JP2004263441A

JP2004263441A - Steering lock device

Info

Publication number: JP2004263441A
Application number: JP2003055062A
Authority: JP
Inventors: Satoshi Sugihara; 智杉原
Original assignee: Yuhshin Co Ltd; Yuhshin Seiki Kogyo KK
Current assignee: U Shin Ltd
Priority date: 2003-03-03
Filing date: 2003-03-03
Publication date: 2004-09-24
Anticipated expiration: 2023-03-03
Also published as: JP4221233B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To solve a problem of storage of a body assembly by preventing coming-off and displacement of parts for locking in the body assembly. <P>SOLUTION: A cam shaft 36 is temporarily fitted and fixed on a body 10 so as to prevent its drop-out by engaging an engaging part 42 formed on the cam shaft 36 with an engaged part 60 formed on the body 10 and holding the engagement of the engaging part 42 of the cam shaft 36 and an engaged part 46 of the body 10 by an energizing member 46 energizing the cam shaft 36. The cam shaft 36 moves against energizing force of the energizing member 46 by fitting a cylinder assembly 2 on the body 10 to release the engagement of the engaging part 42 and the engaged part 60. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ステアリングロック装置におけるカムシャフトの仮組み構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
【特許文献１】
特開平１０−１０２６号公報
【０００３】
ステアリングロック装置は、シリンダインナとシリンダアウタ等で構成されるシリンダ錠と、シリンダインナの回動に応じてロック位置でステアリングシャフトの回動を阻止するロック用の部材とがボディ内に収納されている。そして、このステアリングロック装置の組み立てにおいては、シリンダ錠を中心としたシリンダアセンブリとロック用の部材などをボディに組み込んだボディアセンブリの２ピース化によって、組み立てや部品供給の合理化をはかることも近年行われている。
【０００４】
例えば、特許文献１には、外周方向に突出するように付勢されたロックピンをシリンダアウタに設け、このロックピンをボディの係合部に係合させることによりシリンダアセンブリをボディアセンブリに簡単に組み付けられるようにしたステアリングロック装置が開示されている。そしてこの特許文献１のステアリングロック装置は、前記ロックピンの内端部をシリンダアウタの内面に突出させてシリンダインナがシリンダアウタから抜け落ちないように構成されており、仮組みされたシリンダアセンブリが搬送時および組み付け時に分解しないようになっている。
【０００５】
しかしながら、前記のように２ピース化したステアリングロック装置においては、シリンダアセンブリだけでなくボディアセンブリ側にも搬送時等に内部のロック用の部品が抜け落ちてしまうという問題があり、部品管理に手数がかかっていた。
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
よって本発明はこの点に着目し、ボディアセンブリ内のロック用の部品の抜け落ち及び位置ずれを防止できるようにしてボディアセンブリの保管上の問題をなくすことを課題としてなされたものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
そこで、前記問題を解決するために本発明は、シリンダインナとシリンダアウタ等で構成されるシリンダアセンブリと、前記シリンダインナの回動に応じて回動するカムシャフトと、該カムシャフトの回動によって作動してロック位置にてステアリングシャフトの回動を阻止するロックシャフトと、前記シリンダアセンブリと前記カムシャフトおよび前記ロックシャフトとを収納するボディとを備えたステアリングロック装置において、前記カムシャフトに形成された係合部を前記ボディに形成された被係合部に係合させるとともに前記カムシャフトを付勢する付勢部材によって前記カムシャフトの係合部と前記ボディの被係合部との係合を保持することにより前記カムシャフトを前記ボディに脱落不能に仮組み固定するようにし、かつ前記シリンダアセンブリの前記ボディへの組み付けにより前記カムシャフトが前記付勢部材の付勢力に抗して移動して前記カムシャフトの係合部と前記ボディの被係合部との係合が解除されるようにしたことを特徴とするものである。
【０００８】
このように構成することにより、カムシャフトをボディ内に脱落することなく仮組みすることができるとともに、カムシャフトを操作することなく、シリンダアセンブリをボディ内に装着することによりカムシャフトの仮組み状態を解除することができる。
【０００９】
また、前記カムシャフトの軸方向に対して垂直方向にロック用付勢部材によって付勢された前記ロックシャフトによって前記カムシャフトの仮組み解除側への移動を阻止するようにしてもよい。
【００１０】
このように構成することにより、カムシャフトの仮組み解除側への移動を阻止する阻止力をより大きくすることができ、確実にカムシャフトをボディ内に保持することが可能となる。
【００１１】
さらに、前記カムシャフトの前記ロックシャフトによる移動阻止を、少なくとも前記カムシャフトまたは前記ロックシャフトの一方側に設けた傾斜面を他方側に係合させて前記カムシャフトを係止するように構成し、前記シリンダアセンブリの前記ボディへの組み付けの際の前記カムシャフトの移動によって前記ロックシャフトによる係合阻止が解除されるようにしてもよい。
【００１２】
このように構成することにより、カムシャフトの仮組み解除側への移動によってロックシャフトがロック用付勢部材の付勢力に抗して移動し、ロックシャフトとカムシャフトとの仮組み解除側方向の係合阻止が解除される。すなわち、ロックシャフトを操作することなくカムシャフトとロックシャフトとの係合を解除でき、その結果、シリンダアセンブリをボディ内に装着するだけでカムシャフトの係合部とボディの被係合部との係合を解除することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照して説明する。
図１は本発明の一実施形態であるステアリングロック装置１の長手方向断面図である。なお、ステアリングロック装置１の長手方向断面において、便宜上、左側を「前」、右側を「後」という。
【００１４】
図１に示すように、ステアリングロック装置１は、例えば亜鉛等の金属製である内部空間を有する略円筒状のボディ１０を備えている。ボディ１０の前端部には、略円筒状のシリンダアウタ１２が収容されて固定されている。シリンダアウタ１２の内部には、円柱状のシリンダインナ１４が回動可能及び前後移動可能に保持されている。
【００１５】
シリンダインナ１４は、図１に示すように、その中心部に、シリンダインナ１４の前端面から後端側に向かって穿孔されたキー孔１６を有している。また、シリンダインナ１４は、前記キー孔１６と直交する方向にスライド移動可能な図示しない複数の板状タンブラを有している。キーの未挿入時には、各タンブラの端部がシリンダインナ１４の外周両側から突出してシリンダアウタ１２の内面に形成された図示しない係合凹部に係合し、これによりシリンダアウタ１２内でシリンダインナ１４が回動不能になっている。一方、シリンダインナ１４のキー孔１６にキーが挿入されたときには、各タンブラの端部がシリンダインナ１４の内部に引っ込んでシリンダアウタ１２内面の係合凹部との係合が解除され、これによりシリンダアウタ１２内でシリンダインナ１４が回動可能となる。
【００１６】
シリンダインナ１４の前端部には、略円盤状で中央にキーを挿入するキー挿通孔２０ａが形成されたロックシール２０が配置されている。このロックシール２０は、キーの挿入口からドライバのような工具をシリンダインナ１４内にたたき込まれるのを阻止して、盗難を防止するためのものである。また、ロックシール２０の前端側には、ロックシール２０の前方側への取り外しを防止するとともに、シリンダインナ１４、シリンダアウタ１２の前端部分を保護する略円筒状のキャップ２２がシリンダアウタ１２に固定されて取り付けられている。
【００１７】
シリンダインナ１４の前方内部には、ロータリーシャッタ２４が軸方向に回動可能に軸支されている。ロータリーシャッタ２４は、一端側にキーの挿入を検知するキー検知部２４ａと、他端側にはキー検知部２４ａとは反対方向に突出して設けられた作用部２４ｂとを有する。キー未挿入時には、図１に示すように、ロータリーシャッタ２４のキー検知部２４ａがシリンダインナ１４のキー孔１６の一部を塞いだ位置にあり、他端側の作用部２４ｂはシリンダインナ１４の側面側に突出した状態にある。そして、シリンダインナ１４のキー孔１６にキーが挿入されると、キーでキー検知部２４ａが押されることによってロータリーシャッタ２４が図１中時計回りに回転し、作用部２４ｂがロックシール２０に当接することにより、シリンダインナ１４はシリンダアウタ１２内において図４に示す後方位置に移動する。そして、この後方位置においてシリンダインナ１４は回動可能に保持された状態となる。
【００１８】
シリンダアウタ１２の後端上部に形成された突部にはロックピン２６が取り付けられている。このロックピン２６は、シリンダインナ１４をシリンダアウタ１２の背面側から挿入した後、シリンダアウタ１２の突部１２ａに形成された凹部１２ｂにスプリング２８と共に挿入し、押さえ板３０をかしめなどの手段で固定することによってシリンダアウタ１２に取り付けられており、スプリング２８による外周方向への付勢力でばね受け２６ａが押さえ板３０に当たる位置まで突出し、その外端部がボディ１０に形成された係合穴３２に係合している。
【００１９】
シリンダインナ１４の後端側には、後述するカムシャフト３６と連結される連結部３４が形成されている。この連結部３４の外周部にはシリンダインナ１４がＡＣＣ位置にある図４の状態の時にロックピン２６と合致する位置に凹部３５を形成してある。この凹部３５はロックピン２６の内端部を挿入できる大きさに選定してあり、ロックピン２６はＡＣＣ位置でのみ外端部が係合穴３２から抜け出る位置まで押し込み可能である。
【００２０】
従って、おもにシリンダアウタ１２、シリンダインナ１４、ロックシール２０、キャップ２２およびロックピン２６によって構成されるシリンダアセンブリ２をボディ１０に装着する際には、シリンダインナ１４をこのＡＣＣ位置に回動させることによって、ロックピン２６を押し込むことができ、この状態でシリンダアセンブリ２をボディ１０に挿入できる。挿入後はロックピン２６の外端部が係合穴３２に係合してシリンダアウタ１２がボディ１０に固定される。またシリンダアセンブリ２をボディ１０から取り出す操作もシリンダインナ１４をＡＣＣ位置に合わせ、ロックピン２６を押し込むことによって行うことができる。なお、ロックピン２６の押し込み可能な位置はＡＣＣ位置に限定されるものではなく、他の適宜の回動位置を選ぶことができる。
【００２１】
図４に示すように、シリンダインナ１４の後端の連結部３４にはカムシャフト３６が連結されている。カムシャフト３６は、シリンダインナ１４と一緒に回動および前後移動できるようになっている。また、カムシャフト３６は、前方側から順に、ボディ１０の内周面に保持された状態で回動する鍔状部３８と、略扇形状に突出して形成され後述するロックシャフト５０の端部に設けられた従動部５２に係合してロックシャフト５０をボディ１０の内部に引き込むカム部４０と、径方向に突出して設けられた係合部である係合凸部４２と、後端側に設けられた段差部４４とを有している。
【００２２】
カムシャフト３６の後端側にはスプリング（付勢部材）４６が外装されている。スプリング４６は、カムシャフト３６の段差部４４とボディ１０の内面の段部との間に挟まれて圧縮されることにより、カムシャフト３６およびシリンダインナ１４を前方側に付勢している。
【００２３】
カムシャフト３６のカム部４０と係合凸部４２との間には、ロックシャフト５０がボディ１０内においてロック位置とアンロック位置との間でスライド移動可能に設けられている。ロックシャフト５０は、中央部にカムシャフト３６を貫通させる貫通孔５１と、端部に一体に連結された従動部５２とを有している。この従動部５２とボディ１０の開口部を塞ぐリッド５８との間にスプリング５６が設けてあり、このスプリング５６によってカムシャフト３６側に付勢されている。これにより、図１に示すロック位置にあるロックシャフト５０は、その従動部５２がカムシャフト３６に圧接されるとともに、先端部５４がボディ１０から突出して図示しないステアリングシャフトの凹部に係合することによりステアリングシャフトの回動が阻止されてステアリングがロックされた状態になっている。
【００２４】
一方、後述するようにシリンダインナ１４を前方位置から後方位置へ移動させてから行われるシリンダインナ１４の回動操作に応じてカムシャフト３６が回転すると、カム部４０によってロックシャフト５０の従動部５２が図１中下方に押し下げられ、これによりアンロック位置へ移動したロックシャフト５０の先端部５４はボディ１０内に没入してステアリングシャフトの凹部から外れ、その結果、ステアリングシャフトの回動が許容されてステアリングロックが解除されることになる。
【００２５】
次に、図２（ａ）、（ｂ）を参照してボディアセンブリ３の仮組み機構について説明する。
図２（ａ）は、おもにボディ１０、カムシャフト３６、スプリング４６、ロックシャフト５０およびスプリング５６によって構成されるボディアセンブリ３の仮組み状態を示したものである。この仮組み状態において、カムシャフト３６は、前述したようにシリンダアセンブリ２がＡＣＣ位置でボディ１０に組み付けられるのに対応して、ＡＣＣ位置に回動された状態でボディ１０に仮組みされる。
【００２６】
本実施の形態においてボディ１０の内部には、ボディ１０にカムシャフト３６を仮組み固定するための被係合部である係合溝６０が形成してある。この係合溝６０は、ＡＣＣ位置のカムシャフト３６の係合凸部４２に対応する位置のボディ１０の内周部に設けられており、カムシャフト３６側および後方側が開口して形成され、後方側より係合凸部４２を出し入れできるようになっている。係合溝６０内に係合凸部４２が挿入されると、係合凸部４２が係合溝６０内に係合してカムシャフト３６の前方側への移動と回動が阻止される。
【００２７】
また、カムシャフト３６のカム部４０の後端側には、図２（ａ）に示すボディアセンブリ３の仮組み状態のときにロックシャフト５０の従動部５２と対応する位置に傾斜面４１が設けられている。この傾斜面４１は、ボディアセンブリ３の仮組み状態において、図２（ｂ）に示すように、ロックシャフト５０の従動部５２の図中前側上端の角部に係合して、スプリング５６によって付勢されたロックシャフト５０のロック側（図２中上側）への移動を阻止している。これによって、カムシャフト３６の後方側への移動もロックシャフト５０の従動部５２によって阻止されることになる。
【００２８】
次に、ボディアセンブリ３の組み付け手順について説明する。
まず、ボディ１０内にロックシャフト５０、スプリング５６を挿入し、リッド５８をカシメ等によりボディ１０に固定する。次に、ロックシャフト５０のボディ１０より突出した先端部５４をボディ１０内に押し込みカムシャフト３６をロックシャフト５０の貫通孔５１に挿通可能な状態とする。そして、カムシャフト３６の後端部にスプリング４６を外装し、それをボディ１０の前面開口から挿入して、さらにロックシャフト５０の貫通孔５１を貫通させる。このときカムシャフト３６は、例えば図３に示すように、係合凸部４２がボディ１０の係合溝６０に干渉しないＢ位置に合わせて挿入すれば、係合溝６０を形成するボディ１０の内壁と干渉することなくカムシャフト３６を挿入することができる。
【００２９】
そして、カムシャフト３６の係合凸部４２が係合溝６０よりもさらに後方の位置まで挿入されると、スプリング４６がカムシャフト３６の段差部４４とボディ１０の内面の段部との間に挟まれて圧縮された状態となる。この状態で、カムシャフト３６をＡＣＣ位置に回動して手を離すと、スプリング４６の付勢力によりカムシャフト３６が前方側に移動して、係合溝６０内にカムシャフト３６の係合凸部４２が挿入され、係合凸部４２は係合溝６０の前端に係合した状態となる。その結果、カムシャフト３６は前方側への移動および回動操作が阻止された状態に保持され、また、スプリング４６の付勢力により、カムシャフト３６の後方側への移動も阻止されるため、カムシャフト３６はボディ１０内から抜け落ちたり、回転したりすることなくボディ１０に組み付けられた状態となる。
【００３０】
そして、ロックシャフト５０の押し込みを解除すると、ロックシャフト５０がスプリング５６の付勢力により、ロック側に移動して、ロックシャフト５０の従動部５２がカムシャフト３６のカム部４０の傾斜面４１の当接した状態となり、これによりボディアセンブリ３の組み付けが完了する。この状態においてカムシャフト３６は、ロックシャフト５０の従動部５２によって後方側への移動が阻止されるため、カムシャフト３６の後方側への移動を阻止する阻止力をさらに大きくすることができる。このため、ボディアセンブリ３の搬送時に大きな衝撃等が発生しても、より確実にロックシャフト５０の仮組み状態を保持することができる。
【００３１】
そして、このボディアセンブリ３にシリンダアセンブリ２を組み付ける場合には、まず、前述したように予め組み付けられたシリンダアセンブリ２のシリンダインナ１４にキーを挿入してシリンダインナ１４を後方位置に移動させ、ＡＣＣ位置まで回動させる。
【００３２】
次に、ロックピン２６をシリンダアセンブリ２内に没入させてこのシリンダアセンブリ２をボディ１０の前面開口から挿入すると、シリンダインナ１４の連結部３４がカムシャフト３６の前端部に当接して、カムシャフト３６を後方側に移動させる。このとき、カムシャフト３６は、ロックシャフト５０の従動部５２によって後方側への移動が阻止されているが、強い力でシリンダアセンブリ２を挿入するとカムシャフト３６のカム部４０の傾斜面４１がロックシャフト５０の従動部５２およびロックシャフト５０をスプリング５６の付勢力に抗してアンロック側（図４中下側）に移動させることができ、そのままシリンダアセンブリ２を組み付け位置まで挿入することができる。そして、図４の組み付け位置までシリンダアセンブリ２が挿入されると、ロックピン２６の外端部が係合穴３２に係合してシリンダアセンブリ２がボディ１０に固定され、シリンダアセンブリ２の組み付けが完了する。
【００３３】
このように組み付けられたステアリングロック装置１においては、キーが挿入された状態では、カムシャフト３６の係合凸部４２がボディ１０の係合溝６０の後方側に位置しているため、カムシャフト３６をＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置又はＯＮ位置、ＳＴＡＲＴ位置まで回動することができる。また、キーをＬＯＣＫ位置まで回動させてキーを抜き取ると、カムシャフト３６の係合凸部４２が図３のＣ位置まで回動されるため、係合溝６０の周壁に干渉することなく、スプリング４６の付勢力により、カムシャフト３６およびシリンダインナ１４を前方位置まで移動させることができる。
【００３４】
次に、本実施の形態のステアリングロック装置１においてキー（図示せず）を用いての操作について説明する。
操作前のステアリングロック装置１では、シリンダインナ１４の回動位置は初期位置であるＬＯＣＫ位置にあって、かつ、シリンダインナ１４は前方位置にある。
【００３５】
この状態で、シリンダインナ１４のキー孔１６にキーを浅く挿入すると、まず、ロータリーシャッタ２４が回転し、ロータリーシャッタ２４の作用部２４ｂがロックシール２０に押圧することによりシリンダインナ１４が後方位置まで移動する。さらに、キーを挿入すると図示しないタンブラがシリンダインナ１４内に没入して、シリンダインナ１４はシリンダアウタ１２内で回動操作可能な状態となる。
【００３６】
シリンダインナ１４の後方位置への移動に伴ってカムシャフト３６もまたスプリング４６の付勢力に抗して後方へ移動し、カム部４０がロックシャフト５０の従動部５２に十分係合可能な位置に移動する。キーを回すことによりシリンダインナ１４を後方位置でＬＯＣＫ位置から他の回動位置（例えば、ＡＣＣ位置、ＯＮ位置、ＳＴＡＲＴ位置など）に回動させると、これに伴ってカムシャフト３６も回動する。すると、カム部４０も回動してロックシャフト５０の従動部５２を押すことにより、ロックシャフト５０はロック位置からアンロック位置へ移動する。これにより、ロツクシャフト５０の先端がボディ１０内に没入してステアリングシャフトの凹部から外れ、その結果、ステアリングシャフトの回動が許容されてステアリングロックが解除される。
【００３７】
そして、上記のようにしてステアリングロックが解除された後、キーをＬＯＣＫ位置に回すことによりシリンダインナ１４をＬＯＣＫ位置まで戻り回動させ、キーを引き抜くとスプリング４６の付勢力によりロータリーシャッタ２４が図１中反時計回り側に回動させられ、これによりシリンダインナ１４及びカムシャフト３６が前方位置まで自動的に移動する。このカムシャフト３６の前方移動によってロックシャフト５０はスプリング５６の付勢力によってアンロック位置からロック位置へ移動するようになっている。これにより、ロックシャフト５０の先端部５４がステアリングシャフトの凹部内に突入して係合し、その結果、ステアリングシャフトの回動が阻止されることでステアリングがロックされる。
【００３８】
本実施の形態において、ボディアセンブリ３の仮組み状態時にカムシャフト３６の保持力を強くするためにはスプリング４６を付勢力の強いものにすればよいが、上述したように、キーを挿入する挿入力はスプリング４６の付勢力が影響しているため、スプリング４６の付勢力を強くすることはできない。そこで、ロックシャフト５０をカムシャフト３６に係合させてカムシャフト３６の仮組み状態を維持することにより、スプリング４６の付勢力を強くすることなく、確実にカムシャフト３６の仮組み状態を維持することが可能となる。
【００３９】
なお、本実施の形態のシリンダアセンブリ２は、シリンダインナ１４にキーを挿入するとボディ１０内においてシリンダインナ１４が後方側に移動する構成となっているが、シリンダインナ１４は後方側に移動しないタイプのものでもよい。
【００４０】
また、本実施の形態においては、カムシャフト３６のカム部４０に傾斜面４１を設けるようにしたが、ロックシャフト５０の従動部５２側に傾斜面を設けてもよい。
【００４１】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明のステアリングロック装置は、カムシャフトをボディ内に脱落することなく仮組みすることができる。これにより、ボディアセンブリの搬送時および組み付け時の振動等によって内部のカムシャフトが抜け落ちることがないため、部品管理の工数を削減することが可能となる。また、カムシャフトを操作することなく、シリンダアセンブリをボディ内に装着することによりカムシャフトの仮組み状態を解除することができるため、ステアリングロックの組み付け作業を容易に行うことができる。
【００４２】
また、ロックシャフトによってカムシャフトの仮組み状態を保持するようにしたので、部品点数を増やすことなくカムシャフトを仮組み状態に保持する保持力を大きくすることができ、確実にカムシャフトのボディ内からの脱落を防止することができる。
【００４３】
さらに、カムシャフトのロックシャフトによる移動阻止を、少なくともカムシャフトまたはロックシャフトの一方側に設けた傾斜面を他方側に係合させてカムシャフトを係止するように構成すれば、シリンダアセンブリのボディへの組み付けの際のカムシャフトの移動によってロックシャフトによる係合阻止が解除されるため、シリンダアセンブリをボディ内に装着するだけでカムシャフトとロックシャフトとの係合を解除することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のステアリングロック装置の長手方向断面図。
【図２】（ａ）は本発明のステアリングロック装置のボディアセンブリの長手方向断面図、（ｂ）は（ａ）の要部拡大断面図。
【図３】図２（ａ）のＡ−Ａ断面図。
【図４】本発明のステアリングロック装置のシリンダインナがＡＣＣ位置にある状態を示すステアリングロック装置の長手方向断面図。
【符号の説明】
１…ステアリングロック装置、１０…ボディ、１２…シリンダアウタ、１４…シリンダインナ、３６…カムシャフト、４０…カム部、４１…傾斜面、４２…係合凸部（係合部）、４６…スプリング（付勢部材）、５０…ロックシャフト、５２…従動部、５６…スプリング（ロック用付勢部材）、６０…係合溝（被係合部）。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an improvement of a camshaft temporary assembly structure in a steering lock device.
[0002]
[Prior art]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-1026
In a steering lock device, a cylinder lock including a cylinder inner and a cylinder outer, and a locking member for preventing rotation of a steering shaft at a lock position according to rotation of the cylinder inner are housed in a body. I have. In recent years, in assembling the steering lock device, a two-piece body assembly in which a cylinder assembly centering on a cylinder lock and a locking member are incorporated into the body has been used to streamline assembly and component supply. Has been done.
[0004]
For example, in Patent Document 1, a lock pin urged to protrude in the outer peripheral direction is provided on a cylinder outer, and the lock pin is engaged with an engagement portion of a body, so that the cylinder assembly can be easily attached to the body assembly. A steering lock device adapted to be assembled is disclosed. The steering lock device of Patent Document 1 is configured such that the inner end of the lock pin projects from the inner surface of the cylinder outer so that the cylinder inner does not fall out of the cylinder outer, and the temporarily assembled cylinder assembly is transported. It does not disassemble at the time of assembling.
[0005]
However, in the two-piece steering lock device as described above, there is a problem in that not only the cylinder assembly but also the body assembly side may lose internal locking parts during transportation or the like. It was hanging.
[Problems to be solved by the invention]
[0006]
Therefore, the present invention has been made in view of this point, and an object of the present invention is to eliminate a problem in storage of the body assembly by preventing a locking component in the body assembly from falling off and being displaced.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above problem, the present invention provides a cylinder assembly including a cylinder inner and a cylinder outer, a camshaft that rotates in accordance with the rotation of the cylinder inner, and a rotation of the camshaft. A steering lock device comprising: a lock shaft that operates to prevent rotation of a steering shaft at a lock position; and a body that houses the cylinder assembly, the cam shaft, and the lock shaft. The engagement between the engaging portion of the camshaft and the engaged portion of the body is performed by an urging member that urges the engaging portion to the engaged portion formed on the body and urges the camshaft. , The camshaft is temporarily fixed to the body so as not to fall off, and the camshaft is fixed to the body. The camshaft moves against the urging force of the urging member due to the assembling of the binder assembly to the body, and the engagement between the engaging portion of the camshaft and the engaged portion of the body is released. It is characterized by doing so.
[0008]
With this configuration, the camshaft can be temporarily assembled without falling into the body, and the camshaft can be temporarily assembled by mounting the cylinder assembly in the body without operating the camshaft. Can be canceled.
[0009]
Further, the lock shaft urged by a lock urging member in a direction perpendicular to the axial direction of the cam shaft may prevent the cam shaft from moving to the temporary assembly release side.
[0010]
With this configuration, it is possible to further increase the blocking force for blocking the movement of the camshaft to the temporary assembly release side, and it is possible to reliably hold the camshaft in the body.
[0011]
Furthermore, the movement of the camshaft is prevented by the lock shaft, and at least an inclined surface provided on one side of the cam shaft or the lock shaft is engaged with the other side to lock the cam shaft, The engagement prevention by the lock shaft may be released by movement of the camshaft when the cylinder assembly is assembled to the body.
[0012]
With this configuration, the lock shaft moves against the urging force of the lock urging member due to the movement of the camshaft to the temporary assembly release side, and the lock shaft and the camshaft move in the temporary assembly release side. The engagement prevention is released. That is, the engagement between the camshaft and the lock shaft can be released without operating the lock shaft, and as a result, the engagement between the engagement portion of the camshaft and the engaged portion of the body can be achieved simply by mounting the cylinder assembly in the body. The engagement can be released.
[0013]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a steering lock device 1 according to an embodiment of the present invention. In the longitudinal section of the steering lock device 1, the left side is referred to as “front” and the right side is referred to as “rear” for convenience.
[0014]
As shown in FIG. 1, the steering lock device 1 includes a substantially cylindrical body 10 having an internal space made of metal such as zinc. At the front end of the body 10, a substantially cylindrical cylinder outer 12 is housed and fixed. A cylindrical cylinder inner 14 is held inside the cylinder outer 12 so as to be rotatable and movable back and forth.
[0015]
As shown in FIG. 1, the cylinder inner 14 has a key hole 16 formed at a central portion thereof from the front end surface of the cylinder inner 14 toward the rear end side. The cylinder inner 14 has a plurality of plate-shaped tumblers (not shown) that can slide in a direction orthogonal to the key holes 16. When the key is not inserted, the ends of the tumblers project from both sides of the outer periphery of the cylinder inner 14 and engage with engagement recesses (not shown) formed on the inner surface of the cylinder outer 12. Is unable to rotate. On the other hand, when a key is inserted into the key hole 16 of the cylinder inner 14, the end of each tumbler is retracted into the cylinder inner 14, and the engagement with the engagement recess on the inner surface of the cylinder outer 12 is released. The cylinder inner 14 becomes rotatable in the outer 12.
[0016]
At the front end of the cylinder inner 14, a lock seal 20 having a substantially disk-like shape and a key insertion hole 20a for inserting a key at the center is formed. The lock seal 20 is for preventing a tool such as a driver from being knocked into the cylinder inner 14 from the key insertion opening, thereby preventing theft. A substantially cylindrical cap 22 is fixed to the cylinder outer 12 at the front end of the lock seal 20 to prevent the lock seal 20 from being removed from the front side and to protect the cylinder inner 14 and the front end of the cylinder outer 12. Being installed.
[0017]
A rotary shutter 24 is rotatably supported in the front inside of the cylinder inner 14 so as to be rotatable in the axial direction. The rotary shutter 24 has a key detecting portion 24a on one end side for detecting insertion of a key, and an operating portion 24b provided on the other end side so as to protrude in a direction opposite to the key detecting portion 24a. When the key is not inserted, as shown in FIG. 1, the key detecting portion 24 a of the rotary shutter 24 is located at a position where a part of the key hole 16 of the cylinder inner 14 is closed, and the operating portion 24 b on the other end is connected to the cylinder inner 14. It is in a state of protruding to the side. When a key is inserted into the key hole 16 of the cylinder inner 14, the key detector 24a is pressed by the key to rotate the rotary shutter 24 clockwise in FIG. Due to the contact, the cylinder inner 14 moves to the rear position shown in FIG. Then, at this rear position, the cylinder inner 14 is held in a rotatable manner.
[0018]
A lock pin 26 is attached to a protrusion formed on the upper rear end of the cylinder outer 12. The lock pin 26 is inserted into the recess 12b formed in the projection 12a of the cylinder outer 12 together with the spring 28 after the cylinder inner 14 is inserted from the back side of the cylinder outer 12, and the pressing plate 30 is caulked by means such as caulking. It is attached to the cylinder outer 12 by being fixed, and the spring receiver 26a projects to a position where it comes into contact with the holding plate 30 by the outer circumferential biasing force of the spring 28, and its outer end is formed in an engagement hole 32 formed in the body 10. Is engaged.
[0019]
On the rear end side of the cylinder inner 14, a connecting portion 34 connected to a camshaft 36 described later is formed. A concave portion 35 is formed in the outer peripheral portion of the connecting portion 34 at a position matching the lock pin 26 when the cylinder inner 14 is in the ACC position in the state of FIG. The size of the concave portion 35 is selected so that the inner end of the lock pin 26 can be inserted. The lock pin 26 can be pushed in only at the ACC position until the outer end of the lock pin 26 comes out of the engagement hole 32.
[0020]
Therefore, when the cylinder assembly 2 mainly including the cylinder outer 12, the cylinder inner 14, the lock seal 20, the cap 22, and the lock pin 26 is mounted on the body 10, the cylinder inner 14 is rotated to the ACC position. As a result, the lock pin 26 can be pushed in, and the cylinder assembly 2 can be inserted into the body 10 in this state. After insertion, the outer end of the lock pin 26 is engaged with the engagement hole 32, and the cylinder outer 12 is fixed to the body 10. The operation of removing the cylinder assembly 2 from the body 10 can also be performed by adjusting the cylinder inner 14 to the ACC position and pushing the lock pin 26. Note that the position where the lock pin 26 can be pushed is not limited to the ACC position, and another appropriate rotation position can be selected.
[0021]
As shown in FIG. 4, a camshaft 36 is connected to a connecting portion 34 at the rear end of the cylinder inner 14. The camshaft 36 can rotate and move back and forth together with the cylinder inner 14. In addition, the camshaft 36 is formed, in order from the front side, with a flange portion 38 that rotates while being held on the inner peripheral surface of the body 10 and an end portion of a lock shaft 50 that is formed to protrude in a substantially fan shape and is described later. A cam portion 40 that engages with a driven portion 52 provided to pull the lock shaft 50 into the interior of the body 10, an engagement convex portion 42 that is an engagement portion that is provided to protrude in the radial direction, and a rear end side. And a step portion 44 provided.
[0022]
A spring (biasing member) 46 is provided on the rear end side of the camshaft 36. The spring 46 urges the camshaft 36 and the cylinder inner 14 forward by being sandwiched between the step portion 44 of the camshaft 36 and the step portion on the inner surface of the body 10 and compressed.
[0023]
A lock shaft 50 is provided between the cam portion 40 of the cam shaft 36 and the engagement convex portion 42 so as to be slidable between a locked position and an unlocked position in the body 10. The lock shaft 50 has a through-hole 51 through which the camshaft 36 penetrates in the center, and a driven portion 52 integrally connected to an end. A spring 56 is provided between the driven portion 52 and a lid 58 that closes the opening of the body 10, and is biased toward the camshaft 36 by the spring 56. Accordingly, the lock shaft 50 at the lock position shown in FIG. 1 has the driven portion 52 pressed against the camshaft 36 and the distal end portion 54 protrudes from the body 10 and engages with the concave portion of the steering shaft (not shown). As a result, the rotation of the steering shaft is prevented and the steering is locked.
[0024]
On the other hand, as will be described later, when the camshaft 36 rotates in response to the rotation operation of the cylinder inner 14 performed after the cylinder inner 14 is moved from the front position to the rear position, the cam portion 40 causes the driven portion 52 of the lock shaft 50 to rotate. 1 is pushed downward in FIG. 1, whereby the distal end portion 54 of the lock shaft 50 that has moved to the unlock position is immersed in the body 10 and comes out of the concave portion of the steering shaft. As a result, the rotation of the steering shaft is allowed. As a result, the steering lock is released.
[0025]
Next, the temporary assembly mechanism of the body assembly 3 will be described with reference to FIGS.
FIG. 2A shows a temporary assembly state of the body assembly 3 mainly including the body 10, the camshaft 36, the spring 46, the lock shaft 50, and the spring 56. In this temporarily assembled state, the camshaft 36 is temporarily assembled to the body 10 while being rotated to the ACC position corresponding to the cylinder assembly 2 being assembled to the body 10 at the ACC position as described above.
[0026]
In the present embodiment, an engagement groove 60 as an engaged portion for temporarily assembling and fixing the camshaft 36 to the body 10 is formed inside the body 10. The engagement groove 60 is provided on the inner peripheral portion of the body 10 at a position corresponding to the engagement protrusion 42 of the camshaft 36 at the ACC position, and is formed with openings on the camshaft 36 side and the rear side. The engaging projection 42 can be inserted and removed from the side. When the engagement protrusion 42 is inserted into the engagement groove 60, the engagement protrusion 42 engages with the engagement groove 60, and the forward movement and rotation of the camshaft 36 are prevented.
[0027]
An inclined surface 41 is provided at the rear end side of the cam portion 40 of the camshaft 36 at a position corresponding to the driven portion 52 of the lock shaft 50 when the body assembly 3 is in a temporarily assembled state shown in FIG. Have been. 2B, the inclined surface 41 is engaged with a corner at the upper front end of the driven portion 52 of the lock shaft 50 in the figure in a temporary assembly state of the body assembly 3, and is attached by a spring 56. The biased lock shaft 50 is prevented from moving toward the lock side (upper side in FIG. 2). Accordingly, the rearward movement of the camshaft 36 is also prevented by the driven portion 52 of the lock shaft 50.
[0028]
Next, a procedure for assembling the body assembly 3 will be described.
First, the lock shaft 50 and the spring 56 are inserted into the body 10, and the lid 58 is fixed to the body 10 by caulking or the like. Next, the distal end portion 54 of the lock shaft 50 protruding from the body 10 is pushed into the body 10 so that the camshaft 36 can be inserted into the through hole 51 of the lock shaft 50. Then, a spring 46 is provided on the rear end of the camshaft 36 and inserted into the front opening of the body 10 to further penetrate the through-hole 51 of the lock shaft 50. At this time, as shown in FIG. 3, for example, as shown in FIG. 3, the camshaft 36 is inserted into a position B where the engaging projection 42 does not interfere with the engaging groove 60 of the body 10. The camshaft 36 can be inserted without interfering with the inner wall.
[0029]
When the engagement protrusion 42 of the camshaft 36 is inserted to a position further behind the engagement groove 60, the spring 46 moves between the step 44 of the camshaft 36 and the step on the inner surface of the body 10. It is sandwiched and compressed. In this state, when the camshaft 36 is rotated to the ACC position and released, the camshaft 36 is moved forward by the urging force of the spring 46, and the engagement protrusion of the camshaft 36 is inserted into the engagement groove 60. The portion 42 is inserted, and the engagement protrusion 42 is engaged with the front end of the engagement groove 60. As a result, the camshaft 36 is held in a state in which the forward movement and the rotation operation are prevented, and the rearward movement of the camshaft 36 is also prevented by the urging force of the spring 46. The shaft 36 is assembled to the body 10 without falling out of the body 10 or rotating.
[0030]
When the pushing of the lock shaft 50 is released, the lock shaft 50 moves to the lock side by the urging force of the spring 56, and the driven portion 52 of the lock shaft 50 contacts the inclined surface 41 of the cam portion 40 of the cam shaft 36. As a result, the body assembly 3 is assembled. In this state, the camshaft 36 is prevented from moving rearward by the driven portion 52 of the lock shaft 50, so that the blocking force for preventing the camshaft 36 from moving rearward can be further increased. For this reason, even if a large impact or the like occurs during the transportation of the body assembly 3, the temporary assembled state of the lock shaft 50 can be more reliably maintained.
[0031]
When assembling the cylinder assembly 2 to the body assembly 3, first, a key is inserted into the cylinder inner 14 of the previously assembled cylinder assembly 2 to move the cylinder inner 14 to the rear position, and the ACC Rotate to the position.
[0032]
Next, when the lock pin 26 is immersed in the cylinder assembly 2 and this cylinder assembly 2 is inserted from the front opening of the body 10, the connecting portion 34 of the cylinder inner 14 comes into contact with the front end of the camshaft 36, 36 is moved rearward. At this time, the cam shaft 36 is prevented from moving backward by the driven portion 52 of the lock shaft 50. However, when the cylinder assembly 2 is inserted with a strong force, the inclined surface 41 of the cam portion 40 of the cam shaft 36 is locked. The driven portion 52 of the shaft 50 and the lock shaft 50 can be moved toward the unlock side (the lower side in FIG. 4) against the urging force of the spring 56, and the cylinder assembly 2 can be inserted as it is to the assembly position. . When the cylinder assembly 2 is inserted to the assembly position in FIG. 4, the outer end of the lock pin 26 engages with the engagement hole 32, and the cylinder assembly 2 is fixed to the body 10, so that the cylinder assembly 2 can be assembled. Complete.
[0033]
In the steering lock device 1 assembled as described above, when the key is inserted, the engagement protrusion 42 of the camshaft 36 is located behind the engagement groove 60 of the body 10. 36 can be rotated from the ACC position to the LOCK position or ON position, and to the START position. When the key is turned to the LOCK position and the key is removed, the engaging protrusion 42 of the camshaft 36 is turned to the position C in FIG. 3, so that it does not interfere with the peripheral wall of the engaging groove 60. The camshaft 36 and the cylinder inner 14 can be moved to the front position by the urging force of the spring 46.
[0034]
Next, an operation using a key (not shown) in the steering lock device 1 of the present embodiment will be described.
In the steering lock device 1 before the operation, the rotation position of the cylinder inner 14 is at the LOCK position, which is the initial position, and the cylinder inner 14 is at the front position.
[0035]
In this state, when the key is inserted shallowly into the key hole 16 of the cylinder inner 14, first, the rotary shutter 24 is rotated, and the action portion 24b of the rotary shutter 24 presses the lock seal 20 to move the cylinder inner 14 to the rear position. Moving. Further, when the key is inserted, a tumbler (not shown) is immersed in the cylinder inner 14, and the cylinder inner 14 is in a state where it can be rotated in the cylinder outer 12.
[0036]
With the movement of the cylinder inner 14 to the rear position, the cam shaft 36 also moves rearward against the urging force of the spring 46, and the cam portion 40 is brought to a position where it can be sufficiently engaged with the driven portion 52 of the lock shaft 50. Moving. When the cylinder inner 14 is turned from the LOCK position to another turning position (for example, an ACC position, an ON position, a START position, etc.) by turning a key, the camshaft 36 is also turned. . Then, the cam portion 40 also rotates and pushes the driven portion 52 of the lock shaft 50, so that the lock shaft 50 moves from the lock position to the unlock position. As a result, the tip of the lock shaft 50 enters the body 10 and comes out of the concave portion of the steering shaft. As a result, the rotation of the steering shaft is permitted and the steering lock is released.
[0037]
After the steering lock is released as described above, the key is turned to the LOCK position to rotate the cylinder inner 14 back to the LOCK position, and when the key is pulled out, the rotary shutter 24 is pressed by the urging force of the spring 46. (1) The cylinder inner 14 and the camshaft 36 are automatically moved to the front position by being rotated in the counterclockwise direction. The lock shaft 50 is moved from the unlock position to the lock position by the urging force of the spring 56 by the forward movement of the cam shaft 36. As a result, the distal end portion 54 of the lock shaft 50 protrudes into and engages with the concave portion of the steering shaft, and as a result, rotation of the steering shaft is prevented, so that the steering is locked.
[0038]
In the present embodiment, in order to increase the holding force of the camshaft 36 when the body assembly 3 is in the temporarily assembled state, the spring 46 may have a strong urging force. Since the force is affected by the urging force of the spring 46, the urging force of the spring 46 cannot be increased. Therefore, the provisionally assembled state of the camshaft 36 is maintained by engaging the lock shaft 50 with the camshaft 36, thereby securely maintaining the temporarily assembled state of the camshaft 36 without increasing the urging force of the spring 46. It becomes possible.
[0039]
The cylinder assembly 2 of the present embodiment has a configuration in which when the key is inserted into the cylinder inner 14, the cylinder inner 14 moves rearward in the body 10, but the cylinder inner 14 does not move rearward. It may be.
[0040]
Further, in the present embodiment, the inclined surface 41 is provided on the cam portion 40 of the camshaft 36, but the inclined surface may be provided on the driven portion 52 side of the lock shaft 50.
[0041]
【The invention's effect】
As is clear from the above description, the steering lock device of the present invention can be temporarily assembled without dropping the camshaft into the body. As a result, the internal camshaft does not fall off due to vibration or the like at the time of transporting and assembling the body assembly, so that it is possible to reduce the number of parts management steps. In addition, since the temporary assembly state of the camshaft can be released by mounting the cylinder assembly in the body without operating the camshaft, the assembling work of the steering lock can be easily performed.
[0042]
In addition, since the camshaft is temporarily held by the lock shaft, the holding force for holding the camshaft in the temporarily assembled state can be increased without increasing the number of parts, and the camshaft body can be reliably secured. Can be prevented from falling off.
[0043]
Further, if the camshaft is prevented from moving by the lock shaft, at least the inclined surface provided on one side of the camshaft or the lock shaft is engaged with the other side to lock the camshaft. The engagement of the camshaft and the lock shaft can be released only by mounting the cylinder assembly in the body because the engagement of the lock shaft is released by the movement of the cam shaft during the assembling of the cam shaft.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a steering lock device according to the present invention.
2A is a longitudinal sectional view of a body assembly of the steering lock device of the present invention, and FIG. 2B is an enlarged sectional view of a main part of FIG.
FIG. 3 is a sectional view taken along line AA of FIG.
FIG. 4 is a longitudinal sectional view of the steering lock device in a state where a cylinder inner of the steering lock device according to the present invention is in an ACC position.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Steering lock device, 10 ... Body, 12 ... Cylinder outer, 14 ... Cylinder inner, 36 ... Camshaft, 40 ... Cam part, 41 ... Inclined surface, 42 ... Engagement convex part (engagement part), 46 ... Spring (Biasing member), 50: lock shaft, 52: driven portion, 56: spring (locking biasing member), 60: engagement groove (engaged portion).

Claims

A cylinder assembly including a cylinder inner and a cylinder outer, a camshaft that rotates in accordance with the rotation of the cylinder inner, and a rotation of the steering shaft in a locked position that is operated by the rotation of the camshaft. In a steering lock device including a lock shaft for blocking, and a body accommodating the cylinder assembly, the camshaft, and the lock shaft, an engaging portion formed on the camshaft is engaged with a body formed on the body. The camshaft is disengaged from the body by holding the engagement between the engaging portion of the camshaft and the engaged portion of the body by an urging member that is engaged with the mating portion and urges the camshaft. Improperly assembling and fixing the cylinder assembly to the body The camshaft is further moved against the urging force of the urging member to disengage the engaging portion of the camshaft from the engaged portion of the body. Steering lock device.

The moving of the camshaft to the temporary assembly release side is prevented by the lockshaft urged by a locking urging member in a direction perpendicular to the axial direction of the camshaft. 2. The steering lock device according to 1.

The cylinder is configured such that the cam shaft is prevented from moving by the lock shaft by engaging at least an inclined surface provided on one side of the cam shaft or the lock shaft with the other side to lock the cam shaft. The steering lock device according to claim 2, wherein the engagement prevention by the lock shaft is released by movement of the camshaft when the assembly is assembled to the body.