【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はトラック等のフレーム構造の自動車において、キャビンとフレームとを弾性結合するとともに、マウントゴムの弾性変形によって振動を吸収するキャブマウントに関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
トラック等キャビンを有するフレーム構造の自動車では、フレームとキャビンとの金属接触を避け、またキャビンとフレームとの相対位置関係を正しく保つとともに、フレームを介してキャビンに伝わる振動を遮断することを目的として、キャビンとフレームとをキャブマウントで弾性結合することが行われている。
【０００３】
このキャブマウントには、アッパーマウントゴムとロアーマウントゴムとでフレームを上下から挟み込み、上下方向の荷重をマウントゴムの圧縮力で受け持つ圧縮タイプのものと、マウントゴムの剪断力で受け持つ剪断タイプのものとが知られている。
【０００４】
例えば下記特許文献１，特許文献２，特許文献３には前者の圧縮タイプのキャブマウントが開示されている。
これら文献に開示のものでは、互いに別体をなすアッパーマウントゴムとロアーマウントゴムとでフレームを上下から挟み込み、バウンド時にはアッパーマウントゴムを圧縮方向に弾性変形させ、リバウンド時にはロアーマウントゴムを圧縮方向に弾性変形させてフレームからキャビンへの振動伝達を遮断する。
【０００５】
図９及び図１０はこの種キャブマウントとして従来使用されているものの具体例を示したものである。
同図において２００はキャブマウントで、２０２はアッパーマウントゴム、２０４はロアーマウントゴム、２０６はフレーム、２０８はキャビン側部材である。
【０００６】
アッパーマウントゴム２０２の上面にはプレート状の上金具２１０が一体に加硫接着されており、また下面には、詳しくは下面とフレーム２０６との間には、プレート状且つ上向きの浅いカップ状をなす下金具（剛性のプレート部材）２１２が介挿されていて、その下金具２１２の筒状部２１４がフレーム２０６の取付穴２１６内部に下向きに嵌入している。
【０００７】
他方、ロアーマウントゴム２０４の上面にはアッパーマウントゴム２０２におけるような上金具は設けられておらず、ロアーマウントゴム２０４の上面が直接フレーム２０６に圧接されている。
このロアーマウントゴム２０４には、外周部に沿って凹陥状のすぐり部２２０が環状に形成されており、またその下面にはプレート状の下金具２１８が一体に加硫接着されている。
【０００８】
２２２はアッパーマウントゴム２０２及びロアーマウントゴム２０４、即ちキャブマウント２００全体の予備圧縮量を規定するスリーブで、このスリーブ２２２の上端と下端とにアッパーマウントゴム２０２の上金具２１０及びロアーマウントゴム２０４の下金具２１８がそれぞれ当接する位置まで、それらアッパーマウントゴム２０２及びロアーマウントゴム２０４がボルト２２４及びナット２２６にて上下方向に締め付けられ、そのような予備圧縮状態でアッパーマウントゴム２０２及びロアーマウントゴム２０４が、フレーム２０６を上下から挟み込む状態で取り付けられている。
【０００９】
ところでこのキャブマウント２００において、アッパーマウントゴム２０２の下面の下金具２１２をアッパーマウントゴム２０２に対して非接着としてこれをフレーム２０６に溶接固定する場合と、逆に下金具２１２をアッパーマウントゴム２０２に一体に加硫接着し、フレーム２０６に対して非固着状態とする場合とがある。
【００１０】
後者の場合即ち下金具２１２をフレーム２０６に対して非固着としてアッパーマウントゴム２０２に一体に加硫接着する場合の方が組付作業性，コストの面で有利であることから同方式が多く採用される。
【００１１】
しかしながらこの場合以下のような問題が生ずる恐れがある。
即ちキャブマウント２００に対して大きなリバウンドの入力荷重が加わったとき、図１０に示しているようにロアーマウントゴム２０４における上部２０４Ａの外方への膨出変形を伴って、ロアーマウントゴム２０４が大きく圧縮弾性変形し、これによりアッパーマウントゴム２０２の下金具２１２がフレーム２０６から浮き上がってしまう現象を生ずる恐れがある。
【００１２】
そのような状態で左右ないし前後方向の入力が加わると、下金具２１２がフレーム２０６の上に乗り上がってしまう。
而して下金具２１２がフレーム２０６上に乗り上がってしまうと異音を発生させたりキャビンの傾きが生じたり、或いはキャブマウント２００の破損に繋がる等様々な不具合を発生する。
【００１３】
尤も、そのような下金具２１２の浮上りを防ぐためにアッパーマウントゴム２０２及びロアーマウントゴム２０４の当初の予備圧縮量を大きくしておくことも考えられるが、この場合それらアッパーマウントゴム２０２及びロアーマウントゴム２０４の初期歪みがそれだけ大きくなるため、キャブマウントそのものの耐久性が悪化してしまう問題を生ずる。
【００１４】
【特許文献１】
特開平７−２３３８５６号公報
【特許文献２】
特開平９−３２８７５号公報
【特許文献３】
特開２００２−２３５７８４号公報
【００１５】
【課題を解決するための手段】
本発明のキャブマウントはこのような課題を解決するために案出されたものである。
而して請求項１のものは、アッパーマウントゴムとロアーマウントゴムとで自動車のフレームを上下から挟み込む状態に取り付けられ、該フレームとキャビンとを弾性結合するとともにそれらマウントゴムの弾性変形によって振動吸収するキャブマウントであって、前記ロアーマウントゴムの外周面に沿って凹陥状の環状のすぐり部を設けるとともに、該ロアーマウントゴムの上部に対する拘束作用で該上部の外方への膨出変形を規制する、前記フレーム及びキャビン側部材とは別体の剛性の拘束板を該上部に設けたことを特徴とする。
【００１６】
請求項２のものは、請求項１において、前記拘束板がドーナツ環状をなしていて、前記ロアーマウントゴムの上端より所定距離下側の位置において該ロアーマウントゴムの上部に埋込状態に加硫接着されていることを特徴とする。
【００１７】
請求項３のものは、請求項２において、前記拘束板は内径寸法が前記すぐり部の内径寸法よりも大きくされていることを特徴とする。
【００１８】
請求項４のものは、請求項１において、前記拘束板が前記ロアーマウントゴムの上部外周に沿って延びる周壁部を備えた下向きの逆カップ状をなしていて、該ロアーマウントゴムと前記フレームとの間に挟み込まれる状態で取り付けられており、且つ該周壁部は下端が前記すぐり部より上側に位置していて、前記ロアーマウントゴムの上部外周面との間に環状の隙間を形成する状態で該上部を内側に囲い込んでいることを特徴とする。
【００１９】
請求項５のものは、請求項１〜４の何れかにおいて、前記アッパーマウントゴムの下面と前記フレームとの間には、該フレームの取付穴内部に下向きに嵌入する筒状部を備えた剛性のプレート部材が該フレームに対して非固着状態で介挿されていることを特徴とする。
【００２０】
【作用及び発明の効果】
上記のように本発明は、ロアーマウントゴムの上部に対する拘束作用で、その上部の外方への膨出変形を規制する剛性の拘束板をロアーマウントゴムの上部に設けたもので、本発明によれば、上下方向の入力荷重が小さいときにはロアーマウントゴムの外周部に沿って設けたすぐり部によってロアーマウントゴムを軟らかく変形させることができ、外部からの振動入力を良好に吸収できる一方で、キャブマウントに対し大きなリバウンドの入力荷重が加わったとき、拘束板がロアーマウントゴムの上部の外方への膨出変形を規制してロアーマウントゴムの圧縮方向の弾性変形量を小さく抑えるため、アッパーマウントゴムがフレームから浮上りを生じるのを良好に防止することができる。
【００２１】
この場合において、アッパーマウントゴムの下面とフレームとの間に剛性のプレート部材がフレームに対して非固着状態で介挿してある場合（請求項５）には、特にそのプレート部材がアッパーマウントゴムの下面に加硫接着してある場合には、そのプレート部材がアッパーマウントゴムとともにフレームの上に乗り上げることによって異音を発生したりキャビンが傾いてしまったり、或いはキャブマウントの破損に繋がるといった問題を解消することができる。
【００２２】
本発明においては、上記拘束板をドーナツ環状となし、これをロアーマウントゴムの上端より所定距離下側の位置においてロアーマウントゴムの上部に埋込状態に加硫接着しておくことができる（請求項２）。
このようにしておけば、拘束板がロアーマウントゴムとは別部品となって組付けの際に組付部品が多くなるといった問題を生じない利点が得られる。
【００２３】
この場合において、拘束板の内径寸法を上記すぐり部の内径寸法よりも大きくしておくことができる（請求項３）。
例えば拘束板の内径をロアーマウントゴムの内径とほぼ同じとし、かかる拘束板がロアーマウントゴムにおける上部の全断面（軸直角方向の断面）に亘って埋った状態にあると、実質的にロアーマウントゴムの上下方向の厚みが薄くなったのと同等の結果となって、ロアーマウントゴムの初期ばね特性即ち荷重−撓み特性が硬くなってしまい、振動吸収性能が悪化してしまう。
【００２４】
しかるに請求項３に従って拘束板の内径をすぐり部の内径よりも大となし、拘束板がロアーマウントゴムの上部において外周側の部分にのみ埋った状態としておけば、内周側の部分については通常の変形時において拘束板による拘束作用が少なく、従って内周側の部分については良好に撓み変形できて、小変位時における振動吸収性能を高く維持することができる。
【００２５】
一方において大きなリバウンドの入力荷重が加わったとき、即ち一定以上の大変位領域においては、拘束板の拘束作用でロアーマウントゴムの上部且つ外周部が外方に大きく膨出変形するのが防止され、ある一定変位を超えてからの弾性変形抵抗が大となって、その一定変位を超えてからの荷重−撓み特性の立上りが急激となり、大きなリバウンドの入力荷重が加わってもアッパーマウントゴムが浮上りを生じるのを良好に防止することができる。
【００２６】
一方本発明においては、上記拘束板をロアーマウントゴムと別体且つロアーマウントゴムの上部外周に沿って延びる周壁部を備えた下向きの逆カップ状に構成し、その拘束板をロアーマウントゴムとフレームとの間に挟み込む状態に取り付けるようになすことができる。
【００２７】
この場合においてもロアーマウントゴムの上部が外方に膨出変形しようとしたとき、その周壁部のストッパ作用によってロアーマウントゴムの上部が大きく外方に膨出変形するのを規制することができる。
これによりロアーマウントゴムの過大な圧縮弾性変形を抑制して、アッパーマウントゴムがフレームから浮き上がるのを防止することができる。
【００２８】
この請求項４では、周壁部の下端をすぐり部よりも上側に位置させていて、ロアーマウントゴムの上部を周壁部が内側に囲い込むようになしており、ロアーマウントゴムの上部の膨出変形のみを効果的に規制することができる。
この請求項４の場合、ロアーマウントゴムの上部外周面と周壁部との間の隙間や周壁部の深さを適宜変えることで、ロアーマウントゴムの一定変位を超えてからの変形抵抗の大小を容易に調整でき、そのばね特性を所望特性に容易にチューニングすることができる。
【００２９】
【実施例】
次に本発明をトラックのキャビンとフレームとを弾性結合するキャブマウントに適用した場合の実施例を図面に基づいて詳しく説明する。
図１〜図４は第１の実施例を示したもので、図１は本例のキャブマウント１０を組付状態且つキャビン荷重がかかった状態で示す図であり、図２はキャブマウント１０におけるアッパーマウントゴムの加硫成形時の形状を、図３はロアーマウントゴムの加硫成形時の形状を、更に図４は組付状態においてリバウンドの入力荷重が加わったときの変形状態をそれぞれ表す図である。
【００３０】
これらの図において１２は金属製の剛性のフレーム、１４は同じく金属製の剛性のキャビン側部材を表している。
１６，１８はキャブマウント１０におけるアッパーマウントゴム，ロアーマウントゴムで、それぞれフレーム１２を上下から挟み込む状態でかかるフレーム１２に所定の予備圧縮状態で取り付けられている。
【００３１】
アッパーマウントゴム１６は、図２にも示しているように全体として円筒形状をなしており、中心部にこれを上下方向に貫通する中心孔２０を有しており、また上面には中心部に貫通孔２２を有する平板状の上金具２４が加硫接着により一体に固着されている。
【００３２】
一方下面にはプレート状且つ上向きの浅いカップ状をなす下金具２６が同じく加硫接着により一体に固着されている。
この下金具２６は、フレーム１２の上面から起立する形状の周壁部２８を有しており、また中心側には下向きに突出する筒状部３０を有していて、この筒状部３０がフレーム１２の取付穴３２内に下向きに嵌入している。
ここで下金具２６はフレーム１２に対し非固着状態とされている。
【００３３】
尚アッパーマウントゴム１６には、この下金具２６における筒状部３０の内側に、対応する形状の円形の筒状部３４が形成されており、更に中心孔２０の内周面には上下方向中間位置において内向きの環状の突条部３６が形成されている。この突条部３６は、後述のスリーブ４６を中心位置に位置決め作用するものである。
【００３４】
他方ロアーマウントゴム１８は、図３にも示しているようにアッパーマウントゴム１６と同様に全体として円筒形状をなしており、中心部にはこれを上下方向に貫通する中心孔３８が形成されている。
ここでロアーマウントゴム１８の中心孔３８と、アッパーマウントゴム１６の中心孔２０とは同径とされている。
【００３５】
このロアーマウントゴム１８の上面には、アッパーマウントゴム１６におけるような上金具２４は設けられておらず、ロアーマウントゴム１８の上面が直接フレーム１２の下面に圧接されている。
一方その下面には、平板状をなし、中心部に貫通孔４０を有する下金具４２が加硫接着により一体に固着されている。
またその下端から所定距離上側の位置において、凹陥状のすぐり部４４がロアーマウントゴム１８の外周部に沿って環状に形成されている。
【００３６】
このロアーマウントゴム１８においても、アッパーマウントゴム１６におけるのと同様に、中心孔３８の内周面に沿って内向きの環状の突条部４５が所定上下方向位置、詳しくはここではすぐり部４４より上側の位置において形成されている。
この突条部４５もまた後述のスリーブ４６を中心位置に位置出しするものである。
【００３７】
４６はアッパーマウントゴム１６及びロアーマウントゴム１８、即ちキャブマウント１０全体の予備圧縮量を規定するスリーブで、その上端と下端とにアッパーマウントゴム１６の上面の上金具２４及びロアーマウントゴム１８の下面の下金具４２がそれぞれ下向き及び上向きに当接させられている。
【００３８】
詳しくは、図２に示しているようにアッパーマウントゴム１６の上面の上金具２４は、貫通孔２２の内径が中心孔２０より小さくされていてその内周部分が中心孔２０より内方に突出しており、その突出部５２が、スリーブ４６の上面に下向きに当接させられている。
【００３９】
またロアーマウントゴム１８の下面の下金具４２もまた、貫通孔４０の孔径が中心孔３８の内径よりも小さくされていて、内周側の部分が中心孔３８よりも内方に突出させられており、その突出部５４が、スリーブ４６の下面に対し上向きに当接させられている。
【００４０】
そしてその状態でアッパーマウントゴム１６及びロアーマウントゴム１８がボルト４８及びナット５０により上下方向に締め付けられており、これによってアッパーマウントゴム１６とロアーマウントゴム１８とがフレーム１２を上下から挟み込む状態で、かかるフレーム１２に所定の予備圧縮状態で取り付けられている。
【００４１】
本例において、ロアーマウントゴム１８の上部１８Ａには、詳しくはロアーマウントゴム１８の上面より所定距離下側位置には、ドーナツ環状をなす金属製の（樹脂製であっても良い）剛性の拘束板５６が内部に埋込状態で一体に加硫接着されている。
【００４２】
ここで拘束板５６は、図３にも示しているようにその内径寸法Ａが環状のすぐり部４４の内径寸法Ｂよりも大きくされており、その内周位置がすぐり部４４の内周位置よりも外方に位置している。
尚この拘束板５６は、外径寸法がロアーマウントゴム１８のゴム本体の外径よりも若干大きくされていて、外周端が部分的に外方に環状に突出させられている。
【００４３】
この拘束板５６は、主として大きなリバウンドの入力荷重がかかったときにロアーマウントゴム１８の上部１８Ａに対する拘束作用によって上部１８Ａが径方向外方に膨出変形するのを規制する作用をなすものである。
【００４４】
但し本例ではこの拘束板５６が上部１８Ａの外周側の部分に部分的に埋込状態とされていることから、ロアーマウントゴム１８の内周側の部分に対する拘束作用はあまりなく、主として上部１８Ａにおける外周側の部分の外方への膨出変形に対する拘束部材として働く。
【００４５】
因みに図８は、上記の拘束板５６を設けた本例のキャブマウント１０における荷重−撓み特性を、そのような拘束板５６を設けていない従来のキャブマウントにおけるそれと比較して示したものである。
但し図中Ａが本例のキャブマウント１０における荷重−撓み特性を、Ｃが従来のキャブマウントにおける荷重−撓み特性を表している。
【００４６】
同図に示しているように、従来のキャブマウントにおける荷重−撓み特性Ｃの場合、リバウンドの入力荷重によって、詳しくは一定以上の大きさの荷重が作用したときのばね特性が軟らかく、このためアッパーマウントゴム１６及びその下金具２６がフレーム１２から浮上りを生じてしまうが、本例のキャブマウント１０の場合、拘束板５６の拘束作用によって、ある一定変位を超えた後における荷重−撓み特性即ち一定変位を超えた領域におけるばね特性が硬く、このため本例のキャブマウント１０では、大きなリバウンドの入力荷重が加わった場合においても、アッパーマウントゴム１６及び下金具２６がフレーム１２から浮き上がるのが良好に防止される。
【００４７】
以上のように本例のキャブマウント１０にあっては、入力荷重が小さいときにはロアーマウントゴム１８の外周部に沿って設けたすぐり部４４によってロアーマウントゴム１８を軟らかく変形させることができ、外部からの振動入力を良好に吸収できる一方で、キャブマウント１０に対し大きなリバウンドの入力荷重が加わったときは拘束板５６の形状拘束作用に基づいてロアーマウントゴム１８の上部１８Ａの外方への膨出変形が規制され、これにより圧縮方向の弾性変形量が少なく抑えられて、アッパーマウントゴム１６及び下金具２６のフレーム１２からの浮上りが防止され、従ってアッパーマウントゴム１６及び下金具２６がフレーム１２上に乗り上げることによって異音を発生したりキャビンが傾いてしまったり、或いはキャブマウント１０の破損に繋がるといった問題を解消することができる。
【００４８】
また本例では拘束板５６をロアーマウントゴム１８に埋込状態に加硫接着していることから、拘束板５６をマウントゴムと別部品となした場合に比べて、組付けの際に拘束板５６を別部品として組み付けなくて良い利点が得られる。
【００４９】
本例ではまた、拘束板５６の内径をすぐり部４４の内径よりも大となして、拘束板５６がロアーマウントゴム１８の上部において外周側の部分にのみ埋った状態としているため、変位の小さな常用使用域ではばね特性を軟らかく保持し得て、振動吸収性能を高く維持することができる。
【００５０】
図５〜図７は本発明の他の実施例を示している。
この例は、上例とは異なった形態の拘束板５８によって、ロアーマウントゴム１８における上部１８Ａの変形を規制するようになした例である。
【００５１】
この例において、拘束板５８はフレーム１２，キャビン側部材１４、更にロアーマウントゴム１８のゴム本体と別体をなしていて、フレーム１２とロアーマウントゴム１８の上面とにより上下に挟み込まれる状態で取り付けられている。
【００５２】
この拘束板５８はプレート状且つ下向きの浅いカップ状をなしており、ロアーマウントゴム１８における上部１８Ａの外周面に沿って環状をなす周壁部６０を備えている。
そしてこの周壁部６０が、上部１８Ａの外周面との間に所定の隙間Ｓを形成する状態で上部１８Ａを内側に囲い込んでいる。
【００５３】
ここで周壁部６０は、図６に示すロアーマウントゴム１８の自由形状状態即ち加硫成形した状態で、その下端位置がすぐり部４４の上端位置とほぼ同じ高さに位置している。
即ち周壁部６０は、図６に示しているようにロアーマウントゴム１８の自由形状状態においてその上面からすぐり部４４の上端までの部分を内側に囲い込んでいる。
【００５４】
本例のキャブマウント１０の場合、リバウンドの入力荷重が比較的小さい領域では、隙間Ｓに基づいてロアーマウントゴム１８が拘束板５８による拘束を受けることなく自由に且つ軟らかに変形することができる。
これによりリバウンド入力振動をその弾性変形に基づいて良好に吸収することができる。
【００５５】
一方においてある一定以上の大きなリバウンドの入力荷重が加わったとき、上部１８Ａが外側に膨出変形しようとするのを周壁部６０のストッパ作用でこれを規制する。
従ってある一定変位を超えた領域でのロアーマウントゴム１８の圧縮変形が抑えられる。
【００５６】
因みに図８中Ｂは、この例のキャブマウント１０における荷重−撓み特性を表したもので、同図に示しているようにこの例のキャブマウント１０にあっては、大きなリバウンドの入力荷重が加わった場合でも周壁部６０のストッパ作用により圧縮変形が良好に抑えられる。
【００５７】
従ってこの第２の実施例においても、大きなリバウンドの入力荷重によってアッパーマウントゴム１６及び下金具２６がフレーム１２から浮き上がり、更にそのフレーム１２上に乗り上げてしまうのを良好に防止することができる。
【００５８】
また本例では拘束板５８の周壁部６０の深さを、ロアーマウントゴム１８におけるすぐり部４４より上側の部分を内側に囲い込む深さとなしていることから、ロアーマウントゴム１８の上部１８Ａの膨出変形のみを効果的に防止することができる。
本例の場合、ロアーマウントゴム１８の上部１８Ａの外周面と周壁部６０との間の隙間Ｓや周壁部６０の深さを適宜変えることで、ロアーマウントゴム１８の荷重−撓み特性即ちばね特性を容易にチューニングできる利点がある。
【００５９】
以上本発明の実施例を詳述したがこれはあくまで一例示であり、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において種々変更を加えた形態で構成可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例であるキャブマウントを組付状態で示す断面図である。
【図２】同実施例のキャブマウントにおけるアッパーマウントゴムを自由形状状態で示す図である。
【図３】同実施例のキャブマウントにおけるロアーマウントゴムを自由形状状態で示す図である。
【図４】同実施例のキャブマウントをリバウンドの入力荷重が作用した状態で示す図である。
【図５】本発明の他の実施例のキャブマウントを組付状態で示す断面図である。
【図６】同実施例におけるロアーマウントゴムを自由形状状態で示す図である。
【図７】同実施例のキャブマウントをリバウンドの入力荷重の作用状態で示す図である。
【図８】図１〜図４に示す実施例及び図５〜図７に示す実施例の各キャブマウントの荷重−撓み特性を従来のキャブマウントの荷重−撓み特性と比較して示す図である。
【図９】従来用いられているキャブマウントの一例を組付状態で示す断面図である。
【図１０】図９のキャブマウントにおいて生じる不具合の説明図である。
【符号の説明】
１０ キャブマウント
１２ フレーム
１４ キャビン側部材
１６ アッパーマウントゴム
１８ ロアーマウントゴム
１８Ａ 上部
２６ 下金具
３０ 筒状部
３２ 取付穴
４４ すぐり部
５６，５８ 拘束板
６０ 周壁部
Ｓ 隙間[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a cab mount that elastically couples a cabin and a frame and absorbs vibration by elastic deformation of mount rubber in an automobile having a frame structure such as a truck.
[0002]
Problems to be solved by the prior art and the invention
In vehicles with a frame structure having a cabin such as a truck, the purpose is to avoid metal contact between the frame and the cabin, to maintain the relative positional relationship between the cabin and the frame correctly, and to shut off vibration transmitted to the cabin via the frame. The cab mount and the frame are elastically connected by a cab mount.
[0003]
This cab mount has a compression type in which the frame is sandwiched between the upper and lower mounting rubbers from above and below and receives the vertical load with the compression force of the mounting rubber, and a compression type that receives the shearing force of the mounting rubber. It is known.
[0004]
For example, Patent Literature 1, Patent Literature 2, and Patent Literature 3 disclose the former compression type cab mount.
In those disclosed in these documents, the frame is sandwiched between the upper mount rubber and the lower mount rubber, which are separate from each other, from above and below, and when bound, the upper mount rubber is elastically deformed in the compression direction, and when rebound, the lower mount rubber is compressed in the compression direction. The transmission of vibration from the frame to the cabin is cut off by elastic deformation.
[0005]
FIGS. 9 and 10 show specific examples of a cab mount of this type which has been conventionally used.
In the figure, 200 is a cab mount, 202 is an upper mount rubber, 204 is a lower mount rubber, 206 is a frame, and 208 is a cabin side member.
[0006]
A plate-shaped upper metal fitting 210 is integrally vulcanized and bonded to the upper surface of the upper mount rubber 202, and a plate-shaped and upwardly-facing shallow cup-like shape is formed on the lower surface, specifically, between the lower surface and the frame 206. A lower metal fitting (a rigid plate member) 212 to be formed is inserted, and a cylindrical portion 214 of the lower metal fitting 212 is fitted downward into the mounting hole 216 of the frame 206.
[0007]
On the other hand, no upper metal fitting is provided on the upper surface of the lower mount rubber 204 as in the upper mount rubber 202, and the upper surface of the lower mount rubber 204 is directly pressed against the frame 206.
The lower mount rubber 204 has an annular recess 220 formed along the outer periphery thereof, and a lower metal plate 218 is integrally vulcanized to the lower surface thereof.
[0008]
Reference numeral 222 denotes a sleeve that defines the upper mount rubber 202 and the lower mount rubber 204, that is, the amount of pre-compression of the entire cab mount 200. The upper and lower ends of the sleeve 222 are provided with the upper fitting 210 and the lower mount rubber 204 of the upper mount rubber 202. The upper mount rubber 202 and the lower mount rubber 204 are tightened up and down by bolts 224 and nuts 226 until the lower metal fittings 218 abut on each other. In such a pre-compressed state, the upper mount rubber 202 and the lower mount rubber 204 are tightened. However, it is attached with the frame 206 sandwiched from above and below.
[0009]
By the way, in this cab mount 200, the lower metal fitting 212 on the lower surface of the upper mount rubber 202 is not adhered to the upper mount rubber 202 and is fixed to the frame 206 by welding. On the contrary, the lower metal fitting 212 is fixed to the upper mount rubber 202. There is a case where they are integrally vulcanized and adhered to each other so that they are not fixed to the frame 206.
[0010]
In the latter case, that is, when the lower metal fitting 212 is not fixed to the frame 206 and is integrally vulcanized and bonded to the upper mount rubber 202, it is more advantageous in terms of assembling workability and cost, so that the same method is often used. Is done.
[0011]
However, in this case, the following problem may occur.
That is, when a large rebound input load is applied to the cab mount 200, the lower mount rubber 204 becomes large due to the outward swelling deformation of the upper portion 204A of the lower mount rubber 204 as shown in FIG. There is a possibility that the elastic member is compressed and elastically deformed, thereby causing a phenomenon that the lower metal member 212 of the upper mount rubber 202 floats up from the frame 206.
[0012]
In such a state, if an input in the left-right or front-rear direction is applied, the lower fitting 212 rides on the frame 206.
Thus, when the lower metal fitting 212 gets on the frame 206, various troubles such as generation of abnormal noise, inclination of the cabin, and damage to the cab mount 200 occur.
[0013]
Of course, it is conceivable to increase the initial pre-compression amount of the upper mount rubber 202 and the lower mount rubber 204 in order to prevent the lower fitting 212 from floating. In this case, the upper mount rubber 202 and the lower mount Since the initial distortion of the rubber 204 becomes larger, there arises a problem that the durability of the cab mount itself is deteriorated.
[0014]
[Patent Document 1]
JP-A-7-233856 [Patent Document 2]
Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-32875 [Patent Document 3]
JP 2002-235784 A
[Means for Solving the Problems]
The cab mount of the present invention has been devised to solve such a problem.
According to the first aspect of the present invention, the vehicle frame is mounted between the upper mount rubber and the lower mount rubber so as to sandwich the frame from above and below, and the frame and the cabin are elastically coupled to each other, and vibration is absorbed by elastic deformation of the mount rubber. A cab mount having a recessed annular curved portion along an outer peripheral surface of the lower mount rubber, and restricting the upper mount from deforming outward by a restraining action on the upper portion of the lower mount rubber. A rigid restraint plate separate from the frame and the cabin side member is provided on the upper part.
[0016]
According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the constraining plate has a donut ring shape, and is vulcanized in a state of being embedded in an upper portion of the lower mount rubber at a position below the upper end of the lower mount rubber by a predetermined distance. It is characterized by being adhered.
[0017]
According to a third aspect of the present invention, in the second aspect, the inner diameter of the restraint plate is larger than the inner diameter of the hollow portion.
[0018]
According to a fourth aspect of the present invention, in the first aspect, the restraining plate has a downward inverted cup shape having a peripheral wall portion extending along an upper outer periphery of the lower mount rubber, and the lower mount rubber and the frame are connected to each other. The peripheral wall portion has a lower end located above the burring portion, and forms an annular gap with the upper outer peripheral surface of the lower mount rubber. The upper part is enclosed inside.
[0019]
According to a fifth aspect of the present invention, in any one of the first to fourth aspects, a rigid portion is provided between the lower surface of the upper mount rubber and the frame, the cylindrical portion being fitted downward into a mounting hole of the frame. The plate member is inserted in the frame in a non-fixed state.
[0020]
[Action and effect of the invention]
As described above, the present invention provides a rigid restraining plate provided on the upper portion of the lower mount rubber to restrict outward expansion deformation of the upper portion by the restraining action on the upper portion of the lower mount rubber. According to this, when the input load in the vertical direction is small, the lower mount rubber can be softly deformed by the burrs provided along the outer peripheral portion of the lower mount rubber, so that vibration input from the outside can be favorably absorbed, while the cab is When a large rebound input load is applied to the mount, the restraint plate regulates the outward bulging deformation of the upper part of the lower mount rubber and suppresses the amount of elastic deformation of the lower mount rubber in the compression direction. It is possible to effectively prevent the rubber from floating from the frame.
[0021]
In this case, when a rigid plate member is interposed between the lower surface of the upper mount rubber and the frame in a non-fixed state with respect to the frame (claim 5), particularly, the plate member is formed of the upper mount rubber. If the lower surface is vulcanized, the plate member rides on the frame together with the upper mount rubber, which may cause abnormal noise, tilt the cabin, or damage the cab mount. Can be eliminated.
[0022]
In the present invention, the constraining plate may be formed as a donut ring, which may be vulcanized and bonded to the upper portion of the lower mount rubber at a position below the upper end of the lower mount rubber by a predetermined distance (claim). Item 2).
By doing so, there is obtained an advantage that the constraint plate becomes a separate component from the lower mount rubber and the problem of increasing the number of components to be assembled does not occur.
[0023]
In this case, the inner diameter of the restraint plate can be made larger than the inner diameter of the hollow portion.
For example, when the inner diameter of the restraint plate is substantially the same as the inner diameter of the lower mount rubber, and the restraint plate is buried over the entire upper cross section (cross section in the direction perpendicular to the axis) of the lower mount rubber, the lower mount is substantially mounted. As a result, the initial spring characteristic of the lower mount rubber, that is, the load-deflection characteristic becomes hard, and the vibration absorbing performance is deteriorated.
[0024]
However, according to claim 3, the inner diameter of the restraint plate is set to be larger than the inner diameter of the hollow portion, and if the restraint plate is buried only in the outer peripheral portion at the upper part of the lower mount rubber, the inner peripheral portion is usually During the deformation, the restraining action of the restraint plate is small, so that the inner peripheral portion can be flexed and deformed favorably, and the vibration absorbing performance at the time of small displacement can be maintained high.
[0025]
On the other hand, when a large rebound input load is applied, that is, in a large displacement region equal to or greater than a certain value, the upper and outer peripheral portions of the lower mount rubber are prevented from being greatly swelled and deformed outward by the restraining action of the restraining plate, The elastic deformation resistance after exceeding a certain displacement increases, the load-deflection characteristics rise sharply after exceeding the certain displacement, and the upper mount rubber floats even when a large rebound input load is applied. Can be satisfactorily prevented from occurring.
[0026]
On the other hand, in the present invention, the restraining plate is formed in a downward inverted cup shape having a peripheral wall portion which is separate from the lower mount rubber and extends along the upper outer periphery of the lower mount rubber, and the restraining plate is formed of a lower mounting rubber and a frame. Can be mounted so as to be sandwiched therebetween.
[0027]
Also in this case, when the upper portion of the lower mount rubber is about to bulge outward, the upper wall of the lower mount rubber can be largely prevented from bulging outward by the stopper function of the peripheral wall portion.
Thus, excessive compression elastic deformation of the lower mount rubber can be suppressed, and the upper mount rubber can be prevented from floating from the frame.
[0028]
According to this aspect, the lower end of the peripheral wall portion is positioned above the curving portion so that the upper portion of the lower mount rubber surrounds the inner side of the lower mount rubber. Only can be effectively regulated.
In the case of this claim 4, by appropriately changing the gap between the upper outer peripheral surface of the lower mount rubber and the peripheral wall portion and the depth of the peripheral wall portion, the magnitude of deformation resistance after exceeding a certain displacement of the lower mount rubber can be reduced. It can be easily adjusted, and its spring characteristics can be easily tuned to desired characteristics.
[0029]
【Example】
Next, an embodiment in which the present invention is applied to a cab mount that elastically couples a truck cabin and a frame will be described in detail with reference to the drawings.
FIGS. 1 to 4 show a first embodiment. FIG. 1 is a view showing a cab mount 10 of the present embodiment in an assembled state and a state in which a cabin load is applied, and FIG. FIG. 3 shows the shape of the upper mount rubber at the time of vulcanization molding, FIG. 3 shows the shape of the lower mount rubber at the time of vulcanization molding, and FIG. 4 shows the deformed state when an input load of rebound is applied in the assembled state. It is.
[0030]
In these figures, reference numeral 12 denotes a metal rigid frame, and reference numeral 14 denotes a metal rigid cabin-side member.
Reference numerals 16 and 18 denote upper mount rubber and lower mount rubber of the cab mount 10, respectively, which are attached to the frame 12 in a predetermined pre-compressed state while sandwiching the frame 12 from above and below.
[0031]
The upper mount rubber 16 has a cylindrical shape as a whole as shown in FIG. 2 and has a center hole 20 which penetrates the center of the upper mount rubber 16 in the vertical direction. A flat metal fitting 24 having a through hole 22 is integrally fixed by vulcanization bonding.
[0032]
On the other hand, on the lower surface, a lower metal fitting 26 having a plate-like shape and an upwardly-facing shallow cup shape is also integrally fixed by vulcanization bonding.
The lower metal fitting 26 has a peripheral wall portion 28 rising from the upper surface of the frame 12, and has a cylindrical portion 30 protruding downward at the center side. Twelve mounting holes 32 are fitted downward.
Here, the lower fitting 26 is not fixed to the frame 12.
[0033]
The upper mount rubber 16 is formed with a circular cylindrical portion 34 of a corresponding shape inside the cylindrical portion 30 of the lower metal fitting 26. An inwardly extending annular ridge 36 is formed at the position. The protruding portions 36 serve to position a sleeve 46 described later at the center position.
[0034]
On the other hand, the lower mount rubber 18 has a cylindrical shape as a whole similarly to the upper mount rubber 16 as shown in FIG. 3, and has a center hole 38 formed in the center thereof so as to penetrate it in the vertical direction. I have.
Here, the center hole 38 of the lower mount rubber 18 and the center hole 20 of the upper mount rubber 16 have the same diameter.
[0035]
The upper fitting 24 as in the upper mount rubber 16 is not provided on the upper surface of the lower mount rubber 18, and the upper surface of the lower mount rubber 18 is directly pressed against the lower surface of the frame 12.
On the other hand, a lower metal member 42 having a flat plate shape and having a through hole 40 at the center is integrally fixed to the lower surface thereof by vulcanization bonding.
At a position above the lower end by a predetermined distance, a recessed curved portion 44 is formed in an annular shape along the outer peripheral portion of the lower mount rubber 18.
[0036]
In the lower mount rubber 18 as well, in the same manner as in the upper mount rubber 16, an inwardly extending annular ridge 45 is provided at a predetermined vertical position along the inner peripheral surface of the center hole 38. It is formed at a higher position.
The ridge 45 also positions a sleeve 46 to be described later at the center position.
[0037]
Reference numeral 46 denotes an upper mount rubber 16 and a lower mount rubber 18, that is, a sleeve for defining a pre-compression amount of the entire cab mount 10, and upper and lower ends of the upper metal fitting 24 of the upper mount rubber 16 and a lower surface of the lower mount rubber 18, respectively. Are abutted downward and upward, respectively.
[0038]
More specifically, as shown in FIG. 2, the upper metal fitting 24 on the upper surface of the upper mount rubber 16 has an inner diameter of the through hole 22 smaller than that of the center hole 20, and an inner peripheral portion thereof projects inward from the center hole 20. The protrusion 52 is in contact with the upper surface of the sleeve 46 downward.
[0039]
The lower metal fitting 42 on the lower surface of the lower mount rubber 18 also has a hole diameter of the through hole 40 smaller than an inner diameter of the center hole 38, and a portion on the inner peripheral side is projected more inward than the center hole 38. The protrusion 54 is in contact with the lower surface of the sleeve 46 upward.
[0040]
Then, in this state, the upper mount rubber 16 and the lower mount rubber 18 are tightened in the vertical direction by the bolts 48 and the nuts 50, whereby the upper mount rubber 16 and the lower mount rubber 18 sandwich the frame 12 from above and below, The frame 12 is mounted in a predetermined pre-compressed state.
[0041]
In the present embodiment, a metal-made (or resin-made) rigid restraint in the form of a donut ring is provided at the upper portion 18A of the lower mount rubber 18, specifically, at a position below the upper surface of the lower mount rubber 18 by a predetermined distance. A plate 56 is integrally embedded and vulcanized and bonded therein.
[0042]
Here, as shown in FIG. 3, the inner diameter A of the restraint plate 56 is larger than the inner diameter B of the annular bulge 44, and the inner circumferential position of the restraint plate 56 is larger than that of the bulge 44. Is also located on the outside.
The outer diameter of the restraint plate 56 is slightly larger than the outer diameter of the rubber body of the lower mount rubber 18, and the outer peripheral end is partially annularly projected outward.
[0043]
The restraint plate 56 mainly functions to restrict the upper portion 18A from bulging outward in the radial direction due to the restraining action on the upper portion 18A of the lower mount rubber 18 when a large rebound input load is applied. .
[0044]
However, in this example, since the restraining plate 56 is partially embedded in the outer peripheral portion of the upper portion 18A, there is not much restraining action on the inner peripheral portion of the lower mount rubber 18, and mainly the upper portion 18A And acts as a restraining member against the outward bulging deformation of the portion on the outer peripheral side in FIG.
[0045]
FIG. 8 shows the load-deflection characteristics of the cab mount 10 of the present embodiment provided with the above-described restraint plate 56 in comparison with that of a conventional cab mount not provided with such a restraint plate 56. .
However, in the figure, A represents the load-deflection characteristic of the cab mount 10 of the present example, and C represents the load-deflection characteristic of the conventional cab mount.
[0046]
As shown in the figure, in the case of the load-deflection characteristic C of the conventional cab mount, the spring characteristic when a load of a certain magnitude or more is applied is soft due to the input load of the rebound. The mount rubber 16 and the lower metal fitting 26 rise from the frame 12, but in the case of the cab mount 10 of this example, the load-deflection characteristic after exceeding a certain displacement due to the restraining action of the restraint plate 56, that is, The spring characteristics in a region exceeding a certain displacement are hard, and therefore, in the cab mount 10 of this example, even when a large rebound input load is applied, the upper mount rubber 16 and the lower metal fitting 26 are preferably lifted from the frame 12. Is prevented.
[0047]
As described above, in the cab mount 10 of the present embodiment, when the input load is small, the lower mount rubber 18 can be softly deformed by the burrs 44 provided along the outer peripheral portion of the lower mount rubber 18, and can be externally applied. Of the upper mount 18A of the lower mount rubber 18 due to the shape restraining action of the restraint plate 56 when a large rebound input load is applied to the cab mount 10. Deformation is regulated, whereby the amount of elastic deformation in the compression direction is suppressed to a small extent, so that the upper mount rubber 16 and the lower metal fitting 26 are prevented from rising from the frame 12, and therefore, the upper mount rubber 16 and the lower metal fitting 26 Riding up may produce noise, tilt the cabin, or It is possible to solve the problem of lead to damage of the cement 10.
[0048]
Further, in this example, since the restraining plate 56 is vulcanized and bonded to the lower mount rubber 18 in a state of being embedded, the restraining plate 56 is attached to the lower mounting rubber 18 at a time of assembling as compared with a case where the mounting rubber is formed as a separate part. An advantage is obtained that the 56 does not have to be assembled as a separate part.
[0049]
In this example, the inner diameter of the restraining plate 56 is made larger than the inner diameter of the bulging portion 44 so that the restraining plate 56 is buried only in the outer peripheral portion above the lower mount rubber 18, so that the displacement is small. In the normal use range, the spring characteristics can be kept soft, and the vibration absorbing performance can be maintained high.
[0050]
5 to 7 show another embodiment of the present invention.
This example is an example in which the deformation of the upper portion 18A of the lower mount rubber 18 is restricted by a constraint plate 58 having a different form from the above example.
[0051]
In this example, the restraint plate 58 is separate from the frame 12, the cabin side member 14, and the rubber body of the lower mount rubber 18, and is attached while being vertically sandwiched between the frame 12 and the upper surface of the lower mount rubber 18. Have been.
[0052]
The restraining plate 58 has a plate-like shape and a downwardly-facing shallow cup-like shape, and includes a peripheral wall portion 60 that forms an annular shape along the outer peripheral surface of the upper portion 18A of the lower mount rubber 18.
The peripheral wall portion 60 surrounds the upper portion 18A inside with a predetermined gap S formed between the peripheral wall portion 60 and the outer peripheral surface of the upper portion 18A.
[0053]
Here, the lower end position of the peripheral wall portion 60 is located at substantially the same height as the upper end position of the hollow portion 44 in the free shape state of the lower mount rubber 18 shown in FIG.
That is, as shown in FIG. 6, the peripheral wall portion 60 surrounds a portion from the upper surface to the upper end of the hollow portion 44 in the free shape state of the lower mount rubber 18 inside.
[0054]
In the case of the cab mount 10 of this example, in a region where the rebound input load is relatively small, the lower mount rubber 18 can be freely and softly deformed based on the gap S without being restricted by the restriction plate 58.
Thereby, rebound input vibration can be favorably absorbed based on its elastic deformation.
[0055]
On the other hand, when an input load of a certain rebound greater than a certain value is applied, the upper wall 18A is prevented from expanding and deforming outward by the stopper function of the peripheral wall portion 60.
Therefore, compression deformation of the lower mount rubber 18 in a region exceeding a certain displacement is suppressed.
[0056]
FIG. 8B shows the load-deflection characteristics of the cab mount 10 of this example. As shown in FIG. 8, the cab mount 10 of this example receives a large rebound input load. Even in this case, the compressive deformation is favorably suppressed by the stopper function of the peripheral wall portion 60.
[0057]
Therefore, also in the second embodiment, it is possible to prevent the upper mount rubber 16 and the lower metal fitting 26 from being lifted up from the frame 12 due to a large rebound input load and further riding on the frame 12.
[0058]
Further, in the present embodiment, the depth of the peripheral wall portion 60 of the restraint plate 58 is set to a depth that encloses a portion of the lower mount rubber 18 above the straight portion 44 inside, so that the expansion of the upper portion 18A of the lower mount rubber 18 is performed. Only outgoing deformation can be effectively prevented.
In the case of this example, the load-deflection characteristic, that is, the spring characteristic of the lower mount rubber 18 is changed by appropriately changing the gap S between the outer peripheral surface of the upper portion 18A of the lower mount rubber 18 and the peripheral wall portion 60 and the depth of the peripheral wall portion 60. There is an advantage that tuning can be easily performed.
[0059]
Although the embodiment of the present invention has been described in detail, this is merely an example, and the present invention can be configured in variously modified forms without departing from the spirit thereof.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a sectional view showing a cab mount according to an embodiment of the present invention in an assembled state.
FIG. 2 is a diagram showing an upper mount rubber in the cab mount of the embodiment in a free shape state.
FIG. 3 is a diagram showing a lower mount rubber in the cab mount of the embodiment in a free shape state.
FIG. 4 is a view showing the cab mount of the embodiment in a state where a rebound input load is applied.
FIG. 5 is a cross-sectional view showing a cab mount according to another embodiment of the present invention in an assembled state.
FIG. 6 is a diagram showing the lower mount rubber in the same embodiment in a free shape state.
FIG. 7 is a diagram showing the cab mount of the embodiment in an applied state of a rebound input load.
8 is a diagram showing the load-deflection characteristics of the cab mounts of the embodiment shown in FIGS. 1 to 4 and the embodiment shown in FIGS. 5 to 7 in comparison with the load-deflection characteristics of the conventional cab mount. .
FIG. 9 is a sectional view showing an example of a conventionally used cab mount in an assembled state.
FIG. 10 is an explanatory diagram of a problem that occurs in the cab mount of FIG. 9;
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Cab mount 12 Frame 14 Cabin side member 16 Upper mount rubber 18 Lower mount rubber 18A Upper part 26 Lower fitting 30 Cylindrical part 32 Mounting hole 44 Curved part 56, 58 Restraint plate 60 Peripheral wall S gap
