JP2004293348A

JP2004293348A - Internal combustion engine

Info

Publication number: JP2004293348A
Application number: JP2003083935A
Authority: JP
Inventors: Takashi Ishizaka; 孝史石坂; Hideo Kobayashi; 英男小林; Takashi Kaneishi; 貴志金石
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-03-25
Filing date: 2003-03-25
Publication date: 2004-10-21
Anticipated expiration: 2023-03-25
Also published as: CN1302204C; BRPI0400756A; KR100536967B1; TW200424427A; MXPA04002793A; BRPI0400756B1; CN1532380A; MY135516A; JP4287683B2; KR20040084713A; TWI242065B

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an internal combustion engine having a cover which can protect a sensor detecting the operating condition of the internal combustion engine and which is provided with an easy-to-assemble property and durability and light in weight and which can cool the sensor and the internal combustion engine with good efficiency. <P>SOLUTION: The sensor cover 140 for protecting a temperature sensor 132 detecting temperature of oil is mounted to a cylinder 74. The sensor cover 140 is constituted by an iron bar-like member 142, a steel planar member 144, and a steel mounting plate 146, and is held on a side face of the cylinder 74 via mounting bosses 170 installed on side faces of the mounting plate 146 and the cylinder 74. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、略水平に配置される内燃機関の下部に前記内燃機関の運転状態を検出するセンサを備えた内燃機関に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来からオートバイ（自動二輪車、原動機付自転車）や自動三輪車には様々なセンサが搭載されている。例えば、トランスミッション（変速機）には、変速段を検出すべく、該変速段の変化に応じて回動する被検出軸の位置を検出するポジションセンサが搭載されている（特許文献１）。
【０００３】
そして、この特許文献１には、このポジションセンサが小石等の衝突により破損するのを防ぐために、センサカバーを設けることが開示されている。
【０００４】
一方、内燃機関の温度を検出すべく、オイルをシリンダヘッドからオイルパンまたはオイルタンクに戻すオイル戻し通路に温度センサを設けた構成が知られている（特許文献２）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１０−３２４１７１号公報（段落［００１１］）
【特許文献２】
特開２０００−２１３３２６号公報（特許請求の範囲）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来から前記温度センサを小石等から保護するカバーを内燃機関に設けた構成は全く存在しない。オートバイや自動三輪車では、冷却機能を発揮せしめ且つ軽量化を図るために内燃機関がそのまま外部に露呈する構造を採用している。従って、前記オイル戻し通路に設けられる温度センサも外部に露呈し、このため、走行時に小石等が前記温度センサに衝突するおそれがある。
【０００７】
本発明は、上記の問題を解決するためになされたものであり、内燃機関の運転状態を検出するセンサを保護することができ、さらに、組付け容易性と耐久性をともに備え且つ軽量で、しかも、前記センサと内燃機関とを効率良く冷却することが可能なカバーを備えた内燃機関を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記の課題を解決するために、略水平に配置される内燃機関の下部に前記内燃機関の運転状態を検出するセンサを備えた内燃機関において、前記センサを保護するためのセンサカバーを有し、該センサカバーを内燃機関を構成するシリンダの両側部で保持することを特徴とする（請求項１記載の発明）。
【０００９】
この発明によれば、前記センサが前記センサカバーによって保護されるとともに、前記センサカバーがシリンダの両側部で保持されるため、走行中の小石等の衝突によりセンサカバーに対して過大な荷重が付与されたとしても、センサカバー全体に前後方向に回動しようとする力が付与されるので、これがクッションとなり、小石等が衝突した部位への荷重の集中を回避することができる。すなわち、センサカバーの耐久性が向上し、その結果、センサを保護することができる。
【００１０】
この場合、前記センサカバーを、前記シリンダの前方から後方に指向して略Ｌ字形状に屈曲形成された板状部材と、前記板状部材を支持する棒状部材とで構成すると（請求項２記載の発明）、センサカバーが十分な耐久性を有する。換言すれば、板状部材の肉厚がある程度薄くてもセンサカバーとしての耐久性が維持されるので、センサカバー自体を軽量なものとすることができる。
【００１１】
さらに、板状部材の部位毎の厚みに多少のばらつきがあっても、前述の如く、該板状部材は棒状部材で支持されるので、センサカバーとして十分な耐久性を得ることができる。すなわち、板状部材を必ずしも高精度にする必要がないため、容易に且つ廉価に作製することができる。
【００１２】
また、前記板状部材は、シリンダの前方から後方に指向して略Ｌ字形状に屈曲形成しているので、シリンダの前方および下方が覆われ、側方および後方が開放される。すなわち、小石等の衝突の可能性が最も高い前方および下方が覆われるので、前記センサが保護される。一方、側方および後方が開放されているので、走行により受ける風がシリンダおよびセンサに接する面積が大となり、両者を好適に冷却することができる。
【００１３】
さらにまた、前記シリンダ側の取付部を該シリンダの側部に形成された冷却フィン間に形成する一方、前記センサカバー側の取付部の少なくとも一部の形状を前記冷却フィン間の形状に対応させて形成するのが好ましい（請求項３記載の発明）。このように構成することにより、前記センサカバー側の取付部が冷却フィンに挟まれて位置決めされるため、センサカバーの回転を阻止することができる。従って、例えば、シリンダとセンサカバーとをボルトで固定する場合、それぞれの側面において、１点止めで済むため、ボルトの数を削減することができるとともに、内燃機関への組付け作業も容易なものとなる。
【００１４】
しかも、前記各取付部同士をボルトで固定するために前記各ボルトの螺入軸を前記シリンダの前後方向に対して略垂直とするとともに、前記各螺入軸が同軸となるように設定すると（請求項４記載の発明）、小石等の衝突による荷重は、シリンダ両端のボルト締結部に略均等に付与されるので、ボルトのねじれが回避され、シリンダの耐久性を向上させることができる。
【００１５】
また、前記板状部材の屈曲部の少なくとも一方の端部に切欠部を設けると（請求項５記載の発明）、走行により受ける風が該切欠部で巻き込まれてセンサカバー内部に流れこみ、センサを直接冷却することができる。さらに、内燃機関がカウルで覆われている場合でも、該切欠部を設けることにより、センサカバーとカウルとの間に空間を確保することができるので、走行時に受ける風の流れが十分に確保され、この風によってセンサとシリンダを効率良く冷却することができる。
【００１６】
さらにまた、前記センサカバーを金属で形成すると（請求項６記載の発明）、内燃機関からの熱をセンサカバー側に伝達することができる。従って、放熱効果によりセンサカバーの表面から熱が放出され、内燃機関を好適に冷却することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について自動二輪車を例示し添付の図面を参照して以下詳細に説明する。
【００１８】
図１は、本発明の一実施の形態が適用された自動二輪車１０の全体構成を説明する側面図である。自動二輪車１０は、骨格となる車体フレーム１２を有し、前記車体フレーム１２は、前部フレーム１４と、後部フレーム１６とを結合して構成されている。
【００１９】
前部フレーム１４は、ヘッドパイプ１８と、該ヘッドパイプ１８から後方斜め下向きに延在するメインパイプ２０とから構成される。ヘッドパイプ１８には、下端部に前輪２２を回転可能に支持したフロントフォーク２４が操行可能に支持されており、このフロントフォーク２４の上端部にはハンドル２６が固定されている。メインパイプ２０の下端部には、空冷式の内燃機関３０が懸吊支持されて略水平に配置される。内燃機関３０については後述する。
【００２０】
後部フレーム１６は、リヤパイプ３２と、該リヤパイプ３２に連結するシートレール３４とにより構成されている。シートレール３４上には乗員が座るためのシート３６が設けられている。
【００２１】
内燃機関３０の後部には、スイングアーム４０が上下方向に揺動可能に支持され、このスイングアーム４０の後端部には、後輪４２が回転自在に支持され、スイングアーム４０と後輪４２との間には、リヤクッション４４が連結されている。
【００２２】
ところで、前部フレーム１４を構成するメインパイプ２０の側方は、メインパイプサイドカバー５０によって覆われている。メインパイプサイドカバー５０の両側部には乗員の脚部を覆うレッグシールド５２が着脱自在に取り付けられ、メインパイプサイドカバー５０の前部にはフロントトップカバー５４が配設され、さらに、メインパイプサイドカバー５０の後部にはメインパイプトップカバー５６が配設される。また、メインパイプサイドカバー５０の下部には前記内燃機関３０を覆うアンダーカバー５８（カウルとも言う）が配設される。この場合、アンダーカバー５８の前部には、走行時の風を前記内燃機関３０に供給するための開口部６０が形成されている。
【００２３】
ここで、内燃機関３０について説明する。内燃機関３０は、図２に示すように、クランクケース７２と、シリンダ７４と、シリンダヘッド７６と、潤滑系（図示せず）とを備えて基本的に構成される。
【００２４】
クランクケース７２には、車体左右方向に支持されたクランクシャフト８０と、オイルポンプ８２とが収容され、また、クランクケース７２の底部にはオイルを貯蔵するオイルパン（図示せず）が形成される。この場合、オイルパンは、オイルタンクであってもよい。
【００２５】
シリンダ７４の内部にはシリンダライナー９０が形成されており、該シリンダライナー９０には、ピストン９２が摺動自在に嵌合する。ピストン９２は、コネクティングロッド９４を介してクランクシャフト８０に連結される。
【００２６】
シリンダヘッド７６の内部には動弁室（図示せず）が形成され、該動弁室には動弁機構１００が収容される。動弁機構１００は、シリンダヘッド７６に回転自在に支持されたカムシャフト１０２、前記カムシャフト１０２に一体に形成された吸気カムおよび排気カム、吸気ロッカーアームシャフトに支持されて前記吸気カムに当接する吸気ロッカーアーム、排気ロッカーアームシャフトに支持されて前記排気カムに当接する排気ロッカーアーム、前記吸気ロッカーアームにより駆動される吸気バルブ１０４、前記排気ロッカーアームにより駆動される排気バルブ１０６等から構成される。
【００２７】
なお、クランクシャフト８０とカムシャフト１０２には、図示しないタイミングチェーンが巻き掛けられている。
【００２８】
潤滑系は、クランクケース７２に形成された前記オイルパンからシリンダヘッド７６にオイルを供給するオイル供給通路（図示せず）と、前記シリンダヘッド７６から前記オイルパンにオイルを戻すオイル戻し通路１３０（図３参照）と、クランクケース７２に収容された前記オイルポンプ８２とから構成される。オイル戻し通路１３０は、クランクケース７２の前記オイルパンとシリンダヘッド７６の前記動弁室とを接続するようにしてシリンダ７４に形成される。
【００２９】
シリンダ７４の下部には、図２および図３に示すように、オイル戻し通路１３０に連通して機関の運転状態の一種であるオイルの温度を検出する温度センサ１３２が配設されるとともに、シリンダ７４には、この温度センサ１３２を保護するためのセンサカバー１４０が取り付けられる。
【００３０】
センサカバー１４０は、図３および図４に示すように、鉄製の棒状部材１４２と、鋼板製の板状部材１４４と、鋼板製の取付プレート１４６（取付部）とから構成される。
【００３１】
棒状部材１４２は、図４に示す如く、屈曲部Ａ〜Ｄの４箇所で屈曲して形成される。屈曲部Ａ〜Ｃで画成されるコ字形状部１４８には前記板状部材１４４が接合され、屈曲部Ｃ、Ｄ間に画成される直線部１５０の下部にはマフラー１５２（図３参照）等の補機類が引き回される。
【００３２】
この場合、屈曲部Ａ〜Ｄの位置は、温度センサ１３２の大きさや配置、シリンダ７４の幅、あるいはマフラー１５２等の補機類のレイアウトを考慮して決定されるが、できるだけシリンダ７４の形状に沿うようにすると、シリンダ７４の下部スペースを広くとることができて好適である。
【００３３】
また、棒状部材１４２の両端部には前記取付プレート１４６が接合される。この場合、棒状部材１４２と、板状部材１４４および取付プレート１４６とを溶接により接合すると強度が増して好適である。
【００３４】
板状部材１４４は、屈曲部１５４においてシリンダ７４の前方から後方に指向して屈曲し、略Ｌ字形状に形成される。前記屈曲部１５４の一方の端部には切欠部１５６（図５参照）が形成される。
【００３５】
取付プレート１４６には、センサカバー１４０をシリンダ７４に保持固定するためのボルト１５７が挿入される挿入孔１５８が形成されるとともに、取付プレート１４６の先端部１６０の形状は、シリンダ７４の側部に形成された冷却フィン１６１間の形状に対応している。すなわち、本実施の形態では、図２および図４から諒解されるように、冷却フィン１６１は略平行に配設されているので、先端部１６０の形状もこれに対応して、側部が略平行に形成された板状の部材となる。
【００３６】
一方、図４に示すように、シリンダ７４の側部に設けられた冷却フィン１６１の一部は、前記取付プレート１４６の形状に対応して切り欠かれている。この切欠部には、前記取付プレート１４６を取り付けるための取付ボス１７０、１７０（取付部）がシリンダ７４と一体に形成される。前記各取付ボス１７０、１７０は、前記冷却フィン１６１の頂部よりもシリンダ７４の内部に埋没して形成され、前記各取付ボス１７０、１７０の略中央部には、前記ボルト１５７が螺入する螺入穴１７２（螺入軸）が形成される。この場合、各螺入穴１７２、１７２は、シリンダ７４の前後方向に対して略垂直に形成されるとともに、各螺入穴１７２、１７２が同軸となるように設定される。
【００３７】
すなわち、センサカバー１４０は、図４および図６から諒解されるように、前記各取付プレート１４６、１４６および各取付ボス１７０、１７０を介してシリンダ７４の側面の冷却フィン１６１に取り付けられる。この結果、屈曲部１５４によって形成される板状部材１４４の内部空間に温度センサ１３２が配置される。すなわち、センサカバー１４０を構成する板状部材１４４の垂直部位は自動二輪車１０の前方に対峙し、該板状部材１４４の水平部位は路面に対峙して温度センサ１３２を保護する。なお、板状部材１４４の両側面は開放されて大気の流通を許容する。
【００３８】
本実施の形態の内燃機関３０を含む自動二輪車１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次に、その動作について説明する。
【００３９】
乗員の始動操作により内燃機関３０が始動すると、クランクケース７２内に収容されたクランクシャフト８０が回転する。このクランクシャフト８０の回転力はギヤ（図示せず）を介して伝達され、オイルポンプ８２が駆動される。その結果、オイルポンプ８２の作動下に前記オイルパンから汲み上げられたオイルは、前記オイル供給通路を介してシリンダヘッド７６の動弁室に供給され、そこに設けられた動弁機構１００の各部を潤滑する。
【００４０】
動弁機構１００の各部を潤滑したオイルは、シリンダ７４に形成されたオイル戻し通路１３０（図３参照）を介してクランクケース７２の前記オイルパンに戻される。この場合、オイル戻し通路１３０内のオイルの温度が温度センサ１３２によって検出される。温度センサ１３２によって検出されたオイルの温度は、内燃機関３０の温度とされ、例えば、燃料噴射弁からの燃料噴射量の制御等に用いられる。
【００４１】
一方、内燃機関３０は、アンダーカバー５８に形成された開口部６０から走行による風を受けて冷却される。
【００４２】
以上説明したように、本実施の形態によれば、センサカバー１４０がシリンダ７４の両側面に保持されているため、走行中の小石等の衝突によりセンサカバー１４０に対して過大な荷重が付与されたとしても、センサカバー１４０全体に前後方向に回動しようとする力が付与され、これがクッションとなり、小石等が衝突した部位への荷重の集中を回避することができる。すなわち、センサカバー１４０が破損し難くなり、その結果、温度センサ１３２を保護することができる。
【００４３】
この場合、センサカバー１４０を構成する板状部材１４４が棒状部材１４２によって支持されるため、センサカバー１４０は十分な耐久性を有し、走行中の小石等の衝突により破損し難くなる。換言すれば、板状部材１４４の肉厚がある程度薄くてもセンサカバー１４０としての耐久性が維持されるので、センサカバー１４０自体を軽量なものとすることができる。
【００４４】
さらに、板状部材１４４の部位毎の厚みに多少のばらつきがあっても、前述の如く、板状部材１４４は棒状部材１４２によって支持されるので、センサカバー１４０として十分な耐久性を得ることができる。すなわち、板状部材１４４を必ずしも高精度にする必要がなく、容易に且つ廉価に作製することができる。
【００４５】
また、板状部材１４４は、シリンダ７４の前方から後方に指向して略Ｌ字形状に屈曲形成されるので、シリンダ７４の前方および下方が覆われ、側方および後方が開放される。すなわち、小石等の衝突の可能性が最も高い前方および下方が覆われるので、温度センサ１３２が保護される。一方、側方および後方が開放されているので、走行により受ける風がシリンダ７４および温度センサ１３２に接する面積が大となり、両者を好適に冷却することができる。
【００４６】
またさらに、図４および図６に示すように、取付ボス１７０をシリンダ７４の両側部に形成された冷却フィン１６１間に埋没させて形成する一方、取付プレート１４６の先端部１６０の形状を冷却フィン１６１間の形状に対応させているため、前記先端部１６０が冷却フィン１６１に挟まれて位置決めされ、センサカバー１４０の回転が阻止される。従って、両者を固定するためのボルト１５７の数を削減することができるとともに、センサカバー１４０のシリンダ７４への組付け作業をも容易なものとすることができる。
【００４７】
さらに、図４に示すように、各取付ボス１７０、１７０に形成された螺入穴１７２、１７２の方向をシリンダ７４の前後方向に対して略垂直にするとともに、各螺入穴１７２、１７２が同軸となるように形成しているので、小石等が衝突した際、その荷重はシリンダ７４両端のボルト１５７に略均等に付与される。従って、ボルト１５７のねじれが回避され、シリンダ７４の耐久性を向上させることができる。
【００４８】
また、図４および図５に示すように、板状部材１４４の屈曲部１５４の一端部に切欠部１５６が形成されているので、走行により受ける風が該切欠部１５６で巻き込まれてセンサカバー１４０内部に流れこみ、温度センサ１３２を直接冷却することができる。さらに、図３に示すように、内燃機関３０がアンダーカバー５８で覆われている場合でも、切欠部１５６を設けることにより、センサカバー１４０とアンダーカバー５８との間に十分な空間を確保することができるので、走行時に受ける風の流れが確保され、この風によって温度センサ１３２とシリンダ７４とを効率良く冷却することができる。
【００４９】
さらにまた、センサカバー１４０を構成する棒状部材１４２、板状部材１４４および取付プレート１４６は全て金属で形成されているので、内燃機関３０からの熱をセンサカバー１４０側に伝達することができる。従って、放熱効果によりセンサカバー１４０の表面から熱が放出され、内燃機関３０を好適に冷却することができる。
【００５０】
さらに、内燃機関３０の運転状態を検出するセンサは、前述したオイルの温度を検出する温度センサ１３２に限定されることはなく、例えば、水温センサや、ノッキングセンサも含まれる。そして、前記センサカバー１４０がこれらのセンサを前記温度センサ１３２と同様に保護できることはいうまでもない。
【００５１】
なお、前記実施の形態は自動二輪車に関するがこれに限定されるものではなく、例えば自動三輪車にも適用可能なことはいうまでもない。
【００５２】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、内燃機関の運転状態を検出するセンサを保護することができる。
【００５３】
さらに、前記センサカバーは、耐久性が高く且つ軽量で、内燃機関への組付け作業が容易であり、しかも、前記センサおよび内燃機関を効率良く冷却可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態の自動二輪車の全体構成を説明する側面図である。
【図２】図１に示す自動二輪車を構成する内燃機関の側面図である。
【図３】図２に示す内燃機関をシリンダヘッド側から見た正面図である。
【図４】図３に示すセンサカバーの構成、および、該センサカバーとシリンダとの接続関係を説明するための分解斜視図である。
【図５】図４に示す板状部材の下面図である。
【図６】図３に示すセンサカバーをシリンダの側面で保持した状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０…自動二輪車３０…内燃機関
５８…アンダーカバー７４…シリンダ
１３０…オイル戻し通路１３２…温度センサ
１４０…センサカバー１４２…棒状部材
１４４…板状部材１４６…取付プレート
１５４…屈曲部１５６…切欠部
１６０…先端部１６１…冷却フィン
１７０…取付ボス１７２…螺入穴[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an internal combustion engine provided with a sensor for detecting an operating state of the internal combustion engine below the internal combustion engine arranged substantially horizontally.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, various sensors are mounted on motorcycles (motorcycles, motorbikes) and motorcycles. For example, a transmission (transmission) is equipped with a position sensor that detects a position of a shaft to be detected that rotates according to a change in the shift speed in order to detect a shift speed (Patent Document 1).
[0003]
Patent Literature 1 discloses that a sensor cover is provided in order to prevent the position sensor from being damaged by collision of pebbles or the like.
[0004]
On the other hand, there has been known a configuration in which a temperature sensor is provided in an oil return passage for returning oil from a cylinder head to an oil pan or an oil tank in order to detect the temperature of the internal combustion engine (Patent Document 2).
[0005]
[Patent Document 1]
JP-A-10-324171 (paragraph [0011])
[Patent Document 2]
JP 2000-213326 A (Claims)
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, there is no configuration in which an internal combustion engine is provided with a cover for protecting the temperature sensor from pebbles or the like. Motorcycles and tricycles employ a structure in which an internal combustion engine is exposed to the outside as it is in order to exhibit a cooling function and reduce the weight. Therefore, the temperature sensor provided in the oil return passage is also exposed to the outside, and there is a possibility that pebbles or the like may collide with the temperature sensor during traveling.
[0007]
The present invention has been made to solve the above problems, and can protect a sensor that detects an operating state of an internal combustion engine. Furthermore, the present invention has both ease of assembly and durability and is lightweight, Moreover, an object of the present invention is to provide an internal combustion engine provided with a cover capable of efficiently cooling the sensor and the internal combustion engine.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-described problem, in an internal combustion engine including a sensor that detects an operation state of the internal combustion engine at a lower portion of the internal combustion engine that is disposed substantially horizontally, having a sensor cover for protecting the sensor, The sensor cover is held on both sides of a cylinder constituting the internal combustion engine (the invention according to claim 1).
[0009]
According to the present invention, since the sensor is protected by the sensor cover and the sensor cover is held on both sides of the cylinder, an excessive load is applied to the sensor cover due to collision of running pebbles or the like. Even if this is done, a force that attempts to rotate in the front-rear direction is applied to the entire sensor cover, which acts as a cushion, so that it is possible to avoid concentration of the load on the area where the pebbles collided. That is, the durability of the sensor cover is improved, and as a result, the sensor can be protected.
[0010]
In this case, the sensor cover is configured by a plate-shaped member that is bent and formed into a substantially L-shape from the front to the rear of the cylinder, and a rod-shaped member that supports the plate-shaped member. Invention), the sensor cover has sufficient durability. In other words, since the durability of the sensor cover is maintained even if the thickness of the plate-like member is thin to some extent, the weight of the sensor cover itself can be reduced.
[0011]
Further, even if the thickness of each part of the plate-shaped member is slightly varied, as described above, the plate-shaped member is supported by the rod-shaped member, so that sufficient durability as a sensor cover can be obtained. That is, since it is not always necessary to make the plate-like member highly accurate, it can be easily and inexpensively manufactured.
[0012]
Further, since the plate-shaped member is bent in a substantially L-shape from the front to the rear of the cylinder, the front and the bottom of the cylinder are covered, and the side and the rear are open. In other words, the front and lower parts where the possibility of collision of pebbles and the like are the highest are covered, so that the sensor is protected. On the other hand, since the sides and the rear are open, the area in contact with the cylinder and the sensor to which the wind received by traveling becomes large, and both can be suitably cooled.
[0013]
Further, the mounting portion on the cylinder side is formed between the cooling fins formed on the side portion of the cylinder, and the shape of at least a part of the mounting portion on the sensor cover side corresponds to the shape between the cooling fins. Preferably, it is formed by the method described above (the invention according to claim 3). With this configuration, the mounting portion on the sensor cover side is positioned between the cooling fins, so that rotation of the sensor cover can be prevented. Therefore, for example, when fixing the cylinder and the sensor cover with bolts, each side can be fixed at one point, so that the number of bolts can be reduced and the work of assembling to the internal combustion engine is easy. It becomes.
[0014]
Moreover, in order to fix the mounting portions with bolts, the screwing shafts of the bolts are set substantially perpendicular to the front-rear direction of the cylinder, and the screwing shafts are set to be coaxial ( The load caused by the collision of pebbles or the like is applied almost equally to the bolt fastening portions at both ends of the cylinder, so that the bolt is prevented from being twisted and the durability of the cylinder can be improved.
[0015]
Further, when a notch is provided at at least one end of the bent portion of the plate-shaped member (the invention according to claim 5), wind received by traveling is caught in the notch and flows into the sensor cover, and Can be cooled directly. Further, even when the internal combustion engine is covered with a cowl, the provision of the cutout allows a space between the sensor cover and the cowl to be secured, so that the flow of wind received during traveling is sufficiently ensured. By this wind, the sensor and the cylinder can be efficiently cooled.
[0016]
Furthermore, when the sensor cover is formed of metal (the invention according to claim 6), heat from the internal combustion engine can be transmitted to the sensor cover side. Therefore, heat is released from the surface of the sensor cover by the heat radiation effect, and the internal combustion engine can be cooled appropriately.
[0017]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings by exemplifying a motorcycle.
[0018]
FIG. 1 is a side view illustrating an overall configuration of a motorcycle 10 to which an embodiment of the present invention is applied. The motorcycle 10 has a body frame 12 serving as a skeleton, and the body frame 12 is configured by connecting a front frame 14 and a rear frame 16.
[0019]
The front frame 14 includes a head pipe 18 and a main pipe 20 that extends obliquely rearward and downward from the head pipe 18. A front fork 24 rotatably supporting the front wheel 22 is supported at the lower end of the head pipe 18 so as to be operable. A handle 26 is fixed to the upper end of the front fork 24. At the lower end of the main pipe 20, an air-cooled internal combustion engine 30 is suspended and supported, and is disposed substantially horizontally. The internal combustion engine 30 will be described later.
[0020]
The rear frame 16 includes a rear pipe 32 and a seat rail 34 connected to the rear pipe 32. A seat 36 on which the occupant sits is provided on the seat rail 34.
[0021]
A swing arm 40 is supported at the rear of the internal combustion engine 30 so as to be swingable in a vertical direction. A rear wheel 42 is rotatably supported at the rear end of the swing arm 40. Between them, a rear cushion 44 is connected.
[0022]
By the way, the side of the main pipe 20 constituting the front frame 14 is covered by a main pipe side cover 50. On both sides of the main pipe side cover 50, leg shields 52 covering the legs of the occupant are detachably attached, and a front top cover 54 is provided at the front of the main pipe side cover 50. A main pipe top cover 56 is provided behind the cover 50. An under cover 58 (also referred to as a cowl) that covers the internal combustion engine 30 is provided below the main pipe side cover 50. In this case, an opening 60 for supplying wind during traveling to the internal combustion engine 30 is formed at a front portion of the under cover 58.
[0023]
Here, the internal combustion engine 30 will be described. As shown in FIG. 2, the internal combustion engine 30 basically includes a crankcase 72, a cylinder 74, a cylinder head 76, and a lubrication system (not shown).
[0024]
The crankcase 72 accommodates a crankshaft 80 supported in the left-right direction of the vehicle body and an oil pump 82. An oil pan (not shown) for storing oil is formed at the bottom of the crankcase 72. . In this case, the oil pan may be an oil tank.
[0025]
A cylinder liner 90 is formed inside the cylinder 74, and a piston 92 is slidably fitted to the cylinder liner 90. The piston 92 is connected to the crankshaft 80 via a connecting rod 94.
[0026]
A valve operating chamber (not shown) is formed inside the cylinder head 76, and the valve operating mechanism 100 is housed in the valve operating chamber. The valve mechanism 100 is supported by a camshaft 102 rotatably supported by the cylinder head 76, an intake cam and an exhaust cam integrally formed with the camshaft 102, and supported by an intake rocker arm shaft to abut the intake cam. An intake rocker arm, an exhaust rocker arm supported by an exhaust rocker arm shaft and in contact with the exhaust cam, an intake valve 104 driven by the intake rocker arm, an exhaust valve 106 driven by the exhaust rocker arm, and the like. .
[0027]
A timing chain (not shown) is wound around the crankshaft 80 and the camshaft 102.
[0028]
The lubrication system includes an oil supply passage (not shown) configured to supply oil from the oil pan to the cylinder head 76 formed in the crankcase 72, and an oil return passage 130 that returns oil from the cylinder head 76 to the oil pan ( 3) and the oil pump 82 housed in the crankcase 72. The oil return passage 130 is formed in the cylinder 74 so as to connect the oil pan of the crankcase 72 and the valve operating chamber of the cylinder head 76.
[0029]
As shown in FIGS. 2 and 3, a temperature sensor 132 that communicates with an oil return passage 130 and detects the temperature of oil, which is a type of operating state of the engine, is provided below the cylinder 74. At 74, a sensor cover 140 for protecting the temperature sensor 132 is attached.
[0030]
As shown in FIGS. 3 and 4, the sensor cover 140 includes an iron rod member 142, a steel plate member 144, and a steel plate mounting plate 146 (mounting portion).
[0031]
As shown in FIG. 4, the rod-shaped member 142 is formed by bending at four places of bending parts A to D. The plate-shaped member 144 is joined to the U-shaped portion 148 defined by the bent portions A to C, and a muffler 152 (see FIG. 3) is provided below the straight portion 150 defined between the bent portions C and D. ) Etc. are routed.
[0032]
In this case, the positions of the bent portions A to D are determined in consideration of the size and arrangement of the temperature sensor 132, the width of the cylinder 74, or the layout of accessories such as the muffler 152. It is preferable to follow the direction, because the lower space of the cylinder 74 can be widened.
[0033]
The mounting plate 146 is joined to both ends of the rod-shaped member 142. In this case, it is preferable that the rod-shaped member 142, the plate-shaped member 144, and the mounting plate 146 are joined by welding because the strength is increased.
[0034]
The plate-like member 144 is bent from the front to the rear of the cylinder 74 at the bending portion 154, and is formed in a substantially L-shape. A cutout 156 (see FIG. 5) is formed at one end of the bent portion 154.
[0035]
The mounting plate 146 is formed with an insertion hole 158 into which a bolt 157 for holding and fixing the sensor cover 140 to the cylinder 74 is inserted, and the tip 160 of the mounting plate 146 is formed on the side of the cylinder 74. The shape corresponds to the shape between the formed cooling fins 161. That is, in the present embodiment, as can be understood from FIGS. 2 and 4, the cooling fins 161 are arranged substantially in parallel, and accordingly, the shape of the tip 160 corresponds to this, and It becomes a plate-shaped member formed in parallel.
[0036]
On the other hand, as shown in FIG. 4, a part of the cooling fin 161 provided on the side of the cylinder 74 is cut out corresponding to the shape of the mounting plate 146. At this notch, mounting bosses 170, 170 (mounting portions) for mounting the mounting plate 146 are formed integrally with the cylinder 74. Each of the mounting bosses 170, 170 is formed so as to be buried in the cylinder 74 rather than the top of the cooling fin 161. At a substantially central portion of each of the mounting bosses 170, 170, a screw into which the bolt 157 is screwed. An insertion hole 172 (screw shaft) is formed. In this case, the screw holes 172, 172 are formed substantially perpendicular to the front-back direction of the cylinder 74, and are set so that the screw holes 172, 172 are coaxial.
[0037]
That is, the sensor cover 140 is attached to the cooling fin 161 on the side surface of the cylinder 74 via the mounting plates 146 and 146 and the mounting bosses 170 and 170, as can be understood from FIGS. As a result, the temperature sensor 132 is disposed in the internal space of the plate member 144 formed by the bent portion 154. That is, the vertical portion of the plate member 144 constituting the sensor cover 140 faces the front of the motorcycle 10, and the horizontal portion of the plate member 144 faces the road surface to protect the temperature sensor 132. In addition, both side surfaces of the plate-shaped member 144 are opened to allow air to flow.
[0038]
The motorcycle 10 including the internal combustion engine 30 of the present embodiment is basically configured as described above. Next, the operation will be described.
[0039]
When the internal combustion engine 30 is started by the starting operation of the occupant, the crankshaft 80 housed in the crankcase 72 rotates. The torque of the crankshaft 80 is transmitted via a gear (not shown), and the oil pump 82 is driven. As a result, the oil pumped from the oil pan under the operation of the oil pump 82 is supplied to the valve operating chamber of the cylinder head 76 through the oil supply passage, and the various parts of the valve operating mechanism 100 provided there are provided. Lubricate.
[0040]
The oil that has lubricated each part of the valve mechanism 100 is returned to the oil pan of the crankcase 72 via an oil return passage 130 (see FIG. 3) formed in the cylinder 74. In this case, the temperature of the oil in oil return passage 130 is detected by temperature sensor 132. The temperature of the oil detected by the temperature sensor 132 is the temperature of the internal combustion engine 30 and is used, for example, for controlling the amount of fuel injected from a fuel injection valve.
[0041]
On the other hand, the internal combustion engine 30 is cooled by receiving wind from traveling from the opening 60 formed in the under cover 58.
[0042]
As described above, according to the present embodiment, since the sensor cover 140 is held on both side surfaces of the cylinder 74, an excessive load is applied to the sensor cover 140 due to collision of small stones or the like during traveling. Even if the force is applied to the entire sensor cover 140 so as to rotate in the front-rear direction, the force acts as a cushion, and it is possible to avoid concentration of the load on the area where the pebbles collide. That is, the sensor cover 140 is hardly damaged, and as a result, the temperature sensor 132 can be protected.
[0043]
In this case, since the plate-shaped member 144 constituting the sensor cover 140 is supported by the rod-shaped member 142, the sensor cover 140 has sufficient durability, and is less likely to be damaged by collision of small stones or the like during traveling. In other words, the durability of the sensor cover 140 is maintained even if the thickness of the plate-like member 144 is somewhat thin, so that the sensor cover 140 itself can be made lightweight.
[0044]
Further, even if there is some variation in the thickness of each part of the plate-like member 144, the plate-like member 144 is supported by the rod-like member 142 as described above, so that sufficient durability as the sensor cover 140 can be obtained. it can. That is, the plate member 144 does not necessarily have to have high precision, and can be easily and inexpensively manufactured.
[0045]
Further, since the plate-like member 144 is bent in a substantially L-shape from the front to the rear of the cylinder 74, the front and the bottom of the cylinder 74 are covered, and the side and the rear are open. In other words, the front and lower parts where the possibility of collision of pebbles and the like are the highest are covered, so that the temperature sensor 132 is protected. On the other hand, since the sides and the rear are open, the area in contact with the cylinder 74 and the temperature sensor 132 is increased by the wind received by traveling, and both can be suitably cooled.
[0046]
Further, as shown in FIGS. 4 and 6, the mounting boss 170 is formed so as to be buried between the cooling fins 161 formed on both sides of the cylinder 74, while the shape of the tip 160 of the mounting plate 146 is changed to the cooling fin. Since the front end 160 is positioned between the cooling fins 161, the rotation of the sensor cover 140 is prevented. Therefore, the number of bolts 157 for fixing the two can be reduced, and the work of assembling the sensor cover 140 to the cylinder 74 can be facilitated.
[0047]
Further, as shown in FIG. 4, the directions of the screw holes 172, 172 formed in the mounting bosses 170, 170 are made substantially perpendicular to the front-rear direction of the cylinder 74, and the screw holes 172, 172 are Since it is formed to be coaxial, when a pebble or the like collides, the load is applied to the bolts 157 at both ends of the cylinder 74 substantially uniformly. Therefore, the twist of the bolt 157 is avoided, and the durability of the cylinder 74 can be improved.
[0048]
Further, as shown in FIGS. 4 and 5, a notch 156 is formed at one end of the bent portion 154 of the plate-shaped member 144, so that the wind received by traveling is caught in the notch 156 and the sensor cover 140 is formed. It flows into the inside and the temperature sensor 132 can be cooled directly. Further, as shown in FIG. 3, even when the internal combustion engine 30 is covered with the under cover 58, by providing the notch 156, it is possible to secure a sufficient space between the sensor cover 140 and the under cover 58. Therefore, the flow of the wind received during traveling is secured, and the temperature sensor 132 and the cylinder 74 can be efficiently cooled by the wind.
[0049]
Furthermore, since the rod-like member 142, the plate-like member 144, and the mounting plate 146 that constitute the sensor cover 140 are all made of metal, heat from the internal combustion engine 30 can be transmitted to the sensor cover 140 side. Therefore, heat is released from the surface of the sensor cover 140 by the heat radiation effect, and the internal combustion engine 30 can be cooled appropriately.
[0050]
Further, the sensor that detects the operating state of the internal combustion engine 30 is not limited to the above-described temperature sensor 132 that detects the temperature of oil, and includes, for example, a water temperature sensor and a knocking sensor. And it goes without saying that the sensor cover 140 can protect these sensors in the same manner as the temperature sensor 132.
[0051]
The above embodiment relates to a motorcycle, but is not limited to this. Needless to say, the embodiment can be applied to a motorcycle.
[0052]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, it is possible to protect the sensor that detects the operating state of the internal combustion engine.
[0053]
Further, the sensor cover is highly durable and lightweight, can be easily assembled to the internal combustion engine, and can efficiently cool the sensor and the internal combustion engine.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view illustrating an overall configuration of a motorcycle according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a side view of the internal combustion engine included in the motorcycle shown in FIG.
FIG. 3 is a front view of the internal combustion engine shown in FIG. 2 as viewed from a cylinder head side.
FIG. 4 is an exploded perspective view for explaining a configuration of the sensor cover shown in FIG. 3 and a connection relationship between the sensor cover and a cylinder.
FIG. 5 is a bottom view of the plate-like member shown in FIG.
FIG. 6 is a perspective view showing a state where the sensor cover shown in FIG. 3 is held on a side surface of a cylinder.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Motorcycle 30 ... Internal combustion engine 58 ... Under cover 74 ... Cylinder 130 ... Oil return passage 132 ... Temperature sensor 140 ... Sensor cover 142 ... Bar-shaped member 144 ... Plate-shaped member 146 ... Mounting plate 154 ... Bend 156 ... Notch 160 ... Tip 161 Cooling fin 170 Mounting boss 172 Screw-in hole

Claims

An internal combustion engine including a sensor that detects an operation state of the internal combustion engine at a lower portion of the internal combustion engine arranged substantially horizontally,
An internal combustion engine having a sensor cover for protecting the sensor, wherein the sensor cover is held on both sides of a cylinder constituting the internal combustion engine.

The internal combustion engine according to claim 1,
The internal combustion engine according to claim 1, wherein the sensor cover includes a plate-shaped member bent substantially in an L-shape from the front to the rear of the cylinder and a rod-shaped member supporting the plate-shaped member.

The internal combustion engine according to claim 2,
The mounting part on the cylinder side is formed between cooling fins formed on the side part of the cylinder, and the shape of at least a part of the mounting part on the sensor cover side is formed corresponding to the shape between the cooling fins. An internal combustion engine characterized in that:

The internal combustion engine according to claim 3,
The screwed shafts of the bolts are made substantially perpendicular to the front-rear direction of the cylinder to fix the mounting portions with bolts, and the screwed shafts are set coaxially. Internal combustion engine.

The internal combustion engine according to any one of claims 2 to 4,
An internal combustion engine, wherein a notch is provided at at least one end of the bent portion of the plate-shaped member.

The internal combustion engine according to any one of claims 1 to 5,
An internal combustion engine, wherein the sensor cover is formed of metal.