JP2004286110A - Supporting structure for input shaft of transmission - Google Patents

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Takemi Murata
竹実 村田
Isao Okamoto
勲 岡本
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    • F16C2361/55—Flywheel systems

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To produce less wear in an input shaft of a transmission by reducing the relative rotation of a bearing and the input shaft of the transmission. <P>SOLUTION: The supporting structure for the input shaft 5 of the transmission to be supported with its end fitted into the bearing 4 fitted and fixed to a flywheel 3 and having an inner race 4a and an outer race 4b relatively rotatable with clearance fit comprises a seal ring 10 provided in a compressed condition between the inner race 4a and the input shaft 5 of the transmission. Thus, the input shaft 5 of the transmission and the inner race 4a are relatively rotated to reduce the relative rotation of the input shaft 5 of the transmission and the bearing 4, thereby producing the less wear in the input shaft 5 of the transmission. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、変速機の入力軸の支持構造に関し、特に、フライホイールに嵌合固定されたベアリングにより端部が支持される変速機の入力軸の磨耗を低減させる技術に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
大型商用車では、変速機の入力軸端部を支持する構造として、非特許文献１に開示されるように、次のような構成が採用されている。即ち、エンジンの出力軸と一体的に回転するフライホイールの軸心には、ベアリングが嵌合固定されている。そして、フライホイールと略同心に配置された変速機の入力軸の端部がベアリングに嵌挿されることによって、変速機の入力軸がベアリングを介してフライホイールに回転可能に支持されている。また、フライホイールは、クラッチを介して変速機の入力軸に断接可能になっている。なお、このような変速機の入力軸の支持構造では、エンジンに変速機を組み付けるときに、変速機の入力軸がベアリングに嵌挿できるように、ベアリングと変速機の入力軸とがすきまばめになっている。
【０００３】
【非特許文献１】
「三菱ふそうスーパーグレート ＦＰ、ＰＳ、ＦＴ、ＦＵ、ＦＶ、ＦＹ２０００ＭＯＤＥＬ 電子制御式トランスミッションＩＮＯＭＡＴ Ｇｒ２３整備解説書」、平成１２年３月、ｐ．２１−９
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このような変速機の入力軸の支持構造では、クラッチを断接させたときには、ベアリングのインナレースと変速機の入力軸とが一時的に相対回転してしまう恐れがある。また、変速機の入力軸の軸心がフライホイールの軸心に対して傾いている場合には、フライホイールと変速機の入力軸とが軸方向に相対的に微小摺動してしまう恐れもある。これにより、ベアリングと変速機の入力軸とが摩擦し、変速機の入力軸が磨耗してしまうという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は以上のような従来の問題点に鑑み、ベアリングと変速機の入力軸との相対回転を低減することによって、変速機の入力軸の磨耗を低減させる変速機の入力軸の支持構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項１記載の発明は、フライホイールに嵌合固定されるとともにインナレースとアウタレースとが相対回転可能なベアリングに、端部がすきまばめにより嵌挿されることによって支持される変速機の入力軸の支持構造において、前記インナレースと変速機の入力軸との間に弾性部材が圧縮された状態で設けられることを特徴とする。
【０００７】
かかる構成によれば、インナレースと変速機の入力軸との間に弾性部材が圧縮された状態で設けられるので、弾性部材は復元しようとしてインナレース及び変速機の入力軸に圧接する。これにより、インナレースと変速機の入力軸とが弾性部材を介して一体的に回転し、ベアリングと変速機の入力軸との相対回転が低減する。
【０００８】
請求項２記載の発明は、前記インナレース内周及び変速機の入力軸外周のいずれか一方に、周方向に周溝が設けられ、前記弾性部材は前記周溝に嵌合固定されることを特徴とする。
【０００９】
かかる構成によれば、インナレース内周及び変速機の入力軸外周のいずれか一方に設けられた周溝に弾性部材が嵌合固定されるので、弾性部材が容易に脱着可能となる。
【００１０】
請求項３記載の発明は、前記周溝は、軸方向に離間して複数設けられることを特徴とする。
かかる構成によれば、インナレース内周及び変速機の入力軸外周のいずれか一方に、軸方向に離間して複数の周溝が設けられるので、弾性部材が軸方向に離間して複数設けられる。これにより、軸方向に離間した複数の弾性部材によって、変速機の入力軸がベアリングに支持される。
【００１１】
請求項４記載の発明は、前記弾性部材と前記インナレースと前記変速機の入力軸との間に形成された空間にグリースが充填されることを特徴とする。
かかる構成によれば、複数の弾性部材とベアリングと変速機の入力軸との間に形成された空間にグリースが充填されるので、ベアリングと変速機の入力軸とが軸方向に相対移動した場合には、弾性部材の摺動面にグリースが付着する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、添付された図面を参照して本発明を詳述する。
図１は、本発明に係る変速機の入力軸の支持構造図である。
【００１３】
エンジンの出力軸１の端部には、ボルト２により略円板状のフライホイール３が締結されている。フライホイール３は、エンジンの出力軸１と一体的に回転することによって、その慣性モーメントによりエンジンの回転を安定化する。
【００１４】
フライホイール３の軸心には、ベアリング４が嵌合固定されている。ベアリング４は、インナレース４ａとアウタレース４ｂを有しており、インナレース４ａとアウタレース４ｂとが円滑に相互回転可能になっている。
【００１５】
そして、変速機の入力軸５は、その端部がベアリング４に嵌挿されることによって、フライホイール３と略同心に回転可能に支持されている。
なお、エンジンに変速機を組み付けるときに、変速機の入力軸がベアリングに嵌挿できるように、ベアリングと変速機の入力軸とは、すきまばめになっている。
【００１６】
ベアリング４の軸心と変速機の入力軸５の軸心との平行度の誤差を吸収するために、ベアリング４と変速機の入力軸５とは、すきまばめになっている。
また、フライホイール３には、略円環板状のクラッチ板３ａが取り付けられている。変速機の入力軸５には、変速機の入力軸５と一体的に回転しつつ、軸方向に摺動可能な略円板板状のプレッシャープレート６が、フライホイール３に対向するように設けられている。プレッシャープレート６には、クラッチ板３ａと対向するように略円環板状のクラッチ板６ａが設けられている。プレッシャープレート６がフライホイール３に向かって摺動し、クラッチ板３ａとクラッチ板６ａが当接すると、フライホイール３とプレッシャープレート６の軸心周りの回転が同期する。また、プレッシャープレート６がフライホイール３から離間する方向に摺動し、クラッチ板３ａとクラッチ板６ａとが離間すると、フライホイール３とプレッシャープレート６とが独立して回転可能となる。
【００１７】
次に、図２を用いて、変速機の入力軸の詳細な支持構造について説明する。
ベアリング４のインナレース４ａには、周方向に２本の周溝４ｃが設けられている。２本の周溝４ｃは、ベアリング４の軸方向に離間して設けられている。２本の周溝４ｃには、夫々、シールリング１０（弾性部材）が嵌合固定されている。シールリング１０は、フッ素樹脂加工されている。そして、シールリング１０には変速機の入力軸５が嵌挿されている。なお、シールリング１０は、弾性を有するとともに、変速機の入力軸５が嵌挿される前の内径が変速機の入力軸５の外径より小さいので、変速機の入力軸５が嵌挿されることによって、圧縮された状態になる。また、２本のシールリング１０、ベアリング４及び変速機の入力軸５の間に空間であるグリース室１１が形成され、グリース室１１には、グリースが充填されている。
【００１８】
以上のような変速機の入力軸の支持構造では、インナレース４ａと変速機の入力軸５との間に設けられたシールリング１０が圧縮された状態になっているので、シールリング１０が復元しようとして変速機の入力軸に圧接し、シールリング１０を介してインナレース４ａと変速機の入力軸５とが一体的に回転する。これにより、フライホイール３のクラッチ板３ａとプレッシャープレート６のクラッチ板６ａとを断接させたときでも、インナレース４ａと変速機の入力軸５とが、相対回転することが低減されるので、シールリング１０と変速機の入力軸５との摩擦が低減され、変速機の入力軸５の磨耗が低減される。
【００１９】
また、２本のシールリング１０の間にはグリースが充填されているので、フライホイール３と変速機の入力軸５とが軸方向に相対移動した場合には、変速機の入力軸５に付着したグリースが、シールリング１０と変速機の入力軸５との間に浸透し、シールリング１０と変速機の入力軸５との摩擦係数を低減させる。これにより、変速機の入力軸５の軸心がフライホイール３の軸心に対し傾いているときのように、フライホイール３と変速機の入力軸５とが軸方向に相対移動した場合でも、シールリング１０と変速機の入力軸５との摩擦係数が低減するので、変速機の入力軸５の磨耗が低減される。
【００２０】
また、シールリング１０には弾性があるので、ベアリング４に変速機の入力軸５を容易に嵌挿することができる。これにより、エンジンに変速機を容易に組み付けることができる。
【００２１】
なお、以上の実施例では、インナレース４ａの内周に周溝が設けられているが、変速機の入力軸５の外周に周溝を設けてもよい。この場合は、インナレース４ａに、シールリング１０が嵌合固定された変速機の入力軸５が嵌挿されることにより、シールリング１０は圧縮された状態になり、インナレース４ａと変速機の入力軸５とが一体的に回転する。
【００２２】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明によれば、ベアリングと変速機の入力軸との相対回転が低減するので、ベアリングと変速機の入力軸との摩擦が低減され、変速機の入力軸の磨耗を低減することができる。
【００２３】
請求項２記載の発明によれば、弾性部材が脱着可能となるので、弾性部材の交換を行なうことができる。
請求項３記載の発明によれば、軸方向に離間した複数の弾性部材によって、変速機の入力軸がベアリングに支持されるので、変速機の入力軸の軸振れを低減することができる。
【００２４】
請求項４の発明によれば、ベアリングと変速機の入力軸とが軸方向に相対移動した場合には、弾性部材と変速機の入力軸との間にあるグリースにより、変速機の入力軸の磨耗を一層低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の変速機の入力軸の支持構造図
【図２】本発明の変速機の入力軸の支持構造におけるシールリング近辺の詳細構造図
【符号の説明】
１ エンジンの出力軸
４ ベアリング
４ａ インナレース
４ｂ アウタレース
４ｃ 周溝
５ 変速機の入力軸
１０ シールリング
１１ グリース室[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a structure for supporting an input shaft of a transmission, and more particularly to a technique for reducing wear of an input shaft of a transmission whose end is supported by a bearing fitted and fixed to a flywheel.
[0002]
[Prior art]
In a heavy-duty commercial vehicle, as described in Non-Patent Document 1, the following configuration is employed as a structure for supporting an input shaft end of a transmission. That is, a bearing is fitted and fixed to the axis of the flywheel that rotates integrally with the output shaft of the engine. The input shaft of the transmission is rotatably supported by the flywheel via the bearing by fitting the end of the input shaft of the transmission arranged substantially concentrically with the flywheel into the bearing. The flywheel can be connected to and disconnected from the input shaft of the transmission via a clutch. In such a structure for supporting the input shaft of the transmission, there is a loose fit between the bearing and the input shaft of the transmission so that the input shaft of the transmission can be fitted into the bearing when the transmission is assembled to the engine. It has become.
[0003]
[Non-patent document 1]
"Mitsubishi Fuso Super Great FP, PS, FT, FU, FV, FY2000 MODEL Electronically Controlled Transmission INOMAT Gr23 Maintenance Manual", March 2000, p. 21-9
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
In such a structure for supporting the input shaft of the transmission, when the clutch is disengaged, the inner race of the bearing and the input shaft of the transmission may temporarily rotate relative to each other. Further, when the axis of the input shaft of the transmission is inclined with respect to the axis of the flywheel, there is a possibility that the flywheel and the input shaft of the transmission slightly slide in the axial direction. is there. As a result, there is a problem that the bearings and the input shaft of the transmission are rubbed and the input shaft of the transmission is worn.
[0005]
Accordingly, the present invention has been made in view of the above-described conventional problems, and has been described in view of the above. The purpose is to provide a structure.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
For this reason, the invention according to claim 1 is a transmission which is supported by being fitted and fixed to a flywheel and having an end portion fitted and inserted into a bearing in which an inner race and an outer race can relatively rotate by a loose fit. Wherein the elastic member is provided in a compressed state between the inner race and the input shaft of the transmission.
[0007]
According to this configuration, since the elastic member is provided in a compressed state between the inner race and the input shaft of the transmission, the elastic member comes into pressure contact with the inner race and the input shaft of the transmission in an attempt to recover. Thus, the inner race and the input shaft of the transmission rotate integrally via the elastic member, and the relative rotation between the bearing and the input shaft of the transmission is reduced.
[0008]
The invention according to claim 2 is characterized in that a circumferential groove is provided in one of the inner circumference of the inner race and the outer circumference of the input shaft of the transmission, and the elastic member is fitted and fixed in the circumferential groove. Features.
[0009]
According to such a configuration, the elastic member is fitted and fixed in the circumferential groove provided on one of the inner periphery of the inner race and the outer periphery of the input shaft of the transmission, so that the elastic member can be easily attached and detached.
[0010]
The invention according to claim 3 is characterized in that a plurality of the circumferential grooves are provided apart from each other in the axial direction.
According to this configuration, since a plurality of circumferential grooves are provided in one of the inner circumference of the inner race and the outer circumference of the input shaft of the transmission, the plurality of circumferential grooves are provided in the axial direction. . Thereby, the input shaft of the transmission is supported by the bearings by the plurality of elastic members spaced apart in the axial direction.
[0011]
The invention according to claim 4 is characterized in that a space formed between the elastic member, the inner race, and the input shaft of the transmission is filled with grease.
According to this configuration, the space formed between the plurality of elastic members, the bearing, and the input shaft of the transmission is filled with grease, so that the bearing and the input shaft of the transmission relatively move in the axial direction. Grease adheres to the sliding surface of the elastic member.
[0012]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 is a support structure diagram of an input shaft of a transmission according to the present invention.
[0013]
A substantially disc-shaped flywheel 3 is fastened to an end of an output shaft 1 of the engine by bolts 2. The flywheel 3 rotates integrally with the output shaft 1 of the engine, thereby stabilizing the rotation of the engine by its moment of inertia.
[0014]
A bearing 4 is fitted and fixed to the axis of the flywheel 3. The bearing 4 has an inner race 4a and an outer race 4b, and the inner race 4a and the outer race 4b can smoothly rotate with each other.
[0015]
The input shaft 5 of the transmission is rotatably supported substantially concentrically with the flywheel 3 by fitting its end into the bearing 4.
The bearing and the input shaft of the transmission have a loose fit so that the input shaft of the transmission can be fitted into the bearing when the transmission is assembled to the engine.
[0016]
In order to absorb an error in the degree of parallelism between the axis of the bearing 4 and the axis of the input shaft 5 of the transmission, the bearing 4 and the input shaft 5 of the transmission are clearance fit.
The flywheel 3 is provided with a substantially annular plate-shaped clutch plate 3a. A substantially disk-shaped pressure plate 6 slidable in the axial direction while rotating integrally with the input shaft 5 of the transmission is provided on the input shaft 5 of the transmission so as to face the flywheel 3. Have been. The pressure plate 6 is provided with a substantially annular plate-like clutch plate 6a so as to face the clutch plate 3a. When the pressure plate 6 slides toward the flywheel 3 and the clutch plate 3a contacts the clutch plate 6a, the rotation of the flywheel 3 and the pressure plate 6 around the axis is synchronized. When the pressure plate 6 slides in the direction away from the flywheel 3 and the clutch plate 3a and the clutch plate 6a separate from each other, the flywheel 3 and the pressure plate 6 can rotate independently.
[0017]
Next, a detailed support structure of the input shaft of the transmission will be described with reference to FIG.
The inner race 4a of the bearing 4 is provided with two circumferential grooves 4c in the circumferential direction. The two circumferential grooves 4c are provided apart from each other in the axial direction of the bearing 4. A seal ring 10 (elastic member) is fitted and fixed to each of the two peripheral grooves 4c. The seal ring 10 is processed with a fluororesin. The input shaft 5 of the transmission is fitted into the seal ring 10. Since the seal ring 10 has elasticity and an inner diameter before the input shaft 5 of the transmission is inserted is smaller than an outer diameter of the input shaft 5 of the transmission, the input shaft 5 of the transmission may be inserted. Is compressed. A grease chamber 11 is formed as a space between the two seal rings 10, the bearing 4 and the input shaft 5 of the transmission, and the grease chamber 11 is filled with grease.
[0018]
In the structure for supporting the input shaft of the transmission as described above, the seal ring 10 provided between the inner race 4a and the input shaft 5 of the transmission is in a compressed state. As a result, the inner race 4a and the input shaft 5 of the transmission are integrally rotated via the seal ring 10 while being pressed against the input shaft of the transmission. Thereby, even when the clutch plate 3a of the flywheel 3 and the clutch plate 6a of the pressure plate 6 are disengaged, the relative rotation between the inner race 4a and the input shaft 5 of the transmission is reduced, so that Friction between the seal ring 10 and the input shaft 5 of the transmission is reduced, and wear of the input shaft 5 of the transmission is reduced.
[0019]
Further, since the space between the two seal rings 10 is filled with grease, if the flywheel 3 and the input shaft 5 of the transmission move relative to each other in the axial direction, the flywheel 3 adheres to the input shaft 5 of the transmission. The grease that has penetrated between the seal ring 10 and the input shaft 5 of the transmission reduces the coefficient of friction between the seal ring 10 and the input shaft 5 of the transmission. Thus, even when the flywheel 3 and the input shaft 5 of the transmission are relatively moved in the axial direction, such as when the axis of the input shaft 5 of the transmission is inclined with respect to the axis of the flywheel 3, Since the coefficient of friction between the seal ring 10 and the input shaft 5 of the transmission is reduced, wear of the input shaft 5 of the transmission is reduced.
[0020]
Further, since the seal ring 10 has elasticity, the input shaft 5 of the transmission can be easily fitted into the bearing 4. Thus, the transmission can be easily assembled to the engine.
[0021]
In the above embodiment, a circumferential groove is provided on the inner circumference of the inner race 4a, but a circumferential groove may be provided on the outer circumference of the input shaft 5 of the transmission. In this case, when the input shaft 5 of the transmission in which the seal ring 10 is fitted and fixed is inserted into the inner race 4a, the seal ring 10 is in a compressed state, and the inner race 4a and the input of the transmission are input. The shaft 5 rotates integrally.
[0022]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the invention, the relative rotation between the bearing and the input shaft of the transmission is reduced, so that the friction between the bearing and the input shaft of the transmission is reduced, and the input of the transmission is reduced. Shaft wear can be reduced.
[0023]
According to the second aspect of the present invention, since the elastic member is detachable, the elastic member can be replaced.
According to the third aspect of the invention, the input shaft of the transmission is supported by the bearings by the plurality of elastic members spaced apart in the axial direction, so that the shaft runout of the input shaft of the transmission can be reduced.
[0024]
According to the invention of claim 4, when the bearing and the input shaft of the transmission relatively move in the axial direction, the grease between the elastic member and the input shaft of the transmission causes the input shaft of the transmission to be moved. Wear can be further reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a diagram showing a support structure of an input shaft of a transmission according to the present invention. FIG. 2 is a detailed structural diagram showing a vicinity of a seal ring in a support structure of an input shaft of a transmission according to the present invention.
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine output shaft 4 Bearing 4a Inner race 4b Outer race 4c Circumferential groove 5 Transmission input shaft 10 Seal ring 11 Grease chamber

Claims (4)

フライホイールに嵌合固定されるとともにインナレースとアウタレースとが相対回転可能なベアリングに、端部がすきまばめにより嵌挿されることによって支持される変速機の入力軸の支持構造において、
前記インナレースと変速機の入力軸との間に弾性部材が圧縮された状態で設けられることを特徴とする変速機の入力軸の支持構造。In a support structure of an input shaft of a transmission, which is supported by being fitted and fixed to a flywheel and having an inner race and an outer race relatively rotatable, the ends of which are fitted by loose fit.
An input shaft support structure for a transmission, wherein an elastic member is provided in a compressed state between the inner race and the input shaft of the transmission. 前記インナレース内周及び変速機の入力軸外周のいずれか一方に、周方向に周溝が設けられ、前記弾性部材は前記周溝に嵌合固定されることを特徴とする請求項１記載の変速機の入力軸の支持構造。The peripheral groove is provided in one of the inner race inner periphery and the input shaft outer periphery of the transmission in a circumferential direction, and the elastic member is fitted and fixed to the peripheral groove. Support structure for the input shaft of the transmission. 前記周溝は、軸方向に離間して複数設けられることを特徴とする請求項２記載の変速機の入力軸の支持構造。The support structure for an input shaft of a transmission according to claim 2, wherein a plurality of the circumferential grooves are provided apart from each other in an axial direction. 前記弾性部材と前記インナレースと前記変速機の入力軸との間に形成された空間にグリースが充填されることを特徴とする請求項３に記載の変速機の入力軸の支持構造。The input shaft supporting structure of a transmission according to claim 3, wherein a space formed between the elastic member, the inner race, and the input shaft of the transmission is filled with grease.
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