JP2004301041A

JP2004301041A - Oil temperature control device

Info

Publication number: JP2004301041A
Application number: JP2003095559A
Authority: JP
Inventors: Tetsuro Ishida; 哲朗石田; Masahiko Kubo; 雅彦久保
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2003-03-31
Filing date: 2003-03-31
Publication date: 2004-10-28
Anticipated expiration: 2023-03-31
Also published as: JP4134787B2

Abstract

【課題】本発明は、エンジンやトランスミッションの油温制御に用いて好適の、油温制御装置に関し、効率よく潤滑油の昇温を図る。
【解決手段】エンジン２を通過した冷却水を空調装置用ヒータコア１０に循環させる第１冷却水通路３０，３２と、第１冷却水通路３０，３２から分岐して冷却水をオイルウォーマ１２に循環させるとともにオイルウォーマ１２の下流で第１冷却水通路３０，３２と合流する第２冷却水通路３４と、第１冷却水通路３０，３２と第２冷却水通路３４との分岐部分又は合流部分に設けられ、冷却水のヒータコア１０への送給を遮断しうる制御弁２３とをそなえるように構成する。
【選択図】図１The present invention relates to an oil temperature control device suitable for use in oil temperature control of an engine or a transmission, and efficiently raises the temperature of lubricating oil.
The cooling water passes through an engine and is circulated to a heater core for an air conditioner. The cooling water is branched from the first cooling water passages and circulated to an oil warmer. At the same time, a second cooling water passage 34 that merges with the first cooling water passages 30 and 32 downstream of the oil warmer 12 and a branch portion or a junction of the first cooling water passages 30 and 32 and the second cooling water passage 34 are formed. A control valve 23 is provided to shut off the supply of cooling water to the heater core 10.
[Selection diagram] Fig. 1

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンやトランスミッションの油温制御に用いて好適の、油温制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、内燃機関（エンジン）の冷態始動時には、エンジン本体の昇温に加えて冷却水や潤滑油の昇温にも燃料が使われており、この分だけ冷態始動時直後は燃費が悪化する。
また、エンジンの潤滑油に加えて、トランスミッション内にも作動油（ＡＴＦ）や潤滑油（以下、これらをまとめて単に潤滑油という）が存在しているが、このような潤滑油は低温時には粘度が高く、フリクションが増大しており、燃費の悪化要因となっている。
【０００３】
なお、自動車ユーザの約半数における１走行距離は５ｋｍ以内であり、エンジン運転時間における暖機運転時間が占める割合は比較的大きい。したがって、冷態始動時において潤滑油の速やかな昇温を図ることで燃費の改善を図ることができる。
ところで、暖機運転中においては、潤滑油温よりも冷却水温の方が早く温度が上昇する。そこで、特許文献１や特許文献２には、このような特性を利用した油温制御装置が提案されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−３２３１１７号公報
【特許文献２】
特開２００１−１３２４５０号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このうち上記特許文献１の技術では、オイルウォーマに流入させる冷却水をヒータコア上流から導入しており、ヒータ性能確保のためヒータの作動時はオイルウォーマを作動させないように制御弁を制御している。
しかしながら、特許文献１の技術では、ヒータ非作動時であっても冷却水はヒータコアとオイルウォーマとの双方に供給されるような構成となっているため、オイルウォーマの性能が十分発揮できない。つまり、冷却水は必ずヒータコアにも供給されるため、ヒータの非作動時にも冷却水の熱がヒータコアにより奪われてしまい、この分だけ効率よく潤滑油を昇温することができないという課題がある。
【０００６】
また、特許文献２の技術においても、冷却水は必ずヒータコアに供給されるため、上記特許文献１と同様に、効率よく潤滑油を昇温することができないという課題がある。
本発明は、このような課題に鑑み創案されたもので、効率よく潤滑油の昇温を図ることができるようにした、油温制御装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明の油温制御装置は、エンジンを通過した冷却水を空調装置用ヒータコアに循環させる第１冷却水通路と、該第１冷却水通路から分岐して該冷却水をオイルウォーマに循環させるとともに該オイルウォーマの下流で該第１冷却水通路と合流する第２冷却水通路と、該第１冷却水通路と該第２冷却水通路との分岐部分又は合流部分に設けられ、該冷却水の該ヒータコアへの送給を遮断しうる制御弁とをそなえたことを特徴としている。
【０００８】
したがって、制御弁によりヒータコアに冷却水が流れないように制御することができるので、冷態始動直後等において、エンジンで暖められた後、第１冷却水通路及び第２冷却水通路を流れる冷却水を全てオイルウォーマ側に供給でき、速やかに潤滑油の昇温を図ることができる。
また、該制御弁が、該ヒータコアへの該冷却水の送給を遮断するとともに該オイルウォーマへの該冷却水の送給を許容する第１の態様と、該ヒータコアへの該冷却水の送給を許容するとともに該オイルウォーマへの該冷却水の送給を遮断する第２の態様とを切り替え可能な切替弁として構成されているのが好ましい。
【０００９】
また、該制御弁が、該ヒータコアへの該冷却水の送給量と該オイルウォーマへの該冷却水の送給量との割合を連続的に変更可能な連続可変切替弁として構成されていてもよい。
また、該エンジンの水温を検出する水温検出手段と、該エンジンの潤滑油の温度を検出する油温検出手段と、該制御弁の作動を制御する制御手段とをそなえ、該制御手段は、該水温検出手段で検出された水温よりも該油温検出手段で検出された油温の方が低い場合には、該オイルウォーマに該冷却水が供給されるように該制御弁を制御するように構成するのが好ましい。
【００１０】
また、該制御手段は、該水温検出手段で検出された水温よりも該油温検出手段で検出された油温の方が高い場合には、該油温が所定油温以上であると該オイルウォーマに該冷却水が供給されるように該制御弁を制御するとともに、該油温が所定温度未満であると該ヒータコアに該冷却水が供給されるように該制御弁を制御するように構成するのが好ましい。
【００１１】
さらには、車室内の温度を検出する室温検出手段と、該空調装置の作動状態を検出する作動状態検出手段とをそなえ、該制御手段は、該室温検出手段で検出された室温が所定温度以下で、且つ該作動状態検出手段により該空調装置が暖房作動中であることが検出された場合には、該水温検出手段及び該油温検出手段からの検出情報にかかわらず該ヒータコアに該冷却水が供給されるように該制御弁を制御するように構成するのが好ましい。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図面により、本発明の第１の実施形態に係る油温制御装置について説明すると、図１はその全体構成を示す模式的な構成図、図２はその作用を説明するためのフローチャートである。
図１に示すように、エンジン２には冷却水を加圧してエンジン２内に循環させるウォータポンプ４と、エンジン２を通った冷却水を放熱して冷却するラジエータ６とが付設されている。また、図示するように、エンジン２とラジエータ６とは冷却水通路２４により接続されており、ラジエータ６とウォータポンプ４とは冷却水通路２６により接続されている。さらに、冷却水通路２６にはサーモスタット８が介装されている。
【００１３】
また、上記ラジエータ６よりも上流側において上記冷却水通路２４からは２つの冷却水通路２８，３０が分岐している。このうち、一方の通路２８は上記サーモスタット８に接続されており、冷態時等に冷却水をラジエータ６に通さずにラジエータ６を迂回させるバイパス通路として機能するものである。また、他方の通路３０は、その下流においてさらに２つの通路３２，３４に分岐しており、これらの通路３２，３４の分岐部には、切替弁（制御弁）２３が介装されている。なお、上記の通路３０及び通路３２により第１冷却水通路が構成されるとともに、通路３４が第２冷却水通路として機能する。
【００１４】
図示するように、冷却水通路（第１冷却水通路）３２上には空調装置用のヒータコア１０が介装されている。ここで、ヒータコア１０はラジエータ６と同様に作用する熱交換器であって、冷却水がヒータコア１０に流入すると、ヒータコア１０を通る際に冷却水の熱が奪われて暖められた空気が車室内に供給されるようになっている。なお、空調装置及びヒータコア１０に関しては公知のものであるので、詳しい説明については省略する。
【００１５】
また、冷却水通路（第２冷却水通路）３４上には、オイルウォーマ１２が設けられている。このオイルウォーマ１２もやはり熱交換器であって、その内部にはトランスミッションの作動油（ＡＴＦ）やエンジン２の潤滑油（以下、これらをまとめて単に潤滑油という）が流通する油路（図示省略）が形成されている。もちろん、この油路と冷却水通路３４とは互いに独立して形成されており、作動油と冷却水とが交じり合うことはないようになっている。
【００１６】
そして、このオイルウォーマ１２は、冷却水温度が潤滑油の温度よりも高い場合には潤滑油の温度を高めるとともに、冷却水の温度が潤滑油の温度よりも低い場合には潤滑油を冷却するようになっている。したがって、潤滑油を冷却する場合には、オイルウォーマ１２はオイルクーラとして機能することになる。なお、このオイルウォーマ１２は、例えば特開２００２−３２３１１７号公報等に開示されたものと同様に構成された公知のものであり、したがってオイルウォーマ１２に関しての具体的な構成については説明を省略する。
【００１７】
また、図１に示すように、上記の冷却水通路３２，３４は、それぞれヒータコア１０の下流側及びオイルウォーマ１２の下流側において合流しており、さらにその下流において冷却水通路２６と合流して、ウォータポンプ４に接続されている。
次に、２つの冷却水通路３２，３４の合流部に設けられた切替弁２３について説明すると、この切替弁２３は、本実施形態においては、ヒータコア１０への冷却水の送給を遮断するとともにオイルウォーマ１２への冷却水の送給を許容する第１の態様と、ヒータコア１０への冷却水の送給を許容するとともにオイルウォーマ１２への冷却水の送給を遮断する第２態様とを切り替え可能に構成されている。
【００１８】
つまり、この切替弁２３は、冷却水通路３０から送給される冷却水をヒータコア１０が介装された冷却水通路３２側に供給するか、オイルウォーマ１２が介装された冷却水通路３４側に供給するかを択一的に切替可能なオンオフ弁として構成されているのである。また、切替弁２３は、制御手段としてのコントローラユニット（ＥＣＵ）２２により切り替え制御されるようになっている。
【００１９】
また、エンジン２には、冷却水の温度を検出する水温センサ（水温検出手段）１４及び潤滑油の温度を検出する油温センサ１６が設けられており、これらのセンサ１４，１６は、上記のコントローラユニット（ＥＣＵ）２２に接続されている。また、ＥＣＵ２２には、上記のセンサ１４，１６以外にも車両の空調装置の作動状態を検出するヒータスイッチ（作動状態検出手段）１８及び車室内の温度を検出する室温センサ（室温検出手段）２０が接続されている。
【００２０】
そして、ＥＣＵ２２では上述の各センサ類からの情報に基づいて、切替弁２３に対する作動制御信号を設定して、切替弁２３に出力するようになっている。
以下、切替弁２３の制御内容について具体的に説明すると、切替弁２３は基本的には水温センサ１４及び油温センサ１６で検出された水温Ｔｗ及び油温Ｔｏに基づいて切替制御されるようになっている。つまり、ＥＣＵ２２において、油温Ｔｏ＜水温Ｔｗと判定されると、切替弁２３が冷却水通路３４側に切り替えられて冷却水通路３０から供給される全冷却水がオイルウォーマ１２に供給されるようになっている（第１の態様）。これにより、効率よく潤滑油のウォームアップが図られて速やかに潤滑油温度が上昇するようになっている。なお、潤滑油は低温時には粘性が高くフリクションが大きいため、冷態始動後においては燃費悪化の要因となっているが、上述のようにオイルウォーマ１２により潤滑油の昇温を促進することにより、エンジン２内のフリクションが低減されて、燃費が向上する。
【００２１】
一方、油温Ｔｏ≧水温Ｔｗと判定された場合には、次に油温Ｔｏが所定油温（例えば９５℃）以上であるか否かが判定され、所定油温以上であれば、切替弁２３がやはり冷却水通路３４側に切り替えられて冷却水通路３０から供給される全冷却水がオイルウォーマ１２に供給される（第１の態様）。これにより、潤滑油が過度に高温状態となっている場合には、オイルウォーマ１２がオイルクーラとして機能することとなり、冷却水により潤滑油が冷却される。
【００２２】
また、油温Ｔｏ≧水温Ｔｗであって、油温Ｔｏが所定油温未満の時には、切替弁２３が冷却水通路３２側に切り替えられて冷却水通路３０から供給される全冷却水がヒータコア１０に供給される（第２の態様）。これにより、ヒータ性能が確保されるとともに、潤滑油の不要な冷却が防止される。
なお、ＥＣＵ２２ではヒータスイッチ１８及び室温センサ２０からの情報も加味して切替弁２３を制御するようになっており、上述した切替弁２３の制御は室温センサ２０で得られる車室内温度Ｔｉが設定値より高い、又はヒータスイッチ１８によりヒータが非作動であると判定されたときの制御態様である。
【００２３】
これに対して、車室内温度Ｔｉ≦設定値、且つヒータ作動中のときには、ヒータ性能の確保を優先する目的で、潤滑油温度及び冷却水温度に関係なく切替弁２３を冷却水通路側３２に切り替えてヒータコア１０に冷却水を供給するようになっている。なお、上記の設定値とは、空調装置のインタフェースを介してドライバ等により設定される車室内温度の目標値を指す。
【００２４】
本発明の第１実施形態に係る油温制御装置は、上述のように構成されているので、例えば図２に示すようなフローチャートに基づいて切替弁２３が切替制御される。
以下、図２のフローチャートについて説明すると、まず、ステップＳ１０，２０，３０において、各センサ１４，１６，２０で検出された水温Ｔｗ，油温Ｔｏ及び車室内温度Ｔｉが取り込まれる。次に、ステップＳ４０に進み車室内温度Ｔｉが設定値以下か否かが判定される。
【００２５】
そして、車室内温度Ｔｉが設定値以下であればステップＳ５０に進み、ヒータスイッチ１８からの検出情報に基づいて、ヒータ作動中であるか否かが判定される。そして、ヒータ作動中であると判定されると、ステップＳ６０に進む。
ここで、ステップＳ６０に進んだ場合は、上述のようにヒータが作動中であって且つ車室内温度Ｔｉが設定値以下のときであるので、暖房性能が要求される状況であるといえる。そこで、この場合には、ステップＳ６０において、ヒータコア１０に冷却水が供給されるように切替弁２３が冷却水通路３２側に切り替えられる。これにより、暖房性能が最大限確保される。
【００２６】
一方、ステップＳ４０において車室内温度Ｔｉが設定値よりも高いと判定された場合、又はステップＳ５０においてヒータが非作動であると判定された場合には、ステップＳ７０に進む。なお、ステップＳ７０に進んだ場合には、暖房性能が要求されていない場合であり、ステップＳ７０以降では潤滑油の温度制御のために切替弁２３が切り替え制御される。
【００２７】
すなわち、ステップＳ７０において、潤滑油温度Ｔｏと冷却水温度Ｔｗとが比較され、油温Ｔｏが水温Ｔｗ未満の場合には、ステップＳ８０において切替弁２３が冷却水通路３４側に切り替えられる（第１の態様）。これにより、オイルウォーマ１２にエンジンで暖められた冷却水が供給され、潤滑油がこの冷却水の熱により暖められる。これにより、速やかに潤滑油の温度Ｔｏが上昇するとともにエンジン２内のフリクションが低下し、燃費の向上を図ることができる。
【００２８】
また、ステップＳ７０において、油温Ｔｏが水温Ｔｗ以上と判定された場合には、次にステップＳ９０で油温Ｔｏが所定油温以上であるか否かが判定される。
そして、油温Ｔｏが所定油温以上であれば、ステップＳ９０からステップＳ８０に進み、この場合にも切替弁２３が冷却水通路３４側に切り替えられ、潤滑油を冷却する目的でオイルウォーマ１２に冷却水が供給される（第１の態様）。そして、オイルウォーマ１２において潤滑油よりも低温の冷却水により潤滑油の熱が奪われて潤滑油の温度が低下する。つまり、この場合にはオイルウォーマ１２はオイルクーラとして機能することになる。
【００２９】
したがって、潤滑油の過度の温度上昇を確実に防止することができるとともに、オイルウォーマ１２にオイルクーラの機能を兼用させることで、オイルクーラを設ける必要がなくなりコストを低減できる。
一方、油温Ｔｏが所定油温未満であれば、ステップＳ９０からステップＳ６０に進み、切替弁２３を冷却水通路３２側に切り替えてヒータコア１０側に冷却水を供給する（第２の態様）。この場合には、オイルウォーマ１２で潤滑油が冷却されるようなことがないので、潤滑油の温度低下が防止できる。
【００３０】
以上のように、本発明の第１実施形態に係る油温制御装置によれば、冷態始動直後等において、エンジン２で温められた冷却水をヒータコア１０に供給することなくオイルウォーマ１２側に供給できるので速やかに潤滑油の昇温を図ることができ、これにより潤滑油のフリクションを低減して燃費の改善を図ることができるという利点がある。
【００３１】
具体的には、冷却水の温度よりも潤滑油の温度の方が低い場合には、切替弁２３をオイルウォーマ１２側に切り替えることにより速やかに潤滑油の昇温を図ることができる。また、冷却水の温度よりも潤滑油の温度の方が高く、且つ油温が所定油温以上である場合には、やはり切替弁２３をオイルウォーマ１２に切り替えることにより、高温状態になった潤滑油の温度を速やかに低下させることができる。この場合オイルウォーマ１２がオイルクーラとして機能するので、オイルクーラを別途設ける必要がなくなり、コスト低減を図ることができる。また、油温が所定温度未満の場合には、ヒータコア１０側に切替弁２３を切り替えることにより、オイルウォーマ１２で潤滑油が冷却されることがなく油温を精度良く制御できる。
【００３２】
また、制御弁２３として、ヒータコア１０への冷却水の送給を遮断してオイルウォーマ１２への冷却水の送給を許容する第１の態様と、オイルウォーマ１２への冷却水の送給を遮断してヒータコア１０への冷却水の送給を許容する第２態様とを切り替え可能な切替弁として構成することにより、制御弁２３の応答性を高めることができ、システム全体の信頼性の向上を図ることができる。
【００３３】
次に、図３〜図５を用いて本発明の第２の実施形態について説明すると、本第２実施形態は、図３に示すように、上記第１実施形態に対して冷却水通路２８に冷却水の流量制御を行なう冷却水制御弁４０が設けられており、これ以外は上述した第１実施形態と同様に構成されている。したがって、第２実施形態では、上述した第１実施形態と同様の部材には第１実施形態と同じ符号を付し、重複する説明については極力省略する。
【００３４】
さて、図３に示すように、冷却水通路２８には冷却水制御弁４０が設けられている。また、この冷却水制御弁４０はコントローラユニット（ＥＣＵ）２２により開閉状態が制御されるようになっている。
ここで、この冷却水制御弁４０は、冷却水通路２８の流路断面を変更することにより冷却水の流量を変更可能に構成されたものであって、例えば図４（ａ）に示すようなバタフライバルブ４２や、図４（ｂ）に示すようなポペットバルブ４６が適用されている。
【００３５】
このうち、図４（ａ）に示すバタフライバルブ４２について説明すると、バタフライバルブ４２にはステッパモータ等のアクチュエータ４３が接続されており、ＥＣＵ２２からの制御信号に基づきアクチュエータ４３の作動が制御されるようになっている。そして、このアクチュエータ４３が駆動されるとバタフライバルブ４２に付設されたピニオン４２ａが回転駆動されてバタフライバルブ４２の開度が変更されるようになっている。
【００３６】
なお、図示するように、バタフライバルブ４２にはサーモスタット８の機能を確保する目的で穴部４４が形成されている。すなわち、サーモスタット８を正確に作動させるためには、バタフライバルブ４２を全閉にした場合であっても冷却水通路２８を介してサーモスタット８に冷却水を供給する必要がある。このため、バタフライバルブ４２を全閉にした場合でも、冷却水通路２８内に少量の冷却水が流れるように穴部４４が設けられている。
【００３７】
次に、図４（ｂ）に示すポペットバルブ４６について説明すると、このポペットバルブ４６にはソレノイドバルブ等のアクチュエータ４７が接続されており、ＥＣＵ２２からの制御信号に基づきアクチュエータ４７の作動が制御されるようになっている。そして、このアクチュエータ４７が駆動されるとポペットバルブ４６が図中上下方向に進退して、流路断面積が変更されるようになっている。また、上述のバタフライバルブ４２と同様に、ポペットバルブ４６にもサーモスタット８の機能を確保する目的で穴部４８が形成されている。
【００３８】
そして、この第２実施形態では、上述の第１実施形態の制御内容に加えて、水温センサ１４で検出された水温Ｔｗが所定値以下であると冷却水制御弁４０を全閉とし、冷却水通路２８への冷却水の流通を略遮断するようになっている。
また、上記所定値はサーモスタット８の設定温度と同じ値に設定されており、これにより、水温Ｔｗが所定値以下であると、サーモスタット８により冷却水通路２６が遮断されて、冷却水がラジエータ６に供給されないようにようになっている。
【００３９】
したがって、水温Ｔｗが所定値以下の場合には、結果的に冷却水は冷却水通路３０に供給されることとなり、効率的にヒータコア１０やオイルウォーマ１２に冷却水を供給することができる。
また、水温Ｔｗが所定値よりも高い場合には、冷却水制御弁４０を全開とし、冷却水通路２８を開放するようになっている。これにより、水温Ｔｗが所定値よりも高いときはサーモスタット８の作用により、通常時と同様にラジエータ６によって冷却水が冷却されるようになっている。
【００４０】
なお、切替弁２３については、上述した第１実施形態と同様に制御されるようになっている。
本発明の第２実施形態に係る油温制御装置は、上述のように構成されているので、例えば図５に示すようなフローチャートに基づいて油温制御が実行される。
なお、図５に示すフローチャートは、図２に示すフローチャートのステップＳ３０とステップＳ４０との間にステップＳ３１〜Ｓ３３を追加したものであり、これ以外は、第１実施形態で説明したものと同じである。
【００４１】
すなわち、まずステップＳ１０，２０，３０において、各センサ１４，１６，２０で検出された水温Ｔｗ，油温Ｔｏ及び車室内温度Ｔｉが取り込まれる。次にステップＳ３１において水温Ｔｗが所定値以下が否かが判定され、水温Ｔｗが所定値以下であればステップＳ３２に進んで冷却水制御弁４０を閉じる。また、水温Ｔｗが所定値以下でなければステップＳ３２に進んで冷却水制御弁４０を開く。
【００４２】
これにより、低水温時に冷却水通路２８を介してバイパスさせていた冷却水を冷却水通路３０に供給することができ、ヒータコア１０やオイルウォーマ１２に供給される冷却水流量を増大させることができる。
次に、ステップＳ４０に進み車室内温度Ｔｉが設定値以下か否かが判定される。そして、車室内温度Ｔｉが設定値以下であればステップＳ５０に進み、ヒータスイッチ１８からの検出情報に基づいて、ヒータ作動中であるか否かが判定される。そして、ヒータ作動中であると判定されると、ステップＳ６０に進む。
【００４３】
ここで、ステップＳ６０に進んだ場合は、上述のようにヒータが作動中であって且つ車室内温度Ｔｉが設定値以下のときであるので、暖房性能が要求される状況であるといえる。そこで、この場合には、ステップＳ６０において、ヒータコア１０に冷却水が供給されるように切替弁２３が冷却水通路３２側に切り替えられる。これにより、暖房性能が最大限確保される。
【００４４】
一方、ステップＳ４０において車室内温度Ｔｉが設定値よりも高いと判定された場合、又はステップＳ５０においてヒータが非作動であると判定された場合には、ステップＳ７０に進む。なお、ステップＳ７０に進んだ場合には、暖房性能が要求されていない場合であり、ステップＳ７０以降では潤滑油の温度制御のために切替弁２３が切り替え制御される。
【００４５】
すなわち、ステップＳ７０において、潤滑油温度Ｔｏと冷却水温度Ｔｗとが比較され、油温Ｔｏが水温Ｔｗ未満の場合には、ステップＳ８０において切替弁２３が冷却水通路３４側に切り替えられる（第１の態様）。これにより、オイルウォーマ１２にエンジンで暖められた冷却水が供給され、潤滑油がこの冷却水の熱により暖められる。これにより、速やかに潤滑油の温度Ｔｏが上昇するとともにエンジン２内のフリクションが低下し、燃費の向上を図ることができる。
【００４６】
また、ステップＳ７０において、油温Ｔｏが水温Ｔｗ以上と判定された場合には、次にステップＳ９０で油温Ｔｏが所定油温以上であるか否かが判定される。
そして、油温Ｔｏが所定油温以上であれば、ステップＳ９０からステップＳ８０に進み、この場合にも切替弁２３が冷却水通路３４側に切り替えられ、潤滑油を冷却する目的でオイルウォーマ１２に冷却水が供給される（第１の態様）。そして、オイルウォーマ１２において潤滑油よりも低温の冷却水により潤滑油の熱が奪われて潤滑油の温度が低下する。つまり、この場合にはオイルウォーマ１２はオイルクーラとして機能することになる。
【００４７】
したがって、潤滑油の過度の温度上昇を確実に防止することができるとともに、オイルウォーマ１２にオイルクーラの機能を兼用させることで、オイルクーラを設ける必要がなくなりコストを低減できる。
一方、油温Ｔｏが所定油温未満であれば、ステップＳ９０からステップＳ６０に進み、切替弁２３を冷却水通路３２側に切り替えてヒータコア１０側に冷却水を供給する（第２の態様）。この場合には、オイルウォーマ１２で潤滑油が冷却されるようなことがないので、潤滑油の温度低下が防止できる。
【００４８】
以上のように、本発明の第２実施形態に係る油温制御装置によれば、第１実施形態の効果に加えて、低水温時に冷却水通路２８を介してバイパスさせていた冷却水を冷却水通路３０に供給することができるようになり、ヒータコア１０やオイルウォーマ１２に供給される冷却水流量を増大させることができる。これにより、ヒータコア１０及びオイルウォーマ１２を構造的に変更することなく、これらヒータコア１０及びオイルウォーマ１２の能力を向上させることができるという利点がある。
【００４９】
次に、本発明の第３実施形態について図６，図７を用いて説明すると、本第３実施形態においては、第１実施形態における冷却水通路２８及びサーモスタット８（図１参照）が省略されるとともに、冷却水通路２４に冷却水の流量制御を行なう冷却水制御弁５０が設けられている。また、これ以外は上述した第１実施形態と同様に構成されている。したがって、本第３実施形態においても、上述した第１実施形態と同様の部材には第１実施形態と同じ符号を付し、重複する説明については極力省略する。
【００５０】
さて、図６に示すように、冷却水通路２４には冷却水制御弁５０が設けられている。ここで、この冷却水制御弁５０は、サーモスタットの機能を兼ね備えており、冷却水通路３０は冷却水制御弁５０が閉じている場合はバイパス通路として機能するようになっている。
なお、この冷却水制御弁５０はコントローラユニット（ＥＣＵ）２２によりその開閉状態が制御されるようになっており、例えば、例えば図７（ａ）に示すようなバタフライバルブ５２や、図７（ｂ）に示すようなポペットバルブ５４が適用されている。これらのバルブ５２，５４は、上述の第２実施形態で説明した冷却水制御弁４０に対して、穴部〔図４（ａ），（ｂ）の符号４４，４８参照〕が形成されていないこと以外は同様に構成されたものである。したがって、ここではバルブ５２，５４についての詳しい説明を省略する。
【００５１】
そして、この第３実施形態では、水温センサ１４で検出された水温Ｔｗが所定値以下であると冷却水制御弁５０を全閉とし、これにより却水通路３０に冷却水が供給されるようになっている。したがって、低水温時には冷却水の全量が冷却水通路３０に供給されるので、効率的にヒータコア１０やオイルウォーマ１２に冷却水を供給することができる。
【００５２】
また、水温Ｔｗが所定値よりも高い場合には、冷却水制御弁５０を全開とし、冷却水通路３０を開放してラジエータ６により冷却水が冷却されるようになっている。
なお、切り替え弁２３については、第１実施形態と同様に制御されるようになっている。
【００５３】
本発明の第３実施形態に係る油温制御装置は、上述のように構成されているので、第２実施形態と同様の作用となる。この場合、例えば第２実施形態のフローチャート（図５参照）におけるステップＳ３２及びＳ３３の「冷却水制御弁４０」を「冷却水制御弁５０」に読み替える以外は、第２実施形態と同様である。
したがって、本第３実施形態における油温制御装置では、第１実施形態の効果に加えて、冷却水通路２８を介してバイパスさせていた冷却水を冷却水通路３０に供給することができるようになり、ヒータコア１０やオイルウォーマ１２に供給される冷却水流量を増大させることができる。これにより、ヒータコア１０及びオイルウォーマ１２を構造的に変更することなく、これらヒータコア１０及びオイルウォーマ１２の能力を向上させることができるという利点がある。
【００５４】
なお、第３実施形態における冷却水制御弁５０に代えて一般的なサーモスタットを設けて構成してもよく、この場合にも上述と同様の作用，効果が得られる。
また、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能のである。例えば、制御弁としての切替弁２３を冷却水通路３２と冷却水通路３４との合流部に設けてもよいし、エンジンの油温を検出する代わりにトランスミッションのＡＴＦや潤滑油の温度を検出するようにしてもよい。
【００５５】
また、制御弁として切替弁２３の代わりにヒータコア１０への冷却水の送給量とオイルウォーマ１２への冷却水の送給量との割合を０：１００から１００：０の間で連続的に変更可能な連続可変切替弁として構成してもよい。
この場合、具体的には、連続可変切替弁として図８（ａ）〜（ｃ）に示すようなスプール式切替弁６０や図９（ａ）〜（ｃ）に示すようなロータリ式切替弁７０を適用すればよい。
【００５６】
図８（ａ）〜（ｃ）に示すスプール式切替弁６０には、弁体６１に図示するような分岐通路６２が形成されており、また、弁体６１はアクチュエータ６３により軸方向に駆動されるようになっている。そして、このように構成することにより、ヒータコア１０及びオイルウォーマ１２への冷却水の送給量割合を任意に変更することができる。
【００５７】
なお、この場合アクチュエータ６３としては電磁弁が適用されており、例えば電磁弁への通電を遮断する（電磁弁オフ）ことにより、図８（ａ）に示すように、送給される冷却水の全量をヒータコア１０に供給することができ、電磁弁へ通電する（電磁弁オン）ことにより、図８（ｂ）に示すように、送給される冷却水の全量をオイルウォーマ１２に供給することができるようになっている。
【００５８】
また、電磁弁のデューティ比を変更することにより、ヒータコア１０及びオイルウォーマ１２への冷却水の送給量割合を変更することができるようになっており、例えば図８（ｃ）に示すように、デューティ比を５０％に設定することにより、ヒータコア１０及びオイルウォーマ１２への冷却水の送給量割合を５０：５０に保持することができるようになっている。
【００５９】
次に、図９（ａ）〜（ｃ）に示すロータリ式切替弁７０について説明すると、このロータリ式切替弁７０の弁体７１にも図示するような分岐通路７２が形成されている。また、弁体７１は図示しないアクチュエータにより周方向に回転駆動されるようになっている。なお、この場合アクチュエータとしてはステッパモータが適用されている。
【００６０】
そして、このように構成することにより、図９（ａ）に示すような冷却水の全量をオイルウォーマ１２に供給する状態から、図９（ｂ）に示すような冷却水の全量をヒータコア１０に供給する状態までの間で任意に切り替えることができる。なお、図９（ｃ）はヒータコア１０及びオイルウォーマ１２への冷却水の送給量割合が略５０：５０の状態を示している。
【００６１】
このように制御弁として切替弁２３の代わりに連続可変切替弁６０，７０を適用した場合には、例えば図１０に示すフローチャートにしたがって連続可変切替弁６０，７０の作動が制御される。なお、ステップＳ５０までは第１実施形態のフローチャート（図２参照）と同じであるので、上記ステップＳ５０までの説明は省略する。
【００６２】
さて、ステップＳ５０までにおいて、暖房性能が要求されていないと判定された場合、すなわち室温センサ２０で得られる車室内温度Ｔｉが設定値より高いか、又はヒータスイッチ１８によりヒータが非作動であると判定された場合、ステップＳ１０１に進み水温Ｔｗと油温Ｔｏとが比較される。
そして、油温Ｔｏが水温Ｔｗ未満の場合にはステップＳ１０２で水温Ｔｗと油温Ｔｏとの偏差（＝Ｔｗ−Ｔｏ）が算出され、次に、ステップＳ１０３において、上記偏差に基づいて連続可変切替弁６０，７０の開度がマップ等から設定される。なお、上記マップは偏差が大きくなるほどオイルウォーマ１２に供給される冷却水の量が大きくなるような特性に設定されている。そして、ステップＳ１０４において、上記の設定開度に応じてアクチュエータが駆動される。この結果、油温Ｔｏと水温Ｔｗとの偏差に応じた割合で冷却水がオイルウォーマ１２及びヒータコア１０にそれぞれ供給される。
【００６３】
一方、油温Ｔｏが水温Ｔｗ以上の場合には、ステップＳ１０５で油温Ｔｏが所定油温Ｔ１以上であるか否かが判定される。そして、油温Ｔｏが所定油温Ｔ１以上であれば、潤滑油の過度の温度上昇を抑制するべく、所定油温Ｔ１と油温Ｔｏとの偏差に応じて連続可変切替弁６０，７０の開度が制御される。すなわち、ステップＳ１０６において所定油温Ｔ１と油温Ｔｏとの偏差（Ｔ１−Ｔｏ）が算出され、次に、ステップＳ１０７において、上記偏差に基づいて連続可変切替弁６０，７０の開度がマップ等から設定される。なお、上記マップもやはり偏差が大きくなるほどオイルウォーマ１２に供給される冷却水の量が大きくなるような特性に設定されている。そして、ステップＳ１０８において上記の設定開度に応じてアクチュエータが駆動される。したがって、この場合には、油温Ｔｏと所定油温との偏差に応じた割合で冷却水がオイルウォーマ１２及びヒータコア１０にそれぞれ供給される。
【００６４】
また、油温Ｔｏが所定油温未満であれば、この場合にはオイルウォーマ１２に冷却水を供給する必要性がないので、ステップＳ１０９において、連続可変切替弁６０，７０をヒータコア１０側に全開とし、ヒータコア１０に全冷却水を供給する。
次に、ステップＳ５０までにおいて、暖房性能が要求されている場合、すなわち室温センサ２０で得られる車室内温度Ｔｉが設定値より低く、且つヒータスイッチ１８によりヒータが作動中であると判定された場合には、ステップＳ１１０に進み、設定値Ｔ２と室温Ｔｉとの偏差（Ｔ２−Ｔｉ）が算出される。そして、次にステップＳ１１１において、上記偏差に基づいて連続可変切替弁６０，７０の開度がマップ等から設定される。なお、このマップは偏差が大きくなるほどオイルウォーマ１２に供給される冷却水の量が少なくなるような特性に設定されている。そして、ステップＳ１１２において、上記の設定開度に応じてアクチュエータが駆動される。
【００６５】
これにより、室温Ｔｉが設定温度Ｔ２よりも大きく下回っている場合には多くの冷却水がヒータコア１０に供給され、また、室温Ｔｉが設定温度Ｔ２近くまで上昇するとヒータコア１０に供給される冷却水が低減されることになり、速やかに室温を上昇させることができるとともに、その後の過度な室温上昇も抑制することができる。
【００６６】
このように、制御弁として切替弁２３の代わりに連続可変切替弁６０，７０を適用することにより、細かな流量制御を実行でき、オイルウォーマ１２の昇温性能とヒータコア１０の暖房性能との両立を図ることができるという利点がある。
【００６７】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の油温制御装置によれば、制御弁によりヒータコアに冷却水が流れないように制御することができるので、冷態始動直後等において、エンジンで温められた後、第１冷却水通路及び第２冷却水通路を流れる冷却水を全てオイルウォーマ側に供給できるので速やかに潤滑油の昇温を図ることができ、燃費の改善を図ることができるという利点がある（請求項１）。
【００６８】
また、制御弁を第１の態様と第２態様とを切り替え可能な切替弁として構成した場合には、制御弁の応答性を高めることができ、システム全体の信頼性の向上を図ることができる（請求項２）。
また、制御弁をヒータコアへの冷却水の送給量とオイルウォーマへの冷却水の送給量との割合を連続的に変更可能な連続可変切替弁として構成した場合には、細かい流量制御を実行でき、オイルウォーマの性能と暖房性能との両立を図ることができる（請求項３）。
【００６９】
また、冷却水温度よりも潤滑油温度の方が低い場合には、ヒータコアへの冷却水の供給を遮断してオイルウォーマに冷却水を供給するので、速やかに潤滑油の昇温を図ることができる（請求項４）。
また、冷却水温よりも潤滑油温の方が高い場合には、油温が所定油温以上であると上記第１及び第２冷却水通路の全冷却水がオイルウォーマに供給されるので、油温が過度に高温状態になった場合に速やかに油温を低下させることができる。また、この場合オイルウォーマがオイルクーラとして機能するので、オイルクーラを別途設ける必要がなくなり、コスト低減に寄与する。また、油温が所定温度未満の場合には、第１及び第２冷却水通路の全冷却水がヒータコアに冷却水が供給されるので、オイルウォーマで潤滑油が冷却されるようなことがなく油温を精度良く制御できる（請求項５）。
【００７０】
さらには、室温が所定温度以下で且つ暖房作動中のときには、水温び油温に関係なくヒータコアに冷却水が供給されるので、暖房性能を確実に確保することができる（請求項６）。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る油温制御装置の全体構成を示す模式図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る油温制御装置の作用を説明するためのフローチャートである。
【図３】本発明の第２実施形態に係る油温制御装置の全体構成を示す模式図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る油温制御装置の具体的な構成について説明するための図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る油温制御装置の作用を説明するためのフローチャートである。
【図６】本発明の第３実施形態に係る油温制御装置の全体構成を示す模式図である。
【図７】本発明の第３実施形態に係る油温制御装置の具体的な構成について説明するための図である。
【図８】本発明の変形例について説明するための図である。
【図９】本発明の変形例について説明するための図である。
【図１０】本発明の変形例の作用について説明するためのフローチャートである。
【符号の説明】
２エンジン
１０空調装置用ヒータコア
１２オイルウォーマ
１４水温センサ（水温検出手段）
１６油温センサ（油温検出手段）
１８ヒータスイッチ（作動状態検出手段）
２０室温センサ（室温検出手段）
２２コントロールユニット又はＥＣＵ（制御手段）
２３制御弁としての切替弁
３０，３２第１冷却水通路
３４第２冷却水通路[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an oil temperature control device suitable for controlling oil temperature of an engine or a transmission.
[0002]
[Prior art]
Generally, at the time of cold start of an internal combustion engine (engine), fuel is used not only for raising the temperature of the engine body but also for raising the temperature of cooling water and lubricating oil. I do.
In addition to the engine lubricating oil, hydraulic oil (ATF) and lubricating oil (hereinafter collectively referred to simply as lubricating oil) are also present in the transmission. And the friction is increasing, which is a factor of deteriorating fuel efficiency.
[0003]
In addition, one running distance in about half of the automobile users is within 5 km, and the ratio of the warm-up operation time to the engine operation time is relatively large. Therefore, fuel efficiency can be improved by rapidly raising the temperature of the lubricating oil at the time of a cold start.
During the warm-up operation, the temperature of the cooling water rises faster than the temperature of the lubricating oil. Therefore, Patent Literature 1 and Patent Literature 2 propose an oil temperature control device using such characteristics.
[0004]
[Patent Document 1]
JP 2002-323117 A
[Patent Document 2]
JP 2001-132450 A
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
Among them, in the technique of Patent Document 1, the cooling water flowing into the oil warmer is introduced from the upstream of the heater core, and the control valve is controlled so as not to operate the oil warmer when the heater is operated in order to secure the heater performance. .
However, in the technique of Patent Document 1, even when the heater is not operating, the cooling water is supplied to both the heater core and the oil warmer, so that the performance of the oil warmer cannot be sufficiently exhibited. That is, since the cooling water is always supplied to the heater core, even when the heater is not operating, the heat of the cooling water is taken by the heater core, and there is a problem that the temperature of the lubricating oil cannot be raised efficiently by that much. .
[0006]
Also, in the technique of Patent Document 2, since the cooling water is always supplied to the heater core, there is a problem that the temperature of the lubricating oil cannot be raised efficiently as in Patent Document 1.
The present invention has been made in view of such a problem, and an object of the present invention is to provide an oil temperature control device capable of efficiently increasing the temperature of lubricating oil.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
For this reason, the oil temperature control device of the present invention has a first cooling water passage for circulating the cooling water that has passed through the engine to the heater core for the air conditioner, and the cooling water branched from the first cooling water passage to the oil warmer. A second cooling water passage that circulates and joins the first cooling water passage downstream of the oil warmer; and a branch portion or a joining portion between the first cooling water passage and the second cooling water passage. A control valve for shutting off supply of cooling water to the heater core is provided.
[0008]
Therefore, since the control valve can control the cooling water not to flow to the heater core, the cooling water flowing through the first cooling water passage and the second cooling water passage after being warmed by the engine immediately after a cold start or the like. Can be supplied to the oil warmer side, and the temperature of the lubricating oil can be quickly raised.
A first aspect in which the control valve shuts off the supply of the cooling water to the heater core and permits the supply of the cooling water to the oil warmer; It is preferable that the switching valve be configured as a switching valve that permits supply and switches between a second mode in which the supply of the cooling water to the oil warmer is shut off.
[0009]
Further, the control valve is configured as a continuously variable switching valve capable of continuously changing a ratio between a supply amount of the cooling water to the heater core and a supply amount of the cooling water to the oil warmer. Is also good.
The engine further includes water temperature detecting means for detecting a water temperature of the engine, oil temperature detecting means for detecting a temperature of lubricating oil of the engine, and control means for controlling the operation of the control valve. When the oil temperature detected by the oil temperature detecting means is lower than the water temperature detected by the water temperature detecting means, the control valve is controlled so that the cooling water is supplied to the oil warmer. It is preferred to configure.
[0010]
Further, the control means, when the oil temperature detected by the oil temperature detection means is higher than the water temperature detected by the water temperature detection means, determines that the oil temperature is equal to or higher than a predetermined oil temperature. The control valve is controlled so that the cooling water is supplied to the warmer, and the control valve is controlled so that the cooling water is supplied to the heater core when the oil temperature is lower than a predetermined temperature. Is preferred.
[0011]
The air conditioner further includes a room temperature detecting means for detecting a temperature in the vehicle interior, and an operating state detecting means for detecting an operating state of the air conditioner. And if the operating state detecting means detects that the air conditioner is performing a heating operation, the cooling water is supplied to the heater core regardless of detection information from the water temperature detecting means and the oil temperature detecting means. Is preferably configured to control the control valve such that the control valve is supplied.
[0012]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, the oil temperature control device according to the first embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing the entire configuration, and FIG. 2 is a flowchart for explaining the operation. .
As shown in FIG. 1, the engine 2 is provided with a water pump 4 for pressurizing cooling water and circulating the cooling water in the engine 2, and a radiator 6 for radiating and cooling the cooling water passing through the engine 2. As shown in the figure, the engine 2 and the radiator 6 are connected by a cooling water passage 24, and the radiator 6 and the water pump 4 are connected by a cooling water passage 26. Further, a thermostat 8 is interposed in the cooling water passage 26.
[0013]
Two cooling water passages 28 and 30 are branched from the cooling water passage 24 on the upstream side of the radiator 6. One of the passages 28 is connected to the thermostat 8 and functions as a bypass passage that bypasses the radiator 6 without passing the cooling water through the radiator 6 in a cold state or the like. Further, the other passage 30 is further branched at its downstream into two passages 32 and 34, and a switching valve (control valve) 23 is interposed at a branch portion of these passages 32 and 34. The passage 30 and the passage 32 constitute a first cooling water passage, and the passage 34 functions as a second cooling water passage.
[0014]
As shown in the drawing, a heater core 10 for an air conditioner is interposed on a cooling water passage (first cooling water passage) 32. Here, the heater core 10 is a heat exchanger that acts in the same manner as the radiator 6. When cooling water flows into the heater core 10, the heat of the cooling water is deprived of heat when passing through the heater core 10, and the warmed air flows into the vehicle interior. It is supplied to. Since the air conditioner and the heater core 10 are known, a detailed description thereof will be omitted.
[0015]
The oil warmer 12 is provided on the cooling water passage (second cooling water passage) 34. The oil warmer 12 is also a heat exchanger, and has an oil passage (not shown) through which hydraulic oil (ATF) for the transmission and lubricating oil for the engine 2 (hereinafter collectively referred to simply as lubricating oil) flow. ) Is formed. Of course, the oil passage and the cooling water passage 34 are formed independently of each other, so that the working oil and the cooling water do not mix with each other.
[0016]
The oil warmer 12 raises the temperature of the lubricating oil when the temperature of the cooling water is higher than the temperature of the lubricating oil, and cools the lubricating oil when the temperature of the cooling water is lower than the temperature of the lubricating oil. It has become. Therefore, when cooling the lubricating oil, the oil warmer 12 functions as an oil cooler. The oil warmer 12 is a known oil warmer configured in the same manner as that disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2002-323117. Therefore, the description of the specific structure of the oil warmer 12 is omitted. .
[0017]
As shown in FIG. 1, the cooling water passages 32 and 34 respectively join the downstream side of the heater core 10 and the downstream side of the oil warmer 12, and further join the cooling water passage 26 downstream thereof. , And the water pump 4.
Next, the switching valve 23 provided at the junction of the two cooling water passages 32 and 34 will be described. In this embodiment, the switching valve 23 shuts off the supply of the cooling water to the heater core 10. A first mode in which the supply of the cooling water to the oil warmer 12 is permitted, and a second mode in which the supply of the cooling water to the heater core 10 is permitted and the supply of the cooling water to the oil warmer 12 is shut off. It is configured to be switchable.
[0018]
That is, the switching valve 23 supplies the cooling water supplied from the cooling water passage 30 to the cooling water passage 32 in which the heater core 10 is interposed, or supplies the cooling water to the cooling water passage 34 in which the oil warmer 12 is interposed. It is configured as an on / off valve that can selectively switch between supplying and supplying to the valve. The switching of the switching valve 23 is controlled by a controller unit (ECU) 22 as control means.
[0019]
Further, the engine 2 is provided with a water temperature sensor (water temperature detecting means) 14 for detecting the temperature of the cooling water and an oil temperature sensor 16 for detecting the temperature of the lubricating oil. It is connected to a controller unit (ECU) 22. In addition to the sensors 14 and 16, the ECU 22 includes a heater switch (operating state detecting means) 18 for detecting the operating state of the air conditioner of the vehicle, and a room temperature sensor (room temperature detecting means) 20 for detecting the temperature in the passenger compartment. Is connected.
[0020]
The ECU 22 sets an operation control signal for the switching valve 23 based on the information from the above-described sensors and outputs the operation control signal to the switching valve 23.
Hereinafter, the control contents of the switching valve 23 will be specifically described. The switching valve 23 is basically controlled to be switched based on the water temperature Tw and the oil temperature To detected by the water temperature sensor 14 and the oil temperature sensor 16. Has become. That is, when the ECU 22 determines that the oil temperature To <the water temperature Tw, the switching valve 23 is switched to the cooling water passage 34 side so that the entire cooling water supplied from the cooling water passage 30 is supplied to the oil warmer 12. (First mode). As a result, the lubricating oil warms up efficiently and the lubricating oil temperature rises quickly. Since the lubricating oil has a high viscosity and a large friction at a low temperature, it causes a deterioration in fuel efficiency after a cold start, but by promoting the temperature rise of the lubricating oil by the oil warmer 12 as described above, Friction in the engine 2 is reduced, and fuel efficiency is improved.
[0021]
On the other hand, when it is determined that the oil temperature To ≧ the water temperature Tw, it is next determined whether or not the oil temperature To is equal to or higher than a predetermined oil temperature (for example, 95 ° C.). The cooling water 23 is also switched to the cooling water passage 34 side, and the entire cooling water supplied from the cooling water passage 30 is supplied to the oil warmer 12 (first mode). Thus, when the lubricating oil is in an excessively high temperature state, the oil warmer 12 functions as an oil cooler, and the lubricating oil is cooled by the cooling water.
[0022]
When the oil temperature To is equal to or higher than the water temperature Tw and the oil temperature To is lower than the predetermined oil temperature, the switching valve 23 is switched to the cooling water passage 32 and the entire cooling water supplied from the cooling water passage 30 is supplied to the heater core 10. (Second embodiment). This ensures heater performance and prevents unnecessary cooling of the lubricating oil.
The ECU 22 controls the switching valve 23 in consideration of information from the heater switch 18 and the room temperature sensor 20. The control of the switching valve 23 is performed by setting the vehicle interior temperature Ti obtained by the room temperature sensor 20. This is a control mode when it is determined that the value is higher than the value or the heater is not operated by the heater switch 18.
[0023]
On the other hand, when the vehicle interior temperature Ti ≦ the set value and the heater is operating, the switching valve 23 is moved to the cooling water passage side 32 regardless of the lubricating oil temperature and the cooling water temperature in order to give priority to securing the heater performance. The cooling water is supplied to the heater core 10 by switching. The above-mentioned set value refers to a target value of the vehicle interior temperature set by a driver or the like via an interface of the air conditioner.
[0024]
Since the oil temperature control device according to the first embodiment of the present invention is configured as described above, the switching of the switching valve 23 is controlled based on, for example, a flowchart shown in FIG.
Hereinafter, the flowchart of FIG. 2 will be described. First, in steps S10, S20, and S30, the water temperature Tw, the oil temperature To, and the vehicle interior temperature Ti detected by the sensors 14, 16, 20 are taken in. Next, the process proceeds to step S40, where it is determined whether the vehicle interior temperature Ti is equal to or lower than a set value.
[0025]
If the vehicle interior temperature Ti is equal to or lower than the set value, the process proceeds to step S50, and it is determined whether or not the heater is operating based on the detection information from the heater switch 18. When it is determined that the heater is operating, the process proceeds to step S60.
Here, when the process proceeds to step S60, since the heater is operating and the vehicle interior temperature Ti is equal to or lower than the set value as described above, it can be said that the heating performance is required. Therefore, in this case, in step S60, the switching valve 23 is switched to the cooling water passage 32 so that the cooling water is supplied to the heater core 10. Thereby, the maximum heating performance is ensured.
[0026]
On the other hand, if it is determined in step S40 that the vehicle interior temperature Ti is higher than the set value, or if it is determined in step S50 that the heater is not operating, the process proceeds to step S70. When the process proceeds to step S70, the heating performance is not required, and after step S70, the switching valve 23 is switched to control the lubricating oil temperature.
[0027]
That is, in step S70, the lubricating oil temperature To is compared with the cooling water temperature Tw. If the oil temperature To is lower than the water temperature Tw, the switching valve 23 is switched to the cooling water passage 34 in step S80 (first). Embodiment). Thereby, the cooling water warmed by the engine is supplied to the oil warmer 12, and the lubricating oil is warmed by the heat of the cooling water. As a result, the temperature To of the lubricating oil quickly increases, and the friction in the engine 2 decreases, so that the fuel efficiency can be improved.
[0028]
If it is determined in step S70 that the oil temperature To is equal to or higher than the water temperature Tw, it is next determined in step S90 whether the oil temperature To is equal to or higher than a predetermined oil temperature.
If the oil temperature To is equal to or higher than the predetermined oil temperature, the process proceeds from step S90 to step S80. In this case as well, the switching valve 23 is switched to the cooling water passage 34 side, and the oil warmer 12 is used for cooling the lubricating oil. Cooling water is supplied (first mode). Then, in the oil warmer 12, the heat of the lubricating oil is deprived by the cooling water lower in temperature than the lubricating oil, and the temperature of the lubricating oil decreases. That is, in this case, the oil warmer 12 functions as an oil cooler.
[0029]
Therefore, it is possible to reliably prevent an excessive rise in the temperature of the lubricating oil, and to make the oil warmer 12 also function as an oil cooler.
On the other hand, if the oil temperature To is lower than the predetermined oil temperature, the process proceeds from step S90 to step S60, in which the switching valve 23 is switched to the cooling water passage 32 to supply the cooling water to the heater core 10 (second mode). In this case, since the lubricating oil is not cooled by the oil warmer 12, the lubricating oil temperature can be prevented from lowering.
[0030]
As described above, according to the oil temperature control device according to the first embodiment of the present invention, the cooling water heated by the engine 2 is supplied to the oil warmer 12 without supplying the cooling water heated by the engine 2 to the heater core 10 immediately after a cold start. Since lubrication oil can be supplied, the lubricating oil temperature can be quickly raised, which has the advantage of reducing friction of lubricating oil and improving fuel economy.
[0031]
Specifically, when the temperature of the lubricating oil is lower than the temperature of the cooling water, the temperature of the lubricating oil can be quickly raised by switching the switching valve 23 to the oil warmer 12 side. When the temperature of the lubricating oil is higher than the temperature of the cooling water and the oil temperature is equal to or higher than a predetermined oil temperature, the switching valve 23 is switched to the oil warmer 12 to thereby increase the lubrication temperature of the lubricating oil. The oil temperature can be rapidly lowered. In this case, since the oil warmer 12 functions as an oil cooler, it is not necessary to separately provide an oil cooler, and cost can be reduced. Further, when the oil temperature is lower than the predetermined temperature, by switching the switching valve 23 to the heater core 10 side, the oil temperature can be accurately controlled without cooling the lubricating oil by the oil warmer 12.
[0032]
Further, as the control valve 23, the first mode in which the supply of the cooling water to the heater core 10 is cut off to allow the supply of the cooling water to the oil warmer 12 and the supply of the cooling water to the oil warmer 12 are controlled. By configuring as a switching valve that can be switched between the shut-off mode and the second mode in which the supply of the cooling water to the heater core 10 is allowed, the responsiveness of the control valve 23 can be improved, and the reliability of the entire system can be improved. Can be achieved.
[0033]
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 3 to 5. As shown in FIG. 3, the second embodiment is different from the first embodiment in that the cooling water passage 28 A cooling water control valve 40 for controlling the flow rate of cooling water is provided, and the rest is configured similarly to the above-described first embodiment. Therefore, in the second embodiment, the same members as those in the above-described first embodiment are denoted by the same reference numerals as those in the first embodiment, and overlapping descriptions are omitted as much as possible.
[0034]
Now, as shown in FIG. 3, a cooling water control valve 40 is provided in the cooling water passage 28. The opening / closing state of the cooling water control valve 40 is controlled by a controller unit (ECU) 22.
Here, the cooling water control valve 40 is configured such that the flow rate of the cooling water can be changed by changing the flow path cross section of the cooling water passage 28, and for example, as shown in FIG. A butterfly valve 42 and a poppet valve 46 as shown in FIG. 4B are applied.
[0035]
4 (a), an actuator 43 such as a stepper motor is connected to the butterfly valve 42, and the operation of the actuator 43 is controlled based on a control signal from the ECU 22. It has become. When the actuator 43 is driven, the pinion 42a attached to the butterfly valve 42 is driven to rotate, and the opening of the butterfly valve 42 is changed.
[0036]
As shown in the drawing, a hole 44 is formed in the butterfly valve 42 for the purpose of ensuring the function of the thermostat 8. That is, in order to operate the thermostat 8 accurately, it is necessary to supply the cooling water to the thermostat 8 via the cooling water passage 28 even when the butterfly valve 42 is fully closed. Therefore, even when the butterfly valve 42 is fully closed, the hole 44 is provided so that a small amount of cooling water flows in the cooling water passage 28.
[0037]
Next, the poppet valve 46 shown in FIG. 4B will be described. An actuator 47 such as a solenoid valve is connected to the poppet valve 46, and the operation of the actuator 47 is controlled based on a control signal from the ECU 22. It has become. When the actuator 47 is driven, the poppet valve 46 moves up and down in the figure to change the cross-sectional area of the flow path. Similarly to the butterfly valve 42 described above, the poppet valve 46 has a hole 48 for the purpose of ensuring the function of the thermostat 8.
[0038]
In the second embodiment, in addition to the control contents of the above-described first embodiment, when the water temperature Tw detected by the water temperature sensor 14 is equal to or lower than a predetermined value, the cooling water control valve 40 is fully closed, and the cooling water The flow of the cooling water to the passage 28 is substantially blocked.
Further, the predetermined value is set to the same value as the set temperature of the thermostat 8, so that when the water temperature Tw is equal to or lower than the predetermined value, the cooling water passage 26 is shut off by the thermostat 8, and the cooling water is supplied to the radiator 6. Not to be supplied to
[0039]
Therefore, when the water temperature Tw is equal to or lower than the predetermined value, the cooling water is eventually supplied to the cooling water passage 30, and the cooling water can be efficiently supplied to the heater core 10 and the oil warmer 12.
When the water temperature Tw is higher than a predetermined value, the cooling water control valve 40 is fully opened, and the cooling water passage 28 is opened. Thus, when the water temperature Tw is higher than the predetermined value, the cooling water is cooled by the radiator 6 by the action of the thermostat 8 as in the normal case.
[0040]
The switching valve 23 is controlled in the same manner as in the first embodiment.
Since the oil temperature control device according to the second embodiment of the present invention is configured as described above, the oil temperature control is executed based on, for example, a flowchart as shown in FIG.
Note that the flowchart shown in FIG. 5 is the same as that described in the first embodiment except that steps S31 to S33 are added between steps S30 and S40 in the flowchart shown in FIG. is there.
[0041]
That is, first, in steps S10, S20, S30, the water temperature Tw, the oil temperature To, and the vehicle interior temperature Ti detected by the sensors 14, 16, 20 are taken in. Next, in step S31, it is determined whether or not the water temperature Tw is equal to or lower than a predetermined value. If the water temperature Tw is equal to or lower than the predetermined value, the process proceeds to step S32 to close the cooling water control valve 40. If the water temperature Tw is not lower than the predetermined value, the process proceeds to step S32 to open the cooling water control valve 40.
[0042]
Accordingly, the cooling water that has been bypassed through the cooling water passage 28 at the time of low water temperature can be supplied to the cooling water passage 30, and the flow rate of the cooling water supplied to the heater core 10 and the oil warmer 12 can be increased. .
Next, the process proceeds to step S40, where it is determined whether the vehicle interior temperature Ti is equal to or lower than a set value. If the vehicle interior temperature Ti is equal to or lower than the set value, the process proceeds to step S50, and it is determined whether or not the heater is operating based on the detection information from the heater switch 18. When it is determined that the heater is operating, the process proceeds to step S60.
[0043]
Here, when the process proceeds to step S60, since the heater is operating and the vehicle interior temperature Ti is equal to or lower than the set value as described above, it can be said that the heating performance is required. Therefore, in this case, in step S60, the switching valve 23 is switched to the cooling water passage 32 so that the cooling water is supplied to the heater core 10. Thereby, the maximum heating performance is ensured.
[0044]
On the other hand, if it is determined in step S40 that the vehicle interior temperature Ti is higher than the set value, or if it is determined in step S50 that the heater is not operating, the process proceeds to step S70. When the process proceeds to step S70, the heating performance is not required, and after step S70, the switching valve 23 is switched to control the lubricating oil temperature.
[0045]
That is, in step S70, the lubricating oil temperature To is compared with the cooling water temperature Tw. If the oil temperature To is lower than the water temperature Tw, the switching valve 23 is switched to the cooling water passage 34 in step S80 (first). Embodiment). Thereby, the cooling water warmed by the engine is supplied to the oil warmer 12, and the lubricating oil is warmed by the heat of the cooling water. As a result, the temperature To of the lubricating oil quickly increases, and the friction in the engine 2 decreases, so that the fuel efficiency can be improved.
[0046]
If it is determined in step S70 that the oil temperature To is equal to or higher than the water temperature Tw, it is next determined in step S90 whether the oil temperature To is equal to or higher than a predetermined oil temperature.
If the oil temperature To is equal to or higher than the predetermined oil temperature, the process proceeds from step S90 to step S80. In this case as well, the switching valve 23 is switched to the cooling water passage 34 side, so that the oil warmer 12 Cooling water is supplied (first mode). Then, in the oil warmer 12, the heat of the lubricating oil is deprived by the cooling water lower in temperature than the lubricating oil, and the temperature of the lubricating oil decreases. That is, in this case, the oil warmer 12 functions as an oil cooler.
[0047]
Therefore, it is possible to reliably prevent an excessive rise in the temperature of the lubricating oil, and to make the oil warmer 12 also function as an oil cooler.
On the other hand, if the oil temperature To is lower than the predetermined oil temperature, the process proceeds from step S90 to step S60, in which the switching valve 23 is switched to the cooling water passage 32 to supply the cooling water to the heater core 10 (second mode). In this case, since the lubricating oil is not cooled by the oil warmer 12, the lubricating oil temperature can be prevented from lowering.
[0048]
As described above, according to the oil temperature control device according to the second embodiment of the present invention, in addition to the effects of the first embodiment, the cooling water that has been bypassed through the cooling water passage 28 at a low water temperature is cooled. The cooling water can be supplied to the water passage 30, and the flow rate of the cooling water supplied to the heater core 10 and the oil warmer 12 can be increased. Thus, there is an advantage that the capability of the heater core 10 and the oil warmer 12 can be improved without structurally changing the heater core 10 and the oil warmer 12.
[0049]
Next, a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 6 and 7. In the third embodiment, the cooling water passage 28 and the thermostat 8 (see FIG. 1) in the first embodiment are omitted. In addition, a cooling water control valve 50 for controlling the flow rate of the cooling water is provided in the cooling water passage 24. Except for this, the configuration is the same as that of the above-described first embodiment. Therefore, also in the third embodiment, the same members as those in the above-described first embodiment are denoted by the same reference numerals as in the first embodiment, and overlapping descriptions are omitted as much as possible.
[0050]
Now, as shown in FIG. 6, a cooling water control valve 50 is provided in the cooling water passage 24. Here, the cooling water control valve 50 also has a thermostat function, and the cooling water passage 30 functions as a bypass passage when the cooling water control valve 50 is closed.
The opening / closing state of the cooling water control valve 50 is controlled by a controller unit (ECU) 22, for example, a butterfly valve 52 as shown in FIG. The poppet valve 54 shown in FIG. In these valves 52 and 54, holes (see reference numerals 44 and 48 in FIGS. 4A and 4B) are not formed in the cooling water control valve 40 described in the second embodiment. Except for this, the configuration is the same. Therefore, detailed description of the valves 52 and 54 is omitted here.
[0051]
In the third embodiment, when the water temperature Tw detected by the water temperature sensor 14 is equal to or lower than a predetermined value, the cooling water control valve 50 is fully closed, so that the cooling water is supplied to the recirculating water passage 30. Has become. Therefore, when the water temperature is low, the entire amount of the cooling water is supplied to the cooling water passage 30, so that the cooling water can be efficiently supplied to the heater core 10 and the oil warmer 12.
[0052]
When the water temperature Tw is higher than a predetermined value, the cooling water control valve 50 is fully opened, the cooling water passage 30 is opened, and the radiator 6 cools the cooling water.
The switching valve 23 is controlled in the same manner as in the first embodiment.
[0053]
Since the oil temperature control device according to the third embodiment of the present invention is configured as described above, the operation is the same as that of the second embodiment. In this case, for example, the process is the same as that of the second embodiment except that “cooling water control valve 40” in steps S32 and S33 in the flowchart (see FIG. 5) of the second embodiment is replaced with “cooling water control valve 50”.
Therefore, in the oil temperature control device according to the third embodiment, in addition to the effects of the first embodiment, the cooling water bypassed via the cooling water passage 28 can be supplied to the cooling water passage 30. That is, the flow rate of the cooling water supplied to the heater core 10 and the oil warmer 12 can be increased. Thus, there is an advantage that the capability of the heater core 10 and the oil warmer 12 can be improved without structurally changing the heater core 10 and the oil warmer 12.
[0054]
It should be noted that a general thermostat may be provided instead of the cooling water control valve 50 in the third embodiment, and in this case, the same operation and effect as described above can be obtained.
Further, the present invention is not limited to the above embodiment, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention. For example, the switching valve 23 as a control valve may be provided at the junction of the cooling water passage 32 and the cooling water passage 34, and instead of detecting the oil temperature of the engine, the temperature of the ATF or lubricating oil of the transmission is detected. You may do so.
[0055]
In addition, instead of the switching valve 23 as a control valve, the ratio between the amount of cooling water supplied to the heater core 10 and the amount of cooling water supplied to the oil warmer 12 is continuously changed between 0: 100 and 100: 0. You may comprise as a changeable continuously variable switching valve.
In this case, specifically, a spool-type switching valve 60 as shown in FIGS. 8A to 8C or a rotary-type switching valve 70 as shown in FIGS. 9A to 9C as a continuously variable switching valve. Should be applied.
[0056]
In the spool type switching valve 60 shown in FIGS. 8A to 8C, a branch passage 62 as shown in the valve body 61 is formed, and the valve body 61 is driven in the axial direction by an actuator 63. It has become so. With this configuration, it is possible to arbitrarily change the ratio of the supply amount of the cooling water to the heater core 10 and the oil warmer 12.
[0057]
In this case, a solenoid valve is applied as the actuator 63. For example, by shutting off the power to the solenoid valve (turning off the solenoid valve), as shown in FIG. The entire amount can be supplied to the heater core 10, and when the electromagnetic valve is energized (the electromagnetic valve is turned on), the entire amount of the supplied cooling water is supplied to the oil warmer 12 as shown in FIG. Can be done.
[0058]
Further, by changing the duty ratio of the solenoid valve, the supply rate of the cooling water to the heater core 10 and the oil warmer 12 can be changed. For example, as shown in FIG. By setting the duty ratio to 50%, the ratio of the supply amount of the cooling water to the heater core 10 and the oil warmer 12 can be maintained at 50:50.
[0059]
Next, the rotary switching valve 70 shown in FIGS. 9A to 9C will be described. A branch passage 72 as shown is also formed in a valve body 71 of the rotary switching valve 70. The valve body 71 is driven to rotate in the circumferential direction by an actuator (not shown). In this case, a stepper motor is used as the actuator.
[0060]
With such a configuration, the entire amount of cooling water as shown in FIG. 9A is supplied to the oil warmer 12, and the entire amount of cooling water as shown in FIG. It can be arbitrarily switched between the states until the supply. FIG. 9C shows a state in which the ratio of the supply amount of the cooling water to the heater core 10 and the oil warmer 12 is approximately 50:50.
[0061]
When the continuously variable switching valves 60 and 70 are used as the control valves instead of the switching valve 23, the operation of the continuously variable switching valves 60 and 70 is controlled according to, for example, a flowchart shown in FIG. Note that the steps up to step S50 are the same as those in the flowchart of the first embodiment (see FIG. 2), and the description up to step S50 will be omitted.
[0062]
By the way, up to step S50, when it is determined that the heating performance is not required, that is, the vehicle interior temperature Ti obtained by the room temperature sensor 20 is higher than the set value, or the heater is not operated by the heater switch 18 If it is determined, the process proceeds to step S101, where the water temperature Tw and the oil temperature To are compared.
If the oil temperature To is lower than the water temperature Tw, a deviation (= Tw-To) between the water temperature Tw and the oil temperature To is calculated in step S102, and then, in step S103, continuously variable switching is performed based on the deviation. The opening degrees of the valves 60 and 70 are set from a map or the like. The map is set so that the larger the deviation is, the larger the amount of cooling water supplied to the oil warmer 12 is. Then, in step S104, the actuator is driven according to the set opening degree. As a result, cooling water is supplied to the oil warmer 12 and the heater core 10 at a rate corresponding to the difference between the oil temperature To and the water temperature Tw.
[0063]
On the other hand, if the oil temperature To is equal to or higher than the water temperature Tw, it is determined in step S105 whether the oil temperature To is equal to or higher than the predetermined oil temperature T1. If the oil temperature To is equal to or higher than the predetermined oil temperature T1, the continuously variable switching valves 60 and 70 are opened in accordance with the deviation between the predetermined oil temperature T1 and the oil temperature To in order to suppress an excessive rise in the lubricating oil temperature. The degree is controlled. That is, in step S106, a deviation (T1-To) between the predetermined oil temperature T1 and the oil temperature To is calculated, and then, in step S107, the opening degree of the continuously variable switching valves 60, 70 is mapped on the basis of the deviation. Set from. The map is also set to have such a characteristic that the larger the deviation, the larger the amount of cooling water supplied to the oil warmer 12. Then, in step S108, the actuator is driven according to the set opening degree. Therefore, in this case, the cooling water is supplied to the oil warmer 12 and the heater core 10 at a rate corresponding to the difference between the oil temperature To and the predetermined oil temperature.
[0064]
If the oil temperature To is lower than the predetermined oil temperature, it is not necessary to supply the cooling water to the oil warmer 12 in this case, and therefore, in step S109, the continuously variable switching valves 60 and 70 are fully opened to the heater core 10 side. Then, the entire cooling water is supplied to the heater core 10.
Next, up to step S50, when the heating performance is required, that is, when it is determined that the vehicle interior temperature Ti obtained by the room temperature sensor 20 is lower than the set value and the heater switch 18 determines that the heater is operating. In step S110, a deviation (T2-Ti) between the set value T2 and the room temperature Ti is calculated. Then, in step S111, the opening degrees of the continuously variable switching valves 60 and 70 are set from a map or the like based on the deviation. This map is set to have such characteristics that the larger the deviation, the smaller the amount of cooling water supplied to the oil warmer 12. Then, in step S112, the actuator is driven according to the above set opening degree.
[0065]
Accordingly, when the room temperature Ti is significantly lower than the set temperature T2, a large amount of cooling water is supplied to the heater core 10, and when the room temperature Ti rises to near the set temperature T2, the cooling water supplied to the heater core 10 is reduced. As a result, the room temperature can be quickly raised, and the subsequent excessive room temperature rise can also be suppressed.
[0066]
As described above, by applying the continuously variable switching valves 60 and 70 instead of the switching valve 23 as the control valve, fine flow rate control can be performed, and both the temperature raising performance of the oil warmer 12 and the heating performance of the heater core 10 are compatible. There is an advantage that can be achieved.
[0067]
【The invention's effect】
As described above in detail, according to the oil temperature control device of the present invention, the control valve can control the cooling water so as not to flow to the heater core. Since all of the cooling water flowing through the first cooling water passage and the second cooling water passage can be supplied to the oil warmer side, the lubricating oil can be quickly heated, and the fuel efficiency can be improved. (Claim 1).
[0068]
Further, when the control valve is configured as a switching valve that can switch between the first mode and the second mode, the responsiveness of the control valve can be improved, and the reliability of the entire system can be improved. (Claim 2).
In addition, when the control valve is configured as a continuously variable switching valve capable of continuously changing the ratio of the supply amount of cooling water to the heater core and the supply amount of cooling water to the oil warmer, fine flow control is performed. It is possible to achieve both the performance of the oil warmer and the heating performance (claim 3).
[0069]
In addition, when the lubricating oil temperature is lower than the cooling water temperature, the supply of the cooling water to the heater core is shut off and the cooling water is supplied to the oil warmer. (Claim 4).
Further, when the lubricating oil temperature is higher than the cooling water temperature, if the oil temperature is equal to or higher than the predetermined oil temperature, the entire cooling water in the first and second cooling water passages is supplied to the oil warmer. When the temperature becomes excessively high, the oil temperature can be quickly lowered. In this case, since the oil warmer functions as an oil cooler, it is not necessary to separately provide an oil cooler, which contributes to cost reduction. Further, when the oil temperature is lower than the predetermined temperature, the cooling water is supplied to the heater core with all the cooling water in the first and second cooling water passages, so that the lubricating oil is not cooled by the oil warmer. The oil temperature can be controlled with high accuracy (claim 5).
[0070]
Furthermore, when the room temperature is equal to or lower than the predetermined temperature and the heating operation is being performed, the cooling water is supplied to the heater core irrespective of the water temperature and the oil temperature, so that the heating performance can be reliably ensured (claim 6).
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic diagram illustrating an overall configuration of an oil temperature control device according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a flowchart illustrating an operation of the oil temperature control device according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a schematic diagram illustrating an overall configuration of an oil temperature control device according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a diagram illustrating a specific configuration of an oil temperature control device according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a flowchart illustrating an operation of an oil temperature control device according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a schematic diagram illustrating an overall configuration of an oil temperature control device according to a third embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a diagram illustrating a specific configuration of an oil temperature control device according to a third embodiment of the present invention.
FIG. 8 is a diagram for describing a modified example of the present invention.
FIG. 9 is a diagram for describing a modified example of the present invention.
FIG. 10 is a flowchart for explaining an operation of a modified example of the present invention.
[Explanation of symbols]
2 Engine
10. Air conditioner heater core
12 Oil warmer
14. Water temperature sensor (water temperature detection means)
16 Oil temperature sensor (oil temperature detecting means)
18. Heater switch (operation state detection means)
20 Room temperature sensor (room temperature detection means)
22 Control unit or ECU (control means)
23 Switching valve as control valve
30, 32 First cooling water passage
34 Second cooling water passage

Claims

A first cooling water passage for circulating the cooling water passing through the engine to the heater core for the air conditioner;
A second cooling water passage branching from the first cooling water passage and circulating the cooling water through an oil warmer and joining the first cooling water passage downstream of the oil warmer;
A control valve provided at a branch or a junction of the first cooling water passage and the second cooling water passage, and capable of shutting off supply of the cooling water to the heater core; Oil temperature control device.

A first mode in which the control valve shuts off the supply of the cooling water to the heater core and permits the supply of the cooling water to the oil warmer; and controls the supply of the cooling water to the heater core. 2. The oil temperature control device according to claim 1, wherein the oil temperature control device is configured as a switching valve that is capable of switching between a second mode in which the supply of the cooling water to the oil warmer is interrupted.

The control valve is configured as a continuously variable switching valve capable of continuously changing a ratio between a supply amount of the cooling water to the heater core and a supply amount of the cooling water to the oil warmer. The oil temperature control device according to claim 1, characterized in that:

Water temperature detecting means for detecting a water temperature of the engine;
Oil temperature detecting means for detecting the temperature of the lubricating oil of the engine;
Control means for controlling the operation of the control valve,
When the oil temperature detected by the oil temperature detecting means is lower than the water temperature detected by the water temperature detecting means, the control means shuts off supply of cooling water to the heater core and controls the oil warmer. The oil temperature control device according to any one of claims 1 to 3, wherein the control valve is controlled such that cooling water is supplied to the oil temperature control device.

The control means includes:
If the oil temperature detected by the oil temperature detecting means is higher than the water temperature detected by the water temperature detecting means, the supply of the cooling water to the heater core is determined if the oil temperature is equal to or higher than a predetermined oil temperature. When the oil temperature is lower than a predetermined temperature, the control valve is controlled to shut off and supply the cooling water to the oil warmer. The oil temperature control device according to claim 4, wherein the control valve is controlled so that the cooling water is supplied.

Room temperature detecting means for detecting the temperature in the passenger compartment;
Operating state detecting means for detecting an operating state of the air conditioner;
The control means, when the room temperature detected by the room temperature detection means is less than or equal to a predetermined temperature, and when the operating state detection means detects that the air conditioner is performing a heating operation, the water temperature detection means and The oil temperature control device according to claim 4, wherein the control valve is controlled so that the cooling water is supplied to the heater core regardless of detection information from the oil temperature detection unit.