JP2004293733A

JP2004293733A - オートマチックトランスミッションの非常時回路

Info

Publication number: JP2004293733A
Application number: JP2003089788A
Authority: JP
Inventors: Seiichi Kato; 藤誠一加
Original assignee: UD Trucks Corp
Current assignee: UD Trucks Corp
Priority date: 2003-03-28
Filing date: 2003-03-28
Publication date: 2004-10-21

Abstract

【課題】運転手の誤操作により非常用スイッチがＯＦＦになっても、電源異常と判断されることが無く、通常の走行モードを保持出来る様なオートマチックトランスミッションの非常時回路の提供。
【解決手段】イグニッションスイッチ（ＩＮＧＳＷ）とオートマチックトランスミッションのコントロールユニット（ＡＴＭＥＣＵ）との間に、非常用スイッチ（ＥＭＧＳＷ）が介装されている回路（Ｃ１）と、ホールドリレー（ＨＯＬＤＲＬＹ）が介装されている回路（Ｃ２）とが並列に設けられており、前記ホールドリレー（ＨＯＬＤＲＬＹ）は、イグニッションスイッチ（ＩＮＧＳＷ）と非常用スイッチ（ＥＭＧＳＷ）とがＯＮになればＯＦＦからＯＮとなり、イグニッションスイッチ（ＩＮＧＳＷ）がＯＮであればＯＦＦとはならない様に構成されている。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はオートマチックトランスミッションの電子制御に関するものであり、より詳細には、オートマチックトランスミッションの非常時における制御に関する。
【０００２】
【従来の技術】
オートマチックトランスミッション（ＡＴＭ）は、以前は油圧回路により機械的に変速するものが多かったが、近年は電子制御により変速操作を行うものが主流となっている。
この様な電子制御によるＡＴＭにおいて、制御エラーが発生した場合や、制御系に電流が供給されなくなる電源異常が発生した場合等の様な非常時には、その時点における走行状態に対応して、車両を停止したり、或いは、とりあえず走行出来る状態を維持する（例えば高速道路走行時における停車や極低速での追突防止のためにギヤを３速にホールドする）等の制御を行う。
【０００３】
非常時の制御は、非常用スイッチ（エマージェンシースイッチ）ＥＭＧＳＷを操作して、当該スイッチＥＭＧＳＷをＯＦＦすることにより、実行される。すなわち、非常用スイッチＥＭＧＳＷが切れると、ＡＴＭのコントロールユニットには電流が流れなくなり、エラーと判断される（例えば、非特許文献１参照）。
【０００４】
その様な従来のオートマチックトランスミッションの非常時回路が図４で示されている。
車両用電源である通常はバッテリに連通するラインＬ３にイグニッションスイッチＩＧＮＳＷの入力側が連結され、イグニッションスイッチＩＧＮＳＷの出力側に非常用スイッチＥＭＧＳＷを介装したラインＬ５がトランスミッションのコントロールユニットＡＴＭＥＣＵに連通されている。
したがって、イグニッションスイッチＩＧＮＳＷと非常用スイッチＥＭＧＳＷとはシリーズに構成されているので、どちらかの一方がＯＦＦであれば、コントロールユニットＡＴＭＥＣＵに制御用の電流が供給されないことになっている。
【０００５】
ここで、走行中に、非常用スイッチＥＭＧＳＷを誤って操作し、ＯＦＦにしてしまう場合が存在する。
その様な誤操作により非常用スイッチＥＭＧＳＷをＯＦＦにした場合であっても、ＡＴＭのコントロールユニットＥＣＵは、図５で示す様に、電源異常と判断して、エラーモードを選択してしまう。
【０００６】
すなわち、自動車発進時にイグニッションスイッチＩＧＮＳＷをＯＮにする（ステップＳ３１）。この時点で、通常は非常用スイッチＥＭＧＳＷはＯＮとなっている（ステップＳ３２）。
イグニッションスイッチＩＧＮＳＷと非常用スイッチＥＭＧＳＷとが双方共にＯＮであれば、ＡＴＭのコントロールユニットＥＣＵに通電され作動ＯＮの状態になる（ステップＳ３３）。
【０００７】
上記の通電によるＡＴＭのコントロールユニットＥＣＵの作動時に、運転手が誤って（ステップＳＥ）、非常用スイッチＳＭＧＳＷを操作してＯＦＦにしてしまうと（ステップＳ３４）、ラインＬ５は遮断され、ＡＴＭのコントロールユニットＥＣＵへの電流供給が停止されて電源異常と判断される。
【０００８】
この結果、制御系に重大なエラーが発生したと判断して、例えば走行停止や、停止が危険な高速道路では暫定的に所定のシフト位置で走行継続させる、等のエマージェンシー対応のエラーモード処置（ステップＳ３５）がなされてしまう。さらには、それ以後の回路診断でもエラー箇所の発見が困難で遅れることになる。
【０００９】
このように、電源異常が生じていないのにエラーモードで走行してしまうことは、危険を惹起してしまう恐れがある。また、ＡＴＭのコントロールユニットＥＣＵが電源系統の異常とカウントしてしまうので、整備に際しては、電源系統が優先的にチェックされることになる。そのため、仮に電源系統以外に不具合箇所が存在したとしても、当該箇所のチェックの優先順位が低くなり、場合によってはチェックされない恐れも存在する。
誤操作をさけるために取扱い説明書では、非常用スイッチＥＭＧＳＷの操作手順を強調して特記しているが、誤操作は免れないものとして装置でフェールセーフを行う必要がある。
【００１０】
【非特許文献１】
日産ディーゼル工業株式会社発行コンドルシリーズ（Ａ８５０）取扱説明書（６−１０頁）
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、運転手の誤操作により非常用スイッチがＯＦＦになっても、電源異常と判断されることが無く、通常の走行モードを保持出来る様なオートマチックトランスミッションの非常時回路の提供を目的としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
発明者は、本来、非常用スイッチ（ＥＭＧＳＷ）はイグニッションスイッチ（ＩＧＮＳＷ）がＯＦＦになってから操作するべきものであることに着目した。
本発明のオートマチックトランスミッション（ＡＴＭ）の非常時回路は、イグニッションスイッチ（ＩＮＧＳＷ）とオートマチックトランスミッションのコントロールユニット（ＡＴＭＥＣＵ）との間に、非常用スイッチ（ＥＭＧＳＷ）が介装されている回路（Ｃ１）と、ホールドリレー（ＨＯＬＤＲＬＹ）が介装されている回路（Ｃ２）とが並列に設けられており、前記ホールドリレー（ＨＯＬＤＲＬＹ）は、イグニッションスイッチ（ＩＮＧＳＷ）と非常用スイッチ（ＥＭＧＳＷ）とがＯＮになればＯＦＦからＯＮとなり、イグニッションスイッチ（ＩＮＧＳＷ）がＯＮであればＯＦＦとはならない様に構成されている（請求項１）。
【００１３】
係る構成を具備する本発明によれば、前記ホールドリレー（ＨＯＬＤＲＬＹ）はイグニッションスイッチ（ＩＮＧＳＷ）がＯＮであればＯＦＦとはならない様に構成されているので、誤操作により非常用スイッチ（ＥＭＧＳＷ）がＯＦＦとなり、非常用スイッチ（ＥＭＧＳＷ）が介装されている回路（Ｃ１）が開いても、それと並列に設けられたホールドリレー（ＨＯＬＤＲＬＹ）が介装されている回路（Ｃ２）を介して、オートマチックトランスミッションのコントロールユニット（ＡＴＭＥＣＵ）には電流が流れる。
そのため、誤操作により非常用スイッチ（ＥＭＧＳＷ）が介装されている回路（Ｃ１）が開いても、電源異常と判定すること無く、通常の走行を続けるべく制御を続行することが出来る。
【００１４】
一方、電源異常が生じた場合には、イグニッションスイッチ（ＩＮＧＳＷ）と非常用スイッチ（ＥＭＧＳＷ）とがＯＦＦとなることにより、オートマチックトランスミッションのコントロールユニット（ＡＴＭＥＣＵ）には電流が供給されなくなるので、当該ユニット（ＡＴＭＥＣＵ）は電源異常と判定し、エラーモードを選択することが出来る。
【００１５】
本発明の実施に際して、前記ホールドリレー（ＨＯＬＤＲＬＹ）は非常用スイッチ（ＥＭＧＳＷ）が介装されている回路（Ｃ１）に電流が流れた場合にＯＮとなる様に構成されているのが好ましい（請求項２）。
【００１６】
具体的には、前記ホールドリレー（ＨＯＬＤＲＬＹ）内のコイル（Ｌ）の一端はホールドリレー（ＨＯＬＤＲＬＹ）を介装する回路（Ｃ２）に接続されており、ホールドリレー（ＨＯＬＤＲＬＹ）がＯＦＦで非常用スイッチ（ＥＭＧＳＷ）が介装されている回路（Ｃ１）に電流が流れると、当該非常用スイッチ（ＥＭＧＳＷ）が介装されている回路（Ｃ１）との合流点及びホールドリレー（ＨＯＬＤＲＬＹ）を介装する回路（Ｃ２）を介して、前記コイル（Ｌ）が通電される様に構成されているのが好ましい（請求項３）。
【００１７】
さらに、本発明において、異常発生時にオートマチックトランスミッションのコントロールユニット（ＡＴＭＥＣＵ）へ電流を供給するための電流供給回路（Ｌ１５）は、イグニッションスイッチ（ＩＮＧＳＷ）とオートマチックトランスミッションのコントロールユニット（ＡＴＭＥＣＵ）とを結んでいるのが好ましい（請求項４）。
【００１８】
より詳細には、前記電流供給回路（Ｌ１５）は、前記非常用スイッチ（ＥＭＧＳＷ）が介装されている回路（Ｃ１）とホールドリレー（ＨＯＬＤＲＬＹ）を介装する回路（Ｃ２）との分岐点（Ａ）よりもイグニッションスイッチ（ＩＮＧＳＷ）側の領域と、合流点（Ｂ）よりもオートマチックトランスミッションのコントロールユニット（ＡＴＭＥＣＵ）側の領域とを結んでいるのが好ましい（請求項５）。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
図１は、本発明のオートマチックトランスミッションの非常時回路を回路図で示している。
【００２０】
イグニッションスイッチＩＮＧＳＷの下流側（オートマチックトランスミッションのコントロールユニットＡＴＭＥＣＵ側）は、分岐箇所Ａで非常用スイッチＥＭＧＳＷが介装されている回路Ｃ１と、ホールドリレーＨＯＬＤＲＬＹが介装されている回路Ｃ２とに分岐している。
【００２１】
分岐した２つの回路はオートマチックトランスミッションのコントロールユニットＡＴＭＥＣＵの上流側（イグニッションスイッチＩＮＧＳＷ側）の合流箇所Ｂで合流する。
ホールドリレーＨＯＬＤＲＬＹのコイルＬは、その一端Ｌａが回路Ｃ２に合流している。
【００２２】
異常発生時にオートマチックトランスミッションのコントロールユニットＡＴＭＥＣＵへ電流を供給するためのバイパス回路Ｌ１５は、イグニッションスイッチＩＮＧＳＷと分岐箇所Ａとの間の領域（符号「Ｃ」で示す箇所）と、合流箇所ＢとオートマチックトランスミッションのコントロールユニットＡＴＭＥＣＵとの間の領域（符号「Ｄ」で示す箇所）とを結んでいる。
【００２３】
図１で示すオートマチックトランスミッションの非常時回路の作動を説明するのが図２の動作フロー図である。
図２において、自動車発進時にはイグニッションスイッチＩＮＧＳＷをＯＮにする（図２のステップＳ１）。この時点で、通常、非常用スイッチＥＭＧＳＷはＯＮとなっている（ステップＳ２）。
【００２４】
イグニッションスイッチＩＮＧＳＷ及び非常用スイッチＥＭＧＳＷが双方共にＯＮであれば、回路Ｃ１に電流が流れ、ホールドリレーＨＯＬＤＲＬＹのコイルＬの端部Ｌａに電圧が印加されるので、ホールドリレーＨＯＬＤＲＬＹがＯＮ状態となる（ステップＳ３）。
それとともに、回路Ｃ１を介して電流が供給されるオートマチックトランスミッションのコントロールユニットＡＴＭＥＣＵが作動状態（ＯＮ）となる（ステップＳ４）。
【００２５】
この状態で、運転手が誤って（ステップＳＥ）、非常用スイッチＥＭＧＳＷを操作してＯＦＦにしてしまうと（ステップＳ５）、回路Ｃ１は開放するが、イグニッションスイッチＩＮＧＳＷはＯＮのままである。そして、ホールドリレーＨＯＬＤＲＬＹはＯＮのままなので、回路Ｃ２を介してオートマチックトランスミッションのコントロールユニットＡＴＭＥＣＵへ電流が供給される状態が維持される（ステップＳ６）。
【００２６】
そして、オートマチックトランスミッションのコントロールユニットＡＴＭＥＣＵは、非常用スイッチＥＭＧＳＷがＯＦＦになっているが、回路Ｃ２を介して電流が供給されているので、電源系統には異常は無いと判定し、エラーモードとはならずに通常の走行モードを維持する。
【００２７】
一方、異常が発生して（ステップＳＡ）、イグニッションスイッチＩＮＧＳＷがＯＦＦになった（ステップＳ８）後に非常用スイッチＥＭＧＳＷがＯＦＦになったならば（ステップＳ９）、その時点で回路Ｃ１が開放され且つホールドリレーＨＯＬＤＲＬＹもＯＦＦとなる。
【００２８】
その状態で、イグニッションスイッチＩＮＧＳＷをＯＮにすれば（ステップＳ１０）、バイパス回路Ｌ１５を介してオートマチックトランスミッションのコントロールユニットＡＴＭＥＣＵに電流が供給されて、コントロールユニットＡＴＭＥＣＵが作動する。オートマチックトランスミッションのコントロールユニットＡＴＭＥＣＵは、イグニッションスイッチＩＧＮＳＷと非常用スイッチＥＭＧＳＷの双方がＯＦＦである事を検出して、電源異常が生じたと判断して、エラーモードを選択する。ＯＦＦでなければ、ループして非常用スイッチＥＭＧＳＷの状態を監視する。ＯＦＦであれば、ステップＳ２２に進む。
【００２９】
図１、図２で示すオートマチックトランスミッションの非常時回路の作動を、図３を参照してさらに説明する。
最初に、非常用スイッチＥＭＧＳＷの状態を確認する（ステップＳ２１）。ＯＦＦでなければ、ループして非常用スイッチＥＭＧＳＷの状態を監視する。ＯＦＦであれば、ステップＳ２２に進む。
【００３０】
ステップＳ２２では、非常用スイッチＥＭＧＳＷがＯＦＦとなる以前にイグニッションスイッチＩＧＮＳＷがＯＦＦげあったか否かを確認する。イグニッションスイッチＩＧＮＳＷがＯＦＦであったなら（異常時）としてのルートを選択してステップＳ２３に進み、イグニッションスイッチＩＧＮＳＷがＯＮであったなら（誤操作）としてのルートを選択してステップＳ２６に進む。
【００３１】
ステップＳ２３では、ホールドリレーＨＯＬＤＲＬＹはＯＦＦ状態にあることを示している。
この状態でステップＳ２４で、イグニッションスイッチＩＧＮＳＷがＯＮであることを確認する。ＯＮでなければ、ループしてイグニッションスイッチＩＧＮＳＷの状態を監視する。ＯＮであれば、ステップＳ２５に進む。
【００３２】
ステップＳ２５では、バイパス回路Ｌ１５経由でオートマチックトランスミッションのコントロールユニットＡＴＭＥＣＵに電流が供給される。そして、電源が異常として判定し、エラーモードで安全を確保して走行する。
【００３３】
一方ステップＳ２２で（誤操作）としてのルートを選択して、ステップＳ２６に進むと、ホールドリレーＨＯＬＤＲＬＹはＯＮ状態にあるとして、ステップＳ２７でオートマチックトランスミッションのコントロールユニットＡＴＭＥＣＵに電流が供給される。そして、電源異常と判定せずに正常なモードで走行する。
【００３４】
なお、図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではない旨を付記する。
【００３５】
【発明の効果】
本発明の作用効果を以下に列挙する。
（ａ）本発明の構成で、イグニッションスイッチとオートマチックトランスミッションのコントロールユニットとの間に非常用スイッチと並列に、ホールドリレーを設けたので、誤操作による非常用スイッチＯＦＦがあっても回路で誤操作を確認してエラーモードを選択することがなく、正常な走行ができる。
（ｂ）さらに、非常用スイッチとホールドリレーをバイパスする電流供給回路を設けたので、非常用スイッチがＯＦＦとなりホールドリレーがＯＦＦとなってもオートマチックトランスミッションのコントロールユニットへの電流供給は確実に保証される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の非常時回路の実施形態を示す側面図。
【図２】同上の作動説明用ブロック図。
【図３】図１、２の作動用フローチャト。
【図４】従来の非常時回路の図。
【図５】同上の作動説明用ブロック図。
【符号の説明】
ＡＴＭ・・・・・・オートマチックトランスミッション
ＥＭＧＳＷ・・・・非常用スイッチ
ＩＮＧＳＷ・・・・イグニッションスイッチ
ＡＴＭＥＣＵ・・・コントロールユニット
ＨＯＬＤＲＬＹ・・ホールドリレー
Ｃ１、Ｃ２・・・・・回路
Ｌ１５・・・・・・・電源供給（バイパス）回路

Claims

イグニッションスイッチとオートマチックトランスミッションのコントロールユニットとの間に、非常用スイッチが介装されている回路と、ホールドリレーが介装されている回路とが並列に設けられており、前記ホールドリレーは、イグニッションスイッチと非常用スイッチとがＯＮになればＯＦＦからＯＮとなり、イグニッションスイッチがＯＮであればＯＦＦとはならない様に構成されていることを特徴とするオートマチックトランスミッションの非常時回路。
前記ホールドリレーは非常用スイッチが介装されている回路に電流が流れた場合にＯＮとなる様に構成されている請求項１のオートマチックトランスミッションの非常時回路。
前記ホールドリレー内のコイルの一端はホールドリレーを介装する回路に接続されており、ホールドリレーがＯＦＦで非常用スイッチが介装されている回路に電流が流れると、当該非常用スイッチが介装されている回路との合流点及びホールドリレーを介装する回路を介して、前記コイルが通電される様に構成されている請求項２のオートマチックトランスミッションの非常時回路。
異常発生時にオートマチックトランスミッションのコントロールユニットへ電流を供給するための電流供給回路は、イグニッションスイッチとオートマチックトランスミッションのコントロールユニットとを結んでいる請求項１〜３の何れか１項のオートマチックトランスミッションの非常時回路。
前記電流供給回路は、前記非常用スイッチが介装されている回路とホールドリレーを介装する回路との分岐点よりもイグニッションスイッチ側の領域と、合流点よりもオートマチックトランスミッションのコントロールユニット側の領域とを結んでいる請求項４の何れか１項のオートマチックトランスミッションの非常時回路。