JP2004284377A - Low level vehicle - Google Patents

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JP2004284377A JP2003075332A JP2003075332A JP2004284377A JP 2004284377 A JP2004284377 A JP 2004284377A JP 2003075332 A JP2003075332 A JP 2003075332A JP 2003075332 A JP2003075332 A JP 2003075332A JP 2004284377 A JP2004284377 A JP 2004284377A
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To improve performance of an engine mounted on a low level vehicle. <P>SOLUTION: In this low level vehicle 10 such as a scooter type motorcycle/three-wheeled vehicke, a storage box 59 is provided under a seat 58, left and right low floors 73 for a driver seated on the seat 58 to put his/her feet are provided on the front side of the seat 58, a straddle part 78 having a height capable of being straddled by the driver when he gets on is provided between the left and right low floors 73, and the engine 100 is provided under the straddle part 78. In the engine, a crankshaft 103 is arranged under the straddle part 78, a top part of a rear cylinder 102 part is situated within the straddle part 78, and a fuel tank is arranged in front of the straddle part 78. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は低床式車両のエンジン搭載構造の改良技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
スクータ型自動二・三輪車等の低床式車両において、車体フレームの下部に前後Ｖ型エンジンを搭載する技術が知られている（例えば、特許文献１〜３参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−１９６７８公報（第３−５頁、図１、図７）
【特許文献２】
特開２００１−８８７６３公報（第３頁、図１−２）
【特許文献３】
特開平１０−１６７１５６号公報（第３頁、図１−３）
【０００４】
特許文献１によれば従来の低床式車両▲１▼は、シートの下に前の燃料タンク並びに後の収納スペースを設け、シートの前にシートに座った運転者が足を載せる左右の低床を設け、これら左右の低床間に運転者が跨ぐことができる高さの跨ぎ部（具体的にはセンタートンネル）を設け、この跨ぎ部の下にエンジンを設け、ヘッドパイプの前にエンジンのためのエアクリーナを設けたというものである。
【０００５】
特許文献２によれば従来の低床式車両▲２▼は、シートの下に前の燃料タンク並びに後の収納スペースを設け、シートの前に左右の低床を設け、これら左右の低床間に運転者が跨ぐことができる高さの跨ぎ部を設け、この跨ぎ部の下にＶ型エンジンを設け、ヘッドパイプの真後ろにエアクリーナを設けたというものである。
【０００６】
特許文献３によれば従来の低床式車両▲３▼は、シートの下に変速機を設け、シートの前に左右の低床を設け、これら左右の低床間に運転者が跨ぐことができる高さの跨ぎ部を設け、この跨ぎ部の下にエンジンを設け、ヘッドパイプの真後ろにエアクリーナを設けたというものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら従来の低床式車両▲１▼は、エンジンの気筒を前に向けて跨ぎ部よりも前下方に配置したものである。気筒を前向きとした分だけ、エンジン前方のスペースは狭いものにならざるを得ない。例えば、この狭いスペースにエアクリーナを配置するには限界がある。このため、ヘッドパイプの前にエアクリーナを配置したものである。この結果、エアクリーナとエンジンとの間を接続する吸気連結管は複雑な形状にならざるを得ない。従って、エンジンの性能向上を図るには改良の余地がある。
従来の低床式車両▲２▼並びに▲３▼も同様である。
【０００８】
そこで本発明の目的は、低床式車両に搭載したエンジンの性能向上を図ることができる技術を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、スクータ型自動二・三輪車等の低床式車両であって、シートの下に収納スペースを設け、シートの前にこのシートに座った運転者が足を載せる左右の低床を設け、これら左右の低床間に運転者が乗車時に跨ぐことができる高さの跨ぎ部を設け、この跨ぎ部の下にエンジンを設けた低床式車両において、エンジンのクランク軸を跨ぎ部の下に配置するとともに、エンジンの気筒の頂部を跨ぎ部内に臨ませたことを特徴とする。
【００１０】
スクータ型自動二・三輪車等の低床式車両において、エンジンのクランク軸を跨ぎ部の下に配置するとともに、エンジンの気筒の頂部を跨ぎ部内に臨ませるようにしたので、エンジンの前方に大きいスペースを確保することができる。
このスペースを有効利用して吸気連結管並びにエアクリーナを含む吸気系を配置することによって、吸気連結管を直線に近い比較的単純な形状にすることができる。従って、吸気系及びＶ型エンジンを効率良く連結することができ、エンジンの性能向上を図ることができる。さらには、吸気系の設計の自由度が高まる。
さらにまた、エンジンの前方の比較的低位にエアクリーナを配置することによって、エアクリーナの上方に比較的低位の更なるスペースを確保することができる。この更なるスペースを有効利用して、燃料タンク等の機能部品を容易に配置することができる。
【００１１】
請求項２は、跨ぎ部の前に燃料タンクを配置したことを特徴とする。
跨ぎ部の前に燃料タンクを配置することにより、シートの下方に燃料タンクを配置しなくてすむので、シート下に大きいスペースを確保して、収納ボックスの収納容量を大幅に大きくすることができるとともに、収納ボックスの設計の自由度を高めることができる。
【００１２】
請求項３は、エンジンが前部の気筒並びに後部の気筒を備えたＶ型エンジンからなることを特徴とする。
エンジンを、前部の気筒並びに後部の気筒を備えたＶ型エンジンにて構成したので、前後の気筒間のスペースを有効利用することができる。従ってエンジンの前方に、より大きいスペースを確保することができる。このようなより大きいスペースを有効利用して、吸気系を一層容易に配置することができる。
さらにまた、Ｖ型エンジンの２つの気筒を前後に配置することにより、車幅が広がらなくてすみ、走行性能を高めるとともに、エンジンの振動に対してもより有利にすることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側、ＣＬは車幅中心（車体中心）を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１４】
先ず、低床式車両１０の全体構成について説明する。図１は本発明に係る低床式車両の左側面図（その１）であり、車体カバーを装着した構成を示す。図２は本発明に係る低床式車両の左側面図（その２）であり、車体カバーを外した構成を示す。図３は本発明に係る低床式車両の平面図であり、車体カバーを外した構成を示す。
【００１５】
低床式車両１０は、車体フレーム２０と、車体フレーム２０のヘッドパイプ２１に取付けたフロントフォーク５１と、フロントフォーク５１に取付けた前輪５２と、フロントフォーク５１に連結したハンドル５３と、車体フレーム２０の下部に取付けたパワーユニット５４と、車体フレーム２０の前上部に取付けたラジエータ５５、エアクリーナ５６並びに燃料タンク５７と、車体フレーム２０の後上部に取付けたシート５８と、シート５８の下方で車体フレーム２０の後部に取付けた収納ボックス５９と、車体フレーム２０の後部に後輪用リヤクッション６１で懸架したスイングアーム６２と、スイングアーム６２に取付けた後輪６３と、を主要な構成部材とし、車体全体を車体カバー（カウル）７０で覆ったフルカウリングタイプの車両である。
【００１６】
より具体的には、シート５８は前後に２人乗りするタンデムシートであり、中央部に運転者用の可動式（調整可能な）シートバック６４を備える。このようなシート５８は、車体フレーム２０の後上部から後方へ延したシートレール６５によって、車体フレーム２０に取付けることができる。
Ｐ１はホイールベース（前輪５２と後輪６３との中心間距離）の中間位置であり、距離Ｘ１と距離Ｘ２とは等しい。
【００１７】
車体カバー７０は、図１に示すように、ヘッドパイプ２１の前部及び前輪５２の上部を覆うフロントカバー７１と、このフロントカバー７１の後部を覆うインナカバー７２と、運転者の足を載せるステップフロアとしての左右の低床７３（左側のみ示す。以下同じ。）と、これら低床７３の外縁から下方へ延ばした左右のフロアスカート７４と、インナカバー７２から後方へ延ばし車体フレーム２０の長手中央を覆うセンターカバー７５と、このセンターカバー７５から後方へ延ばし車体フレーム２０の後部、シートレール６５、収納ボックス５９を覆うサイドカバー７６と、サイドカバー７６の後方で車体後上部を覆うリヤカバー７７とからなる。
【００１８】
図２は、車体フレーム２０の前部を覆うフロントカバー７１やエンジン用ラジエータ５５を、ステー３２０を介して車体フレーム２０で支持したことを示す。
【００１９】
センターカバー７５は、エアクリーナ５６、燃料タンク５７及びエンジン１００をも覆う部材である。
図中、８１はウインドスクリーン、８２はフロントフェンダ、８３はヘッドランプ、８４はウインカー、８５はリヤスポイラ兼リヤグリップ、８６はテールランプ、８７はリヤフェンダ、８８はナンバプレートである。
【００２０】
次に、車体フレーム２０について説明する。図４は本発明に係る車体フレームの左側面図、図５は本発明に係る車体フレームの平面図、図６は本発明に係る車体フレームの正面図、図７は本発明に係る車体フレームを左側方から見た斜視図、図８は本発明に係る車体フレームを右側方から見た斜視図である。
【００２１】
車体フレーム２０は、ヘッドパイプ２１から後下方へ延出する左右一対のアッパフレーム２２，２２と、ヘッドパイプ２１から下方へ延出してＶ型エンジン１００（図２参照）のクランクケース１０４の前部に連結する左右一対のダウンフレーム２３，２３と、からなり、Ｖ型エンジン１００を懸架する、ダイヤモンド型フレームである。
【００２２】
詳しく説明すると、アッパフレーム２２，２２は、ヘッドパイプ２１の上部から後下方へ傾斜しつつ略直線状に延び、その下傾端部２２ａから傾斜度合いを緩やかにして更に後下方へ延びたパイプ材である。ダウンフレーム２３，２３は、ヘッドパイプ２１の下部から後下方へ、アッパフレーム２２，２２よりも大きい傾斜角で延びたパイプ材である。
【００２３】
左のアッパフレーム２２と左のダウンフレーム２３との間、及び右のアッパフレーム２２と右のダウンフレーム２３との間は、トラス形状のフレーム構造（三角形状の骨組み構造）である。
【００２４】
具体的には、トラス形状のフレーム構造は、ヘッドパイプ２１とダウンフレーム２３との接合部分からアッパフレーム２２へ向かって略水平な第１補強材２４を延ばし、アッパフレーム２２と第１補強材２４との接合部分からダウンフレーム２３の下端部まで第２補強材２５を延して接合し、さらに、アッパフレーム２２の下傾端部２２ａの近傍と第２補強材２５の延出途中との間に第３補強材２６を掛け渡した構成とすることによって、側面視三角形状の３つの空間部２７〜２９を有したものである。これらの空間部２７〜２９は車幅方向に貫通している。
【００２５】
すなわち、第１の空間部２７は、ヘッドパイプ２１とアッパフレーム２２と第１補強材２４とによって形成された空間である。第２の空間部２８は、ダウンフレーム２３と第１・第２補強材２４，２５とによって形成された空間である。第３の空間部２９は、アッパフレーム２２と第２・第３補強材２５，２６とによって形成された空間である。
【００２６】
さらに車体フレーム２０は、アッパフレーム２２における下傾端部２２ａの近傍で、左右のアッパフレーム２２，２２間にクロスメンバ３１を掛け渡し、左右のダウンフレーム２３，２３の延出途中間並びに下端部間に２つのクロスメンバ３２，３３を掛け渡すことによって、剛性を確保したものである。左右のアッパフレーム２２，２２間のクロスメンバ３１は、クッション用ブラケット３４を備える。
【００２７】
車体フレーム２０は、左のダウンフレーム２３の下端部に左側第１ハンガプレート３５を備え、左の第３補強材２６に左側第２ハンガプレート３６を備え、左のアッパフレーム２２と左の第３補強材２６との接合部分近傍に左側第３ハンガプレート３７を備え、左のアッパフレーム２２の後端部に左側第４ハンガプレート４４を備えるとともに、図８に示すように、右のダウンフレーム２３の下端部に右側ハンガ部２３ａを備え、右の第３補強材２６に右側第１ハンガプレート３８を備え、右のアッパフレーム２２と右の第３補強材２６との接合部分近傍に右側第２ハンガプレート３９を備え、右のアッパフレーム２２の後端部に右側第３ハンガプレート４８を備える。
これらのハンガプレート３５〜３９，４４，４８は、車体フレーム２０から取外し可能な連結部材である。
【００２８】
さらに車体フレーム２０は、図５及び図８に示すように、ダウンフレーム２３，２３の下部にステー４７，４７を介して、左右の低床支持フレーム４１，４２を固定したものである。これら左右の低床支持フレーム４１，４２は、前後に延在して、低床７３（図１参照）を支持する部材である。
左の低床支持フレーム４１は、その後部を左のアッパフレーム２２の後部にステー４３並びに左側第４ハンガプレート４４にて連結したパイプ材であって、後部にサイドスタンド４６を一体に保持したものである。左側第４ハンガプレート４４は、低床支持フレーム用ステーを兼ねる。
【００２９】
詳しくは、左の低床支持フレーム４１にブラケット４５にてサイドスタンド４６を起立及び格納可能に取付けた。図８に示すように、右の低床支持フレーム４２は、その後部を想像線にて示す変速機ユニット１３０のブラケット１７２に連結したものである。
【００３０】
以上の低床支持フレーム４１，４２の取付構造をまとめて述べる。
ダイヤモンド型フレームにおけるダウンフレーム２３，２３の下部に、前後に延在する低床支持フレーム４１，４２を固定し、これらの低床支持フレーム４１，４２により低床７３（図１参照）を支持するようにした。このため、Ｖ型エンジン１００（図２参照）を下げるように構成することができ、且つ、低床７３を確実に支持することができる。
【００３１】
さらには、左のダウンフレーム２３の下部に固定した、左の低床支持フレーム４１の後部を、さらに左のアッパフレーム２２の後部にも連結した（図２及び図７参照）。このため、前後に長い左の低床支持フレーム４１を、車体フレーム２０により十分に固定することができる。この結果、低床支持フレーム４１の剛性を高めることができ、低床７３をより確実に支持することができ、支持剛性を一層高めることができる。
【００３２】
一方、図８に示すように、右のダウンフレーム２３の下部に固定した、右の低床支持フレーム４２の後部を、さらに、剛性が大きい変速機ユニット１３０にも連結した。このため、前後に長い右の低床支持フレーム４２を、車体フレーム２０や変速機ユニット１３０により、十分に固定することができる。この結果、低床支持フレーム４２の剛性を高めることができ、低床７３をより確実に支持することができ、支持剛性を一層高めることができる。
【００３３】
さらにまた、図４に示すように、左の低床支持フレーム４１の後部に、サイドスタンド４６を一体に保持させたので、低床支持フレーム４１がサイドスタンド４６を保持する役割を兼ねることができる。このため、他の機能部品との兼用化を達成することができ、サイドスタンド４６を保持するブラケット４５が小型ですみ、別部品からなる保持部品を設ける必要もない。しかも、前後に延びる低床支持フレーム４１でサイドスタンド４６を保持するのであるから、サイドスタンド４６を前後方向の任意の位置に設定することができ、設計の自由度が高まる。
【００３４】
次に、パワーユニット５４周りの構成について説明する。図９は本発明に係る車体フレーム、パワーユニット、エアクリーナ並びに燃料タンク周りの左側面図である。
パワーユニット５４は、前部の前後Ｖ型エンジン１００と後部の変速機ユニット１３０とを組合わせたものである。すなわち、パワーユニット５４に変速機ユニット１３０を備える。
【００３５】
図９に示すように、Ｖ型エンジン１００は、側面視でバンク角θ１（気筒１０１，１０２間の挟み角θ１）を略９０°又は９０°を上回る角度に設定した、２気筒エンジンである。Ｖ型エンジン１００において、前バンクの気筒１０１、すなわち前部の気筒１０１は、前輪５２（図２参照）の車軸上方を指向するように前方へ概ね水平に延びる。後バンクの気筒１０２、すなわち後部の気筒１０２は、アッパフレーム２２の下傾端部２２ａを指向するように上方へ概ね垂直に延びる。本発明は、このようにしてバンク角θ１の二等分線Ｌ１をヘッドパイプ２１に指向させて、Ｖ型エンジン１００を配置したことを特徴とする。
【００３６】
さらに図９は、Ｖ型エンジン１００のクランク軸１０３を、ホイールベースの中間位置Ｐ１（図２参照）よりも前方に配置することにより、前バンクの気筒１０１を左右のダウンフレーム２３，２３よりも前方に配置したこと、及び、後バンクの気筒１０２を左右のアッパフレーム２２，２２間に配置した（図３も参照）ことを示す。
【００３７】
前バンクの気筒１０１を、左右のダウンフレーム２３，２３よりも前方に配置することによって、Ｖ型エンジン１００を極力前方へ配置することができる。この結果、低床式車両１０の重心を前に設定することができるので、前輪５２と後輪６３（図２参照）とにかかる荷重を、より適正に配分することができる。
【００３８】
さらには、前バンクの気筒１０１を前に配置することによって、Ｖ型エンジン１００のクランク軸１０３の位置が前方へ移る。この場合であっても、バンク角θ１の二等分線Ｌ１はヘッドパイプ２１に指向する。クランク軸１０３の位置が前方へ移った分、バンク角θ１の二等分線Ｌ１が起立するので、これに応じて後バンクの気筒１０２が車体後方へ傾く。従って、後バンクの気筒１０２の高さを下げることができる。このため、Ｖ型エンジン１００の搭載の自由度がより高まる。
【００３９】
さらにまた、後バンクの気筒１０２を左右のアッパフレーム２２，２２間に配置したので、アッパフレーム２２，２２を下げても後バンクの気筒１０２に干渉することはない。このため、アッパフレーム２２，２２を極力低い位置に通すことができる。従って、車体フレーム２０の重心が下がるので、低床式車両１０の低重心化を図ることができる。しかも、低床７３（図１参照）をより低くできるので、低床式車両１０の居住性や足付き性が向上する。さらには、アッパフレーム２２，２２を下げることにより、運転者が乗車するときに、車体フレーム２０をより跨ぎ易くなる。
【００４０】
Ｖ型エンジン１００を前方に配置できるようにするために、上記図２に示すようにエンジン（水冷エンジン）１００のためのラジエータ５５をヘッドパイプ２１の前方に配置した。従来、水冷エンジンの前に配置されていたラジエータ５５を、ヘッドパイプ２１の前方に移すことによって、Ｖ型エンジン１００を極力前方へ配置することができる。
【００４１】
Ｖ型エンジン１００並びに変速機ユニット１３０は、下半部を低床支持フレーム４１，４２（この図では左のみ示す。）の下方へ下げて配置したものである。このため、低床支持フレーム４１，４２で下から支えられる低床７３（図１参照）の下方に、Ｖ型エンジン１００並びに変速機ユニット１３０を配置して低床式車両１０に搭載することができる。クランク軸１０３は、低床７３並びに低床支持フレーム４１，４２よりも下方にある。
【００４２】
このようにすることで、ヘッドパイプ２１の高さ中央の点Ｐ２と変速機ユニット１３０の最終出力軸１３８とを通る直線Ｌ２の下方のスペースＳ１に、Ｖ型エンジン１００並びに吸気系１９０を配置した。しかも、バンク角θ１の二等分線Ｌ１をヘッドパイプ２１に指向させることができる。
【００４３】
ここで、吸気系１９０とは、Ｖ型エンジン１００に燃焼用空気を供給する系統であって、エアクリーナ５６並びにエアクリーナ５６から各気筒１０１，１０２に接続する各吸気連結管１９１，１９１を含む。
【００４４】
バンク角θ１の二等分線Ｌ１をヘッドパイプ２１に指向させて、Ｖ型エンジン１００を配置したので、車体剛性の強い方向に二等分線Ｌ１が指向するので、Ｖ型エンジン１００の振動に対して、より有利にすることができるとともに、ヘッドパイプ２１と２つのシリンダ間の空間を有効に使うことができ、各気筒１０１，１０２のための吸気連結管１９１，１９１並びにエアクリーナ５６を含む吸気系１９０を配置する、大きいスペースを確保することができる。従って、吸気系１９０の設計の自由度が高まる。
【００４５】
また、このようなＶバンク間の大きいスペースに、吸気連結管１９１，１９１並びにエアクリーナ５６を含む吸気系１９０を、ヘッドパイプ２１に指向させて配置するので、吸気系１９０及びＶ型エンジン１００を効率良く連結することができ、Ｖ型エンジン１００の性能向上を図ることができる。また、吸気系１９０を比較的低い位置に小型化して集約できる。このため、低い吸気系１９０の上部に燃料タンク５７を容易に配置して、質量を前部に集中させることができる。
【００４６】
低床式車両１０の前部に燃料タンク５７を配置することにより、低床式車両１０の重心を前に設定することができるので、前輪５２と後輪６３とにかかる荷重を、より適正に配分することができる。しかも、シート５８（図２参照）の下方に燃料タンク５７を配置しなくてすむので、シート５８下に大きいスペースを確保して、収納スペースの大きい収納ボックス５９（図２参照）を配置するなど、多大な効果を発揮する。
【００４７】
さらにまた、ヘッドパイプ２１と変速機ユニット１３０の最終出力軸１３８とを通る直線Ｌ２の下方のスペースＳ１に、Ｖ型エンジン１００並びに吸気系１９０を配置したので、エアクリーナ５６の上方のスペースＳ２を有効に利用することができる。従って、エアクリーナ５６の上方に機能部品としての燃料タンク５７を容易に配置することができる。
【００４８】
なお、図９の実施例では、後バンクの気筒１０２の先端並びに吸気系１９０のエアクリーナ５６の上端は、直線Ｌ２よりも若干上方へ突き出てはいるものの、アッパフレーム２２，２２の上側の輪郭線と概ね一致する範囲内であり、実質的にはヘッドパイプ２１と最終出力軸１３８とを通る直線Ｌ２の下方のスペースＳ１に配置されているものと、みなすことができる。
【００４９】
ここで、上記図１〜図３及び図９に基づき、シート５８、低床７３，７３、センターカバー７５並びにエンジン１００の関係について、まとめて説明する。
車体カバー７０におけるセンターカバー７５は、左右の低床７３，７３間に、運転者が乗車時に跨ぐことができる高さの跨ぎ部７８を一体に設けたものである。この跨ぎ部７８は、車体フレーム２０の長手中央、すなわちアッパフレーム２２の下傾端部２２ａ（図９参照）周り、及び、Ｖ型エンジン１００における後部の気筒１０２周りを覆う、正面断面視略下向きＵ字状カバーである。
【００５０】
図１及び図２に示すように低床式車両１０は、シート５８の下に収納スペースを設け（すなわち、収納ボックス５９を設け）、シート５８の前にこのシート５８に座った運転者が足を載せる左右の低床７３，７３を設け、これら左右の低床７３，７３間に跨ぎ部７８を設け、この跨ぎ部７８の下にエンジン１００を設け、跨ぎ部７８の前に燃料タンク５７を配置したスクータである。
【００５１】
エンジン１００のクランク軸１０３を跨ぎ部７８の下、すなわち、低床７３，７３よりも下方に配置するとともに、エンジン１００の気筒（後部の気筒１０２）の頂部を跨ぎ部７８内に臨ませるようにしたので、エンジン１００の前方に大きいスペースを確保することができる。このスペースを有効利用して吸気連結管１９１，１９１並びにエアクリーナ５６を含む吸気系１９０を配置することによって、吸気連結管１９１，１９１を直線に近い比較的単純な形状にすることができる。従って、吸気系１９０及びＶ型エンジン１００を効率良く連結することができ、エンジン１００の性能向上を図ることができる。さらには、吸気系１９０の設計の自由度が高まる。
【００５２】
さらにまた、エンジン１００の前方の比較的低位にエアクリーナ５６を配置することによって、エアクリーナ５６の上方に比較的低位の更なるスペースを確保することができる。この更なるスペースを有効利用して、燃料タンク５７等の機能部品を容易に配置することができる。
【００５３】
また、跨ぎ部７８の前に燃料タンク５７を配置することにより、シート５８の下方に燃料タンク５８を配置しなくてすむので、シート５８下に大きいスペースを確保して、収納ボックス５９の収納容量を大幅に大きくすることができるとともに、収納ボックス５９の設計の自由度を高めることができる。
【００５４】
また、エンジン１００を、前部の気筒１０１並びに後部の気筒１０２を備えたＶ型エンジンにて構成したので、前後の気筒１０１，１０２間のスペースを有効利用することができる。従ってエンジン１００の前方に、より大きいスペースを確保することができる。このようなより大きいスペースを有効利用して、吸気系１９０を一層容易に配置することができる。
さらにまた、Ｖ型エンジン１００の２つの気筒１０１，１０２を前後に配置することにより、車幅が広がらなくてすみ、走行性能を高めるとともに、Ｖ型エンジン１００の振動に対してもより有利にすることができる。
【００５５】
図１０は本発明に係るパワーユニットの断面図であり、上から見たパワーユニット５４を展開した断面構造として表した。図１１は本発明に係るパワーユニットの前半部の断面図である。図１２は本発明に係るパワーユニットの後半部の断面図である。図１３は本発明に係るパワーユニットの後部並びに後輪用スイングアーム周りの平面図である。
【００５６】
図１０〜図１２にはパワーユニット５４の断面構成を示す。なお、Ｖ型エンジン１００については後バンクの気筒１０２を省略して表した。
Ｖ型エンジン１００は、左右二分割形式のクランクケース１０４、クランクケース１０４に連結した前バンクの気筒１０１並びに後バンクの気筒１０２（図９参照）、これらの気筒１０１，１０２の先端に連結したヘッド１０５並びにヘッドカバー１０６、車幅方向に延びてクランクケース１０４内に回転可能に収納されたクランク軸１０３、クランク軸１０３にコネクティングロッド１０７にて連結されたピストン１０８、カム室１０９に収納された動弁機構１１１、点火プラグ１１２等からなり、水冷ジャケットを有する水冷式エンジンである。
【００５７】
図中、１１３はカムチェーン、１１４は冷却水ポンプ用駆動ギヤ、１１５は右サイドカバー、１１６は交流発電機、１１７はスタータモータ（後述する）によるクランク軸駆動用ギヤである。
クランクケース１０４の左側部に左サイドカバー１１８を被せることで、クランク軸１０３の左端部、交流発電機１１６、後述する第１伝動軸１３６の左端部周りを大きく覆っている。
【００５８】
変速機ユニット１３０は、Ｖ型エンジン１００の一側部（右側Ｒ）でエンジン１００に結合し、低床式車両１０の一側部（右側Ｒ）にて後方へ延在し、後輪用スイングアーム６２のピボット部分で、低床式車両１０の他側部（左側Ｌ）から後輪６３を駆動するように構成したものである。
このようにして、クランクケース１０４と変速機ユニット１３０とを、平面視略コ字状に組合わせてパワーユニット５４を構成し、低床式車両１０の他側部（左側Ｌ）に平面視略コ字状の開口（平面視略コ字状の開口部分のスペースＳ４）を設けることができる。
このように構成したので、Ｖ型エンジン１００或いは変速機ユニット１３０のみの変更が可能となり、汎用性の高いパワーユニット５４となる。
【００５９】
詳しく説明すると、変速機ユニット１３０は、クランクケース１０４の後部右面に取付けるとともに後方へ延びた主ケース１３１、主ケース１３１の右側開口を塞ぐ第１カバー１３２、主ケース１３１と第１カバー１３２とによって形成した第１変速機室１３３、主ケース１３１の後部左側部に重ね合わせた副ケース１３４、主ケース１３１と副ケース１３４とによって形成した第２変速機室１３５、クランクケース１０４内の後部から第１変速機室１３３内へ車幅方向に延びる第１伝動軸１３６、第１変速機室１３３内の後部から第２変速機室１３５内へ車幅方向に延びる第２伝動軸１３７、第２変速機室１３５内から副ケース１３４を貫通して左外方へ延びる最終出力軸１３８、クランク軸１０３の左端部から第１伝動軸１３６の左端部へ動力を伝達する第１ギヤ機構１３９、第１伝動軸１３６の右端部から第２伝動軸１３７の右端部へ動力を伝達するベルト式無段変速機構１４１並びに遠心クラッチ１４２、第２伝動軸１３７の左端部から最終出力軸１３８へ動力を伝達する第２ギヤ機構１４３、等からなる。
【００６０】
ベルト式無段変速機構１４１は、図示せぬサーボモータによって変速用ギヤ１４７を介して変速制御される、モータ制御方式を採用したものである。
１４４はバランサ、１４５はリラクタ、１４６はパルサ（クランク軸の角度センサ）であってエンジン１００の点火制御並びに燃料噴射制御用に用いるものである。
【００６１】
さらに図１３を参照しつつ説明すると、最終出力軸１３８の左端に伝動軸１５１をスプライン結合し、伝動軸１５１に駆動スプロケット１５２を取付け、一方、後輪６３用車軸１５３に被動スプロケット１５４を取付け、これらの駆動・被動スプロケット１５２，１５４間にチェーン１５５を掛けることで、Ｖ型エンジン１００の動力を変速機ユニット１３０からチェーンドライブ機構１５０によって、後輪６３に伝達することができる。
【００６２】
ところで、最終出力軸１３８の軸心Ｃ１は後輪用スイングアーム６２のピボット中心Ｃ１（スイング中心Ｃ１）でもある。
スイングアーム６２は、左アーム１６１と右アーム１６２とこれら左・右アーム１６１，１６２間を繋ぐクロスメンバ１６３とからなる、平面視略Ｈ字状の部材であり、後端部に後輪６３を回転自在に支承することができる。
【００６３】
このようなスイングアーム６２は、主ケース１３１の後部右側面と副ケース１３４の後部左側面とを、左・右アーム１６１，１６２の前端間で挟み込むように配置したものである。左アーム１６１の前端に有する左被支承部１６１ａを、副ケース１３４の後部左側部に左ピボット１６４にて支承するとともに、右アーム１６２の前端に有する右被支承部１６２ａを、主ケース１３１の後部右側部に右ピボット１６５にて支承することによって、スイングアーム６２を上下スイング可能に取付けることができる。
【００６４】
なお、ピボット１６５は主ケース１３１に出没可能にねじ込む雄ねじである。主ケース１３１にピボット１６５をねじ込むことで予め引き込んでおき、スイングアーム６２をピボット中心Ｃ１に位置合わせした後に、ピボット１６５の先端を露出させて、右被支承部１６２ａに嵌合することにより、主ケース１３１に右被支承部１６２ａを取付けることができる。
【００６５】
左アーム１６１はチェーンケースを兼ね、この左アーム１６１の左側開口をチェーンカバー１６６によって覆うことで、駆動・被動スプロケット１５２，１５４並びにチェーン１５５を収納することができる。
【００６６】
以上の説明から明らかなように、パワーユニット５４は、クランクケース１０４の後端部と、変速機ユニット１３０の主・副ケース１３１，１３４の左側部と、スイングアーム６２の左アーム１６１の前端部と、によって囲んだ平面視略コ字状の開口を、低床式車両１０の他側部（左側Ｌ）に設けることができる。
【００６７】
次に、車体フレーム２０とパワーユニット５４との関係について説明する。図１４は本発明に係る車体フレーム並びにパワーユニット周りを左前方から見た斜視図である。図１５は本発明に係る車体フレーム、パワーユニット並びにエアクリーナ周りを左後方から見た斜視図である。図１６は本発明に係る車体フレーム、パワーユニット並びにエアクリーナ周りを右前方から見た斜視図である。
図１７は本発明に係る車体フレーム並びにパワーユニット周りを右後方から見た斜視図である。
【００６８】
図１４〜図１７は、ダイヤモンド型フレームである車体フレーム２０にＶ型エンジン１００並びに変速機ユニット１３０を懸架したことを示す。
Ｖ型エンジン１００については、クランクケース１０４の左側部を、左側第１・第２・第３ハンガプレート３５，３６，３７を介して車体フレーム２０に取付けるとともに、クランクケース１０４の右側部を、右側ハンガ部２３ａ及び右側第１ハンガプレート３８を介して車体フレーム２０に取付けた。
【００６９】
一方、変速機ユニット１３０については、主ケース１３１の左側部の上部を、左側第３・第４ハンガプレート３７，４４を介して車体フレーム２０に取付けるとともに、主ケース１３１の右側部の上部を、右側第２・第３ハンガプレート３９，４８を介して車体フレーム２０に取付けた。
なお、クロスメンバ３２，３３は、エンジン用ガード部材の役割を兼ねる。
【００７０】
車体フレーム２０をダイヤモンド型フレームとし、このダイヤモンド型フレームにＶ型エンジン１００を懸架したので、エンジン１００を車体フレーム２０の一部とすることができる。このため、Ｖ型エンジン１００の下にフレームの部材を通す必要がない。従って、Ｖ型エンジン１００を最低地上高さまで下げることができる。この結果、図９に示すように、Ｖ型エンジン１００のクランク軸１０３も下がるので、その分、低床７３（図１参照）の上方のスペースを広くとることができる。さらには、Ｖ型エンジン１００を下げることで、クランクケース１０４の上方に低床７３を配置し、ステップ幅（低床７３の幅）を狭くすることができる。
【００７１】
このように本発明のレイアウトによれば、略９０°又は９０°を上回るバンク角θ１を有するＶ型エンジン１００の搭載自由度を、より高めることができる。しかも、Ｖ型エンジン１００を下げることで、低床式車両１０の低重心化を図ることができる。
【００７２】
図９を参照しつつ説明すると、アッパフレーム２２，２２は、Ｖ型エンジン１００の後バンクの気筒１０２近傍まで後下方へ傾斜しつつ略直線状に延びた後に、傾斜度合いを緩やかにして、後輪用スイングアーム６２のピボット（最終出力軸１３８の位置）近傍まで延びている。
【００７３】
このようにして、アッパフレーム２２，２２を前後方向に概ね直線状に延すことができる。このため、アッパフレーム２２，２２の剛性をより高めることができ、この結果、車体フレーム２０の剛性をより高めることができる。
このように、アッパフレーム２２，２２の前部は吸気系１９０の安定に寄与し、アッパフレーム２２，２２の後部は後輪６３からの荷重を有効に受け止めるように機能することができる。従って、小型・軽量な構成によって車体フレーム２０の剛性を有効に保持することができる。
【００７４】
図１５に示すように、車体フレーム２０における左右の第１補強材２４，２４を外方へ湾曲するように形成したことにより、エアクリーナ５６の容量を増すことができるとともに、エアクリーナ５６を前方へ配置しても、ヘッドパイプ２１に干渉したり、フロントフォーク５１（図２参照）の最大旋回範囲で干渉しないようにすることができる。
【００７５】
図１５において、１４８は無段変速比可変用サーボモータであり、上記図１１に示す変速用ギヤ１４７を介してベルト式無段変速機構１４１の無段変速比を制御するものである。図１６において、１２１はエンジン冷却水用ポンプ（冷却水ポンプ）１２１である。さらに図１６及び図１７は、クランクケース１０４の右側面に変速機ユニット１３０を右上部のブラケット１７２及び図示せぬユニット内の取付け部分で取外し可能にボルトにて取付けたことを示す。
【００７６】
ところで、上記図９に示すように、クランクケース１０４と変速機ユニット１３０とを、左側第３ハンガプレート３７並びに連結部材１７３にて，上下で連結するとともに、これらの左側第３ハンガプレート３７並びに連結部材１７３を、パワーユニット５４の平面視略コ字状の開口側に設けたことを示す。左側第３ハンガプレート３７は、連結部材の役割を果たす。
【００７７】
詳しくは、クランクケース１０４の左後下部に連結部材１７３の前部を２個のボルト１７４，１７４で取付けるとともに、変速機ユニット１３０の左前下部に連結部材１７３の後部を１個のボルト１７５で取付けた。
また、クランクケース１０４の左後上部に左側第３ハンガプレート３７（連結部材３７）の前部を１個のボルト１７８で取付けるとともに、変速機ユニット１３０の左前上部に左側第３ハンガプレート３７の後部を１個のボルト１７９で取付けた。
【００７８】
このようにすることで、パワーユニット５４の剛性を十分に確保することができる。従って、車体フレーム２０の一部となるエンジン１００並びに変速機ユニット１３０からなるパワーユニット５４の剛性が高まるので、車体フレーム２０の剛性をも、より高めることができる。
【００７９】
さらには、上下の連結部材３７，１７３をパワーユニット５４の平面視略コ字状の開口側に設けることによって、開口部分を上下の連結部材３７，１７３で補強することができるので、効率的に所望の剛性を確保することができ、剛性の確保に自由度がでるとともに、連結部材３７，１７３が車体から突出しないので低床式車両１０の外観性が高まる。
【００８０】
さらに連結部材１７３は、上記図４〜図６に示すように、メインスタンド（スタンド部材）１７６を保持するように構成したものである。すなわち、正面視略門型のメインスタンド１７６の左上部を連結部材１７３の下端部に連結するとともに、メインスタンド１７６の右上部をステー１７７を介して変速機ユニット１３０の下部に連結することで、メインスタンド１７６を起立及び格納可能に取付けた。
【００８１】
パワーユニット５４の剛性を確保するための連結部材１７３が、メインスタンド１７６を保持する役割を兼ねるので、他の機能部品との兼用化を達成することができ、低床式車両１０を、部品数が少なく軽量・小型の構成にすることができる。
【００８２】
次に、吸気系１９０について説明する。図１８は本発明に係る車体フレーム、Ｖ型エンジン、吸気系周りの左側面図であり、エアクリーナ５６を断面して表した。図１９は本発明に係るエアクリーナ並びに車体カバー周りの背面断面図、図２０は本発明に係るエアクリーナの分解図、図２１は本発明に係るエアクリーナの作用図である。
【００８３】
上記図９及び図１８を参照しつつ説明すると、Ｖ型エンジン１００の上方に吸気連結管１９１，１９１並びにエアクリーナ５６を含む吸気系１９０を配置し、エアクリーナ５６の上部に、車両用付属品としての燃料タンク５７を配置するスペースＳ２を設けたことが示されている。
詳しくは、Ｖ型エンジン１００のＶバンク間（気筒１０１，１０２間）に、ヘッドパイプ２１に指向させて吸気系１９０を配置するとともに、この吸気系１９０の上部に燃料タンク５７を配置した。
【００８４】
より具体的に説明すると、Ｖ型エンジン１００は、各気筒１０１，１０２をエアクリーナ５６に連結する吸気連結管１９１，１９１をそれぞれ備える。各吸気連結管１９１，１９１は、それぞれスロットル弁１９２，１９２及び燃料噴射弁１９３，１９３を備えるとともに、エアクリーナ５６内に延びる送気管（ファンネル）１９４，１９４を各々備える。送気管１９４，１９４は、吸気連結管１９１，１９１の各一端に接続し、側面視略ハ字状に配列したものである。これらの送気管１９４，１９４の間にフィルタエレメント２０６を配置した。
【００８５】
図中、１４９はセルモータである。１９５はエアクリーナ５６内の吸気温度を検出する吸気温度センサであり、燃料噴射弁１９３，１９３の噴射量を演算制御するときに、吸気温度で補正するために用いるものである。
【００８６】
図１８〜図２０に示すように、エアクリーナ５６は、低床式車両１０の側方から保守・点検することが可能な構成である。エアクリーナ５６の具体的な構成は、クリーナケース２０１と、クリーナケース２０１の下端開口２０２を塞ぐ脱着可能な底板２０３と、底板２０３からケース内に延びる２個の送気管１９４，１９４と、クリーナケース２０１の後上部に設けた点検口２０４を塞ぐ脱着可能な点検用リッド２０５と、クリーナケース２０１の内部に収納した筒状のフィルタエレメント２０６と、クリーナケース２０１の左側部又は右側部に設けたフィルタ点検孔２０７と、このフィルタ点検孔２０７を塞ぐ脱着可能な蓋部材２０８と、蓋部材２０８に設けた略Ｌ字状の吸気管２０９と、からなる。
底板２０３によって閉鎖されたクリーナケース２０１は、エンジン用吸気チャンバの機能を有する。
【００８７】
蓋部材２０８は、吸気管２０９の一端を脱着可能に取付け、吸気管２０９に連通する連通管２１１を備え、連通管２１１に連通するフィルタエレメント２０６の一端を脱着可能に取付けたものである。このようにして、エアクリーナ５６は、内部にフィルタエレメント２０６を備え、エアクリーナ５６の側部の蓋部材２０８により脱着可能に構成することができる。
【００８８】
エアクリーナ５６を覆ったセンターカバー７５（車体カバー７０の一部）は、点検用孔７５ａを設けるとともに、この点検用孔７５ａを塞ぐ脱着可能な点検用リッド２１２を設けたものである。点検用リッド２１２は、蓋部材２０８に対向する位置にある。
【００８９】
吸気管２０９から取り入れられた空気は、連通管２１１、フィルタエレメント２０６、クリーナケース２０１、送気管１９４，１９４、吸気連結管１９１，１９１を通って、図８に示すＶ型エンジン１００の各気筒１０１，１０２に入る。
【００９０】
フィルタエレメント２０６を保守・点検するには、図２１に示すように、先ず、ビス２１３を外すとともに点検用リッド２１２の一端の係止溝２１２ａを点検用孔７５ａの縁から引き抜く。これで、センターカバー７５から点検用リッド２１２が外れる。
次に、ビス２１４を外して蓋部材２０８を点検用孔７５ａを通して外す。この結果、蓋部材２０８と共に、吸気管２０９及びフィルタエレメント２０６も外れる。
フィルタエレメント２０６を元に戻すには、上記取外し手順と逆手順にすればよい。
【００９１】
以上の説明から明らかなように、エアクリーナ５６を、低床式車両１０の側方から保守・点検することが可能な構成にしたので、エアクリーナ５６の上部から保守・点検をする必要はない。このため、エアクリーナ５６の上部に有効利用可能な広いスペースを十分に確保することができる。
【００９２】
さらには、エアクリーナ５６の内部に備えたフィルタエレメント２０６を、エアクリーナ５６の側部の蓋部材２０８により脱着可能に構成し、この蓋部材２０８に対向する点検用リッド２１２を、エアクリーナ５６を覆った車体カバー７０に設けたので、点検用リッド２１２を外した後に蓋部材２０８を外すことで、エアクリーナ５６の側部からフィルタエレメント２０６を簡単に脱着することができる。このため、フィルタエレメント２０６の保守・点検作業が容易であり、作業性が高まる。
【００９３】
さらにまた、図１８に示すように、エアクリーナ５６内に延びる複数の送気管１９４，１９４の間に、フィルタエレメント２０６を配置したので、エアクリーナ５６の側部からフィルタエレメント２０６を脱着するときに、フィルタエレメント２０６が送気管１９４，１９４に干渉することはない。このため、干渉を防止するためにエアクリーナ５６を大型にする必要もない。従って、エアクリーナ５６の小型化を図ることができ、この結果、エアクリーナ５６を低床式車両１０に搭載する設計の自由度が高まる。
【００９４】
また、エアクリーナの上部に、燃料タンク５７（図９参照）等の車両用付属品を配置するスペースＳ２を設けたことで、スペースＳ２を有効利用して車両用付属品を容易に配置することができるとともに、荷重配分についても設計の自由度を高めることができる。例えば、低床式車両１０の前部にエアクリーナ５６並びに燃料タンク５７を配置することにより、低床式車両１０の重心を前に設定することができるので、前輪５２と後輪６３とにかかる荷重を、より適正に配分することができる。
【００９５】
ところで、図１８に示すように各々の吸気連結管１９１，１９１は、アッパフレーム２２並びにダウンフレーム２３にほぼ沿わせて配置したことを特徴とする。すなわち、前バンクの気筒１０１に接続された吸気連結管１９１をダウンフレーム２３にほぼ沿わせて配置するとともに、後バンクの気筒１０２に接続された吸気連結管１９１をアッパフレーム２２にほぼ沿わせて配置した。
【００９６】
このため、各吸気連結管１９１，１９１を略直線状に構成することができる。略直線状の各吸気連結管１９１，１９１を採用することによって、各吸気連結管１９１，１９１から各気筒１０１，１０２へ、空気をより円滑に供給することができる。この結果、吸気効率をより向上させることができ、Ｖ型エンジン１００の出力性能を、より高めることができる。
【００９７】
しかも、このような構成をとることにより、車体フレーム２０の内側のスペースを有効に使ってコンパクトに配置することができるので、設計の自由度を増すことができ、低床式車両１０の外観性を高めることもできる。さらには、運転者が乗車するときに、車体フレーム２０の跨ぎ易さを向上することができる。
【００９８】
上述のように、各々の吸気連結管１９１，１９１の側面に対向するアッパフレーム２２とダウンフレーム２３との間は、トラス形状のフレーム構造である。このため、車体フレーム２０のうち、各吸気連結管１９１，１９１の延在方向の剛性をより一層高めることができる。
従って、車体フレーム２０自体の剛性を確保することができ、しかも、車体フレーム２０内の吸気管等の車両用部品をしっかりと保持することができるとともに、車体フレーム２０にこれらの車両用部品をガードする役割を持たせることができる。
【００９９】
このトラス形状のフレーム構造に有する三角形状の第２の空間部２８は、エアクリーナ５６のフィルタエレメント２０６を出し入れすることのできる空間である。第２の空間部２８を有するので、エアクリーナ５６の側方からフィルタエレメント２０６を簡単に脱着することができる。このため、フィルタエレメント２０６の保守・点検作業が容易であり、作業性が高まる。しかも、エアクリーナ５６の小型化及び軽量化を図ることができる。
【０１００】
なお、図１９において、２２１，２２２はエレメント押え部である。図２０において、２２３，２２３は送気管接続ジョイント、２２４，２２４は送気管接続フランジ、２２５・・・はビス、２２６，２２７はパッキンである。
【０１０１】
次に、Ｖ型エンジン１００の排気系２４０について説明する。図２２は本発明に係る車体フレーム、パワーユニット、排気系周りの左側面図、図２３は本発明に係る車体フレーム、パワーユニット、排気系周りの平面図である。
【０１０２】
上記図１４〜図１７も参照しつつ説明すると、Ｖ型エンジン１００の排気系２４０は、後バンクの気筒１０２に接続された第１の排気管２４１、前バンクの気筒１０１に接続された第２の排気管２４２、第１の排気管２４１の後端と第２の排気管２４２の後端とを集合する集合管２４３、集合管２４３の後端に延長管２４４を介して接続した消音器２４５とからなる。消音器２４５は触媒２４６（図２２参照）を内蔵し、後輪６３の右上側に配置したものである。
【０１０３】
後バンクの気筒１０２に接続された第１の排気管２４１は、後バンクの気筒１０２よりも後方（具体的には左後方）へ延出し、その後端を下方へ延して、パワーユニット５４における平面視略コ字状の開口のスペースＳ４を通し、その下端を後方（具体的には右後方）へ延ばしてパワーユニット５４の下を通し、その後端を集合管２４３を介して第２の排気管２４２に接続したものである。
【０１０４】
パワーユニット５４の平面視略コ字状の開口部分のスペースＳ４に、Ｖ型エンジン１００の後バンク１０２の気筒に接続された第１の排気管２４１を通したので、コ字状の開口部分のスペースＳ４を有効利用することができる。このため、第１の排気管２４１が車体から突出しないので、低床式車両１０の外観性が高まる。
【０１０５】
前バンクの気筒１０１に接続された第２の排気管２４２は、前バンクの気筒１０１から下方へ延ばし、その下端を右へ延ばし、その右端をパワーユニット５４の右下部に沿って後方へ延ばし、その後端を集合管２４３に接続したものである。
【０１０６】
図１４に示すように、第２の排気管２４２は、Ｖ型エンジン１００の前面一側部（右側）を通り、Ｖ型エンジン１００の他側部（左側）のエンジン前面のクランクケース１０４には、オイルフィルタ１２２及び又はオイルクーラ１２３を設けた。すなわち、クランクケース１０４の左半体における前部に、オイルフィルタ１２２やオイルクーラ１２３を備える。
【０１０７】
ところで、変速機ユニット１３０は、図１１に示すように右側部に吸気口２５１を設けるとともに、ベルト式無段変速機構１４１のプーリ２５２にファン２５３を設け、外気を吸引して変速機ユニット１３０内を空冷する構成である。冷却した後の排風は、図１４〜図１６に示すように変速機ユニット１３０の後上部に備えた排風部材２５４によって大気に放出されることになる。
【０１０８】
排風部材２５４は、側面視で上下逆Ｕ字状のダクトであり、排風を第１・第２の排気管２４１，２４２に当てるように構成したものである。第１・第２の排気管２４１，２４２における排風が当たる部分は、第１の排気管２４１と第２の排気管２４２との集合部分、すなわち集合管２４３又はその近傍である。第１・第２の排気管２４１，２４２における排風が当たる部分に、上記排気センサ２５５を設けた。すなわち、集合管２４３の後部に排気センサ２５５を設けた。排風によって排気センサ２５５を冷却するので、排気センサ２５５の機能や性能を保持する上で有利となる。
【０１０９】
この排気センサ２５５は、排ガス中の酸素量を検出するものである。この検出データに基づいて、燃料噴射弁１９３，１９３（図１８参照）の噴射量をフィードバック制御することができる。例えば、検出された酸素量が多いときには、空気供給量に対する燃料供給量の割合が小さいとして、燃料噴射弁１９３，１９３噴射量を増大させるように制御することになる。
【０１１０】
このように、第１・第２の排気管２４１，２４２における排風が当たる部分に排気センサ２５５を設けたので、排風によって排気センサ２５５を冷却することができる。排ガスによる排気センサ２５５の熱影響を軽減することができるので、排気センサ２５５の機能や性能を保持する上で有利となる。例えば、排気センサ２５５によって燃料噴射弁１９３，１９３（図１８参照）を常に良好に噴射制御することができる。
【０１１１】
以上の排気系２４０をまとめて述べる。
パワーユニット５４を平面視略コ字状に構成したので、Ｖ型エンジン１００の後バンクの気筒１０２に接続された第１の排気管２４１を、気筒１０２よりも後方へ延出し、その後端を下方へ延して平面視略コ字状の開口のスペースＳ４を通し、その下端を後方へ延ばし、その後端をＶ型エンジン１００の前バンクの気筒１０１に接続された第２の排気管２４２に接続することができる。
【０１１２】
このように、後バンクの気筒１０２に接続された第１の排気管２４１をパワーユニット５４の上を通し、さらに平面視略コ字状の開口のスペースＳ４を通して下へ延ばすことで、このスペースＳ４を有効利用し、前バンクの気筒１０１に接続された第２の排気管２４２と接続することができる。従って、前後Ｖ型エンジンのための複数の排気管を効率良く配置することができる。
【０１１３】
さらには、変速機ユニット１３０の後部に備えた排風部材２５４の排風を、第１・第２の排気管２４１，２４２に当てるように構成したので、排風によって第１・第２の排気管２４１，２４２及び管内の排ガスを所望の温度に制御することができる。特に、変速機ユニット１３０を冷却した後の排風によって第１・第２の排気管２４１，２４２や排ガスを冷却するようにすることで、両方を同時に冷却することができ、別個の冷却手段を設ける必要がなく、低床式車両１０の小型化を図ることができる。
【０１１４】
さらにまた、第１の排気管２４１と第２の排気管２４２との集合部分の近傍に、排風部材２５４の排風を当てるようにしたので、第１・第２の排気管２４１，２４２内の排ガスを一緒に冷却して温度制御することができるので、効率が良い。
【０１１５】
また、図１４に示すように、Ｖ型エンジン１００の前面の一側部には第２の排気管２４２を通すが、Ｖ型エンジン１００の前面の他側部におけるクランクケース１０４には、第１・第２の排気管２４１，２４２を通さない。排気管２４１，２４２が通らない空いたスペースを有効利用して、Ｖ型エンジン１００の前面の他側部におけるクランクケース１０４に、エンジン用オイル潤滑・冷却系の機能部品である、オイルフィルタ１２２やオイルクーラ１２３を設けることができるので、低床式車両１０の小型化を図ることができる。
【０１１６】
次に、後輪用リヤクッション６１の配置構成について説明する。
図２４は本発明に係る低床式車両の概要図であり、シート５８の下方に、シート５８の前後長と略同等の前後長を有する収納ボックス５９を備え、この収納ボックス５９の下方に後輪用リヤクッション６１を横置きにして配置したことを示す。図１３を参照すると、リヤクッション６１は、車体の略中心（車幅方向中心）に配置していることが判る。
【０１１７】
図２５は本発明に係る収納ボックス並びに後輪用リヤクッション周りの左側面図、図２６は図２５の２６−２６線断面図である。
後輪用リヤクッション６１は、アッパフレーム２２の後部に沿って配置されている。詳しくは、アッパフレーム２２のクッション用ブラケット３４にリヤクッション６１の一端部を連結し、スイングアーム６２のクッション用ブラケット１６７にリヤクッション６１の他端部を連結することで、アッパフレーム２２の上に且つアッパフレーム２２に略平行に、リヤクッション６１を配置した。
【０１１８】
収納ボックス５９は、その底面５９ａにリヤクッション６１のための点検用リッド２６１を備える。リヤクッション６１は、クッション性を調整するための調整部材６１ａを備える。収納ボックス５９の底面５９ａは調整部材６１ａの真上にある。
リヤクッション６１の調整時には、底面５９ａに弾性係合にて脱着可能に取付けられた点検用リッド２６１を外し、底面５９ａの点検用孔５９ｂから工具２６２を差し込んで、調整部材６１ａを調整すればよい。調整作業が簡単である。
【０１１９】
以上のリヤクッション６１の取付構造をまとめて述べる。
収納ボックス５９の下方に後輪用リヤクッション６１を横置きにして配置したので、収納ボックス５９を前後に延しても、車体の略中心に在る後輪用リヤクッション６１に干渉しない。従って、シート５８の下方にシート５８の前後長と略同等の前後長を有する収納ボックス５９を配置することができる。このため、収納ボックス５９の前後長を大きくして収納スペースを拡大することによって、長尺で径の大きい物を収納する収納スペースを容易に確保することができる。
【０１２０】
さらには、収納ボックス５９の底面に後輪用リヤクッション６１の点検用リッド２６１を備えたので、点検用リッド２６１を外してリヤクッション６１の保守・点検をすることができる。収納ボックス５９や車体カバー７０（図１参照）を外すことなく、簡単に保守・点検作業をすることができるので、作業性が高まる。
【０１２１】
さらにまた、後輪用リヤクッション６１を、ダイヤモンド型フレーム２０のアッパフレーム２２の後部に沿って配置したので、大きい剛性を有するアッパフレーム２２によって、後輪用リヤクッション６１の剛性を十分に確保することができるとともに、小型の懸架構造とすることができる。
【０１２２】
図２７は本発明に係る収納ボックスの変形例図であり、上記図２５に示す実施例に対応する。変形例の収納ボックス５９は、底面５９ａに備えた点検用リッド２６３が、ヒンジ２６４にて開閉するヒンジ構造であることを特徴とする。他の構成については、上記図２４〜図２６と同じであり、同一符号を付し、その説明を省略する。
【０１２３】
次に、エンジン１００に循環する冷却水等の液体の循環系２７０について、図２８〜図３７に基づき説明する。
図２８は本発明に係るエンジンに循環する液体の循環系の模式図であり、この液体の循環系２７０は、例えば、エンジン１００自体を冷却するための冷却水を循環させるエンジン冷却水循環系２７１と、エンジン用オイルクーラ１２３を冷却するための冷却水を循環させるオイルクーラ冷却水循環系２９１とからなる。
【０１２４】
エンジン冷却水循環系２７１は、エンジン用ラジエータ５５から冷却水ポンプ１２１へ冷却水を送る送出ライン２７２と、水冷エンジン１００のサーモスタット弁２７３からエンジン用ラジエータ５５へ冷却水を戻す戻りライン２７４と、リザーブタンク２７５からエンジン用ラジエータ５５までのリザーブライン２７６と、からなる。
冷却水は、エンジン用ラジエータ５５→送出ライン２７２→冷却水ポンプ１２１→水冷エンジン１００の前部の気筒１０１並びに後部の気筒１０２の各水冷ジャケット（図示せず）→サーモスタット弁２７３→戻りライン２７４→エンジン用ラジエータ５５、の経路で循環する。
【０１２５】
送出ライン２７２は、エンジン用ラジエータ５５の送出口５５ａに一端を接続した送出パイプ２８１と、送出パイプ２８１の他端から冷却水ポンプ１２１の入口１２１ａに接続した送出ホース２８２と、からなる液体配管である。
戻りライン２７４は、エンジン用ラジエータ５５の戻り口５５ｂに一端を接続した戻りパイプ２８３と、戻りパイプ２８３の他端からサーモスタット弁２７３の出口２７３ａに接続した戻りホース２８４と、からなる液体配管である。
【０１２６】
２７７，２７８，２７９は戻りホースである。戻りホース２７７，２７８は、前後の気筒１０１，１０２の各水冷ジャケット（図示せず）からサーモスタット弁２７３へ冷却水を戻すホースである。戻りホース２７９は、冷却水の温度が一定以下でサーモスタット弁２７３が閉じているときに、冷却水をサーモスタット弁２７３から冷却水ポンプ１２１へ戻すホースである。
【０１２７】
オイルクーラ冷却水循環系２９１は、送出ライン２７２の送出パイプ２８１から分岐してオイルクーラ１２３へ冷却水を送る送出ライン２９３と、オイルクーラ１２３から冷却水ポンプ１２１へ冷却水を戻す戻りライン２９４と、からなる。
冷却水は、エンジン用ラジエータ５５→送出ライン２７２→送出ライン２９３→オイルクーラ１２３→戻りライン２９４→冷却水ポンプ１２１→水冷エンジン１００の前部の気筒１０１並びに後部の気筒１０２の各水冷ジャケット（図示せず）→サーモスタット弁２７３→戻りライン２７４→エンジン用ラジエータ５５、の経路で循環する。
【０１２８】
送出ライン２９３は、送出ホースである。戻りライン２９４は、エンジン１００内の冷却水通路である。
【０１２９】
エンジン冷却水循環系２７１の送出パイプ２８１並びに戻りパイプ２８３は、それぞれ外面に冷却フィン２８５，２８６を備える。
フロントカバー７１（図２参照）とエンジン用ラジエータ５５との間にはダクト３１１を備える。以下、ダクト３１１の詳細な構成、及び、エンジン冷却水循環系２７１の送出・戻りパイプ２８１，２８３の詳細な構成について説明する。
【０１３０】
図２９（ａ），（ｂ）は本発明に係るフロントカバー並びにラジエータ周りの構成例図（その１）であり、フロントカバー７１並びにダクト３１１の第１の実施例を示す。
（ａ）は、フロントカバー７１の正面図であって、フロントカバー７１の前面のうち、ヘッドランプ８３の下に、外気を取入れるための左右２個の導入口７１ａ，７１ａを開けたことを示す。（ｂ）は、導入口７１ａ，７１ａから取入れた外気をラジエータ５５へ導くための第１の実施例のダクト３１１を、ラジエータ５５にビス３１２・・・にて取付けた構成を、分解して示す。ダクト３１１の導入口３１１ａ，３１１ａは、フロントカバー７１の導入口７１ａ，７１ａに合致する。このように、フロントカバー７１は外気を取入れる導入口７１ａ，７１ａ（３１１ａ，３１１ａ）を備える。
【０１３１】
図３０（ａ），（ｂ）は本発明に係るフロントカバー並びにラジエータ周りの構成例図（その２）であり、フロントカバー７１並びにダクト３１１の第２の実施例を示す。
（ａ）は、フロントカバー７１を正面から見た構成図であって、フロントカバー７１の前面のうち、ヘッドランプ８３の下方の開口７１ｂに、第２の実施例のダクト３１３の導入口３１３ａを配置したことを示す。（ｂ）は、広幅の導入口３１３ａから取入れた外気をラジエータ５５へ導くダクト３１３を、ラジエータ５５にビス３１２・・・にて取付けた構成を、分解して示す。このように、フロントカバー７１は外気を取入れる導入口３１１ａを備える。
【０１３２】
図３１（ａ），（ｂ）は本発明に係るフロントカバー並びにラジエータ周りの構成例図（その３）であり、フロントカバー７１並びにダクト３１１の第３の実施例を示す。
（ａ）は、フロントカバー７１の正面図であって、フロントカバー７１の前面のうち、ヘッドランプ８３の左右両側に、外気を取入れるための左右２個の導入口７１ａ，７１ａを開けたことを示す。（ｂ）は、導入口７１ａ，７１ａから取入れた外気をラジエータ５５へ導くための第３の実施例のダクト３１４を、ラジエータ５５にビス３１２・・・にて取付けた構成を、分解して示す。ダクト３１４の導入口３１４ａ，３１４ａは、フロントカバー７１の導入口７１ａ，７１ａに合致する。このように、フロントカバー７１は外気を取入れる導入口７１ａ，７１ａ（３１４ａ，３１４ａ）を備える。
【０１３３】
図３２（ａ），（ｂ）は本発明に係るフロントカバー並びにラジエータ周りの構成例図（その４）であり、フロントカバー７１並びにダクト３１１の第４の実施例を示す。
（ａ）は、フロントカバー７１を正面から見た構成図であって、フロントカバー７１の前面のうち、ヘッドランプ８３の下方に開口７１ｂを設け、この開口７１ｂの左右の上部コーナーに、外気を取入れるための左右２個の導入口７１ａ，７１ａを開けたことを示す。（ｂ）は、導入口７１ａ，７１ａから取入れた外気をラジエータ５５へ導くための第４の実施例のダクト３１５を、ラジエータ５５にビス３１２・・・にて取付けた構成を、分解して示す。ダクト３１５の導入口３１５ａ，３１５ａは、フロントカバー７１の導入口７１ａ，７１ａに合致する。このように、フロントカバー７１は外気を取入れる導入口７１ａ，７１ａ（３１５ａ，３１５ａ）を備える。
【０１３４】
図３３は本発明に係るステー並びにエンジン冷却水循環系の送出・戻りパイプを右側方から見た配管図（その１）、図３４は本発明に係るステー並びにエンジン冷却水循環系の送出・戻りパイプを左側方から見た配管図（その２）、図３５は本発明に係るフロントフォーク並びにステーを正面から見た要部断面図である。
【０１３５】
ステー３２０は、ヘッドパイプ２１にボルト止めした左右の第１ステー３２１，３２１と、これらの第１ステー３２１，３２１から前方へ延びてフロントカバー７１を支持した左右の第２ステー３２２，３２２と、これらの第１ステー３２１，３２１から前下方へ延びてラジエータ５５を支持した左右の第３ステー３２３，３２３と、これらの第３ステー３２３，３２３から後方へ延びてステー板３２４，３２４を介して車体フレーム２０のダウンフレーム２３にボルト止めした右左の第４ステー２８１，２８３とからなる。
【０１３６】
本発明は、図３３に示すように右の第４ステー２８１をパイプにて構成し、このパイプを送出パイプ２８１とするとともに、図３４に示すように左の第４ステー２８３をパイプにて構成し、このパイプを戻りパイプ２８３としたことを特徴とする。
【０１３７】
エンジン冷却水循環系２７１の送出パイプ２８１並びに戻りパイプ２８３は、フロントフォーク５１の左右側方を別々に通したパイプであり、これらのパイプ２８１，２８３の外面にそれぞれ冷却フィン２８５，２８６を沿わせて設けたものである。これらの冷却フィン２８５，２８６は、上下に向けた板材であり、パイプ２８１，２８３の外面に密着させて溶接等で固定した部材であり、鋼管等の他に、熱伝導性が優れた材質（例えばアルミニウム合金）を用いてもよい。
【０１３８】
低床車両１０を走行させたときに、フロントカバー７１の導入口７１ａから取入れられた走行風は、導入口３１１ａ→ダクト３１１→ラジエータ５５の経路で流れて冷却水を冷却し、更に後方へ流れてパイプ２８１，２８３並びに冷却フィン２８５，２８６を冷却した後に、車体後方へ流れる。このようにして、パイプ２８１，２８３内を流れる冷却水を外気で冷却することができる。
【０１３９】
図３６は本発明に係るステー並びにエンジン冷却水循環系の送出・戻りパイプ（変形例）を右側方から見た配管図、図３７は本発明に係るフロントフォーク並びにステー（変形例）を正面から見た要部断面図である。
【０１４０】
変形例のステー３２０は２つの第４ステー２８１，２８３、すなわち送出パイプ２８１並びに戻りパイプ２８３を、フロントフォーク５１の左右一方の側方に集中して通し、送出・戻りパイプ２８１，２８３の外面に冷却フィン２８７を沿わせて設けたことを特徴とする。他の構成については、上記図３３〜図３５に示す構成と同様であり、同一符号を付し、その説明を省略する。
【０１４１】
また、図３６では、送出・戻りパイプ２８１，２８３を冷却する冷却フィン２８７を一体に形成しているが、送出パイプ２８１を冷却する冷却フィンと戻りパイプ２８３を冷却する冷却フィンとを別々に設けてもよい。
なお、この変形例のステー３２０のうち、フロントフォーク５１の左右他方の側方の構成については、上記図２に示すようにパイプ材や棒材等を用いた、一般的なステー構造である。
【０１４２】
以上の循環系２７０、ステー３２０、フロントカバー７１及びダクト３１１について、まとめて述べる。
フロントカバー７１を支持するステー３２０のうち、少なくとも一部２８１，２８３をパイプにて構成し、このパイプを液体配管の一部（送出・戻りパイプ２８１，２８３）とすることで、エンジン１００に循環する冷却水等の液体をパイプに通すことができる。ステー３２０が液体配管の一部を兼ねることにより、配管部品を削減することができるので、配管コストを低減することができる。さらには、ステー３２０が液体配管の一部を兼ねた分、ステー３２０並びに液体配管がフロントカバー７１内に集中することを緩和させるとともに、軽量化を図ることができる。このため、フロントカバー７１周りの設計の自由度が増し、低床式車両１０（自動二輪車１０）の小型化や軽量化を図るとともに、設計の自由度を高めることができる。
【０１４３】
例えば、エンジン１００を車体フレーム２０に配置するとともにラジエータ５５をヘッドパイプ２１の前に配置した場合、エンジン１００とラジエータ５５とを接続する配管（エンジン冷却水循環系２７１）は、ヘッドパイプ２１の近傍を通る。このヘッドパイプ２１の近傍には、ヘッドパイプ２１の前部周りを覆うフロントカバー７１を車体フレーム２０に支持させるための、ステー３２０も通っている。このようなステー３２０を、液体配管の一部に利用することができる。
【０１４４】
さらには、フロントカバー７１に、外気を取入れてパイプ２８１，２８３の周囲に流すことができる導入口７１ａ（３１１ａ）を備えたので、パイプ２８１，２８３内を流れる液体を外気で冷却することができる。パイプ２８１，２８３を通過中の液体を冷却するので冷却効果が高まる。例えば、エンジン１００の冷却水を循環させて、ラジエータ５５で冷却する場合には、パイプ２８１，２８３による冷却効果の分だけ、ラジエータ５５の冷却能力を減少させることができる。この結果、ラジエータ５５を小型にすることができる。
【０１４５】
さらにまた、パイプ２８１，２８３の外面に冷却フィン２８５，２８６，２８７を設けたので、パイプ２８１，２８３内を流れる液体を外気で冷却する冷却効率を、より高めることができる。さらには、冷却フィン２８５，２８６，２８７がパイプ２８１，２８３の補強部材としての機能を兼ねることができる。
【０１４６】
次に、液体の循環系２７０の変形例について、図３８〜図４０に基づき説明する。なお、上記図２８〜図３７に示す構成と同様の構成については同一符号を付し、その説明を省略する。
【０１４７】
図３８は本発明に係るエンジンに循環する液体の循環系（変形例）の模式図であり、この変形例の循環系２７０Ａは、エンジン冷却水循環系２７１とオイルクーラ冷却水循環系２９１Ａとを、完全に又はほぼ分離したことを特徴とする。
具体的には、液体の循環系２７０Ａは、例えば、エンジン１００自体を冷却するための冷却水を循環させるエンジン冷却水循環系２７１と、エンジン用オイルクーラ１２３を冷却するための冷却水を循環させるオイルクーラ冷却水循環系２９１Ａとからなる。
エンジン冷却水循環系２７１は、上記図２８に示す循環系２７１と同一である。
【０１４８】
オイルクーラ冷却水循環系２９１Ａは、オイルクーラ用ラジエータ２９２Ａからオイルクーラ１２３へ冷却水を送る送出ライン２９３Ａと、オイルクーラ１２３から冷却水ポンプ１２１へ冷却水を戻す戻りライン２９４と、サーモスタット弁２７３Ａからオイルクーラ用ラジエータ２９２Ａへ冷却水を戻す戻りライン２９５Ａと、からなる。
変形例のサーモスタット弁２７３Ａは、冷却水の出口を２個（出口２７３ａ，２７３ｂ）備える。
【０１４９】
冷却水は、オイルクーラ用ラジエータ２９２Ａ→送出ライン２９３Ａ→オイルクーラ１２３→戻りライン２９４→冷却水ポンプ１２１→水冷エンジン１００の前部の気筒１０１並びに後部の気筒１０２の各水冷ジャケット（図示せず）→サーモスタット弁２７３Ａ→戻りライン２９５Ａ→オイルクーラ用ラジエータ２９２Ａ、の経路で循環する。
【０１５０】
送出ライン２９３Ａは、オイルクーラ用ラジエータ２９２Ａの送出口２９２ａに一端を接続した送出パイプ３０１と、送出パイプ３０１の他端からオイルクーラ１２３の入口１２３ａに接続した送出ホース３０２と、からなる液体配管である。
戻りライン２９５Ａは、オイルクーラ用ラジエータ２９２Ａの戻り口２９２ｂに一端を接続した戻りパイプ３０３と、戻りパイプ３０３の他端からサーモスタット弁２７３Ａの出口２７３ｂに接続した戻りホース３０４と、からなる液体配管である。
【０１５１】
オイルクーラ冷却水循環系２９１Ａの送出パイプ３０１並びに戻りパイプ３０３は、それぞれ外面に冷却フィン３０５，３０６を備える。
フロントカバー７１（図２参照）と各ラジエータ５５，２９２Ａとの間にはダクト３１１を備える。
【０１５２】
以下、エンジン冷却水循環系２７１の送出・戻りパイプ２８１，２８３，及び、オイルクーラ冷却水循環系２９１Ａの送出・戻りパイプ３０１，３０３の詳細な構成について、図３９及び図４０を参照して説明する。
なお、図３９では図３８の冷却フィン２８５，３０５を一体化した冷却フィン３０７とし、また、図４０では同じく冷却フィン２８６，３０６を一体化した冷却フィン３０８とした例で示す。但し、これらの冷却フィン２８５，２８６，３０５，３０６は別々に設けてもよい。
【０１５３】
図３９は本発明に係るステー並びにエンジン冷却水循環系の送出・戻りパイプ（変形例）を右側方から見た配管図（その１）、図４０は本発明に係るステー並びにエンジン冷却水循環系の送出・戻りパイプ（変形例）を左側方から見た配管図（その２）である。
【０１５４】
変形例のステー３２０は，次の（１）及び（２）の構成であることを特徴とする。
（１）図３９に示すように、２つの第４ステー２８１，３０１、すなわち送出パイプ２８１，３０１を、フロントフォーク５１の左右一方の側方に集中して通し、送出パイプ２８１，３０１の外面に冷却フィン３０７を沿わせて設けた構成。
（２）図４０に示すように、２つの第４ステー２８３，３０３、すなわち戻りパイプ２８３，３０３を、フロントフォーク５１の左右他方の側方に集中して通し、戻りパイプ２８３，３０３の外面に冷却フィン３０８を沿わせて設けた構成。
【０１５５】
なお、実施の形態では、冷却水ポンプ１２１とサーモスタット弁２７３Ａとは、それぞれ１個を共用しているが、これらを別個に設け、エンジン冷却水循環系２７１とオイルクーラ冷却水循環系２９１Ａとを完全に分離、独立させてもよい。
以上のように、エンジン冷却水循環系２７１とオイルクーラ冷却水循環系２９１Ａとを完全に分けることにより、各冷却水循環系２７１，２９１Ａの温度をそれぞれ適切にすることが容易になる。
また、液体の循環系２７０，２７０Ａについては、空冷エンジンのオイルクーラに本構造を適用することができる。
【０１５６】
次に、上記図１８に示されるエアクリーナ５６のクリーナケース２０１、すなわち、エンジン用吸気チャンバ２０１の変形例について、図４１〜図４４に基づき説明する。なお、上記図１〜図２４に示す各構成と同様の構成については同一符号を付し、その説明を省略する。
【０１５７】
図４１は本発明に係るエンジン用吸気チャンバ（第１変形例）を搭載した低床式車両の左側面図、図４２は本発明に係るエンジン用吸気チャンバ（第１変形例）の平面図、図４３は本発明に係るエンジン用吸気チャンバ（第１変形例）の正面図である。
【０１５８】
第１変形例のエンジン用吸気チャンバ３３１は、前輪５２の左右両側に配置した左右一対の第１の吸気チャンバ３３２，３３２からなる。詳しくは、左右の第１の吸気チャンバ３３２，３３２は、前輪５２の左右両側で且つ前輪５２の後上部に配置するとともに、フロントカバー７１のうち左右の後下方へ延びるカバー延長部３３３，３３３内に配置したものである。このため、第１の吸気チャンバ３３２，３３２は側方から見たときに、カバー延長部３３３，３３３に沿って後下方へ延びる細長い部材であって、前上端から前方へ延びる吸気管３３４，３３４を有する。
【０１５９】
さらに第１の吸気チャンバ３３２，３３２は、運転者の足を載せる足載せ部の一部を兼ねるように、後下方へ傾斜した上面３３２ａ，３３２ａを概ね平坦な面に形成したものである。運転者の足を載せる左右の低床７３，７３の前端から、前上方へ上面３３２ａ，３３２ａが延びるように、第１の吸気チャンバ３３２，３３２を配置すればよい。このようにすることで、運転者は足を低床７３，７３や上面３３２ａ，３３２ａに任意に載せることができる。
【０１６０】
第１変形例は、これら第１の吸気チャンバ３３２，３３２の上に且つ車幅中心（車体中心）ＣＬに、第１の吸気チャンバ３３２，３３２に繋がる下流側の第２の吸気チャンバ３３５を配置し、第２の吸気チャンバ３３５の上方に、燃料タンク５７（図４１参照）等のエンジン用補機部品を配置したことを特徴とする。
従って、第１変形例の吸気系１９０は、上流の第１の吸気チャンバ３３２，３３２に正面視略逆Ｙ字状のチャンバ連結管３３６を介して下流側の第２の吸気チャンバ３３５を連結し、更に第２の吸気チャンバ３３５に吸気連結管１９１，１９１を介してＶ型エンジン１００の各気筒１０１，１０２を連結したものである。
【０１６１】
図４４は本発明に係るエンジン用吸気チャンバ（第２変形例）を搭載した低床式車両の左側面図である。
第２変形例の吸気系１９０は、前輪５２の左右両側に配置した左右一対の第１の吸気チャンバ３３２，３３２を大型にするとともに、これら第１の吸気チャンバ３３２，３３２の上に配置した第２の吸気チャンバ３３５を薄型化することで、総容量を確保するようにしたものである。第２の吸気チャンバ３３５を薄型化した分、第２の吸気チャンバ３３５の高さが下がる。このため、第２の吸気チャンバ３３５の上方に、より大きい空きスペースを設けることができるので、タンク容量が大きい燃料タンク５７等のエンジン用補機部品を容易に配置することができる。
【０１６２】
以上の吸気系１９０について、まとめて述べる。
低床式車両１０における前輪５２の側方の、従来使われていなかった空きスペースのうち、少なくとも一方の空きスペースを有効活用して、エンジン用吸気チャンバ３３１を配置したので、大容量の吸気チャンバ３３１を配置するためのスペースを十分に確保することができる。吸気チャンバ３３１の容量を大きくすることができるので、エンジン１００の性能を十分に発揮させることができる。従って、低床式車両１０を、より乗りやすく走行性の高い車両とすることができる。しかも、大容量の吸気チャンバ を採用することができるので、吸気チャンバ３３１内の空気振動による騒音を低減させることができる。
【０１６３】
さらには、吸気チャンバ３３１を配置するための大きいスペースを確保することができるので、吸気系１９０の設計の自由度が高まる。さらにまた、エンジン用吸気チャンバ３３１を前輪５２の側方に配置することにより、低床式車両１０の重心を下げることができる。従って、低床式車両１０の操縦性がより高まる。
【０１６４】
さらにまた、エンジン用吸気チャンバ３３１を、前輪５２の左右両側に配置する左右一対の第１の吸気チャンバ３３２，３３２にて構成したので、前輪５２の左右両側の空きスペースに、大容量である左右一対の第１の吸気チャンバ３３２，３３２を配置することができる。エンジン用吸気チャンバ３３１の総容量を、より増すことができる。
さらには、大容量である左右の第１の吸気チャンバ３３２，３３２の上に、第１の吸気チャンバ３３２，３３２に繋がる下流側の第２の吸気チャンバ３３５を、更に配置したので、エンジン用吸気チャンバ３３１の総容量を格段に増すことができる。
【０１６５】
ところで、従来、Ｖ型エンジン１００の上方のスペースには、吸気チャンバを配置することが多かったので、このようなスペースに他の部品を配置するには制限があった。
これに対して本発明のエンジン１００は、Ｖ型配置の気筒１０１，１０２を有し車体中央に配置したＶ型エンジンである。エンジン用吸気チャンバ３３１を前輪５２の側方に配置することで、このような点を解決することができた。すなわち、Ｖ型エンジン１００の上方のスペースに余裕ができるので、このスペースに燃料タンク５７等のエンジン用補機部品を配置することができるようになった。
【０１６６】
また、左右一対の第１の吸気チャンバ３３２，３３２を前輪５２の左右両側に配置したので、第２の吸気チャンバ３３５を低位に配置することができる。このため、低い第２の吸気チャンバ３３５の上方に燃料タンク５７等のエンジン用補機部品を容易に配置することができる。
【０１６７】
さらにまた、左右一対の第１の吸気チャンバ３３２，３３２が足載せ部の一部を兼ねることにより、足載せ部の部品数を削減することができる。この結果、低床式車両１０の軽量化を図ることができるとともに、コストダウンを図ることができる。さらには、左右一対の第１の吸気チャンバ３３２，３３２に足を載せて運転することにより、左右の第１の吸気チャンバ３３２，３３２内の空気の脈動を、チャンバ３３２，３３２の壁を通して足で直接感じ取ることができる。このように、第１・第２の吸気チャンバ３３１，３３５内の空気振動による騒音を低減させつつ、動力系の脈動（鼓動）を体感することができる。
【０１６８】
次に、低床７３とエンジン１００との関係について図４５に基づき説明する。
図４５（ａ），（ｂ）は本発明に係る低床周りの構成図であり、（ａ）は左の低床７３周りの斜視図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図、すなわち左の低床７３周りを左側から見た断面図である。
この図は、低床７３の下方にエンジン１００を配置した、スクータ型自動二・三輪車等の低床式車両１０において、低床７３の一部に切欠部７３ａを開け、この切欠部７３ａにエンジン１００の一部を臨ませることで、この臨ませたエンジン１００の一部が運転者の足を載せる足載せ部を兼ねるように構成したことを示す。
【０１６９】
切欠部７３ａに臨ませたエンジン１００の一部とは、例えば、エンジン１００に付設した交流発電機１１６（図１１参照）を覆うカバー１１８、すなわち左サイドカバー１１８のことである。左サイドカバー１１８は、上面１１８ａを平坦な平面部１１８ａとし、この平面部１１８ａに点検用開口部１１８ｂを設けるとともに、この点検用開口部１１８ｂを脱着可能なリッド３４１にて塞ぐようにしたものである。本発明は、左サイドカバー１１８の平面部１１８ａを、低床７３の床面（上面）７３ｂに沿った概ね水平な面とするとともに、低床７３と略同一レベルに設定したことを特徴とする。
【０１７０】
低床７３の一部に切欠部７３ａを開け、この切欠部７３ａにエンジン１００の一部（すなわち、左サイドカバー１１８の上部）を臨ませるようにしたので、低床７３の下にエンジン１００との間の隙間を設ける必要がない。その分、低床７３の高さを下げることができる。しかも、低床７３の切欠部７３ａに臨ませたエンジン１００の一部により、運転者の足を載せる足載せ部を兼ねさせたので、足載せ面積を十分に確保することができる。このようなことから、運転者の足下の空間に余裕ができる。従って、運転者の疲労をより軽減することができる。さらに低床７３には、運転者の足載せ部分だけではなく、その足載せ部分を後方へ延長して、同乗者の足載せ部をも設けることができる。
【０１７１】
さらにまた、軽量で簡単な構成によって、低床７３の高さを下げることができる。また、低床７３の高さを下げたにもかかわらず、エンジン１００の高さを上げることも可能となり、これにより、エンジン１００の保守・点検作業性を高めることができる。
【０１７２】
また、切欠部７３ａに臨ませたエンジン１００の一部を、低床７３と略同一レベルの平坦な平面部としたので、切欠部７３ａに臨んでいるエンジン１００の一部を、低床７３における足載せ部の一部として、より一層有効に機能させることができる。運転者は、低床７３の上並びに切欠部７３ａに臨んでいるエンジン１００の上に、自由に足を伸ばして載せることができる。従って、運転者の疲労をより軽減することができる。
【０１７３】
また、エンジン１００の一部を、エンジン１００に付設した交流発電機１１６を覆う左サイドカバー１１８にて構成したので、左サイドカバー１１８の一部を外すことによって、交流発電機１１６の保守・点検作業を容易に行うことができる。
【０１７４】
また、左サイドカバー１１８の上面１１８ａに点検用開口部１１８ｂを設け、この点検用開口部１１８ｂを脱着可能なリッド３４１にて塞ぐようにしたので、リッド３４１を開けて、点検用開口部１１８ｂから交流発電機１１６の保守・点検作業を、より容易に行うことができる。
【０１７５】
また、低床７３の床面（上面）７３ｂに、少なくとも切欠部７３ａを覆うフロアマット３４３を配設したことにより、切欠部７３ａをフロアマット３４３にて覆うので、切欠部７３ａに臨むエンジン１００の一部（すなわち、左サイドカバー１１８の上部）の防塵効果を高めることができるとともに、低床式車両１０の外観性を高めることができる。
【０１７６】
なお、上記本発明の実施の形態において、低床式車両１０はスクータ型自動二輪車に限らず、他の自動二輪車、三輪車、四輪車等であってもよい。
【０１７７】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、スクータ型自動二・三輪車等の低床式車両において、エンジンのクランク軸を跨ぎ部の下に配置するとともに、エンジンの気筒の頂部を跨ぎ部内に臨ませるようにしたので、エンジンの前方に大きいスペースを確保することができる。
このスペースを有効利用して吸気連結管並びにエアクリーナを含む吸気系を配置することによって、吸気連結管を直線に近い比較的単純な形状にすることができる。従って、吸気系及びＶ型エンジンを効率良く連結することができ、エンジンの性能向上を図ることができる。さらには、吸気系の設計の自由度が高まる。
さらにまた、エンジンの前方の比較的低位にエアクリーナを配置することによって、エアクリーナの上方に比較的低位の更なるスペースを確保することができる。この更なるスペースを有効利用して、燃料タンク等の機能部品を容易に配置することができる。
【０１７８】
請求項２は、跨ぎ部の前に燃料タンクを配置することにより、シートの下方に燃料タンクを配置しなくてすむので、シート下に大きいスペースを確保して、収納ボックスの収納容量を大幅に大きくすることができるとともに、収納ボックスの設計の自由度を高めることができる。
【０１７９】
請求項３は、エンジンを、前部の気筒並びに後部の気筒を備えたＶ型エンジンにて構成したので、前後の気筒間のスペースを有効利用することができる。従ってエンジンの前方に、より大きいスペースを確保することができる。このようなより大きいスペースを有効利用して、吸気系を一層容易に配置することができる。
さらにまた、Ｖ型エンジンの２つの気筒を前後に配置することにより、車幅が広がらなくてすみ、走行性能を高めるとともに、エンジンの振動に対してもより有利にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る低床式車両の左側面図（その１）
【図２】本発明に係る低床式車両の左側面図（その２）
【図３】本発明に係る低床式車両の平面図
【図４】本発明に係る車体フレームの左側面図
【図５】本発明に係る車体フレームの平面図
【図６】本発明に係る車体フレームの正面図
【図７】本発明に係る車体フレームを左側方から見た斜視図
【図８】本発明に係る車体フレームを右側方から見た斜視図
【図９】本発明に係る車体フレーム、パワーユニット、エアクリーナ並びに燃料タンク周りの左側面図
【図１０】本発明に係るパワーユニットの断面図
【図１１】本発明に係るパワーユニットの前半部の断面図
【図１２】本発明に係るパワーユニットの後半部の断面図
【図１３】本発明に係るパワーユニットの後部並びに後輪用スイングアーム周りの平面図
【図１４】本発明に係る車体フレーム並びにパワーユニット周りを左前方から見た斜視図
【図１５】本発明に係る車体フレーム、パワーユニット並びにエアクリーナ周りを左後方から見た斜視図
【図１６】本発明に係る車体フレーム、パワーユニット並びにエアクリーナ周りを右前方から見た斜視図
【図１７】本発明に係る車体フレーム並びにパワーユニット周りを右後方から見た斜視図
【図１８】本発明に係る車体フレーム、Ｖ型エンジン、吸気系周りの左側面図
【図１９】本発明に係るエアクリーナ並びに車体カバー周りの背面断面図
【図２０】本発明に係るエアクリーナの分解図
【図２１】本発明に係るエアクリーナの作用図
【図２２】本発明に係る車体フレーム、パワーユニット、排気系周りの左側面図
【図２３】本発明に係る車体フレーム、パワーユニット、排気系周りの平面図
【図２４】本発明に係る低床式車両の概要図
【図２５】本発明に係る収納ボックス並びに後輪用リヤクッション周りの左側面図
【図２６】図２５の２６−２６線断面図
【図２７】本発明に係る収納ボックスの変形例図
【図２８】本発明に係るエンジンに循環する液体の循環系の模式図
【図２９】本発明に係るフロントカバー並びにラジエータ周りの構成例図（その１）
【図３０】本発明に係るフロントカバー並びにラジエータ周りの構成例図（その２）
【図３１】本発明に係るフロントカバー並びにラジエータ周りの構成例図（その３）
【図３２】本発明に係るフロントカバー並びにラジエータ周りの構成例図（その４）
【図３３】本発明に係るステー並びにエンジン冷却水循環系の送出・戻りパイプを右側方から見た配管図（その１）
【図３４】本発明に係るステー３２０並びにエンジン冷却水循環系の送出・戻りパイプを左側方から見た配管図（その２）
【図３５】本発明に係るフロントフォーク並びにステーを正面から見た要部断面図
【図３６】本発明に係るステー並びにエンジン冷却水循環系の送出・戻りパイプ（変形例）を右側方から見た配管図
【図３７】本発明に係るフロントフォーク並びにステー（変形例）を正面から見た要部断面図
【図３８】本発明に係るエンジンに循環する液体の循環系（変形例）の模式図
【図３９】本発明に係るステー並びにエンジン冷却水循環系の送出・戻りパイプ（変形例）を右側方から見た配管図（その１）、
【図４０】本発明に係るステー並びにエンジン冷却水循環系の送出・戻りパイプ（変形例）を左側方から見た配管図（その２）
【図４１】本発明に係るエンジン用吸気チャンバ（第１変形例）を搭載した低床式車両の左側面図
【図４２】本発明に係るエンジン用吸気チャンバ（第１変形例）の平面図
【図４３】本発明に係るエンジン用吸気チャンバ（第１変形例）の正面図
【図４４】本発明に係るエンジン用吸気チャンバ（第２変形例）を搭載した低床式車両の左側面図
【図４５】本発明に係る低床周りの構成図
【符号の説明】
１０…低床式車両、５７…燃料タンク、５８…シート、５９…収納スペース（収納ボックス）、７３…低床、７８…跨ぎ部、１００…Ｖ型エンジン、１０１…前部の気筒、１０２…後部の気筒、１０３…クランク軸。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a technology for improving an engine mounting structure of a low-floor type vehicle.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art In a low-floor vehicle such as a scooter-type motorcycle or three-wheeled vehicle, a technique of mounting a front and rear V-shaped engine under a body frame is known (for example, see Patent Documents 1 to 3).
[0003]
[Patent Document 1]
JP-A-2002-19678 (pages 3 to 5, FIGS. 1 and 7)
[Patent Document 2]
Japanese Patent Application Laid-Open No. 2001-88863 (page 3, FIG. 1-2)
[Patent Document 3]
JP-A-10-167156 (page 3, FIG. 1-3)
[0004]
According to Patent Document 1, a conventional low-floor type vehicle (1) is provided with a front fuel tank and a rear storage space below a seat, and a left and right seat on which a driver sitting on the seat places his / her feet in front of the seat. A floor is provided, and a straddle (specifically, a center tunnel) is provided between the left and right low floors so that the driver can straddle the engine. An engine is provided below the straddle, and an engine is provided in front of the head pipe. An air cleaner is provided.
[0005]
According to Patent Document 2, a conventional low-floor type vehicle (2) is provided with a front fuel tank and a rear storage space under a seat, a left and right low floor in front of the seat, and a space between these left and right low floors. A straddle portion having a height that allows the driver to straddle is provided, a V-type engine is provided below the straddle portion, and an air cleaner is provided immediately behind the head pipe.
[0006]
According to Patent Document 3, the conventional low-floor type vehicle (3) is provided with a transmission under the seat and left and right low floors in front of the seat, and the driver can straddle between these left and right low floors. A straddle having a height as high as possible is provided, an engine is provided below the straddle, and an air cleaner is provided immediately behind the head pipe.
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional low-floor type vehicle (1), the cylinder of the engine is disposed forward and below the straddling portion with the cylinder of the engine facing forward. The space in front of the engine must be narrow because the cylinder is facing forward. For example, there is a limit in arranging an air cleaner in this narrow space. Therefore, an air cleaner is arranged in front of the head pipe. As a result, the intake connection pipe that connects between the air cleaner and the engine must have a complicated shape. Therefore, there is room for improvement in improving the performance of the engine.
The same applies to conventional low-floor type vehicles (2) and (3).
[0008]
Therefore, an object of the present invention is to provide a technique capable of improving the performance of an engine mounted on a low-floor type vehicle.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, a first aspect of the present invention is a low-floor vehicle such as a scooter-type motorcycle or three-wheeled vehicle, wherein a storage space is provided under a seat, and a driver sitting on the seat in front of the seat can be operated by a foot. In a low-floor vehicle provided with left and right low floors on which the engine can be mounted between the left and right low floors and having a height that allows a driver to straddle the vehicle when riding, and an engine provided below the straddle, Is arranged below the straddling portion, and the top of the cylinder of the engine faces the straddling portion.
[0010]
In low-floor vehicles such as scooter-type motorcycles and motorcycles, the engine crankshaft is located below the straddle and the top of the engine's cylinder faces the straddle, so there is a large space in front of the engine. Can be secured.
By arranging the intake system including the intake connection pipe and the air cleaner by effectively utilizing this space, the intake connection pipe can be formed into a relatively simple shape close to a straight line. Therefore, the intake system and the V-type engine can be efficiently connected, and the performance of the engine can be improved. Further, the degree of freedom in designing the intake system is increased.
Furthermore, by arranging the air cleaner at a relatively low position in front of the engine, it is possible to secure a relatively low additional space above the air cleaner. By effectively utilizing this additional space, functional components such as a fuel tank can be easily arranged.
[0011]
A second aspect is characterized in that a fuel tank is arranged in front of the straddling portion.
By arranging the fuel tank in front of the straddle, it is not necessary to arrange the fuel tank below the seat, so that a large space can be secured under the seat and the storage capacity of the storage box can be greatly increased. At the same time, the degree of freedom in designing the storage box can be increased.
[0012]
Claim 3 is characterized in that the engine comprises a V-type engine having a front cylinder and a rear cylinder.
Since the engine is constituted by a V-type engine having a front cylinder and a rear cylinder, the space between the front and rear cylinders can be effectively used. Therefore, a larger space can be secured in front of the engine. By effectively utilizing such a larger space, the intake system can be more easily arranged.
Furthermore, by arranging the two cylinders of the V-type engine in the front and rear, the vehicle width does not need to be widened, the running performance can be improved, and the engine vibration can be made more advantageous.
[0013]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. In addition, “front”, “rear”, “left”, “right”, “up”, and “down” follow directions viewed from the driver, and Fr is the front side, Rr is the rear side, L is the left side, and R is the right side. , CL indicate the vehicle width center (body center). Also, the drawings should be viewed in the direction of reference numerals.
[0014]
First, the overall configuration of the low floor vehicle 10 will be described. FIG. 1 is a left side view (part 1) of a low-floor type vehicle according to the present invention, showing a configuration in which a vehicle body cover is mounted. FIG. 2 is a left side view (part 2) of the low-floor vehicle according to the present invention, showing a configuration in which a vehicle body cover is removed. FIG. 3 is a plan view of the low-floor type vehicle according to the present invention, showing a configuration in which a vehicle body cover is removed.
[0015]
The low-floor type vehicle 10 includes a body frame 20, a front fork 51 attached to a head pipe 21 of the body frame 20, a front wheel 52 attached to the front fork 51, a handle 53 connected to the front fork 51, and a body frame 20. , A radiator 55, an air cleaner 56 and a fuel tank 57 mounted on the front upper portion of the vehicle body frame 20, a seat 58 mounted on the rear upper portion of the vehicle body frame 20, and a vehicle frame 20 below the seat 58. A storage box 59 attached to the rear of the vehicle body, a swing arm 62 suspended by a rear cushion 61 for the rear wheel at the rear of the vehicle body frame 20, and a rear wheel 63 attached to the swing arm 62 are main constituent members, and Full cowling type vehicle covered with a body cover (cowl) 70 A.
[0016]
More specifically, the seat 58 is a tandem seat that can be driven by two persons in front and back, and includes a movable (adjustable) seat back 64 for a driver in the center. Such a seat 58 can be attached to the body frame 20 by a seat rail 65 extending rearward from the upper rear part of the body frame 20.
P1 is an intermediate position of the wheel base (the center distance between the front wheel 52 and the rear wheel 63), and the distance X1 is equal to the distance X2.
[0017]
As shown in FIG. 1, the vehicle body cover 70 includes a front cover 71 that covers a front portion of the head pipe 21 and an upper portion of the front wheel 52, an inner cover 72 that covers a rear portion of the front cover 71, and a step of placing a foot of the driver. Left and right low floors 73 as floors (only the left side is shown; the same applies hereinafter), left and right floor skirts 74 extending downward from outer edges of these low floors 73, and a longitudinal center of the body frame 20 extending rearward from the inner cover 72. , A rear cover 77 extending rearward from the center cover 75 to cover the rear part of the vehicle body frame 20, the seat rail 65, and the storage box 59, and a rear cover 77 covering the rear upper part of the vehicle body behind the side cover 76. Become.
[0018]
FIG. 2 shows that the front cover 71 and the engine radiator 55 that cover the front portion of the body frame 20 are supported by the body frame 20 via the stays 320.
[0019]
The center cover 75 is a member that also covers the air cleaner 56, the fuel tank 57, and the engine 100.
In the figure, 81 is a wind screen, 82 is a front fender, 83 is a headlamp, 84 is a turn signal, 85 is a rear spoiler and rear grip, 86 is a tail lamp, 87 is a rear fender, 87 is a number plate.
[0020]
Next, the body frame 20 will be described. 4 is a left side view of the vehicle body frame according to the present invention, FIG. 5 is a plan view of the vehicle body frame according to the present invention, FIG. 6 is a front view of the vehicle body frame according to the present invention, and FIG. FIG. 8 is a perspective view of the vehicle body frame according to the present invention as viewed from the right side.
[0021]
The body frame 20 includes a pair of left and right upper frames 22, 22 extending rearward and downward from the head pipe 21, and a front portion of a crankcase 104 of the V-type engine 100 (see FIG. 2) extending downward from the head pipe 21. And a pair of left and right down frames 23, 23 connected to the V-type engine 100.
[0022]
More specifically, the upper frames 22, 22 extend substantially linearly from the upper part of the head pipe 21 to the rear and lower, and extend from the lower inclined end 22a to the rear to lower and lower. It is. The down frames 23, 23 are pipe members extending from the lower part of the head pipe 21 to the rear lower part at an inclination angle larger than that of the upper frames 22, 22.
[0023]
A truss-shaped frame structure (a triangular frame structure) is provided between the left upper frame 22 and the left down frame 23 and between the right upper frame 22 and the right down frame 23.
[0024]
Specifically, in the truss-shaped frame structure, a substantially horizontal first reinforcing member 24 extends from a joint portion between the head pipe 21 and the down frame 23 toward the upper frame 22, and the upper frame 22 and the first reinforcing member 24 are extended. The second reinforcing member 25 is extended from the joining portion with the lower frame 23 to the lower end of the down frame 23, and further joined between the vicinity of the lower inclined end portion 22a of the upper frame 22 and the middle of the extending of the second reinforcing member 25. With the configuration in which the third reinforcing member 26 is bridged between the two, three space portions 27 to 29 each having a triangular shape in a side view are provided. These spaces 27 to 29 penetrate in the vehicle width direction.
[0025]
That is, the first space portion 27 is a space formed by the head pipe 21, the upper frame 22, and the first reinforcing member 24. The second space 28 is a space formed by the down frame 23 and the first and second reinforcing members 24 and 25. The third space 29 is a space formed by the upper frame 22 and the second and third reinforcing members 25 and 26.
[0026]
Further, in the body frame 20, a cross member 31 is bridged between the left and right upper frames 22, 22 near the downwardly inclined end portion 22a of the upper frame 22, so that the left and right down frames 23, 23 extend halfway and at the lower end. The rigidity is ensured by bridging the two cross members 32 and 33 between them. The cross member 31 between the left and right upper frames 22 includes a bracket 34 for a cushion.
[0027]
The body frame 20 includes a left first hanger plate 35 at a lower end portion of the left down frame 23, a left second hanger plate 36 at the left third reinforcing member 26, and a left upper frame 22 and a left third hanger plate 36. A left third hanger plate 37 is provided in the vicinity of the joint with the reinforcing member 26, and a left fourth hanger plate 44 is provided at the rear end of the left upper frame 22, and as shown in FIG. A right hanger portion 23a is provided at the lower end of the right side, a right first hanger plate 38 is provided on the right third reinforcing member 26, and a right second hanger plate 38 is provided near a joint between the right upper frame 22 and the right third reinforcing member 26. A right hanger plate 48 is provided at the rear end of the right upper frame 22.
These hanger plates 35 to 39, 44, and 48 are connecting members detachable from the vehicle body frame 20.
[0028]
Further, as shown in FIGS. 5 and 8, the left and right low floor support frames 41, 42 are fixed to the lower portions of the down frames 23, 23 via stays 47, 47, as shown in FIGS. The left and right low floor support frames 41 and 42 are members that extend back and forth to support the low floor 73 (see FIG. 1).
The left low floor support frame 41 is a pipe material having a rear portion connected to a rear portion of the left upper frame 22 by a stay 43 and a fourth hanger plate 44 on the left side, and integrally holding a side stand 46 at the rear portion. is there. The left fourth hanger plate 44 also serves as a low floor support frame stay.
[0029]
Specifically, the side stand 46 was attached to the left low-floor support frame 41 with the bracket 45 so as to be able to stand up and retract. As shown in FIG. 8, the right low floor support frame 42 has a rear portion connected to a bracket 172 of the transmission unit 130 indicated by an imaginary line.
[0030]
The mounting structure of the low floor support frames 41 and 42 described above will be described together.
Low floor support frames 41 and 42 extending in the front and rear directions are fixed to the lower portions of the down frames 23 and 23 in the diamond frame, and the low floor 73 (see FIG. 1) is supported by the low floor support frames 41 and 42. I did it. Therefore, the V-type engine 100 (see FIG. 2) can be configured to be lowered, and the low floor 73 can be reliably supported.
[0031]
Further, the rear part of the left low floor support frame 41 fixed to the lower part of the left down frame 23 was also connected to the rear part of the left upper frame 22 (see FIGS. 2 and 7). For this reason, the left low floor support frame 41 long in the front and back can be sufficiently fixed by the body frame 20. As a result, the rigidity of the low floor support frame 41 can be increased, the low floor 73 can be supported more reliably, and the support rigidity can be further increased.
[0032]
On the other hand, as shown in FIG. 8, the rear part of the right low floor support frame 42 fixed to the lower part of the right down frame 23 is further connected to the transmission unit 130 having high rigidity. Therefore, the right low floor support frame 42 that is long in the front and back can be sufficiently fixed by the vehicle body frame 20 and the transmission unit 130. As a result, the rigidity of the low floor support frame 42 can be increased, the lower floor 73 can be more reliably supported, and the support rigidity can be further increased.
[0033]
Further, as shown in FIG. 4, the side stand 46 is integrally held at the rear of the left low floor support frame 41, so that the low floor support frame 41 can also serve to hold the side stand 46. For this reason, it is possible to achieve dual use with other functional components, the size of the bracket 45 holding the side stand 46 is small, and there is no need to provide a separate holding component. Moreover, since the side stand 46 is held by the low-floor support frame 41 extending in the front-back direction, the side stand 46 can be set at an arbitrary position in the front-rear direction, thereby increasing the degree of freedom in design.
[0034]
Next, a configuration around the power unit 54 will be described. FIG. 9 is a left side view around the vehicle body frame, the power unit, the air cleaner, and the fuel tank according to the present invention.
The power unit 54 is a combination of a front-rear V-type engine 100 and a rear transmission unit 130. That is, the power unit 54 includes the transmission unit 130.
[0035]
As shown in FIG. 9, the V-type engine 100 is a two-cylinder engine in which a bank angle θ1 (an angle between the cylinders 101 and 102) is set to approximately 90 ° or more than 90 ° in a side view. In the V-type engine 100, the cylinder 101 of the front bank, that is, the front cylinder 101 extends substantially horizontally forward so as to be directed above the axle of the front wheel 52 (see FIG. 2). The cylinder 102 in the rear bank, that is, the rear cylinder 102, extends substantially vertically upward so as to point toward the lower inclined end portion 22a of the upper frame 22. The present invention is characterized in that the V-type engine 100 is arranged such that the bisector L1 of the bank angle θ1 is directed to the head pipe 21 in this manner.
[0036]
9 shows that the crankshaft 103 of the V-type engine 100 is disposed forward of the intermediate position P1 of the wheel base (see FIG. 2), so that the cylinder 101 of the front bank is positioned more than the left and right down frames 23, 23. This shows that the cylinder 102 of the rear bank is arranged between the left and right upper frames 22 (see also FIG. 3).
[0037]
By arranging the cylinder 101 of the front bank ahead of the left and right down frames 23, 23, the V-type engine 100 can be arranged as forward as possible. As a result, the center of gravity of the low-floor vehicle 10 can be set forward, so that the load applied to the front wheels 52 and the rear wheels 63 (see FIG. 2) can be more appropriately distributed.
[0038]
Further, by disposing the cylinder 101 of the front bank at the front, the position of the crankshaft 103 of the V-type engine 100 shifts forward. Even in this case, the bisector L1 of the bank angle θ1 is directed to the head pipe 21. Since the bisector L1 of the bank angle θ1 rises by the amount that the position of the crankshaft 103 moves forward, the cylinder 102 in the rear bank tilts rearward of the vehicle body accordingly. Therefore, the height of the cylinder 102 in the rear bank can be reduced. For this reason, the degree of freedom in mounting the V-type engine 100 is further increased.
[0039]
Furthermore, since the cylinder 102 of the rear bank is disposed between the left and right upper frames 22, 22, even if the upper frames 22, 22 are lowered, they do not interfere with the cylinder 102 of the rear bank. For this reason, the upper frames 22 and 22 can be passed to a position as low as possible. Therefore, since the center of gravity of the body frame 20 is lowered, the center of gravity of the low-floor type vehicle 10 can be reduced. In addition, the low floor 73 (see FIG. 1) can be made lower, so that the livability and the footing of the low floor vehicle 10 are improved. Further, by lowering the upper frames 22, 22, it becomes easier for the driver to straddle the body frame 20 when riding.
[0040]
A radiator 55 for the engine (water-cooled engine) 100 is disposed in front of the head pipe 21 as shown in FIG. By moving the radiator 55, which was conventionally disposed in front of the water-cooled engine, to the front of the head pipe 21, the V-type engine 100 can be disposed as forward as possible.
[0041]
The V-type engine 100 and the transmission unit 130 are arranged such that the lower half is lowered below the low floor support frames 41 and 42 (only the left is shown in this figure). For this reason, the V-type engine 100 and the transmission unit 130 can be arranged below the low floor 73 (see FIG. 1) supported by the low floor support frames 41 and 42 from below and mounted on the low floor vehicle 10. it can. The crankshaft 103 is located below the low floor 73 and the low floor support frames 41 and 42.
[0042]
By doing so, the V-type engine 100 and the intake system 190 are arranged in the space S1 below the straight line L2 passing through the point P2 at the height center of the head pipe 21 and the final output shaft 138 of the transmission unit 130. . Moreover, the bisector L1 of the bank angle θ1 can be directed to the head pipe 21.
[0043]
Here, the intake system 190 is a system that supplies combustion air to the V-type engine 100, and includes the air cleaner 56 and the respective intake connection pipes 191 and 191 connected from the air cleaner 56 to the respective cylinders 101 and 102.
[0044]
Since the V-shaped engine 100 is arranged by directing the bisector L1 of the bank angle θ1 to the head pipe 21, the bisector L1 is directed in the direction of strong body rigidity. On the other hand, it can be more advantageous, and the space between the head pipe 21 and the two cylinders can be used effectively, and the intake connection pipes 191 and 191 for the cylinders 101 and 102 and the intake air including the air cleaner 56 can be used. A large space for placing the system 190 can be secured. Therefore, the degree of freedom in designing the intake system 190 is increased.
[0045]
In addition, since the intake system 190 including the intake connection pipes 191 and 191 and the air cleaner 56 is disposed in such a large space between the V banks so as to be directed to the head pipe 21, the efficiency of the intake system 190 and the V-type engine 100 is improved. The connection can be made well, and the performance of the V-type engine 100 can be improved. Further, the intake system 190 can be reduced in size to a relatively low position and integrated. For this reason, the fuel tank 57 can be easily arranged above the low intake system 190, and the mass can be concentrated on the front part.
[0046]
By arranging the fuel tank 57 at the front of the low-floor vehicle 10, the center of gravity of the low-floor vehicle 10 can be set forward, so that the load applied to the front wheels 52 and the rear wheels 63 can be reduced more appropriately. Can be distributed. In addition, since the fuel tank 57 does not need to be disposed below the seat 58 (see FIG. 2), a large space is secured below the seat 58, and the storage box 59 (see FIG. 2) having a large storage space is disposed. Exerts a great effect.
[0047]
Furthermore, since the V-type engine 100 and the intake system 190 are arranged in the space S1 below the straight line L2 passing through the head pipe 21 and the final output shaft 138 of the transmission unit 130, the space S2 above the air cleaner 56 is effective. Can be used for Therefore, the fuel tank 57 as a functional component can be easily arranged above the air cleaner 56.
[0048]
In the embodiment shown in FIG. 9, although the tip of the cylinder 102 of the rear bank and the upper end of the air cleaner 56 of the intake system 190 protrude slightly above the straight line L2, the upper contour line of the upper frames 22, 22. Is substantially within the range, and can be regarded as substantially disposed in the space S1 below the straight line L2 passing through the head pipe 21 and the final output shaft 138.
[0049]
Here, the relationship among the seat 58, the low floors 73, 73, the center cover 75, and the engine 100 will be collectively described based on FIGS. 1 to 3 and FIG.
The center cover 75 of the vehicle body cover 70 is provided integrally with a straddle 78 between the left and right low floors 73, the height of which the driver can straddle when riding. The straddle portion 78 covers the longitudinal center of the vehicle body frame 20, that is, around the lower inclined end portion 22 a (see FIG. 9) of the upper frame 22 and around the rear cylinder 102 of the V-type engine 100. It is a U-shaped cover.
[0050]
As shown in FIGS. 1 and 2, the low-floor vehicle 10 has a storage space below the seat 58 (that is, a storage box 59 is provided). Are provided, a straddle 78 is provided between the left and right low floors 73, 73, an engine 100 is provided below the straddle 78, and a fuel tank 57 is provided in front of the straddle 78. It is a scooter arranged.
[0051]
The crankshaft 103 of the engine 100 is arranged below the straddling portion 78, that is, below the low floors 73, 73, and the top of the cylinder (the rear cylinder 102) of the engine 100 is made to face the straddling portion 78. Therefore, a large space can be secured in front of the engine 100. By arranging the intake system 190 including the intake connection pipes 191 and 191 and the air cleaner 56 by effectively utilizing this space, the intake connection pipes 191 and 191 can be formed into a relatively simple shape close to a straight line. Therefore, the intake system 190 and the V-type engine 100 can be efficiently connected, and the performance of the engine 100 can be improved. Further, the degree of freedom in designing the intake system 190 is increased.
[0052]
Further, by disposing the air cleaner 56 at a relatively low position in front of the engine 100, a relatively low additional space can be secured above the air cleaner 56. By effectively utilizing this additional space, functional components such as the fuel tank 57 can be easily arranged.
[0053]
Further, by disposing the fuel tank 57 in front of the bridging portion 78, it is not necessary to dispose the fuel tank 58 below the seat 58. Therefore, a large space is secured below the seat 58, and the storage capacity of the storage box 59 is secured. Can be greatly increased, and the degree of freedom in designing the storage box 59 can be increased.
[0054]
Further, since the engine 100 is configured by a V-type engine including the front cylinder 101 and the rear cylinder 102, the space between the front and rear cylinders 101 and 102 can be effectively used. Therefore, a larger space can be secured in front of the engine 100. By effectively utilizing such a larger space, the intake system 190 can be more easily arranged.
Furthermore, by arranging the two cylinders 101 and 102 of the V-type engine 100 in front and rear, the vehicle width does not need to be widened, the running performance is improved, and the V-type engine 100 is more advantageous against vibration. be able to.
[0055]
FIG. 10 is a cross-sectional view of the power unit according to the present invention, which is shown as a cross-sectional structure in which the power unit 54 is viewed from above. FIG. 11 is a sectional view of the front half of the power unit according to the present invention. FIG. 12 is a sectional view of the rear half of the power unit according to the present invention. FIG. 13 is a plan view of the rear portion of the power unit according to the present invention and the periphery of the rear wheel swing arm.
[0056]
10 to 12 show a cross-sectional configuration of the power unit 54. The V-type engine 100 is shown with the cylinder 102 in the rear bank omitted.
The V-type engine 100 includes a left-right split crankcase 104, a front bank cylinder 101 and a rear bank cylinder 102 (see FIG. 9) connected to the crankcase 104, and a head connected to the tips of these cylinders 101 and 102. 105 and a head cover 106, a crankshaft 103 extending in the vehicle width direction and rotatably housed in a crankcase 104, a piston 108 connected to the crankshaft 103 by a connecting rod 107, and a valve train housed in a cam chamber 109. The water-cooled engine includes a mechanism 111, a spark plug 112, and the like, and has a water-cooled jacket.
[0057]
In the figure, 113 is a cam chain, 114 is a driving gear for a cooling water pump, 115 is a right side cover, 116 is an AC generator, and 117 is a crankshaft driving gear by a starter motor (described later).
By covering the left side cover 118 on the left side of the crankcase 104, the left end of the crankshaft 103, the AC generator 116, and the left end of a first transmission shaft 136 described later are largely covered.
[0058]
The transmission unit 130 is coupled to the engine 100 at one side (right R) of the V-type engine 100, extends rearward at one side (right R) of the low-floor vehicle 10, and swings for a rear wheel. The pivot portion of the arm 62 drives the rear wheel 63 from the other side (left side L) of the low floor vehicle 10.
In this manner, the power unit 54 is configured by combining the crankcase 104 and the transmission unit 130 in a substantially U-shape in plan view, and the power unit 54 is mounted on the other side (left side L) of the low floor vehicle 10 in plan view. An opening having a U-shape (a space S4 at an opening portion having a substantially U-shape in plan view) can be provided.
With this configuration, only the V-type engine 100 or the transmission unit 130 can be changed, and the power unit 54 has high versatility.
[0059]
More specifically, the transmission unit 130 includes a main case 131 attached to the rear right surface of the crankcase 104 and extending rearward, a first cover 132 for closing a right opening of the main case 131, and the main case 131 and the first cover 132. The first transmission chamber 133 formed, the sub case 134 superimposed on the rear left side of the main case 131, the second transmission chamber 135 formed by the main case 131 and the sub case 134, A first transmission shaft 136 extending in the vehicle width direction into the first transmission chamber 133; a second transmission shaft 137 extending in the vehicle width direction from a rear portion in the first transmission chamber 133 into the second transmission chamber 135; A final output shaft 138 extending from the inside of the machine room 135 to the left outward through the sub case 134, and a left end of the first transmission shaft 136 from a left end of the crankshaft 103. The first gear mechanism 139 for transmitting power, the belt-type continuously variable transmission mechanism 141 for transmitting power from the right end of the first transmission shaft 136 to the right end of the second transmission shaft 137, the centrifugal clutch 142, and the second transmission shaft 137. And a second gear mechanism 143 for transmitting power from the left end to the final output shaft 138.
[0060]
The belt-type continuously variable transmission mechanism 141 employs a motor control system in which the speed is controlled by a servomotor (not shown) via a speed change gear 147.
144 is a balancer, 145 is a reluctor, and 146 is a pulser (crankshaft angle sensor), which is used for ignition control of the engine 100 and fuel injection control.
[0061]
Referring to FIG. 13 further, a transmission shaft 151 is spline-coupled to the left end of the final output shaft 138, and a driving sprocket 152 is mounted on the transmission shaft 151, while a driven sprocket 154 is mounted on an axle 153 for the rear wheel 63. By hanging the chain 155 between the driving and driven sprockets 152 and 154, the power of the V-type engine 100 can be transmitted from the transmission unit 130 to the rear wheel 63 by the chain drive mechanism 150.
[0062]
The axis C1 of the final output shaft 138 is also the pivot center C1 (swing center C1) of the rear wheel swing arm 62.
The swing arm 62 is a substantially H-shaped member as viewed in plan, including a left arm 161, a right arm 162, and a cross member 163 connecting the left and right arms 161, 162. It can be rotatably supported.
[0063]
Such a swing arm 62 is arranged such that the rear right side of the main case 131 and the rear left side of the sub case 134 are sandwiched between the front ends of the left and right arms 161 and 162. The left supported portion 161a provided at the front end of the left arm 161 is supported by the left pivot 164 on the rear left side of the sub case 134, and the right supported portion 162a provided at the front end of the right arm 162 is provided at the rear of the main case 131. By supporting the swing arm 62 on the right side with the right pivot 165, the swing arm 62 can be mounted so as to be able to swing up and down.
[0064]
The pivot 165 is a male screw that is screwed into and out of the main case 131. The pivot 165 is screwed into the main case 131 so as to be retracted in advance, and after the swing arm 62 is positioned at the pivot center C1, the tip of the pivot 165 is exposed and fitted to the right supported portion 162a. The right supported portion 162a can be attached to the case 131.
[0065]
The left arm 161 also serves as a chain case. By covering the left opening of the left arm 161 with the chain cover 166, the drive / driven sprockets 152 and 154 and the chain 155 can be stored.
[0066]
As is apparent from the above description, the power unit 54 includes the rear end of the crankcase 104, the left ends of the main / sub cases 131 and 134 of the transmission unit 130, and the front end of the left arm 161 of the swing arm 62. , Can be provided on the other side (left side L) of the low-floor vehicle 10 in plan view.
[0067]
Next, the relationship between the body frame 20 and the power unit 54 will be described. FIG. 14 is a perspective view of the periphery of the vehicle body frame and the power unit according to the present invention as viewed from the front left. FIG. 15 is a perspective view of the periphery of the vehicle body frame, the power unit, and the air cleaner according to the present invention as viewed from the rear left. FIG. 16 is a perspective view of the periphery of the vehicle body frame, the power unit, and the air cleaner according to the present invention as viewed from the right front.
FIG. 17 is a perspective view of the periphery of the vehicle body frame and the power unit according to the present invention as viewed from the right rear.
[0068]
14 to 17 show that the V-type engine 100 and the transmission unit 130 are suspended on the vehicle body frame 20 which is a diamond-type frame.
In the V-type engine 100, the left side of the crankcase 104 is attached to the vehicle body frame 20 via the first, second, and third hanger plates 35, 36, and 37, and the right side of the crankcase 104 is connected to the right side. It was attached to the vehicle body frame 20 via the hanger portion 23a and the right first hanger plate 38.
[0069]
On the other hand, for the transmission unit 130, the upper part of the left side of the main case 131 is attached to the vehicle body frame 20 via the third and fourth hanger plates 37, 44, and the upper part of the right side of the main case 131 is It was attached to the vehicle body frame 20 via the second and third right hanger plates 39 and 48.
The cross members 32 and 33 also serve as engine guard members.
[0070]
Since the body frame 20 is a diamond frame and the V-type engine 100 is suspended on the diamond frame, the engine 100 can be a part of the body frame 20. Therefore, there is no need to pass the frame members under the V-type engine 100. Therefore, the V-type engine 100 can be lowered to the minimum ground height. As a result, as shown in FIG. 9, the crankshaft 103 of the V-type engine 100 is also lowered, so that the space above the low floor 73 (see FIG. 1) can be widened accordingly. Further, by lowering the V-type engine 100, the low floor 73 is disposed above the crankcase 104, and the step width (the width of the low floor 73) can be reduced.
[0071]
As described above, according to the layout of the present invention, the degree of freedom in mounting the V-type engine 100 having the bank angle θ1 of approximately 90 ° or more than 90 ° can be further increased. Moreover, by lowering the V-type engine 100, the center of gravity of the low-floor vehicle 10 can be reduced.
[0072]
Referring to FIG. 9, the upper frames 22, 22 extend substantially linearly inclining rearward and downward to the vicinity of the cylinder 102 in the rear bank of the V-type engine 100, and then gradually decrease the inclination, thereby It extends to the vicinity of the pivot (the position of the final output shaft 138) of the wheel swing arm 62.
[0073]
In this manner, the upper frames 22, 22 can be extended substantially linearly in the front-rear direction. For this reason, the rigidity of the upper frames 22, 22 can be further increased, and as a result, the rigidity of the body frame 20 can be further increased.
As described above, the front portions of the upper frames 22, 22 contribute to the stability of the intake system 190, and the rear portions of the upper frames 22, 22 can function to effectively receive the load from the rear wheel 63. Therefore, the rigidity of the vehicle body frame 20 can be effectively maintained by a small and lightweight configuration.
[0074]
As shown in FIG. 15, the left and right first reinforcing members 24, 24 of the body frame 20 are formed to be curved outward, so that the capacity of the air cleaner 56 can be increased and the air cleaner 56 is disposed forward. Even so, it is possible to prevent interference with the head pipe 21 or the maximum turning range of the front fork 51 (see FIG. 2).
[0075]
In FIG. 15, reference numeral 148 denotes a continuously variable transmission ratio variable servo motor which controls the continuously variable transmission ratio of the belt-type continuously variable transmission mechanism 141 via the transmission gear 147 shown in FIG. In FIG. 16, reference numeral 121 denotes an engine cooling water pump (cooling water pump) 121. Further, FIGS. 16 and 17 show that the transmission unit 130 is detachably attached to the right side surface of the crankcase 104 with the bracket 172 at the upper right portion and an attachment portion in a unit (not shown) by bolts.
[0076]
Incidentally, as shown in FIG. 9, the crankcase 104 and the transmission unit 130 are vertically connected by the left third hanger plate 37 and the connecting member 173, and the left third hanger plate 37 and the connecting are connected. This shows that the member 173 is provided on the substantially U-shaped opening side of the power unit 54 in plan view. The left third hanger plate 37 plays a role of a connecting member.
[0077]
Specifically, the front part of the connecting member 173 is attached to the lower left lower part of the crankcase 104 with two bolts 174 and 174, and the rear part of the connecting member 173 is attached to the lower left lower part of the transmission unit 130 with one bolt 175. Was.
Further, the front part of the left third hanger plate 37 (connecting member 37) is attached to the left rear upper part of the crankcase 104 with one bolt 178, and the rear part of the left third hanger plate 37 is mounted on the left front upper part of the transmission unit 130. Was attached with one bolt 179.
[0078]
By doing so, the rigidity of the power unit 54 can be sufficiently ensured. Accordingly, the rigidity of the power unit 54 including the engine 100 and the transmission unit 130 that is a part of the body frame 20 is increased, so that the rigidity of the body frame 20 can be further increased.
[0079]
Further, by providing the upper and lower connecting members 37 and 173 on the substantially U-shaped opening side of the power unit 54 in the plan view, the opening portion can be reinforced by the upper and lower connecting members 37 and 173, so that the desired efficiency can be obtained. The rigidity of the low-floor type vehicle 10 is enhanced because the rigidity of the low-floor vehicle 10 can be improved because the connecting members 37 and 173 do not protrude from the vehicle body.
[0080]
Further, the connecting member 173 is configured to hold a main stand (stand member) 176 as shown in FIGS. That is, by connecting the upper left portion of the substantially gate-shaped main stand 176 in front view to the lower end portion of the connecting member 173, and connecting the upper right portion of the main stand 176 to the lower portion of the transmission unit 130 via the stay 177, The main stand 176 was attached so as to be able to stand up and retract.
[0081]
Since the connecting member 173 for securing the rigidity of the power unit 54 also serves to hold the main stand 176, it can be shared with other functional parts, and the low-floor vehicle 10 has a reduced number of parts. It is possible to reduce the weight and size of the configuration.
[0082]
Next, the intake system 190 will be described. FIG. 18 is a left side view around the vehicle body frame, the V-type engine, and the intake system according to the present invention, and shows a cross section of the air cleaner 56. FIG. 19 is a rear sectional view around the air cleaner and the vehicle body cover according to the present invention, FIG. 20 is an exploded view of the air cleaner according to the present invention, and FIG. 21 is an operation diagram of the air cleaner according to the present invention.
[0083]
Explaining with reference to FIGS. 9 and 18, an intake system 190 including intake connection pipes 191 and 191 and an air cleaner 56 is disposed above the V-type engine 100, and an upper part of the air cleaner 56 is provided as a vehicle accessory. This shows that a space S2 for disposing the fuel tank 57 is provided.
More specifically, an intake system 190 is disposed between the V banks of the V-type engine 100 (between the cylinders 101 and 102) so as to be directed toward the head pipe 21, and the fuel tank 57 is disposed above the intake system 190.
[0084]
More specifically, the V-type engine 100 includes intake connection pipes 191 and 191 that connect the cylinders 101 and 102 to the air cleaner 56, respectively. Each of the intake connection pipes 191 and 191 includes throttle valves 192 and 192 and fuel injection valves 193 and 193, respectively, and includes air supply pipes (funnels) 194 and 194 extending into the air cleaner 56, respectively. The air supply pipes 194, 194 are connected to one ends of the intake connection pipes 191, 191, respectively, and are arranged in a substantially C-shape in side view. The filter element 206 was disposed between the air supply pipes 194 and 194.
[0085]
In the figure, reference numeral 149 denotes a starter motor. Reference numeral 195 denotes an intake air temperature sensor for detecting the intake air temperature in the air cleaner 56, and is used to correct the intake air temperature when computing and controlling the injection amount of the fuel injection valves 193 and 193.
[0086]
As shown in FIGS. 18 to 20, the air cleaner 56 has a configuration that allows maintenance and inspection from the side of the low-floor vehicle 10. The specific configuration of the air cleaner 56 includes a cleaner case 201, a removable bottom plate 203 for closing the lower end opening 202 of the cleaner case 201, two air supply pipes 194, 194 extending from the bottom plate 203 into the case, and a cleaner case 201. , A detachable inspection lid 205 for closing an inspection port 204 provided in the upper rear portion, a cylindrical filter element 206 housed inside the cleaner case 201, and a filter inspection provided on the left or right side of the cleaner case 201. The cover 207 includes a hole 207, a detachable lid member 208 for closing the filter inspection hole 207, and a substantially L-shaped intake pipe 209 provided in the lid member 208.
The cleaner case 201 closed by the bottom plate 203 has a function of an engine intake chamber.
[0087]
The lid member 208 is configured such that one end of the intake pipe 209 is detachably attached, includes a communication pipe 211 that communicates with the intake pipe 209, and one end of the filter element 206 that communicates with the communication pipe 211 is detachably attached. In this way, the air cleaner 56 includes the filter element 206 therein, and can be configured to be detachable by the lid member 208 on the side of the air cleaner 56.
[0088]
The center cover 75 (a part of the vehicle body cover 70) covering the air cleaner 56 has an inspection hole 75a and a detachable inspection lid 212 for closing the inspection hole 75a. The inspection lid 212 is located at a position facing the lid member 208.
[0089]
The air taken in from the intake pipe 209 passes through the communication pipe 211, the filter element 206, the cleaner case 201, the air supply pipes 194, 194, and the intake connection pipes 191, 191, and passes through each cylinder 101 of the V-type engine 100 shown in FIG. , 102.
[0090]
In order to maintain and inspect the filter element 206, as shown in FIG. 21, first, the screw 213 is removed, and the locking groove 212a at one end of the inspection lid 212 is pulled out from the edge of the inspection hole 75a. Thus, the inspection lid 212 is detached from the center cover 75.
Next, the screw 214 is removed, and the lid member 208 is removed through the inspection hole 75a. As a result, the intake pipe 209 and the filter element 206 come off together with the lid member 208.
In order to return the filter element 206 to its original state, the procedure may be reversed from the above-described removal procedure.
[0091]
As is clear from the above description, since the air cleaner 56 is configured to be able to be maintained and inspected from the side of the low-floor vehicle 10, it is not necessary to perform maintenance and inspection from above the air cleaner 56. For this reason, it is possible to sufficiently secure a large space that can be effectively used above the air cleaner 56.
[0092]
Further, the filter element 206 provided inside the air cleaner 56 is configured to be detachable by a lid member 208 on a side portion of the air cleaner 56, and the inspection lid 212 facing the lid member 208 is attached to the vehicle body covering the air cleaner 56. Since the cover element is provided on the cover 70, the filter element 206 can be easily detached from the side of the air cleaner 56 by removing the lid member 208 after removing the inspection lid 212. Therefore, maintenance and inspection work of the filter element 206 is easy, and workability is improved.
[0093]
Furthermore, as shown in FIG. 18, since the filter element 206 is arranged between the plurality of air supply pipes 194 and 194 extending into the air cleaner 56, when the filter element 206 is detached from the side of the air cleaner 56, The element 206 does not interfere with the air pipes 194, 194. Therefore, it is not necessary to increase the size of the air cleaner 56 in order to prevent interference. Therefore, the size of the air cleaner 56 can be reduced, and as a result, the degree of freedom in designing the air cleaner 56 to be mounted on the low-floor vehicle 10 is increased.
[0094]
Further, by providing a space S2 for arranging vehicle accessories such as the fuel tank 57 (see FIG. 9) above the air cleaner, the vehicle accessories can be easily arranged by effectively utilizing the space S2. In addition to this, the degree of freedom in designing the load distribution can be increased. For example, by arranging the air cleaner 56 and the fuel tank 57 at the front of the low-floor vehicle 10, the center of gravity of the low-floor vehicle 10 can be set to the front, so that the load applied to the front wheels 52 and the rear wheels 63 Can be more appropriately distributed.
[0095]
By the way, as shown in FIG. 18, each of the intake connection pipes 191 and 191 is characterized by being arranged substantially along the upper frame 22 and the down frame 23. That is, the intake connection pipe 191 connected to the cylinder 101 of the front bank is arranged substantially along the down frame 23, and the intake connection pipe 191 connected to the cylinder 102 of the rear bank is almost aligned with the upper frame 22. Placed.
[0096]
For this reason, each of the intake connection pipes 191 and 191 can be configured to be substantially linear. By employing the substantially straight intake connection pipes 191 and 191, air can be more smoothly supplied from the intake connection pipes 191 and 191 to the cylinders 101 and 102. As a result, the intake efficiency can be further improved, and the output performance of the V-type engine 100 can be further improved.
[0097]
In addition, by adopting such a configuration, the space inside the body frame 20 can be effectively used and the space can be compactly arranged, so that the degree of freedom of design can be increased, and the appearance of the low floor vehicle 10 can be improved. Can also be increased. Furthermore, when the driver gets on the vehicle, the ease with which the vehicle body frame 20 is straddled can be improved.
[0098]
As described above, a truss-shaped frame structure is provided between the upper frame 22 and the down frame 23 facing the side surfaces of the respective intake connection pipes 191 and 191. Therefore, the rigidity of the intake connection pipes 191 and 191 in the extending direction of the body frame 20 can be further increased.
Accordingly, the rigidity of the vehicle body frame 20 itself can be ensured, and the vehicle parts such as the intake pipe in the vehicle body frame 20 can be firmly held. Role.
[0099]
The triangular second space 28 included in the truss-shaped frame structure is a space in which the filter element 206 of the air cleaner 56 can be taken in and out. With the second space 28, the filter element 206 can be easily attached and detached from the side of the air cleaner 56. Therefore, maintenance and inspection work of the filter element 206 is easy, and workability is improved. In addition, the size and weight of the air cleaner 56 can be reduced.
[0100]
In FIG. 19, reference numerals 221 and 222 denote element pressing portions. 20, 223 and 223 are air supply pipe connection joints, 224 and 224 are air supply pipe connection flanges, 225 are screws, and 226 and 227 are packings.
[0101]
Next, the exhaust system 240 of the V-type engine 100 will be described. FIG. 22 is a left side view around the vehicle body frame, the power unit and the exhaust system according to the present invention, and FIG. 23 is a plan view around the vehicle body frame, the power unit and the exhaust system according to the present invention.
[0102]
Explaining also with reference to FIGS. 14 to 17, the exhaust system 240 of the V-type engine 100 includes a first exhaust pipe 241 connected to the cylinder 102 in the rear bank, and a second exhaust pipe 241 connected to the cylinder 101 in the front bank. Exhaust pipe 242, a collecting pipe 243 that collects the rear end of the first exhaust pipe 241 and the rear end of the second exhaust pipe 242, and a muffler 245 connected to the rear end of the collecting pipe 243 via an extension pipe 244. Consists of The silencer 245 has a built-in catalyst 246 (see FIG. 22) and is arranged on the upper right side of the rear wheel 63.
[0103]
The first exhaust pipe 241 connected to the cylinder 102 of the rear bank extends rearward (specifically, left rearward) from the cylinder 102 of the rear bank, extends downward at the rear end, and extends along the plane of the power unit 54. The lower end extends rearward (specifically, right rearward) through the space S <b> 4 of the substantially U-shaped opening, passes under the power unit 54, and the rear end of the second exhaust pipe 242 passes through the collecting pipe 243. Connected to.
[0104]
Since the first exhaust pipe 241 connected to the cylinder of the rear bank 102 of the V-type engine 100 is passed through the space S4 of the substantially U-shaped opening of the power unit 54 in plan view, the space of the U-shaped opening is formed. S4 can be used effectively. For this reason, since the first exhaust pipe 241 does not protrude from the vehicle body, the appearance of the low-floor vehicle 10 is enhanced.
[0105]
The second exhaust pipe 242 connected to the cylinder 101 of the front bank extends downward from the cylinder 101 of the front bank, extends its lower end to the right, extends its right end rearward along the lower right of the power unit 54, and thereafter The end is connected to the collecting pipe 243.
[0106]
As shown in FIG. 14, the second exhaust pipe 242 passes through one side (right side) of the front surface of the V-type engine 100 and is connected to the crankcase 104 on the front side of the engine on the other side (left side) of the V-type engine 100. , An oil filter 122 and / or an oil cooler 123 are provided. That is, an oil filter 122 and an oil cooler 123 are provided at the front of the left half of the crankcase 104.
[0107]
Incidentally, the transmission unit 130 is provided with an intake port 251 on the right side as shown in FIG. 11, and a fan 253 is provided on a pulley 252 of the belt-type continuously variable transmission mechanism 141. Is air-cooled. The exhaust air after cooling is discharged to the atmosphere by an exhaust member 254 provided at the rear upper portion of the transmission unit 130 as shown in FIGS.
[0108]
The exhaust member 254 is a U-shaped upside-down duct when viewed from the side, and is configured to direct exhaust air to the first and second exhaust pipes 241 and 242. The portion of the first and second exhaust pipes 241 and 242 that is exposed to the exhaust air is a gathering portion of the first exhaust pipe 241 and the second exhaust pipe 242, that is, the gathering pipe 243 or its vicinity. The exhaust sensor 255 is provided in a portion of the first and second exhaust pipes 241 and 242 where the exhaust air hits. That is, the exhaust sensor 255 is provided at the rear of the collecting pipe 243. Since the exhaust sensor 255 is cooled by the exhaust air, it is advantageous in maintaining the function and performance of the exhaust sensor 255.
[0109]
The exhaust sensor 255 detects the amount of oxygen in the exhaust gas. Based on the detection data, the injection amount of the fuel injection valves 193 and 193 (see FIG. 18) can be feedback-controlled. For example, when the detected oxygen amount is large, it is assumed that the ratio of the fuel supply amount to the air supply amount is small, and control is performed so as to increase the injection amounts of the fuel injection valves 193 and 193.
[0110]
As described above, since the exhaust sensor 255 is provided at the portion of the first and second exhaust pipes 241 and 242 where the exhaust air hits, the exhaust sensor 255 can be cooled by the exhaust air. Since the thermal effect of the exhaust gas sensor 255 due to the exhaust gas can be reduced, it is advantageous in maintaining the function and performance of the exhaust gas sensor 255. For example, the fuel injection valves 193 and 193 (see FIG. 18) can always be properly controlled by the exhaust sensor 255.
[0111]
The above exhaust system 240 will be described collectively.
Since the power unit 54 is formed in a substantially U-shape in plan view, the first exhaust pipe 241 connected to the cylinder 102 in the rear bank of the V-type engine 100 extends rearward from the cylinder 102, and its rear end is directed downward. The V-type engine 100 extends through the space S <b> 4 having a substantially U-shaped opening, extends its lower end rearward, and connects its rear end to the second exhaust pipe 242 connected to the cylinder 101 of the front bank of the V-type engine 100. be able to.
[0112]
In this way, the first exhaust pipe 241 connected to the cylinder 102 of the rear bank is passed over the power unit 54, and is further extended downward through the space S4 having a substantially U-shaped opening in a plan view, whereby the space S4 is reduced. It can be effectively used and connected to the second exhaust pipe 242 connected to the cylinder 101 of the front bank. Therefore, a plurality of exhaust pipes for the front and rear V-type engines can be efficiently arranged.
[0113]
Furthermore, since the exhaust air from the exhaust member 254 provided at the rear of the transmission unit 130 is directed to the first and second exhaust pipes 241 and 242, the first and second exhaust air is exhausted by the exhaust air. The pipes 241 and 242 and the exhaust gas in the pipes can be controlled to a desired temperature. In particular, by cooling the first and second exhaust pipes 241 and 242 and the exhaust gas by the exhaust air after cooling the transmission unit 130, both can be cooled at the same time, and separate cooling means is provided. There is no need to provide them, and the low-floor vehicle 10 can be reduced in size.
[0114]
Furthermore, since the exhausted air from the exhaust member 254 is applied to the vicinity of the gathering portion of the first exhaust pipe 241 and the second exhaust pipe 242, the inside of the first and second exhaust pipes 241 and 242 is formed. Since the exhaust gas can be cooled together to control the temperature, the efficiency is high.
[0115]
As shown in FIG. 14, a second exhaust pipe 242 passes through one side of the front surface of the V-type engine 100, while the first exhaust pipe 242 passes through the crankcase 104 on the other side of the front surface of the V-type engine 100. -Do not pass through the second exhaust pipes 241, 242. By effectively utilizing the vacant space through which the exhaust pipes 241 and 242 do not pass, the crankcase 104 on the other side of the front surface of the V-type engine 100 is provided with an oil filter 122 which is a functional part of an engine oil lubrication and cooling system. Since the oil cooler 123 can be provided, the size of the low-floor vehicle 10 can be reduced.
[0116]
Next, the arrangement of the rear wheel rear cushion 61 will be described.
FIG. 24 is a schematic view of a low-floor type vehicle according to the present invention, in which a storage box 59 having a front-rear length substantially equal to the front-rear length of the seat 58 is provided below the seat 58, and a rear box is provided below the storage box 59. This shows that the wheel rear cushion 61 is placed horizontally. Referring to FIG. 13, it can be seen that the rear cushion 61 is disposed substantially at the center of the vehicle body (the center in the vehicle width direction).
[0117]
25 is a left side view around the storage box and the rear cushion for the rear wheel according to the present invention, and FIG. 26 is a sectional view taken along line 26-26 of FIG.
The rear wheel rear cushion 61 is arranged along the rear portion of the upper frame 22. Specifically, by connecting one end of the rear cushion 61 to the cushion bracket 34 of the upper frame 22 and connecting the other end of the rear cushion 61 to the cushion bracket 167 of the swing arm 62, The rear cushion 61 is arranged substantially parallel to the upper frame 22.
[0118]
The storage box 59 includes an inspection lid 261 for the rear cushion 61 on the bottom surface 59a. The rear cushion 61 includes an adjusting member 61a for adjusting the cushioning property. The bottom surface 59a of the storage box 59 is right above the adjustment member 61a.
When adjusting the rear cushion 61, the inspection lid 261 detachably attached to the bottom surface 59a by elastic engagement is removed, and a tool 262 is inserted through the inspection hole 59b of the bottom surface 59a to adjust the adjustment member 61a. . Adjustment work is easy.
[0119]
The mounting structure of the rear cushion 61 described above will be described collectively.
Since the rear cushion 61 for the rear wheels is disposed horizontally below the storage box 59, even if the storage box 59 is extended back and forth, it does not interfere with the rear cushion 61 for the rear wheels located substantially at the center of the vehicle body. Therefore, the storage box 59 having a front-rear length substantially equal to the front-rear length of the seat 58 can be disposed below the seat 58. Therefore, by increasing the front-rear length of the storage box 59 to increase the storage space, it is possible to easily secure a storage space for storing a long and large-diameter object.
[0120]
Further, since the inspection lid 261 of the rear cushion 61 for the rear wheel is provided on the bottom surface of the storage box 59, the maintenance and inspection of the rear cushion 61 can be performed by removing the inspection lid 261. Since the maintenance and inspection work can be easily performed without removing the storage box 59 and the body cover 70 (see FIG. 1), workability is improved.
[0121]
Furthermore, since the rear cushion 61 for the rear wheel is arranged along the rear portion of the upper frame 22 of the diamond frame 20, the rigidity of the rear cushion 61 for the rear wheel is sufficiently ensured by the upper frame 22 having high rigidity. And a small suspension structure.
[0122]
FIG. 27 is a modified example of the storage box according to the present invention, and corresponds to the embodiment shown in FIG. The storage box 59 of the modification has a hinge structure in which the inspection lid 263 provided on the bottom surface 59a is opened and closed by a hinge 264. Other configurations are the same as those in FIGS. 24 to 26 described above, and are denoted by the same reference numerals and description thereof will be omitted.
[0123]
Next, a circulation system 270 of a liquid such as cooling water circulating in the engine 100 will be described with reference to FIGS.
FIG. 28 is a schematic diagram of a liquid circulation system that circulates through the engine according to the present invention. The liquid circulation system 270 includes, for example, an engine cooling water circulation system 271 that circulates cooling water for cooling the engine 100 itself. And an oil cooler cooling water circulation system 291 for circulating cooling water for cooling the engine oil cooler 123.
[0124]
The engine cooling water circulation system 271 includes a delivery line 272 for sending cooling water from the engine radiator 55 to the cooling water pump 121, a return line 274 for returning cooling water from the thermostat valve 273 of the water-cooled engine 100 to the engine radiator 55, and a reserve tank. 275 to a reserve line 276 from the engine radiator 55.
The cooling water is supplied from the engine radiator 55 → the delivery line 272 → the cooling water pump 121 → the respective water cooling jackets (not shown) of the front cylinder 101 and the rear cylinder 102 of the water-cooled engine 100 → the thermostat valve 273 → the return line 274 → It circulates in the path of the engine radiator 55.
[0125]
The delivery line 272 is a liquid pipe including a delivery pipe 281 having one end connected to the delivery outlet 55a of the engine radiator 55, and a delivery hose 282 connected to the other end of the delivery pipe 281 and the inlet 121a of the cooling water pump 121. is there.
The return line 274 is a liquid pipe including a return pipe 283 having one end connected to the return port 55b of the engine radiator 55, and a return hose 284 connected to the other end of the return pipe 283 and the outlet 273a of the thermostat valve 273. .
[0126]
277, 278, 279 are return hoses. The return hoses 277 and 278 are hoses that return the cooling water from the water cooling jackets (not shown) of the front and rear cylinders 101 and 102 to the thermostat valve 273. The return hose 279 is a hose that returns the cooling water from the thermostat valve 273 to the cooling water pump 121 when the temperature of the cooling water is equal to or lower than a predetermined value and the thermostat valve 273 is closed.
[0127]
The oil cooler cooling water circulation system 291 branches out from the delivery pipe 281 of the delivery line 272 to send cooling water to the oil cooler 123, a return line 294 for returning the cooling water from the oil cooler 123 to the cooling water pump 121, Consists of
The cooling water is supplied to the engine radiator 55 → the delivery line 272 → the delivery line 293 → the oil cooler 123 → the return line 294 → the cooling water pump 121 → the respective water cooling jackets of the front cylinder 101 and the rear cylinder 102 of the water cooling engine 100 (see FIG. (Not shown) → thermostat valve 273 → return line 274 → radiator 55 for engine.
[0128]
The delivery line 293 is a delivery hose. Return line 294 is a cooling water passage in engine 100.
[0129]
The delivery pipe 281 and the return pipe 283 of the engine cooling water circulation system 271 have cooling fins 285, 286 on their outer surfaces, respectively.
A duct 311 is provided between the front cover 71 (see FIG. 2) and the radiator 55 for the engine. Hereinafter, a detailed configuration of the duct 311 and a detailed configuration of the delivery / return pipes 281 and 283 of the engine cooling water circulation system 271 will be described.
[0130]
FIGS. 29A and 29B are configuration examples around the front cover and the radiator according to the present invention (part 1), and show a first embodiment of the front cover 71 and the duct 311. FIG.
(A) is a front view of the front cover 71, and shows that two left and right inlet ports 71 a, 71 a for taking in outside air are opened below the headlamp 83 on the front surface of the front cover 71. Show. (B) is an exploded view of a configuration in which the duct 311 of the first embodiment for guiding outside air taken in from the inlets 71a, 71a to the radiator 55 is attached to the radiator 55 with screws 312. . The inlets 311a, 311a of the duct 311 match the inlets 71a, 71a of the front cover 71. As described above, the front cover 71 includes the introduction ports 71a, 71a (311a, 311a) for taking in outside air.
[0131]
FIGS. 30A and 30B are configuration diagrams (part 2) around the front cover and the radiator according to the present invention, showing a second embodiment of the front cover 71 and the duct 311. FIG.
FIG. 7A is a configuration diagram of the front cover 71 as viewed from the front. In the front surface of the front cover 71, an inlet 313 a of the duct 313 of the second embodiment is inserted into an opening 71 b below the headlamp 83. Indicates that they have been placed. (B) shows a disassembled configuration in which a duct 313 that guides outside air taken in from a wide inlet 313a to the radiator 55 is attached to the radiator 55 with screws 312. Thus, the front cover 71 has the inlet 311a for taking in outside air.
[0132]
FIGS. 31A and 31B are configuration examples around the front cover and the radiator according to the present invention (part 3), showing a third embodiment of the front cover 71 and the duct 311. FIG.
(A) is a front view of the front cover 71, in which two left and right inlets 71a, 71a for taking in outside air are opened on the left and right sides of the headlamp 83 on the front surface of the front cover 71. Is shown. (B) is an exploded view of a configuration in which the duct 314 of the third embodiment for guiding outside air taken in from the inlets 71a, 71a to the radiator 55 is attached to the radiator 55 with screws 312. . The inlets 314a, 314a of the duct 314 match the inlets 71a, 71a of the front cover 71. As described above, the front cover 71 includes the inlets 71a, 71a (314a, 314a) for taking in outside air.
[0133]
FIGS. 32A and 32B are diagrams (part 4) of a configuration example around the front cover and the radiator according to the present invention, and show a fourth embodiment of the front cover 71 and the duct 311.
FIG. 5A is a configuration diagram of the front cover 71 as viewed from the front. An opening 71b is provided below the headlamp 83 on the front surface of the front cover 71, and outside air is supplied to upper left and right corners of the opening 71b. This indicates that the two left and right inlets 71a, 71a for taking in are opened. (B) is an exploded view of a configuration in which the duct 315 of the fourth embodiment for guiding outside air taken in from the inlets 71a, 71a to the radiator 55 is attached to the radiator 55 with screws 312. . The inlets 315a, 315a of the duct 315 match the inlets 71a, 71a of the front cover 71. As described above, the front cover 71 includes the inlets 71a, 71a (315a, 315a) for taking in outside air.
[0134]
FIG. 33 is a piping diagram (part 1) of the stay and the engine cooling water circulation system delivery / return pipe according to the present invention viewed from the right side, and FIG. 34 is the stay and engine cooling water circulation system delivery / return pipe according to the invention. FIG. 35 is a main part sectional view of the front fork and the stay according to the present invention as viewed from the front side.
[0135]
The stay 320 includes left and right first stays 321 and 321 bolted to the head pipe 21, left and right second stays 322 and 322 extending forward from the first stays 321 and 321 and supporting the front cover 71. The left and right third stays 323 and 323 which extend forward and downward from the first stays 321 and 321 and support the radiator 55, and extend rearward from the third stays 323 and 323 via stay plates 324 and 324. The right and left fourth stays 281 and 283 are bolted to the down frame 23 of the body frame 20.
[0136]
In the present invention, the right fourth stay 281 is formed of a pipe as shown in FIG. 33, and this pipe is used as a delivery pipe 281, and the left fourth stay 283 is formed of a pipe as shown in FIG. This pipe is characterized in that it is a return pipe 283.
[0137]
The delivery pipe 281 and the return pipe 283 of the engine cooling water circulation system 271 are pipes that separately pass through the left and right sides of the front fork 51, and the cooling fins 285 and 286 extend along the outer surfaces of these pipes 281 and 283, respectively. It is provided. These cooling fins 285 and 286 are plate materials that are directed upward and downward, are members that are closely adhered to the outer surfaces of the pipes 281 and 283 and fixed by welding or the like. In addition to steel pipes and the like, materials having excellent heat conductivity ( For example, an aluminum alloy) may be used.
[0138]
When the low-floor vehicle 10 travels, the traveling wind introduced from the inlet 71a of the front cover 71 flows through the route of the inlet 311a → the duct 311 → the radiator 55 to cool the cooling water, and further flows backward. After cooling the pipes 281, 283 and the cooling fins 285, 286, the air flows to the rear of the vehicle body. Thus, the cooling water flowing through the pipes 281 and 283 can be cooled by the outside air.
[0139]
36 is a piping diagram of the stay and the delivery / return pipe (modification) of the engine cooling water circulation system according to the present invention as viewed from the right side, and FIG. 37 is a front view of the front fork and the stay (modification) according to the present invention. FIG.
[0140]
The stay 320 of the modified example passes two fourth stays 281 and 283, that is, the delivery pipe 281 and the return pipe 283 in a concentrated manner on one of the left and right sides of the front fork 51, and passes through the outer surfaces of the delivery / return pipes 281 and 283. It is characterized in that the cooling fins 287 are provided along. Other configurations are the same as those shown in FIGS. 33 to 35, and are denoted by the same reference numerals and description thereof will be omitted.
[0141]
In FIG. 36, the cooling fins 287 for cooling the delivery / return pipes 281 and 283 are formed integrally. However, cooling fins for cooling the delivery pipe 281 and cooling fins for cooling the return pipe 283 are separately provided. You may.
Note that, of the stays 320 of this modified example, the configuration on the other side of the left and right sides of the front fork 51 is a general stay structure using a pipe material or a bar material as shown in FIG.
[0142]
The circulation system 270, the stay 320, the front cover 71, and the duct 311 are collectively described.
Of the stays 320 supporting the front cover 71, at least some of the stays 281 and 283 are formed of pipes, and these pipes are used as part of the liquid pipes (delivery / return pipes 281 and 283) to circulate through the engine 100. Liquid, such as cooling water, can be passed through the pipe. Since the stay 320 also serves as a part of the liquid piping, piping components can be reduced, so that piping costs can be reduced. Furthermore, since the stay 320 also serves as a part of the liquid pipe, concentration of the stay 320 and the liquid pipe in the front cover 71 can be reduced, and the weight can be reduced. For this reason, the degree of freedom in designing around the front cover 71 is increased, and the size and weight of the low-floor type vehicle 10 (the motorcycle 10) can be reduced, and the degree of freedom in design can be increased.
[0143]
For example, when the engine 100 is disposed on the vehicle body frame 20 and the radiator 55 is disposed in front of the head pipe 21, the pipe connecting the engine 100 and the radiator 55 (engine cooling water circulation system 271) is located near the head pipe 21. Pass. In the vicinity of the head pipe 21, a stay 320 for supporting the front cover 71 covering the front part of the head pipe 21 on the vehicle body frame 20 also passes. Such a stay 320 can be used for a part of a liquid pipe.
[0144]
Further, since the front cover 71 is provided with the inlet 71a (311a) through which outside air can be taken in and flowed around the pipes 281 and 283, the liquid flowing through the pipes 281 and 283 can be cooled by the outside air. . Since the liquid passing through the pipes 281 and 283 is cooled, the cooling effect is enhanced. For example, when the cooling water of the engine 100 is circulated and cooled by the radiator 55, the cooling capacity of the radiator 55 can be reduced by the cooling effect of the pipes 281 and 283. As a result, the size of the radiator 55 can be reduced.
[0145]
Furthermore, since the cooling fins 285, 286, 287 are provided on the outer surfaces of the pipes 281, 283, the cooling efficiency for cooling the liquid flowing in the pipes 281, 283 with the outside air can be further increased. Further, the cooling fins 285, 286, 287 can also function as reinforcing members for the pipes 281, 283.
[0146]
Next, a modified example of the liquid circulation system 270 will be described with reference to FIGS. Components similar to those shown in FIGS. 28 to 37 are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.
[0147]
FIG. 38 is a schematic diagram of a circulation system (modification) of the liquid circulating in the engine according to the present invention. The circulation system 270A of this modification completely connects the engine cooling water circulation system 271 and the oil cooler cooling water circulation system 291A. Or substantially separated.
Specifically, the liquid circulation system 270A includes, for example, an engine cooling water circulation system 271 for circulating cooling water for cooling the engine 100 itself, and an oil for circulating cooling water for cooling the engine oil cooler 123. And a cooler cooling water circulation system 291A.
The engine cooling water circulation system 271 is the same as the circulation system 271 shown in FIG.
[0148]
The oil cooler cooling water circulation system 291A includes a delivery line 293A for sending cooling water from the oil cooler radiator 292A to the oil cooler 123, a return line 294 for returning cooling water from the oil cooler 123 to the cooling water pump 121, and an oil from the thermostat valve 273A. And a return line 295A for returning cooling water to the cooler radiator 292A.
The thermostat valve 273A of the modification has two cooling water outlets (outlets 273a and 273b).
[0149]
The cooling water is supplied to the radiator 292A for the oil cooler → the delivery line 293A → the oil cooler 123 → the return line 294 → the cooling water pump 121 → the respective water cooling jackets of the front cylinder 101 and the rear cylinder 102 of the water-cooled engine 100 (not shown). It circulates through the route of → thermostat valve 273A → return line 295A → oil cooler radiator 292A.
[0150]
The delivery line 293A is a liquid pipe composed of a delivery pipe 301 having one end connected to a delivery port 292a of the oil cooler radiator 292A, and a delivery hose 302 connected to the other end of the delivery pipe 301 and the inlet 123a of the oil cooler 123. is there.
The return line 295A is a liquid pipe including a return pipe 303 having one end connected to a return port 292b of an oil cooler radiator 292A, and a return hose 304 connected from the other end of the return pipe 303 to an outlet 273b of a thermostat valve 273A. is there.
[0151]
The delivery pipe 301 and the return pipe 303 of the oil cooler cooling water circulation system 291A have cooling fins 305 and 306 on their outer surfaces, respectively.
A duct 311 is provided between the front cover 71 (see FIG. 2) and each of the radiators 55 and 292A.
[0152]
Hereinafter, detailed configurations of the delivery / return pipes 281 and 283 of the engine cooling water circulation system 271 and the delivery / return pipes 301 and 303 of the oil cooler cooling water circulation system 291A will be described with reference to FIGS. 39 and 40.
39 shows an example in which the cooling fins 285 and 305 of FIG. 38 are integrated into a cooling fin 307, and FIG. 40 shows an example in which the cooling fins 286 and 306 are also integrated into the cooling fin 308. However, these cooling fins 285, 286, 305, 306 may be provided separately.
[0153]
FIG. 39 is a piping diagram (part 1) of a stay and an engine cooling water circulation system delivery / return pipe (modified example) viewed from the right side according to the present invention, and FIG. 40 is a stay and an engine cooling water circulation system delivery according to the invention. -It is the piping figure (the 2) which looked at the return pipe (the modification) from the left side.
[0154]
The stay 320 of the modified example is characterized by having the following configurations (1) and (2).
(1) As shown in FIG. 39, the two fourth stays 281 and 301, that is, the delivery pipes 281 and 301 are intensively passed on one of the left and right sides of the front fork 51, and are passed through the outer surfaces of the delivery pipes 281 and 301. A configuration in which the cooling fins 307 are provided along.
(2) As shown in FIG. 40, the two fourth stays 283, 303, that is, the return pipes 283, 303 are intensively passed through the other side of the front fork 51 on the left and right sides, and are passed through the outer surfaces of the return pipes 283, 303. A configuration in which cooling fins 308 are provided along.
[0155]
In the embodiment, the cooling water pump 121 and the thermostat valve 273A share one each. However, they are separately provided to completely connect the engine cooling water circulation system 271 and the oil cooler cooling water circulation system 291A. It may be separated or independent.
As described above, by completely separating the engine cooling water circulation system 271 and the oil cooler cooling water circulation system 291A, it becomes easy to appropriately set the temperatures of the respective cooling water circulation systems 271 and 291A.
Further, as for the liquid circulation systems 270 and 270A, the present structure can be applied to an oil cooler of an air-cooled engine.
[0156]
Next, a modified example of the cleaner case 201 of the air cleaner 56 shown in FIG. 18, that is, the engine intake chamber 201 will be described with reference to FIGS. The same components as those shown in FIGS. 1 to 24 are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.
[0157]
FIG. 41 is a left side view of a low-floor vehicle equipped with an engine intake chamber (first modification) according to the present invention. FIG. 42 is a plan view of the engine intake chamber (first modification) according to the present invention. FIG. 43 is a front view of an engine intake chamber (first modified example) according to the present invention.
[0158]
The engine intake chamber 331 of the first modified example includes a pair of left and right first intake chambers 332 and 332 arranged on the left and right sides of the front wheel 52. More specifically, the left and right first intake chambers 332 and 332 are disposed on the left and right sides of the front wheel 52 and at the rear upper portion of the front wheel 52, and inside the cover extension portions 333 and 333 of the front cover 71 extending left and right and rear downward. It is arranged in. Therefore, the first intake chambers 332 and 332 are elongated members extending rearward and downward along the cover extensions 333 and 333 when viewed from the side, and the intake pipes 334 and 334 extend forward from the upper front end. Having.
[0159]
Further, the first intake chambers 332, 332 are formed such that upper surfaces 332a, 332a inclined downward and rearward are substantially flat surfaces so as to also serve as a part of a footrest on which a driver's foot is placed. The first intake chambers 332, 332 may be arranged such that the upper surfaces 332a, 332a extend forward and upward from the front ends of the left and right low floors 73, 73 on which the driver's feet are placed. By doing so, the driver can arbitrarily put his feet on the low floors 73, 73 and the upper surfaces 332a, 332a.
[0160]
In the first modified example, a downstream second intake chamber 335 connected to the first intake chambers 332 and 332 is disposed above the first intake chambers 332 and 332 and at the vehicle width center (body center) CL. Further, engine accessory parts such as the fuel tank 57 (see FIG. 41) are arranged above the second intake chamber 335.
Therefore, the intake system 190 of the first modification connects the downstream second intake chamber 335 to the upstream first intake chambers 332 and 332 via the chamber connection pipe 336 having a substantially inverted Y-shape in front view. Further, the cylinders 101 and 102 of the V-type engine 100 are connected to the second intake chamber 335 via intake connection pipes 191 and 191.
[0161]
FIG. 44 is a left side view of a low-floor vehicle equipped with the engine intake chamber (second modification) according to the present invention.
In the intake system 190 of the second modified example, a pair of left and right first intake chambers 332 and 332 arranged on both left and right sides of the front wheel 52 are enlarged, and a second arrangement is provided on the first intake chambers 332 and 332. By reducing the thickness of the second intake chamber 335, the total capacity is ensured. The height of the second intake chamber 335 is reduced by the reduction in the thickness of the second intake chamber 335. Therefore, a larger empty space can be provided above the second intake chamber 335, so that engine accessory parts such as the fuel tank 57 having a large tank capacity can be easily arranged.
[0162]
The above-described intake system 190 will be described collectively.
Since the engine intake chamber 331 is disposed by effectively utilizing at least one of the unused spaces on the side of the front wheel 52 in the low-floor type vehicle 10 that has not been used conventionally, a large-capacity intake chamber is provided. A sufficient space for disposing the 331 can be secured. Since the capacity of the intake chamber 331 can be increased, the performance of the engine 100 can be sufficiently exhibited. Therefore, the low-floor type vehicle 10 can be made a vehicle that is easier to ride and has higher traveling properties. In addition, since a large-capacity intake chamber can be employed, noise due to air vibration in the intake chamber 331 can be reduced.
[0163]
Further, since a large space for disposing the intake chamber 331 can be secured, the degree of freedom in designing the intake system 190 is increased. Furthermore, by disposing the engine intake chamber 331 on the side of the front wheel 52, the center of gravity of the low-floor vehicle 10 can be lowered. Therefore, the maneuverability of the low-floor vehicle 10 is further improved.
[0164]
Further, since the engine intake chamber 331 is constituted by a pair of left and right first intake chambers 332 and 332 arranged on the left and right sides of the front wheel 52, a large capacity left and right space is provided in the empty space on both the left and right sides of the front wheel 52. A pair of first intake chambers 332, 332 can be arranged. The total capacity of the engine intake chamber 331 can be further increased.
Further, the second intake chamber 335 on the downstream side connected to the first intake chambers 332 and 332 is further disposed on the left and right first intake chambers 332 and 332 having a large capacity. The total volume of the chamber 331 can be significantly increased.
[0165]
By the way, in the past, an intake chamber was often arranged in a space above the V-type engine 100, so that there was a limitation in arranging other components in such a space.
On the other hand, the engine 100 of the present invention is a V-type engine having V-shaped cylinders 101 and 102 and arranged at the center of the vehicle body. By arranging the engine intake chamber 331 on the side of the front wheel 52, such a problem can be solved. That is, since a space is provided above the V-type engine 100, engine accessory parts such as the fuel tank 57 can be arranged in this space.
[0166]
In addition, since the pair of left and right first intake chambers 332 and 332 are disposed on the left and right sides of the front wheel 52, the second intake chamber 335 can be disposed at a lower position. Therefore, engine accessory parts such as the fuel tank 57 can be easily arranged above the lower second intake chamber 335.
[0167]
Furthermore, since the pair of left and right first intake chambers 332 and 332 also serves as a part of the footrest, the number of parts of the footrest can be reduced. As a result, the weight of the low-floor vehicle 10 can be reduced, and the cost can be reduced. Furthermore, by operating with the feet placed on the pair of left and right first intake chambers 332, 332, the pulsation of the air in the left and right first intake chambers 332, 332 is reduced by the feet through the walls of the chambers 332, 332. You can feel it directly. In this way, the pulsation (pulsation) of the power system can be experienced while reducing noise due to air vibration in the first and second intake chambers 331 and 335.
[0168]
Next, the relationship between the low floor 73 and the engine 100 will be described with reference to FIG.
45A and 45B are configuration diagrams around the low floor according to the present invention, wherein FIG. 45A is a perspective view around the left low floor 73, and FIG. 45B is a cross-sectional view taken along line bb of FIG. FIG. 6 is a cross-sectional view of the periphery of the left low floor 73 viewed from the left side.
In this figure, in a low-floor vehicle 10 such as a scooter-type motorcycle or the like in which an engine 100 is arranged below a low floor 73, a cutout 73a is opened in a part of the low floor 73, and the engine is inserted into the cutout 73a. By showing a part of the engine 100, it is shown that a part of the engine 100 which has been made to serve also as a footrest on which the driver's foot rests is arranged.
[0169]
The part of the engine 100 facing the notch 73a is, for example, a cover 118 that covers an AC generator 116 (see FIG. 11) attached to the engine 100, that is, a left side cover 118. The left side cover 118 is configured such that the upper surface 118a is a flat plane portion 118a, the inspection opening 118b is provided in the plane portion 118a, and the inspection opening 118b is closed by a detachable lid 341. is there. The present invention is characterized in that the flat portion 118a of the left side cover 118 is formed as a substantially horizontal surface along the floor surface (upper surface) 73b of the low floor 73, and is set at substantially the same level as the low floor 73. .
[0170]
The notch 73a is opened in a part of the low floor 73, and a part of the engine 100 (that is, the upper part of the left side cover 118) is made to face the notch 73a. There is no need to provide a gap between them. Accordingly, the height of the low floor 73 can be reduced. In addition, since a part of the engine 100 facing the cutout 73a of the low floor 73 also serves as a footrest on which the driver's foot rests, a sufficient footrest area can be secured. For this reason, there is room in the space under the driver's feet. Therefore, driver fatigue can be further reduced. Further, on the low floor 73, not only the footrest portion of the driver but also the footrest portion of the passenger can be provided by extending the footrest portion rearward.
[0171]
Furthermore, the height of the low floor 73 can be reduced by a lightweight and simple configuration. In addition, the height of the engine 100 can be increased even though the height of the low floor 73 is reduced, so that the maintenance and inspection workability of the engine 100 can be improved.
[0172]
In addition, since a part of the engine 100 facing the notch 73a is a flat flat surface at substantially the same level as the low floor 73, a part of the engine 100 facing the notch 73a is It can function more effectively as a part of the footrest. The driver can freely extend his / her feet on the low floor 73 and the engine 100 facing the cutout 73a. Therefore, driver fatigue can be further reduced.
[0173]
Further, since a part of the engine 100 is constituted by the left side cover 118 that covers the AC generator 116 attached to the engine 100, the maintenance and inspection of the AC generator 116 is performed by removing a part of the left side cover 118. Work can be performed easily.
[0174]
Further, an inspection opening 118b is provided on the upper surface 118a of the left side cover 118, and the inspection opening 118b is closed with a detachable lid 341. Therefore, the lid 341 is opened, and the inspection opening 118b is opened. Maintenance and inspection work of the alternator 116 can be performed more easily.
[0175]
In addition, since the notch 73a is covered with the floor mat 343 by disposing the floor mat 343 that covers at least the notch 73a on the floor surface (upper surface) 73b of the low floor 73, the engine 100 facing the notch 73a is provided. The dustproof effect of a part (that is, the upper part of the left side cover 118) can be enhanced, and the appearance of the low-floor vehicle 10 can be enhanced.
[0176]
In the embodiment of the present invention, the low-floor vehicle 10 is not limited to a scooter-type motorcycle, but may be another motorcycle, a three-wheeled vehicle, a four-wheeled vehicle, or the like.
[0177]
【The invention's effect】
The present invention has the following effects by the above configuration.
In a low floor vehicle such as a scooter-type motorcycle or a three-wheeled vehicle, the engine crankshaft is disposed below the straddling portion and the top of the engine cylinder faces the straddling portion. A large space in front of the vehicle.
By arranging the intake system including the intake connection pipe and the air cleaner by effectively utilizing this space, the intake connection pipe can be formed into a relatively simple shape close to a straight line. Therefore, the intake system and the V-type engine can be efficiently connected, and the performance of the engine can be improved. Further, the degree of freedom in designing the intake system is increased.
Furthermore, by arranging the air cleaner at a relatively low position in front of the engine, it is possible to secure a relatively low additional space above the air cleaner. By effectively utilizing this additional space, functional components such as a fuel tank can be easily arranged.
[0178]
According to the second aspect of the present invention, since the fuel tank is disposed in front of the straddling portion, the fuel tank does not need to be disposed below the seat, so that a large space is secured under the seat and the storage capacity of the storage box is greatly increased. The size of the storage box can be increased, and the degree of freedom in designing the storage box can be increased.
[0179]
According to the third aspect, the engine is constituted by a V-type engine having a front cylinder and a rear cylinder, so that the space between the front and rear cylinders can be effectively used. Therefore, a larger space can be secured in front of the engine. By effectively utilizing such a larger space, the intake system can be more easily arranged.
Furthermore, by arranging the two cylinders of the V-type engine in the front and rear, the vehicle width does not need to be widened, the running performance can be improved, and the engine vibration can be made more advantageous.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a left side view of a low floor vehicle according to the present invention (part 1).
FIG. 2 is a left side view of the low floor vehicle according to the present invention (part 2).
FIG. 3 is a plan view of the low floor type vehicle according to the present invention.
FIG. 4 is a left side view of the vehicle body frame according to the present invention.
FIG. 5 is a plan view of a vehicle body frame according to the present invention.
FIG. 6 is a front view of the vehicle body frame according to the present invention.
FIG. 7 is a perspective view of the vehicle body frame according to the present invention as viewed from the left side.
FIG. 8 is a perspective view of the vehicle body frame according to the present invention as viewed from the right side.
FIG. 9 is a left side view around the vehicle body frame, the power unit, the air cleaner, and the fuel tank according to the present invention.
FIG. 10 is a sectional view of a power unit according to the present invention.
FIG. 11 is a sectional view of a front half of a power unit according to the present invention.
FIG. 12 is a sectional view of a rear half of the power unit according to the present invention.
FIG. 13 is a plan view of a rear portion of a power unit according to the present invention and a periphery of a swing arm for a rear wheel.
FIG. 14 is a perspective view of the periphery of the vehicle body frame and the power unit according to the present invention as viewed from the front left.
FIG. 15 is a perspective view of the periphery of the vehicle body frame, the power unit, and the air cleaner according to the present invention as viewed from the rear left.
FIG. 16 is a perspective view of a vehicle body frame, a power unit and an air cleaner according to the present invention when viewed from the right front.
FIG. 17 is a perspective view of the periphery of the vehicle body frame and the power unit according to the present invention as viewed from the right rear.
FIG. 18 is a left side view around the vehicle body frame, the V-type engine, and the intake system according to the present invention.
FIG. 19 is a rear cross-sectional view around the air cleaner and the vehicle body cover according to the present invention.
FIG. 20 is an exploded view of the air cleaner according to the present invention.
FIG. 21 is an operation diagram of the air cleaner according to the present invention.
FIG. 22 is a left side view around the vehicle body frame, the power unit, and the exhaust system according to the present invention.
FIG. 23 is a plan view showing the surroundings of a vehicle body frame, a power unit, and an exhaust system according to the present invention.
FIG. 24 is a schematic diagram of a low-floor vehicle according to the present invention.
FIG. 25 is a left side view around the storage box and the rear cushion for the rear wheel according to the present invention.
26 is a sectional view taken along line 26-26 of FIG. 25.
FIG. 27 is a view showing a modified example of the storage box according to the present invention.
FIG. 28 is a schematic diagram of a liquid circulation system circulating in the engine according to the present invention.
FIG. 29 is a configuration example diagram (part 1) around a front cover and a radiator according to the present invention.
FIG. 30 is a configuration example diagram (part 2) around a front cover and a radiator according to the present invention.
FIG. 31 is a configuration example diagram around a front cover and a radiator according to the present invention (part 3).
FIG. 32 is a configuration example diagram around a front cover and a radiator according to the present invention (part 4).
FIG. 33 is a piping diagram of the stay and the delivery / return pipe of the engine cooling water circulation system according to the present invention as viewed from the right side (part 1).
FIG. 34 is a piping diagram of the stay 320 and the delivery / return pipe of the engine cooling water circulation system according to the present invention as viewed from the left side (part 2).
FIG. 35 is an essential part cross-sectional view of the front fork and the stay according to the present invention as viewed from the front;
FIG. 36 is a piping diagram of a stay and a delivery / return pipe (modification) of the engine cooling water circulation system according to the present invention as viewed from the right side.
FIG. 37 is an essential part cross-sectional view of the front fork and the stay (modification) according to the present invention as viewed from the front.
FIG. 38 is a schematic diagram of a liquid circulation system (modification) circulating in the engine according to the present invention.
FIG. 39 is a piping diagram (part 1) of the stay and the delivery / return pipe (modification) of the engine cooling water circulation system according to the present invention as viewed from the right side,
FIG. 40 is a piping diagram (part 2) of the stay and the delivery / return pipe (modified example) of the engine cooling water circulation system according to the present invention as viewed from the left side.
FIG. 41 is a left side view of a low-floor vehicle equipped with an engine intake chamber (first modified example) according to the present invention.
FIG. 42 is a plan view of an engine intake chamber (first modification) according to the present invention.
FIG. 43 is a front view of an engine intake chamber (first modified example) according to the present invention.
FIG. 44 is a left side view of a low-floor vehicle equipped with an engine intake chamber (second modified example) according to the present invention.
FIG. 45 is a configuration diagram around a low floor according to the present invention.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Low floor type vehicle, 57 ... Fuel tank, 58 ... Seat, 59 ... Storage space (storage box), 73 ... Low floor, 78 ... Straddling part, 100 ... V-type engine, 101 ... Front cylinder, 102 ... Rear cylinder, 103 ... crankshaft.

Claims (3)

スクータ型自動二・三輪車等の低床式車両であって、シートの下に収納スペースを設け、前記シートの前にこのシートに座った運転者が足を載せる左右の低床を設け、これら左右の低床間に運転者が乗車時に跨ぐことができる高さの跨ぎ部を設け、この跨ぎ部の下にエンジンを設けた低床式車両において、前記エンジンは、クランク軸を前記跨ぎ部の下に配置するとともに、気筒の頂部を前記跨ぎ部内に臨ませたことを特徴とする低床式車両。A low-floor type vehicle such as a scooter-type motorcycle or a three-wheeled vehicle, wherein a storage space is provided under a seat, and left and right low floors on which a driver sitting on the seat places his / her feet are provided in front of the seat. In a low-floor type vehicle provided with a straddle having a height that allows a driver to straddle the vehicle when riding, and an engine provided under the straddle, the engine has a crankshaft below the straddle. A low-floor vehicle, wherein the top of the cylinder faces the straddling portion. 前記跨ぎ部の前に燃料タンクを配置したことを特徴とする請求項１記載の低床式車両。The low-floor type vehicle according to claim 1, wherein a fuel tank is disposed in front of the straddling portion. 前記エンジンは、前部の気筒並びに後部の気筒を備えたＶ型エンジンであることを特徴とした請求項１又は請求項２記載の低床式車両。The low-floor vehicle according to claim 1 or 2, wherein the engine is a V-type engine including a front cylinder and a rear cylinder.
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