JP2004270771A

JP2004270771A - Rolling bearing unit with sensor

Info

Publication number: JP2004270771A
Application number: JP2003060817A
Authority: JP
Inventors: Katsura Koyagi; 桂小八木; Teruyuki Wakizaka; 照之脇阪; Masahiro Inoue; 昌弘井上
Original assignee: Koyo Seiko Co Ltd
Current assignee: Koyo Seiko Co Ltd
Priority date: 2003-03-07
Filing date: 2003-03-07
Publication date: 2004-09-30
Anticipated expiration: 2023-03-07
Also published as: JP4151438B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a bearing unit with sensor performing high-resolution rotation detection. <P>SOLUTION: A sensor device 2 comprises: a resolver constituted of a rotor 8 disposed to a rotating side raceway track member 4 and a stator 7 disposed to a fixed side raceway track member 3; and a processing circuit processing signals output depending on air gap amounts between the stator 7 and rotor 8. A face to be detected of the rotor 8 is formed on an end face of an inner ring 17, and the stator 7 is disposed to an end portion of the fixed side raceway track member 3 to be axially opposite to the face to be detected. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、転がり軸受と転がり軸受の各種情報を検出するセンサ装置とが一体化されたセンサ付き転がり軸受ユニットに関し、特に、自動車を構成するハブユニットと自動車の各種情報を検出するセンサ装置とが一体化されたセンサ付きハブユニットに適用するのに好適なセンサ付き転がり軸受ユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道車両や自動車においては、車軸あるいは車軸に回転を伝達する回転軸を支持するとともに軸の回転速度・回転角度等の回転を検出するために、転がり軸受、ならびにそれに設けられたセンサ装置および被検出部であるパルサリングを備えたセンサ付き転がり軸受ユニットが使用されている（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
実開平１−１５６４６３号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のセンサ付き転がり軸受ユニットでは、回転検出の分解能の向上や小径化の要求が強くなっているが、パルサリングを使用するものでは、分解能がパルサリングの着磁極数に依存するため、分解能の向上には、その極数を増すことが必要となる。しかしながら、このようにすると、磁束密度が低くなってセンサ装置の信号出力の絶対値が小さくなり、回転を正確に測定できなくなるという問題が生じることから、分解能の向上には限界があった。
【０００５】
この発明の目的は、高分解能の回転検出が可能なセンサ付き転がり軸受ユニットを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段および発明の効果】
この発明によるセンサ付き転がり軸受ユニットは、固定側軌道部材、回転側軌道部材、および両軌道部材の間に配置された転動体を有する転がり軸受と、転がり軸受に設けられたセンサ装置とからなるセンサ付き転がり軸受ユニットにおいて、センサ装置は、固定側軌道部材に設けられたステータおよび回転側軌道部材に設けられたロータからなるレゾルバを備えており、ロータの被検出面が回転側軌道部材の端面に形成され、ステータは、この被検出面に軸方向に対向するように固定側軌道部材の端部に配置されていることを特徴とするものである。
【０００７】
レゾルバは、回転角度検出装置として公知のものであり、ステータに正弦波電圧を入力した状態で、回転側軌道部材と固定側軌道部材とが相対回転すると、ステータとロータの被検出面とのエアギャップ量が連続にまたは不連続に変化することに伴い、ステータに回転角に応じた電圧が得られ、これにより、転がり軸受の回転状態を検出することができる。ステータおよびロータ（回転側軌道部材）は、磁性材料で形成される。回転側軌道部材は、例えば、ＳＵＪ２製とされることにより、軸受の軌道部材としての強度とロータとしての磁性との特性を両立保持するものとされる。
【０００８】
レゾルバのステータは、例えば、側面が櫛歯状に形成されたリング状の鉄心と、すべての歯の部分に順次コイルが巻かれて形成されたステータ巻線とから構成される。
【０００９】
ステータの配線は、円筒状に形成された固定側軌道部材の端部開口から取り出される。この端部開口には、有底円筒状に形成されたカバーが被せられ、このカバーの底部に、送信用のハーネスが取り付けられるコネクタ部が形成される。ステータは、カバーに固定され、このカバーが固定側軌道部材に固定されるようにしてもよく、カバーを介さず圧入によって固定側軌道部材に直接固定されるようにしてもよい。リード線、コネクタピンなどの配線部材は、カバー内部に充填された樹脂により、カバー内に包埋固定される。こうして、ステータの配線を簡単にかつ断線の恐れなく外部に取り出すことができる。
【００１０】
ロータの被検出面は、ロータとなる部材を製作して回転側軌道部材に取り付けるのではなく、回転側軌道部材の端面がロータ用として加工されることにより形成される。ロータの被検出面は、軸方向に対して完全に直角な平坦面からずれた側面であれば種々の形態が可能であり、例えば、側面全体を直角の面から傾斜させたり、側面全体を波形に形成したり、側面全体を円錐台状に形成したり、側面の一部または全体に１または複数の切欠きを設けたり、側面の一部または全体に１または複数の凹凸を設けたりすることにより得ることができる。また、回転側軌道部材の加工時に必然的に生じる端面の振れを利用することもできる。
【００１１】
この発明のセンサ付き転がり軸受ユニットによると、ロータの被検出面が、回転側軌道部材の端面に形成されているので、ロータ用の新たな部材は不要であり、センサ装置無しの転がり軸受にステータを取り付ける工程（ステータの軌道部材への圧入または軌道部材に被せられるカバーへのステータの埋設）が増えるのみであることから、組立の自動化が従来と同様に可能であり、センサ付き転がり軸受ユニットのコストを下げることができる。また、回転側軌道部材の端面形状をロータ用に変更するとともに、ステータを固定側軌道部材に取り付けるだけで、回転検出機能が得られるので、コンパクト化を図ることもできる。例えば、このセンサ付き転がり軸受ユニットをセンサ付きハブユニットとして使用してＡＢＳのための回転を検出する場合、ロータの被検出面が上記単純な形状であっても、必要かつ十分な精度が得られ、ロータを単純な被検出面とすることによる低コスト化が可能となる。
【００１２】
固定側軌道部材は、車体に固定される取付け部を有する外輪とされ、回転側軌道部材は、車輪が取り付けられる内軸および内軸に外嵌された内輪からなり、内軸に、内輪の抜けを防止しているかしめ部が設けられており、ロータの被検出面は、内輪の端面に形成されていることがある。このようにすると、内輪の内径部の端面にかしめ部が当てられて、内輪の外径部の端面近傍には、ステータを臨ませるためのスペースが形成され、レゾルバ配置のためのスペースをより少なくすることができる。
【００１３】
この場合に、ステータは、カバーに固定され、このカバーが固定側軌道部材に固定されていることがより好ましい。このようにすると、ステータのカバーへの取付けを予め行うことができ、また、信号線を軌道部材から取り出さなくてもよいので、センサ付き軸受ユニットの組立てをより容易に行うことができる。
【００１４】
レゾルバとしては、種々のタイプのブラシレスレゾルバや、ブラシレスシンクロを用いることができ、このうち、ＶＲ（バリアブル・リアクタンス）形レゾルバが好適である。
【００１５】
センサ装置には、ステータとロータの被検出面すなわち回転側軌道部材の端面との間のエアギャップ量に応じて出力される信号を処理する処理回路が設けられ、この処理回路は、ＡＢＳ等のために必要な回転角度や回転速度を求める回転検出部と、ステータとロータとの間のエアギャップ量から軌道部材にかかる荷重を求める荷重演算部とを有していることが好ましい。
【００１６】
走行する車両の速度変化や姿勢変化に伴って、各タイヤに掛かる接地荷重が変動するが、この接地荷重の大きさによって車軸の車体に対する変位量が変動することとなる。この車軸の変位は、転がり軸受における固定側軌道部材に対する回転側軌道部材の変位すなわちステータとロータとの間のエアギャップ量と対応関係にある。したがって、タイヤの接地荷重と回転側軌道部材の変位量との関係を予め求めておくとともに、ステータとロータとの間のエアギャップ量をレゾルバで測定することにより、接地荷重−変位量の関係式とエアギャップ量から接地荷重を精度よく求めることができる。こうして得られたタイヤ接地荷重は、ＡＢＳ制御におけるスリップ率の代替えデータとして使用されるほか、駆動力制御やブレーキ力制御などにおいて使用され、車両制御の精度向上に資することができる。レゾルバは、それ自体が回転を検出するものであることから、接地荷重とともに回転情報も知ることができ、車輪の回転とタイヤの接地荷重という車両制御で重要なパラメータを１つのセンサで得ることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
この発明の実施の形態を、以下図面を参照して説明する。
【００１８】
図１および図２は、この発明のセンサ付き転がり軸受ユニットをセンサ付きハブユニットに適用した１実施形態を示している。以下の説明において、左右および上下は、図１の左右および上下をいうものとする。なお、左が車両の内側に、右が車両の外側となっている。
【００１９】
図１に示すように、センサ付き転がり軸受ユニットは、ハブユニット（１）と、その回転および接地荷重を検出するセンサ装置としてのレゾルバ（２）とを備えている。
【００２０】
ハブユニット（１）は、車体側に固定される固定側軌道部材（３）、車輪が取り付けられる回転側軌道部材（４）、両部材（３）（４）の間に２列に配置された複数の転動体である玉（５）、および各列の玉（５）をそれぞれ保持する保持器（６）を備えている。
【００２１】
固定側軌道部材（３）は、内周面に２列の外輪軌道が形成されている円筒部（１２）と、円筒部（１２）の左端部近くに設けられて懸架装置（車体）にボルトで取り付けられるフランジ部（１３）とを有している。
【００２２】
回転側軌道部材（４）は、第１の軌道溝（１５ａ）を有する大径部（１５）および第１の軌道溝（１５ａ）の径よりも小さい外径を有する小径部（１６）を有している内軸（１４）と、内軸（１４）の小径部（１６）外径に嵌め止められて右面が内軸（１４）の大径部（１５）左面に密接させられている内輪（１７）とからなる。内軸（１４）の右端近くには、車輪を取り付けるための複数のボルト（１９）が固定されたフランジ部（１８）が設けられている。内輪（１７）の右部には、内軸（１４）の軌道溝（１５ａ）と並列するように、軌道溝（１７ａ）が形成されており、内輪（１７）の左部に肩部（１７ｂ）が形成されている。内軸（１４）の左端部には、内輪（１７）の抜けを防止しているかしめ部（１６ａ）が設けられている。また、固定側軌道部材（３）の右端部と内軸（１４）との間には、シール装置（２０）が設けられている。
【００２３】
固定側軌道部材（３）の左端部には、カバー（２１）が被せ止められている。カバー（２１）は、金属または樹脂により有底円筒状に形成されたもので、その右端部には、固定側軌道部材（３）の左端部内周に嵌合固定されている円筒状固定部（２１ａ）が形成されている。
【００２４】
レゾルバ（２）は、ＶＲ形ブラシレスレゾルバで、ステータ（７）およびロータ（８）からなり、そのステータ（７）は、内輪肩部（１７ｂ）の左端面に左方（軸方向外方）から対向するように、カバー（２１）の固定部（２１ａ）に支持されている。そして、ロータ（８）は、ステータ対向位置である回転側軌道部材（４）の内輪（１７）の肩部（１７ｂ）左端面がロータ用として加工されることにより形成されている。ロータ（８）の被検出面となる内輪（１７）の肩部（１７ｂ）左端面には、ステータ（７）が１回転するごとに検出可能な所定の被検出面（凹凸面、切欠き付き平坦面など）が形成されている。ステータ（７）の信号は、リード線（３０）およびコネクタピン（３１）などの配線部材を介して外部に取り出される。
【００２５】
ステータ（７）は、側面が櫛歯状に形成されたリング状の鉄心（９）と、鉄心（９）のすべての歯の部分に順次コイルが巻かれて形成されたステータ巻線（１０）とからなる。ステータ（７）は、その検知面が内輪（１７）の肩部（１７ｂ）左端面に臨まされた状態でカバー（２１）の固定部（２１ａ）の内周面に圧入されている。
【００２６】
固定側軌道部材（３）の左端部の内周面に嵌合固定されているカバー（２１）の固定部（２１ａ）の左側には、径方向外方に突出し固定側軌道部材（３）の左端部における軸方向端面に当接する環状凸部（２１ｂ）が形成されている。カバー（２１）の底部には、送受信用のハーネスが取り付けられるコネクタ部（２１ｃ）が形成されている。ステータ巻線（１０）の出力は、リード線（３０）を介してコネクタピン（３１）に接続される。リード線（３０）、コネクタピン（３１）およびステータ（７）は、カバー（２１）内部に充填された樹脂（２２）によりカバー（２１）内に包埋固定されている。また、カバー（２１）底部のコネクタ部（２１ｃ）も樹脂により形成されており、コネクタピン（３１）は、このコネクタ部（２１ｃ）に先端を樹脂（２２）から突出させて収められている。リード線（３０）およびコネクタピン（３１）は、信号の種類に合わせて複数設けられている。
【００２７】
固定側軌道部材（３）の左端部近くには、左端開口径よりも若干径が小さくなされたストッパ部（３ａ）が形成されており、ステータ（７）は、カバー（２１）の固定部（２１ａ）の右端部がこのストッパ部（３ａ）に左方から当接することにより、内輪（１７）左端面にちょうど対向するよう位置決めされている。こうして、ステータ（７）がカバー（２１）を介して固定側軌道部材（３）の左端部に取り付けられている。
【００２８】
回転側軌道部材（４）が回転すると、ステータ（７）の鉄心（９）とロータ（８）の被検出面とのギャップが変化し、ステータ（７）に回転角に応じた電圧が得られ、ステータ（７）の電圧変化が信号線（図示略）を介して処理回路に送られる。これにより、ＡＢＳなどのために必要な回転軸の回転状態を検出することができる。
【００２９】
上記センサ付き転がり軸受ユニットによると、タイヤの接地荷重が変動すると、固定側軌道部材（３）に対する回転側軌道部材（４）の変位量が変化し、これに伴って、レゾルバ（２）で検出されるステータ（７）とロータ（８）との間のエアギャップ量が変化する。図２に示すように、このエアギャップ量の変化は、電圧変動量としてレゾルバ（２）から出力される。レゾルバ（センサ装置）の処理回路の回転検出部では、この出力信号に基づき、ＡＢＳなどのために必要な回転角度や回転速度などが求められる。レゾルバの処理回路には、さらに、電圧の変動量として出力された変位量から接地荷重を求める演算式が蓄えられた接地荷重演算部が設けられており、この演算部によって接地荷重が求められる。得られた接地荷重は、車両制御手段に出力され、車両に適正な制御が施される。
【００３０】
なお、ステータ（７）の固定側軌道部材（３）への取付けは、上記実施形態では、カバー（２１）にステータ（７）を圧入することにより、カバー（２１）を介して行うようにしたが、ステータ（７）は、固定側軌道部材（３）の左端部内周面に直接圧入固定してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、この発明によるセンサ付き転がり軸受ユニットの１実施形態を示す横断面図である。
【図２】センサ付き転がり軸受ユニットの処理回路を示すブロック図である。
【符号の説明】
（１）ハブユニット
（２）レゾルバ
（３）固定側軌道部材
（４）回転側軌道部材
（５）玉（転動体）
（７）ステータ
（８）ロータ（内輪端面）
（１３）フランジ部（車体への取付け部）
（１４）内軸
（１６ａ）かしめ部
（１７）内輪
（２１）カバー[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a rolling bearing unit with a sensor in which a rolling bearing and a sensor device for detecting various types of information on the rolling bearing are integrated, and in particular, a hub unit constituting a vehicle and a sensor device for detecting various types of information on the vehicle. The present invention relates to a sensor-equipped rolling bearing unit suitable for application to an integrated sensor-equipped hub unit.
[0002]
[Prior art]
BACKGROUND ART In a railway vehicle or an automobile, a rolling bearing, a sensor device provided on the rolling bearing, and a detected device for supporting rotation of a shaft or a rotating shaft for transmitting rotation to the axle and detecting rotation such as rotation speed and rotation angle of the shaft. A sensor-equipped rolling bearing unit provided with a pulsar ring as a part is used (see Patent Document 1).
[0003]
[Patent Document 1]
Japanese Utility Model Laid-Open No. 1-156463
[Problems to be solved by the invention]
In the above-mentioned conventional rolling bearing unit with a sensor, there is a strong demand for improved resolution and smaller diameter for rotation detection.However, in the case of using a pulsar ring, the resolution depends on the number of magnetized poles of the pulsar ring. Requires that the number of poles be increased. However, in this case, the magnetic flux density becomes low, the absolute value of the signal output of the sensor device becomes small, and there is a problem that the rotation cannot be measured accurately. Therefore, the improvement of the resolution is limited.
[0005]
An object of the present invention is to provide a rolling bearing unit with a sensor capable of detecting rotation with high resolution.
[0006]
Means for Solving the Problems and Effects of the Invention
A rolling bearing unit with a sensor according to the present invention is a sensor including a rolling bearing having a fixed-side race member, a rotating-side race member, and a rolling element disposed between the two race members, and a sensor device provided on the rolling bearing. In the rolling bearing unit, the sensor device includes a resolver including a stator provided on the fixed-side track member and a rotor provided on the rotation-side track member, and a detected surface of the rotor is provided on an end surface of the rotation-side track member. The stator is formed and disposed at an end of the fixed-side track member so as to face the detected surface in the axial direction.
[0007]
The resolver is known as a rotation angle detecting device, and when a rotation side race member and a fixed side race member rotate relative to each other in a state where a sine wave voltage is input to the stator, air between the stator and the detection surface of the rotor is detected. As the gap amount changes continuously or discontinuously, a voltage corresponding to the rotation angle is obtained in the stator, whereby the rotation state of the rolling bearing can be detected. The stator and the rotor (rotation-side track member) are formed of a magnetic material. The rotation-side raceway member is made of, for example, SUJ2, thereby maintaining both the strength of the raceway member of the bearing and the magnetism of the rotor.
[0008]
The stator of the resolver includes, for example, a ring-shaped iron core having a comb-shaped side surface and a stator winding formed by sequentially winding a coil around all teeth.
[0009]
The wiring of the stator is taken out from an end opening of the fixed-side raceway member formed in a cylindrical shape. The end opening is covered with a cover having a cylindrical shape with a bottom, and a connector portion to which a transmission harness is attached is formed on the bottom of the cover. The stator may be fixed to the cover, and the cover may be fixed to the fixed-side track member, or may be directly fixed to the fixed-side track member by press fitting without using the cover. Wiring members such as lead wires and connector pins are embedded and fixed in the cover by the resin filled in the cover. In this way, the wiring of the stator can be taken out easily and without fear of disconnection.
[0010]
The detected surface of the rotor is formed by processing the end face of the rotating-side track member for the rotor, instead of manufacturing the member to be the rotor and attaching it to the rotating-side track member. The detected surface of the rotor can be of various forms as long as it is a side surface shifted from a flat surface completely perpendicular to the axial direction.For example, the entire side surface can be inclined from the perpendicular surface, or the entire side surface can be corrugated. , The whole side surface is formed in a truncated cone shape, one or more cutouts are provided in part or whole of the side surface, and one or more irregularities are provided in part or whole of the side surface Can be obtained by Further, it is also possible to use the end face run-out that occurs inevitably during the processing of the rotation-side raceway member.
[0011]
According to the rolling bearing unit with the sensor according to the present invention, since the detection surface of the rotor is formed on the end face of the rotation-side raceway member, a new member for the rotor is unnecessary, and the stator is mounted on the rolling bearing without the sensor device. Since only the number of steps of attaching the stator (press fitting of the stator into the raceway member or embedding of the stator in the cover over the raceway member) increases, it is possible to automate the assembly as in the conventional case, and to use the rolling bearing unit with the sensor. Costs can be reduced. Further, since the rotation detecting function can be obtained only by changing the end face shape of the rotating-side track member for the rotor and attaching the stator to the fixed-side track member, the size can be reduced. For example, when using this sensor-equipped rolling bearing unit as a sensor-equipped hub unit to detect rotation for ABS, necessary and sufficient accuracy can be obtained even if the detected surface of the rotor has the simple shape described above. The cost can be reduced by using a simple detection surface for the rotor.
[0012]
The fixed-side track member is an outer ring having a mounting portion fixed to the vehicle body, and the rotating-side track member is formed of an inner shaft to which the wheel is mounted and an inner ring externally fitted to the inner shaft. Is provided, and the detection surface of the rotor may be formed on the end surface of the inner ring. With this configuration, the caulked portion is applied to the end surface of the inner diameter portion of the inner ring, and a space for facing the stator is formed near the end surface of the outer diameter portion of the inner ring, and the space for disposing the resolver is reduced. can do.
[0013]
In this case, it is more preferable that the stator is fixed to the cover, and the cover is fixed to the fixed-side track member. With this configuration, the stator can be attached to the cover in advance, and the signal line does not have to be taken out of the track member, so that the sensor-equipped bearing unit can be more easily assembled.
[0014]
As the resolver, various types of brushless resolvers and brushless synchro can be used. Among them, a VR (variable reactance) resolver is preferable.
[0015]
The sensor device is provided with a processing circuit for processing a signal output in accordance with an air gap amount between the stator and a detection surface of the rotor, that is, an end surface of the rotation-side raceway member. It is preferable to have a rotation detection unit that calculates a rotation angle and a rotation speed required for the rotation, and a load calculation unit that calculates a load applied to the track member from an air gap amount between the stator and the rotor.
[0016]
The contact load applied to each tire varies with the change in speed and posture of the running vehicle. The amount of displacement of the axle with respect to the vehicle body varies depending on the magnitude of the contact load. The displacement of the axle corresponds to the displacement of the rotating raceway member relative to the fixed raceway member in the rolling bearing, that is, the amount of air gap between the stator and the rotor. Therefore, the relationship between the ground contact load of the tire and the displacement amount of the rotation-side raceway member is determined in advance, and by measuring the air gap amount between the stator and the rotor with a resolver, the relational expression of the contact load-displacement amount is obtained. The contact load can be determined with high accuracy from the air gap amount. The tire contact load thus obtained is used as substitute data for the slip ratio in the ABS control, and is also used in driving force control, braking force control, and the like, and can contribute to improving the accuracy of vehicle control. Since the resolver itself detects rotation, it can know rotation information as well as the ground contact load, and one sensor can obtain important parameters for vehicle control such as wheel rotation and tire contact load. it can.
[0017]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
[0018]
1 and 2 show an embodiment in which the rolling bearing unit with a sensor of the present invention is applied to a hub unit with a sensor. In the following description, left and right and up and down refer to left and right and up and down in FIG. The left side is inside the vehicle and the right side is outside the vehicle.
[0019]
As shown in FIG. 1, the rolling bearing unit with a sensor includes a hub unit (1) and a resolver (2) as a sensor device for detecting its rotation and a ground load.
[0020]
The hub unit (1) is arranged in two rows between the fixed-side track member (3) fixed to the vehicle body side, the rotating-side track member (4) to which wheels are attached, and both members (3) and (4). A ball (5), which is a plurality of rolling elements, and a retainer (6) for holding each row of balls (5) are provided.
[0021]
The fixed-side track member (3) is provided near the left end of the cylindrical portion (12) having two rows of outer raceways formed on the inner peripheral surface, and is provided with a bolt on a suspension device (vehicle body). And a flange portion (13) that is attached by a.
[0022]
The rotation-side race member (4) has a large-diameter portion (15) having a first raceway groove (15a) and a small-diameter portion (16) having an outer diameter smaller than the diameter of the first raceway groove (15a). Inner shaft (14), and a small diameter portion (16) of the inner shaft (14), which is fitted to the outer diameter and whose right surface is closely contacted with the large diameter portion (15) left surface of the inner shaft (14). (17). Near the right end of the inner shaft (14), a flange portion (18) to which a plurality of bolts (19) for attaching a wheel are fixed is provided. A track groove (17a) is formed on the right side of the inner ring (17) so as to be parallel to the track groove (15a) of the inner shaft (14), and a shoulder (17b) is formed on the left part of the inner ring (17). ) Is formed. A caulking portion (16a) is provided at the left end of the inner shaft (14) to prevent the inner ring (17) from coming off. A sealing device (20) is provided between the right end of the fixed-side track member (3) and the inner shaft (14).
[0023]
A cover (21) is placed over the left end of the fixed-side track member (3). The cover (21) is formed in a cylindrical shape with a bottom from metal or resin, and has a cylindrical fixed portion (see FIG. 3) fitted and fixed to the inner periphery of the left end of the fixed track member (3) at the right end. 21a) are formed.
[0024]
The resolver (2) is a VR type brushless resolver, which is composed of a stator (7) and a rotor (8). The stator (7) is located on the left end face of the inner ring shoulder (17b) from the left (axially outward). It is supported by the fixed part (21a) of the cover (21) so as to face. The rotor (8) is formed by processing the left end face of the shoulder (17b) of the inner race (17) of the rotating raceway member (4) at the position facing the stator for the rotor. On the left end surface of the shoulder (17b) of the inner ring (17), which is the surface to be detected of the rotor (8), a predetermined surface to be detected (an uneven surface, a notch) which can be detected each time the stator (7) makes one rotation. Flat surface). The signal of the stator (7) is extracted to the outside via wiring members such as a lead wire (30) and a connector pin (31).
[0025]
The stator (7) includes a ring-shaped iron core (9) having a comb-shaped side surface and a stator winding (10) formed by sequentially winding a coil around all teeth of the iron core (9). Consists of The stator (7) is press-fitted into the inner peripheral surface of the fixed part (21a) of the cover (21) with its detection surface facing the left end surface of the shoulder (17b) of the inner race (17).
[0026]
On the left side of the fixed portion (21a) of the cover (21) fitted and fixed to the inner peripheral surface at the left end of the fixed-side track member (3), the fixed-side track member (3) protrudes radially outward. An annular projection (21b) is formed to abut on the axial end surface at the left end. At the bottom of the cover (21), a connector (21c) to which a transmission / reception harness is attached is formed. The output of the stator winding (10) is connected to a connector pin (31) via a lead wire (30). The lead wire (30), the connector pin (31) and the stator (7) are embedded and fixed in the cover (21) by the resin (22) filled in the cover (21). The connector (21c) at the bottom of the cover (21) is also made of resin, and the connector pin (31) is housed in the connector (21c) with its tip protruding from the resin (22). A plurality of lead wires (30) and connector pins (31) are provided according to the type of signal.
[0027]
Near the left end of the fixed-side track member (3), a stopper (3a) having a diameter slightly smaller than the left end opening diameter is formed, and the stator (7) is provided with a fixing portion (3) of the cover (21). The right end of 21a) comes into contact with the stopper portion (3a) from the left side, so that the inner ring (17) is positioned just opposite the left end surface. Thus, the stator (7) is attached to the left end of the fixed-side track member (3) via the cover (21).
[0028]
When the rotation-side race member (4) rotates, the gap between the iron core (9) of the stator (7) and the detected surface of the rotor (8) changes, and a voltage corresponding to the rotation angle is obtained in the stator (7). The voltage change of the stator (7) is sent to the processing circuit via a signal line (not shown). As a result, it is possible to detect the rotation state of the rotation shaft required for the ABS or the like.
[0029]
According to the rolling bearing unit with the sensor, when the ground contact load of the tire fluctuates, the displacement amount of the rotating-side track member (4) with respect to the fixed-side track member (3) changes, and accordingly, the displacement is detected by the resolver (2). The amount of air gap between the stator (7) and the rotor (8) changes. As shown in FIG. 2, the change in the air gap amount is output from the resolver (2) as a voltage fluctuation amount. In the rotation detection unit of the processing circuit of the resolver (sensor device), a rotation angle and a rotation speed necessary for ABS and the like are obtained based on the output signal. The processing circuit of the resolver is further provided with a ground load calculating unit in which a calculation formula for calculating the ground load from the displacement amount output as the voltage fluctuation amount is stored, and the ground load is calculated by the calculating unit. The obtained ground contact load is output to the vehicle control means, and the vehicle is appropriately controlled.
[0030]
In the above-described embodiment, the stator (7) is attached to the fixed track member (3) through the cover (21) by pressing the stator (7) into the cover (21). However, the stator (7) may be directly press-fitted and fixed to the inner peripheral surface at the left end of the fixed-side track member (3).
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view showing one embodiment of a rolling bearing unit with a sensor according to the present invention.
FIG. 2 is a block diagram showing a processing circuit of a rolling bearing unit with a sensor.
[Explanation of symbols]
(1) Hub unit (2) Resolver (3) Fixed track member (4) Rotating track member (5) Ball (rolling element)
(7) Stator (8) Rotor (end face of inner ring)
(13) Flange (Mounting part to vehicle body)
(14) Inner shaft (16a) Caulking part (17) Inner ring (21) Cover

Claims

In a fixed bearing member, a rotating bearing member, and a rolling bearing unit with a sensor including a rolling bearing having a rolling element disposed between the two bearing members, and a sensor device provided in the rolling bearing,
The sensor device includes a stator provided on the fixed-side track member and a resolver including a rotor provided on the rotation-side track member, and a detection surface of the rotor is formed on an end face of the rotation-side track member. A sensor-equipped rolling bearing unit, which is disposed at an end of a fixed-side track member so as to face the detected surface in the axial direction.

The fixed-side track member is an outer ring having a mounting portion fixed to the vehicle body, and the rotating-side track member is formed of an inner shaft to which the wheel is mounted and an inner ring externally fitted to the inner shaft. The rolling bearing unit with the sensor according to claim 1, further comprising a caulking portion for preventing the rotation of the inner ring, and a detection surface of the rotor being formed on an end surface of the inner ring.

The rolling bearing unit with a sensor according to claim 2, wherein the stator is fixed to a cover, and the cover is fixed to the fixed-side track member.