JP2004284396A - Installment structure of sensor unit in wheel state detection device - Google Patents

Installment structure of sensor unit in wheel state detection device Download PDF

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JP2004284396A JP2003075793A JP2003075793A JP2004284396A JP 2004284396 A JP2004284396 A JP 2004284396A JP 2003075793 A JP2003075793 A JP 2003075793A JP 2003075793 A JP2003075793 A JP 2003075793A JP 2004284396 A JP2004284396 A JP 2004284396A
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wheel
outer ring
receiver
ring
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Hideaki Norimatsu
秀明 乗松
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an installment structure of a sensor unit capable of certainly receiving a transmission signal of the sensor unit by a receiver in at least a stopping state. <P>SOLUTION: When the sensor unit 15 is positioned at an upper part of a tire, an antenna of the receiver is arranged so as to receive radio from the sensor unit 15. An outer ring 13 slipping against an inner ring 11 is provided on the outside of the inner ring 11 fixed to a rim of the wheel. The outer ring 13 has a weight 13a at a part and the sensor unit 15 is fixed to the outer ring 13 becoming point symmetrical to a position of the weight 13a of the outer ring 13 making a rotation axis O of the wheel as a center. Since the weight 13a of the outer ring 13 is positioned at the lower end of the outer ring 13 by gravity, the sensor unit 15 is positioned at the upper part of the tire and the receiver can certainly receive the radio from the sensor unit. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車輪状態検出装置におけるセンサユニットの設置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車輪に設けられ車輪の状態を検出して無線で送信する送信装置としてのセンサユニットと、車体側に設けられセンサユニットからの無線を受信する受信機を備え、タイヤの空気圧やタイヤの温度などの車輪状態に関連する情報を運転者に報知する車輪状態検出装置がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−２３８５１５号公報（「０００５」〜「０００９」）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記した車輪状態検出装置におけるセンサユニットは、回転する車輪に設けられ、タイヤの回転とともに回転する。したがって、車輪の回転に伴ってセンサユニットと受信機との位置関係が変化し、受信機の受信レベルは変化する。
【０００５】
図８に、タイヤ回転角度に対する受信機の受信レベル特性を示す。図に示すように、タイヤ回転角度に対して受信レベルが変動し、タイヤ回転角度によっては、受信不能域が生じてしまう。
【０００６】
受信不能域となるタイヤ回転角度を有していても、走行中のようにタイヤが回転していれば、受信機は受信可能域で受信したデータから車輪状態に関連する情報を得ることができるが、受信不能域の状態で車両が停車してしまうと、受信機はセンサユニットからの無線を受信できない。このため、例えば、停車した状態で運転者がイグニッションキーをオンする際に、受信機がセンサユニットの送信信号を受信できない場合が生じる。
【０００７】
本発明は上記問題に鑑みたもので、停車した状態で、受信機がセンサユニットの送信信号を確実に受信できるセンサユニットの設置構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車輪の回転が停止している状態において、重力または浮力の作用により、センサユニットを、受信機の受信を可能とする受信可能域に位置させる手段を備えているから、停車した状態で、受信機がセンサユニットの送信信号を確実に受信することができる。
【０００９】
上記した手段としては、請求項２〜４に記載したように、車輪の回転に対しスリップするように構成されたリング部材と、このリング部材に取り付けられた重り部としたもの、あるいは請求項４に記載したように車輪の内部に満たされた液体に浮かぶセンサユニットの収納容器とすることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
本発明の一実施形態に係る車輪状態検出装置におけるセンサユニットの設置構造を説明するための図を図１〜３に示す。図１は、タイヤ上部の拡大断面図、図２は、タイヤの断面図、図３は、図２のＡ−Ａ断面図である。
【００１１】
図１に示すように、車輪のリム２にはタイヤ３が取り付けられ、この車輪のリム２とタイヤ３によって形成される空間に、内側リング１１、ガイド板１２、外側リング１３および外側リング１３に接着剤１４で固定されたセンサユニット１５が設けられている。外側リング１３およびセンサユニット１５は、車輪のリム２に固定された内側リング１１およびガイド板１２に対してスリップするように構成されている、なお、図２における点線部分は、内側リング１１、ガイド板１２、外側リング１３およびセンサユニット１５からなる構造物１０の位置するエリアを示したものである。
【００１２】
内側リング１１は、金属製のリングで、車輪のリムに固定されている。
【００１３】
外側リング１３は、内側リング１１の外側に形成された金属製の略リング状のリングで、図３に示すように、一部に重り部１３ａを有している。外側リング１３の内径は、内側リング１１の外径よりも十分大きくなっており、外側リング１３は内側リング１１に対してスリップし、停車中あるいは低速走行時には、図３に示すように、重り部１３ａが重力により下端に位置するように構成されている。なお、高速走行時には、外側リング１３と内側リング１１との間のすべり摩擦係数が無視できなくなり、外側リング１３の重り部１３ａが下端に位置するとは限らない。
【００１４】
センサユニット１５は、空気圧力センサ、空気温度センサ、送信部、制御部および電池（いずれも図示せず）を有している。制御部は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、入出力部（いずれも図示せず）を有し、入出力部には、送信部が接続されている。この制御部のＣＰＵは、ＲＯＭに記憶されたプログラムを読み出して実行することによって作動する。この制御部のＣＰＵは、定期的にセンサＩＤとともに、空気圧力センサによって測定されたタイヤ内の空気圧力、空気温度センサによって測定されたタイヤ内の空気温度などのタイヤ内の状態に関連する情報を送信部を介して無線で送信する。また、タイヤ内の状態に異常が発生すると、送信周期が短くなるように構成されている。
【００１５】
また、センサユニット１５は、図３に示すように、車輪の回転軸Ｏを中心として外側リング１３の重り部１３ａの位置と点対称となる外側リング１３の外側に接着剤１４により固定されている。外側リング１３の重り部１３ａは、重力により外側リング１３の下端に位置するため、センサユニット１５はタイヤ上部に位置する。
【００１６】
ガイド板１２は、金属製の略リング状のガイドで、図１に示すように、外側リング１３を隙間を設けて挟むように外側リング１３の両側に設けられ、それぞれ車輪のリム２に固定されている。このガイド板１２の外径は、外側リング１３の内径よりも大きく形成され、外側リング１３が図面左右方向に移動するのを防止するガイドの役割を果たす。
【００１７】
なお、内側リング１１の外側リング１３と接する面およびガイド板１２の外側リング１３と接する面はすべり摩擦係数が小さくなるように処理が施され、外側リング１３が内側リング１１に対してスリップし易くなっている。このため、停車中だけでなく、低速走行で内側リング１１が回転しても、外側リング１３の重り部１３ａが下端に位置し、すなわち、センサユニット１５がタイヤ上部に位置するように構成されている。
【００１８】
図４に、受信機およびアンテナの構成を示す。図に示すように、車体のタイヤハウス上部にアンテナ４０ａが設けられ、このアンテナ４０ａは受信機４０に接続されている。なお、図では省略してあるが、アンテナ４０ａは、各タイヤ毎にタイヤハウス上部に設けられている。
【００１９】
受信機４０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、入出力部（いずれも図示せず）を有し、入出力部には、各タイヤハウス上部に設けられたアンテナ４０ａが接続されている。受信機４０のＣＰＵは、ＲＯＭに記憶されたプログラムを読み出して実行することによって作動し、各タイヤハウス上部に設けられたアンテナ４０ａを介してセンサユニット１５から送信される無線を受信し、センサユニット１５からタイヤの異常を通知する信号を受信すると、出力部に接続された図示しない警告ランプを点滅制御して運転者にタイヤ内の異常を報知する。
【００２０】
また、センサユニット１５がタイヤ上部に位置するときに、受信機の受信状態が、図８に示す受信可能域となるように、各アンテナ４０ａの位置および角度が調整されている。
【００２１】
上記した構成において、停車した状態で運転者がイグニッションキーをオンする際に、図３に示すように、外側リング１３の重り部１３ａは重力により外側リング１３の下端に位置し、センサユニット１５は、受信機４０の受信状態が受信可能域となるタイヤ上部に位置する。すなわち、車輪の回転と関係なく、受信機４０とセンサユニット１５の位置関係が一定となるように構成されている。このため、少なくとも停車した状態で、受信機４０がセンサユニット１５の送信信号を確実に受信することができる。
【００２２】
また、走行を開始して内側リング１１が回転しても、低速走行時には内側リング１１の外側リング１３と接する面およびガイド板１２の外側リング１３と接する面のすべり摩擦係数が小さくなっているため、外側リング１３の重り部１３ａが下端に位置し、すなわち、センサユニット１５が安定してタイヤ上部に位置し、受信機４０は、センサユニット１５からの無線を確実に受信することができる。
【００２３】
また、高速道路を走行するような高速走行時においては、内側リング１１の外側リング１３と接する面およびガイド板１２の外側リング１３と接する面のすべり摩擦係数が無視できなくなり、外側リング１３も回転する。この場合、受信機４０は、図８に示す受信可能域で受信するデータからタイヤ内の状態に関連する情報を得ることができる。
【００２４】
（第２実施形態）
次に、第２の実施形態を、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。図５（ａ）、（ｂ）に、第２の実施形態のセンサユニットの設置構造を説明するための図を示す。図５（ａ）は、本実施形態におけるセンサユニットの設置構造を説明するための図であり、図５（ｂ）は、図５（ａ）のＡ−Ａ断面図である。図に示すセンサユニットの設置構造は、基本的に第１実施形態のセンサユニットの設置構造と同じであるが、本実施形態におけるセンサユニットの設置構造は、内側リングと外側リングがそれぞれ磁化されている。
【００２５】
内側リング１１は、金属製のリングで、外側の面がＮ極、内側の面がＳ極となるように磁化されている。
【００２６】
外側リング１３は、内側リング１１の外側に形成された金属製の略リング状のリングで、外側の面がＳ極、内側の面がＮ極となるように磁化されている。
【００２７】
上記した構成において、内側リング１１の外側の面と外側リング１３の内側の面がそれぞれＮ極となるため、内側リング１１と外側リング１３には互いに反発する力が作用し、この反発力によって外側リング１３は内側リング１１から浮上する。このため、内側リング１１の外側リング１３と接する面のすべり摩擦係数は極めて小さくなり、第１実施形態の構成よりもセンサユニット１５がタイヤ上部に位置し易くなり、受信機４０は、センサユニット１５からの無線をより確実に受信することができる。
【００２８】
（第３実施形態）
図６に、第３の実施形態のセンサユニットの設置構造を説明するための図を示す。図３は、図２の点線部分１０の構造物としてリング状の容器１７を設けた例を示したもので、リング状の容器１７の内部には、容積の９割程度まで液体が満たされている。また、センサユニット１５は、耐水性が高く、浮力の高い容器１６内に収納されており、センサユニット１５は、この容器１６ごと液体で満たされたリング状の容器１７の内部に収納されている。
【００２９】
センサユニット１５が収納された容器１６は、タイヤの走行時には液体と一緒に回転するが、停車した状態では浮力によってタイヤ上部に位置する。したがって、受信機４０は、センサユニット１５からの無線を確実に受信することができる。
【００３０】
（その他の実施形態）
なお、上記実施形態において、センサユニットがタイヤの上部に位置するときに、受信機がセンサユニットからの無線を受信可能となるように構成された例について示したが、タイヤの上部に限ることなく、少なくとも停車した状態で、受信機の受信状態が受信可能域となるような位置であればよい。
【００３１】
また、上記実施形態において、電池で動作するセンサを例に示したが、電池で動作するセンサに限ることなく、例えば、アンテナを有し、このアンテナで外部から電波を受信し、この電波により供給されるエネルギーで内部のＩＣが動作する、いわゆるトランスポンダーを利用して構成されたセンサに適用してもよい。この場合、停車した状態で、外部から受信する電波を受信可能となる箇所にセンサユニットが位置するように構成しているので、停車した状態で運転者がイグニッションキーをオンする際に、センサユニットは、外部から受信する電波を確実に受信して動作することできる。
【００３２】
また、上記実施形態において、センサユニット１５は、センサＩＤとともに、空気圧力センサによって測定されたタイヤ内の空気圧力、空気温度センサによって測定されたタイヤ内の空気温度などのタイヤ内の状態に関連する情報を無線で送信する例について示したが、これらの情報に限ることなく、例えば、センサユニット１５内に加速度センサを設け、この加速度センサにより測定された加速度情報や、各種制御情報など、あらゆる情報を送信するように構成してもよい。
【００３３】
また、上記実施形態において、センサユニット１５から受信機４０に対して、タイヤ内の状態に関連する情報を無線で送信する例について示したが、センサユニット１５と受信機４０間の通信は双方向であってもよい。
【００３４】
また、第１実施形態において、内側リング１１、外側リング１３は金属で形成された例について示したが、金属に限ることなく、例えば、樹脂により形成されたものであってもよい。
【００３５】
また、第１実施形態において、ガイド板１２は金属で形成された例について示したが、金属に限ることなく、例えば、樹脂によって形成されたものであってもよく、図７に示すようなチューブによって車輪のリム２の外周にリング状に設けられた構成としてもよい。
【００３６】
また、内側リング１１と外側リング１３の間に、すべり摩擦係数を低減する手段、例えばベアリングを備えた構成としてもよい。これにより、内側リング１１と外側リング１３間の各回転中心が一致するため、ホイールバランスを安定させることができる。
【００３７】
また、タイヤとしては、例えば、ラジアルタイヤ、バイアスタイヤ、ランフラットタイヤなどに適用できる。
【００３８】
また、上記した実施形態では、本発明を車両に適用するものを示したが、航空機などの移動体に適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態におけるセンサユニットが設置されたタイヤ上部の拡大断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態におけるセンサユニットが設置されたタイヤ断面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】受信機およびアンテナの構成を示す図である。
【図５】本発明の第２実施形態におけるセンサユニットの設置構造の説明図である。
【図６】本発明の第３実施形態におけるセンサユニットの設置構造の説明図である。
【図７】その他の実施形態におけるガイド板の構成例を示す図である。
【図８】タイヤ回転角度に対する受信機の受信レベル特性を示す図である。
【符号の説明】
２…リム、３…タイヤ、５…液体、１１…内側リング、１２…ガイド板、
１３…外側リング、１３ａ…重り部、１４…接着剤、１５…センサユニット、
１６、１７…容器、４０…受信機、４０ａ…アンテナ。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an installation structure of a sensor unit in a wheel state detection device.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, a sensor unit is provided on a wheel as a transmitting device that detects the state of the wheel and wirelessly transmits the signal, and a receiver that is provided on the vehicle body and receives a wireless signal from the sensor unit is provided. There is a wheel state detection device that notifies a driver of information related to a wheel state such as a temperature (for example, see Patent Document 1).
[0003]
[Patent Document 1]
JP 2000-238515 A (“0005” to “0009”)
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
The sensor unit in the above-described wheel state detection device is provided on a rotating wheel, and rotates with the rotation of the tire. Therefore, the positional relationship between the sensor unit and the receiver changes with the rotation of the wheels, and the reception level of the receiver changes.
[0005]
FIG. 8 shows a reception level characteristic of the receiver with respect to the tire rotation angle. As shown in the figure, the reception level fluctuates with respect to the tire rotation angle, and a non-reception area occurs depending on the tire rotation angle.
[0006]
The receiver can obtain information related to the wheel state from the data received in the receivable area even if the tire has a tire rotation angle that is in the non-receivable area and the tire is rotating as in traveling. However, if the vehicle stops in the non-reception area, the receiver cannot receive radio waves from the sensor unit. Therefore, for example, when the driver turns on the ignition key while the vehicle is stopped, the receiver may not be able to receive the transmission signal of the sensor unit.
[0007]
The present invention has been made in view of the above problems, and has as its object to provide a sensor unit installation structure in which a receiver can reliably receive a transmission signal of a sensor unit in a stopped state.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, in a state where the rotation of the wheels is stopped, the sensor unit is moved to a receivable area where reception by the receiver is enabled by the action of gravity or buoyancy. Since the positioning means is provided, the receiver can reliably receive the transmission signal of the sensor unit when the vehicle is stopped.
[0009]
As the above-mentioned means, as described in claims 2 to 4, a ring member configured to slip against rotation of a wheel and a weight attached to the ring member may be used. As described in the above, the container for the sensor unit floating on the liquid filled in the wheel can be provided.
[0010]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
(1st Embodiment)
FIGS. 1 to 3 show views for explaining an installation structure of a sensor unit in a wheel state detection device according to an embodiment of the present invention. 1 is an enlarged cross-sectional view of the upper portion of the tire, FIG. 2 is a cross-sectional view of the tire, and FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG.
[0011]
As shown in FIG. 1, a tire 3 is mounted on a rim 2 of a wheel, and a space formed by the rim 2 and the tire 3 of the wheel includes an inner ring 11, a guide plate 12, an outer ring 13 and an outer ring 13. A sensor unit 15 fixed with an adhesive 14 is provided. The outer ring 13 and the sensor unit 15 are configured to slip with respect to the inner ring 11 and the guide plate 12 fixed to the rim 2 of the wheel. The dotted lines in FIG. 2 shows an area where a structure 10 including a plate 12, an outer ring 13 and a sensor unit 15 is located.
[0012]
The inner ring 11 is a metal ring fixed to the rim of the wheel.
[0013]
The outer ring 13 is a substantially ring-shaped metal ring formed outside the inner ring 11, and has a weight portion 13a in a part as shown in FIG. The inner diameter of the outer ring 13 is sufficiently larger than the outer diameter of the inner ring 11, and the outer ring 13 slips with respect to the inner ring 11, and when the vehicle is stopped or running at low speed, as shown in FIG. 13a is configured to be located at the lower end by gravity. During high-speed traveling, the coefficient of sliding friction between the outer ring 13 and the inner ring 11 cannot be ignored, and the weight 13a of the outer ring 13 is not always located at the lower end.
[0014]
The sensor unit 15 has an air pressure sensor, an air temperature sensor, a transmission unit, a control unit, and a battery (all not shown). The control unit has a CPU, a ROM, a RAM, and an input / output unit (all not shown), and a transmission unit is connected to the input / output unit. The CPU of the control unit operates by reading and executing a program stored in the ROM. The CPU of the control unit periodically transmits information related to the state in the tire such as the air pressure in the tire measured by the air pressure sensor and the air temperature in the tire measured by the air temperature sensor together with the sensor ID. It transmits wirelessly via the transmission unit. Further, when an abnormality occurs in the state inside the tire, the transmission cycle is shortened.
[0015]
Further, as shown in FIG. 3, the sensor unit 15 is fixed to the outside of the outer ring 13 which is point-symmetric with respect to the position of the weight portion 13a of the outer ring 13 about the rotation axis O of the wheel by an adhesive 14. . Since the weight 13a of the outer ring 13 is located at the lower end of the outer ring 13 due to gravity, the sensor unit 15 is located above the tire.
[0016]
The guide plate 12 is a substantially ring-shaped guide made of metal. As shown in FIG. 1, the guide plate 12 is provided on both sides of the outer ring 13 so as to sandwich the outer ring 13 with a gap therebetween, and is fixed to the rim 2 of the wheel. ing. The outer diameter of the guide plate 12 is formed larger than the inner diameter of the outer ring 13 and serves as a guide for preventing the outer ring 13 from moving in the left-right direction in the drawing.
[0017]
The surface of the inner ring 11 that is in contact with the outer ring 13 and the surface of the guide plate 12 that is in contact with the outer ring 13 are treated so as to reduce the coefficient of sliding friction, so that the outer ring 13 easily slips with respect to the inner ring 11. Has become. For this reason, even when the inner ring 11 rotates during low-speed running as well as during a stop, the weight portion 13a of the outer ring 13 is located at the lower end, that is, the sensor unit 15 is located at the upper part of the tire. I have.
[0018]
FIG. 4 shows the configuration of the receiver and the antenna. As shown in the figure, an antenna 40a is provided above the tire house of the vehicle body, and the antenna 40a is connected to the receiver 40. Although omitted in the figure, the antenna 40a is provided above the tire house for each tire.
[0019]
The receiver 40 has a CPU, a ROM, a RAM, and an input / output unit (all not shown), and the input / output unit is connected to an antenna 40a provided above each tire house. The CPU of the receiver 40 operates by reading and executing the program stored in the ROM, receives the radio transmitted from the sensor unit 15 via the antenna 40a provided on each tire house, When a signal indicating the abnormality of the tire is received from 15, a warning lamp (not shown) connected to the output unit is controlled to blink to notify the driver of the abnormality in the tire.
[0020]
Further, when the sensor unit 15 is located above the tire, the position and angle of each antenna 40a are adjusted such that the reception state of the receiver is within the receivable range shown in FIG.
[0021]
In the configuration described above, when the driver turns on the ignition key in a stopped state, as shown in FIG. 3, the weight 13a of the outer ring 13 is located at the lower end of the outer ring 13 due to gravity, and the sensor unit 15 , The receiver 40 is located above the tire where the reception state is the receivable area. In other words, the configuration is such that the positional relationship between the receiver 40 and the sensor unit 15 is constant regardless of the rotation of the wheels. Therefore, the receiver 40 can reliably receive the transmission signal of the sensor unit 15 at least when the vehicle is stopped.
[0022]
Further, even if the inner ring 11 rotates when the vehicle starts running, the coefficient of sliding friction between the surface of the inner ring 11 in contact with the outer ring 13 and the surface of the guide plate 12 in contact with the outer ring 13 during low-speed running is small. The weight 13a of the outer ring 13 is located at the lower end, that is, the sensor unit 15 is stably located at the upper part of the tire, and the receiver 40 can reliably receive radio waves from the sensor unit 15.
[0023]
Further, during high-speed traveling such as traveling on a highway, the sliding friction coefficient of the surface of the inner ring 11 in contact with the outer ring 13 and the surface of the guide plate 12 in contact with the outer ring 13 cannot be ignored, and the outer ring 13 also rotates. I do. In this case, the receiver 40 can obtain information related to the condition in the tire from the data received in the receivable area shown in FIG.
[0024]
(2nd Embodiment)
Next, a second embodiment will be described focusing on differences from the first embodiment. FIGS. 5A and 5B are diagrams illustrating the installation structure of the sensor unit according to the second embodiment. FIG. 5A is a diagram for explaining the installation structure of the sensor unit in the present embodiment, and FIG. 5B is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 5A. The installation structure of the sensor unit shown in the figure is basically the same as the installation structure of the sensor unit of the first embodiment, but the installation structure of the sensor unit in the present embodiment is such that the inner ring and the outer ring are magnetized, respectively. I have.
[0025]
The inner ring 11 is a metal ring, and is magnetized so that the outer surface becomes an N pole and the inner surface becomes an S pole.
[0026]
The outer ring 13 is a substantially ring-shaped metal ring formed outside the inner ring 11, and is magnetized so that the outer surface is an S pole and the inner surface is an N pole.
[0027]
In the above-described configuration, since the outer surface of the inner ring 11 and the inner surface of the outer ring 13 have N poles, repulsive forces act on the inner ring 11 and the outer ring 13. Ring 13 floats from inner ring 11. For this reason, the coefficient of sliding friction of the surface of the inner ring 11 in contact with the outer ring 13 is extremely small, and the sensor unit 15 is more easily located above the tire than in the configuration of the first embodiment. Can be received more reliably.
[0028]
(Third embodiment)
FIG. 6 is a diagram for explaining an installation structure of the sensor unit according to the third embodiment. FIG. 3 shows an example in which a ring-shaped container 17 is provided as a structure of the dotted line portion 10 in FIG. 2, and the inside of the ring-shaped container 17 is filled with liquid to about 90% of the volume. I have. The sensor unit 15 is housed in a container 16 having high water resistance and high buoyancy, and the sensor unit 15 is housed inside a ring-shaped container 17 filled with liquid together with the container 16. .
[0029]
The container 16 in which the sensor unit 15 is stored rotates together with the liquid when the tire runs, but is positioned above the tire due to buoyancy when the vehicle is stopped. Therefore, the receiver 40 can reliably receive the radio waves from the sensor unit 15.
[0030]
(Other embodiments)
Note that, in the above embodiment, when the sensor unit is located at the top of the tire, an example has been described in which the receiver is configured to be able to receive radio waves from the sensor unit. Any position may be used as long as the reception state of the receiver is in the receivable area at least when the vehicle is stopped.
[0031]
Further, in the above embodiment, the sensor operated by the battery is shown as an example. However, the sensor is not limited to the sensor operated by the battery. The present invention may be applied to a sensor configured using a so-called transponder, in which an internal IC operates with energy to be applied. In this case, since the sensor unit is configured to be located at a position where radio waves received from outside can be received when the vehicle is stopped, when the driver turns on the ignition key while the vehicle is stopped, the sensor unit is turned off. Can reliably operate by receiving radio waves received from the outside.
[0032]
Further, in the above-described embodiment, the sensor unit 15 is related to the state in the tire such as the air pressure in the tire measured by the air pressure sensor and the air temperature in the tire measured by the air temperature sensor together with the sensor ID. Although an example in which information is transmitted wirelessly has been described, the present invention is not limited to such information. For example, an acceleration sensor is provided in the sensor unit 15 and any information such as acceleration information measured by the acceleration sensor and various control information is provided. May be transmitted.
[0033]
Further, in the above-described embodiment, an example has been described in which the information related to the state in the tire is wirelessly transmitted from the sensor unit 15 to the receiver 40. However, the communication between the sensor unit 15 and the receiver 40 is bidirectional. It may be.
[0034]
In the first embodiment, the example in which the inner ring 11 and the outer ring 13 are formed of metal has been described. However, the ring is not limited to metal, and may be formed of, for example, resin.
[0035]
Further, in the first embodiment, the example in which the guide plate 12 is formed of metal is described. However, the guide plate 12 is not limited to metal, and may be formed of, for example, a resin. May be provided on the outer periphery of the rim 2 of the wheel in a ring shape.
[0036]
Further, means for reducing the coefficient of sliding friction, for example, a bearing may be provided between the inner ring 11 and the outer ring 13. Thereby, since each center of rotation between the inner ring 11 and the outer ring 13 coincides, the wheel balance can be stabilized.
[0037]
Further, as the tire, for example, a radial tire, a bias tire, a run flat tire, and the like can be applied.
[0038]
In the above-described embodiment, the present invention is applied to a vehicle, but may be applied to a moving object such as an aircraft.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an enlarged sectional view of an upper part of a tire on which a sensor unit according to a first embodiment of the present invention is installed.
FIG. 2 is a sectional view of a tire on which a sensor unit according to the first embodiment of the present invention is installed.
FIG. 3 is a sectional view taken along line AA of FIG. 2;
FIG. 4 is a diagram illustrating configurations of a receiver and an antenna.
FIG. 5 is an explanatory diagram of an installation structure of a sensor unit according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 6 is an explanatory view of an installation structure of a sensor unit according to a third embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a diagram illustrating a configuration example of a guide plate according to another embodiment.
FIG. 8 is a diagram illustrating a reception level characteristic of a receiver with respect to a tire rotation angle.
[Explanation of symbols]
2 ... rim, 3 ... tire, 5 ... liquid, 11 ... inner ring, 12 ... guide plate,
13: outer ring, 13a: weight portion, 14: adhesive, 15: sensor unit,
16, 17 ... container, 40 ... receiver, 40a ... antenna.

Claims (5)

車輪内に設けられ車輪の状態を検出して無線で送信するセンサユニットと、前記センサユニットからの無線を受信する受信機とを備えた車輪状態検出装置における前記センサユニットの設置構造であって、
前記車輪の回転が停止している状態において、重力または浮力の作用により、前記センサユニットを、前記受信機の前記受信を可能とする受信可能域に位置させる手段を備えたことを特徴とする車輪状態検出装置におけるセンサユニットの設置構造。An installation structure of the sensor unit in a wheel state detection device including a sensor unit provided in a wheel and configured to detect a state of the wheel and wirelessly transmit the signal, and a receiver that receives a wireless signal from the sensor unit,
Means for positioning the sensor unit in a receivable area enabling the reception of the receiver by the action of gravity or buoyancy while the rotation of the wheel is stopped. Installation structure of the sensor unit in the state detection device. 車輪内に設けられ車輪の状態を検出して無線で送信するセンサユニットと、前記センサユニットからの無線を受信する受信機とを備えた車輪状態検出装置における前記センサユニットの設置構造であって、
前記車輪内に設けられ前記車輪の回転に対しスリップするように構成されたリング部材と、
このリング部材に取り付けられた重り部とを備え、
前記センサユニットは前記リング部材に取り付けられており、前記車輪の回転が停止している状態において、前記重り部が重力により前記リング部材の所定の位置にあることによって、前記センサユニットが、前記受信機の前記受信を可能とする受信可能域に位置されるようになっていることを特徴とする車輪状態検出装置におけるセンサユニットの設置構造。An installation structure of the sensor unit in a wheel state detection device including a sensor unit provided in a wheel and configured to detect a state of the wheel and wirelessly transmit the signal, and a receiver that receives a wireless signal from the sensor unit,
A ring member provided in the wheel and configured to slip with respect to rotation of the wheel,
And a weight attached to the ring member,
The sensor unit is attached to the ring member, and in a state where the rotation of the wheel is stopped, the weight unit is located at a predetermined position of the ring member by gravity, so that the sensor unit receives the signal. A sensor unit installation structure in a wheel state detection device, wherein the sensor unit is located in a receivable area where the reception of the machine is possible. 前記リング部材は、前記車輪のリムに固定された内側リングに対しスリップするように構成された外側リングであって、前記内側リングの外側の面と前記外側リングの内側の面がそれぞれ磁化されて、互いに反発する力が作用するようになっていることを特徴とする請求項２に記載の車輪状態検出装置におけるセンサユニットの設置構造。The ring member is an outer ring configured to slip with respect to an inner ring fixed to a rim of the wheel, and an outer surface of the inner ring and an inner surface of the outer ring are respectively magnetized. The installation structure of the sensor unit in the wheel state detection device according to claim 2, wherein repulsive forces act on each other. 前記リング部材は、前記車輪のリムに固定された内側リングに対しスリップするように構成された外側リングであって、前記内側リングと前記外側リングの間のすべり摩擦係数を低減する手段を有することを特徴とする請求項２に記載の車輪状態検出装置におけるセンサユニットの設置構造。The ring member is an outer ring configured to slip with respect to an inner ring fixed to the rim of the wheel, and has means for reducing a coefficient of sliding friction between the inner ring and the outer ring. The installation structure of the sensor unit in the wheel state detecting device according to claim 2, characterized in that: 車輪内に設けられ車輪の状態を検出して無線で送信するセンサユニットと、前記センサユニットからの無線を受信する受信機とを備えた車輪状態検出装置における前記センサユニットの設置構造であって、
前記車輪の内部が液体で満たされ、前記センサユニットを収納する容器ごと前記液体で満たされた車輪の内部に収納されており、前記車輪の回転が停止している状態において、前記容器が浮力により前記受信機の前記受信を可能とする受信可能域に位置されるようになっていることを特徴とする車輪状態検出装置におけるセンサユニットの設置構造。An installation structure of the sensor unit in a wheel state detection device including a sensor unit provided in a wheel and configured to detect a state of the wheel and wirelessly transmit the signal, and a receiver that receives a wireless signal from the sensor unit,
The inside of the wheel is filled with liquid, and the container containing the sensor unit is stored inside the wheel filled with the liquid, and in a state where the rotation of the wheel is stopped, the container is buoyant. A sensor unit installation structure in a wheel state detection device, wherein the sensor unit is located in a receivable area where the reception of the receiver is enabled.
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