occur.
On the other hand, in the mounting structure of the fender lining as shown in FIG. 8, as shown by an arrow, mud M and the like easily enter from the gap S between the front fender lining 51 and the flange portion 57 a of the fender splash guard 57. There was a fear.
[0007]
The present invention has been made in view of such circumstances, and an object thereof is to provide a mounting structure of a fender lining capable of accurately and securely mounting a fender lining and a fender splash guard without increasing the number of mounting points. Is to provide.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the problems of the above prior art, the present invention provides a mounting structure of a fender lining which is disposed inside a lower part of a fender panel and an outer side of which is covered by a fender splash guard. The fender splash guard has a contact surface that is in contact with the flange, and a flange that extends outward from the contact surface and that is in contact with the inner wall surface of the design part of the fender splash guard.
[0009]
Further, the present invention provides a mounting structure for a fender lining which is disposed below and inside the fender panel and whose outside is covered by a fender splash guard, wherein an abutting contact with a flange portion of the fender splash guard is provided outside the fender lining. A surface portion is provided, and a flange portion extending outward from the corresponding contact surface portion and in contact with an inner wall surface of the design portion of the fender splash guard is provided, and the contact surface portion and the flange portion are inclined. It is formed continuously through the surface.
[0010]
In the present invention, the tip of the flange portion of the fender lining is provided at a position distant from the flange portion of the fender splash guard. Further, in the present invention, the fender lining is provided with a notch portion in which the flange portion and the inclined surface portion are eliminated, and a plurality of the notch portions are provided at intervals in the vehicle front-rear direction.
Further, in the present invention, a cross-sectional shape formed by the inclined surface portion of the fender lining and the flange portion and the design portion of the fender splash guard is substantially triangular.
[0011]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, the present invention will be described in detail based on illustrated embodiments.
[0012]
1 to 5 show an embodiment of a mounting structure of a fender lining according to the present invention. As shown in FIGS. 1 and 2, front fender panels 2 are provided on both left and right sides of a front portion of a vehicle body of an automobile 1 to which the mounting structure of the present embodiment is applied. At the lower end of the front fender panel 2, as shown in FIGS. 3 to 5, a flange portion 2a which is bent inward (in the engine room side) into a substantially L-shaped cross section is formed, and the lower end flange portion 2a is formed. A plurality of mounting holes 3 are provided at predetermined locations on the side surface and at intervals. A front fender lining 4 is disposed below and inside the front fender panel 2 to surround an upper half portion of a front wheel (not shown) and prevent intrusion of mud and the like that the front wheel has swept up into the engine room. ing.
[0013]
The front fender lining 4 is formed in an upwardly curved arc extending entirely in the vehicle front-rear direction when viewed from the side, and has a plurality of descending steps from the substantially central portion to the right and left sides in the vehicle width direction. It is an integrally molded product and is provided between the front fender panel 2 and the dash side panel 5 in the vehicle width direction. Therefore, a plurality of clip holes 7 into which the clips 6 are inserted are provided in the mounting portion of the front fender lining 4. On the other hand, at the lower end of the dash side panel 5, a flange portion 5a is formed by bending outward (toward the front fender panel 2 side) into a substantially L-shaped cross section, and the lower end flange portion 5a has a plurality of flange portions. Mounting holes 5b are provided at intervals. A first contact surface portion 4a that contacts the lower end flange portion 2a of the front fender panel 2 is provided near the outside of the front fender lining 4.
[0014]
A fender splash guard 8 is provided outside the vehicle body of the front fender lining 4 from the viewpoint of improving the design of the vehicle body and protecting the vehicle body as in the related art, and is provided on the lower half side of the front fender panel 2. The outside of the front fender lining 4 is covered with the fender splash guard 8. For this reason, the fender splash guard 8 is formed in an upwardly curved arc shape that extends in the front-rear direction of the vehicle in a side view, corresponding to the front fender panel 2 and the front fender lining 4. There is provided a flange portion 8a bent substantially at right angles (to the front fender panel 2 side), and a design portion 8b located above the flange portion 8a and covering the outside of the front fender panel 2 and the front fender lining 4. The fender splash guard 8 has a flange portion 8a and a design portion 8b except for an upper portion, which are arranged at an interval from an outer surface of the front fender panel 2. The fender splash guard 8 has a plurality of through holes 9 corresponding to the mounting holes 3 of the front fender panel 2 as shown in FIG.
[0015]
On the other hand, in the front fender lining 4, at a lower position further outward than the first contact surface portion 4 a, as shown in FIGS. 3 to 5, a second contact surface portion that contacts the flange portion 8 a of the fender splash guard 8. 4b is provided. Moreover, a flange portion 4c extending obliquely upward and outward from the second contact surface portion 4b and in contact with the inner wall surface of the design portion 8b of the fender splash guard 8 is provided on the outermost side of the front fender lining 4. Is provided.
[0016]
That is, the second contact surface portion 4b and the flange portion 4c in the front fender lining 4 are continuously formed via the inclined surface portion 4d. The front end of the flange 4c of the front fender lining 4 is provided at a position as far as possible from the flange 8a of the fender splash guard 8. The cross-sectional shape formed by the inclined surface portion 4d of the front fender lining 4 and the flange portion 8a and the design portion 8b of the fender splash guard 8 is substantially triangular. This substantially triangular shape is preferably close to an isosceles triangle in which the lengths of the flange portion 8a and the design portion 8b of the fender splash guard 8 are equilateral from the viewpoint of strength against external force F and the like.
[0017]
As shown in FIGS. 1 and 4, the front fender lining 4 is provided with a notch 4e in which the flange 4c and the inclined surface 4d are eliminated, and the presence of the notch 4e causes an external force F ( The reaction force of the flange portion 4c against the flange portion 4c (see FIG. 3) is attenuated, and an appropriate tension is applied to the design portion 8b of the fender splash guard 8. Therefore, a plurality of notches 4e are provided at intervals in the vehicle front-rear direction. On the other hand, corresponding to the notch portion 4e of the front fender lining 4, the lower inner wall surface of the fender splash guard 8 has a mounting seat 8c having a substantially U-shaped cross section on the side of the flange portion 8a and the design portion 8b. A plurality of clips are provided in a state of being bridged, and clips 10 to be inserted into the mounting holes 3 of the front fender panel 2 are previously assembled to these mounting seats 8c.
[0018]
In order to attach the front fender lining 4 and the fender splash guard 8 to the front fender panel 2 or the like on the vehicle body side by using the attachment structure according to the embodiment of the present invention, first, as shown in FIG. The front fender lining 4 is superposed on the fender panel 2 and the dash side panel 5 by positioning the clip holes 7 of the mounting portion and the mounting holes 3, 5b, and inserting the clips 6 into these holes 7, 3, 5b, respectively. It is fixed to the fender panel 2 and the dash side panel 5.
Next, as shown in FIG. 2, the user holds the fender splash guard 8, overlaps the front fender panel 2 from outside the vehicle body, and inserts and fixes the clip 10 assembled to the mounting seat 8 c into the mounting hole 3 of the front fender panel 2. Then, if the clip 6 is inserted and fixed in the through hole 9 of the fender splash guard 8 and the mounting hole 3 of the front fender panel 2, the front fender lining 4 and the fender splash guard 8 are attached to the front fender panel 2 and the dash side panel 5. It will be attached (see FIGS. 3-5).
[0019]
In the mounting structure of the fender lining according to the embodiment of the present invention, a second contact surface 4b that contacts the flange 8a of the fender splash guard 8 is provided outside the front fender lining 4, and the second contact surface 4b is provided. Since the flange portion 4c is further extended outward and is in contact with the inner wall surface of the design portion 8b of the fender splash guard 8, when an external force F is applied from the outside of the vehicle body as shown by an arrow in FIG. The portion 4c prevents the movement of the fender splash guard 8, thereby suppressing the deformation of the fender splash guard 8 in the lateral direction of the vehicle body with respect to the external force F, and the design portion 8b of the fender splash guard 8 in the lateral direction of the vehicle body. Dimensional accuracy can be easily obtained.
[0020]
Further, in the mounting structure of the present embodiment, the second contact surface 4b and the flange 4c are connected by the inclined surface 4d, and the contact surface 4b, the inclined surface 4d, and the flange 4c are formed continuously. As shown in FIG. 3, when an external force F is applied from the outside of the vehicle body, a component force Fa acts on the front fender lining 4, and the second contact surface 4 b of the front fender lining 4 comes into close contact with the flange 8 a of the fender splash guard 8. become. As a result, it is possible to prevent the generation of a gap between the front fender lining 4 and the flange portion 8a of the fender splash guard 8, and it is possible to increase the fixing strength between the front fender lining 4 and the fender splash guard 8. it can.
Further, in the mounting structure of the present embodiment, since the front end of the flange portion 4c of the front fender lining 4 is provided as far as possible from the flange portion 8a of the fender splash guard 8, when the fender splash guard 8 is assembled, The flange portion 8a can be promptly and reliably arranged at a proper assembling position without being caught on the tip of the flange portion 4c of the front fender lining 4, and the assemblability of the fender splash guard 8 can be improved.
[0021]
Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications and changes can be made based on the technical idea of the present invention.
For example, in the mounting structure according to the above-described embodiment, the notch 4e of the front fender lining 4 is provided at a position where the mounting seat 8c of the fender splash guard 8 is formed. It may be provided. Further, in the above-described embodiment, the present invention is applied to the front fender lining 4 disposed on the lower inner side of the front fender panel 2, but the mounting structure of the present invention is applied to the rear fender lining disposed on the lower inner side of the rear fender panel. It is also possible to apply.
[0022]
【The invention's effect】
As described above, the mounting structure for a fender lining according to the present invention is a fender lining that is disposed inside a lower part of a fender panel and is covered with a fender splash guard on the outside, and the fender splash is provided outside the fender lining. The fender splash guard has a flange portion extending outward from the corresponding contact surface portion and being in contact with the inner wall surface of the design portion of the fender splash guard. Prevents the fender splash guard from deforming in the lateral direction of the vehicle body against external force from the outside, makes it easier to obtain dimensional accuracy in the lateral direction of the vehicle body of the design part of the fender splash guard, and accurately and reliably secures the fender lining and the fender splash guard. Can be taken.
[0023]
Further, the mounting structure of the fender lining according to the present invention is a fender lining which is disposed inside a lower part of a fender panel and an outer side is covered by a fender splash guard, and the outer side of the fender lining is provided with the fender splash guard. Along with a contact surface portion that is in contact with the flange portion, a flange portion that extends outward from the corresponding contact surface portion and is in contact with an inner wall surface of the design portion of the fender splash guard is provided, and the contact surface portion and the flange portion are provided. Since the flange portion is formed continuously through the inclined surface portion, the occurrence of a gap between the fender lining and the flange portion of the fender splash guard is prevented, and the mounting of the fender lining and the fender splash guard is further strengthened. can do.
[0024]
In the mounting structure of the fender lining of the present invention, if the tip of the flange portion of the fender lining is provided at a position distant from the flange portion of the fender splash guard, when the fender splash guard is assembled, the flange of the fender lining is formed. The tip of the portion does not become an obstacle, and the fender splash guard can be quickly and reliably assembled, and the assemblability of the fender splash guard can be improved.
In the fender lining mounting structure of the present invention, the fender lining may be provided with a cutout portion in which the flange portion and the inclined surface portion are eliminated, and a plurality of the cutout portions may be provided at intervals in the vehicle front-rear direction. In addition, the reaction force of the flange portion with respect to the external force from the outside of the vehicle body is attenuated, so that an appropriate tension can be given to the design portion of the fender splash guard, and the dimensional accuracy and the assemblability of the fender splash guard can be improved.
Further, in the mounting structure of the fender lining of the present invention, if the cross-sectional shape formed by the inclined surface portion of the fender lining and the flange portion and the design portion of the fender splash guard is substantially triangular, external force from the outside of the vehicle body can be reduced. On the other hand, the strength can be further improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing a state before a front fender lining is mounted on a front fender panel by a mounting structure according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a perspective view showing a state before the fender splash guard is mounted on the front fender lining and the front fender panel by the mounting structure according to the embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 1, showing a state in which the fender splash guard is mounted on the front fender lining and the front fender panel by the mounting structure according to the embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. 1, showing a state in which the fender splash guard is mounted on the front fender lining and the front fender panel by the mounting structure according to the embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line CC in FIG. 1, showing a state in which the fender splash guard is mounted on the front fender lining and the front fender panel by the mounting structure according to the embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a cross-sectional view showing a state in which a fender splash guard is mounted on a front fender lining and a front fender panel by a conventional mounting structure.
FIG. 7 is a cross-sectional view showing a state in which a mounting failure of the fender splash guard by the mounting structure of FIG.
FIG. 8 is a cross-sectional view showing a state in which a fender splash guard is mounted on a front fender lining and a front fender panel by another conventional mounting structure.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Automobile 2 Front fender panel 2a Lower end flange portion 3 Mounting hole 4 Front fender lining 4a First contact surface portion 4b Second contact surface portion 4c Flange portion 4d Inclined surface portion 4e Notch portion 5 Dash side panel 5a Lower end flange portion 6 Clip 7 Clip hole 8 Fender splash guard 8a Flange part 8b Design part 8c Mounting seat 9 Through hole 10 Clip
