【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、油圧ショベル等の建設機械に装備される冷却装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、油圧ショベルにおいては上部旋回体の後部にエンジンルームが設けられ、このエンジンルーム内に図２に示すようにエンジン５０、このエンジン５０によって駆動される油圧ポンプ５１が配置されている。
【０００３】
このエンジン５０を冷却するための熱交換器としてラジエータ５２が、また、油圧ポンプ５１から吐出され作業に供せられた後、帰還される作動油を冷却する熱交換器としてオイルクーラ５３が、また、必要に応じてインタークーラ５４がそれぞれ設けられる。なお、図２では冷却ファン５５が見えるように、エンジン５０をラジエータ５２から離した状態で示している。
【０００４】
熱交換器のレイアウトは、インタークーラ５４、オイルクーラ５３、ラジエータ５２をこの順に直列に並べ、エンジン５０の前側に備えられている１個の冷却ファン５５で上記３つの熱交換器５２〜５４を冷却するのが一般的である。
【０００５】
このレイアウトは、限られたスペース内で熱交換器を効率良く配置できるという点で広く普及したが、３つの熱交換器５２〜５４が送風方向に重なっているため、通風抵抗が大きくなる。しかもラジエータ５２については、インタークーラ５４とオイルクーラ５３からの放熱を受けるために冷却効率が低下する。そこでラジエータ５２を冷却するための風量を稼ぐために冷却ファン５５の回転数を高くするという手段が講じられたが、それに伴ってファン騒音が大きくなっていた。このファン騒音の増加は、羽根数が増加する大型機になるほど深刻であった。
【０００６】
そこで上記した熱交換器における直列配置の問題を解消するため、３つの熱交換器を並列に並べて配置し、１つの冷却ファンで冷却する方法も提案されたが、熱交換器を横に拡張するにも冷却ファンとのバランス上、限界があった。
【０００７】
また、図３に示すように、熱交換器を構成するラジエータ６０およびオイルクーラ６１のうちの一方、例えばオイルクーラ６１をエンジン６２から分離独立させ、ラジエータ６０は第１冷却ファンで、オイルクーラ６１は第２冷却ファン６４で別々に冷却するようにしたものも知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００８】
この構成によれば、冷却ファン下流側の圧損が低減され冷却能力を向上させることができる。なお、図中、６５はキャビン、６６は燃料タンク、６７は作動油タンク、６８は油圧ポンプである。
【０００９】
【特許文献１】
特開平１１−２８０１１３号公報（第（４）頁、図１）
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特許文献１の冷却装置では、上部旋回体６９の右側にオイルクーラ６１とそのオイルクーラ６１を冷却するための冷却ファン６４と作動油タンク６７を一列に配置しているため、キャビン６５の後側に燃料タンク６６を配置せざるを得ず、上部旋回体６９の前後方向の長さが長くなり旋回半径が大きくなるという不都合があった。
【００１１】
また、油圧機器６１，６７，６８を分散して配置した結果、各油圧機器を接続する油圧配管の敷設長さが長くなり、油圧配管のとりまわしが複雑になるという問題もあった。
【００１２】
本発明は以上のような従来の建設機械の冷却装置の課題を考慮してなされたものであり、冷却効率を向上させつつ熱交換器をコンパクトにレイアウトすることができる建設機械の冷却装置を提供するものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上部旋回体にキャビンと、車幅方向に配置されたエンジンと、このエンジンの出力軸に接続された油圧ポンプと、この油圧ポンプに作動油を供給する作動油タンクと、エンジンの油圧ポンプ側に配置されるオイルクーラおよび第一の冷却ファンと、エンジンの油圧ポンプと反対側に配置されるラジエータおよび第二の冷却ファンとを備えた建設機械において、第一の冷却ファンの回転軸がエンジンの出力軸に対して斜めに配置され、この第一の冷却ファンとオイルクーラがエンジンよりも前方において対向するとともに油圧ポンプに近接して配置されている建設機械の冷却装置である。
【００１４】
本発明に従えば、オイルクーラと第一の冷却ファンをエンジンの出力軸に対して斜めに配置して油圧ポンプの近傍に設けたため、上部旋回体における熱交換器およびそれを冷却する冷却ファンの占有スペースを小さくすることができ、その結果、上部旋回体の前後方向の長さを短くして機体をコンパクトに構成することができるようになる。また、オイルクーラを油圧ポンプ近傍に配置したため、油圧配管の敷設距離を短くして配管を簡素化することができる。
【００１５】
本発明において、上記上部旋回体に設けられた空気取入口とオイルクーラとを連絡する冷却風導入路を設け、その冷却風導入路の周壁の一部を作動油タンクで構成すれば、冷却風導入路を流れる冷却風によって作動油タンクが冷却されるため、作動油を冷却すべきオイルクーラの能力は低いもので足りることになり、オイルクーラのコンパクト化が図れるようになる。
【００１６】
また、本発明においては上記キャビンと第一の冷却ファンとの間に作動油タンクを配置することが好ましい。それにより、第一冷却ファンから発生するファン騒音が直接、キャビンに伝播せず、ファン騒音を低減することができるようになる。
【００１７】
本発明において、上部旋回体の全幅にわたって冷却風通路を形成し、この冷却風通路の一方を冷却風導入路に連通させ、他方を上部旋回体の側壁に設けられた別の空気取入口と連通させ、連通風通路の略中央に、第一および第二の冷却ファンからの冷却風を機外に排出するための排気口が設けることができる。それにより、熱交換器を通過して加温された冷却風は冷却風通路の排気口に向けて円滑に流れるようになり、各熱交換器において冷却風の回り込み現象が解消され、冷却効率を高めることができるようになる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示した実施の形態に基づいて本発明を詳細に説明する。
【００１９】
図１は、本発明の冷却装置を油圧ショベルに適用した場合を示したものであり、上部旋回体に配置される各種機器のレイアウトを示している。
【００２０】
同図において、上部旋回体１の左前方にはキャビン２が配置され、このキャビン２の右側に掘削作業等を行う作業アタッチメント３が配置されている。
【００２１】
キャビン２の後方には作動油タンク４が配置され、この作動油タンク４の右側近傍には、作業アタッチメント３等に対して流量および方向の制御された作動油を供給するコントロールバルブ５が配置され、さらに作業アタッチメント３を挟んでキャビン２と反対側には燃料タンク６とエアークリーナ７が配置されている。
【００２２】
上部旋回体１の後端にはカウンターウエイト８が配置され、このカウンターウエイト８の前側で且つ作動油タンク４，コントロールバルブ５，エアークリーナ７の後側には、上部旋回体１を横切るようにして冷却風通路９が全車幅にわたって設けられている。
【００２３】
この冷却風通路９内にはエンジン１０が横置きされており、このエンジン１０を駆動源として駆動する油圧ポンプ１１がその左側（出力軸側）に設けられ、エンジン１０によって駆動する吸込み式の冷却ファン（第二の冷却ファン）１２がその右側に配置されている。
【００２４】
この冷却ファン１２と対向してその右側にはラジエータ１３と、加圧された吸気の温度を下げるためのインタークーラ（エアークーラ）１４が直列に配置されており、インタークーラ１４に対応して上部旋回体１の右側側壁には空気取入口（別の空気取入口）１５が形成されている。なお、インタークーラ１４は必要に応じて適宜装備されるものである。
【００２５】
一方、エンジンの出力軸ＥＡに対して角度θで交わる軸ＦＡ上にはオイルクーラ１６および吸込み式の冷却ファン（第一の冷却ファン）１７が対向して配置されており、この冷却ファン１７はエンジン１０よりも前方で且つ油圧ポンプ１１の近傍に設けられている。なお、１７ａは冷却ファン１７を回転させるための専用のモータである。
【００２６】
上記軸ＦＡの延長線上にある上部旋回体の左側側壁には空気取入口１８が形成されており、この空気取入口１８とオイルクーラ１６との間に冷却風導入路１９が形成されている。
【００２７】
この冷却風導入路１９は、オイルクーラ１６を斜めに配置されているためにその平面および底面が略三角形をなしており、前側側壁については作動油タンク４の側壁で構成されている。
【００２８】
すなわち、作動油タンク４の側壁の一部４ａを冷却風導入路１９に面して配置することにより、冷却ファン１７によって機体内取り込まれる冷却風がその側壁の一部４ａに接触して作動油タンク４を冷却するようになっている。この作動油タンク４における側壁の一部４ａは、上部旋回体１の前後方向の長さをコンパクト化するために冷却風導入路１９に沿った状態で切り欠かれている。
【００２９】
また、本実施形態では冷却ファン１７の下流側に油圧ポンプ１１を近接して配置しているため、作業アタッチメント３等の油圧アクチュエータに供給する作動油を吐出している油圧ポンプ１１はその冷却ファン１７によって冷却される。そのため、作動油タンク４に帰還する作動油の温度は、油圧ポンプ１１を冷却ファン１７で直接冷却しない場合に比べて高くはならず、作動油を冷却するオイルクーラ１６の能力は低いもので足りる。したがって、オイルクーラ１６のサイズを小さくすることができる。
【００３０】
しかも、本実施形態のレイアウトによれば、作動油タンク４、オイルクーラ１６、油圧ポンプ１１およびコントロールバルブ５が、上部旋回体の中央部分から左側にまとめて配置されているため、油圧配管の敷設長さを短くすることができ、配管を簡素化することができる。
【００３１】
また、２０は上記作動油タンク４の側壁の一部４ａから延設された隔壁であり、オイルクーラ１６と冷却ファン１７の近傍の側壁２０ａは軸ＦＡと平行であり、エンジン１０近傍の側壁２０ｂは出力軸ＥＡと平行である。
【００３２】
また、２１は上部旋回体１の後部上面の略中央に設けられた排気口であり、冷却ファン１２および１７によって取り込まれ、熱交換に供せられて加温された冷却風を機外に排出するようになっている。
【００３３】
次に、上記レイアウトを有する冷却装置の動作について説明する。
【００３４】
上記構成を有する冷却装置において、エンジン１０によって油圧ポンプ１１が駆動すると、この油圧ポンプ１１から吐出される作動油は、コントロールバルブ５によって流量および方向が制御され、作業アタッチメント３等を駆動させる各油圧アクチュエータに供給される。
【００３５】
上記エンジン１０の駆動によって冷却ファン１２が回転し、同時にモータ１７ａによって冷却ファン１７も回転する。
【００３６】
冷却ファン１２が回転すると、上部旋回体１の右側の空気取入口１５から冷却風Ａ１が取り込まれ、冷却ファン１７が回転すると、上部旋回体１の左側の空気取入口１８から冷却風Ａ２が取り込まれる。
【００３７】
冷却風Ａ１は、インタークーラ１４とラジエータ１２をこの順に冷却し、エンジン１０に沿って左方向に流れる。
【００３８】
一方、冷却風Ａ２は冷却風導入路１９を介してオイルクーラ１６に導入されるが、このとき、その冷却風導入路１９に面して設けられた作動油タンク４の側壁の一部４ａと接触し、作動油タンク４が冷却される。
【００３９】
次いで冷却風Ａ２はオイルクーラ１６に導入され、オイルクーラ１６を冷却した後、側壁２０ａに沿って流れ、油圧ポンプ１１を冷却した後、エンジン１０に沿って右方向に流れる。
【００４０】
上記冷却風Ａ１と冷却風Ａ２はエンジン１０の略中央で合流し、排気口２１から上向きに排出される。
【００４１】
なお、上記実施形態では排気口２１を上部旋回体１の上面に設けたが、これに限らず、上部旋回体１の下面に設けることもできる。
【００４２】
また、上記作動油タンク４の側壁の一部４ａに放熱板を設ければ、作動油タンク４の冷却効率をより高めることができるようになる。
【００４３】
また、上記実施形態では油圧ポンプ１１を左にしてエンジン１０を配置したため、作動油タンク４、オイルクーラ１６および冷却ファン１７を左側に配置したが、油圧ポンプ１１を右にしてエンジン１０を配置した場合には、作動油タンク４、オイルクーラ１６および冷却ファン１７は右側に配置される。ただし、エアークリーナ７はキャビン２の後方に移動される。
【００４４】
【発明の効果】
以上説明したことから明らかなように、請求項１の本発明によれば、エンジンの油圧ポンプ側にオイルクーラと第一の冷却ファンを、エンジンの油圧ポンプと反対側にラジエータと冷却ファンをそれぞれ分かれて配置したため冷却効率を高めることができ、さらに、エンジンの出力軸に対して斜めに第一冷却ファンを配置し、この第一の冷却ファンとオイルクーラをエンジンよりも前方において対向した状態で且つ油圧ポンプに近接して配置したため、上部旋回体におけるオイルクーラおよび冷却ファンの占有スペースを小さくすることができ、それにより、上部旋回体の前後方向の長さを短くして機体をコンパクトに構成することができる。また、オイルクーラを油圧ポンプ近傍に配置したため、油圧配管の敷設距離を短くして配管を簡素化することができる。
【００４５】
請求項２の本発明によれば、冷却風導入路の周壁の一部を作動油タンクで構成したため、冷却風の接触によって作動油タンクが冷却される。それにより、冷却すべきオイルクーラの能力は低いもので足りるようになり、オイルクーラのコンパクト化、コストダウンが図れる。
【００４６】
請求項３の本発明によれば、キャビンと第一の冷却ファンとの間に作動油タンクを配置したため、第一冷却ファンから発生するファン騒音が直接、キャビンに伝播せず、ファン騒音を低減することができる。
【００４７】
請求項４の本発明によれば、上部旋回体の全幅にわたって冷却風通路を形成し、その連通風通路の略中央に、第一および第二の冷却ファンからの冷却風を機外に排出するための排気口を設けたため、熱交換器を通過して加温された冷却風は冷却風通路の排気口に向けて円滑に流れ、各熱交換器において冷却風の回り込み現象が解消され、冷却効率を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る建設機械の冷却装置の配置を示す平面図である。
【図２】従来の冷却装置の構成を示す斜視図である。
【図３】従来の冷却装置の他の構成を示す平面図である。
【符号の説明】
１ 上部旋回体
２ キャビン
３ 作業アタッチメント
４ 作動油タンク
５ コントロールバルブ
６ 燃料タンク
７ エアークリーナ
８ カウンタウエイト
９ 冷却風通路
１０ エンジン
１１ 油圧ポンプ
１２ 冷却ファン
１３ ラジエータ
１４ インタークーラ
１５ 空気取入口
１６ オイルクーラ
１７ 冷却ファン
１８ 空気取入口
１９ 冷却風導入路
２０ 隔壁
２１ 排気口[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
TECHNICAL FIELD The present invention relates to a cooling device mounted on a construction machine such as a hydraulic shovel.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, in a hydraulic shovel, an engine room is provided at a rear portion of an upper swing body, and an engine 50 and a hydraulic pump 51 driven by the engine 50 are arranged in the engine room as shown in FIG.
[0003]
A radiator 52 is provided as a heat exchanger for cooling the engine 50, an oil cooler 53 is provided as a heat exchanger for cooling hydraulic oil discharged from the hydraulic pump 51 and returned to the work, and then returned. An intercooler 54 is provided as needed. In FIG. 2, the engine 50 is shown separated from the radiator 52 so that the cooling fan 55 can be seen.
[0004]
The layout of the heat exchanger is such that an intercooler 54, an oil cooler 53, and a radiator 52 are arranged in series in this order, and one of the three heat exchangers 52 to 54 is provided by one cooling fan 55 provided on the front side of the engine 50. It is common to cool.
[0005]
This layout has become widespread in that the heat exchangers can be efficiently arranged within a limited space, but since the three heat exchangers 52 to 54 overlap in the air blowing direction, the ventilation resistance increases. Moreover, the radiator 52 receives heat radiation from the intercooler 54 and the oil cooler 53, so that the cooling efficiency is reduced. In order to increase the amount of air for cooling the radiator 52, measures have been taken to increase the number of revolutions of the cooling fan 55, but the fan noise has increased accordingly. This increase in fan noise became more serious as the size of the aircraft increased, as the number of blades increased.
[0006]
Therefore, in order to solve the above-described problem of the serial arrangement in the heat exchanger, a method of arranging three heat exchangers in parallel and cooling with one cooling fan has been proposed, but the heat exchanger is expanded horizontally. There was a limit in the balance with the cooling fan.
[0007]
As shown in FIG. 3, one of the radiator 60 and the oil cooler 61 constituting the heat exchanger, for example, the oil cooler 61 is separated and independent from the engine 62, and the radiator 60 is a first cooling fan and the oil cooler 61 Is also known that is separately cooled by a second cooling fan 64 (for example, see Patent Document 1).
[0008]
According to this configuration, the pressure loss on the downstream side of the cooling fan is reduced, and the cooling capacity can be improved. In the figure, 65 is a cabin, 66 is a fuel tank, 67 is a hydraulic oil tank, and 68 is a hydraulic pump.
[0009]
[Patent Document 1]
JP-A-11-280113 (page (4), FIG. 1)
[0010]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the cooling device of Patent Document 1, the oil cooler 61, the cooling fan 64 for cooling the oil cooler 61, and the hydraulic oil tank 67 are arranged in a line on the right side of the upper revolving unit 69, so that the cabin 65 Inevitably, the fuel tank 66 must be disposed on the rear side, and the length of the upper revolving structure 69 in the front-rear direction is increased, and the turning radius is increased.
[0011]
In addition, as a result of disposing the hydraulic devices 61, 67, and 68 in a dispersed manner, there is a problem in that the laying length of the hydraulic piping connecting each hydraulic device becomes long, and the arrangement of the hydraulic piping becomes complicated.
[0012]
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-described problems of the conventional cooling device for construction machines, and provides a cooling device for a construction machine capable of compactly laying out a heat exchanger while improving cooling efficiency. Is what you do.
[0013]
[Means for Solving the Problems]
The present invention provides a cabin on an upper revolving unit, an engine arranged in a vehicle width direction, a hydraulic pump connected to an output shaft of the engine, a hydraulic oil tank for supplying hydraulic oil to the hydraulic pump, In a construction machine having an oil cooler and a first cooling fan arranged on the hydraulic pump side and a radiator and a second cooling fan arranged on the side opposite to the hydraulic pump of the engine, rotation of the first cooling fan The first cooling fan and the oil cooler are arranged obliquely with respect to the output shaft of the engine, and the first cooling fan and the oil cooler are opposed to each other in front of the engine and are arranged close to the hydraulic pump.
[0014]
According to the present invention, since the oil cooler and the first cooling fan are arranged obliquely to the output shaft of the engine and provided near the hydraulic pump, the heat exchanger in the upper revolving unit and the cooling fan for cooling the heat exchanger are provided. The occupied space can be reduced, and as a result, the length of the upper revolving structure in the front-rear direction can be shortened, and the body can be made compact. Further, since the oil cooler is disposed near the hydraulic pump, the laying distance of the hydraulic piping can be shortened and the piping can be simplified.
[0015]
In the present invention, if a cooling air introduction path is provided for connecting the air intake provided in the upper revolving unit with the oil cooler, and a part of the peripheral wall of the cooling air introduction path is constituted by a hydraulic oil tank, the cooling air Since the hydraulic oil tank is cooled by the cooling air flowing through the introduction path, the oil cooler for cooling the hydraulic oil only needs to have a low capacity, and the oil cooler can be made more compact.
[0016]
In the present invention, it is preferable to arrange a hydraulic oil tank between the cabin and the first cooling fan. Thereby, the fan noise generated from the first cooling fan does not directly propagate to the cabin, so that the fan noise can be reduced.
[0017]
In the present invention, a cooling air passage is formed over the entire width of the upper rotating body, one of the cooling air passages is communicated with the cooling air introduction path, and the other is communicated with another air inlet provided on a side wall of the upper rotating body. An exhaust port for discharging the cooling air from the first and second cooling fans to the outside of the device can be provided substantially at the center of the communication air passage. Thereby, the cooling air heated by passing through the heat exchanger flows smoothly toward the exhaust port of the cooling air passage, and the wraparound phenomenon of the cooling air in each heat exchanger is eliminated, and the cooling efficiency is improved. Can be enhanced.
[0018]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, the present invention will be described in detail based on an embodiment shown in the drawings.
[0019]
FIG. 1 shows a case where the cooling device of the present invention is applied to a hydraulic excavator, and shows a layout of various devices arranged on the upper swing body.
[0020]
In FIG. 1, a cabin 2 is arranged on the left front of the upper swing body 1, and a work attachment 3 for performing excavation work or the like is arranged on the right side of the cabin 2.
[0021]
A hydraulic oil tank 4 is disposed behind the cabin 2, and a control valve 5 that supplies hydraulic oil whose flow rate and direction are controlled to the work attachment 3 and the like is disposed near the right side of the hydraulic oil tank 4. Further, a fuel tank 6 and an air cleaner 7 are arranged on the opposite side of the cabin 2 with the work attachment 3 interposed therebetween.
[0022]
A counterweight 8 is disposed at the rear end of the upper revolving unit 1. The counterweight 8 is located in front of the counterweight 8 and behind the hydraulic oil tank 4, the control valve 5, and the air cleaner 7 so as to cross the upper revolving unit 1. A cooling air passage 9 is provided over the entire vehicle width.
[0023]
An engine 10 is placed horizontally in the cooling air passage 9, and a hydraulic pump 11 driven by using the engine 10 as a drive source is provided on the left side (output shaft side) thereof. A fan (second cooling fan) 12 is disposed on the right side.
[0024]
A radiator 13 and an intercooler (air cooler) 14 for lowering the temperature of pressurized intake air are arranged in series on the right side of the cooling fan 12 so as to face the cooling fan 12. An air intake (another air intake) 15 is formed on the right side wall of the revolving superstructure 1. The intercooler 14 is appropriately provided as needed.
[0025]
On the other hand, an oil cooler 16 and a suction-type cooling fan (first cooling fan) 17 are disposed opposite to each other on an axis FA intersecting at an angle θ with the output shaft EA of the engine. It is provided in front of the engine 10 and near the hydraulic pump 11. Reference numeral 17a is a dedicated motor for rotating the cooling fan 17.
[0026]
An air intake 18 is formed on the left side wall of the upper revolving structure that is an extension of the axis FA, and a cooling air introduction passage 19 is formed between the air intake 18 and the oil cooler 16.
[0027]
Since the oil cooler 16 is arranged obliquely, the cooling air introduction path 19 has a substantially triangular plane and bottom surface, and the front side wall is formed by the side wall of the hydraulic oil tank 4.
[0028]
That is, by arranging a part 4a of the side wall of the hydraulic oil tank 4 so as to face the cooling air introduction path 19, the cooling air taken in the machine by the cooling fan 17 comes into contact with the part 4a of the side wall and the operating oil The tank 4 is cooled. A part 4a of the side wall of the hydraulic oil tank 4 is cut off along the cooling air introduction path 19 in order to make the length of the upper swing body 1 in the front-rear direction compact.
[0029]
In the present embodiment, the hydraulic pump 11 is disposed close to the cooling fan 17 on the downstream side, so that the hydraulic pump 11 discharging hydraulic oil to be supplied to a hydraulic actuator such as the work attachment 3 has its cooling fan Cooled by 17. Therefore, the temperature of the hydraulic oil returned to the hydraulic oil tank 4 does not increase as compared with the case where the hydraulic pump 11 is not directly cooled by the cooling fan 17, and the oil cooler 16 that cools the hydraulic oil only needs to have a low ability. . Therefore, the size of the oil cooler 16 can be reduced.
[0030]
Moreover, according to the layout of the present embodiment, the hydraulic oil tank 4, the oil cooler 16, the hydraulic pump 11, and the control valve 5 are collectively arranged on the left side from the center of the upper revolving unit, so that the hydraulic piping is laid. The length can be shortened, and the piping can be simplified.
[0031]
Reference numeral 20 denotes a partition wall extending from a part 4a of the side wall of the hydraulic oil tank 4. The side wall 20a near the oil cooler 16 and the cooling fan 17 is parallel to the axis FA, and the side wall 20b near the engine 10 Is parallel to the output shaft EA.
[0032]
Reference numeral 21 denotes an exhaust port provided substantially at the center of the rear upper surface of the upper revolving unit 1, and discharges heated cooling air taken in by the cooling fans 12 and 17 and subjected to heat exchange and heated. It is supposed to.
[0033]
Next, the operation of the cooling device having the above layout will be described.
[0034]
In the cooling device having the above configuration, when the hydraulic pump 11 is driven by the engine 10, the flow rate and direction of the hydraulic oil discharged from the hydraulic pump 11 are controlled by the control valve 5, and the hydraulic oil that drives the work attachment 3 and the like is controlled. Supplied to the actuator.
[0035]
The cooling fan 12 is rotated by the driving of the engine 10, and at the same time, the cooling fan 17 is also rotated by the motor 17a.
[0036]
When the cooling fan 12 rotates, the cooling air A1 is taken in from the air intake 15 on the right side of the upper rotating body 1, and when the cooling fan 17 rotates, the cooling air A2 is taken in from the air intake 18 on the left side of the upper rotating body 1. It is.
[0037]
The cooling air A1 cools the intercooler 14 and the radiator 12 in this order, and flows to the left along the engine 10.
[0038]
On the other hand, the cooling air A2 is introduced into the oil cooler 16 through the cooling air introduction passage 19, and at this time, a part of the side wall 4a of the hydraulic oil tank 4 provided facing the cooling air introduction passage 19 is formed. As a result, the hydraulic oil tank 4 is cooled.
[0039]
Next, the cooling air A2 is introduced into the oil cooler 16, cools the oil cooler 16, flows along the side wall 20a, cools the hydraulic pump 11, and then flows rightward along the engine 10.
[0040]
The cooling air A1 and the cooling air A2 merge at substantially the center of the engine 10 and are discharged upward from the exhaust port 21.
[0041]
In the above-described embodiment, the exhaust port 21 is provided on the upper surface of the upper swing body 1, but is not limited thereto, and may be provided on the lower surface of the upper swing body 1.
[0042]
Further, if a heat radiating plate is provided on a part 4a of the side wall of the hydraulic oil tank 4, the cooling efficiency of the hydraulic oil tank 4 can be further improved.
[0043]
In the above embodiment, the engine 10 is arranged with the hydraulic pump 11 left, so the hydraulic oil tank 4, the oil cooler 16 and the cooling fan 17 are arranged on the left. However, the engine 10 is arranged with the hydraulic pump 11 right. In this case, the hydraulic oil tank 4, the oil cooler 16 and the cooling fan 17 are arranged on the right side. However, the air cleaner 7 is moved behind the cabin 2.
[0044]
【The invention's effect】
As is apparent from the above description, according to the present invention, the oil cooler and the first cooling fan are provided on the hydraulic pump side of the engine, and the radiator and the cooling fan are provided on the opposite side of the engine hydraulic pump. The cooling efficiency can be increased because of the separate arrangement, and furthermore, the first cooling fan is arranged obliquely to the output shaft of the engine, and the first cooling fan and the oil cooler face each other in front of the engine. In addition, since it is arranged close to the hydraulic pump, the space occupied by the oil cooler and the cooling fan in the upper revolving unit can be reduced, thereby shortening the length of the upper revolving unit in the front-rear direction and making the aircraft compact. can do. Further, since the oil cooler is disposed near the hydraulic pump, the laying distance of the hydraulic piping can be shortened and the piping can be simplified.
[0045]
According to the second aspect of the present invention, since a part of the peripheral wall of the cooling air introduction passage is constituted by the hydraulic oil tank, the hydraulic oil tank is cooled by contact of the cooling air. Thus, the ability of the oil cooler to be cooled needs to be low, so that the oil cooler can be made compact and the cost can be reduced.
[0046]
According to the third aspect of the present invention, since the hydraulic oil tank is disposed between the cabin and the first cooling fan, the fan noise generated from the first cooling fan does not directly propagate to the cabin, thereby reducing the fan noise. can do.
[0047]
According to the fourth aspect of the present invention, the cooling air passage is formed over the entire width of the upper swing body, and the cooling air from the first and second cooling fans is discharged to the outside of the machine at substantially the center of the communicating air passage. The cooling air heated by passing through the heat exchanger flows smoothly toward the exhaust port of the cooling air passage, and the cooling air wraparound phenomenon is eliminated in each heat exchanger. Efficiency can be increased.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view showing an arrangement of a cooling device for a construction machine according to the present invention.
FIG. 2 is a perspective view illustrating a configuration of a conventional cooling device.
FIG. 3 is a plan view showing another configuration of the conventional cooling device.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Upper revolving unit 2 Cabin 3 Work attachment 4 Hydraulic oil tank 5 Control valve 6 Fuel tank 7 Air cleaner 8 Counter weight 9 Cooling air passage 10 Engine 11 Hydraulic pump 12 Cooling fan 13 Radiator 14 Intercooler 15 Air intake 16 Oil cooler 17 Cooling fan 18 Air intake 19 Cooling air introduction path 20 Partition wall 21 Exhaust port
