JP4229366B2

JP4229366B2 - Engine cooling system for low floor type vehicles

Info

Publication number: JP4229366B2
Application number: JP2003075796A
Authority: JP
Inventors: 正彦竹中
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-03-19
Filing date: 2003-03-19
Publication date: 2009-02-25
Anticipated expiration: 2023-03-19
Also published as: JP2004285846A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は低床式車両のエンジン冷却装置の改良技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車体を車体カバーで覆ったスクータ型自動二・三輪車等の低床式車両において、ラジエータによってエンジンを冷却する技術が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特公昭６２−４７７５６号公報（第１−２頁、第１−２図）
【０００４】
特許文献１によれば、従来の低床式車両のエンジン冷却装置は、車体を車体カバーで覆い、車体後部のシート下に水冷エンジンを設け、車体前部のレッグシールドの直前にエンジン用ラジエータを設け、レッグシールドにラジエータからの排風を後方へ排出する排風口を設けたというものである。
排風口から排出された排風は、シートに座った運転者の脚部の方向へ直接に流れる。寒冷時には、ラジエータで熱交換した後の排風によって、運転者の脚部を暖めることができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の低床式車両のエンジン冷却装置では、エンジン用ラジエータと排風口との距離が短いので、排風の流路の調整が難しい。
【０００６】
また、低床式車両の後部にＶ型エンジンのような大型で大重量のエンジンを搭載した場合には、低床式車両の前後の重量バランスを図るための配慮が必要となるので、改良の余地がある。
さらにまた、車体前部にエンジン用ラジエータを配置するとともに、車体後部にエンジンを配置したのでは、ラジエータからエンジンまでの配管が長くなるとともに、配管の自由度が小さくならざるを得ない。このため、ラジエータを走行風による冷却効率の高い車体前方に配置するには、改良の余地がある。
【０００７】
そこで本発明の目的は、▲１▼排風口から排出されたラジエータの排風の風量や温度を最適にする流路の調整がやり易くでき、▲２▼大重量のエンジンを搭載した低床式車両の重量バランスを高め、▲３▼ラジエータから水冷エンジンまでの配管を短くするとともに配管の自由度を高めることができる技術を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車体を車体カバーで覆ったスクータ型自動二・三輪車等の低床式車両において、この低床式車両は、シートの前にこのシートに座った運転者が足を載せる左右の低床を設け、これら左右の低床間に運転者が乗車時に跨ぐことができる高さの跨ぎ部を設け、この跨ぎ部の下に水冷エンジンを設け、この水冷エンジンを前部の気筒並びに後部の気筒を有し、前部の気筒は前輪を指向し、後部の気筒は上方を指向する前後Ｖ型エンジンとし、前記車体カバー内の前部にエンジン用ラジエータを設けるとともに、前記車体カバーの左右両側部に且つ前記前部の気筒と前記後部の気筒との間の位置に、前記エンジン用ラジエータからの排風を車体外方へ排出する排風口を設け、前記排風口は、前記低床の上方に設けたことを特徴とする。
【０００９】
請求項１によれば、車体カバー内の前部にエンジン用ラジエータを設けるとともに、車体カバーの左右両側部に且つ前部の気筒と後部の気筒との間の位置に、エンジン用ラジエータからの排風を車体外方へ排出する排風口を設けたことにより、ラジエータで熱交換した後の排風が、車体カバー内を後方へ流れつつエンジンの前後の気筒を冷却することができる。従って、水冷エンジンが車体カバーで覆われているにもかかわらず、水冷エンジンの温度を安定させることができる。
【００１０】
さらに請求項１によれば、シートの前で左右の低床間に、運転者が乗車時に跨ぐことができる高さの跨ぎ部を設け、この跨ぎ部の下に水冷エンジンを設けたので、水冷エンジンを車体中央に配置することができる。一方、車体カバー内の前部にエンジン用ラジエータを設けたので、ラジエータを走行風による冷却効率の高い車体前方に配置することができる。このため、ラジエータから水冷エンジンまでの配管を短くできるので、配管の自由度を高めることができる。しかも、水冷エンジンを車体中央に配置したので、水冷エンジンを前後Ｖ型エンジンのような大型で大重量のエンジンとしたにもかかわらず、低床式車両の前後の重量バランスを、より高めることができる。
【００１１】
しかも、車体中央に配置された水冷エンジンにおける、前部の気筒と後部の気筒との間の位置で、車体カバーの左右両側部に排風口を設けたので、車体カバー内の前部に配置されたエンジン用ラジエータから排風口までの距離を、比較的大きくとることができる。また、排風口から車体外方へ排出された排風は走行風と混合させることができる。このようなことから、排風口から排出された排風の風量や温度を最適にする流路の調整がやり易くなる。
【００１２】
請求項２は、後部の気筒は跨ぎ部内に臨み、排風口は、排風が跨ぎ部の外面に沿って後方へ流れるように向けた開口であることを特徴とする。
後部の気筒を跨ぎ部内に臨ませたので、跨ぎ部内を流れる排風によって後部の気筒を効率良く冷却することができる。
さらには、排風口を、排風が跨ぎ部の外面に沿って後方へ流れるように向けたので、ラジエータで熱交換した後の排風によって、運転者の脚部を効率良く暖めることができる。
【００１３】
請求項３は、排風口に、任意に角度設定が可能な可変式整流板を備えたことを特徴とする。
排風口に、任意に角度設定が可能な可変式整流板を備えたので、可変式整流板の角度を調整することにより、排風口から排出される排風の向き並びに風量を任意に調整することができる。このため、運転者の好みに応じて、脚部の方向へ流れる排風の向きや風量を調整することで、脚部周りの暖かさを調整することができる。
請求項４は、請求項１において、ラジエータは、ヘッドパイプの前方に配置されていることを特徴とする。
請求項５は、請求項１〜請求項４何れか１項において、前部の気筒の上方で、後部の気筒の前方にエアクリーナを配置し、前記排風口はエアクリーナと前部及び後部の気筒によって囲まれる部分に設けられていることを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側、ＣＬは車幅中心（車体中心）を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１５】
先ず、低床式車両１０の全体構成について説明する。図１は本発明に係る低床式車両の左側面図（その１）であり、車体カバーを装着した構成を示す。図２は本発明に係る低床式車両の左側面図（その２）であり、車体カバーを外した構成を示す。図３は本発明に係る低床式車両の平面図であり、車体カバーを外した構成を示す。
【００１６】
低床式車両１０は、車体フレーム２０と、車体フレーム２０のヘッドパイプ２１に取付けたフロントフォーク５１と、フロントフォーク５１に取付けた前輪５２と、フロントフォーク５１に連結したハンドル５３と、車体フレーム２０の下部に取付けたパワーユニット５４と、車体フレーム２０の前上部に取付けたラジエータ５５、エアクリーナ５６並びに燃料タンク５７と、車体フレーム２０の後上部に取付けたシート５８と、シート５８の下方で車体フレーム２０の後部に取付けた収納ボックス５９と、車体フレーム２０の後部に後輪用リヤクッション６１で懸架したスイングアーム６２と、スイングアーム６２に取付けた後輪６３と、を主要な構成部材とし、車体全体を車体カバー（カウル）７０で覆ったフルカウリングタイプの車両である。
【００１７】
より具体的には、シート５８は前後に２人乗りするタンデムシートであり、中央部に運転者用の可動式（調整可能な）シートバック６４を備える。このようなシート５８は、車体フレーム２０の後上部から後方へ延したシートレール６５によって、車体フレーム２０に取付けることができる。
Ｐ１はホイールベース（前輪５２と後輪６３との中心間距離）の中間位置であり、距離Ｘ１と距離Ｘ２とは等しい。
【００１８】
車体カバー７０は、図１に示すように、ヘッドパイプ２１の前部及び前輪５２の上部を覆うフロントカバー７１と、このフロントカバー７１の後部を覆うインナカバー７２と、運転者の足を載せるステップフロアとしての左右の低床７３（左側のみ示す。以下同じ。）と、これら低床７３の外縁から下方へ延ばした左右のフロアスカート７４と、インナカバー７２から後方へ延ばし車体フレーム２０の長手中央を覆うセンターカバー７５と、このセンターカバー７５から後方へ延ばし車体フレーム２０の後部、シートレール６５、収納ボックス５９を覆うサイドカバー７６と、サイドカバー７６の後方で車体後上部を覆うリヤカバー７７とからなる。
【００１９】
図２は、車体フレーム２０の前部を覆うフロントカバー７１やエンジン用ラジエータ５５を、ステー３２０を介して車体フレーム２０で支持したことを示す。
ラジエータ５５は、図２で明示されている通り、ヘッドパイプ２１の前方に配置されている。
【００２０】
センターカバー７５は、エアクリーナ５６、燃料タンク５７及びエンジン１００をも覆う部材である。
図中、８１はウインドスクリーン、８２はフロントフェンダ、８３はヘッドランプ、８４はウインカー、８５はリヤスポイラ兼リヤグリップ、８６はテールランプ、８７はリヤフェンダ、８８はナンバプレートである。
【００２１】
次に、車体フレーム２０について説明する。図４は本発明に係る車体フレームの左側面図、図５は本発明に係る車体フレームの平面図、図６は本発明に係る車体フレームの正面図、図７は本発明に係る車体フレームを左側方から見た斜視図、図８は本発明に係る車体フレームを右側方から見た斜視図である。
【００２２】
車体フレーム２０は、ヘッドパイプ２１から後下方へ延出する左右一対のアッパフレーム２２，２２と、ヘッドパイプ２１から下方へ延出してＶ型エンジン１００（図２参照）のクランクケース１０４の前部に連結する左右一対のダウンフレーム２３，２３と、からなり、Ｖ型エンジン１００を懸架する、ダイヤモンド型フレームである。
【００２３】
詳しく説明すると、アッパフレーム２２，２２は、ヘッドパイプ２１の上部から後下方へ傾斜しつつ略直線状に延び、その下傾端部２２ａから傾斜度合いを緩やかにして更に後下方へ延びたパイプ材である。ダウンフレーム２３，２３は、ヘッドパイプ２１の下部から後下方へ、アッパフレーム２２，２２よりも大きい傾斜角で延びたパイプ材である。
【００２４】
左のアッパフレーム２２と左のダウンフレーム２３との間、及び右のアッパフレーム２２と右のダウンフレーム２３との間は、トラス形状のフレーム構造（三角形状の骨組み構造）である。
【００２５】
具体的には、トラス形状のフレーム構造は、ヘッドパイプ２１とダウンフレーム２３との接合部分からアッパフレーム２２へ向かって略水平な第１補強材２４を延ばし、アッパフレーム２２と第１補強材２４との接合部分からダウンフレーム２３の下端部まで第２補強材２５を延して接合し、さらに、アッパフレーム２２の下傾端部２２ａの近傍と第２補強材２５の延出途中との間に第３補強材２６を掛け渡した構成とすることによって、側面視三角形状の３つの空間部２７〜２９を有したものである。これらの空間部２７〜２９は車幅方向に貫通している。
【００２６】
すなわち、第１の空間部２７は、ヘッドパイプ２１とアッパフレーム２２と第１補強材２４とによって形成された空間である。第２の空間部２８は、ダウンフレーム２３と第１・第２補強材２４，２５とによって形成された空間である。第３の空間部２９は、アッパフレーム２２と第２・第３補強材２５，２６とによって形成された空間である。
【００２７】
さらに車体フレーム２０は、アッパフレーム２２における下傾端部２２ａの近傍で、左右のアッパフレーム２２，２２間にクロスメンバ３１を掛け渡し、左右のダウンフレーム２３，２３の延出途中間並びに下端部間に２つのクロスメンバ３２，３３を掛け渡すことによって、剛性を確保したものである。左右のアッパフレーム２２，２２間のクロスメンバ３１は、クッション用ブラケット３４を備える。
【００２８】
車体フレーム２０は、左のダウンフレーム２３の下端部に左側第１ハンガプレート３５を備え、左の第３補強材２６に左側第２ハンガプレート３６を備え、左のアッパフレーム２２と左の第３補強材２６との接合部分近傍に左側第３ハンガプレート３７を備え、左のアッパフレーム２２の後端部に左側第４ハンガプレート４４を備えるとともに、図８に示すように、右のダウンフレーム２３の下端部に右側ハンガ部２３ａを備え、右の第３補強材２６に右側第１ハンガプレート３８を備え、右のアッパフレーム２２と右の第３補強材２６との接合部分近傍に右側第２ハンガプレート３９を備え、右のアッパフレーム２２の後端部に右側第３ハンガプレート４８を備える。
これらのハンガプレート３５〜３９，４４，４８は、車体フレーム２０から取外し可能な連結部材である。
【００２９】
さらに車体フレーム２０は、図５及び図８に示すように、ダウンフレーム２３，２３の下部にステー４７，４７を介して、左右の低床支持フレーム４１，４２を固定したものである。これら左右の低床支持フレーム４１，４２は、前後に延在して、低床７３（図１参照）を支持する部材である。
左の低床支持フレーム４１は、その後部を左のアッパフレーム２２の後部にステー４３並びに左側第４ハンガプレート４４にて連結したパイプ材であって、後部にサイドスタンド４６を一体に保持したものである。左側第４ハンガプレート４４は、低床支持フレーム用ステーを兼ねる。
【００３０】
詳しくは、左の低床支持フレーム４１にブラケット４５にてサイドスタンド４６を起立及び格納可能に取付けた。図８に示すように、右の低床支持フレーム４２は、その後部を想像線にて示す変速機ユニット１３０のブラケット１７２に連結したものである。
【００３１】
以上の低床支持フレーム４１，４２の取付構造をまとめて述べる。
ダイヤモンド型フレームにおけるダウンフレーム２３，２３の下部に、前後に延在する低床支持フレーム４１，４２を固定し、これらの低床支持フレーム４１，４２により低床７３（図１参照）を支持するようにした。このため、Ｖ型エンジン１００（図２参照）を下げるように構成することができ、且つ、低床７３を確実に支持することができる。
【００３２】
さらには、左のダウンフレーム２３の下部に固定した、左の低床支持フレーム４１の後部を、さらに左のアッパフレーム２２の後部にも連結した（図２及び図７参照）。このため、前後に長い左の低床支持フレーム４１を、車体フレーム２０により十分に固定することができる。この結果、低床支持フレーム４１の剛性を高めることができ、低床７３をより確実に支持することができ、支持剛性を一層高めることができる。
【００３３】
一方、図８に示すように、右のダウンフレーム２３の下部に固定した、右の低床支持フレーム４２の後部を、さらに、剛性が大きい変速機ユニット１３０にも連結した。このため、前後に長い右の低床支持フレーム４２を、車体フレーム２０や変速機ユニット１３０により、十分に固定することができる。この結果、低床支持フレーム４２の剛性を高めることができ、低床７３をより確実に支持することができ、支持剛性を一層高めることができる。
【００３４】
さらにまた、図４に示すように、左の低床支持フレーム４１の後部に、サイドスタンド４６を一体に保持させたので、低床支持フレーム４１がサイドスタンド４６を保持する役割を兼ねることができる。このため、他の機能部品との兼用化を達成することができ、サイドスタンド４６を保持するブラケット４５が小型ですみ、別部品からなる保持部品を設ける必要もない。しかも、前後に延びる低床支持フレーム４１でサイドスタンド４６を保持するのであるから、サイドスタンド４６を前後方向の任意の位置に設定することができ、設計の自由度が高まる。
【００３５】
次に、パワーユニット５４周りの構成について説明する。図９は本発明に係る車体フレーム、パワーユニット、エアクリーナ並びに燃料タンク周りの左側面図である。
パワーユニット５４は、前部の前後Ｖ型エンジン１００と後部の変速機ユニット１３０とを組合わせたものである。すなわち、パワーユニット５４に変速機ユニット１３０を備える（Ｖ型エンジン１００の後部に変速機ユニット１３０を備える。）。
【００３６】
図９に示すように、Ｖ型エンジン１００は、側面視でバンク角θ１（気筒１０１，１０２間の挟み角θ１）を略９０°又は９０°を上回る角度に設定した、２気筒エンジンである。Ｖ型エンジン１００において、前バンクの気筒１０１、すなわち前部の気筒１０１は、前輪５２（図２参照）の車軸上方を指向するように前方へ概ね水平に延びる。後バンクの気筒１０２、すなわち後部の気筒１０２は、アッパフレーム２２の下傾端部２２ａを指向するように上方へ概ね垂直に延びる。本発明は、このようにしてバンク角θ１の二等分線Ｌ１をヘッドパイプ２１に指向させて、Ｖ型エンジン１００を配置したことを特徴とする。
前記したエアクリーナ５６は、図１、図２等で明示されている通り、前部の気筒１０１の上方且つ後部の気筒１０２の前方に配置されている。
【００３７】
さらに図９は、Ｖ型エンジン１００のクランク軸１０３を、ホイールベースの中間位置Ｐ１（図２参照）よりも前方に配置することにより、前バンクの気筒１０１を左右のダウンフレーム２３，２３よりも前方に配置したこと、及び、後バンクの気筒１０２を左右のアッパフレーム２２，２２間に配置した（図３も参照）ことを示す。
【００３８】
前バンクの気筒１０１を、左右のダウンフレーム２３，２３よりも前方に配置することによって、Ｖ型エンジン１００を極力前方へ配置することができる。この結果、低床式車両１０の重心を前に設定することができるので、前輪５２と後輪６３（図２参照）とにかかる荷重を、より適正に配分することができる。
【００３９】
さらには、前バンクの気筒１０１を前に配置することによって、Ｖ型エンジン１００のクランク軸１０３の位置が前方へ移る。この場合であっても、バンク角θ１の二等分線Ｌ１はヘッドパイプ２１に指向する。クランク軸１０３の位置が前方へ移った分、バンク角θ１の二等分線Ｌ１が起立するので、これに応じて後バンクの気筒１０２が車体後方へ傾く。従って、後バンクの気筒１０２の高さを下げることができる。このため、Ｖ型エンジン１００の搭載の自由度がより高まる。
【００４０】
さらにまた、後バンクの気筒１０２を左右のアッパフレーム２２，２２間に配置したので、アッパフレーム２２，２２を下げても後バンクの気筒１０２に干渉することはない。このため、アッパフレーム２２，２２を極力低い位置に通すことができる。従って、車体フレーム２０の重心が下がるので、低床式車両１０の低重心化を図ることができる。しかも、低床７３（図１参照）をより低くできるので、低床式車両１０の居住性や足付き性が向上する。さらには、アッパフレーム２２，２２を下げることにより、運転者が乗車するときに、車体フレーム２０をより跨ぎ易くなる。
【００４１】
Ｖ型エンジン１００を前方に配置できるようにするために、上記図２に示すようにエンジン（水冷エンジン）１００のためのラジエータ５５をヘッドパイプ２１の前方に配置した。従来、水冷エンジンの前に配置されていたラジエータ５５を、ヘッドパイプ２１の前方に移すことによって、Ｖ型エンジン１００を極力前方へ配置することができる。
【００４２】
Ｖ型エンジン１００並びに変速機ユニット１３０は、下半部を低床支持フレーム４１，４２（この図では左のみ示す。）の下方へ下げて配置したものである。このため、低床支持フレーム４１，４２で下から支えられる低床７３（図１参照）の下方に、Ｖ型エンジン１００並びに変速機ユニット１３０を配置して低床式車両１０に搭載することができる。クランク軸１０３は、低床７３並びに低床支持フレーム４１，４２よりも下方にある。
【００４３】
このようにすることで、ヘッドパイプ２１の高さ中央の点Ｐ２と変速機ユニット１３０の最終出力軸１３８とを通る直線Ｌ２の下方のスペースＳ１に、Ｖ型エンジン１００並びに吸気系１９０を配置した。しかも、バンク角θ１の二等分線Ｌ１をヘッドパイプ２１に指向させることができる。
【００４４】
ここで、吸気系１９０とは、Ｖ型エンジン１００に燃焼用空気を供給する系統であって、エアクリーナ５６並びにエアクリーナ５６から各気筒１０１，１０２に接続する各吸気連結管１９１，１９１を含む。
【００４５】
バンク角θ１の二等分線Ｌ１をヘッドパイプ２１に指向させて、Ｖ型エンジン１００を配置したので、車体剛性の強い方向に二等分線Ｌ１が指向するので、Ｖ型エンジン１００の振動に対して、より有利にすることができるとともに、ヘッドパイプ２１と２つのシリンダ間の空間を有効に使うことができ、各気筒１０１，１０２のための吸気連結管１９１，１９１並びにエアクリーナ５６を含む吸気系１９０を配置する、大きいスペースを確保することができる。従って、吸気系１９０の設計の自由度が高まる。
【００４６】
また、このようなＶバンク間の大きいスペースに、吸気連結管１９１，１９１並びにエアクリーナ５６を含む吸気系１９０を、ヘッドパイプ２１に指向させて配置するので、吸気系１９０及びＶ型エンジン１００を効率良く連結することができ、Ｖ型エンジン１００の性能向上を図ることができる。また、吸気系１９０を比較的低い位置に小型化して集約できる。このため、低い吸気系１９０の上部に燃料タンク５７を容易に配置して、質量を前部に集中させることができる。
【００４７】
低床式車両１０の前部に燃料タンク５７を配置することにより、低床式車両１０の重心を前に設定することができるので、前輪５２と後輪６３とにかかる荷重を、より適正に配分することができる。しかも、シート５８（図２参照）の下方に燃料タンク５７を配置しなくてすむので、シート５８下に大きいスペースを確保して、収納スペースの大きい収納ボックス５９（図２参照）を配置するなど、多大な効果を発揮する。
【００４８】
さらにまた、ヘッドパイプ２１と変速機ユニット１３０の最終出力軸１３８とを通る直線Ｌ２の下方のスペースＳ１に、Ｖ型エンジン１００並びに吸気系１９０を配置したので、エアクリーナ５６の上方のスペースＳ２を有効に利用することができる。従って、エアクリーナ５６の上方に機能部品としての燃料タンク５７を容易に配置することができる。
【００４９】
なお、図９の実施例では、後バンクの気筒１０２の先端並びに吸気系１９０のエアクリーナ５６の上端は、直線Ｌ２よりも若干上方へ突き出てはいるものの、アッパフレーム２２，２２の上側の輪郭線と概ね一致する範囲内であり、実質的にはヘッドパイプ２１と最終出力軸１３８とを通る直線Ｌ２の下方のスペースＳ１に配置されているものと、みなすことができる。
【００５０】
ここで、上記図１〜図３及び図９に基づき、シート５８、低床７３，７３、センターカバー７５並びにエンジン１００の関係について、まとめて説明する。
車体カバー７０におけるセンターカバー７５は、左右の低床７３，７３間に、運転者が乗車時に跨ぐことができる高さの跨ぎ部７８を一体に設けたものである。この跨ぎ部７８は、車体フレーム２０の長手中央、すなわちアッパフレーム２２の下傾端部２２ａ（図９参照）周り、及び、Ｖ型エンジン１００における後部の気筒１０２周りを覆う、正面断面視略下向きＵ字状カバーである。
【００５１】
図１及び図２に示すように低床式車両１０は、シート５８の下に収納スペースを設け（すなわち、収納ボックス５９を設け）、シート５８の前にこのシート５８に座った運転者が足を載せる左右の低床７３，７３を設け、これら左右の低床７３，７３間に跨ぎ部７８を設け、この跨ぎ部７８の下にエンジン１００を設け、跨ぎ部７８の前に燃料タンク５７を配置したスクータである。
【００５２】
エンジン１００のクランク軸１０３を跨ぎ部７８の下、すなわち、低床７３，７３よりも下方に配置するとともに、エンジン１００の気筒（後部の気筒１０２）の頂部を跨ぎ部７８内に臨ませるようにしたので、エンジン１００の前方に大きいスペースを確保することができる。このスペースを有効利用して吸気連結管１９１，１９１並びにエアクリーナ５６を含む吸気系１９０を配置することによって、吸気連結管１９１，１９１を直線に近い比較的単純な形状にすることができる。従って、吸気系１９０及びＶ型エンジン１００を効率良く連結することができ、エンジン１００の性能向上を図ることができる。さらには、吸気系１９０の設計の自由度が高まる。
【００５３】
さらにまた、エンジン１００の前方の比較的低位にエアクリーナ５６を配置することによって、エアクリーナ５６の上方に比較的低位の更なるスペースを確保することができる。この更なるスペースを有効利用して、燃料タンク５７等の機能部品を容易に配置することができる。
【００５４】
また、跨ぎ部７８の前に燃料タンク５７を配置することにより、シート５８の下方に燃料タンク５８を配置しなくてすむので、シート５８下に大きいスペースを確保して、収納ボックス５９の収納容量を大幅に大きくすることができるとともに、収納ボックス５９の設計の自由度を高めることができる。
【００５５】
また、エンジン１００を、前部の気筒１０１並びに後部の気筒１０２を備えたＶ型エンジンにて構成したので、前後の気筒１０１，１０２間のスペースを有効利用することができる。従ってエンジン１００の前方に、より大きいスペースを確保することができる。このようなより大きいスペースを有効利用して、吸気系１９０を一層容易に配置することができる。
さらにまた、Ｖ型エンジン１００の２つの気筒１０１，１０２を前後に配置することにより、車幅が広がらなくてすみ、走行性能を高めるとともに、Ｖ型エンジン１００の振動に対してもより有利にすることができる。
【００５６】
図１０は本発明に係るパワーユニットの断面図であり、上から見たパワーユニット５４を展開した断面構造として表した。図１１は本発明に係るパワーユニットの前半部の断面図である。図１２は本発明に係るパワーユニットの後半部の断面図である。図１３は本発明に係るパワーユニットの後部並びに後輪用スイングアーム周りの平面図である。
【００５７】
図１０〜図１２にはパワーユニット５４の断面構成を示す。なお、Ｖ型エンジン１００については後バンクの気筒１０２を省略して表した。
Ｖ型エンジン１００は、左右二分割形式のクランクケース１０４、クランクケース１０４に連結した前バンクの気筒１０１並びに後バンクの気筒１０２（図９参照）、これらの気筒１０１，１０２の先端に連結したヘッド１０５並びにヘッドカバー１０６、車幅方向に延びてクランクケース１０４内に回転可能に収納されたクランク軸１０３、クランク軸１０３にコネクティングロッド１０７にて連結されたピストン１０８、カム室１０９に収納された動弁機構１１１、点火プラグ１１２等からなり、水冷ジャケットを有する水冷式エンジンである。
【００５８】
図中、１１３はカムチェーン、１１４は冷却水ポンプ用駆動ギヤ、１１５は右サイドカバー、１１６は交流発電機、１１７はスタータモータ（後述する）によるクランク軸駆動用ギヤである。
クランクケース１０４の左側部に左サイドカバー１１８を被せることで、クランク軸１０３の左端部、交流発電機１１６、後述する第１伝動軸１３６の左端部周りを大きく覆っている。
【００５９】
変速機ユニット１３０は、Ｖ型エンジン１００の一側部（右側Ｒ）でエンジン１００に結合し、低床式車両１０の一側部（右側Ｒ）にて後方へ延在し、後輪用スイングアーム６２のピボット部分で、低床式車両１０の他側部（左側Ｌ）から後輪６３を駆動するように構成したものである。
このようにして、クランクケース１０４と変速機ユニット１３０とを、平面視略コ字状に組合わせてパワーユニット５４を構成し、低床式車両１０の他側部（左側Ｌ）に平面視略コ字状の開口（平面視略コ字状の開口部分のスペースＳ４）を設けることができる。
このように構成したので、Ｖ型エンジン１００或いは変速機ユニット１３０のみの変更が可能となり、汎用性の高いパワーユニット５４となる。
【００６０】
詳しく説明すると、変速機ユニット１３０は、クランクケース１０４の後部右面に取付けるとともに後方へ延びた主ケース１３１、主ケース１３１の右側開口を塞ぐ第１カバー１３２、主ケース１３１と第１カバー１３２とによって形成した第１変速機室１３３、主ケース１３１の後部左側部に重ね合わせた副ケース１３４、主ケース１３１と副ケース１３４とによって形成した第２変速機室１３５、クランクケース１０４内の後部から第１変速機室１３３内へ車幅方向に延びる第１伝動軸１３６、第１変速機室１３３内の後部から第２変速機室１３５内へ車幅方向に延びる第２伝動軸１３７、第２変速機室１３５内から副ケース１３４を貫通して左外方へ延びる最終出力軸１３８、クランク軸１０３の左端部から第１伝動軸１３６の左端部へ動力を伝達する第１ギヤ機構１３９、第１伝動軸１３６の右端部から第２伝動軸１３７の右端部へ動力を伝達するベルト式無段変速機構１４１並びに遠心クラッチ１４２、第２伝動軸１３７の左端部から最終出力軸１３８へ動力を伝達する第２ギヤ機構１４３、等からなる。
【００６１】
ベルト式無段変速機構１４１は、図示せぬサーボモータによって変速用ギヤ１４７を介して変速制御される、モータ制御方式を採用したものである。
１４４はバランサ、１４５はリラクタ、１４６はパルサ（クランク軸の角度センサ）であってエンジン１００の点火制御並びに燃料噴射制御用に用いるものである。
【００６２】
さらに図１３を参照しつつ説明すると、最終出力軸１３８の左端に伝動軸１５１をスプライン結合し、伝動軸１５１に駆動スプロケット１５２を取付け、一方、後輪６３用車軸１５３に被動スプロケット１５４を取付け、これらの駆動・被動スプロケット１５２，１５４間にチェーン１５５を掛けることで、Ｖ型エンジン１００の動力を変速機ユニット１３０からチェーンドライブ機構１５０によって、後輪６３に伝達することができる。
【００６３】
ところで、最終出力軸１３８の軸心Ｃ１は後輪用スイングアーム６２のピボット中心Ｃ１（スイング中心Ｃ１）でもある。
スイングアーム６２は、左アーム１６１と右アーム１６２とこれら左・右アーム１６１，１６２間を繋ぐクロスメンバ１６３とからなる、平面視略Ｈ字状の部材であり、後端部に後輪６３を回転自在に支承することができる。
【００６４】
このようなスイングアーム６２は、主ケース１３１の後部右側面と副ケース１３４の後部左側面とを、左・右アーム１６１，１６２の前端間で挟み込むように配置したものである。左アーム１６１の前端に有する左被支承部１６１ａを、副ケース１３４の後部左側部に左ピボット１６４にて支承するとともに、右アーム１６２の前端に有する右被支承部１６２ａを、主ケース１３１の後部右側部に右ピボット１６５にて支承することによって、スイングアーム６２を上下スイング可能に取付けることができる。
【００６５】
なお、ピボット１６５は主ケース１３１に出没可能にねじ込む雄ねじである。主ケース１３１にピボット１６５をねじ込むことで予め引き込んでおき、スイングアーム６２をピボット中心Ｃ１に位置合わせした後に、ピボット１６５の先端を露出させて、右被支承部１６２ａに嵌合することにより、主ケース１３１に右被支承部１６２ａを取付けることができる。
【００６６】
左アーム１６１はチェーンケースを兼ね、この左アーム１６１の左側開口をチェーンカバー１６６によって覆うことで、駆動・被動スプロケット１５２，１５４並びにチェーン１５５を収納することができる。
【００６７】
以上の説明から明らかなように、パワーユニット５４は、クランクケース１０４の後端部と、変速機ユニット１３０の主・副ケース１３１，１３４の左側部と、スイングアーム６２の左アーム１６１の前端部と、によって囲んだ平面視略コ字状の開口を、低床式車両１０の他側部（左側Ｌ）に設けることができる。
【００６８】
次に、車体フレーム２０とパワーユニット５４との関係について説明する。図１４は本発明に係る車体フレーム並びにパワーユニット周りを左前方から見た斜視図である。図１５は本発明に係る車体フレーム、パワーユニット並びにエアクリーナ周りを左後方から見た斜視図である。図１６は本発明に係る車体フレーム、パワーユニット並びにエアクリーナ周りを右前方から見た斜視図である。
図１７は本発明に係る車体フレーム並びにパワーユニット周りを右後方から見た斜視図である。
【００６９】
図１４〜図１７は、ダイヤモンド型フレームである車体フレーム２０にＶ型エンジン１００並びに変速機ユニット１３０を懸架したことを示す。
Ｖ型エンジン１００については、クランクケース１０４の左側部を、左側第１・第２・第３ハンガプレート３５，３６，３７を介して車体フレーム２０に取付けるとともに、クランクケース１０４の右側部を、右側ハンガ部２３ａ及び右側第１ハンガプレート３８を介して車体フレーム２０に取付けた。
【００７０】
一方、変速機ユニット１３０については、主ケース１３１の左側部の上部を、左側第３・第４ハンガプレート３７，４４を介して車体フレーム２０に取付けるとともに、主ケース１３１の右側部の上部を、右側第２・第３ハンガプレート３９，４８を介して車体フレーム２０に取付けた。
なお、クロスメンバ３２，３３は、エンジン用ガード部材の役割を兼ねる。
【００７１】
車体フレーム２０をダイヤモンド型フレームとし、このダイヤモンド型フレームにＶ型エンジン１００を懸架したので、エンジン１００を車体フレーム２０の一部とすることができる。このため、Ｖ型エンジン１００の下にフレームの部材を通す必要がない。従って、Ｖ型エンジン１００を最低地上高さまで下げることができる。この結果、図９に示すように、Ｖ型エンジン１００のクランク軸１０３も下がるので、その分、低床７３（図１参照）の上方のスペースを広くとることができる。さらには、Ｖ型エンジン１００を下げることで、クランクケース１０４の上方に低床７３を配置し、ステップ幅（低床７３の幅）を狭くすることができる。
【００７２】
このように本発明のレイアウトによれば、略９０°又は９０°を上回るバンク角θ１を有するＶ型エンジン１００の搭載自由度を、より高めることができる。しかも、Ｖ型エンジン１００を下げることで、低床式車両１０の低重心化を図ることができる。
【００７３】
図９を参照しつつ説明すると、アッパフレーム２２，２２は、Ｖ型エンジン１００の後バンクの気筒１０２近傍まで後下方へ傾斜しつつ略直線状に延びた後に、傾斜度合いを緩やかにして、後輪用スイングアーム６２のピボット（最終出力軸１３８の位置）近傍まで延びている。
【００７４】
このようにして、アッパフレーム２２，２２を前後方向に概ね直線状に延すことができる。このため、アッパフレーム２２，２２の剛性をより高めることができ、この結果、車体フレーム２０の剛性をより高めることができる。
このように、アッパフレーム２２，２２の前部は吸気系１９０の安定に寄与し、アッパフレーム２２，２２の後部は後輪６３からの荷重を有効に受け止めるように機能することができる。従って、小型・軽量な構成によって車体フレーム２０の剛性を有効に保持することができる。
【００７５】
図１５に示すように、車体フレーム２０における左右の第１補強材２４，２４を外方へ湾曲するように形成したことにより、エアクリーナ５６の容量を増すことができるとともに、エアクリーナ５６を前方へ配置しても、ヘッドパイプ２１に干渉したり、フロントフォーク５１（図２参照）の最大旋回範囲で干渉しないようにすることができる。
【００７６】
図１５において、１４８は無段変速比可変用サーボモータであり、上記図１１に示す変速用ギヤ１４７を介してベルト式無段変速機構１４１の無段変速比を制御するものである。図１６において、１２１はエンジン冷却水用ポンプ（冷却水ポンプ）１２１である。さらに図１６及び図１７は、クランクケース１０４の右側面に変速機ユニット１３０を右上部のブラケット１７２及び図示せぬユニット内の取付け部分で取外し可能にボルトにて取付けたことを示す。
【００７７】
ところで、上記図９に示すように、クランクケース１０４と変速機ユニット１３０とを、左側第３ハンガプレート３７並びに連結部材１７３にて，上下で連結するとともに、これらの左側第３ハンガプレート３７並びに連結部材１７３を、パワーユニット５４の平面視略コ字状の開口側に設けたことを示す。左側第３ハンガプレート３７は、連結部材の役割を果たす。
【００７８】
詳しくは、クランクケース１０４の左後下部に連結部材１７３の前部を２個のボルト１７４，１７４で取付けるとともに、変速機ユニット１３０の左前下部に連結部材１７３の後部を１個のボルト１７５で取付けた。
また、クランクケース１０４の左後上部に左側第３ハンガプレート３７（連結部材３７）の前部を１個のボルト１７８で取付けるとともに、変速機ユニット１３０の左前上部に左側第３ハンガプレート３７の後部を１個のボルト１７９で取付けた。
【００７９】
このようにすることで、パワーユニット５４の剛性を十分に確保することができる。従って、車体フレーム２０の一部となるエンジン１００並びに変速機ユニット１３０からなるパワーユニット５４の剛性が高まるので、車体フレーム２０の剛性をも、より高めることができる。
【００８０】
さらには、上下の連結部材３７，１７３をパワーユニット５４の平面視略コ字状の開口側に設けることによって、開口部分を上下の連結部材３７，１７３で補強することができるので、効率的に所望の剛性を確保することができ、剛性の確保に自由度がでるとともに、連結部材３７，１７３が車体から突出しないので低床式車両１０の外観性が高まる。
【００８１】
さらに連結部材１７３は、上記図４〜図６に示すように、メインスタンド（スタンド部材）１７６を保持するように構成したものである。すなわち、正面視略門型のメインスタンド１７６の左上部を連結部材１７３の下端部に連結するとともに、メインスタンド１７６の右上部をステー１７７を介して変速機ユニット１３０の下部に連結することで、メインスタンド１７６を起立及び格納可能に取付けた。
【００８２】
パワーユニット５４の剛性を確保するための連結部材１７３が、メインスタンド１７６を保持する役割を兼ねるので、他の機能部品との兼用化を達成することができ、低床式車両１０を、部品数が少なく軽量・小型の構成にすることができる。
【００８３】
次に、吸気系１９０について説明する。図１８は本発明に係る車体フレーム、Ｖ型エンジン、吸気系周りの左側面図であり、エアクリーナ５６を断面して表した。図１９は本発明に係るエアクリーナ並びに車体カバー周りの背面断面図、図２０は本発明に係るエアクリーナの分解図、図２１は本発明に係るエアクリーナの作用図である。
【００８４】
上記図９及び図１８を参照しつつ説明すると、Ｖ型エンジン１００の上方に吸気連結管１９１，１９１並びにエアクリーナ５６を含む吸気系１９０を配置し、エアクリーナ５６の上部に、車両用付属品としての燃料タンク５７を配置するスペースＳ２を設けたことが示されている。
詳しくは、Ｖ型エンジン１００のＶバンク間（気筒１０１，１０２間）に、ヘッドパイプ２１に指向させて吸気系１９０を配置するとともに、この吸気系１９０の上部に燃料タンク５７を配置した。
【００８５】
より具体的に説明すると、Ｖ型エンジン１００は、各気筒１０１，１０２をエアクリーナ５６に連結する吸気連結管１９１，１９１をそれぞれ備える。各吸気連結管１９１，１９１は、それぞれスロットル弁１９２，１９２及び燃料噴射弁１９３，１９３を備えるとともに、エアクリーナ５６内に延びる送気管（ファンネル）１９４，１９４を各々備える。送気管１９４，１９４は、吸気連結管１９１，１９１の各一端に接続し、側面視略ハ字状に配列したものである。これらの送気管１９４，１９４の間にフィルタエレメント２０６を配置した。
【００８６】
図中、１４９はセルモータである。１９５はエアクリーナ５６内の吸気温度を検出する吸気温度センサであり、燃料噴射弁１９３，１９３の噴射量を演算制御するときに、吸気温度で補正するために用いるものである。
【００８７】
図１８〜図２０に示すように、エアクリーナ５６は、低床式車両１０の側方から保守・点検することが可能な構成である。エアクリーナ５６の具体的な構成は、クリーナケース２０１と、クリーナケース２０１の下端開口２０２を塞ぐ脱着可能な底板２０３と、底板２０３からケース内に延びる２個の送気管１９４，１９４と、クリーナケース２０１の後上部に設けた点検口２０４を塞ぐ脱着可能な点検用リッド２０５と、クリーナケース２０１の内部に収納した筒状のフィルタエレメント２０６と、クリーナケース２０１の左側部又は右側部に設けたフィルタ点検孔２０７と、このフィルタ点検孔２０７を塞ぐ脱着可能な蓋部材２０８と、蓋部材２０８に設けた略Ｌ字状の吸気管２０９と、からなる。
底板２０３によって閉鎖されたクリーナケース２０１は、エンジン用吸気チャンバの機能を有する。
【００８８】
蓋部材２０８は、吸気管２０９の一端を脱着可能に取付け、吸気管２０９に連通する連通管２１１を備え、連通管２１１に連通するフィルタエレメント２０６の一端を脱着可能に取付けたものである。このようにして、エアクリーナ５６は、内部にフィルタエレメント２０６を備え、エアクリーナ５６の側部の蓋部材２０８により脱着可能に構成することができる。
【００８９】
エアクリーナ５６を覆ったセンターカバー７５（車体カバー７０の一部）は、点検用孔７５ａを設けるとともに、この点検用孔７５ａを塞ぐ脱着可能な点検用リッド２１２を設けたものである。点検用リッド２１２は、蓋部材２０８に対向する位置にある。
【００９０】
吸気管２０９から取り入れられた空気は、連通管２１１、フィルタエレメント２０６、クリーナケース２０１、送気管１９４，１９４、吸気連結管１９１，１９１を通って、図８に示すＶ型エンジン１００の各気筒１０１，１０２に入る。
【００９１】
フィルタエレメント２０６を保守・点検するには、図２１に示すように、先ず、ビス２１３を外すとともに点検用リッド２１２の一端の係止溝２１２ａを点検用孔７５ａの縁から引き抜く。これで、センターカバー７５から点検用リッド２１２が外れる。
次に、ビス２１４を外して蓋部材２０８を点検用孔７５ａを通して外す。この結果、蓋部材２０８と共に、吸気管２０９及びフィルタエレメント２０６も外れる。
フィルタエレメント２０６を元に戻すには、上記取外し手順と逆手順にすればよい。
【００９２】
以上の説明から明らかなように、エアクリーナ５６を、低床式車両１０の側方から保守・点検することが可能な構成にしたので、エアクリーナ５６の上部から保守・点検をする必要はない。このため、エアクリーナ５６の上部に有効利用可能な広いスペースを十分に確保することができる。
【００９３】
さらには、エアクリーナ５６の内部に備えたフィルタエレメント２０６を、エアクリーナ５６の側部の蓋部材２０８により脱着可能に構成し、この蓋部材２０８に対向する点検用リッド２１２を、エアクリーナ５６を覆った車体カバー７０に設けたので、点検用リッド２１２を外した後に蓋部材２０８を外すことで、エアクリーナ５６の側部からフィルタエレメント２０６を簡単に脱着することができる。このため、フィルタエレメント２０６の保守・点検作業が容易であり、作業性が高まる。
【００９４】
さらにまた、図１８に示すように、エアクリーナ５６内に延びる複数の送気管１９４，１９４の間に、フィルタエレメント２０６を配置したので、エアクリーナ５６の側部からフィルタエレメント２０６を脱着するときに、フィルタエレメント２０６が送気管１９４，１９４に干渉することはない。このため、干渉を防止するためにエアクリーナ５６を大型にする必要もない。従って、エアクリーナ５６の小型化を図ることができ、この結果、エアクリーナ５６を低床式車両１０に搭載する設計の自由度が高まる。
【００９５】
また、エアクリーナの上部に、燃料タンク５７（図９参照）等の車両用付属品を配置するスペースＳ２を設けたことで、スペースＳ２を有効利用して車両用付属品を容易に配置することができるとともに、荷重配分についても設計の自由度を高めることができる。例えば、低床式車両１０の前部にエアクリーナ５６並びに燃料タンク５７を配置することにより、低床式車両１０の重心を前に設定することができるので、前輪５２と後輪６３とにかかる荷重を、より適正に配分することができる。
【００９６】
ところで、図１８に示すように各々の吸気連結管１９１，１９１は、アッパフレーム２２並びにダウンフレーム２３にほぼ沿わせて配置したことを特徴とする。すなわち、前バンクの気筒１０１に接続された吸気連結管１９１をダウンフレーム２３にほぼ沿わせて配置するとともに、後バンクの気筒１０２に接続された吸気連結管１９１をアッパフレーム２２にほぼ沿わせて配置した。
【００９７】
このため、各吸気連結管１９１，１９１を略直線状に構成することができる。略直線状の各吸気連結管１９１，１９１を採用することによって、各吸気連結管１９１，１９１から各気筒１０１，１０２へ、空気をより円滑に供給することができる。この結果、吸気効率をより向上させることができ、Ｖ型エンジン１００の出力性能を、より高めることができる。
【００９８】
しかも、このような構成をとることにより、車体フレーム２０の内側のスペースを有効に使ってコンパクトに配置することができるので、設計の自由度を増すことができ、低床式車両１０の外観性を高めることもできる。さらには、運転者が乗車するときに、車体フレーム２０の跨ぎ易さを向上することができる。
【００９９】
上述のように、各々の吸気連結管１９１，１９１の側面に対向するアッパフレーム２２とダウンフレーム２３との間は、トラス形状のフレーム構造である。このため、車体フレーム２０のうち、各吸気連結管１９１，１９１の延在方向の剛性をより一層高めることができる。
従って、車体フレーム２０自体の剛性を確保することができ、しかも、車体フレーム２０内の吸気管等の車両用部品をしっかりと保持することができるとともに、車体フレーム２０にこれらの車両用部品をガードする役割を持たせることができる。
【０１００】
このトラス形状のフレーム構造に有する三角形状の第２の空間部２８は、エアクリーナ５６のフィルタエレメント２０６を出し入れすることのできる空間である。第２の空間部２８を有するので、エアクリーナ５６の側方からフィルタエレメント２０６を簡単に脱着することができる。このため、フィルタエレメント２０６の保守・点検作業が容易であり、作業性が高まる。しかも、エアクリーナ５６の小型化及び軽量化を図ることができる。
【０１０１】
なお、図１９において、２２１，２２２はエレメント押え部である。図２０において、２２３，２２３は送気管接続ジョイント、２２４，２２４は送気管接続フランジ、２２５・・・はビス、２２６，２２７はパッキンである。
【０１０２】
次に、Ｖ型エンジン１００の排気系２４０について説明する。図２２は本発明に係る車体フレーム、パワーユニット、排気系周りの左側面図、図２３は本発明に係る車体フレーム、パワーユニット、排気系周りの平面図である。
【０１０３】
上記図１４〜図１７も参照しつつ説明すると、Ｖ型エンジン１００の排気系２４０は、後バンクの気筒１０２に接続された第１の排気管２４１、前バンクの気筒１０１に接続された第２の排気管２４２、第１の排気管２４１の後端と第２の排気管２４２の後端とを集合する集合管２４３、集合管２４３の後端に延長管２４４を介して接続した消音器２４５とからなる。消音器２４５は触媒２４６（図２２参照）を内蔵し、後輪６３の右上側に配置したものである。
【０１０４】
後バンクの気筒１０２に接続された第１の排気管２４１は、後バンクの気筒１０２よりも後方（具体的には左後方）へ延出し、その後端を下方へ延して、パワーユニット５４における平面視略コ字状の開口のスペースＳ４を通し、その下端を後方（具体的には右後方）へ延ばしてパワーユニット５４の下を通し、その後端を集合管２４３を介して第２の排気管２４２に接続したものである。
【０１０５】
パワーユニット５４の平面視略コ字状の開口部分のスペースＳ４に、Ｖ型エンジン１００の後バンク１０２の気筒に接続された第１の排気管２４１を通したので、コ字状の開口部分のスペースＳ４を有効利用することができる。このため、第１の排気管２４１が車体から突出しないので、低床式車両１０の外観性が高まる。
【０１０６】
前バンクの気筒１０１に接続された第２の排気管２４２は、前バンクの気筒１０１から下方へ延ばし、その下端を右へ延ばし、その右端をパワーユニット５４の右下部に沿って後方へ延ばし、その後端を集合管２４３に接続したものである。
【０１０７】
このように、排気管２４１，２４２は複数個有り、少なくとも１個の排気管をケース１３１の下方を通したものである。
すなわち、排気管は、前部の気筒１０１からケース１３１の下方を通って後方へ延びる前部気筒用の排気管２４２（第２の排気管２４２）と、後部の気筒１０２から下方へ延びた後にケース１３１の下方を通って後方へ延びる後部気筒用の排気管２４１（第１の排気管２４１）とからなる。これら前部・後部気筒用の各排気管２４１，２４２の後端を消音器２４５（排気用マフラ２４５）に接続するように構成したことを特徴とする。
【０１０８】
図１４に示すように、第２の排気管２４２は、Ｖ型エンジン１００の前面一側部（右側）を通り、Ｖ型エンジン１００の他側部（左側）のエンジン前面のクランクケース１０４には、オイルフィルタ１２２及び又はオイルクーラ１２３を設けた。すなわち、クランクケース１０４の左半体における前部に、オイルフィルタ１２２やオイルクーラ１２３を備える。
【０１０９】
ところで、変速機ユニット１３０は、図１１に示すように右側部に吸気口２５１を設けるとともに、ベルト式無段変速機構１４１のプーリ２５２にファン２５３を設け、外気を吸引して変速機ユニット１３０内を空冷する構成である。冷却した後の排風は、図１４〜図１６に示すように変速機ユニット１３０の後上部に備えた排風部材２５４によって大気に放出されることになる。
【０１１０】
排風部材２５４は、側面視で上下逆Ｕ字状のダクトであり、排風を第１・第２の排気管２４１，２４２に当てるように構成したものである。第１・第２の排気管２４１，２４２における排風が当たる部分は、第１の排気管２４１と第２の排気管２４２との集合部分、すなわち集合管２４３又はその近傍である。第１・第２の排気管２４１，２４２における排風が当たる部分に、上記排気センサ２５５を設けた。すなわち、集合管２４３の後部に排気センサ２５５を設けた。排風によって排気センサ２５５を冷却するので、排気センサ２５５の機能や性能を保持する上で有利となる。
【０１１１】
この排気センサ２５５は、排ガス中の酸素量を検出するものである。この検出データに基づいて、燃料噴射弁１９３，１９３（図１８参照）の噴射量をフィードバック制御することができる。例えば、検出された酸素量が多いときには、空気供給量に対する燃料供給量の割合が小さいとして、燃料噴射弁１９３，１９３噴射量を増大させるように制御することになる。
【０１１２】
このように、第１・第２の排気管２４１，２４２における排風が当たる部分に排気センサ２５５を設けたので、排風によって排気センサ２５５を冷却することができる。排ガスによる排気センサ２５５の熱影響を軽減することができるので、排気センサ２５５の機能や性能を保持する上で有利となる。例えば、排気センサ２５５によって燃料噴射弁１９３，１９３（図１８参照）を常に良好に噴射制御することができる。
【０１１３】
以上の排気系２４０をまとめて述べる。
パワーユニット５４を平面視略コ字状に構成したので、Ｖ型エンジン１００の後バンクの気筒１０２に接続された第１の排気管２４１を、気筒１０２よりも後方へ延出し、その後端を下方へ延して平面視略コ字状の開口のスペースＳ４を通し、その下端を後方へ延ばし、その後端をＶ型エンジン１００の前バンクの気筒１０１に接続された第２の排気管２４２に接続することができる。
【０１１４】
このように、後バンクの気筒１０２に接続された第１の排気管２４１をパワーユニット５４の上を通し、さらに平面視略コ字状の開口のスペースＳ４を通して下へ延ばすことで、このスペースＳ４を有効利用し、前バンクの気筒１０１に接続された第２の排気管２４２と接続することができる。従って、前後Ｖ型エンジンのための複数の排気管を効率良く配置することができる。
【０１１５】
さらには、変速機ユニット１３０の後部に備えた排風部材２５４の排風を、第１・第２の排気管２４１，２４２に当てるように構成したので、排風によって第１・第２の排気管２４１，２４２及び管内の排ガスを所望の温度に制御することができる。特に、変速機ユニット１３０を冷却した後の排風によって第１・第２の排気管２４１，２４２や排ガスを冷却するようにすることで、両方を同時に冷却することができ、別個の冷却手段を設ける必要がなく、低床式車両１０の小型化を図ることができる。
【０１１６】
さらにまた、第１の排気管２４１と第２の排気管２４２との集合部分の近傍に、排風部材２５４の排風を当てるようにしたので、第１・第２の排気管２４１，２４２内の排ガスを一緒に冷却して温度制御することができるので、効率が良い。
【０１１７】
また、図１４に示すように、Ｖ型エンジン１００の前面の一側部には第２の排気管２４２を通すが、Ｖ型エンジン１００の前面の他側部におけるクランクケース１０４には、第１・第２の排気管２４１，２４２を通さない。排気管２４１，２４２が通らない空いたスペースを有効利用して、Ｖ型エンジン１００の前面の他側部におけるクランクケース１０４に、エンジン用オイル潤滑・冷却系の機能部品である、オイルフィルタ１２２やオイルクーラ１２３を設けることができるので、低床式車両１０の小型化を図ることができる。
【０１１８】
次に、後輪用リヤクッション６１の配置構成について説明する。
図２４は本発明に係る低床式車両の概要図であり、シート５８の下方に、シート５８の前後長と略同等の前後長を有する収納ボックス５９を備え、この収納ボックス５９の下方に後輪用リヤクッション６１を横置きにして配置したことを示す。図１３を参照すると、リヤクッション６１は、車体の略中心（車幅方向中心）に配置していることが判る。
【０１１９】
図２５は本発明に係る収納ボックス並びに後輪用リヤクッション周りの左側面図、図２６は図２５の２６−２６線断面図である。
後輪用リヤクッション６１は、アッパフレーム２２の後部に沿って配置されている。詳しくは、アッパフレーム２２のクッション用ブラケット３４にリヤクッション６１の一端部を連結し、スイングアーム６２のクッション用ブラケット１６７にリヤクッション６１の他端部を連結することで、アッパフレーム２２の上に且つアッパフレーム２２に略平行に、リヤクッション６１を配置した。
【０１２０】
収納ボックス５９は、その底面５９ａにリヤクッション６１のための点検用リッド２６１を備える。リヤクッション６１は、クッション性を調整するための調整部材６１ａを備える。収納ボックス５９の底面５９ａは調整部材６１ａの真上にある。
リヤクッション６１の調整時には、底面５９ａに弾性係合にて脱着可能に取付けられた点検用リッド２６１を外し、底面５９ａの点検用孔５９ｂから工具２６２を差し込んで、調整部材６１ａを調整すればよい。調整作業が簡単である。
【０１２１】
以上のリヤクッション６１の取付構造をまとめて述べる。
収納ボックス５９の下方に後輪用リヤクッション６１を横置きにして配置したので、収納ボックス５９を前後に延しても、車体の略中心に在る後輪用リヤクッション６１に干渉しない。従って、シート５８の下方にシート５８の前後長と略同等の前後長を有する収納ボックス５９を配置することができる。このため、収納ボックス５９の前後長を大きくして収納スペースを拡大することによって、長尺で径の大きい物を収納する収納スペースを容易に確保することができる。
【０１２２】
さらには、収納ボックス５９の底面に後輪用リヤクッション６１の点検用リッド２６１を備えたので、点検用リッド２６１を外してリヤクッション６１の保守・点検をすることができる。収納ボックス５９や車体カバー７０（図１参照）を外すことなく、簡単に保守・点検作業をすることができるので、作業性が高まる。
【０１２３】
さらにまた、後輪用リヤクッション６１を、ダイヤモンド型フレーム２０のアッパフレーム２２の後部に沿って配置したので、大きい剛性を有するアッパフレーム２２によって、後輪用リヤクッション６１の剛性を十分に確保することができるとともに、小型の懸架構造とすることができる。
【０１２４】
図２７は本発明に係る収納ボックスの変形例図であり、上記図２５に示す実施例に対応する。変形例の収納ボックス５９は、底面５９ａに備えた点検用リッド２６３が、ヒンジ２６４にて開閉するヒンジ構造であることを特徴とする。他の構成については、上記図２４〜図２６と同じであり、同一符号を付し、その説明を省略する。
【０１２５】
次に、消音器２４５（排気用マフラ２４５）の固定構造について説明する。
図２８は本発明に係る消音器を固定した状態を示す低床式車両の右側面図、図２９は本発明に係る消音器を固定した状態を示す右側面図、図３０は本発明に係る変速機ユニットに対するマフラステーの取付構造を示す平面断面図である。
【０１２６】
上記図１０及び図２３も参照しつつ説明すると、低床式車両１０は、変速機ユニット１３０のためのケース１３１の後部に排気用マフラ２４５（消音器２４５）を固定したことを特徴とする。詳しくは、排気用マフラ２４５は、ケース１３１にマフラステー２４７によって取付ける構成である。これらの排気用マフラ２４５及びマフラステー２４７は、ケース１３１の前後方向の略延長線上に延びている。
【０１２７】
より具体的に説明すると、主ケース１３１の右後部にステー取付部１８１，１８１を一体に形成し、このステー取付部１８１，１８１の右側面に略縦板状のマフラステー２４７の基端部２４７ａを上下２個のボルト２４８，２４８にて取付け、マフラステー２４７をケース１３１の後方へ延ばし、その延びた先端部２４７ｂにマフラステー２４７を溶接、ボルト止め等にて固定したものである。
【０１２８】
以上の排気用マフラ２４５の固定構造をまとめて述べる。
変速機ユニット１３０のケース１３１の後部に排気用マフラ２４５を固定したので、エンジン１００に変速機ユニット１３０を介して排気用マフラ２４５を組付けて、一体化する（ユニットにする）ことができる。排気用マフラ２４５を一体的に組付けたエンジン１００を、車体フレーム２０に取付けることができるので、組付け作業性を高めることができる。従って、低床式車両１０の組付け作業性を高めることができる。しかも、ケース１３１によって、排気用マフラ２４５を固定するための固定部を兼ねることができる。従って、固定するための部材を削減することができるとともに、排気用マフラ２４５の組付け性を高めることができる。さらには、排気管２４１，２４２の長さを確保することができる。
【０１２９】
さらにまた、車体中央に運転者が乗車時に跨ぐことができる高さの跨ぎ部７８を設け、この跨ぎ部７８の下にエンジン１００を設け、このエンジン１００に変速機ユニット１３０を備えるようにしたので、エンジン１００並びに変速機ユニット１３０を車体中央の低位に配置することができる。また、ケース１３１の後部に排気用マフラ２４５を固定したので、排気用マフラ２４５を車体後部の低位に配置することができる。このようにして、簡単な構成でエンジン１００、変速機ユニット１３０並びに排気用マフラ２４５を低位に配置することにより、低床式車両１０の低重心化を図るとともに、重量バランスを図ることができる。
【０１３０】
さらには、車体フレーム２０をダイヤモンド型フレームとし、このダイヤモンド型フレームにエンジン１００を懸架するようにしたので、排気用マフラ２４５が一体的に組付けられた状態のエンジン１００を、車体フレーム２０の一部とすることができる。従って、低床式車両１０の組付け作業性を高めることができる。
さらには、エンジン１００を車体フレーム２０の一部とすることができるので、エンジン１００の下にフレームの部材を通す必要がない。従って、エンジン１００を最低地上高さまで下げることができる。このようにして、エンジン１００の搭載自由度をより高めることができる。しかも、エンジン１００を下げることで、低床式車両１０の低重心化を図ることができる。
【０１３１】
さらにまた、車幅中心線ＣＬ（図２３参照）に対し、ケース１３１と左右反対側に動力伝達機構１５０を配置したので、ケース１３１に固定された右の排気用マフラ２４５と、左の動力伝達機構１５０とを、左右に振り分けることができる。従って、排気用マフラ２４５並びに排気管２４１，２４２の配置の自由度を増すことができるとともに、低床式車両１０の左右の重量バランスを高めることができる。
【０１３２】
また、排気用マフラ２４５を、ケース１３１の前後方向の略延長線上に延ばしたので、互いに組付けられた状態の前側のケース１３１と後側の排気用マフラ２４５とを、一体感や薄型感をもたせた、軽快な感じの外観にすることができる。従って、低床式車両１０の外観性を高めることができる。
【０１３３】
また、ケース１３１に排気用マフラ２４５をマフラステー２４７で取付け、このマフラステー２４７をケース１３１の前後方向の略延長線上に延ばすようにしたので、前側のケース１３１に後側の排気用マフラ２４５をマフラステー２４７によって取付けた構成のユニットを、一体感や薄型感をもたせた、軽快な感じの外観にすることができる。従って、低床式車両１０の外観性を高めることができる。
【０１３４】
複数個の排気管２４１，２４２のうち、少なくとも１個の排気管をケース１３１の下方の空きスペースに通したので、ケース１３１の下の空きスペースを有効活用することができる。さらには、少なくとも１個の排気管を低い位置に配置できるので、低床式車両１０の低重心化を図ることができ、この結果、低床式車両１０の走行性をより高めることができる。
【０１３５】
前後Ｖ型エンジン１００の前部の気筒１０１に接続された前部気筒用の排気管２４２を、ケース１３１の下方を通して後方へ延ばし、また、後部の気筒１０２に接続された後部気筒用の排気管２４１を、下方へ延ばした後にケース１３１の下方を通して後方へ延ばし、これら前部・後部気筒用の各排気管２４１，２４２の後端を排気用マフラ２４５に接続したので、ケース１３１の下の空きスペースを有効活用することができる。しかも、低床式車両１０の低重心化を図ることができ、この結果、低床式車両１０の走行性をより高めることができる。
【０１３６】
図３１は本発明に係る消音器の固定構造の変形例図であり、上記図２９に示す実施例に対応する。変形例の消音器２４５の固定構造は、マフラステー２４７の一部、すなわち基端部２４７ａの一部をケース１３１の後部の近傍へ延ばし、その端部２４７ｃを車体フレーム２０のアッパフレーム２２にボルト２４８にて取付けたことを特徴とする。他の構成については、上記図１０、図２３、図２８〜図３０と同じであり、同一符号を付し、その説明を省略する。
【０１３７】
この変形例によれば、マフラステー２４７の一部をケース１３１の後部の近傍へ延ばし、その端部を車体フレーム２０に取付けるようにしたので、排気用マフラ２４５を小型のマフラステー２４７によって、ケース１３１と車体フレーム２０の両方に取付けることができる。従って、排気用マフラ２４５を一層堅固に取付けることができる。しかも、ケース１３１に取付けるマフラステー２４７が、車体フレーム２０に取付ける取付部材を兼ねるので、取付部材の数量が増すことはない。
【０１３８】
次に、エンジン１００をラジエータ７１で冷却するエンジン冷却装置２７０の構成について説明する。図３２は本発明に係るエンジン冷却装置の左側面図、図３３は本発明に係るエンジン冷却装置の平面断面図である。
【０１３９】
上記図１、図３及び図２４も参照しつつ説明すると、低床式車両１０は、車体カバー７０におけるセンターカバー７５の左右両側部に、且つ、前部の気筒１０１と後部の気筒１０２との間の位置に、エンジン用ラジエータ５５からの排風を車体外方へ排出する排風口２７１，２７１を設けたことを特徴とする。上述のように、後部の気筒１０２は跨ぎ部７８内に臨む。
排風口２７１，２７１は、排風が跨ぎ部７８の外面に沿って後方へ流れるように向けた、側面視略矩形状の開口であり、それぞれ図３３に示す複数の整流板（ルーバ）２７２…を備える。
そして図３２（図１、図２４も参照）で明示されている通り、排風口２７１，２１７は、前部の気筒１０１と後部の気筒１０２の間で、エアクリーナ６１で囲まれる空間の側方に開口するように設けられている。
【０１４０】
図３４（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る排風口並びに整流板の構成図である。（ａ）は左の排風口２７１並びに整流板２７２・・・を左側方から見た構成を示し、図３２に対応する。（ｂ）は、左の排風口２７１並びに整流板２７２・・・を上方から見た断面構成を示し、図３３に対応する。（ｃ）は整流板２７２の斜視図である。
【０１４１】
この図３４は、複数の整流板２７２・・・が、任意に角度設定が可能な可変式整流板であることを示す。詳しく説明すると、これらの整流板２７２・・・は、排風口２７１を開閉可能に取付けた上下に細長い平板であって、上端並びに下端に互いに同心に配置された支承ピン２７３，２７３を一体的に備える。
支承ピン２７３，２７３は、排風口２７１の縁の位置で、ラバー製ブッシュ２７４，２７４を介して軸受２７５，２７５にて回転可能に支承された軸部材である。このような支承ピン２７３，２７３は、ラバー製ブッシュ２７４，２７４に堅い嵌合にて回転可能に取付けることになる。このため、支承ピン２７３，２７３とラバー製ブッシュ２７４，２７４との摩擦抵抗は、整流板２７２を手でやや強めの力によって回転させ得る程度の大きさに設定される。軸受２７５，２７５はセンターカバー７５に取付けた部材である。２７６，２７６は排風口２７１の縁に設けた排風ガイド部である。
【０１４２】
以上のエンジン冷却装置２７０をまとめて述べる。
低床式車両１０を前方へ走行させることにより、走行風Ｆｃは車体カバー７０内に入ってラジエータ５５で熱交換する。
熱交換した後の排風Ｆｈは、車体カバー７０内を後方へ流れつつ、エアクリーナ５６、吸気連結管１９１，１９１並びにエンジン１００の前後の気筒１０１，１０２を冷却するとともに、排風口２７１，２７１から車体外方へ排出される。排出された排風Ｆｈは、跨ぎ部７８の外面に沿って後方へ流れて、運転者Ｍｎの脚部Ｌｇを暖めた後に、後方へ流れる。
【０１４３】
車体カバー７０内の前部にラジエータ５５を設けるとともに、車体カバー７０の左右両側部に且つ前部の気筒１０１と後部の気筒１０２との間の位置に、ラジエータ５５からの排風を車体外方へ排出する排風口２７１，２７１を設けたことにより、ラジエータ５５で熱交換した後の排風Ｆｈが、車体カバー７０内を後方へ流れつつエンジン１００の前後の気筒１０１，１０２を冷却することができる。従って、水冷エンジン１００が車体カバー７０で覆われているにもかかわらず、水冷エンジン１００の温度を安定させることができる。
【０１４４】
さらには、シート５８の前で左右の低床７３，７３間に、運転者Ｍｎが乗車時に跨ぐことができる高さの跨ぎ部７８を設け、この跨ぎ部７８の下に水冷エンジン１００を設けたので、水冷エンジン１００を車体中央ＣＬに配置することができる。一方、車体カバー７０内の前部にエンジン用ラジエータ５５を設けたので、ラジエータ５５を走行風Ｆｃによる冷却効率の高い車体前方に配置することができる。このため、ラジエータ５５から水冷エンジン１００までの配管を短くできるので、配管の自由度を高めることができる。しかも、水冷エンジン１００を車体中央ＣＬに配置したので、水冷エンジン１００を前後Ｖ型エンジン１００のような大型で大重量のエンジンとしたにもかかわらず、低床式車両１０の前後の重量バランスを、より高めることができる。
【０１４５】
しかも、車体中央ＣＬに配置された水冷エンジン１００における、前部の気筒１０１と後部の気筒１０２との間の位置で、車体カバー７０の左右両側部に排風口２７１，２７１を設けたので、車体カバー７０内の前部に配置されたラジエータ５５から排風口２７１，２７１までの距離を、比較的大きくとることができる。また、排風口２７１，２７１から車体外方へ排出された排風Ｆｈは、跨ぎ部７８に沿って後方へ流れる走行風Ｆｃと混合させることができる。このようなことから、排風口２７１，２７１から排出された排風Ｆｈの風量や温度を最適にする流路の調整がやり易くなる。
【０１４６】
さらにまた、後部の気筒１０２を跨ぎ部７８内に臨ませたので、跨ぎ部７８内を流れる排風Ｆｈによって後部の気筒１０２を効率良く冷却することができる。さらには、排風口２７１，２７１を、排風Ｆｈが跨ぎ部７８の外面に沿って後方へ流れるように向けたので、ラジエータ５５で熱交換した後の排風Ｆｈによって、運転者Ｍｎの脚部Ｌｇを効率良く暖めることができる。
【０１４７】
また、排風口２７１，２７１に、任意に角度設定が可能な可変式整流板２７２・・・を備えたので、可変式整流板２７２・・・の角度を調整することにより、排風口２７１，２７１から排出される排風Ｆｈの向き並びに風量を任意に調整することができる。このため、運転者Ｍｎの好みに応じて、脚部Ｌｇの方向へ流れる排風Ｆｈの向きや風量を調整することで、脚部Ｌｇ周りの暖かさを調整することができる。
【０１４８】
なお、上記本発明の実施の形態において、低床式車両１０はスクータ型自動二輪車に限らず、他の自動二輪車、三輪車、四輪車等であってもよい。
また、可変式整流板２７２・・・の構成は任意であり、例えば全ての可変式整流板２７２・・・が同時に変位する構成であってもよい。
【０１４９】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、車体を車体カバーで覆ったスクータ型自動二・三輪車等の低床式車両において、この低床式車両は、シートの前にこのシートに座った運転者が足を載せる左右の低床を設け、これら左右の低床間に運転者が乗車時に跨ぐことができる高さの跨ぎ部を設け、この跨ぎ部の下に水冷エンジンを設け、この水冷エンジンを前部の気筒並びに後部の気筒を有し、前部の気筒は前輪を指向し、後部の気筒は上方を指向する前後Ｖ型エンジンとし、前記車体カバー内の前部にエンジン用ラジエータを設けるとともに、車体カバーの左右両側部に且つ前記前部の気筒と前記後部の気筒との間の位置に、エンジン用ラジエータからの排風を車体外方へ排出する排風口を設け、排風口は、低床の上方に設けたことにより、ラジエータで熱交換した後の排風が、車体カバー内を後方へ流れつつエンジンの前後の気筒を冷却することができる。従って、水冷エンジンが車体カバーで覆われているにもかかわらず、水冷エンジンの温度を安定させることができる。
【０１５０】
さらに請求項１は、シートの前で左右の低床間に、運転者が乗車時に跨ぐことができる高さの跨ぎ部を設け、この跨ぎ部の下に水冷エンジンを設けたので、水冷エンジンを車体中央に配置することができる。一方、車体カバー内の前部にエンジン用ラジエータを設けたので、ラジエータを走行風による冷却効率の高い車体前方に配置することができる。このため、ラジエータから水冷エンジンまでの配管を短くできるので、配管の自由度を高めることができる。しかも、水冷エンジンを車体中央に配置したので、水冷エンジンを前後Ｖ型エンジンのような大型で大重量のエンジンとしたにもかかわらず、低床式車両の前後の重量バランスを、より高めることができる。
【０１５１】
しかも、車体中央に配置された水冷エンジンにおける、前部の気筒と後部の気筒との間の位置で、車体カバーの左右両側部に排風口を設けたので、車体カバー内の前部に配置されたエンジン用ラジエータから排風口までの距離を、比較的大きくとることができる。また、排風口から車体外方へ排出された排風は走行風と混合させることができる。このようなことから、排風口から排出された排風の風量や温度を最適にする流路の調整がやり易くなる。
【０１５２】
請求項２は、後部の気筒を跨ぎ部内に臨ませたので、跨ぎ部内を流れる排風によって後部の気筒を効率良く冷却することができる。
さらには、排風口を、排風が跨ぎ部の外面に沿って後方へ流れるように向けたので、ラジエータで熱交換した後の排風によって、運転者の脚部を効率良く暖めることができる。
【０１５３】
請求項３は、排風口に、任意に角度設定が可能な可変式整流板を備えたので、可変式整流板の角度を調整することにより、排風口から排出される排風の向き並びに風量を任意に調整することができる。このため、運転者の好みに応じて、脚部の方向へ流れる排風の向きや風量を調整することで、脚部周りの暖かさを調整することができる。
請求項４は、請求項１において、ラジエータは、ヘッドパイプの前方に配したものである。
請求項５は、請求項１〜請求項４何れか１項において、前部の気筒の上方で、後部の気筒の前方にエアクリーナを配置し、前記排風口はエアクリーナと前部及び後部の気筒によって囲まれる部分に設けたものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る低床式車両の左側面図（その１）
【図２】本発明に係る低床式車両の左側面図（その２）
【図３】本発明に係る低床式車両の平面図
【図４】本発明に係る車体フレームの左側面図
【図５】本発明に係る車体フレームの平面図
【図６】本発明に係る車体フレームの正面図
【図７】本発明に係る車体フレームを左側方から見た斜視図
【図８】本発明に係る車体フレームを右側方から見た斜視図
【図９】本発明に係る車体フレーム、パワーユニット、エアクリーナ並びに燃料タンク周りの左側面図
【図１０】本発明に係るパワーユニットの断面図
【図１１】本発明に係るパワーユニットの前半部の断面図
【図１２】本発明に係るパワーユニットの後半部の断面図
【図１３】本発明に係るパワーユニットの後部並びに後輪用スイングアーム周りの平面図
【図１４】本発明に係る車体フレーム並びにパワーユニット周りを左前方から見た斜視図
【図１５】本発明に係る車体フレーム、パワーユニット並びにエアクリーナ周りを左後方から見た斜視図
【図１６】本発明に係る車体フレーム、パワーユニット並びにエアクリーナ周りを右前方から見た斜視図
【図１７】本発明に係る車体フレーム並びにパワーユニット周りを右後方から見た斜視図
【図１８】本発明に係る車体フレーム、Ｖ型エンジン、吸気系周りの左側面図
【図１９】本発明に係るエアクリーナ並びに車体カバー周りの背面断面図
【図２０】本発明に係るエアクリーナの分解図
【図２１】本発明に係るエアクリーナの作用図
【図２２】本発明に係る車体フレーム、パワーユニット、排気系周りの左側面図
【図２３】本発明に係る車体フレーム、パワーユニット、排気系周りの平面図
【図２４】本発明に係る低床式車両の概要図
【図２５】本発明に係る収納ボックス並びに後輪用リヤクッション周りの左側面図
【図２６】図２５の２６−２６線断面図
【図２７】本発明に係る収納ボックスの変形例図
【図２８】本発明に係る消音器を固定した状態を示す低床式車両の右側面図
【図２９】本発明に係る消音器を固定した状態を示す右側面図
【図３０】本発明に係る変速機ユニットに対するマフラステーの取付構造を示す平面断面図
【図３１】本発明に係る消音器の固定構造の変形例図
【図３２】本発明に係るエンジン冷却装置の左側面図
【図３３】本発明に係るエンジン冷却装置の平面断面図
【図３４】本発明に係る排風口並びに整流板の構成図
【符号の説明】
１０…低床式車両、２０…車体（車体フレーム）、５５…エンジン用ラジエータ、５８…シート、７０…車体カバー、７３…低床、７８…跨ぎ部、１００…水冷エンジン（前後Ｖ型エンジン）、１０１…前部の気筒、１０２…後部の気筒、２７０…エンジン冷却装置、２７１…排風口、２７２…可変式整流板。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an improved technology of an engine cooling device for a low floor type vehicle.
[0002]
[Prior art]
In a low-floor type vehicle such as a scooter type motorcycle or tricycle in which a vehicle body is covered with a vehicle body cover, a technique for cooling an engine with a radiator is known (for example, see Patent Document 1).
[0003]
[Patent Document 1]
Japanese Examined Patent Publication No. 62-47756 (page 1-2, Fig. 1-2)
[0004]
According to Patent Document 1, a conventional engine cooling device for a low-floor type vehicle has a vehicle body covered with a vehicle body cover, a water-cooled engine is provided under the seat at the rear of the vehicle body, and an engine radiator is disposed immediately before the leg shield at the front of the vehicle body. The leg shield is provided with an exhaust port for exhausting the exhaust air from the radiator to the rear.
Exhaust air discharged from the exhaust port flows directly in the direction of the legs of the driver sitting on the seat. During cold weather, the driver's legs can be warmed by the exhaust air after heat exchange with the radiator.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional engine cooling device for a low floor type vehicle, since the distance between the radiator for the engine and the exhaust port is short, it is difficult to adjust the flow path of the exhaust air.
[0006]
In addition, when a large and heavy engine such as a V-type engine is mounted at the rear of a low-floor vehicle, consideration must be given to balance the weight of the front and rear of the low-floor vehicle. There is room.
Furthermore, when the engine radiator is disposed at the front of the vehicle body and the engine is disposed at the rear of the vehicle body, the piping from the radiator to the engine becomes longer and the degree of freedom of piping must be reduced. For this reason, there is room for improvement in disposing the radiator in front of the vehicle body with high cooling efficiency by the traveling wind.
[0007]
Therefore, the object of the present invention is to (1) make it easy to adjust the flow path to optimize the airflow and temperature of the radiator exhausted from the exhaust outlet, and (2) low floor type equipped with a heavy engine. An object of the present invention is to provide a technology capable of improving the weight balance of a vehicle, and (3) shortening the piping from the radiator to the water-cooled engine and increasing the degree of freedom of the piping.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, claim 1 is a low-floor type vehicle such as a scooter type motorcycle or three-wheeled vehicle whose body is covered with a vehicle body cover, and the low-floor type vehicle is operated by sitting on this seat in front of the seat. The left and right low floors on which the person puts his / her feet are provided, and between the left and right low floors, there is provided a straddle portion with a height that the driver can straddle when boarding, and a water-cooled engine is provided below the straddle portion, and this water-cooled engine The front cylinder has a front cylinder and a rear cylinder , the front cylinder is directed to the front wheel, the rear cylinder is a front-rear V-type engine, and the engine radiator is provided at the front in the vehicle body cover. together, at a position between the and said front cylinder with said rear cylinder in the right and left side portions of the vehicle body cover, the air exhaust port is provided for discharging exhaust air from the engine radiator to the vehicle body outward, the exhaust The air vent is installed above the low floor. Characterized in that was.
[0009]
According to the first aspect of the present invention, the engine radiator is provided in the front portion of the vehicle body cover, and the exhaust from the engine radiator is disposed on both the left and right sides of the vehicle body cover and between the front cylinder and the rear cylinder. By providing the exhaust port for discharging the wind to the outside of the vehicle body, the exhaust air after heat exchange by the radiator can cool the cylinders before and after the engine while flowing backward in the vehicle body cover. Therefore, the temperature of the water-cooled engine can be stabilized despite the water-cooled engine being covered with the vehicle body cover.
[0010]
Further, according to the first aspect, the straddle portion having a height that can be laid by the driver when riding is provided between the left and right low floors in front of the seat, and the water cooling engine is provided below the straddle portion. The engine can be placed in the center of the vehicle body. On the other hand, since the radiator for the engine is provided at the front portion in the vehicle body cover, the radiator can be disposed in front of the vehicle body with high cooling efficiency by the traveling wind. For this reason, since piping from a radiator to a water cooling engine can be shortened, the freedom degree of piping can be raised. Moreover, since the water-cooled engine is arranged in the center of the vehicle body, the weight balance of the front and rear of the low-floor type vehicle can be further increased even though the water-cooled engine is a large and heavy engine like the front and rear V-type engine. it can.
[0011]
In addition, in the water-cooled engine disposed in the center of the vehicle body, air exhaust ports are provided on both the left and right sides of the vehicle body cover at positions between the front cylinder and the rear cylinder, so that they are disposed in the front part of the vehicle body cover. The distance from the engine radiator to the exhaust port can be made relatively large. Further, the exhaust air discharged from the exhaust port to the outside of the vehicle body can be mixed with the traveling air. For this reason, it is easy to adjust the flow path to optimize the air volume and temperature of the exhaust air discharged from the exhaust port.
[0012]
According to a second aspect of the present invention, the rear cylinder faces the straddle portion, and the air exhaust port is an opening directed so that the exhaust air flows backward along the outer surface of the straddle portion.
Since the rear cylinder faces the straddle portion, the rear cylinder can be efficiently cooled by the exhaust air flowing through the straddle portion.
Furthermore, since the exhaust air outlet is directed so that the exhaust air flows rearward along the outer surface of the straddle portion, the driver's legs can be efficiently warmed by the exhaust air after the heat exchange with the radiator.
[0013]
According to a third aspect of the present invention, a variable rectifying plate capable of arbitrarily setting an angle is provided at the air outlet.
Since the variable flow rectifying plate that can arbitrarily set the angle is provided at the air exhaust port, the direction and the amount of air discharged from the air exhaust port can be adjusted arbitrarily by adjusting the angle of the variable flow rectifying plate. Can do. For this reason, according to a driver | operator's liking, the warmth around a leg part can be adjusted by adjusting the direction and air volume of the exhaust wind which flows to the direction of a leg part.
A fourth aspect is characterized in that, in the first aspect, the radiator is arranged in front of the head pipe.
According to a fifth aspect of the present invention, in any one of the first to fourth aspects, an air cleaner is disposed above the front cylinder and in front of the rear cylinder, and the air outlet is defined by the air cleaner and the front and rear cylinders. It is provided in the part enclosed.
[0014]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. “Front”, “Rear”, “Left”, “Right”, “Up”, “Down” follow the direction seen from the driver, Fr is front, Rr is rear, L is left, R is right CL indicates the vehicle width center (vehicle body center). The drawings are to be viewed in the direction of the reference numerals.
[0015]
First, the overall configuration of the low floor vehicle 10 will be described. FIG. 1 is a left side view (part 1) of a low floor type vehicle according to the present invention, and shows a configuration in which a vehicle body cover is mounted. FIG. 2 is a left side view (part 2) of the low floor type vehicle according to the present invention, and shows a configuration in which the vehicle body cover is removed. FIG. 3 is a plan view of a low-floor type vehicle according to the present invention, showing a configuration in which a vehicle body cover is removed.
[0016]
The low floor type vehicle 10 includes a body frame 20, a front fork 51 attached to the head pipe 21 of the body frame 20, a front wheel 52 attached to the front fork 51, a handle 53 connected to the front fork 51, and the body frame 20. A power unit 54 attached to the lower part of the vehicle body, a radiator 55, an air cleaner 56 and a fuel tank 57 attached to the front upper part of the vehicle body frame 20, a seat 58 attached to the rear upper part of the vehicle body frame 20, and the vehicle body frame 20 below the seat 58. A storage box 59 attached to the rear part, a swing arm 62 suspended by a rear wheel rear cushion 61 on the rear part of the body frame 20, and a rear wheel 63 attached to the swing arm 62 are main components, and the entire vehicle body Full cowling type vehicle with body cover (cowl) 70 covered A.
[0017]
More specifically, the seat 58 is a tandem seat for two passengers in the front and rear, and is provided with a movable (adjustable) seat back 64 for the driver in the center. Such a seat 58 can be attached to the vehicle body frame 20 by a seat rail 65 extending rearward from the rear upper part of the vehicle body frame 20.
P1 is an intermediate position of the wheel base (the distance between the centers of the front wheel 52 and the rear wheel 63), and the distance X1 and the distance X2 are equal.
[0018]
As shown in FIG. 1, the vehicle body cover 70 includes a front cover 71 that covers the front part of the head pipe 21 and the upper part of the front wheel 52, an inner cover 72 that covers the rear part of the front cover 71, and a step of placing the driver's feet. Left and right low floors 73 as the floor (only the left side is shown), the left and right floor skirts 74 extending downward from the outer edges of the low floor 73, and the longitudinal center of the body frame 20 extending rearward from the inner cover 72 A center cover 75 that covers the vehicle body, a side cover 76 that extends rearward from the center cover 75 and covers the rear part of the vehicle body frame 20, the seat rail 65, and the storage box 59, and a rear cover 77 that covers the rear upper part of the vehicle body behind the side cover 76. Become.
[0019]
FIG. 2 shows that the front cover 71 and the engine radiator 55 covering the front part of the vehicle body frame 20 are supported by the vehicle body frame 20 via the stay 320.
As clearly shown in FIG. 2, the radiator 55 is disposed in front of the head pipe 21.
[0020]
The center cover 75 is a member that also covers the air cleaner 56, the fuel tank 57, and the engine 100.
In the figure, 81 is a wind screen, 82 is a front fender, 83 is a headlamp, 84 is a winker, 85 is a rear spoiler and rear grip, 86 is a tail lamp, 87 is a rear fender, and 88 is a number plate.
[0021]
Next, the body frame 20 will be described. 4 is a left side view of the vehicle body frame according to the present invention, FIG. 5 is a plan view of the vehicle body frame according to the present invention, FIG. 6 is a front view of the vehicle body frame according to the present invention, and FIG. FIG. 8 is a perspective view of the vehicle body frame according to the present invention as seen from the right side.
[0022]
The body frame 20 includes a pair of left and right upper frames 22 and 22 extending rearward and downward from the head pipe 21, and a front portion of a crankcase 104 of the V-type engine 100 (see FIG. 2) extending downward from the head pipe 21. And a pair of left and right down frames 23, 23 connected to each other, and a diamond type frame on which the V-type engine 100 is suspended.
[0023]
More specifically, the upper frames 22 and 22 extend in a substantially straight line while inclining from the upper part of the head pipe 21 to the rear and lower part, and the pipe material extending from the lower inclined end part 22a to the rear and lower part with a gentle inclination. It is. The down frames 23, 23 are pipe members that extend from the lower part of the head pipe 21 to the rear lower side with a larger inclination angle than the upper frames 22, 22.
[0024]
Between the left upper frame 22 and the left down frame 23 and between the right upper frame 22 and the right down frame 23 is a truss-shaped frame structure (triangular frame structure).
[0025]
Specifically, in the truss-shaped frame structure, a substantially horizontal first reinforcing member 24 extends from the joint portion of the head pipe 21 and the down frame 23 toward the upper frame 22, and the upper frame 22 and the first reinforcing member 24 are extended. The second reinforcing member 25 is extended from the joining portion to the lower end portion of the down frame 23 and joined, and further, between the vicinity of the downward inclined end portion 22a of the upper frame 22 and the second reinforcing member 25 being extended. By having a configuration in which the third reinforcing material 26 is stretched over the three space portions 27 to 29 having a triangular shape in a side view. These space portions 27 to 29 penetrate in the vehicle width direction.
[0026]
That is, the first space portion 27 is a space formed by the head pipe 21, the upper frame 22, and the first reinforcing member 24. The second space 28 is a space formed by the down frame 23 and the first and second reinforcing members 24 and 25. The third space 29 is a space formed by the upper frame 22 and the second and third reinforcing members 25 and 26.
[0027]
Further, the vehicle body frame 20 has a cross member 31 placed between the left and right upper frames 22 and 22 in the vicinity of the downwardly inclined end portion 22a of the upper frame 22, while the left and right down frames 23 and 23 are being extended. Rigidity is ensured by spanning two cross members 32 and 33 between them. The cross member 31 between the left and right upper frames 22 and 22 includes a cushion bracket 34.
[0028]
The body frame 20 includes a left first hanger plate 35 at the lower end of the left down frame 23, a left second hanger plate 36 at the left third reinforcing member 26, and the left upper frame 22 and the left third hanger plate 36. A left third hanger plate 37 is provided in the vicinity of the joint portion with the reinforcing member 26, a left fourth hanger plate 44 is provided at the rear end portion of the left upper frame 22, and a right down frame 23 is provided as shown in FIG. The right hanger 23a is provided at the lower end of the right side, the right third hanger 26 is provided with the right first hanger plate 38, and the right second hanger 23 is provided in the vicinity of the joint between the right upper frame 22 and the right third reinforcing member 26. A hanger plate 39 is provided, and a right third hanger plate 48 is provided at the rear end of the right upper frame 22.
These hanger plates 35 to 39, 44, 48 are connecting members that can be removed from the vehicle body frame 20.
[0029]
Further, as shown in FIGS. 5 and 8, the vehicle body frame 20 has left and right low floor support frames 41 and 42 fixed to the lower portions of the down frames 23 and 23 via stays 47 and 47. These left and right low floor support frames 41 and 42 are members that extend in the front-rear direction and support the low floor 73 (see FIG. 1).
The left low-floor support frame 41 is a pipe member whose rear portion is connected to the rear portion of the left upper frame 22 by a stay 43 and a left fourth hanger plate 44, and a side stand 46 is integrally held at the rear portion. is there. The left fourth hanger plate 44 also serves as a stay for the low floor support frame.
[0030]
Specifically, a side stand 46 is attached to the left low floor support frame 41 by a bracket 45 so that the side stand 46 can be stood and stowed. As shown in FIG. 8, the lower floor support frame 42 on the right is connected to a bracket 172 of the transmission unit 130 whose rear portion is indicated by an imaginary line.
[0031]
The mounting structure of the low floor support frames 41 and 42 will be described collectively.
Low floor support frames 41 and 42 extending in the front-rear direction are fixed to lower portions of the down frames 23 and 23 of the diamond type frame, and the low floor 73 (see FIG. 1) is supported by the low floor support frames 41 and 42. I did it. For this reason, it can comprise so that the V-type engine 100 (refer FIG. 2) may be lowered | hung, and the low floor 73 can be supported reliably.
[0032]
Furthermore, the rear part of the left low-floor support frame 41 fixed to the lower part of the left down frame 23 was also connected to the rear part of the left upper frame 22 (see FIGS. 2 and 7). For this reason, the left low-floor support frame 41 that is long in the front-rear direction can be sufficiently fixed by the vehicle body frame 20. As a result, the rigidity of the low floor support frame 41 can be increased, the low floor 73 can be more reliably supported, and the support rigidity can be further increased.
[0033]
On the other hand, as shown in FIG. 8, the rear portion of the right low floor support frame 42 fixed to the lower portion of the right down frame 23 is further connected to the transmission unit 130 having higher rigidity. Therefore, the right low floor support frame 42 that is long in the front-rear direction can be sufficiently fixed by the vehicle body frame 20 and the transmission unit 130. As a result, the rigidity of the low floor support frame 42 can be increased, the low floor 73 can be more reliably supported, and the support rigidity can be further increased.
[0034]
Furthermore, as shown in FIG. 4, since the side stand 46 is integrally held at the rear portion of the left low floor support frame 41, the low floor support frame 41 can also serve to hold the side stand 46. For this reason, sharing with other functional parts can be achieved, the bracket 45 for holding the side stand 46 can be small, and there is no need to provide a holding part consisting of separate parts. In addition, since the side stand 46 is held by the low floor support frame 41 extending in the front-rear direction, the side stand 46 can be set at an arbitrary position in the front-rear direction, and the degree of freedom in design is increased.
[0035]
Next, the configuration around the power unit 54 will be described. FIG. 9 is a left side view around the vehicle body frame, power unit, air cleaner, and fuel tank according to the present invention.
The power unit 54 is a combination of the front and rear V-type engine 100 and the rear transmission unit 130. That is, the transmission unit 130 is provided in the power unit 54 (the transmission unit 130 is provided in the rear part of the V-type engine 100).
[0036]
As shown in FIG. 9, the V-type engine 100 is a two-cylinder engine in which the bank angle θ <b> 1 (the sandwich angle θ <b> 1 between the cylinders 101 and 102) is set to approximately 90 ° or an angle exceeding 90 ° in a side view. In the V-type engine 100, the cylinder 101 in the front bank, that is, the front cylinder 101 extends substantially horizontally forward so as to be directed above the axle of the front wheel 52 (see FIG. 2). The cylinders 102 in the rear bank, that is, the rear cylinders 102 extend substantially vertically upward so as to be directed to the lower inclined end portion 22 a of the upper frame 22. The present invention is characterized in that the V-type engine 100 is arranged in such a manner that the bisector L1 of the bank angle θ1 is directed to the head pipe 21.
The air cleaner 56 is disposed above the front cylinder 101 and in front of the rear cylinder 102 as clearly shown in FIGS.
[0037]
Further, FIG. 9 shows that the crankshaft 103 of the V-type engine 100 is disposed in front of the wheel base intermediate position P1 (see FIG. 2), so that the cylinder 101 in the front bank is positioned more than the left and right down frames 23, 23. This shows that the cylinders 102 in the front bank and the cylinders 102 in the rear bank are arranged between the left and right upper frames 22, 22 (see also FIG. 3).
[0038]
By disposing the cylinder 101 in the front bank in front of the left and right down frames 23, 23, the V-type engine 100 can be disposed as far forward as possible. As a result, since the center of gravity of the low floor type vehicle 10 can be set in front, the load applied to the front wheel 52 and the rear wheel 63 (see FIG. 2) can be more appropriately distributed.
[0039]
Furthermore, by disposing the cylinder 101 in the front bank in front, the position of the crankshaft 103 of the V-type engine 100 moves forward. Even in this case, the bisector L1 of the bank angle θ1 is directed to the head pipe 21. Since the bisector L1 of the bank angle θ1 rises as the position of the crankshaft 103 moves forward, the cylinder 102 in the rear bank tilts rearwardly in response to this. Therefore, the height of the cylinder 102 in the rear bank can be lowered. For this reason, the degree of freedom for mounting the V-type engine 100 is further increased.
[0040]
Furthermore, since the rear bank cylinders 102 are disposed between the left and right upper frames 22 and 22, even if the upper frames 22 and 22 are lowered, they do not interfere with the rear bank cylinders 102. For this reason, the upper frames 22 and 22 can be passed to a position as low as possible. Therefore, since the center of gravity of the body frame 20 is lowered, the center of gravity of the low floor type vehicle 10 can be lowered. And since the low floor 73 (refer FIG. 1) can be made lower, the comfortability and footing property of the low floor type vehicle 10 improve. Furthermore, lowering the upper frames 22 and 22 makes it easier to straddle the vehicle body frame 20 when the driver gets on.
[0041]
In order to allow the V-type engine 100 to be disposed in the front, a radiator 55 for the engine (water-cooled engine) 100 is disposed in front of the head pipe 21 as shown in FIG. Conventionally, the V-type engine 100 can be arranged as far forward as possible by moving the radiator 55 arranged in front of the water-cooled engine to the front of the head pipe 21.
[0042]
The V-type engine 100 and the transmission unit 130 are arranged with their lower half portions lowered below the low floor support frames 41 and 42 (shown only on the left in this figure). For this reason, the V-type engine 100 and the transmission unit 130 may be arranged below the low floor 73 supported by the low floor support frames 41 and 42 (see FIG. 1) and mounted on the low floor vehicle 10. it can. The crankshaft 103 is located below the low floor 73 and the low floor support frames 41 and 42.
[0043]
By doing so, the V-type engine 100 and the intake system 190 are arranged in the space S1 below the straight line L2 passing through the center point P2 of the head pipe 21 and the final output shaft 138 of the transmission unit 130. . In addition, the bisector L1 of the bank angle θ1 can be directed to the head pipe 21.
[0044]
Here, the intake system 190 is a system for supplying combustion air to the V-type engine 100 and includes an air cleaner 56 and intake connection pipes 191 and 191 connected from the air cleaner 56 to the cylinders 101 and 102.
[0045]
Since the V-type engine 100 is arranged with the bisector L1 of the bank angle θ1 directed toward the head pipe 21, the bisector L1 is directed in the direction in which the vehicle body rigidity is strong. On the other hand, it is possible to make it more advantageous, and the space between the head pipe 21 and the two cylinders can be used effectively. A large space for arranging the system 190 can be secured. Therefore, the degree of freedom in designing the intake system 190 is increased.
[0046]
Further, since the intake system 190 including the intake coupling pipes 191 and 191 and the air cleaner 56 is disposed in such a large space between the V banks so as to be directed to the head pipe 21, the intake system 190 and the V-type engine 100 are made efficient. The connection can be made well, and the performance of the V-type engine 100 can be improved. Further, the intake system 190 can be reduced in size and consolidated at a relatively low position. For this reason, the fuel tank 57 can be easily disposed on the upper portion of the low intake system 190 so that the mass can be concentrated on the front portion.
[0047]
By disposing the fuel tank 57 in the front part of the low floor type vehicle 10, the center of gravity of the low floor type vehicle 10 can be set forward, so that the load applied to the front wheel 52 and the rear wheel 63 can be more appropriately set. Can be allocated. Moreover, since it is not necessary to dispose the fuel tank 57 below the seat 58 (see FIG. 2), a large space is secured under the seat 58, and a storage box 59 (see FIG. 2) having a large storage space is disposed. , Exert a great effect.
[0048]
Furthermore, since the V-type engine 100 and the intake system 190 are arranged in the space S1 below the straight line L2 passing through the head pipe 21 and the final output shaft 138 of the transmission unit 130, the space S2 above the air cleaner 56 is effectively used. Can be used. Therefore, the fuel tank 57 as a functional component can be easily disposed above the air cleaner 56.
[0049]
In the embodiment of FIG. 9, although the tip of the cylinder 102 in the rear bank and the upper end of the air cleaner 56 of the intake system 190 protrude slightly upward from the straight line L2, the upper contour lines of the upper frames 22 and 22 are projected. Can be regarded as being substantially disposed in the space S1 below the straight line L2 passing through the head pipe 21 and the final output shaft 138.
[0050]
Here, the relationship among the seat 58, the low floors 73 and 73, the center cover 75, and the engine 100 will be described together based on FIGS. 1 to 3 and FIG.
The center cover 75 in the vehicle body cover 70 is integrally provided with a straddle 78 having a height that allows the driver to stride between the left and right low floors 73 and 73 when riding. The straddling portion 78 covers the longitudinal center of the vehicle body frame 20, that is, around the lower inclined end portion 22 a (see FIG. 9) of the upper frame 22 and around the rear cylinder 102 of the V-type engine 100. It is a U-shaped cover.
[0051]
As shown in FIGS. 1 and 2, the low floor vehicle 10 has a storage space under the seat 58 (that is, a storage box 59), and a driver sitting on the seat 58 in front of the seat 58 Left and right low floors 73, 73 are provided, a straddle portion 78 is provided between the left and right low floors 73, 73, the engine 100 is provided under the straddle portion 78, and the fuel tank 57 is disposed in front of the straddle portion 78. Arranged scooter.
[0052]
The crankshaft 103 of the engine 100 is disposed below the straddling portion 78, that is, below the low floors 73 and 73, and the top of the cylinder of the engine 100 (rear cylinder 102) faces the straddling portion 78. As a result, a large space in front of the engine 100 can be secured. By effectively using this space and arranging the intake system pipes 191 and 191 and the air intake system 190 including the air cleaner 56, the intake connection pipes 191 and 191 can be formed in a relatively simple shape close to a straight line. Therefore, the intake system 190 and the V-type engine 100 can be efficiently connected, and the performance of the engine 100 can be improved. Furthermore, the degree of freedom in designing the intake system 190 increases.
[0053]
Furthermore, by disposing the air cleaner 56 at a relatively low position in front of the engine 100, a relatively low additional space can be secured above the air cleaner 56. By making effective use of this additional space, functional parts such as the fuel tank 57 can be easily arranged.
[0054]
Further, since the fuel tank 57 is disposed in front of the straddling portion 78, it is not necessary to dispose the fuel tank 58 below the seat 58, so that a large space is secured under the seat 58 and the storage capacity of the storage box 59 is secured. Can be greatly increased, and the degree of freedom in designing the storage box 59 can be increased.
[0055]
In addition, since the engine 100 is configured by a V-type engine including the front cylinder 101 and the rear cylinder 102, the space between the front and rear cylinders 101 and 102 can be used effectively. Therefore, a larger space can be secured in front of the engine 100. The intake system 190 can be arranged more easily by effectively using such a larger space.
Furthermore, by disposing the two cylinders 101 and 102 of the V-type engine 100 in the front-rear direction, the vehicle width is not increased, and the running performance is improved, and the vibration of the V-type engine 100 is more advantageous. be able to.
[0056]
FIG. 10 is a cross-sectional view of a power unit according to the present invention, and is expressed as a cross-sectional structure in which the power unit 54 is viewed from above. FIG. 11 is a cross-sectional view of the front half of the power unit according to the present invention. FIG. 12 is a cross-sectional view of the rear half of the power unit according to the present invention. FIG. 13 is a plan view of the rear portion of the power unit and the periphery of the swing arm for the rear wheel according to the present invention.
[0057]
10 to 12 show a cross-sectional configuration of the power unit 54. In the V-type engine 100, the cylinder 102 in the rear bank is omitted.
The V-type engine 100 includes a left and right split crankcase 104, a front bank cylinder 101 connected to the crankcase 104, a rear bank cylinder 102 (see FIG. 9), and a head connected to the tips of these cylinders 101, 102. 105, a head cover 106, a crankshaft 103 extending in the vehicle width direction and rotatably accommodated in the crankcase 104, a piston 108 connected to the crankshaft 103 by a connecting rod 107, and a valve operating valve accommodated in a cam chamber 109 A water-cooled engine including a mechanism 111, a spark plug 112, and the like and having a water-cooling jacket.
[0058]
In the figure, 113 is a cam chain, 114 is a cooling water pump drive gear, 115 is a right side cover, 116 is an AC generator, and 117 is a crankshaft drive gear by a starter motor (described later).
By covering the left side cover 118 on the left side portion of the crankcase 104, the left end portion of the crankshaft 103, the AC generator 116, and the left end portion of the first transmission shaft 136 described later are largely covered.
[0059]
The transmission unit 130 is coupled to the engine 100 at one side (right side R) of the V-type engine 100, extends rearward at one side (right side R) of the low floor type vehicle 10, and swings for the rear wheel. The rear wheel 63 is configured to be driven from the other side portion (left side L) of the low floor type vehicle 10 at the pivot portion of the arm 62.
In this manner, the power unit 54 is configured by combining the crankcase 104 and the transmission unit 130 in a substantially U shape in plan view, and the plan view in the plan view on the other side portion (left side L) of the low floor vehicle 10. A letter-shaped opening (a space S4 of the opening portion having a substantially U-shape in plan view) can be provided.
Since it comprised in this way, only the V-type engine 100 or the transmission unit 130 can be changed, and it becomes the power unit 54 with high versatility.
[0060]
More specifically, the transmission unit 130 includes a main case 131 that is attached to the rear right surface of the crankcase 104 and extends rearward, a first cover 132 that closes a right opening of the main case 131, and the main case 131 and the first cover 132. The first transmission chamber 133 formed, the sub case 134 superimposed on the left side of the rear portion of the main case 131, the second transmission chamber 135 formed by the main case 131 and the sub case 134, and the rear portion in the crankcase 104 A first transmission shaft 136 extending in the vehicle width direction into the first transmission chamber 133, a second transmission shaft 137 extending in the vehicle width direction from the rear portion in the first transmission chamber 133 into the second transmission chamber 135, and a second speed change A final output shaft 138 extending from the machine room 135 through the sub case 134 to the left and the left end of the first transmission shaft 136 from the left end of the crankshaft 103. The first gear mechanism 139 that transmits power, the belt type continuously variable transmission mechanism 141 that transmits power from the right end portion of the first transmission shaft 136 to the right end portion of the second transmission shaft 137, the centrifugal clutch 142, and the second transmission shaft 137 The second gear mechanism 143 transmits power from the left end to the final output shaft 138, and the like.
[0061]
The belt-type continuously variable transmission mechanism 141 employs a motor control system in which transmission control is performed via a transmission gear 147 by a servo motor (not shown).
144 is a balancer, 145 is a reluctator, and 146 is a pulsar (crankshaft angle sensor), which is used for ignition control and fuel injection control of the engine 100.
[0062]
Further, referring to FIG. 13, the transmission shaft 151 is splined to the left end of the final output shaft 138, the drive sprocket 152 is attached to the transmission shaft 151, and the driven sprocket 154 is attached to the axle 153 for the rear wheel 63. By applying a chain 155 between these drive / driven sprockets 152 and 154, the power of the V-type engine 100 can be transmitted from the transmission unit 130 to the rear wheel 63 by the chain drive mechanism 150.
[0063]
Incidentally, the axis C1 of the final output shaft 138 is also the pivot center C1 (swing center C1) of the rear wheel swing arm 62.
The swing arm 62 is a substantially H-shaped member in plan view, which includes a left arm 161, a right arm 162, and a cross member 163 that connects the left and right arms 161, 162. A rear wheel 63 is provided at the rear end of the swing arm 62. It can be supported rotatably.
[0064]
Such a swing arm 62 is arranged such that the rear right side surface of the main case 131 and the rear left side surface of the sub case 134 are sandwiched between the front ends of the left and right arms 161 and 162. The left supported portion 161a at the front end of the left arm 161 is supported by the left pivot 164 on the rear left side of the sub case 134, and the right supported portion 162a at the front end of the right arm 162 is supported at the rear portion of the main case 131. The swing arm 62 can be mounted so as to swing up and down by being supported on the right side by the right pivot 165.
[0065]
The pivot 165 is a male screw screwed into the main case 131 so as to be able to appear and retract. The main case 131 is pulled in advance by screwing the pivot 165, the swing arm 62 is aligned with the pivot center C1, and then the tip of the pivot 165 is exposed and fitted to the right supported portion 162a. The right supported portion 162 a can be attached to the case 131.
[0066]
The left arm 161 also serves as a chain case. By covering the left opening of the left arm 161 with a chain cover 166, the drive / driven sprockets 152 and 154 and the chain 155 can be accommodated.
[0067]
As is apparent from the above description, the power unit 54 includes the rear end portion of the crankcase 104, the left side portions of the main and sub cases 131 and 134 of the transmission unit 130, and the front end portion of the left arm 161 of the swing arm 62. Can be provided on the other side (left side L) of the low-floor vehicle 10.
[0068]
Next, the relationship between the body frame 20 and the power unit 54 will be described. FIG. 14 is a perspective view of the vehicle body frame and the power unit according to the present invention as viewed from the left front. FIG. 15 is a perspective view of the vehicle body frame, the power unit, and the air cleaner according to the present invention as viewed from the left rear. FIG. 16 is a perspective view of the vehicle body frame, the power unit, and the air cleaner according to the present invention as viewed from the right front.
FIG. 17 is a perspective view of the vehicle body frame and the power unit according to the present invention as viewed from the right rear.
[0069]
14 to 17 show that the V-type engine 100 and the transmission unit 130 are suspended on the vehicle body frame 20 which is a diamond-type frame.
For the V-type engine 100, the left side of the crankcase 104 is attached to the vehicle body frame 20 via the left, first, second, and third hanger plates 35, 36, and 37, and the right side of the crankcase 104 is It was attached to the vehicle body frame 20 via the hanger part 23a and the right first hanger plate 38.
[0070]
On the other hand, for the transmission unit 130, the upper portion of the left side portion of the main case 131 is attached to the vehicle body frame 20 via the left and right third and fourth hanger plates 37 and 44, and the upper portion of the right side portion of the main case 131 is It was attached to the vehicle body frame 20 via the second and third hanger plates 39 and 48 on the right side.
The cross members 32 and 33 also serve as engine guard members.
[0071]
Since the vehicle body frame 20 is a diamond-type frame and the V-type engine 100 is suspended from the diamond-type frame, the engine 100 can be a part of the vehicle body frame 20. For this reason, it is not necessary to pass the frame member under the V-type engine 100. Therefore, the V-type engine 100 can be lowered to the minimum ground height. As a result, as shown in FIG. 9, the crankshaft 103 of the V-type engine 100 is also lowered, so that the space above the low floor 73 (see FIG. 1) can be widened accordingly. Furthermore, by lowering the V-type engine 100, the low floor 73 can be disposed above the crankcase 104, and the step width (the width of the low floor 73) can be reduced.
[0072]
As described above, according to the layout of the present invention, the degree of freedom of mounting the V-type engine 100 having the bank angle θ1 of approximately 90 ° or greater than 90 ° can be further increased. In addition, the center of gravity of the low floor vehicle 10 can be lowered by lowering the V-type engine 100.
[0073]
Referring to FIG. 9, the upper frames 22, 22 extend substantially linearly while inclining rearward and downward to the vicinity of the cylinder 102 of the rear bank of the V-type engine 100, and then the degree of inclination is made moderate to make the rear The wheel swing arm 62 extends to the vicinity of the pivot (position of the final output shaft 138).
[0074]
In this way, the upper frames 22 and 22 can be extended substantially linearly in the front-rear direction. For this reason, the rigidity of the upper frames 22 and 22 can be further increased, and as a result, the rigidity of the vehicle body frame 20 can be further increased.
As described above, the front portions of the upper frames 22 and 22 contribute to the stability of the intake system 190, and the rear portions of the upper frames 22 and 22 can function to effectively receive the load from the rear wheel 63. Therefore, the rigidity of the vehicle body frame 20 can be effectively maintained by a small and lightweight configuration.
[0075]
As shown in FIG. 15, the left and right first reinforcing members 24, 24 in the body frame 20 are formed to be curved outward, whereby the capacity of the air cleaner 56 can be increased and the air cleaner 56 is disposed forward. Even so, it is possible to prevent interference with the head pipe 21 or interference within the maximum turning range of the front fork 51 (see FIG. 2).
[0076]
In FIG. 15, reference numeral 148 denotes a continuously variable transmission ratio variable servo motor which controls the continuously variable transmission ratio of the belt type continuously variable transmission mechanism 141 via the transmission gear 147 shown in FIG. In FIG. 16, reference numeral 121 denotes an engine cooling water pump (cooling water pump) 121. Further, FIGS. 16 and 17 show that the transmission unit 130 is attached to the right side surface of the crankcase 104 with bolts so as to be detachable at the bracket 172 at the upper right part and an attaching portion in the unit (not shown).
[0077]
By the way, as shown in FIG. 9, the crankcase 104 and the transmission unit 130 are connected to each other by the left third hanger plate 37 and the connecting member 173, and the left third hanger plate 37 and the connection. This shows that the member 173 is provided on the opening side of the power unit 54 that is substantially U-shaped in plan view. The left third hanger plate 37 serves as a connecting member.
[0078]
Specifically, the front portion of the connecting member 173 is attached to the lower left rear portion of the crankcase 104 with two bolts 174 and 174, and the rear portion of the connecting member 173 is attached to the lower left front portion of the transmission unit 130 with one bolt 175. It was.
A front portion of the left third hanger plate 37 (connection member 37) is attached to the left rear upper portion of the crankcase 104 with a single bolt 178, and a rear portion of the left third hanger plate 37 is mounted on the left front upper portion of the transmission unit 130. Was attached with one bolt 179.
[0079]
By doing in this way, sufficient rigidity of power unit 54 can be secured. Accordingly, the rigidity of the power unit 54 including the engine 100 and the transmission unit 130 that are part of the body frame 20 is increased, and thus the rigidity of the body frame 20 can be further increased.
[0080]
Furthermore, by providing the upper and lower connecting members 37 and 173 on the substantially U-shaped opening side of the power unit 54 in plan view, the opening portion can be reinforced by the upper and lower connecting members 37 and 173, so that it is efficiently desired. The rigidity of the low-floor type vehicle 10 is enhanced because the connecting members 37 and 173 do not protrude from the vehicle body.
[0081]
Further, the connecting member 173 is configured to hold a main stand (stand member) 176 as shown in FIGS. That is, by connecting the upper left part of the main stand 176 that is substantially gate-shaped in front view to the lower end part of the connecting member 173 and connecting the upper right part of the main stand 176 to the lower part of the transmission unit 130 via the stay 177, A main stand 176 was attached to be able to stand up and retract.
[0082]
Since the connecting member 173 for securing the rigidity of the power unit 54 also serves to hold the main stand 176, it is possible to achieve common use with other functional parts. A small, lightweight and small configuration can be achieved.
[0083]
Next, the intake system 190 will be described. FIG. 18 is a left side view around the body frame, the V-type engine, and the intake system according to the present invention, in which the air cleaner 56 is shown in cross section. FIG. 19 is a rear sectional view around the air cleaner and the vehicle body cover according to the present invention, FIG. 20 is an exploded view of the air cleaner according to the present invention, and FIG. 21 is an operation diagram of the air cleaner according to the present invention.
[0084]
9 and FIG. 18, an intake system 190 including intake coupling pipes 191 and 191 and an air cleaner 56 is disposed above the V-type engine 100, and an upper part of the air cleaner 56 is a vehicle accessory. It is shown that a space S2 for arranging the fuel tank 57 is provided.
More specifically, an intake system 190 is disposed between the V banks of the V-type engine 100 (between the cylinders 101 and 102) so as to be directed toward the head pipe 21, and a fuel tank 57 is disposed above the intake system 190.
[0085]
More specifically, the V-type engine 100 includes intake connection pipes 191 and 191 that connect the cylinders 101 and 102 to the air cleaner 56, respectively. The intake connecting pipes 191 and 191 include throttle valves 192 and 192 and fuel injection valves 193 and 193, respectively, and air supply pipes (funnels) 194 and 194 extending into the air cleaner 56, respectively. The air supply pipes 194 and 194 are connected to respective one ends of the intake coupling pipes 191 and 191 and arranged in a substantially C shape in a side view. A filter element 206 is disposed between the air pipes 194 and 194.
[0086]
In the figure, 149 is a cell motor. Reference numeral 195 denotes an intake air temperature sensor that detects the intake air temperature in the air cleaner 56, and is used to correct the intake amount of the fuel injection valves 193 and 193 with the intake air temperature.
[0087]
As shown in FIGS. 18 to 20, the air cleaner 56 can be maintained and inspected from the side of the low floor vehicle 10. A specific configuration of the air cleaner 56 includes a cleaner case 201, a removable bottom plate 203 that closes the lower end opening 202 of the cleaner case 201, two air supply pipes 194 and 194 that extend from the bottom plate 203 into the case, and the cleaner case 201. Removable inspection lid 205 for closing the inspection opening 204 provided in the rear upper part, a cylindrical filter element 206 housed in the cleaner case 201, and a filter inspection provided on the left side or right side of the cleaner case 201 It comprises a hole 207, a removable cover member 208 that closes the filter inspection hole 207, and a substantially L-shaped intake pipe 209 provided in the cover member 208.
The cleaner case 201 closed by the bottom plate 203 has a function of an engine intake chamber.
[0088]
The lid member 208 is attached to one end of the intake pipe 209 so as to be detachable, includes a communication pipe 211 that communicates with the intake pipe 209, and is attached to one end of the filter element 206 that communicates with the communication pipe 211 so as to be detachable. In this way, the air cleaner 56 includes the filter element 206 inside, and can be configured to be removable by the lid member 208 on the side of the air cleaner 56.
[0089]
The center cover 75 (a part of the vehicle body cover 70) covering the air cleaner 56 is provided with an inspection hole 75a and a removable inspection lid 212 that closes the inspection hole 75a. The inspection lid 212 is at a position facing the lid member 208.
[0090]
The air taken in from the intake pipe 209 passes through the communication pipe 211, the filter element 206, the cleaner case 201, the air supply pipes 194 and 194, and the intake connection pipes 191 and 191, and then each cylinder 101 of the V-type engine 100 shown in FIG. , 102.
[0091]
In order to maintain and inspect the filter element 206, as shown in FIG. 21, first, the screw 213 is removed and the locking groove 212a at one end of the inspection lid 212 is pulled out from the edge of the inspection hole 75a. Thus, the inspection lid 212 is detached from the center cover 75.
Next, the screw 214 is removed and the lid member 208 is removed through the inspection hole 75a. As a result, the intake pipe 209 and the filter element 206 are also removed together with the lid member 208.
In order to return the filter element 206 to its original state, the reverse procedure to the above-described removal procedure may be performed.
[0092]
As is clear from the above description, since the air cleaner 56 is configured to be maintained and inspected from the side of the low floor type vehicle 10, it is not necessary to perform maintenance and inspection from the upper part of the air cleaner 56. For this reason, a sufficiently large space that can be effectively used can be secured in the upper portion of the air cleaner 56.
[0093]
Further, the filter element 206 provided inside the air cleaner 56 is configured to be detachable by a lid member 208 on the side of the air cleaner 56, and the inspection lid 212 facing the lid member 208 is mounted on the vehicle body that covers the air cleaner 56. Since the cover 70 is provided, the filter element 206 can be easily detached from the side of the air cleaner 56 by removing the lid member 208 after removing the inspection lid 212. For this reason, the maintenance and inspection work of the filter element 206 is easy, and workability is enhanced.
[0094]
Furthermore, as shown in FIG. 18, since the filter element 206 is disposed between the plurality of air supply pipes 194, 194 extending into the air cleaner 56, when the filter element 206 is removed from the side of the air cleaner 56, the filter The element 206 does not interfere with the air pipes 194 and 194. For this reason, it is not necessary to enlarge the air cleaner 56 in order to prevent interference. Therefore, the air cleaner 56 can be reduced in size, and as a result, the degree of freedom in designing the air cleaner 56 to be mounted on the low floor vehicle 10 is increased.
[0095]
Further, by providing a space S2 in which the vehicle accessories such as the fuel tank 57 (see FIG. 9) are arranged at the upper portion of the air cleaner, the vehicle accessories can be easily arranged by effectively using the space S2. In addition, the degree of freedom in designing the load distribution can be increased. For example, since the center of gravity of the low floor type vehicle 10 can be set forward by disposing the air cleaner 56 and the fuel tank 57 at the front portion of the low floor type vehicle 10, the load applied to the front wheel 52 and the rear wheel 63. Can be distributed more appropriately.
[0096]
By the way, as shown in FIG. 18, each of the intake connecting pipes 191 and 191 is characterized by being disposed substantially along the upper frame 22 and the down frame 23. That is, the intake coupling pipe 191 connected to the cylinder 101 of the front bank is arranged substantially along the down frame 23, and the intake coupling pipe 191 connected to the cylinder 102 of the rear bank is arranged almost along the upper frame 22. Arranged.
[0097]
Therefore, the intake connecting pipes 191 and 191 can be configured in a substantially linear shape. By adopting the substantially straight intake connection pipes 191 and 191, air can be supplied more smoothly from the intake connection pipes 191 and 191 to the cylinders 101 and 102. As a result, the intake efficiency can be further improved, and the output performance of the V-type engine 100 can be further increased.
[0098]
In addition, by adopting such a configuration, the space inside the vehicle body frame 20 can be used effectively and compactly arranged, so that the degree of design freedom can be increased and the appearance of the low-floor vehicle 10 can be increased. Can also be increased. Furthermore, the ease of straddling the vehicle body frame 20 can be improved when the driver gets on.
[0099]
As described above, a truss-shaped frame structure is formed between the upper frame 22 and the down frame 23 facing the side surfaces of the intake coupling pipes 191 and 191. For this reason, it is possible to further increase the rigidity in the extending direction of the intake connecting pipes 191 and 191 in the vehicle body frame 20.
Accordingly, the rigidity of the vehicle body frame 20 itself can be ensured, and the vehicle parts such as the intake pipe in the vehicle body frame 20 can be firmly held, and these vehicle parts can be guarded by the vehicle body frame 20. Can have a role to play.
[0100]
The triangular second space 28 in the truss-shaped frame structure is a space in which the filter element 206 of the air cleaner 56 can be taken in and out. Since the second space portion 28 is provided, the filter element 206 can be easily detached from the side of the air cleaner 56. For this reason, the maintenance and inspection work of the filter element 206 is easy, and workability is enhanced. In addition, the air cleaner 56 can be reduced in size and weight.
[0101]
In FIG. 19, reference numerals 221 and 222 denote element pressing portions. In FIG. 20, reference numerals 223 and 223 denote air pipe connection joints, 224 and 224 denote air pipe connection flanges, 225... Screws, and 226 and 227 denote packings.
[0102]
Next, the exhaust system 240 of the V-type engine 100 will be described. 22 is a left side view around the vehicle body frame, power unit, and exhaust system according to the present invention, and FIG. 23 is a plan view around the vehicle body frame, power unit, and exhaust system according to the present invention.
[0103]
14 to FIG. 17, the exhaust system 240 of the V-type engine 100 includes a first exhaust pipe 241 connected to the cylinder 102 in the rear bank and a second exhaust pipe 241 connected to the cylinder 101 in the front bank. The exhaust pipe 242, the collecting pipe 243 that collects the rear end of the first exhaust pipe 241 and the rear end of the second exhaust pipe 242, and the silencer 245 connected to the rear end of the collecting pipe 243 via an extension pipe 244. It consists of. The silencer 245 incorporates a catalyst 246 (see FIG. 22) and is disposed on the upper right side of the rear wheel 63.
[0104]
The first exhaust pipe 241 connected to the cylinder 102 in the rear bank extends rearward (specifically, left rear) from the cylinder 102 in the rear bank, and the rear end extends downward. A space S4 having a substantially U-shaped opening is passed, its lower end is extended rearward (specifically, right rear) and passed under the power unit 54, and its rear end is passed through the collecting pipe 243 to the second exhaust pipe 242. Is connected to.
[0105]
Since the first exhaust pipe 241 connected to the cylinder of the rear bank 102 of the V-type engine 100 is passed through the space S4 of the substantially U-shaped opening portion of the power unit 54 in plan view, the space of the U-shaped opening portion S4 can be used effectively. For this reason, since the 1st exhaust pipe 241 does not protrude from a vehicle body, the external appearance property of the low floor type vehicle 10 improves.
[0106]
The second exhaust pipe 242 connected to the cylinder 101 of the front bank extends downward from the cylinder 101 of the front bank, extends its lower end to the right, extends its right end rearward along the lower right portion of the power unit 54, and then The end is connected to the collecting pipe 243.
[0107]
As described above, there are a plurality of exhaust pipes 241 and 242, and at least one exhaust pipe passes through the lower part of the case 131.
That is, the exhaust pipe extends from the front cylinder 101 to the rear through the lower part of the case 131 and extends rearward for the front cylinder (second exhaust pipe 242) and from the rear cylinder 102 to the lower side. The rear cylinder exhaust pipe 241 (first exhaust pipe 241) extends rearward through the lower portion of the case 131. The rear ends of the exhaust pipes 241 and 242 for the front and rear cylinders are connected to a silencer 245 (exhaust muffler 245).
[0108]
As shown in FIG. 14, the second exhaust pipe 242 passes through one side (right side) of the front surface of the V-type engine 100, and is placed on the crankcase 104 on the other side (left side) of the V-type engine 100. The oil filter 122 and / or the oil cooler 123 are provided. That is, an oil filter 122 and an oil cooler 123 are provided in the front part of the left half of the crankcase 104.
[0109]
As shown in FIG. 11, the transmission unit 130 is provided with an intake port 251 on the right side, and a fan 253 is provided on the pulley 252 of the belt type continuously variable transmission mechanism 141 to suck outside air into the transmission unit 130. It is the structure which air-cools. The exhausted air after cooling is released into the atmosphere by an exhausting member 254 provided at the rear upper part of the transmission unit 130 as shown in FIGS.
[0110]
The air exhaust member 254 is an upside down U-shaped duct in a side view, and is configured to apply exhaust air to the first and second exhaust pipes 241 and 242. The portion of the first and second exhaust pipes 241 and 242 where the exhaust air strikes is a gathered portion of the first exhaust pipe 241 and the second exhaust pipe 242, that is, the gather pipe 243 or the vicinity thereof. The exhaust sensor 255 is provided in a portion of the first and second exhaust pipes 241 and 242 where exhaust air strikes. That is, an exhaust sensor 255 is provided at the rear of the collecting pipe 243. The exhaust sensor 255 is cooled by the exhaust air, which is advantageous in maintaining the function and performance of the exhaust sensor 255.
[0111]
The exhaust sensor 255 detects the amount of oxygen in the exhaust gas. Based on this detection data, the injection amount of the fuel injection valves 193 and 193 (see FIG. 18) can be feedback controlled. For example, when the detected oxygen amount is large, it is assumed that the ratio of the fuel supply amount to the air supply amount is small, and the fuel injection valves 193 and 193 are controlled to increase the injection amount.
[0112]
As described above, since the exhaust sensor 255 is provided in the portion where the exhaust air hits the first and second exhaust pipes 241 and 242, the exhaust sensor 255 can be cooled by the exhaust air. Since the thermal effect of the exhaust sensor 255 due to the exhaust gas can be reduced, it is advantageous in maintaining the function and performance of the exhaust sensor 255. For example, the fuel injection valves 193 and 193 (see FIG. 18) can always be controlled to be properly controlled by the exhaust sensor 255.
[0113]
The exhaust system 240 will be described collectively.
Since the power unit 54 is configured in a substantially U shape in plan view, the first exhaust pipe 241 connected to the cylinder 102 in the rear bank of the V-type engine 100 extends rearward from the cylinder 102 and the rear end thereof extends downward. It extends through a space S4 having an opening that is substantially U-shaped in plan view, its lower end is extended rearward, and its rear end is connected to a second exhaust pipe 242 connected to the cylinder 101 of the front bank of the V-type engine 100. be able to.
[0114]
In this way, the first exhaust pipe 241 connected to the cylinder 102 of the rear bank passes over the power unit 54 and further extends downward through a space S4 having a substantially U-shaped opening in plan view. It can be used effectively and connected to the second exhaust pipe 242 connected to the cylinder 101 of the previous bank. Therefore, a plurality of exhaust pipes for the front and rear V-type engines can be efficiently arranged.
[0115]
Furthermore, since the exhaust of the exhaust member 254 provided at the rear portion of the transmission unit 130 is applied to the first and second exhaust pipes 241 and 242, the first and second exhausts are exhausted by exhaust. The pipes 241 and 242 and the exhaust gas in the pipe can be controlled to a desired temperature. In particular, both the first and second exhaust pipes 241 and 242 and the exhaust gas are cooled by the exhaust air after cooling the transmission unit 130, so that both can be cooled at the same time. There is no need to provide it, and the low floor type vehicle 10 can be downsized.
[0116]
Furthermore, since the exhaust air of the exhaust member 254 is applied to the vicinity of the gathering portion of the first exhaust pipe 241 and the second exhaust pipe 242, the inside of the first and second exhaust pipes 241, 242 Since the exhaust gas can be cooled together and the temperature can be controlled, the efficiency is good.
[0117]
Further, as shown in FIG. 14, the second exhaust pipe 242 is passed through one side portion of the front surface of the V-type engine 100. -Do not let the second exhaust pipes 241 and 242 pass. An oil filter 122, which is a functional component of the engine oil lubrication / cooling system, is added to the crankcase 104 on the other side of the front surface of the V-type engine 100 by effectively using the empty space through which the exhaust pipes 241 and 242 do not pass. Since the oil cooler 123 can be provided, the low floor type vehicle 10 can be downsized.
[0118]
Next, the arrangement configuration of the rear wheel rear cushion 61 will be described.
FIG. 24 is a schematic view of a low-floor type vehicle according to the present invention. A storage box 59 having a front and rear length substantially equal to the front and rear length of the seat 58 is provided below the seat 58, and the rear of the storage box 59 is rearward. It shows that the rear cushion 61 for a wheel is placed horizontally. Referring to FIG. 13, it can be seen that the rear cushion 61 is disposed substantially at the center of the vehicle body (center in the vehicle width direction).
[0119]
25 is a left side view around the storage box and rear wheel rear cushion according to the present invention, and FIG. 26 is a sectional view taken along line 26-26 in FIG.
The rear wheel rear cushion 61 is disposed along the rear portion of the upper frame 22. Specifically, one end of the rear cushion 61 is connected to the cushion bracket 34 of the upper frame 22, and the other end of the rear cushion 61 is connected to the cushion bracket 167 of the swing arm 62. In addition, a rear cushion 61 is disposed substantially parallel to the upper frame 22.
[0120]
The storage box 59 includes an inspection lid 261 for the rear cushion 61 on the bottom surface 59a. The rear cushion 61 includes an adjustment member 61a for adjusting cushioning properties. The bottom surface 59a of the storage box 59 is directly above the adjustment member 61a.
When adjusting the rear cushion 61, the adjustment member 61a may be adjusted by removing the inspection lid 261 detachably attached to the bottom surface 59a by elastic engagement and inserting the tool 262 from the inspection hole 59b of the bottom surface 59a. . Adjustment work is easy.
[0121]
The mounting structure of the rear cushion 61 will be described collectively.
Since the rear wheel rear cushion 61 is disposed horizontally below the storage box 59, even if the storage box 59 is extended back and forth, it does not interfere with the rear wheel rear cushion 61 at the approximate center of the vehicle body. Accordingly, a storage box 59 having a front and rear length substantially equal to the front and rear length of the seat 58 can be disposed below the seat 58. For this reason, by enlarging the storage space by increasing the front and back length of the storage box 59, it is possible to easily secure a storage space for storing a long and large-sized object.
[0122]
Further, since the inspection lid 261 for the rear wheel rear cushion 61 is provided on the bottom surface of the storage box 59, the inspection lid 261 can be removed for maintenance and inspection of the rear cushion 61. Maintenance / inspection work can be easily performed without removing the storage box 59 and the vehicle body cover 70 (see FIG. 1), thereby improving workability.
[0123]
Furthermore, since the rear wheel rear cushion 61 is disposed along the rear portion of the upper frame 22 of the diamond-shaped frame 20, the rigidity of the rear wheel rear cushion 61 is sufficiently ensured by the upper frame 22 having high rigidity. And a small suspension structure.
[0124]
FIG. 27 is a modified view of the storage box according to the present invention and corresponds to the embodiment shown in FIG. The storage box 59 of the modified example is characterized in that the inspection lid 263 provided on the bottom surface 59 a has a hinge structure that opens and closes by a hinge 264. About another structure, it is the same as the said FIGS. 24-26, attaches | subjects the same code | symbol and abbreviate | omits the description.
[0125]
Next, a structure for fixing the silencer 245 (exhaust muffler 245) will be described.
28 is a right side view of a low floor type vehicle showing a state in which the silencer according to the present invention is fixed, FIG. 29 is a right side view showing a state in which the silencer according to the present invention is fixed, and FIG. 30 is related to the present invention. It is a top sectional view showing the attachment structure of the muffler stay to the transmission unit.
[0126]
10 and FIG. 23, the low floor vehicle 10 is characterized in that an exhaust muffler 245 (silencer 245) is fixed to the rear part of the case 131 for the transmission unit 130. Specifically, the exhaust muffler 245 is configured to be attached to the case 131 by a muffler stay 247. The exhaust muffler 245 and the muffler stay 247 extend on a substantially extended line of the case 131 in the front-rear direction.
[0127]
More specifically, stay mounting portions 181 and 181 are integrally formed on the right rear portion of the main case 131, and a base end portion 247a of a substantially vertical plate-like muffler stay 247 is formed on the right side surface of the stay mounting portions 181 and 181. The upper and lower two bolts 248 and 248 are attached, the muffler stay 247 is extended to the rear of the case 131, and the muffler stay 247 is fixed to the extended tip portion 247b by welding, bolting or the like.
[0128]
The fixing structure of the exhaust muffler 245 will be described collectively.
Since the exhaust muffler 245 is fixed to the rear portion of the case 131 of the transmission unit 130, the exhaust muffler 245 can be assembled to the engine 100 via the transmission unit 130 and integrated (unitized). Since the engine 100 in which the exhaust muffler 245 is integrally assembled can be attached to the vehicle body frame 20, the assembling workability can be improved. Therefore, the assembly workability of the low floor type vehicle 10 can be improved. Moreover, the case 131 can also serve as a fixing portion for fixing the exhaust muffler 245. Therefore, the number of members for fixing can be reduced, and the assembly property of the exhaust muffler 245 can be improved. Furthermore, the length of the exhaust pipes 241 and 242 can be ensured.
[0129]
Furthermore, since a straddle 78 is provided at the center of the vehicle body so that the driver can straddle when riding, the engine 100 is provided below the straddle 78, and the engine 100 is provided with the transmission unit 130. The engine 100 and the transmission unit 130 can be arranged at a low position in the center of the vehicle body. Further, since the exhaust muffler 245 is fixed to the rear part of the case 131, the exhaust muffler 245 can be disposed at a lower position in the rear part of the vehicle body. Thus, by arranging the engine 100, the transmission unit 130, and the exhaust muffler 245 at a low position with a simple configuration, the center of gravity of the low floor vehicle 10 can be lowered and the weight balance can be achieved.
[0130]
Furthermore, since the vehicle body frame 20 is a diamond-type frame and the engine 100 is suspended from the diamond-type frame, the engine 100 with the exhaust muffler 245 integrally assembled is mounted on the vehicle body frame 20. Part. Therefore, the assembly workability of the low floor type vehicle 10 can be improved.
Furthermore, since the engine 100 can be a part of the vehicle body frame 20, it is not necessary to pass a frame member under the engine 100. Therefore, the engine 100 can be lowered to the lowest ground level. In this way, the degree of freedom for mounting engine 100 can be further increased. In addition, the center of gravity of the low floor type vehicle 10 can be lowered by lowering the engine 100.
[0131]
Furthermore, since the power transmission mechanism 150 is arranged on the opposite side to the case 131 with respect to the vehicle width center line CL (see FIG. 23), the right exhaust muffler 245 fixed to the case 131 and the left power transmission The mechanism 150 can be distributed to the left and right. Therefore, the degree of freedom of arrangement of the exhaust muffler 245 and the exhaust pipes 241 and 242 can be increased, and the left and right weight balance of the low floor vehicle 10 can be increased.
[0132]
Further, since the exhaust muffler 245 is extended on a substantially extending line in the front-rear direction of the case 131, the front case 131 and the rear exhaust muffler 245 in a state of being assembled with each other have a sense of unity and thinness. The appearance can be made light and light. Therefore, the appearance of the low floor type vehicle 10 can be improved.
[0133]
In addition, the exhaust muffler 245 is attached to the case 131 with the muffler stay 247, and the muffler stay 247 extends on a substantially extending line in the front-rear direction of the case 131. The unit attached can be made to have a light appearance with a sense of unity and thinness. Therefore, the appearance of the low floor type vehicle 10 can be improved.
[0134]
Since at least one of the plurality of exhaust pipes 241 and 242 is passed through the empty space below the case 131, the empty space below the case 131 can be used effectively. Furthermore, since at least one exhaust pipe can be arranged at a low position, the center of gravity of the low floor vehicle 10 can be lowered, and as a result, the running performance of the low floor vehicle 10 can be further improved.
[0135]
The exhaust pipe 242 for the front cylinder connected to the front cylinder 101 of the front / rear V-type engine 100 extends rearward through the lower part of the case 131 and the exhaust pipe for the rear cylinder connected to the rear cylinder 102. 241 is extended downward and then extended backward through the lower part of the case 131, and the rear ends of the exhaust pipes 241 and 242 for the front and rear cylinders are connected to the exhaust muffler 245. Space can be used effectively. In addition, the center of gravity of the low floor vehicle 10 can be lowered, and as a result, the traveling performance of the low floor vehicle 10 can be further improved.
[0136]
FIG. 31 is a modification of the silencer fixing structure according to the present invention, and corresponds to the embodiment shown in FIG. In the modification, the muffler stay 247 has a fixed structure in which a part of the muffler stay 247, that is, a part of the base end part 247a extends to the vicinity of the rear part of the case 131, and the end part 247c is connected to the upper frame 22 of the body frame 20 with a bolt 248. It is characterized by being attached by. About another structure, it is the same as the said FIG.10, FIG.23, FIG.28-30, the same code | symbol is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.
[0137]
According to this modification, a part of the muffler stay 247 is extended to the vicinity of the rear part of the case 131 and the end thereof is attached to the vehicle body frame 20, so that the exhaust muffler 245 is attached to the case 131 by the small muffler stay 247. It can be attached to both the body frame 20. Therefore, the exhaust muffler 245 can be attached more firmly. In addition, since the muffler stay 247 attached to the case 131 also serves as an attachment member attached to the vehicle body frame 20, the number of attachment members does not increase.
[0138]
Next, the configuration of the engine cooling device 270 that cools the engine 100 with the radiator 71 will be described. 32 is a left side view of the engine cooling device according to the present invention, and FIG. 33 is a plan sectional view of the engine cooling device according to the present invention.
[0139]
Referring to FIGS. 1, 3, and 24, the low-floor type vehicle 10 includes a front cylinder 101 and a rear cylinder 102 on both left and right sides of the center cover 75 of the body cover 70. Exhaust ports 271 and 271 for discharging the exhaust air from the engine radiator 55 to the outside of the vehicle body are provided at a position between them. As described above, the rear cylinder 102 faces the straddle 78.
The air exhaust ports 271 and 271 are openings having a substantially rectangular shape when viewed from the side so that the exhaust air flows rearward along the outer surface of the straddling portion 78. Each of the air exhaust ports 271 and 271 has a plurality of rectifying plates (louvers) 272 shown in FIG. Is provided.
As clearly shown in FIG. 32 (see also FIGS. 1 and 24), the air exhaust ports 271 and 217 are located between the front cylinder 101 and the rear cylinder 102 to the side of the space surrounded by the air cleaner 61. It is provided to open.
[0140]
FIGS. 34A to 34C are configuration diagrams of the air exhaust port and the current plate according to the present invention. (A) shows the structure which looked at the left exhaust port 271 and the baffle plate 272 ... from the left side, and corresponds to FIG. (B) shows the cross-sectional structure which looked at the left exhaust port 271 and the baffle plate 272 ... from upper direction, and respond | corresponds to FIG. (C) is a perspective view of the current plate 272.
[0141]
FIG. 34 shows that the plurality of rectifying plates 272... Are variable rectifying plates whose angles can be arbitrarily set. More specifically, these rectifying plates 272... Are vertically long and slender flat plates to which the air exhaust port 271 is attached so as to be openable and closable, and integrally support pins 273 and 273 arranged concentrically at the upper end and the lower end. Prepare.
The support pins 273 and 273 are shaft members that are rotatably supported by bearings 275 and 275 via rubber bushings 274 and 274 at the edge of the air exhaust port 271. Such bearing pins 273 and 273 are rotatably attached to the rubber bushings 274 and 274 with a tight fit. For this reason, the frictional resistance between the support pins 273 and 273 and the rubber bushings 274 and 274 is set to such a magnitude that the rectifying plate 272 can be rotated by a slightly stronger force by hand. The bearings 275 and 275 are members attached to the center cover 75. Reference numerals 276 and 276 denote exhaust air guide portions provided at the edge of the exhaust air outlet 271.
[0142]
The engine cooling device 270 will be described collectively.
By running the low floor type vehicle 10 forward, the traveling wind Fc enters the vehicle body cover 70 and exchanges heat with the radiator 55.
The exhaust air Fh after heat exchange cools the air cleaner 56, the intake connection pipes 191, 191 and the cylinders 101, 102 before and after the engine 100 while flowing backward in the body cover 70, and from the exhaust ports 271, 271. It is discharged outside the car body. The discharged exhaust air Fh flows rearward along the outer surface of the straddling portion 78 and flows backward after warming the leg portion Lg of the driver Mn.
[0143]
A radiator 55 is provided at the front part in the vehicle body cover 70, and exhaust air from the radiator 55 is placed on the left and right sides of the vehicle body cover 70 and between the front cylinder 101 and the rear cylinder 102. By providing the exhaust ports 271 and 271 for exhausting the exhaust air, the exhaust air Fh after heat exchange with the radiator 55 can cool the cylinders 101 and 102 before and after the engine 100 while flowing backward in the body cover 70. it can. Therefore, although the water-cooled engine 100 is covered with the vehicle body cover 70, the temperature of the water-cooled engine 100 can be stabilized.
[0144]
Further, a straddle 78 having a height that allows the driver Mn to straddle when riding is provided between the left and right low floors 73 in front of the seat 58, and the water-cooled engine 100 is provided under the straddle 78. Therefore, the water-cooled engine 100 can be arranged at the vehicle body center CL. On the other hand, since the engine radiator 55 is provided at the front portion in the vehicle body cover 70, the radiator 55 can be disposed in front of the vehicle body with high cooling efficiency by the traveling wind Fc. For this reason, since piping from the radiator 55 to the water-cooled engine 100 can be shortened, the freedom degree of piping can be raised. Moreover, since the water-cooled engine 100 is arranged in the center CL of the vehicle body, the weight balance between the front and rear of the low-floor vehicle 10 is maintained even though the water-cooled engine 100 is a large and heavy engine such as the front and rear V-type engine 100. , Can be raised more.
[0145]
Moreover, in the water-cooled engine 100 disposed at the center CL of the vehicle body, the exhaust ports 271 and 271 are provided on the left and right sides of the vehicle body cover 70 at positions between the front cylinder 101 and the rear cylinder 102. The distance from the radiator 55 arrange | positioned in the front part in the cover 70 to the exhaust port 271,271 can be taken comparatively large. Further, the exhaust air Fh discharged from the exhaust ports 271 and 271 to the outside of the vehicle body can be mixed with the travel air Fc flowing backward along the straddle portion 78. For this reason, it becomes easy to adjust the flow path to optimize the air volume and temperature of the exhaust air Fh discharged from the air exhaust ports 271 and 271.
[0146]
Furthermore, since the rear cylinder 102 is faced in the straddling portion 78, the rear cylinder 102 can be efficiently cooled by the exhaust air Fh flowing in the straddling portion 78. Further, since the exhaust air outlets 271 and 271 are directed so that the exhaust air Fh flows rearward along the outer surface of the straddling portion 78, the leg portions of the driver Mn are exhausted by the exhaust air Fh after heat exchange with the radiator 55. Lg can be efficiently warmed.
[0147]
Further, since the exhaust vents 271 and 271 are provided with variable rectifying plates 272... Capable of arbitrarily setting the angle, the exhaust vents 271 and 271 are adjusted by adjusting the angle of the variable rectifying plates 272. The direction of the exhaust air Fh discharged from the air and the air volume can be arbitrarily adjusted. For this reason, the warmth around the leg portion Lg can be adjusted by adjusting the direction and the air volume of the exhaust air Fh flowing in the direction of the leg portion Lg according to the preference of the driver Mn.
[0148]
In the above-described embodiment of the present invention, the low floor type vehicle 10 is not limited to a scooter type motorcycle, but may be another motorcycle, a three-wheeled vehicle, a four-wheeled vehicle, or the like.
Further, the configuration of the variable rectifying plates 272... Is arbitrary. For example, the configuration may be such that all the variable rectifying plates 272.
[0149]
【The invention's effect】
The present invention exhibits the following effects by the above configuration.
Claim 1 is a low-floor type vehicle such as a scooter type motorcycle / tricycle with the vehicle body covered with a vehicle body cover, and the low-floor type vehicle has left and right drivers sitting on the seat in front of the seat. A low floor is provided, and a straddle with a height that allows the driver to stride between the left and right low floors is provided, and a water-cooled engine is provided below the straddle, and the water-cooled engine is connected to the front cylinder and the rear part. The front cylinder is directed to the front wheels, the rear cylinder is directed to the front and rear V-type engines, and an engine radiator is provided in the front part of the vehicle body cover, and both left and right sides of the vehicle body cover An exhaust port for discharging exhaust air from the engine radiator to the outside of the vehicle body is provided at a position between the front cylinder and the rear cylinder, and the exhaust port is provided above the low floor. After the heat exchange with the radiator Exhausted wind can cool the front and rear cylinders of the engine while the flow through the body cover to the rear. Therefore, the temperature of the water-cooled engine can be stabilized despite the water-cooled engine being covered with the vehicle body cover.
[0150]
Further, according to the first aspect of the present invention, there is provided a straddle portion having a height that can be straddled by the driver when riding, between the low floors on the left and right sides of the seat, and the water cooling engine is provided below the straddle portion. It can be placed in the center of the car body. On the other hand, since the radiator for the engine is provided at the front portion in the vehicle body cover, the radiator can be disposed in front of the vehicle body with high cooling efficiency by the traveling wind. For this reason, since piping from a radiator to a water cooling engine can be shortened, the freedom degree of piping can be raised. Moreover, since the water-cooled engine is arranged in the center of the vehicle body, the weight balance of the front and rear of the low-floor type vehicle can be further increased even though the water-cooled engine is a large and heavy engine like the front and rear V-type engine. it can.
[0151]
In addition, in the water-cooled engine disposed in the center of the vehicle body, air exhaust ports are provided on both the left and right sides of the vehicle body cover at positions between the front cylinder and the rear cylinder, so that they are disposed in the front part of the vehicle body cover. The distance from the engine radiator to the exhaust port can be made relatively large. Further, the exhaust air discharged from the exhaust port to the outside of the vehicle body can be mixed with the traveling air. For this reason, it is easy to adjust the flow path to optimize the air volume and temperature of the exhaust air discharged from the exhaust port.
[0152]
According to the second aspect, since the rear cylinder faces the straddle portion, the rear cylinder can be efficiently cooled by the exhaust air flowing in the straddle portion.
Furthermore, since the exhaust air outlet is directed so that the exhaust air flows rearward along the outer surface of the straddle portion, the driver's legs can be efficiently warmed by the exhaust air after the heat exchange with the radiator.
[0153]
According to the third aspect of the present invention, since the variable flow rectifying plate capable of arbitrarily setting the angle is provided at the air exhaust port, the direction and the amount of the exhaust air discharged from the air exhaust port are adjusted by adjusting the angle of the variable flow rectifying plate. It can be adjusted arbitrarily. For this reason, according to a driver | operator's liking, the warmth around a leg part can be adjusted by adjusting the direction and air volume of the exhaust wind which flows to the direction of a leg part.
A fourth aspect is the one according to the first aspect, wherein the radiator is arranged in front of the head pipe.
According to a fifth aspect of the present invention, in any one of the first to fourth aspects, an air cleaner is disposed above the front cylinder and in front of the rear cylinder, and the air outlet is defined by the air cleaner and the front and rear cylinders. It is provided in the enclosed part.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a left side view of a low floor type vehicle according to the present invention (part 1).
FIG. 2 is a left side view of a low floor type vehicle according to the present invention (part 2).
FIG. 3 is a plan view of a low floor vehicle according to the present invention. FIG. 4 is a left side view of a vehicle body frame according to the present invention. FIG. 5 is a plan view of a vehicle body frame according to the present invention. FIG. 7 is a perspective view of the vehicle body frame according to the present invention as viewed from the left side. FIG. 8 is a perspective view of the vehicle body frame according to the present invention as viewed from the right side. Left side view around the frame, power unit, air cleaner, and fuel tank [FIG. 10] Cross-sectional view of the power unit according to the present invention [FIG. 11] Cross-sectional view of the first half of the power unit according to the present invention [FIG. FIG. 13 is a plan view of the rear portion of the power unit according to the present invention and the vicinity of the swing arm for the rear wheel. FIG. 14 is a perspective view of the body frame and the power unit according to the present invention as viewed from the left front. 15 is a perspective view of the vehicle body frame, power unit, and air cleaner surroundings according to the present invention as viewed from the left rear. FIG. 16 is a perspective view of the vehicle body frame, power unit, and air cleaners according to the present invention as viewed from the right front. FIG. 18 is a perspective view of the vehicle body frame and the power unit according to the present invention as viewed from the right rear side. FIG. 18 is a left side view of the vehicle body frame, the V-type engine, and the intake system according to the present invention. FIG. 20 is an exploded view of the air cleaner according to the present invention. FIG. 21 is an operational view of the air cleaner according to the present invention. FIG. 22 is a left side view around the vehicle body frame, power unit, and exhaust system according to the present invention. FIG. 23 is a plan view of the vehicle body frame, power unit, and exhaust system according to the present invention. FIG. 24 is a plan view of the low floor vehicle according to the present invention. Fig. 25 is a left side view around the storage box and rear wheel rear cushion according to the present invention. Fig. 26 is a sectional view taken along line 26-26 in Fig. 25. Fig. 27 is a modified view of the storage box according to the present invention. FIG. 28 is a right side view of a low-floor type vehicle showing a state in which the silencer according to the present invention is fixed. FIG. 29 is a right side view showing a state in which the silencer according to the present invention is fixed. FIG. 31 is a plan sectional view showing a mounting structure of a muffler stay with respect to the transmission unit. FIG. 31 is a modified example of the silencer fixing structure according to the invention. FIG. 32 is a left side view of the engine cooling apparatus according to the invention. FIG. 34 is a plan sectional view of an engine cooling device according to the present invention. FIG. 34 is a configuration diagram of an exhaust port and a rectifying plate according to the present invention.
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Low floor type vehicle, 20 ... Car body (body frame), 55 ... Engine radiator, 58 ... Seat, 70 ... Body cover, 73 ... Low floor, 78 ... Crossing part, 100 ... Water cooling engine (front and rear V type engine) , 101 ... front cylinder, 102 ... rear cylinder, 270 ... engine cooling device, 271 ... exhaust vent, 272 ... variable rectifying plate.

Claims

The vehicle Te low floor type vehicle smell of a scooter type such as an automatic two-tricycle covered with a body cover,
This low-floor type vehicle is provided with left and right low floors on which the driver sitting on this seat puts his / her feet in front of the seat, and a straddle portion with a height that allows the driver to straddle between the left and right low floors when riding A water-cooled engine is provided under the straddle, the water-cooled engine has a front cylinder and a rear cylinder , the front cylinder is directed to the front wheel, and the rear cylinder is directed to the front and rear V Type engine ,
An engine radiator is provided at a front portion in the vehicle body cover, and exhaust air from the engine radiator is disposed at both left and right side portions of the vehicle body cover and between the front cylinder and the rear cylinder. An exhaust port is provided to discharge outside the vehicle body .
The exhaust port is provided above the low floor,
An engine cooling device for a low-floor type vehicle.

2. The low floor according to claim 1, wherein the rear cylinder faces the straddle portion, and the exhaust port is an opening directed so that the exhaust air flows rearward along the outer surface of the straddle portion. Engine cooling system for electric vehicles.

The engine cooling device for a low floor type vehicle according to claim 1 or 2, wherein a variable rectifying plate capable of arbitrarily setting an angle is provided in the exhaust port.

2. The engine cooling apparatus for a low floor vehicle according to claim 1, wherein the radiator is disposed in front of the head pipe.

2. An air cleaner is disposed above the front cylinder and in front of the rear cylinder, and the exhaust port is provided in a portion surrounded by the air cleaner and the front and rear cylinders. The engine cooling device for a low floor type vehicle according to any one of claims 4 to 5.