JP2014069790A

JP2014069790A - Grille shutter

Info

Publication number: JP2014069790A
Application number: JP2012220122A
Authority: JP
Inventors: Yoshitaka Higuchi; 義高樋口; Masahiro Tashiro; 昌宏田代; Masanori Akuzawa; 昌伯安久沢
Original assignee: Yachiyo Industry Co Ltd
Current assignee: Yachiyo Industry Co Ltd
Priority date: 2012-10-02
Filing date: 2012-10-02
Publication date: 2014-04-21

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a grille shutter which can carry out an opening operation of a blade in a closed state where moisture has frozen up without using driving means having a large output.SOLUTION: A grille shutter 10 opening/closing an outside air introduction opening 3 formed in the front of a vehicle body (bumper 1) comprises: a plurality of blades 12 which are rotatably arranged in a frame body 11 surrounding the outside air introduction opening 3, and which are rotatably driven between a closed position closing the outside air introduction opening 3 and an open position opening the outside air introduction opening 3; single driving means (motor 13) which rotatably drives the blades 12; and first urging means (first extension coil spring 25) which urges the blades 12 in the opening direction. When the driving means (13) is not operated, the blades 12 are held in the open position by urging of the first urging means (25).

Description

本発明は、車体前部の外気導入開口を開閉するグリルシャッタに関する。 The present invention relates to a grille shutter that opens and closes an outside air introduction opening at the front of a vehicle body.

自動車では一般に、ラジエータに冷却用の外気を供給するため、車体前部に外気導入開口が形成される。外気導入開口が格子状のグリルにより覆われた単なる開口である場合、走行風はエンジンルーム内に常時流入可能である。ところが、寒冷地では外気導入開口から流入する外気がエンジンの暖機を遅らせ、燃費の悪化などを招くため、グリルシャッタを設け、外気導入開口を閉鎖できるようにすることがある。 Generally, in an automobile, an outside air introduction opening is formed in the front part of the vehicle body in order to supply outside air for cooling to the radiator. When the outside air introduction opening is a simple opening covered with a grid-like grille, the traveling wind can always flow into the engine room. However, in cold regions, outside air that flows in from the outside air introduction opening delays engine warm-up and causes a deterioration in fuel consumption. Therefore, a grill shutter may be provided to allow the outside air introduction opening to be closed.

グリルシャッタの構造としては、外気導入開口を囲繞する枠体部分に複数のブレードを回動自在に取り付け、これらブレードの回動により外気導入開口を開閉するものが多い。具体的には、ブレードが前後方向に延在する回動位置にあるときには外気導入開口が開放され、ブレードが外気導入開口面に沿って延在する回動位置にあるときには外気導入開口が閉鎖される。グリルシャッタには、左右方向に延在する（略水平な回動軸を有する）複数のブレードを上下方向に配置したものと（例えば、特許文献１）、上下方向に延在する（略垂直な回動軸を有する）複数のブレードを左右方向に配置したもの（例えば、特許文献２、３）とがある。 As a structure of the grille shutter, a plurality of blades are rotatably attached to a frame portion surrounding the outside air introduction opening, and the outside air introduction opening is opened and closed by turning these blades. Specifically, the outside air introduction opening is opened when the blade is in the pivoting position extending in the front-rear direction, and the outside air introduction opening is closed when the blade is in the pivoting position extending along the outside air introduction opening surface. The In the grill shutter, a plurality of blades extending in the left-right direction (having a substantially horizontal rotation axis) are arranged in the vertical direction (for example, Patent Document 1), and extending in the vertical direction (substantially vertical). Some have a plurality of blades (having a rotation axis) arranged in the left-right direction (for example, Patent Documents 2 and 3).

特許文献１のグリルシャッタでは、閉状態にあるブレードに過大な負荷が作用したときにブレードを開動作させる弾性部材（ブレードを常時開方向に付勢するトーションスプリングや、ターンオーバースプリングとして機能する圧縮コイルばね）を設けることにより、例えばブレード全閉時の水溜り突入に伴う水圧など、風圧を超える過大な負荷がブレードに作用したときにも、ブレードおよび動力伝達機構が破損することを防止している。 In the grill shutter disclosed in Patent Document 1, an elastic member that opens the blade when an excessive load is applied to the blade in the closed state (a torsion spring that constantly urges the blade in the opening direction, or a compression that functions as a turnover spring). By providing a coil spring, the blade and power transmission mechanism can be prevented from being damaged even when an excessive load exceeding the wind pressure is applied to the blade, for example, the water pressure associated with the entry of a puddle when the blade is fully closed. Yes.

特許文献３のグリルシャッタでは、一部のブレードが開放位置または閉鎖位置で動かなくなったときにも、残りのブレードを解放位置に移動できるようにすることにより、エンジンの過熱や破損の防止を図っている。 The grill shutter disclosed in Patent Document 3 prevents the engine from overheating and breakage by allowing the remaining blades to move to the release position even when some blades do not move in the open position or the closed position. ing.

特開２００１−１９５０３９号公報JP 2001-195039 A 特開昭６２−２０３９１９号公報JP-A-62-203919 特開平１−２７７６１６号公報JP-A-1-277616

しかしながら、従来のグリルシャッタでは、ブレードを開閉駆動する駆動手段がすべて故障すると、ブレードがその位置に保持されてしまう。ブレードが開放位置に保持された場合は、外気導入開口が開放された状態になるので、エンジンの暖機にかかる時間が長くなるだけである。一方、ブレードが閉鎖位置に保持された場合は、外気導入開口が閉鎖された状態になるため、エンジンがオーバーヒートになる虞がある。 However, in the conventional grill shutter, when all of the driving means for opening and closing the blade are out of order, the blade is held in that position. When the blade is held at the open position, the outside air introduction opening is in an open state, so that only the time required for warming up the engine is increased. On the other hand, when the blade is held in the closed position, the outside air introduction opening is in a closed state, which may cause the engine to overheat.

本発明は、このような背景に鑑みなされたもので、ブレードが閉鎖位置にあるときに駆動手段が故障した場合、ブレードが開放位置に保持されて外気導入口を開放するフェールセーフを実現するグリルシャッタを提供することを主な目的とする。 The present invention has been made in view of such a background, and realizes fail-safe in which the blade is held in the open position and the outside air inlet is opened when the drive unit fails when the blade is in the closed position. The main purpose is to provide a shutter.

上記課題を解決するために、本発明は、車体（バンパ１）の前部に形成された外気導入開口（３）を開閉するグリルシャッタ（１０）であって、前記外気導入開口を囲繞する枠体（１１）に回動自在に設けられ、前記外気導入開口を閉鎖する閉位置と前記外気導入開口を開放する開位置との間で回転駆動されるブレード（１２）と、前記ブレードを回転駆動する単一の駆動手段（１３）と、前記ブレードを開方向に付勢する第１付勢手段（２５）とを備え、前記駆動手段の非作動時に、前記ブレードが前記第１付勢手段に付勢されることによって前記開位置に保持される構成とする。 In order to solve the above problems, the present invention provides a grille shutter (10) for opening and closing an outside air introduction opening (3) formed at a front portion of a vehicle body (bumper 1), and a frame surrounding the outside air introduction opening. A blade (12) rotatably provided on the body (11) and driven to rotate between a closed position that closes the outside air introduction opening and an open position that opens the outside air introduction opening, and the blade is driven to rotate. And a first urging means (25) for urging the blade in the opening direction, and when the driving means is not operated, the blade acts as the first urging means. It is set as the structure hold | maintained in the said open position by energizing.

グリルシャッタをこのような構成とすることにより、ブレードが閉位置にあるときに駆動手段が故障した場合、ブレードが第１付勢手段により開放位置に保持されるため、外気導入口を開放するフェールセーフを実現することができる。 By configuring the grille shutter in this way, if the drive means fails when the blade is in the closed position, the blade is held in the open position by the first urging means. Safe can be realized.

また、本発明の一側面によれば、前記開位置にあるときに前記ブレードを開方向に付勢し、前記閉位置にあるときに前記ブレードを閉方向に付勢する第２付勢手段（２６）をさらに備える構成とすることができる。 Further, according to one aspect of the present invention, the second urging means (which urges the blade in the opening direction when in the open position and urges the blade in the closing direction when in the closed position) 26).

上記グリルシャッタでは、ブレードを閉位置に保持する間は駆動手段が継続して作動していなければならない。そこでこのように、ブレードが閉位置にあるときの第１付勢手段による開方向トルクが第２付勢手段による閉方向トルクによって打ち消されるようにすることにより、ブレードを閉位置に保持するための駆動力を小さくすることができる。 In the grill shutter, the driving means must be continuously operated while the blade is held in the closed position. Thus, in this way, the opening direction torque by the first urging means when the blade is in the closed position is canceled out by the closing direction torque by the second urging means, thereby holding the blade in the closed position. The driving force can be reduced.

また、本発明の一側面によれば、前記駆動手段は、前記第１付勢手段による開方向トルクおよび前記第２付勢手段によるトルクの合計値（Ｔｓ）よりも大きな駆動トルク（Ｔｄ）をもって前記ブレードを閉方向に回転駆動し、前記駆動トルクよりも小さい保持トルク（Ｔｈ）をもって前記ブレードを前記閉位置に保持する構成とすることができる。なお、ここではトルクの大きさについて、符号（方向）を加味しない絶対値を基準とした力の大きさそのものを指している。以下においても同様である。 Further, according to one aspect of the present invention, the driving unit has a driving torque (Td) larger than a total value (Ts) of the opening direction torque by the first urging unit and the torque by the second urging unit. The blade can be rotationally driven in the closing direction, and the blade can be held in the closed position with a holding torque (Th) smaller than the driving torque. Here, the magnitude of the torque refers to the magnitude of the force itself based on an absolute value not including the sign (direction). The same applies to the following.

この構成によれば、駆動手段がブレードを閉位置に保持する際の保持トルクが小さくなるため、グリルシャッタの消費エネルギを低減することができる。 According to this configuration, since the holding torque when the driving unit holds the blade in the closed position becomes small, the energy consumption of the grille shutter can be reduced.

また、本発明の一側面によれば、前記ブレードの回動軸（１６、１７、１１６）は、前記ブレードが前記閉位置にあるときに受ける走行風圧が開方向のトルクを発生させる位置に設定された構成とすることができる。 Further, according to one aspect of the present invention, the rotation shaft (16, 17, 116) of the blade is set to a position where the traveling wind pressure received when the blade is in the closed position generates torque in the opening direction. It can be set as the structure made.

この構成によれば、駆動手段の故障時に、何らかの原因でブレードが閉位置に留まってしまったとしても、エンジンが高温になりやすい車両走行時には、走行風圧が発生させる開方向トルクが車速に応じて大きくなるため、このトルクによりブレードを開位置に移動させることができる。したがって、エンジンがオーバーヒートになることをより確実に防止できる。 According to this configuration, even if the blade stays in the closed position for some reason when the drive means fails, the opening direction torque generated by the traveling wind pressure depends on the vehicle speed when the vehicle is traveling, where the engine is likely to become hot. Therefore, the blade can be moved to the open position by this torque. Therefore, it is possible to more reliably prevent the engine from overheating.

また、本発明の一側面によれば、前記駆動手段は、前記ブレードが前記閉位置にあるときの前記第１付勢手段による開方向トルク（Ｔ_２５）、前記第２付勢手段による閉方向トルク（Ｔ_２６）、および前記走行風圧による開方向トルク（Ｔｗ）の合計値（Ｔｔ_１）以上で、且つ圧力による所定値以上のトルク（Ｔｗ_１）が前記閉位置にあるブレードに作用したときに前記ブレードを開作動させる保持トルク（Ｔｈ＝−Ｔｔ_１）をもって前記ブレードを前記閉位置に保持する構成とすることができる。 Further, according to one aspect of the present invention, the driving means includes an opening direction torque (T ₂₅ ) by the first urging means when the blade is in the closed position, and a closing direction by the second urging means. When a torque (Tw ₁ ) that is equal to or greater than the total value (Tt ₁ ) of the torque (T ₂₆ ) and the opening direction torque (Tw) due to the traveling wind pressure and greater than a predetermined value due to pressure acts on the blade in the closed position The blade can be held in the closed position with a holding torque (Th = −Tt ₁ ) for opening the blade.

この構成によれば、ブレードを閉位置に保持できるうえ、ブレード全閉状態で水溜り突入時に受ける水圧など、走行風圧を超える過大な圧力がブレードに作用したときにブレードを開作動させ、受圧による荷重を減少させることができる。したがって、過大圧力によるブレードの破損を抑制することができる。 According to this configuration, the blade can be held in the closed position, and the blade is opened when an excessive pressure exceeding the traveling wind pressure is applied to the blade, such as a water pressure that is received when the blade is fully closed in the fully closed state. The load can be reduced. Therefore, damage to the blade due to excessive pressure can be suppressed.

このように本発明によれば、ブレードが閉鎖位置にあるときに駆動手段が故障した場合に、ブレードが開放位置に保持されて外気導入口を開放するフェールセーフを実現することができる。 As described above, according to the present invention, it is possible to realize fail-safe in which the blade is held in the open position and the outside air inlet is opened when the drive unit fails when the blade is in the closed position.

実施形態に係るグリルシャッタを斜め後方から見た斜視図The perspective view which looked at the grille shutter concerning an embodiment from the slanting back 車体前部の左側半分を示す正面図Front view showing the left half of the front of the body 図１中のIII部拡大図Part III enlarged view in FIG. 開状態のグリルシャッタの左側半分を上から見た図The left half of the grill shutter in the open state as seen from above 閉状態のグリルシャッタの左側半分を上から見た図View of the left half of the closed grill shutter from above グリルシャッタを上から見た模式図Schematic view of the grill shutter from above ブレードの回動角度と各種トルクとの相関を示すグラフGraph showing the correlation between blade rotation angle and various torques ブレードの回動角度と各種トルクとの相関を示すグラフGraph showing the correlation between blade rotation angle and various torques 開作動中のグリルシャッタの左側半分を上から見た図View of the left half of the grill shutter during opening as seen from above 第１変形実施形態に係るグリルシャッタの要部を斜め後方から見た斜視図The perspective view which looked at the principal part of the grille shutter concerning a 1st modification from the slanting back. 第２変形実施形態に係るグリルシャッタの左側半分を上から見た図The figure which looked at the left half of the grille shutter concerning a 2nd modification from the top

以下、本発明に係る実施形態について、図面を参照しながら説明する。ここでは、グリルシャッタ１０が設けられる自動車の進行方向を前方とし、前方を基準にして左右を定めるている。 Hereinafter, embodiments according to the present invention will be described with reference to the drawings. Here, the traveling direction of the automobile in which the grille shutter 10 is provided is defined as the front, and the left and right are determined based on the front.

図１および図２に示すように、自動車の車体前部に設けられるバンパ１の前面下部には、エンジンルーム２内に走行風を取り入れるための外気導入開口３が形成されている。外気導入開口３は、上下方向に比べて左右方向に長い矩形を呈しており、バンパ１の左右方向の中央に配置されている。外気導入開口３には、格子状のグリル４が取付けられ、外気導入開口３からエンジンルーム２内に大きな異物が進入しないようになっている。なお、図２では、仮想線でバンパ１を示している。 As shown in FIG. 1 and FIG. 2, an outside air introduction opening 3 is formed in the lower part of the front surface of the bumper 1 provided at the front of the vehicle body of the automobile so as to take running wind into the engine room 2. The outside air introduction opening 3 has a rectangular shape that is longer in the left-right direction than the up-down direction, and is disposed at the center of the bumper 1 in the left-right direction. A grid-like grill 4 is attached to the outside air introduction opening 3 so that no large foreign matter enters the engine room 2 from the outside air introduction opening 3. In FIG. 2, the bumper 1 is indicated by a virtual line.

外気導入開口３は矩形を呈しているが、グリル４およびグリル４が形成されるバンパ１の前面に形成された凹部５は、意匠性の向上を図るために、外気導入開口３から左右に突出し、突出した部分が湾曲形状となっている。外気導入開口３の後方には、エンジン冷却水を冷却するための図示しないラジエータが設けられ、外気導入開口３から流入した外気によりラジエータが冷却される。 Although the outside air introduction opening 3 has a rectangular shape, the recess 4 formed on the front surface of the grill 4 and the bumper 1 on which the grill 4 is formed protrudes left and right from the outside air introduction opening 3 in order to improve the design. The protruding part has a curved shape. A radiator (not shown) for cooling the engine coolant is provided behind the outside air introduction opening 3, and the radiator is cooled by the outside air flowing from the outside air introduction opening 3.

グリル４の後方には、外気導入開口３を開閉するグリルシャッタ１０が設けられている。グリルシャッタ１０は、バンパ１に取付けられた枠体１１と、枠体１１に回動自在に取付けられ、外気導入開口３の全幅にわたって左右方向に配設された複数のブレード１２と、これらブレード１２を回転駆動するためのモータ１３とを主要構成要素として備えている。なお、ここでは枠体１１はバンパ１と別部材とされるが、バンパ１と一体形成されてもよい。 A grill shutter 10 that opens and closes the outside air introduction opening 3 is provided behind the grill 4. The grill shutter 10 includes a frame body 11 attached to the bumper 1, a plurality of blades 12 rotatably attached to the frame body 11 and disposed in the left-right direction over the entire width of the outside air introduction opening 3, and the blades 12. And a motor 13 for rotating the motor as main components. Here, the frame body 11 is a separate member from the bumper 1, but may be formed integrally with the bumper 1.

枠体１１は、樹脂を素材とする射出成形品であり、正面視で外気導入開口３を囲繞する矩形枠状を呈している。枠体１１は、それぞれ平板状を呈する上枠１１Ｕ、下枠１１Ｂ、右側枠１１Ｒおよび左側枠１１Ｌを有し、外気導入開口３を後方に延長させている。言い換えれば、上枠１１Ｕ、下枠１１Ｂ、右側枠１１Ｒおよび左側枠１１Ｌが外気導入開口３の後部を画成している。枠体１１の右側枠１１Ｒおよび左側枠１１Ｌにはそれぞれ取付フランジ１４が一体形成されており、バンパ１に取付フランジ１４がボルト締結されることにより枠体１１がバンパ１に固定される。枠体１１には、上枠１１Ｕと下枠１１Ｂとを連結する縦リブ１５が一体形成されている。縦リブ１５は、枠体１１の左右方向の中央すなわち車体の中央線ＣＬ上と、中央と左右の端部との中間位置との３箇所に設けられている。 The frame body 11 is an injection-molded product made of resin, and has a rectangular frame shape surrounding the outside air introduction opening 3 in a front view. The frame 11 has an upper frame 11U, a lower frame 11B, a right frame 11R, and a left frame 11L each having a flat plate shape, and the outside air introduction opening 3 is extended rearward. In other words, the upper frame 11U, the lower frame 11B, the right frame 11R, and the left frame 11L define the rear part of the outside air introduction opening 3. A mounting flange 14 is integrally formed on each of the right frame 11R and the left frame 11L of the frame 11, and the frame 11 is fixed to the bumper 1 by bolting the mounting flange 14 to the bumper 1. The frame body 11 is integrally formed with vertical ribs 15 that connect the upper frame 11U and the lower frame 11B. The vertical ribs 15 are provided at three locations, that is, the center of the frame 11 in the left-right direction, that is, on the center line CL of the vehicle body, and the intermediate position between the center and the left and right ends.

各ブレード１２は縦長の板状を呈しており、板状部の上下端には上側軸１６および下側軸１７が一体形成されている。下側軸１７は、円柱状を呈して板状部から下方へ突出し、下枠１１Ｂに形成された図示しない円形断面の下側支持孔に挿入されて軸支される。上側軸１６は、図３および図４の部分拡大図に併せて示すように、円柱状を呈して板状部から上方へ突出する軸部１６ａと軸部１６ａの上端に形成されたフランジ部１６ｂとを有しており、フランジ部１６ｂと板状部とにより上枠１１Ｕを挟んだ状態で、軸部１６ａが上枠１１Ｕに貫通形成された上側支持孔１８に軸支される。 Each blade 12 has a vertically long plate shape, and an upper shaft 16 and a lower shaft 17 are integrally formed at the upper and lower ends of the plate-like portion. The lower shaft 17 has a cylindrical shape and protrudes downward from the plate-like portion, and is inserted into and supported by a lower support hole (not shown) formed in the lower frame 11B. The upper shaft 16 includes a shaft portion 16a that protrudes upward from the plate-shaped portion and a flange portion 16b that is formed at the upper end of the shaft portion 16a, as shown in the partial enlarged views of FIGS. With the upper frame 11U sandwiched between the flange portion 16b and the plate-like portion, the shaft portion 16a is pivotally supported by the upper support hole 18 formed through the upper frame 11U.

上側支持孔１８は、上側軸１６の軸部１６ａに対応する小径孔１８ａと、上側軸１６のフランジ部１６ｂよりも大きな径を有し、小径孔１８ａに連設する大径孔１８ｂとを有する瓢箪形を呈しており、大径孔１８ｂにフランジ部１６ｂを挿入させた上側軸１６を小径孔１８ａ側に移動させることで、軸部１６ａを小径孔１８ａに嵌着できるようになっている。上側軸１６および上側支持孔１８がこのように形成されることにより、ブレード１２の着脱が容易になっている。 The upper support hole 18 has a small diameter hole 18a corresponding to the shaft portion 16a of the upper shaft 16, and a large diameter hole 18b having a larger diameter than the flange portion 16b of the upper shaft 16 and connected to the small diameter hole 18a. It has a bowl shape, and the shaft portion 16a can be fitted into the small diameter hole 18a by moving the upper shaft 16 in which the flange portion 16b is inserted into the large diameter hole 18b to the small diameter hole 18a side. By forming the upper shaft 16 and the upper support hole 18 in this manner, the blade 12 can be easily attached and detached.

これらのブレード１２は、外気導入開口３の左右方向の中央すなわち車体の中央線ＣＬを対称軸にして左右対称に配置されており、図４に示す、前後方向に延在して外気導入開口３を開放する開位置と、図５に示す、左右方向に延在して外気導入開口３を閉鎖する閉位置との間で回転駆動される。ブレード１２が開位置にある図４の開状態では、外気導入開口３を通ってエンジンルーム２内に流入しようとする外気は小さな抵抗でグリルシャッタ１０を通過する。なお、図４の開状態において、ブレード１２は回動軸（上側軸１６および下側軸１７を結ぶ直線）から前端までの寸法が回動軸から後端までの寸法よりも小さくなっている。 These blades 12 are arranged symmetrically with respect to the center of the outside air introduction opening 3 in the left-right direction, that is, the center line CL of the vehicle body, and extend in the front-rear direction as shown in FIG. Is driven to rotate between an open position for opening and a closed position extending in the left-right direction and closing the outside air introduction opening 3 as shown in FIG. In the open state of FIG. 4 where the blade 12 is in the open position, the outside air that is about to flow into the engine room 2 through the outside air introduction opening 3 passes through the grille shutter 10 with a small resistance. In the open state of FIG. 4, the blade 12 has a dimension from the rotation axis (a straight line connecting the upper shaft 16 and the lower shaft 17) to the front end smaller than the dimension from the rotation axis to the rear end.

一方、各ブレード１２の前後方向長さ（開位置にあるときの前後方向長さ）および間隔（図示しない下側支持孔および上側支持孔１８の間隔）は、ブレード１２が閉位置にある図５の閉状態において、１つのブレード１２の前端とこれに隣接するブレード１２の後端とが正面視（図２）で重なるように設定され、外気導入開口３の左右方向の中央部を除く部分の全域がブレード１２により覆われる。したがって、図５の閉状態では、外気導入開口３を通ってエンジンルーム２内に流入しようとする外気はほとんどグリルシャッタ１０を通過できない。なお、左右方向の最も外側に配置されたブレード１２は、左側枠１１Ｌおよび右側枠１１Ｒに形成された後向き肩面１１ｓ（図３参照）にそれぞれ後端が当接し、閉状態において正面視で枠体１１と重なる。また、左右方向の最も中央寄り（内側）に配置される２つのブレード１２は、閉状態においてそれぞれ前端が中央の縦リブ１５に正面視で重なる（図５参照）。 On the other hand, the length of each blade 12 in the front-rear direction (length in the front-rear direction when in the open position) and the interval (interval between the lower support hole and the upper support hole 18 (not shown)) are as follows. In the closed state, the front end of one blade 12 and the rear end of the blade 12 adjacent thereto are set so as to overlap in front view (FIG. 2), and the portion of the outside air introduction opening 3 excluding the central portion in the left-right direction is set. The entire area is covered by the blade 12. Therefore, in the closed state of FIG. 5, the outside air that is about to flow into the engine room 2 through the outside air introduction opening 3 can hardly pass through the grille shutter 10. The blades 12 arranged on the outermost sides in the left-right direction have their rear ends in contact with the rearward shoulder surfaces 11s (see FIG. 3) formed on the left frame 11L and the right frame 11R, respectively, and the frame is viewed from the front in the closed state. It overlaps with the body 11. Further, the two blades 12 arranged closest to the center (inner side) in the left-right direction each overlap with the central vertical rib 15 in the front view in the closed state (see FIG. 5).

図３および図４に示すように、開状態において各ブレード１２の後部には、上方に突出する凸部１９が形成されている。左側半部に配置されたブレード１２（以下、左側ブレード１２Ｌと称する。）は、ぞれぞれの凸部１９を係合させる複数の貫通孔２１（図示例では上下に貫通する溝も含んでいるが、ここではすべてを貫通孔と呼ぶものとする。後述する貫通孔２３についても同様とする。）が形成された左連結バー２０により連結されており、左連結バー２０が駆動されることにより一連の動作を行う。一方、右側半分に配置されたブレード１２（以下、右側ブレード１２Ｒと称する。）も同様に、それぞれの凸部１９を係合させる複数の貫通孔２３（図１参照）が形成された右連結バー２２により連結されており、右連結バー２２が駆動されることにより一連の動作を行う。 As shown in FIGS. 3 and 4, a convex portion 19 protruding upward is formed at the rear portion of each blade 12 in the open state. The blade 12 (hereinafter referred to as the left blade 12L) disposed in the left half includes a plurality of through holes 21 (in the illustrated example, vertically extending grooves) that engage the respective convex portions 19. Here, all are referred to as through-holes, and the same applies to through-holes 23 to be described later). A series of operations are performed. On the other hand, the blade 12 arranged in the right half (hereinafter referred to as the right blade 12R) is also a right connecting bar in which a plurality of through holes 23 (see FIG. 1) for engaging the respective protrusions 19 are formed. 22, and the right connection bar 22 is driven to perform a series of operations.

左側ブレード１２Ｌのうち最も中央寄りに配置された左側ブレード１２Ｌ_１の上側軸１６_１には、フランジ部１６ｂの外周面に凹凸が形成されており、この左側ブレード１２Ｌ_１のフランジ部１６ｂに係合するようにモータ１３が上枠１１Ｕの上面に取付けられる。左側ブレード１２Ｌは、最も中央寄りの左側ブレード１２Ｌ_１がモータ１３に駆動されることにより、左連結バー２０を介して回転駆動される。つまり、モータ１３が直接駆動する最も中央寄りの左側ブレード１２Ｌ_１と左連結バー２０とが、モータ１３の駆動力を左側ブレード１２Ｌに伝達する動力伝達機構を構成する。 The upper shaft 16 ₁ of the left blade 12L ₁ arranged closest to the inboard of the left blade 12L, and unevenness is formed on the outer peripheral surface of the flange portion 16b, engaging with the flange portion 16b of the left blade 12L ₁ Thus, the motor 13 is attached to the upper surface of the upper frame 11U. Left blade 12L is most close to the center of the left blade 12L ₁ is by being driven by the motor 13 is rotated via the left connecting bar 20. That is, the motor 13 and the left side blade 12L ₁ of the most inboard drives directly the left connecting bar 20 constitute a power transmission mechanism for transmitting the driving force of the motor 13 on the left side blade 12L.

開状態において（図４）、最も中央寄りに配置された左側ブレード１２Ｌ_１の後部と、右側ブレード１２Ｒのうち最も中央寄りに配置された右側ブレード１２Ｒ_１の前部とは、Ｓ字状のリンク２４により連結されている。これにより、右連結バー２２が左連結バー２０と同期して揺動し、右側ブレード１２Ｒと左側ブレード１２Ｌとが同時且つ左右対称に開閉作動を行う。つまり、リンク２４が、左連結バー２０と右連結バー２２とを同期して揺動させる同期手段を構成する。 In the open state (FIG. 4), and rear left blade 12L ₁ arranged closest to inboard, most inboard to the front of the placed right blade 12R ₁ of the right blade 12R is, S-shaped links 24 are connected. As a result, the right connecting bar 22 swings in synchronization with the left connecting bar 20, and the right blade 12R and the left blade 12L open and close simultaneously and symmetrically. That is, the link 24 constitutes a synchronizing means that swings the left connecting bar 20 and the right connecting bar 22 in synchronization.

例えば、図４の開状態において左側ブレード１２Ｌがモータ１３により閉方向に駆動され、図５に示すように左側ブレード１２Ｌの後部が左方に移動すると、リンク２４が連結する最も内側の右側ブレード１２Ｒ_１の前部も左方に移動し、右連結バー２２によって連結されたすべての右側ブレード１２Ｒが閉方向に駆動される。つまり、モータ１３が直接駆動する最も中央寄りの左側ブレード１２Ｌ_１と、この左側ブレード１２Ｌ_１に一端が連結するリンク２４と、リンク２４の他端が連結する最も中央寄りの右側ブレード１２Ｒ_１と、右連結バー２２とが、モータ１３の駆動力を右側ブレード１２Ｒに伝達する動力伝達機構を構成する。 For example, when the left blade 12L is driven in the closing direction by the motor 13 in the open state of FIG. 4 and the rear part of the left blade 12L moves to the left as shown in FIG. 5, the innermost right blade 12R to which the link 24 is connected. The front part of ₁ also moves to the left, and all the right blades 12R connected by the right connecting bar 22 are driven in the closing direction. That is, the left side blade 12L ₁ of the most inboard motor 13 is driven directly, the link 24 having one end connected to the left side blade 12L _1, the right blade 12R ₁ of the most inboard of the other end of the link 24 is connected, The right connecting bar 22 constitutes a power transmission mechanism that transmits the driving force of the motor 13 to the right blade 12R.

このように動力伝達機構が構成されたことにより、外気導入開口３の左右方向の中央を対称軸にして左右対称に配置された右側ブレード１２Ｒと左側ブレード１２Ｌとを対称的に回動させることができる。 By configuring the power transmission mechanism in this way, the right blade 12R and the left blade 12L, which are arranged symmetrically with the center in the left-right direction of the outside air introduction opening 3 as the symmetry axis, can be rotated symmetrically. it can.

左連結バー２０の右端付近には、一端が上枠１１Ｕに係止された第１引張コイルばね２５の他端が係止されている。第１引張コイルばね２５は、左連結バー２０を常時右方すなわち開方向に付勢しており、モータ１３が故障した場合などにもモータ１３のロータを回転させてブレード１２を開位置に回動させるフェールセール機能を果たす。 Near the right end of the left connecting bar 20, the other end of the first tension coil spring 25, one end of which is locked to the upper frame 11U, is locked. The first tension coil spring 25 always urges the left connecting bar 20 in the right direction, that is, in the opening direction. Even when the motor 13 fails, the rotor of the motor 13 is rotated to rotate the blade 12 to the open position. Performs a fail-sale function to move.

ここでは第１引張コイルばね２５は、図６に示すように、開状態において１１．６Ｎで左連結バー２０を引張り、閉状態において２７．７Ｎで左連結バー２０を引張り、ブレード１２が中間位置にある状態（以下、半開状態と称する）において２２．１Ｎで左連結バー２０を引張っている。そのため、左側ブレード１２Ｌには、図７（Ａ）に示すように、ブレード１２の位置（回動角度）に応じ、第１引張コイルばね２５の引張力のうち回動方向（ブレード１２の回動角度に直交する方向）の分力が開方向トルク（以下、第１ばねトルクＴ_２５と称する。）として作用する。 Here, as shown in FIG. 6, the first tension coil spring 25 pulls the left connecting bar 20 at 11.6 N in the open state, pulls the left connecting bar 20 at 27.7 N in the closed state, and the blade 12 is in the intermediate position. The left connecting bar 20 is pulled at 22.1 N in a state (hereinafter referred to as a half-open state). Therefore, as shown in FIG. 7A, the left blade 12L has a rotation direction (rotation of the blade 12) of the tensile force of the first tension coil spring 25 according to the position (rotation angle) of the blade 12. component force opening direction torque direction) perpendicular to the angle (hereinafter, referred to as a first spring torque T _25.) acts as a.

また、図４および図５に示すように、左連結バー２０の左端近傍には、一端が上枠１１Ｕに係止された左第２引張コイルばね２６Ｌの他端が係止されている。同様に、右連結バー２２の右端付近には、一端が上枠１１Ｕに係止された右第２引張コイルばね２６Ｒ（図１）の他端が係止されている。左第２引張コイルばね２６Ｌは、ブレード１２が開位置にあるとき（図４）には、ブレード１２の延在方向である前方に対して斜め右に左連結バー２０を引張っており、ブレード１２が閉位置にあるとき（図５）には、ブレード１２の延在方向である右方に対して斜め前方に左連結バー２０を引張っている。つまり、両第２引張コイルばね２６Ｌ、２６Ｒは、ブレード１２が開位置にあるときに対応する連結バー２０、２２を開方向に付勢し、ブレード１２が閉位置にあるときに対応する連結バー２０、２２を閉方向に付勢するターンオーバースプリングである。 As shown in FIGS. 4 and 5, the other end of the left second tension coil spring 26 </ b> L whose one end is locked to the upper frame 11 </ b> U is locked near the left end of the left connecting bar 20. Similarly, near the right end of the right connection bar 22, the other end of the right second tension coil spring 26R (FIG. 1) whose one end is locked to the upper frame 11U is locked. When the blade 12 is in the open position (FIG. 4), the left second tension coil spring 26L pulls the left connecting bar 20 obliquely to the right with respect to the front in the extending direction of the blade 12, and the blade 12 Is in the closed position (FIG. 5), the left connecting bar 20 is pulled obliquely forward with respect to the right, which is the extending direction of the blade 12. That is, the second tension coil springs 26L and 26R urge the corresponding connecting bars 20 and 22 in the opening direction when the blade 12 is in the open position, and the corresponding connecting bars when the blade 12 is in the closed position. This is a turnover spring that biases 20 and 22 in the closing direction.

ここでは両第２引張コイルばね２６は、図６に示すように、開状態において４．０Ｎで左連結バー２０を引張り、閉状態において４．０Ｎで左連結バー２０を引張り、半開状態において４．８Ｎで左連結バー２０を引張っている。そのため、ブレード１２には、図７（Ｂ）に示すように、ブレード１２の位置（回動角度）に応じ、第２引張コイルばね２６の引張力のうち回動方向（ブレード１２の回動角度に直交する方向）の分力が開方向トルクまたは閉方向トルク（以下、第２ばねトルクＴ_２６と称する。）として作用する。 Here, as shown in FIG. 6, both the second tension coil springs 26 pull the left connecting bar 20 at 4.0 N in the open state, pull the left connecting bar 20 at 4.0 N in the closed state, and 4 in the half-open state. The left connecting bar 20 is pulled at 8N. Therefore, as shown in FIG. 7B, the blade 12 has a rotation direction (a rotation angle of the blade 12) of the tensile force of the second tension coil spring 26 according to the position (the rotation angle) of the blade 12. component of the direction) orthogonal to act as an open direction torque or closing direction torque (hereinafter, referred to as a second spring torque T _26.) to.

したがって、左連結バー２０および右連結バー２２には、第１ばねトルクＴ_２５および第２ばねトルクＴ_２６の合算値（以下、合計ばねトルクＴｓと称する。）が、図７（Ｃ）に示すように負荷される。合計ばねトルクＴｓは、全閉位置において最も小さく、ブレード１２が開方向に回動するにつれて大きくなっている。全閉状態での合計ばねトルクＴｓ_１は、図７（Ｃ）に破線で示す、非通電状態のモータ１３のロータを回転させてブレード１２を回動させるために必要なトルク（ブレード１２および動力伝達機構の摩擦抵抗並びにモータ１３のコギングトルクに対抗するトルク。以下、フェールセーフトルクＴｆｓと称する。）よりも大きく、且つこのフェールセーフトルクＴｆｓに近い値となるように設定されている。また、第１引張コイルばね２５および第２引張コイルばね２６を組み合わせることにより、合計ばねトルクＴｓは、全閉近傍の回動角度においてフェールセールとして機能し得る開方向範囲で小さな値となる一方で、それ以外の広い回動角度範囲において、開方向の比較的大きく且つ突出しない（変化が少ない）値となっている。 Therefore, the combined value of the first spring torque T ₂₅ and the second spring torque T ₂₆ (hereinafter referred to as the total spring torque Ts) is shown in FIG. To be loaded. The total spring torque Ts is the smallest in the fully closed position and increases as the blade 12 rotates in the opening direction. Total spring torque Ts ₁ in the fully closed state, shown in broken lines in FIG. 7 (C), the torque required for the rotor to rotate the motor 13 in the non-energized state to rotate the blade 12 (blade 12 and the power It is set so as to be larger than and close to the fail-safe torque Tfs (the torque that opposes the frictional resistance of the transmission mechanism and the cogging torque of the motor 13). In addition, by combining the first tension coil spring 25 and the second tension coil spring 26, the total spring torque Ts becomes a small value in the opening direction range that can function as a fail sail at a rotation angle near the fully closed position. In other wide rotation angle ranges, the values are relatively large in the opening direction and do not protrude (little change).

また、図６に示すように、閉位置にあるブレード１２は走行風による風圧を受ける。この風圧は車速に応じて変化する。したがって、ブレード１２には合計ばねトルクＴｓに加え、車速およびブレード１２の回動角度に応じて変化する風圧によるトルクが作用する。この風圧によるトルクの最大値（以下、風圧トルクＴｗと称する。）は、走行風を受けてもブレード１２を閉じておくべき所定車速における風圧の値に、閉位置にあるブレード１２における回動軸に対して右側および左側の受圧面積の差（開位置にあるブレード１２の回動軸から前端および後端（正確には隣接するブレード１２によって覆われない位置）までの寸法差に応じた受圧面積の差）を乗算した荷重に応じた値である。風圧トルクＴｗは、図８（Ａ）に示すように、全閉状態において最も大きな値（全閉状態での風圧トルクＴｗ_１）となり、全開状態において最も小さくなる。 Further, as shown in FIG. 6, the blade 12 in the closed position receives wind pressure from the traveling wind. This wind pressure changes according to the vehicle speed. Therefore, in addition to the total spring torque Ts, the blade 12 is subjected to a torque due to wind pressure that changes in accordance with the vehicle speed and the rotation angle of the blade 12. The maximum value of torque due to wind pressure (hereinafter referred to as wind pressure torque Tw) is equal to the value of wind pressure at a predetermined vehicle speed at which the blade 12 should be closed even when traveling wind is received, and the rotational axis of the blade 12 in the closed position. The difference in pressure receiving area between the right side and the left side with respect to (the pressure receiving area corresponding to the dimensional difference from the rotation axis of the blade 12 in the open position to the front end and the rear end (position that is not exactly covered by the adjacent blade 12)) This is a value corresponding to the load multiplied by the difference. As shown in FIG. 8A, the wind pressure torque Tw has the largest value in the fully closed state (wind pressure torque Tw ₁ in the fully closed state) and the smallest value in the fully opened state.

したがって、所定車速での車両走行時には、図８（Ｂ）に実線で示すような合計トルクＴｔがブレード１２に作用する。なお、図８（Ｂ）中、仮想線（二点鎖線）は合計ばねトルクＴｓを示しており、合計ばねトルクＴｓに図８（Ａ）の風圧トルクＴｗを合算した値が合計トルクＴｔとなる。 Therefore, when the vehicle travels at a predetermined vehicle speed, the total torque Tt as shown by the solid line in FIG. In FIG. 8B, a virtual line (two-dot chain line) indicates the total spring torque Ts, and a value obtained by adding the wind pressure torque Tw of FIG. 8A to the total spring torque Ts is the total torque Tt. .

モータ１３は、エンジン冷却水の温度などに応じて駆動制御される。エンジン始動時などの冷却水温度が低いときには、ブレード１２を閉位置に回転駆動すべく、図８（Ｂ）に破線で示す閉方向の駆動トルクＴｄに応じた比較的大きな閉方向の電流がモータ１３に供給される。この駆動トルクＴｄは、合計トルクＴｔの最大値よりも大きな値（絶対値）に設定される。その後、閉状態を維持する間は、ブレード１２を閉位置に保持すべく、図８（Ｂ）に一点鎖線で示す保持トルクＴｈに応じた比較的小さな閉方向の電流がモータ１３に供給され続ける。一方、暖機により冷却水温度が上昇してくると、ブレード１２を開位置に回転駆動すべく、図８（Ｂ）に破線で示す開方向の駆動トルクＴｄに応じた比較的大きな開方向の電流がモータ１３に供給される。 The motor 13 is driven and controlled according to the temperature of engine cooling water and the like. When the coolant temperature is low, such as when the engine is started, a relatively large closing current corresponding to the closing driving torque Td indicated by the broken line in FIG. 8B is used to rotate the blade 12 to the closed position. 13 is supplied. This drive torque Td is set to a value (absolute value) larger than the maximum value of the total torque Tt. Thereafter, while the closed state is maintained, a relatively small closing direction current corresponding to the holding torque Th indicated by the one-dot chain line in FIG. 8B is continuously supplied to the motor 13 in order to hold the blade 12 in the closed position. . On the other hand, when the cooling water temperature rises due to warm-up, a relatively large opening direction corresponding to the opening direction driving torque Td indicated by a broken line in FIG. 8B is used to rotationally drive the blade 12 to the opening position. Current is supplied to the motor 13.

ここでは、図８（Ｂ）に破線で示す閉方向および開方向の駆動トルクＴｄを、方向が異なる同一の大きさとしている。また、図８（Ｂ）に一点鎖線で示す保持トルクＴｈを、全閉状態での合計トルクＴｔ_１と方向が異なる同一の大きさとしている。 Here, the driving torques Td in the closing direction and the opening direction indicated by broken lines in FIG. 8B have the same magnitude in different directions. Moreover, the holding torque Th indicated by the chain line in FIG. 8 (B), the total torque Tt ₁ and the direction of the fully closed state is the same different sizes.

このように、ブレード１２を閉じている間は電流が常時モータ１３に供給されるが、全閉状態における合計ばねトルクＴｓ_１がフェールセーフ機能を発揮し得る範囲で（Ｔｓ_１＞Ｔｆｓ）小さな値に設定されることにより、閉状態を維持するための電流を小さくすることが可能になる。また、全閉位置近傍以外の広い回動角度範囲において、合計ばねトルクＴｓが比較的大きく且つ突出しない開方向の値となることにより、開方向へのフェールセーフ作動の信頼性確保と、ブレード１２の駆動に必要なモータ１３の出力低減との両立が可能になる。 Thus, although between the current is always supplied to the motor 13 closing the blade 12, to a combined spring torque Ts ₁ in the fully closed state can exhibit fail-safe function (Ts 1> _Tfs) small value By setting to, current for maintaining the closed state can be reduced. Further, in a wide rotation angle range other than the vicinity of the fully closed position, the total spring torque Ts becomes a relatively large value in the opening direction that does not protrude, thereby ensuring reliability of fail-safe operation in the opening direction and the blade 12. It is possible to achieve both reduction in the output of the motor 13 necessary for driving the motor.

さらに、モータ１３が、全閉状態での合計トルクＴｔ_１に相当する保持トルクＴｈをもってブレード１２を閉位置に保持するため、全閉状態での合計ばねトルクＴｓ_１に加え、所定車速での走行風を受けても、ブレード１２を閉位置に保持できるうえ、所定車速での走行による風圧よりも大きな、水溜り突入時の水圧などの圧力が加わったときには、保持トルクＴｈに抗してブレード１２が開作動するため、過大圧力によるブレード１２の破損が防止される。 Furthermore, in order to hold the motor 13, a blade 12 with the holding torque Th corresponding to the total torque Tt ₁ in the fully closed position to the closed position, in addition to the total spring torque Ts ₁ in the fully closed state, traveling at a given speed Even when wind is received, the blade 12 can be held in the closed position, and when pressure such as water pressure at the time of puddle entry, which is larger than the wind pressure due to traveling at a predetermined vehicle speed, is applied, the blade 12 resists the holding torque Th. Is opened, so that the blade 12 is prevented from being damaged by excessive pressure.

また、図４の開状態において、ブレード１２における回動軸から前端までの寸法が回動軸から後端に重なる隣接するブレード１２の先端までの寸法よりも小さくなる、すなわち、正面視において、閉位置にあるブレード１２における閉方向のトルクを発生させる後端側の受圧面積が開方向のトルクを発生させる前端側の受圧面積よりも小さくなる位置に回動軸（上側軸１６および下側軸１７）が設定されたことにより、走行風圧が開方向の風圧トルクＴｗとなってブレード１２に作用するため、モータ１３が故障したときにブレードが閉位置に留まったとしても、エンジンが高温になりやすい車両走行時には、風圧トルクＴｗがブレード１２の開方向作動を補助し、エンジンがオーバーヒートになることがより確実に防止される。 In the open state of FIG. 4, the dimension from the rotation axis to the front end of the blade 12 is smaller than the dimension from the rotation axis to the front end of the adjacent blade 12 overlapping the rear end. The rotary shaft (upper shaft 16 and lower shaft 17) is located at a position where the pressure receiving area on the rear end side that generates torque in the closing direction of the blade 12 at the position is smaller than the pressure receiving area on the front end side that generates torque in the opening direction. ) Is set, the wind pressure of the running air acts as the wind pressure torque Tw in the opening direction and acts on the blade 12. Therefore, even if the blade stays in the closed position when the motor 13 fails, the engine tends to become hot. When the vehicle travels, the wind pressure torque Tw assists the blade 12 in the opening direction, and the engine is more reliably prevented from overheating.

ところで、暖機により冷却水温度が上昇したときであっても、外気温が低い場合、特に暖機中に自動車の走行を開始した場合などには、ブレード１２に付着している水分が凍結し、互いに隣接するブレード１２における閉状態で接触する（または近接する）部分や、最も外側のブレード１２における側枠と接触する（または近接する）部分が固着することがある。このような事態が生じると、ラジエータに冷却用空気が供給されず、エンジン冷却水温が上昇してしまう。そのため、このような場合にもブレード１２の回転駆動を可能にするために、本実施形態では、動力伝達機構が前記複数のブレード１２の開作動を時間差をもって順番に開始させるようにしている。以下に、時間差機構の構成について説明する。なお、時間差機構は、左側ブレード１２Ｌおよび右側ブレード１２Ｒともに同じ原理を用い、対称的な構成となっているため、ここでは左側ブレード１２Ｌについて説明する。 By the way, even when the cooling water temperature rises due to warm-up, when the outside air temperature is low, especially when the vehicle starts running during warm-up, the water adhering to the blade 12 freezes. A portion that contacts (or is close to) the blades 12 adjacent to each other in a closed state and a portion that contacts (or is close to) the side frame of the outermost blade 12 may be fixed. When such a situation occurs, cooling air is not supplied to the radiator, and the engine coolant temperature rises. Therefore, in order to enable the rotational drive of the blade 12 even in such a case, in this embodiment, the power transmission mechanism starts the opening operation of the plurality of blades 12 sequentially with a time difference. Below, the structure of a time difference mechanism is demonstrated. Since the time difference mechanism has a symmetrical configuration using the same principle for both the left blade 12L and the right blade 12R, the left blade 12L will be described here.

図５に示すように、左連結バー２０に形成された左側ブレード１２Ｌの凸部１９を係合させる複数の貫通孔２１は、最も中央寄りのものが真円に形成される一方、外側（左方）のものほど長手寸法が大きくなる長孔とされている。長孔とされた各貫通孔２１は、閉状態におけるブレード１２の回動方向（概ね前後方向）に対して前方に向かって外側に傾斜している。閉状態では、各ブレード１２の凸部１９は貫通孔２１の後端に位置している。 As shown in FIG. 5, the plurality of through-holes 21 that engage with the convex portions 19 of the left blade 12L formed in the left connecting bar 20 are formed in a perfect circle on the outermost side (on the left side) The longer hole has a longer longitudinal dimension. Each through-hole 21 that is a long hole is inclined outward toward the front with respect to the rotational direction (generally the front-rear direction) of the blade 12 in the closed state. In the closed state, the convex portion 19 of each blade 12 is located at the rear end of the through hole 21.

この状態から最も内側の左側ブレード１２Ｌ_１が開方向へ駆動されると、最も内側の左側ブレード１２Ｌ_１が開作動（回動）を開始し、所定の時間差（所定の回動角度差）をもって順番に外側の左側ブレード１２Ｌが開作動を開始する。ここでは、互いに隣接する左側ブレード１２Ｌ間の回動開始の角度差が２度に設定されており、最も内側の左側ブレード１２Ｌ_１と最も外側の左側ブレード１２Ｌとの回動開始の角度差は１６度となる。図９は、最も外側の左側ブレード１２Ｌが開作動を開始した状態を示しており、この時点では最も左側内側のブレード１２Ｌ_１は１６度回動している。 When the left blade 12L ₁ innermost this state is driven in the opening direction, the innermost left blade 12L ₁ starts opening operation (rotation), the order with a predetermined time difference (a predetermined rotational angle difference) The outer left blade 12L starts to open. Here, the angular difference between the start rotation of angular difference of starting rotation is set to 2 degrees, the left blade 12L ₁ of the innermost and outermost left blade 12L between the left blade 12L which are adjacent to each other 16 Degree. Figure 9 shows a state in which the outermost left blade 12L has started opening operation, the blade 12L ₁ leftmost inner at this time are 16 ° rotation.

回動動作をより具体的に説明すると、図５の閉状態では、各左側ブレード１２Ｌの凸部１９は左連結バー２０の貫通孔２１に後端に係合している。なお、この状態では第２引張コイルばね２６Ｌが左連結バー２０の左端を前方に付勢している。最も内側の左側ブレード１２Ｌ_１が回動を始めると、左連結バー２０は揺動するが、内側から２番目およびそれよりも外側の左側ブレード１２Ｌは、凸部１９が貫通孔２１内を移動するだけで回動しない。その後、最も内側の左側ブレード１２Ｌ_１が２度回動したときに、内側から２番目の左側ブレード１２Ｌは、凸部１９が貫通孔２１の前端に係合し、回動を開始する。このように順に内側から左側ブレード１２Ｌが回動を開始し、最も外側の左側ブレード１２Ｌは、最も内側の左側ブレード１２Ｌ_１が１６度回動したとき（図９）に、凸部１９が貫通孔２１の前端に係合し、回動を開始する。なお、各左側ブレード１２Ｌの凸部１９は、その後の回動動作中に貫通孔２１に対して相対的に前方に移動し、図４の開状態では、再度、対応する貫通孔２１の後端に係合した状態となる。 More specifically, the rotation operation is described. In the closed state of FIG. 5, the convex portion 19 of each left blade 12L is engaged with the through hole 21 of the left connecting bar 20 at the rear end. In this state, the second tension coil spring 26L urges the left end of the left connecting bar 20 forward. When the innermost left blade 12L ₁ begins to rotate, but the left connecting bar 20 swings, the second and the left blade 12L outside than from the inside, the projecting portion 19 moves in the through-holes 21 It just doesn't rotate. Then, the left blade 12L ₁ of the most inside when twice rotated, the second left blade 12L from the inside, the projecting portion 19 engages the front end of the through-hole 21, starts rotating. Thus the left blade 12L starts rotating in order from the inner side, the outermost left blade 12L is most when the inner left blade 12L ₁ is 16 degrees rotated (FIG. 9), the convex portion 19 is a through hole Engage with the front end of 21 and start turning. The convex portion 19 of each left blade 12L moves forward relative to the through hole 21 during the subsequent rotation operation, and again in the open state of FIG. Is engaged.

このように、複数の左側ブレード１２Ｌの開作動が時間差をもって順番に開始することで、左側ブレード１２Ｌが最も大きな駆動力を必要とする開作動の開始タイミングがずれるため、閉状態で水分の凍結などによって左側ブレード１２Ｌが固着していても、左側ブレード１２Ｌを開作動させるために必要な駆動力が小さくなる。これにより、出力が大きなモータ１３を用いることなく、水分が凍結した閉状態の左側ブレード１２Ｌを開作動させることができる。また、左連結バー２０に形成された複数の貫通孔２１の長さを左側ブレード１２Ｌの配置に応じて異ならせるという簡単な構成により、複数の左側ブレード１２Ｌの開作動を順番に開始させることができる。 As described above, since the opening operation of the left blades 12L starts sequentially with a time difference, the start timing of the opening operation that requires the largest driving force of the left blade 12L is shifted. Therefore, even if the left blade 12L is fixed, the driving force required to open the left blade 12L is reduced. Accordingly, the left blade 12L in the closed state in which moisture is frozen can be opened without using the motor 13 having a large output. Further, the opening operation of the plurality of left blades 12L can be sequentially started by a simple configuration in which the lengths of the plurality of through holes 21 formed in the left connection bar 20 are varied according to the arrangement of the left blades 12L. it can.

本実施形態では、右連結バー２２が左連結バー２０と同様に構成され、左連結バー２０と同期して揺動するため、右側ブレード１２Ｒは、内側から順に、配置の対応する左側ブレード１２Ｌと同時に開作動を開始する。つまり、左側ブレード１２Ｌと右側ブレード１２Ｒとが左右対称に回転駆動される。そのため、ブレード１２が時間差をもって順番に開作動を開始しても、意匠的に美しい左右対称な動作を行うため、グリルシャッタ１０の商品性が向上する。また、自動車が走行中にブレード１２が回転駆動されても、ブレード１２に作用する風圧は、左右方向について互いに打ち消し合う力を発生させるため、ハンドリング操作に影響を及ぼすことがない。 In the present embodiment, the right connecting bar 22 is configured in the same manner as the left connecting bar 20 and swings in synchronization with the left connecting bar 20, so that the right blade 12R is arranged in order from the inner side with the corresponding left blade 12L. At the same time, the opening operation starts. That is, the left blade 12L and the right blade 12R are rotationally driven symmetrically. For this reason, even if the blades 12 start opening operations sequentially with a time difference, the design of the grill shutter 10 is improved because a symmetrically beautiful operation is performed. Even if the blade 12 is rotationally driven while the automobile is running, the wind pressure acting on the blade 12 generates forces that cancel each other out in the left-right direction, and thus does not affect the handling operation.

一方、右側ブレード１２Ｒの開作動が、配置の対応する左側ブレード１２Ｌの開作動に対して回動角度にして１度分遅れて開始するようにしてもよい。このようにすれば、左側ブレード１２Ｌと右側ブレード１２Ｒとが交互に開作動を開始するため、ブレード１２を開作動させるために必要な駆動力をより小さくすることができる。そのうえ、ブレード１２が概ね左右対称な意匠的に美しい動作を行うため、モータ１３の小型化とグリルシャッタ１０の商品性向上との両立を実現できる。
対称な動作を行うため、 On the other hand, the opening operation of the right blade 12R may be delayed by one degree with respect to the opening operation of the left blade 12L corresponding to the arrangement. In this way, the left blade 12L and the right blade 12R start to open alternately, so that the driving force required to open the blade 12 can be further reduced. In addition, since the blade 12 performs a designally beautiful operation that is generally symmetrical, it is possible to achieve both reduction in the size of the motor 13 and improvement in the merchantability of the grill shutter 10.
To perform a symmetric operation,

本実施形態では、右連結バー２２と左連結バー２０とがリンク２４により同期して駆動される。そのため、モータ１３の駆動力を一方（左連結バー２０）に伝達させるだけでよく、１つのモータ１３によりすべてのブレード１２を駆動できる。 In the present embodiment, the right connection bar 22 and the left connection bar 20 are driven in synchronization by the link 24. Therefore, it is only necessary to transmit the driving force of the motor 13 to one (the left connecting bar 20), and all the blades 12 can be driven by one motor 13.

また、本実施形態では、右連結バー２２と左連結バー２０とを同期して駆動する同期手段に、最も内側の左側ブレード１２Ｌ_１および右側ブレード１２Ｒ_１に枢着するリンク２４を用いているため、小石や泥などが飛来しても確実に作動し、動作の信頼性が確保される。なお、本実施形態では、リンク２４が左側ブレード１２Ｌおよび右側ブレード１２Ｒを連結しているが、例えば右連結バー２２が右側ブレード１２Ｒの前部を連結している形態であれば、右連結バー２２と左連結バー２０とを連結するようにリンク２４を取り付けてもよい。 Further, in the present embodiment, the synchronization means for driving in synchronism with the right connecting bar 22 and the left connecting bar 20, due to the use of links 24 pivotally innermost left blade 12L ₁ and the right blade 12R ₁ Even if pebbles, mud, etc. fly, it will work reliably, ensuring operational reliability. In the present embodiment, the link 24 connects the left blade 12L and the right blade 12R. However, for example, if the right connecting bar 22 connects the front part of the right blade 12R, the right connecting bar 22 is connected. The link 24 may be attached so as to connect the left connection bar 20 and the left connection bar 20.

本実施形態では、正面視において、右側ブレード１２Ｒのうち最も左方に位置するブレード１２と左側ブレード１２Ｌのうち最も右方に位置するブレード１２との間に、上枠１１Ｕと下枠１１Ｂとを連結する縦リブ１５が設けられたことにより、下枠１１Ｂの剛性が高まるとともに、ブレード１２で閉鎖できない外気導入開口３の中央部が正面視において縦リブ１５により閉鎖され、この部分からの外気の流入が抑制される。 In the present embodiment, when viewed from the front, the upper frame 11U and the lower frame 11B are disposed between the blade 12 located on the leftmost side of the right blade 12R and the blade 12 located on the rightmost side of the left blade 12L. By providing the connecting vertical rib 15, the rigidity of the lower frame 11 </ b> B is increased, and the central portion of the outside air introduction opening 3 that cannot be closed by the blade 12 is closed by the vertical rib 15 in a front view. Inflow is suppressed.

さらに本実施形態では、モータ１３が上枠１１Ｕの上面に取付けられ、正面視で外気導入開口３と重ならない位置に配置されることにより、外気の流入がモータ１３により妨げられることがない。したがって、外気導入開口３から流入する外気量の減少を防止できる。そのうえ、飛来する小石などが外気導入開口３を通過しても、駆動源に衝突することがなく、グリルシャッタ１０の耐久性が向上する。 Furthermore, in the present embodiment, the motor 13 is attached to the upper surface of the upper frame 11U and is disposed at a position that does not overlap with the outside air introduction opening 3 in front view, so that the inflow of outside air is not hindered by the motor 13. Therefore, it is possible to prevent a decrease in the amount of outside air flowing from the outside air introduction opening 3. In addition, even if flying pebbles pass through the outside air introduction opening 3, they do not collide with the drive source, and the durability of the grill shutter 10 is improved.

上記したように、外気導入開口３は車体前部の低い位置に配置されるため、グリルシャッタ１０には小石などの他、雨水や泥水もかかりやすい。そこで上記実施形態では、左連結バー２０および右連結バー２２を付勢する手段として、第１引張コイルばね２５および左右の第２引張コイルばね２６Ｌ、２６Ｒを用いている。つまり、引張コイルばねは、ねじりコイルばねなどに比べ、錆び付いても不勢力が変化しにくいため、この構成によってもグリルシャッタ１０の耐久性が向上している。 As described above, since the outside air introduction opening 3 is disposed at a low position in the front portion of the vehicle body, the grille shutter 10 is likely to be exposed to rain water and muddy water in addition to pebbles. Therefore, in the above embodiment, the first tension coil spring 25 and the left and right second tension coil springs 26L and 26R are used as means for biasing the left connection bar 20 and the right connection bar 22. In other words, the tension coil spring is less susceptible to change in its inferior force even if it rusts than a torsion coil spring, and this configuration also improves the durability of the grille shutter 10.

≪第１変形実施形態≫
次に、図１０を参照して本発明の本実施形態について説明する。なお、上記実施形態と同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。以下の変形実施形態でも同様とする。 «First modified embodiment»
Next, this embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the element same as the said embodiment, and the overlapping description is abbreviate | omitted. The same applies to the following modified embodiments.

本変形実施形態では、左側ブレード１２Ｌと右側ブレード１２Ｒとを同期して作動させる同期手段として、Ｓ字状のリンク２４の変わりに、互いに噛み合う一対のセクタギヤ３４Ｌ、３４Ｒが用いられる。両セクタギヤ３４Ｌ、３４Ｒは、対応する最も内側の左側ブレード１２Ｌ_１および右側ブレード１２Ｒ_１に対し、それらの上側軸１１６_１に同軸に取り付けられる。ここでは、左側ブレード１２Ｌ_１に取り付けられたセクタギヤ３４Ｌの上部に、外周面に凹凸が形成されたフランジ部１１６ｂが形成され、このフランジ部１１６ｂに係合するようにモータ１３が上枠１１Ｕの上面に取付けられる。左側ブレード１２Ｌと右側ブレード１２Ｒとをこのように連結しても、両者を同期して回転駆動することができる。 In this modified embodiment, a pair of sector gears 34L and 34R that mesh with each other is used instead of the S-shaped link 24 as a synchronizing means that operates the left blade 12L and the right blade 12R in synchronization. Both sector gear 34L, 34R, compared left blade 12L ₁ and the right blade 12R ₁ of the innermost corresponding, coaxially mounted in their upper shaft 116 _1. Here, the upper portion of the sector gear 34L attached to the left side blade 12L _1, is formed a flange portion 116b which irregularities are formed on the outer circumferential surface, an upper surface motor 13 of the upper frame 11U so as to engage the flange portion 116b Mounted on. Even if the left blade 12L and the right blade 12R are connected in this way, they can be driven to rotate synchronously.

≪第２変形実施形態≫
次に、図１１を参照して本発明の本実施形態について説明すると、本実施形態では、その中央が前方に突出する湾曲形状を呈する外気導入開口３に沿って、複数のブレード１２が中央で屈曲するように配置されている。なお、ここでは左側ブレード１２Ｌが斜め直線上に配置され、左連結バー２０が直線状を呈しているが、左側ブレード１２Ｌを湾曲線上に配置し、左連結バー２０を湾曲させてもよい。ブレード１２をこのように配置することにより、グリルシャッタ１０をより小型化することができる。 «Second modified embodiment»
Next, the present embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 11. In this embodiment, a plurality of blades 12 are arranged at the center along the outside air introduction opening 3 having a curved shape with the center protruding forward. It is arranged to bend. Here, the left blade 12L is arranged on an oblique straight line and the left connecting bar 20 is linear, but the left blade 12L may be arranged on a curved line and the left connecting bar 20 may be curved. By arranging the blade 12 in this way, the grille shutter 10 can be further reduced in size.

以上で具体的実施形態についての説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲であれば適宜変更可能である。例えば、状実施形態では、左右の連結バー２０、２２にそれぞれ貫通孔２１、２３を形成してブレード１２の凸部１９を係合させているが、凹部を形成して凸部１９を係合させてもよい。或いは、ブレード１２に貫通孔や凹部を形成し、左右の連結バー２０、２２に設けた凸部を係合させるようにしてもよい。また、上記実施形態では、左連結バー２０に第１引張コイルばね２５を、左右の連結バー２０、２２にぞれぞれ第２引張コイルばね２６Ｌ、２６Ｒを係合させて付勢力を加えているが、付勢手段として圧縮コイルばねやねじりコイルばねなど、異なる種類のばねを用いてもよい。また、第１引張コイルばね２５を２つ用意し、左右の連結バー２０、２２にそれぞれ第１引張コイルばね２５を係合させてもよい。一方、上記実施形態に示した本発明に係るの各構成要素は、必ずしも全てが必須ではなく、適宜取捨選択可能である。 Although the description of the specific embodiment is finished as described above, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be changed as appropriate without departing from the spirit of the invention. For example, in the embodiment, the through holes 21 and 23 are formed in the left and right connecting bars 20 and 22, respectively, and the convex portion 19 of the blade 12 is engaged, but the concave portion is formed and the convex portion 19 is engaged. You may let them. Or you may make it form a through-hole or a recessed part in the braid | blade 12, and may engage the convex part provided in the connection bars 20 and 22 on either side. In the above embodiment, the first tension coil spring 25 is engaged with the left connection bar 20 and the second tension coil springs 26L and 26R are engaged with the left and right connection bars 20 and 22, respectively, and an urging force is applied. However, different types of springs such as a compression coil spring and a torsion coil spring may be used as the biasing means. Alternatively, two first tension coil springs 25 may be prepared, and the first tension coil springs 25 may be engaged with the left and right connecting bars 20 and 22, respectively. On the other hand, all the components according to the present invention shown in the above embodiment are not necessarily essential, and can be appropriately selected.

１バンパ（車体）
３外気導入開口
１０グリルシャッタ
１１枠体
１２ブレード
１３モータ（駆動手段）
１６上側軸（回動軸）
１７下側軸（回動軸）
２５第１引張コイルばね（第１付勢手段）
２６Ｌ左第２引張コイルばね（第２付勢手段）
２６Ｒ右第２引張コイルばね（第２付勢手段）
１１６上側軸（回動軸）
Ｔ_２５第１ばねトルク
Ｔ_２６第２ばねトルク
Ｔｄ駆動トルク
Ｔｈ保持トルク
Ｔｓ合計ばねトルク
Ｔｔ合計トルク
Ｔｔ_１全閉状態での合計トルク
Ｔｗ風圧トルク 1 Bumper (Body)
3 Outside air introduction opening 10 Grill shutter 11 Frame 12 Blade 13 Motor (drive means)
16 Upper shaft (rotating shaft)
17 Lower shaft (rotating shaft)
25 First tension coil spring (first biasing means)
26L Left second tension coil spring (second biasing means)
26R Right second tension coil spring (second biasing means)
116 Upper shaft (rotating shaft)
T ₂₅ first spring torque T ₂₆ second spring torque Td driving torque Th holding torque Ts total spring torque total torque Tw wind torque at Tt total torque Tt ₁ fully closed state

Claims

A grill shutter that opens and closes an outside air introduction opening formed in a front portion of a vehicle body,
A blade rotatably provided on a frame body surrounding the outside air introduction opening, and rotated between a closed position for closing the outside air introduction opening and an open position for opening the outside air introduction opening;
A single driving means for rotationally driving the blade;
First urging means for urging the blade in the opening direction;
The grille shutter, wherein the blade is held in the open position by being urged by the first urging means when the driving means is inoperative.

The second urging means for urging the blade in the opening direction when in the open position and for urging the blade in the closing direction when in the closed position. The grill shutter described in 1.

The driving means rotationally drives the blade in the closing direction with a driving torque larger than the total value of the opening direction torque by the first urging means and the torque by the second urging means, and holds smaller than the driving torque. The grille shutter according to claim 2, wherein the blade is held in the closed position with a torque.

4. The rotating shaft of the blade is set to a position where a traveling wind pressure received when the blade is in the closed position generates a torque in an opening direction. The grill shutter according to one item.

The drive means is equal to or greater than a total value of an opening direction torque by the first urging means, a closing direction torque by the second urging means, and an opening direction torque by the traveling wind pressure when the blade is in the closed position. The blade is held in the closed position with a holding torque that opens the blade when a torque greater than a predetermined value due to pressure acts on the blade in the closed position. Grill shutter.