JP2004318620A - Selection device of traffic information instrumentation road - Google Patents
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Abstract
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、まだ交通情報計測装置が設置されていない道路の中から、交通情報計測装置を設置すべき道路を客観的な基準に従って選定することのできる交通情報計測道路の選定装置に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
道路区間(以下「リンク」という)ごとに、交通量、走行速度などの交通情報を計測して、その交通情報を交通情報センターに収集して、リンクの旅行時間やリンクの渋滞度等を算出することが行われている。
算出されたリンクの旅行時間や渋滞度などの情報は、交通管理者にとっては交通状況の把握や動的経路誘導システム等において有益な情報となり、ドライバにとっては経路選択や目的地への所要時間の見積もり等において有益な情報となる。
【0003】
前記交通情報を計測する計測装置として、超音波などで車体から返ってくる信号を検知する車両感知器、路上を撮影するカメラ、車載通信機と双方向通信を行う路上ビーコンなどが知られている。
カメラは、車両のプレートナンバーを読み取って車両を同定し、この車両がリンクの一端を通過した時刻と、リンクの他端を通過した時刻とから、車両の速度やリンク旅行時間を計測する。
【0004】
路上ビーコンは、車載通信機との間で双方向通信することにより車両を同定し、この車両がリンクの一端を通過した時刻と、リンクの他端を通過した時刻とから、車両の速度やリンク旅行時間を計測する。
【0005】
【特許文献1】特開2003−016570号公報
【0006】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、計測装置がまったく設置されていない道路も多い。このような道路に計測装置を設置する際に、ランダムに道路を選んで設置するのは効率が悪いので、なるべく多くの車両が利用している重要な道路を優先して計測装置を設置することが望ましい。
従来、その計測装置の設置対象となる道路を選定するのに、客観的な基準がなかったため、重要な道路を適切に選定していない可能性があった。
【0007】
そこで、本発明は、まだ交通情報計測装置が設置されていない道路の中から、交通情報計測装置を設置すべき道路を客観的な基準に従って選定することのできる交通情報計測道路の選定装置を提供することを目的とする。
【0008】
【課題を解決するための手段】
本発明の交通情報計測道路の選定装置は、車両を同定し、当該車両の走行地点を検出する走行データ検出部と、走行データ検出部により検出された当該車両の走行地点のデータを収集する走行データ収集部と、当該車両の走行地点間を結ぶ最短経路を算出することにより、当該車両の走行経路を推定する走行経路推定部と、当該推定された走行経路に対して、通過台数をカウントアップすることにより、所定範囲の道路、所定期間にわたって、道路の車両通過台数を算出する通過台数算出部と、まだ交通情報計測装置が設置されていない道路の中から、車両の通過台数の多いリンクを所定基準に従って選定するリンク選定部とを備えるものである(請求項1)。
【0009】
同定された車両の走行地点間の走行経路を、経路計算プログラムを用いて推定し、当該推定された走行経路に対して、通過台数をカウントアップする。この処理を、所定範囲の道路、所定期間にわたって行うことにより、各道路ごとに車両通過台数を算出することができる。そこで、まだ交通情報計測装置が設置されていない道路の中から、車両の通過台数の多いリンクを所定基準に従って選定する。
【0010】
これにより、交通情報計測装置を設置すべき道路を客観的な基準に従って選定することができる。
前記走行データ検出部は、車両を同定でき、車両の走行地点を検出できるものであればよく、例えば、車載装置と通信可能な路上通信装置(請求項2)、車両を撮影可能なカメラ(請求項3)などがあげられる。
また、本発明の交通情報計測道路の選定装置は、車両の走行経路を算出する走行経路算出部と、走行経路算出部により算出した走行経路のデータを送信する車載送信部と、車載送信部から送信されてきた当該車両の走行経路のデータを収集する走行経路データ収集部と、当該収集された走行経路に対して、通過台数をカウントアップすることにより、所定範囲の道路、所定期間にわたって、道路の車両通過台数を算出する通過台数算出部と、まだ交通情報計測装置が設置されていない道路の中から、車両の通過台数の多いリンクを所定基準に従って選定するリンク選定部とを備えるものである(請求項4)。
【0011】
この発明では、車載装置で算出された車両の走行経路のデータを収集して、当該収集された走行経路に対して、通過台数をカウントアップする。この処理を、所定範囲の道路、所定期間にわたって行うことにより、各道路ごとに車両通過台数を算出することができる。そこで、まだ交通情報計測装置が設置されていない道路の中から、車両の通過台数の多いリンクを所定基準に従って選定する。
これにより、交通情報計測装置を設置すべき道路を客観的な基準に従って選定することができる。
【0012】
この構成では、車載装置で算出された車両の走行経路のデータを用いるので、経路計算プログラムを用いて車両の走行地点間の走行経路を推定する必要がなくなる。従って、各道路ごとに車両通過台数を、精度よく正確に算出することができるという利点がある。
【0013】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面を参照しながら詳細に説明する。
1.路上ビーコンの位置検出情報を活用するシステム
図1は、路上ビーコン6の受信信号を集めてデータ処理を行う交通情報センター1の機能ブロック図である。交通情報センター1は、データ収集部2、走行経路推定部3、通過台数算出部4、リンク選定部5及びデータベースDBを備えている。
【0014】
データ収集部2は、各路上ビーコン6の受信信号を、入力インターフェイスを通して収集し、データベースDBに蓄積する。走行経路推定部3は、同一車両の走行した路上ビーコン6の地点間を結ぶ最短経路を算出することにより、当該車両の走行経路を推定する。通過台数算出部4は、推定された走行経路に基づいてリンクごとの車両通過台数を算出する。この通過台数情報は、リンク選定部5に入力され、リンク選定部5は、各リンクの通過台数に基づいて交通情報を計測すべき道路を選定する。
【0015】
走行経路推定部3、通過台数算出部4及びリンク選定部5の処理機能の全部又は一部は、CD−ROMやハードディスクなど所定の媒体に記録されたプログラムを、交通情報センター1のコンピュータが実行することにより実現される。
路上ビーコン6は、道路の側に設置され、車載装置と双方向通信が可能で、車両の通過時刻、車両の識別コード(これは車載装置からの送信データに含まれている)、車種(これも車載装置からの送信データに含まれている)、前回その車両が通過した路上ビーコンの番号(これも車載装置からの送信データに含まれている)、前回路上ビーコンを通過した時点からの走行時間(これも車載装置からの送信データに含まれている)などの各データを受信し、メモリに蓄積している。
【0016】
図2は、路上ビーコン6が、送信周期(例えば5分間)ごとに、蓄積したデータを交通情報センター1に送信する手順を説明するためのフローチャートである。路上ビーコン6は、前述したように、各車両の車載装置からのデータを受信し、メモリに蓄積している(ステップS1)。そして、送信周期になると(ステップS2のYES)、交通情報センター1に、蓄積した情報を送信する(ステップS3)。
交通情報センター1のデータ収集部2は、路上ビーコン6から送られてきたデータを、データベースDBに蓄積する。
【0017】
表1に、データベースDBに蓄積されたデータの具体的内容を示す。
【0018】
【表1】
【0019】
表1において、「通過した路上ビーコン」欄にはそれぞれの路上ビーコン6の識別番号が記されている。データ収集部2は、路上ビーコンごとに、車両通過時刻、車両識別コード、車種、前回その車両が通過した路上ビーコンの番号、前回路上ビーコンを通過した時点からの走行時間の各データをデータベースDBに蓄積している。
図3は、走行経路推定部3及び通過台数算出部4が、管轄区域内の各リンクに設置された路上ビーコン6によって検出され、データベースDBに蓄積されたデータに基づいて、リンクの通過台数を算出する手順を説明するためのフローチャートである。
【0020】
走行経路推定部3は、ある日数(例えば1日)にわたって、データベースDBに蓄積されたデータを参照する(ステップS11)。この参照データを車両識別コードごとに仕分けする(ステップS12)。そして、同一の車両識別コードのデータを抽出する(ステップS13)。このデータに基づいて、当該車両が通過した各路上ビーコン6の設置位置情報を時刻順に取り出す(ステップS15)。
そして通過したビーコン間の最短経路を、ダイクストラ法又はポテンシャル法を用いて算出する(ステップS16)。例えば、引き続いて通過したビーコンが図4に示されるビーコン6aからビーコン6gであれば、走行経路は、リンクL11であると推定される。この最短経路算出手順は公知であり、例えば特開平8−178682号公報等に詳しく説明されているので、ここでの説明は省略する。走行経路推定部3は、当該車両の走行経路が推定により求められれば、通過台数算出部4に提供する。
【0021】
通過台数算出部4は、その走行経路を構成する各リンクの通過台数をそれぞれ+1する(ステップS17)。
1台の車両について前記通過経路推定手順が終われば、ステップS13に戻り、他の車両について同じ通過経路推定手順を繰り返す。このようにして、蓄積データに含まれる全ての車両について前記通過経路推定手順が終われば(ステップS14のYES)、通過台数算出部4は、累和された通過台数をリンクごとに出力する。
【0022】
図4は、交通情報センター1の管轄地域のリンク地図である。各線分L1〜L14はリンクを示す。矢印はリンクの走行方向を示す。太い線分L1〜L8は、車両感知器、撮影カメラ、路上ビーコンなどの計測装置が設置されている道路を示し、細い線分L9〜L14は、計測装置が設置されていない道路を示す。線分の横に示す数字は、当該日数にわたる車両の通過台数を示している。
リンク選定部5は、計測装置が設置されていない道路の中から、車両の通過台数の多いリンクを選定する。その選定基準は、(1)選定本数を決めて、通過台数の多いリンクを上から順に選定本数だけ取り出す、(2) 通過台数のしきい値を決めて、通過台数がしきい値よりも多いリンクをすべて取り出す、などである。
【0023】
リンク選定部5によって選定されたリンクの情報は、道路管理者などの機関に提供され、車両感知器、撮影カメラ、路上ビーコンなどの計測装置を設置する道路の選定に利用される。
2.画像カメラの位置検出情報を活用するシステム
本発明において、路上ビーコンに代えて、路上に設置された画像カメラの画像データに基づいて走行経路を推定してもよい。
【0024】
図5は、画像カメラ8の撮像信号を集めてデータ処理を行う交通情報センター11の機能ブロック図である。交通情報センター1は、データ収集部2、走行経路推定部3、通過台数算出部4、リンク選定部5及びデータベースDBを備えている。
画像カメラ8は、道路区間の両端に置かれ、車両のナンバープレートを読み取ることにより、道路区間を通過する車両を同定することができる。
【0025】
データ収集部2は、各画像カメラ8の撮像信号を、入力インターフェイスを通して収集し、データベースDBに蓄積する。
表2に、蓄積された画像カメラの撮像データの具体的内容を示す。
【0026】
【表2】
【0027】
「プレートナンバー」欄にはそれぞれ撮像した車両のナンバープレートの番号が記されている。データ収集部2は、車両ごとに、リンク始端通過時刻、リンク終端通過時刻、この車両が道路区間の端から端まで通過した時刻に基づいて算出されるリンク旅行時間の各データをメモリに蓄積している。
走行経路推定部3は、ある日数(例えば1日)にわたって、管轄区域内の各リンクに設置された画像カメラ8の蓄積データを参照し、この参照データをナンバープレートごとに仕分けする。そして、同一のナンバープレートの車両が通過したリンクを通過した時刻順に取り出し、そのリンク間の最短経路をダイクストラ法などを用いて推定する。
【0028】
通過台数算出部4は、その経路を構成する各リンクの通過台数をそれぞれ+1する。すべての車両について前記通過経路推定手順が終われば、通過台数算出部4は、累和された通過台数をリンクごとに出力する。
リンク選定部5は、計測装置が設置されていない道路の中から、車両の通過台数の多いリンクを選定する。その選定基準は、前記(1)、(2)などである。リンク選定部5によって選定されたリンクの情報は、道路管理者などの機関に提供され、計測装置を設置する道路の選定に利用される。
【0029】
3.GPS受信機の位置検出情報を活用する場合
図6は、路上ビーコンや画像カメラの情報から走行経路を求めるのに代えて、車載装置7が車両の位置を検出し、その位置検出データを交通情報センター1に送信するシステムを示す構成図である。
車載装置7は、同図に示すように、道路地図データベース71と、GPS受信機72と、GPS受信機72により検出した位置情報と道路地図とのマッチングを取ることにより、車両の現在位置を算出する位置算出部73と、算出された車両の位置を、検出した時刻とともに記憶するメモリ74と、リンクの端点を通過するごとに、車両の走行軌跡を、検出した時刻とともに交通情報センター1に送信するための携帯電話機75とを備えている。
【0030】
交通情報センター1のデータ収集部2は、受信機9を通して、各車両の位置検出信号と識別コード(識別コードは車載装置からの送信データに含まれている)を収集し、当該車両の走行軌跡を特定して、データベースDBに蓄積する。
表3に、走行軌跡データをデータベースDBに蓄積した具体的内容を示す。
【0031】
【表3】
【0032】
データベースには、車両ごとに、通過した一連のリンクの番号、リンクの始端又は終端を通過した時刻、そのリンクの旅行時間が記憶されている。
通過台数算出部4は、処理対象リンクの、ある日数における、各車両の走行軌跡データを参照する。そして走行軌跡を構成する各リンクの通過台数をそれぞれ+1する。すべての車両について前記走行軌跡特定手順が終われば、通過台数算出部4は、累和された通過台数をリンクごとに出力する。
【0033】
リンク選定部5は、計測装置が設置されていない道路の中から、車両の通過台数の多いリンクを選定し、その選定したリンクの情報を、道路管理者などの機関に提供する。
この実施態様によれば、車両の実際の走行軌跡が車載装置から送信されてくるので、車両が通過した路上ビーコンや画像カメラ間の最短経路を求める必要がない。したがって、推定の入らない正確な通過台数が求まるので、有利である。
【0034】
また、路上ビーコンや画像カメラという道路のインフラストラクチュアを利用しなくても、車載装置7で検出した車両位置情報を交通情報センター1に集めて最終的な車両の通過台数データを算出し出力することができるという利点もある。
【0035】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、まだ交通情報計測装置が設置されていない道路の中から、交通情報計測装置を設置すべき道路を客観的な基準に従って選定することができるので、交通情報計測装置の設置を計画的にすすめることができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】路上ビーコン6の受信信号を集めてデータ処理を行う交通情報センター1の機能ブロック図である。
【図2】路上ビーコン6において、送信周期ごとに蓄積した車両検知データの送信手順を説明するためのフローチャートである。
【図3】通過台数算出部が、時間帯ごとに蓄積した路上ビーコン6の検知データに基づいてリンクの通過台数を算出する手順を説明するためのフローチャートである。
【図4】交通情報センター1の管轄地域のリンク地図である。
【図5】画像カメラ8の撮像信号を集めてデータ処理を行う交通情報センター1の機能ブロック図である。
【図6】車載装置7が車両の位置を検出し、その位置検出データを交通情報センター1に送信するシステムを示すシステム構成図である。
【符号の説明】
1 交通情報センター
2 データ収集部
3 走行経路推定部
4 通過台数算出部
5 リンク選定部
6 路上ビーコン
7 車載装置
8 画像カメラ
9 受信機
71 道路地図データベース
72 GPS受信機
73 位置算出部
74 メモリ
75 携帯電話機[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a traffic information measurement road selection device capable of selecting a road on which a traffic information measurement device is to be installed from objective roads on which a traffic information measurement device has not yet been installed in accordance with an objective criterion. .
[0002]
[Prior art]
For each road section (hereinafter referred to as "link"), traffic information such as traffic volume and traveling speed is measured, and the traffic information is collected at the traffic information center to calculate link travel time and link congestion degree. That is being done.
Information such as the calculated travel time and congestion degree of the link is useful information for the traffic manager in grasping the traffic situation and in a dynamic route guidance system, etc., and for the driver, the route selection and the time required for the destination are required. This is useful information in estimating.
[0003]
As a measuring device for measuring the traffic information, a vehicle detector for detecting a signal returned from a vehicle body by an ultrasonic wave or the like, a camera for photographing a road, a road beacon for performing bidirectional communication with a vehicle-mounted communication device, and the like are known. .
The camera reads the plate number of the vehicle to identify the vehicle, and measures the speed of the vehicle and the link travel time from the time when the vehicle passes through one end of the link and the time when the vehicle passes through the other end of the link.
[0004]
The road beacon identifies a vehicle by performing two-way communication with an in-vehicle communication device, and determines the speed and link speed of the vehicle based on the time when the vehicle passes one end of the link and the time when the vehicle passes the other end of the link. Measure travel time.
[0005]
[Patent Document 1] Japanese Patent Application Laid-Open No. 2003-016570
[Problems to be solved by the invention]
However, there are many roads on which no measuring device is installed. When installing a measuring device on such a road, it is inefficient to select and install the road at random, so install the measuring device with priority on important roads used by as many vehicles as possible. Is desirable.
Conventionally, there has been no objective standard for selecting a road on which the measuring device is to be installed, and thus there is a possibility that an important road is not appropriately selected.
[0007]
Therefore, the present invention provides a traffic information measurement road selection device capable of selecting a road on which a traffic information measurement device is to be installed from an road on which a traffic information measurement device is not yet installed according to an objective criterion. The purpose is to do.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
The traffic information measurement road selection device of the present invention identifies a vehicle, a travel data detection unit that detects a travel point of the vehicle, and a travel that collects data of the travel point of the vehicle detected by the travel data detection unit. A data collection unit, a travel route estimating unit for estimating the travel route of the vehicle by calculating the shortest route connecting the travel points of the vehicle, and counting up the number of passing vehicles for the estimated travel route. By doing so, for a predetermined range of roads, for a predetermined period, a passing number calculation unit that calculates the number of vehicles passing on the road, and a link with a large number of passing vehicles from roads where the traffic information measurement device is not installed yet A link selecting section for selecting according to a predetermined standard (claim 1).
[0009]
A traveling route between the traveling points of the identified vehicles is estimated using a route calculation program, and the number of passing vehicles is counted up with respect to the estimated traveling route. By performing this processing over a predetermined range of roads for a predetermined period, the number of vehicles passing through each road can be calculated. Therefore, from among roads on which the traffic information measuring device is not yet installed, a link having a large number of vehicles passing is selected according to a predetermined standard.
[0010]
Thereby, the road on which the traffic information measuring device is to be installed can be selected according to an objective criterion.
The travel data detection unit may be any as long as it can identify the vehicle and detect the travel point of the vehicle. For example, a road communication device capable of communicating with an in-vehicle device (Claim 2), a camera capable of photographing the vehicle (Claim 2) Item 3) and the like.
In addition, the traffic information measurement road selection device of the present invention includes a traveling route calculation unit that calculates a traveling route of a vehicle, an in-vehicle transmission unit that transmits data of the traveling route calculated by the traveling route calculation unit, and an on-vehicle transmission unit. A traveling route data collection unit that collects the transmitted traveling route data of the vehicle, and counts up the number of passing vehicles with respect to the collected traveling route, so that a road within a predetermined range, a road over a predetermined period, And a link selection unit that selects a link with a large number of vehicles passing from a road on which the traffic information measurement device is not yet installed, according to a predetermined standard. (Claim 4).
[0011]
According to the present invention, the data of the traveling route of the vehicle calculated by the in-vehicle device is collected, and the number of passing vehicles is counted up with respect to the collected traveling route. By performing this processing over a predetermined range of roads for a predetermined period, the number of vehicles passing through each road can be calculated. Therefore, from among roads on which the traffic information measuring device is not yet installed, a link having a large number of vehicles passing is selected according to a predetermined standard.
Thereby, the road on which the traffic information measuring device is to be installed can be selected according to an objective criterion.
[0012]
In this configuration, since the data of the traveling route of the vehicle calculated by the on-vehicle device is used, it is not necessary to estimate the traveling route between the traveling points of the vehicle using the route calculation program. Therefore, there is an advantage that the number of vehicles passing through each road can be calculated accurately and accurately.
[0013]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
1. FIG. 1 is a functional block diagram of a
[0014]
The
[0015]
All or a part of the processing functions of the traveling
The
[0016]
FIG. 2 is a flowchart for explaining a procedure in which the
The
[0017]
Table 1 shows the specific contents of the data stored in the database DB.
[0018]
[Table 1]
[0019]
In Table 1, the identification number of each
FIG. 3 shows that the traveling
[0020]
The traveling
Then, the shortest path between the passed beacons is calculated using the Dijkstra method or the potential method (step S16). For example, if the beacons subsequently passed are the
[0021]
The passing
When the passing route estimation procedure is completed for one vehicle, the process returns to step S13, and the same passing route estimation procedure is repeated for the other vehicles. In this way, when the passing route estimation procedure has been completed for all vehicles included in the accumulated data (YES in step S14), the passing
[0022]
FIG. 4 is a link map of the jurisdiction of the
The
[0023]
Information on the link selected by the
2. System Utilizing Position Detection Information of Image Camera In the present invention, a travel route may be estimated based on image data of an image camera installed on a road instead of a road beacon.
[0024]
FIG. 5 is a functional block diagram of the traffic information center 11 that collects image signals from the
The
[0025]
The
Table 2 shows specific contents of the stored image data of the image camera.
[0026]
[Table 2]
[0027]
In the “Plate Number” column, the number of the license plate of the imaged vehicle is described. The
The traveling
[0028]
The passing
The
[0029]
3. FIG. 6 shows a case in which the position detection information of the GPS receiver is utilized. In FIG. 6, instead of obtaining the traveling route from the information of the road beacon and the image camera, the vehicle-mounted device 7 detects the position of the vehicle and the position detection data is used as traffic information FIG. 2 is a configuration diagram illustrating a system for transmitting data to a
The vehicle-mounted device 7 calculates the current position of the vehicle by matching the road map with the
[0030]
The
Table 3 shows the specific contents of running locus data stored in the database DB.
[0031]
[Table 3]
[0032]
The database stores, for each vehicle, the number of a series of links that have passed, the time when the vehicle has passed the start or end of the link, and the travel time of the link.
The passing
[0033]
The
According to this embodiment, since the actual running locus of the vehicle is transmitted from the vehicle-mounted device, it is not necessary to find the shortest path between the roadside beacons and the image cameras that the vehicle has passed. Therefore, it is advantageous because the exact number of vehicles that cannot be estimated is obtained.
[0034]
In addition, even without using a road infrastructure such as a road beacon or an image camera, the vehicle position information detected by the on-vehicle device 7 can be collected in the
[0035]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, a road on which a traffic information measuring device is to be installed can be selected from roads on which a traffic information measuring device has not yet been installed in accordance with an objective criterion. The installation of the device can be promoted systematically.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a functional block diagram of a
FIG. 2 is a flowchart for explaining a transmission procedure of vehicle detection data accumulated for each transmission cycle in the
FIG. 3 is a flowchart for explaining a procedure in which a passing number calculation unit calculates a passing number of links based on detection data of
FIG. 4 is a link map of a jurisdiction of the
FIG. 5 is a functional block diagram of the
FIG. 6 is a system configuration diagram showing a system in which the in-vehicle device 7 detects the position of the vehicle and transmits the position detection data to the
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF
Claims (5)
当該車両の走行地点間を結ぶ最短経路を算出することにより、当該車両の走行経路を推定する走行経路推定部と、
当該推定された走行経路に対して、通過台数をカウントアップすることにより、所定範囲の道路、所定期間にわたって、道路の車両通過台数を算出する通過台数算出部と、
まだ交通情報計測装置が設置されていない道路の中から、車両の通過台数の多いリンクを所定基準に従って選定するリンク選定部とを備えることを特徴とする交通情報計測道路の選定装置。A traveling data detection unit that identifies a vehicle and detects data of a traveling point of the vehicle, and a traveling data collection unit that collects data of the traveling point of the vehicle detected by the traveling data detection unit,
A traveling route estimating unit that estimates a traveling route of the vehicle by calculating a shortest route connecting between traveling points of the vehicle;
For the estimated traveling route, by counting up the number of passing vehicles, for a predetermined range of roads, over a predetermined period, a passing vehicle number calculating unit that calculates the number of vehicles passing the road,
A traffic information measuring road selecting device, comprising: a link selecting unit that selects a link having a large number of vehicles passing from a road on which the traffic information measuring device is not yet installed according to a predetermined standard.
走行経路算出部により算出した走行経路を送信する車載送信部と、
車載送信部から送信されてきた当該車両の走行経路のデータを収集する走行経路データ収集部と、
当該収集された走行経路に対して、通過台数をカウントアップすることにより、所定範囲の道路、所定期間にわたって、道路の車両通過台数を算出する通過台数算出部と、
まだ交通情報計測装置が設置されていない道路の中から、車両の通過台数の多いリンクを所定基準に従って選定するリンク選定部とを備えることを特徴とする交通情報計測道路の選定装置。A travel route calculation unit that calculates data of the travel route of the vehicle;
An in-vehicle transmission unit that transmits the travel route calculated by the travel route calculation unit,
A traveling route data collection unit that collects data of the traveling route of the vehicle transmitted from the vehicle-mounted transmission unit,
For the collected traveling route, by counting up the number of passing vehicles, for a predetermined range of roads, over a predetermined period, a passing vehicle number calculating unit that calculates the number of vehicles passing the road,
A traffic information measuring road selecting device, comprising: a link selecting unit that selects a link having a large number of vehicles passing from a road on which the traffic information measuring device is not yet installed according to a predetermined standard.
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JP2003113326A JP2004318620A (en) | 2003-04-17 | 2003-04-17 | Selection device of traffic information instrumentation road |
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JP2003113326A JP2004318620A (en) | 2003-04-17 | 2003-04-17 | Selection device of traffic information instrumentation road |
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