【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ラジエータシャッターに関し、更に詳しくは、ラジエータシャッターに配設されているブレード（ルーバ）の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のエンジンルーム内の前部には、ラジエータの通風を制限するラジエータシャッターが設けられている。このラジエータシャッターは、エンジン起動時におけるエンジン内の冷却液の温度上昇を早めたり、冬季にエンジンの冷却液の温度が下がりすぎないようにしたりする目的で設けられている。ラジエータシャッターには、開閉自在のブレードが上下に複数配設されており、これらのブレードの両端部がシャッターの側壁に回動自在に軸支されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−１３０１６７公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来のラジエータシャッターにあっては、シャッターを閉じると、上側のブレードと下側のブレードとが互いに近接するため、冬季等の気温が低い場合には上下のブレード同士が凍結してシャッターの開閉が困難になるおそれがあった。
【０００５】
そこで、本発明は、冬季等の気温が低いときにも、シャッターの開閉がスムーズに行うことができるラジエータシャッター用ブレードを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記請求項１に記載された発明は、ラジエータの通風を遮断あるいは許容するラジエータシャッターに設けられ、その車幅方向両端を前記ラジエータシャッターの側壁に回動自在に支持されたラジエータシャッター用ブレードにおいて、前記ブレードの下端部に車幅方向に沿って導電性弾性材を設ける一方、前記ラジエータシャッターの側壁に、この導電性弾性材に当接する通電基板を配設し、該通電基板を介して前記導電性弾性材に通電することによって、ブレード下端部の導電性弾性材を発熱させるようにしたことを特徴とする。
【０００７】
前記請求項２に記載された発明では、請求項１に記載のラジエータシャッター用ブレードであって、前記導電性弾性材は、導電性を有するゴム材であることを特徴とする。
【０００８】
前記請求項３に記載された発明は、請求項１又は２に記載のラジエータシャッター用ブレードであって、前記ブレードを、上下方向に複数配設し、かつ、上側のブレードの下端部がその下側のブレードの上端部に近接するように構成したことを特徴とする。
【０００９】
前記請求項４に記載された発明は、請求項１〜３のいずれかに記載のラジエータシャッター用ブレードであって、前記ブレードを、前記ラジエータシャッターの側壁に回動自在に支持され、かつ下端部の外周に沿って形成された溝を有するブレード本体と、該ブレード本体の溝に係合するフランジ部を有する導電性弾性材とから構成し、前記ブレード本体の溝に前記導電性弾性材のフランジ部を嵌合することにより、ブレード本体の下端部に導電性弾性材を組み付けたことを特徴とする。
【００１０】
前記請求項５に記載された発明は、請求項１〜３のいずれかに記載のラジエータシャッター用ブレードであって、前記ブレードを、前記ラジエータシャッターの側壁に回動自在に支持され、かつその下端縁に車幅方向に沿って形成された凹部を有するブレード本体と、該ブレード本体の凹部に係合する凸部を形成した導電性弾性材とから構成し、前記ブレード本体の凹部に導電性弾性材の凸部を嵌合することにより、ブレード本体の下端部に導電性弾性材を組み付けたことを特徴とする。
【００１１】
【発明の効果】
前記請求項１に記載された発明によれば、ブレードの下端部に配設された導電性弾性材と、この導電性弾性材に当接する通電基板とを設けているため、この通電基板を介して導電性弾性材に通電させることにより、ブレード下端部をジュール熱によって発熱させることができる。このため、冬季等の低温時に上下のブレード同士が凍結した場合でも、ブレード下端部を温めることによって、容易に解凍させることができ、シャッターの開閉動作を効率的に行うことができる。なお、ブレードの上部よりも下部側の方が水滴が溜まりやすく、下端部が最も凍結しやすい。よって、ブレード全体ではなく、下端部に導電性弾性材を設けることで最も効率的にかつ安価なコストで本発明の目的を達成することができる。
【００１２】
前記請求項２に記載された発明によれば、前記導電性弾性材は導電性を有するゴム材であるため、ブレードの製造コストを安価に抑えることができる。
【００１３】
前記請求項３に記載された発明によれば、前記ブレードを、上下方向に複数配設し、かつ、上側のブレードの下端部がその下側のブレードの上端部に近接するように構成しているため、ブレードを回動させてシャッターを閉成すれば、車両前端部のラジエータグリルから流入する風をほぼ完全に遮断することができ、シャッターの性能を高く保持することができる。この場合でも、ブレードの下端部に設けられた導電性弾性材に通電させることにより、低温時におけるブレードの凍結を防止したり、凍結したブレードの解凍を効率的に行うことができる。
【００１４】
前記請求項４に記載された発明によれば、前記ブレードを、下端部の外周に沿って形成された溝を有するブレード本体と、該ブレード本体の溝に係合するフランジ部を有する導電性弾性材とから構成しているため、非常に簡単な構成及び安価なコストでブレードを作成することができる。さらに、摩耗等の要因によって、導電性弾性材を代える必要が生じた場合であっても、容易に導電性弾性材を交換することができる。また、導電性弾性材はフランジ部がブレード本体の溝に嵌合されるため、確実にブレード本体に保持される。
【００１５】
前記請求項５に記載された発明によれば、前記ブレードを、下端縁に形成された凹部を有するブレード本体と、該ブレード本体の凹部に係合する凸部を形成した導電性弾性材とから構成されているため、導電性弾性材をブレード本体に容易に装着することができる。さらに、摩耗等の要因によって、導電性弾性材を代える必要が生じた場合であっても、容易に導電性弾性材を交換することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
［第１の実施形態］
図１は、第１の実施形態によるラジエータシャッター１０を示す斜視図である。このラジエータシャッター１０は、エンジンルーム内の前部に配設されており、図外のラジエータグリルの後方側に設けられている。
【００１８】
前記ラジエータシャッター１０は、車幅方向に延びる横長のシャッターケース１１と、該シャッターケース１１に回動自在に支持された、横に細長い複数のブレード１２とから構成されている。このシャッターケース１１は、車両前方側及び車両後方側の面が開口しており、上部側及び下部側に設けられた上壁部１３及び底壁部１４と、車幅方向の左右両側に設けられた側壁部１５，１６とから正面視で略ロ字状に形成されている。
【００１９】
前記ブレード１２には、車幅方向の左右両端に回動軸１７が形成されており、該回動軸１７を介してシャッターケース１１の側壁部１５に軸支されている。この回動軸１７は図外の駆動装置によって回動自在に構成されているため、駆動装置を作動させることによって回動軸１７及びブレード自体１２が回動するように構成されている。また、シャッターケース１１の上壁部１３及び底壁部１４には、ブレード１２の回動限を規制するストッパー部１８が形成されている。なお、図１に示すように、ブレード１２は上下方向に３段に亘って配設されており、上側のブレード１２の下端部は、下側のブレード１２の上端部に近接するように構成されている。また、それぞれの回動軸１７は、図示しないリンク機構により結合され、このリンク機構に結合されたモータやアクチュエータ等の駆動源により同期して開閉されるようになっている。
【００２０】
第１実施形態によるブレード１２は、図２に示すように、上下方向に細長く延びる断面楕円状に形成されており、前述のように、その左右両端に回動軸１７，１７が突出して設けられている。図３〜図５は、第１実施形態によるブレード１２の下端部を示している。
【００２１】
図３に示すように、前記ブレード１２は、シャッターケース１１に軸支されたブレード本体１９と、該ブレード本体１９の下端部に設けられた、導電性弾性材である第１導電性ゴム材２０とを備えており、前記ブレード本体１９下端部の外周には、該外周に沿って溝部２１が形成されている。一方、ブレード本体１９の下端部に装着された第１導電性ゴム材２０は、その上端にフランジ部２２が略水平状に延設されており、内方に開口部２３が形成されている。
【００２２】
図４，図５に示すように、第１導電性ゴム材２０のフランジ部２２をブレード本体１９の溝部２１に嵌合させることによって、第１導電性ゴム材２０をブレード本体１９に装着することができる。また、図５に示すように、ブレード１２の車幅方向両端部においては、ブレード本体１９の溝部２１の上側と下側の側面２４，２５が略同一面状に形成されているため、第１導電性ゴム材２０を装着した場合にはこのゴム材２０の厚み分だけ車幅方向の外方に突き出ている。しかし、図５に示すように、ブレード本体１９の下端部においては、溝部２１よりも下側に配置された第１導電性ゴム材２０の側面２６は、溝部２１よりも上側の側面２４よりも外方に膨らんでいる。
【００２３】
また、図６は、シャッターケース１１の側壁部１６を示す側面図である。この側壁部１６には、ブレード１２の回動軸１７が回動自在に支持されており、上下方向に間隔を隔てて３枚の通電基板２７が連通して設けられている。これらの通電基板２７は、図７に示すように、側壁部１６に設けられた溝２８に埋設されており、ブレード１２の第１導電性ゴム材２０との接触部分は、回動軌跡に合うように円弧形状をしており、図外の配線を介して自動車のバッテリーに接続され、このバッテリーから通電基板２７に通電するように構成されている。
【００２４】
前記構成を有する第１実施形態によれば、ブレード１２の部位のうち最も水滴が溜まる下端部に第１導電性ゴム材２０を配設しているため、第１導電性ゴム材２０に通電させることによって、最も凍結しやすい部位を発熱させて低温時の凍結を防止することができる。また、図５に示すようにブレード本体１９の下端部に設けられた第１導電性ゴム材２０の側面２６は、溝部２１の上側に位置するブレード本体１９の側面２４よりも車幅方向の外方に突き出ているため、図７の通電基板２７に当接して確実に通電させることができる。
【００２５】
さらに、導電性弾性材の先端を、対向するブレードの上端部との間でラビリンス形状にすることによって、更なる凍結防止や解凍の効率化を図ることができる。
【００２６】
［第２の実施形態］
次いで、第２の実施形態について説明するが、前記第１の実施形態と同一部位については同一符号を付してその説明を省略する。
【００２７】
図８は、第２の実施形態によるラジエータシャッター用ブレード５２の分解斜視図である。ブレード本体５９の下端部は、図８，９に示すように、その角部７０よりも下側はブレード本体５９の上部の面よりも内方に狭まって形成されており、下端縁にはブレード本体５９の長手方向（車幅方向）に沿って凹部６１が形成されている。この凹部６１は、図９に示すように断面逆台形状に形成されており、下端の入口近傍部６２の幅は上面６３の幅よりも狭く形成されている。即ち、入口近傍部６２の幅をＷ１、上面６３の幅をＷ２とすると、Ｗ１＜Ｗ２の大きさの関係になっている。
【００２８】
また、図８，１０に示すように、本実施形態による導電性弾性材である第２導電性ゴム材６０は、断面Ｕ字状に形成され、その底面に凸部６４が上方に突設されている。この凸部６４の幅Ｗ３は、Ｗ１よりも大きく、かつＷ２よりも小さく形成されている。即ち、大きさ関係を簡単に不等号で表すと、Ｗ１＜Ｗ３＜Ｗ２となっているため、第２導電性ゴム材６０の凸部６４をブレード本体５９の凹部６１に嵌合させれば、図１１に示すように、ブレード本体５９の入口近傍部６２が第２導電性ゴム材６０の凸部６４を押圧することによって、第２導電性ゴム材６０をブレード本体５９に確実に保持させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態によるラジエータシャッターを示す斜視図である。
【図２】図１のラジエータシャッター用ブレードを示す斜視図である。
【図３】図２のラジエータシャッター用ブレードの分解斜視図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線による断面図である。
【図５】図２のＣ−Ｃ線による断面図である。
【図６】図１を矢視Ａから見た電気基板の正面図である。
【図７】図６のＤ−Ｄ線による断面図である。
【図８】本発明の第２の実施形態によるブレードを示す分解斜視図である。
【図９】図８のＥ−Ｅ線による断面図である。
【図１０】図８のＦ−Ｆ線による断面図である。
【図１１】本発明の第２の実施形態によるブレードを示す断面図である。
【符号の説明】
１０…ラジエータシャッター
１２，５２…ラジエータシャッター用ブレード
１５，１６…側壁部
１７…回動軸（車幅方向両端）
１９，５９…ブレード本体
２０…第１導電性ゴム材（導電性弾性材）
２１…溝部
２２…フランジ部
２７…通電基板
６０…第２導電性ゴム材（導電性弾性材）
６１…凹部
６４…凸部[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a radiator shutter, and more particularly, to a structure of a blade (louver) provided in the radiator shutter.
[0002]
[Prior art]
A radiator shutter that restricts ventilation of a radiator is provided at a front portion in an engine room of a vehicle. The radiator shutter is provided for the purpose of accelerating the temperature rise of the coolant in the engine at the time of starting the engine, and preventing the temperature of the coolant of the engine from excessively decreasing in winter. The radiator shutter is provided with a plurality of vertically openable and closable blades, and both ends of these blades are rotatably supported on the side walls of the shutter (see, for example, Patent Document 1).
[0003]
[Patent Document 1]
JP 2000-130167 A
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional radiator shutter, when the shutter is closed, the upper blade and the lower blade are close to each other, so that when the temperature is low in winter or the like, the upper and lower blades freeze and the shutter is closed. There was a risk that opening and closing of the door would be difficult.
[0005]
Accordingly, an object of the present invention is to provide a radiator shutter blade that can smoothly open and close the shutter even when the temperature is low in winter or the like.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
The invention according to claim 1 is a radiator shutter blade that is provided on a radiator shutter that blocks or allows ventilation of a radiator, and both ends in the vehicle width direction are rotatably supported on side walls of the radiator shutter. A conductive elastic material is provided at the lower end of the blade along the vehicle width direction, and an energizing substrate is provided on the side wall of the radiator shutter so as to be in contact with the conductive elastic material. The present invention is characterized in that the conductive elastic material at the lower end portion of the blade is heated by energizing the conductive elastic material.
[0007]
According to a second aspect of the present invention, in the radiator shutter blade according to the first aspect, the conductive elastic material is a rubber material having conductivity.
[0008]
The invention described in claim 3 is the radiator shutter blade according to claim 1 or 2, wherein a plurality of the blades are arranged in a vertical direction, and a lower end of the upper blade is located below the blade. The blade is configured to be close to the upper end of the blade on the side.
[0009]
The invention described in claim 4 is the radiator shutter blade according to any one of claims 1 to 3, wherein the blade is rotatably supported on a side wall of the radiator shutter, and has a lower end portion. A blade body having a groove formed along an outer periphery of the blade body, and a conductive elastic material having a flange portion engaged with the groove of the blade body, wherein a flange of the conductive elastic material is provided in the groove of the blade body. The conductive elastic material is attached to the lower end of the blade body by fitting the parts.
[0010]
The invention described in claim 5 is the radiator shutter blade according to any one of claims 1 to 3, wherein the blade is rotatably supported by a side wall of the radiator shutter, and has a lower end. A blade main body having a concave portion formed along the vehicle width direction at an edge thereof; and a conductive elastic material having a convex portion engaging with the concave portion of the blade main body. A conductive elastic material is attached to a lower end portion of the blade body by fitting a convex portion of the material.
[0011]
【The invention's effect】
According to the first aspect of the present invention, since the conductive elastic material provided at the lower end of the blade and the conductive substrate that is in contact with the conductive elastic material are provided, When the conductive elastic material is energized, the lower end of the blade can be heated by Joule heat. Therefore, even when the upper and lower blades are frozen at a low temperature in winter or the like, the lower end of the blade can be easily thawed by warming the lower end of the blade, and the shutter can be opened and closed efficiently. Note that water drops are more likely to accumulate on the lower side than on the upper part of the blade, and the lower end is most easily frozen. Therefore, the object of the present invention can be achieved most efficiently and at a low cost by providing the conductive elastic material at the lower end rather than the entire blade.
[0012]
According to the second aspect of the present invention, since the conductive elastic material is a rubber material having conductivity, the manufacturing cost of the blade can be reduced.
[0013]
According to the invention described in claim 3, a plurality of the blades are arranged in the up-down direction, and the lower end of the upper blade is configured to be close to the upper end of the lower blade. Therefore, if the shutter is closed by rotating the blade, the wind flowing from the radiator grill at the front end of the vehicle can be almost completely shut off, and the performance of the shutter can be kept high. Even in this case, by supplying a current to the conductive elastic material provided at the lower end of the blade, it is possible to prevent the blade from freezing at low temperatures and to thaw the frozen blade efficiently.
[0014]
According to the invention described in claim 4, the blade has a blade main body having a groove formed along the outer periphery of a lower end portion, and a conductive elastic member having a flange portion engaged with the groove of the blade main body. Since the blade is made of the material, the blade can be manufactured with a very simple structure and at a low cost. Furthermore, even when it is necessary to replace the conductive elastic material due to factors such as wear, the conductive elastic material can be easily replaced. Further, since the flange portion of the conductive elastic material is fitted into the groove of the blade main body, the conductive elastic material is securely held by the blade main body.
[0015]
According to the invention described in claim 5, the blade is formed from a blade main body having a concave portion formed at a lower end edge, and a conductive elastic material having a convex portion engaged with the concave portion of the blade main body. With this configuration, the conductive elastic material can be easily attached to the blade body. Furthermore, even when it is necessary to replace the conductive elastic material due to factors such as wear, the conductive elastic material can be easily replaced.
[0016]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0017]
[First Embodiment]
FIG. 1 is a perspective view showing a radiator shutter 10 according to the first embodiment. The radiator shutter 10 is provided at a front portion in the engine room, and is provided behind a radiator grill (not shown).
[0018]
The radiator shutter 10 includes a horizontally long shutter case 11 extending in the vehicle width direction, and a plurality of horizontally elongated blades 12 rotatably supported by the shutter case 11. The shutter case 11 is open on the front and rear sides of the vehicle, and is provided on the upper and lower walls 13 and 14 provided on the upper and lower sides, and on the left and right sides in the vehicle width direction. The side walls 15 and 16 are formed in a substantially rectangular shape when viewed from the front.
[0019]
Rotating shafts 17 are formed on the left and right ends of the blade 12 in the vehicle width direction, and are pivotally supported on the side wall 15 of the shutter case 11 via the rotating shafts 17. Since the rotating shaft 17 is configured to be rotatable by a driving device (not shown), the rotating shaft 17 and the blade itself 12 are configured to rotate by operating the driving device. In addition, stopper portions 18 for restricting the rotation limit of the blade 12 are formed on the upper wall portion 13 and the bottom wall portion 14 of the shutter case 11. As shown in FIG. 1, the blades 12 are vertically arranged in three stages, and the lower end of the upper blade 12 is configured to be close to the upper end of the lower blade 12. ing. The rotating shafts 17 are connected by a link mechanism (not shown), and are opened and closed in synchronization by a drive source such as a motor or an actuator connected to the link mechanism.
[0020]
As shown in FIG. 2, the blade 12 according to the first embodiment is formed to have an elliptical cross-section that is elongated in the up-down direction. As described above, the rotation shafts 17, 17 are provided at the left and right ends thereof. ing. 3 to 5 show the lower end of the blade 12 according to the first embodiment.
[0021]
As shown in FIG. 3, the blade 12 includes a blade body 19 pivotally supported by a shutter case 11 and a first conductive rubber material 20 provided at a lower end of the blade body 19, which is a conductive elastic material. A groove 21 is formed on the outer periphery of the lower end of the blade body 19 along the outer periphery. On the other hand, the first conductive rubber material 20 mounted on the lower end of the blade body 19 has a flange 22 extending substantially horizontally at the upper end thereof, and an opening 23 formed inward.
[0022]
As shown in FIGS. 4 and 5, the first conductive rubber material 20 is attached to the blade body 19 by fitting the flange portion 22 of the first conductive rubber material 20 into the groove portion 21 of the blade body 19. Can be. Further, as shown in FIG. 5, at both ends in the vehicle width direction of the blade 12, the upper and lower side surfaces 24 and 25 of the groove 21 of the blade body 19 are formed substantially in the same plane. When the conductive rubber member 20 is mounted, the conductive rubber member 20 protrudes outward in the vehicle width direction by the thickness of the rubber member 20. However, as shown in FIG. 5, at the lower end of the blade body 19, the side surface 26 of the first conductive rubber member 20 disposed below the groove 21 is higher than the side 24 above the groove 21. It is bulging outward.
[0023]
FIG. 6 is a side view showing the side wall 16 of the shutter case 11. A rotating shaft 17 of the blade 12 is rotatably supported on the side wall portion 16, and three conductive boards 27 are provided in communication with each other at intervals in the vertical direction. As shown in FIG. 7, these conductive boards 27 are buried in grooves 28 provided in the side wall portion 16, and the contact portion of the blade 12 with the first conductive rubber material 20 matches the rotation trajectory. Thus, it is connected to a battery of an automobile via a wiring (not shown), and is configured to supply power to the power supply board 27 from the battery.
[0024]
According to the first embodiment having the above-described configuration, since the first conductive rubber member 20 is disposed at the lower end portion of the blade 12 where the water drops collect most, the first conductive rubber member 20 is energized. Thereby, it is possible to prevent the freezing at a low temperature by causing heat to be generated in the portion that is most easily frozen. As shown in FIG. 5, the side surface 26 of the first conductive rubber member 20 provided at the lower end of the blade body 19 is more outward than the side surface 24 of the blade body 19 located above the groove 21 in the vehicle width direction. 7, the electric current can be reliably applied by contacting the energizing board 27 of FIG. 7.
[0025]
Furthermore, by forming the tip of the conductive elastic material in a labyrinth shape between the upper end of the opposing blade, it is possible to further prevent freezing and improve the efficiency of thawing.
[0026]
[Second embodiment]
Next, a second embodiment will be described. The same parts as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.
[0027]
FIG. 8 is an exploded perspective view of a radiator shutter blade 52 according to the second embodiment. As shown in FIGS. 8 and 9, the lower end of the blade main body 59 is formed so that the lower side of the corner 70 is narrowed inward from the upper surface of the blade main body 59, and the lower end edge has A recess 61 is formed along the longitudinal direction (vehicle width direction) of the main body 59. As shown in FIG. 9, the concave portion 61 is formed in an inverted trapezoidal cross section, and the width of the lower end near the inlet 62 is smaller than the width of the upper surface 63. That is, assuming that the width of the inlet vicinity 62 is W1 and the width of the upper surface 63 is W2, the relation of W1 <W2 is established.
[0028]
As shown in FIGS. 8 and 10, the second conductive rubber material 60, which is a conductive elastic material according to the present embodiment, has a U-shaped cross section, and has a convex portion 64 protruding upward from the bottom surface thereof. ing. The width W3 of the projection 64 is larger than W1 and smaller than W2. That is, if the size relationship is simply represented by an inequality sign, W1 <W3 <W2, and if the convex portion 64 of the second conductive rubber material 60 is fitted into the concave portion 61 of the blade main body 59, the diagram becomes As shown in FIG. 11, the vicinity of the entrance 62 of the blade main body 59 presses the convex portion 64 of the second conductive rubber material 60, so that the second conductive rubber material 60 can be securely held by the blade main body 59. it can.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing a radiator shutter according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a perspective view showing a radiator shutter blade of FIG. 1;
FIG. 3 is an exploded perspective view of the radiator shutter blade of FIG. 2;
FIG. 4 is a sectional view taken along line BB of FIG. 2;
FIG. 5 is a sectional view taken along line CC of FIG. 2;
FIG. 6 is a front view of the electric board when FIG.
FIG. 7 is a sectional view taken along line DD of FIG. 6;
FIG. 8 is an exploded perspective view showing a blade according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 9 is a sectional view taken along line EE of FIG. 8;
FIG. 10 is a sectional view taken along line FF of FIG. 8;
FIG. 11 is a sectional view showing a blade according to a second embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
10 Radiator shutters 12, 52 Radiator shutter blades 15, 16 Side wall 17 Rotating shaft (both ends in vehicle width direction)
19, 59: blade body 20: first conductive rubber material (conductive elastic material)
21 ... groove portion 22 ... flange portion 27 ... current-carrying board 60 ... second conductive rubber material (conductive elastic material)
61: concave portion 64: convex portion
