JP2004262270A

JP2004262270A - Combination switch module

Info

Publication number: JP2004262270A
Application number: JP2003043017A
Authority: JP
Inventors: Norihito Suzuki; 規仁鈴木; Takahiko Mitsui; 隆彦三井
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2003-02-20
Filing date: 2003-02-20
Publication date: 2004-09-24
Anticipated expiration: 2023-02-20
Also published as: JP4091453B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a combination switch module capable of omitting a circuit substrate of a steering angle sensor, and performing overall size reduction and cost reduction thereof by reducing the number of redundant electronic components, and capable of obtaining correct rotation data by bringing the steering angle sensor close to a steering wheel. <P>SOLUTION: In a steering angle sensor 15 of the combination switch module 10, a steering angle CPU unit, a steering multiplex communication unit, and a steering angle data storage unit are provided in a multiplex communication control unit, a multiplex communication unit and a data storage unit on an ECU substrate 15, respectively, a sensing circuit unit is provided on the ECU substrate, and the ECU substrate 16 is fitted to a spiral cable body 21. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ターンシグナル、ワイパー等のレバースイッチユニットや舵角センサが発生した電気信号、スパイラルケーブルに流れる電気信号を多重通信で伝送するのに用いるコンビネーションスイッチモジュールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のコンビネーションスイッチユニットとして、図５乃至図９に示すコンビネーションスイッチモジュール１００は、ボディ１０１と、ターンレバーユニット１０２と、ワイパーレバーユニット１０３と、舵角センサ１０４と、ＥＣＵ基板１０５と、コンビネーションスイッチカバー１０６と、スパイラルケーブル１０７と、を有する。
【０００３】
ターンレバーユニット１０２，ワイパーレバーユニット１０３は、ボディ１０１の側方から組み付けられ、ボディ１０１の開放側下面から、舵角センサ１０４，ＥＣＵ基板１０５の順にボディ１０１内に組み付けられ、コンビネーションスイッチカバー１０６が、ボディ１０１の下面に組み付けられる。スパイラルケーブル１０７は、ボディ１０１の上面に組み付けられる。
【０００４】
図６に示すように、舵角センサ１０４には、ステアリングホイール２００の回転駆動ピン２０１に連結された円筒形状の動力伝達部材１０８を介して動力が伝達される。そのため、舵角センサ１０４からステアリングホイール２００までは距離Ｌ１になっている。
【０００５】
図７に示すように、舵角センサ１０４は、上ケース１０９と下ケース１１０との間に、被検出体機構部１１１と、第１，第２センシング回路部１１２，１１３を実装した回路基板１１４を収納している。
【０００６】
図８に示すように、舵角センサ１０４の回路基板１１４上には、ステアリング軸の回転により被検出体機構部１１１を介して第１，第２センシング回路部１１２，１１３が発生した電気信号が入力されて角度演算する舵角ＣＰＵ部（ＣＰＵ（ＣＡＮコントローラ））１１５と、舵角ＣＰＵ部１１５からの電気信号が入力されて操舵情報を外部システムと多重通信する操舵多重通信部（ＣＡＮトランシーバ）１１６と、を備えている。また、操舵多重通信部１１６からの電気信号が入力されるＥＭＣフィルタ１１７と、ＥＭＣフィルタ１１７によりノイズ処理した電気信号を出力する出力端子ＣＡＮ_Ｈ及びＣＡＮ_Ｌと、リセット部１１８と、電源回路部１１９と、非電源供給時にデータをメモリする舵角データ記憶部１２０と、を備えている。
【０００７】
図９に示すように、ＥＣＵ基板１０５上には、ターンレバーユニット１０２が発生する電気信号と、ワイパーレバーユニット１０３が発生する電気信号と、スパイラルケーブル１０７に流れる電気信号とが入力されるインターフェース回路部（Ｉ／Ｆ回路部）１２１と、インターフェース回路部１２１からの電気信号が入力されて情報を演算処理する多重通信用制御ユニット（ＣＰＵ（ＣＡＮコントローラ））１２２と、を備えている。また、多重通信用制御ユニット１２２からの電気信号が入力されて外部システムと多重通信にて送受信を行なう多重通信部（ＣＡＮトランシーバ）１２３と、多重通信部１２３からの電気信号が入力されるＥＭＣフィルタ１２４と、ＥＭＣフィルタ１２４によりノイズ処理した電気信号を出力する出力端子ＣＡＮ_Ｈ及びＣＡＮ_Ｌと、リセット部１２５と、電源回路部１２６と、送受信データをメモリするデータ記憶部１２７と、を備えている。
【０００８】
また、コンビネーションスイッチモジュールの他の構成例として、図１０に示すコンビネーションスイッチモジュール１３０は、ステアリング軸を貫挿させるボディ１３１と、ボディ１３１に組み付けられる第１，第２レバースイッチ１３２，１３３と、電子制御ユニットを実装してボディ１３１に内蔵される回路基板１３４と、ボディ１３１の車室側に設けられる回転コネクタ１３５と、ボディ１３１の側部に設けられステアリングホイールの回転角を電気信号に変換する舵角センサ１３６と、を備えている。また、ボディ１３１のエンジンルーム側に取り付けられて回路基板１３４を覆うカバー１３７と、を備える。ボディ１３１には、中央部のステアリング軸貫挿部１３８と、第１アッセンブリ収容部１３９，第２アッセンブリ収容部１４０と、車室側の回転コネクタ収容部１４１が形成されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００９】
また、コンビネーションスイッチモジュールの他の構成例として、図１１に示すコンビネーションスイッチモジュール１５０は、ブラケット１５１の支持板部１５２の一方にターンレバーユニット１５３が装着されるとともに、支持板部１５２の他方にワイパーレバーユニット１５４が装着され、多重通信ユニット１５５の固定コネクタ１５６が、待ち受けコネクタ１５７に嵌合される。そして、スパイラルケーブルユニット１５８が、多重通信ユニット１５５の固定コネクタ１５９に待ち受けコネクタ１６０を嵌合させて取付けられる（例えば、特許文献２参照）。
【００１０】
【特許文献１】
特開２０００−１５９０３６号公報（第３−４頁、第１図）
【特許文献２】
特開平１１−１３４９７３号公報（第３−４頁、第１図）
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記特許文献１及び２に記載された各コンビネーションスイッチモジュールでは、舵角センサが、実際に回転を検出するスアリングホイールから大きな距離をおいて離れて配されているため、被検出体機構部に対してステアリングホイールの回転を伝達するまでの間で、回転部分の偏心やがたつき等による誤差要因が介在し、ステアリングホイールの実際的な回転角度を得ることが難しいとともに、算出した操舵角度データに大きな誤差を生ずる。
【００１２】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、重複する電子部品を削減することにより舵角センサの回路基板を省略して全体的な小型化及びコスト低減を図るとともに舵角センサをステアリングホイールに近接させることにより正確な回転データを得ることができるコンビネーションスイッチモジュールを提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する本発明の請求項１記載のコンビネーションスイッチモジュールは、ステアリング軸を貫挿させるボディと、前記ボディに組み付けられるレバースイッチユニットと、前記ボディに組み付けられるスパイラルケーブルボディと、前記レバースイッチユニットや前記スパイラルケーブルボディに内蔵されたスパイラルケーブルからの情報を演算処理する多重通信用制御ユニットと、外部システムと多重通信にて情報の送受信を行なうための多重通信部と、前記送受信データをメモリするデータ記憶部と、を備えたＥＣＵ基板と、前記ステアリング軸の回転に同期して回転する被検出体機構部が専用ケース内に収納され前記ＥＣＵ基板に装着され、ステアリングホイールの回転角を電気信号に変換する舵角センサと、を備えるコンビネーションスイッチモジュールにおいて、
前記舵角センサは、前記被検出体機構部の回転を電気変換するセンシング回路部の出力から角度演算するための舵角ＣＰＵ部と、操舵情報を外部システムと多重通信するための操舵多重通信部と、非電源供給時にデータをメモリする舵角データ記憶部との各々が、前記ＥＣＵ基板上の前記多重通信用制御ユニット、前記多重通信部及び前記データ記憶部内に形成されるとともに、前記センシング回路部が、前記ＥＣＵ基板上に設けられ、前記ＥＣＵ基板が、前記スパイラルケーブルボディに装着されていることを特徴とする。
【００１４】
前記構成のコンビネーションスイッチモジュールによれば、舵角センサにおいて、センシング回路部の出力から角度演算するための舵角ＣＰＵ部と、操舵情報を外部システムと多重通信するための操舵多重通信部と、非電源供給時にデータをメモリする舵角データ記憶部との各々が、ＥＣＵ基板上の多重通信用制御ユニット、多重通信部、データ記憶部内に形成されるとともに、センシング回路部が、ＥＣＵ基板上に設けられ、ＥＣＵ基板が、スパイラルケーブルボディに装着される。
したがって、従来において舵角センサの回路基板上に配されていた、舵角ＣＰＵ部、操舵多重通信部、舵角データ記憶部の各々が、ＥＣＵ基板上の多重通信用制御ユニット、多重通信部、データ記憶部に共用され、ＥＣＵ基板上にセンシング回路部が設けられることにより、重複する電子部品を削減することができるとともに、舵角センサの回路基板を省略することができるため、舵角センサの構造を簡素化して小型化及びコスト低減を図ることができる。また、ＥＣＵ基板がスパイラルケーブルボディに装着されることにより、センシング回路部がステアリングホイールに接近するため、回転部分の偏心やがたつき等による誤差要因を解消することができる。それによって、ステアリングホイールの実際的な回転角度を得ることにより、正確な回転データを得ることができる。更に、従来、舵角センサに直接接続されていたワイヤハーネスを省略して、ＥＣＵ基板に接続されるワイヤハーネスと共用できるため、ワイヤハーネス接続時の作業性も向上することができる。
【００１５】
また、本発明の請求項２記載のコンビネーションスイッチモジュールは、請求項１記載のコンビネーションスイッチモジュールにおいて、前記舵角センサの前記被検出体機構部が、ねじ止め又はスナップフィットにより前記ＥＣＵ基板に装着されていることを特徴とする。
【００１６】
前記構成のコンビネーションスイッチモジュールによれば、舵角センサにおいて、ねじ止め又はスナップフィットによりＥＣＵ基板に装着された被検出体機構部が用いられる。
したがって、従来、舵角センサに備えられていた回路基板を用いることなく、被検出体機構部がＥＣＵ基板上に直接的に配されるため、舵角センサの専用ケースをより小型化することができる。
【００１７】
また、本発明の請求項３記載のコンビネーションスイッチモジュールは、請求項１または２記載のコンビネーションスイッチモジュールにおいて、前記被検出体機構部を収納した専用ケースが、前記スパイラルケーブルボディ下面と前記ＥＣＵ基板との間に配されていることを特徴とする。
【００１８】
前記構成のコンビネーションスイッチモジュールによれば、スパイラルケーブルボディ下面とＥＣＵ基板との間に配された専用ケースに被検出体機構部が収納される。
したがって、ステアリングホイールに連結されているスパイラルケーブルボディにおいて、ステアリングホイールに最も近い位置に被検出体機構部が配されるため、ステアリングホイールの回転に同期して回転する被検出体機構部が、介在部品を介することなくステアリングホイールに直接的に連結されることとなり、ステアリングホイールの実際的な回転角度を得ることができる。
【００１９】
また、本発明の請求項４記載のコンビネーションスイッチモジュールは、請求項１乃至３のいずれかに記載のコンビネーションスイッチモジュールにおいて、前記スパイラルケーブルボディが、前記ボディの開放部分を覆うコンビネーションスイッチカバーを含むことを特徴とする。
【００２０】
前記構成のコンビネーションスイッチモジュールによれば、スパイラルケーブルボディが、コンビネーションスイッチカバーの機能を持っている。
したがって、スパイラルケーブルボディとコンビネーションスイッチカバーとが別体に形成されていたものと比べて、部品管理を簡略化することができるとともに、一つの金型で一時に作成することができるため、生産性の向上を図ることができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のコンビネーションスイッチモジュールの一実施形態を図１乃至図４に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施形態のコンビネーションスイッチモジュールにおける各部品の組付関係を説明する外観斜視図、図２は図１に示すコンビネーションスイッチモジュールのステアリングホイールとの組付関係を説明する一部破断正面図、図３は図１に示すコンビネーションスイッチモジュールの舵角センサにおける各部品の組付説明図、図４は図１に示すコンビネーションスイッチモジュールにおけるＥＣＵ基板の回路ブロック図である。
【００２２】
図１に示すように、本発明の一実施形態のコンビネーションスイッチモジュール１０は、ボディ１１と、ターンレバーユニット１２と、ワイパーレバーユニット１３と、コンビネーションスイッチカバー一体のスパイラルケーブル１４と、舵角センサ１５と、ＥＣＵ基板１６と、から構成されている。
【００２３】
ボディ１１の中央部には、ステアリング軸を貫挿させるためのステアリング軸貫挿部１７を有する。ボディ１１の両側部には、ターンレバーユニット１２装着用の第１装着部１８とワイパーレバーユニット１３装着用の第２装着部１９とを有する。ボディ１１は、ステアリングコラム部（図示しない）に固定され、外側がコラムシェル（図示しない）によって覆われる。
【００２４】
ターンレバーユニット１２は、ターンシグナルスイッチ、ライティングスイッチ、パッシングスイッチ、ディマスイッチ等の灯火系統を司るユニットである。ターンレバーユニット１２は、ボディ１１の第１装着部１８に装着され、ＥＣＵ基板１６の第２コネクタ２０に結合される。
【００２５】
ワイパーレバーユニット１３は、フロントワイパスイッチ、フロントウォッシャスイッチ、リアワイパスイッチ、リアウォッシャスイッチ等の払拭・洗浄系統を司るユニットである。ワイパーレバーユニット１３は、ボディ１１の第２装着部１９に装着され、ＥＣＵ基板１６の第３コネクタ（図４に示す）４２に結合される。
【００２６】
スパイラルケーブル１４は、スパイラルケーブルボディ２１内に、可撓導通部材（図示しない）を収納している。可撓導通部材は、渦巻状に形成されており、ステアリングホイール側に接続される一端部が、回転円板２２上に配置された回転側コネクタ２３内に配され、ＥＣＵ基板１６に接続される他端部が、非回転部２４に配置された非回転側コネクタ２５内に配される。可撓導通部材には、エアバックセンサユニットから運転席エアバックモジュールに伝送される電気信号や、ステアリングホイールに設けられたオーディオスイッチからの電気信号や、同じくステアリングホイールに設けられた自動定速走行装置用スイッチからの電気信号が流れる。スパイラルケーブルボディ２１の中央部には、ステアリング軸が貫挿される軸孔２６が形成されている。
【００２７】
そして、スパイラルケーブル１４は、非回転部２４の下面にコンビネーションスイッチカバー部２７が一体に形成されている。コンビネーションスイッチカバー部２７は、ボディ１１の開放側の上端部を覆う四角形の板形状にされており、ボディ１１の上端部に、超音波溶着やねじ止め等の接合手段により結合される。
【００２８】
舵角センサ１５は、専用ケース２８の内側に、被検出体機構部（図３に示す）２９のみを格納している。舵角センサ１５は、ＥＣＵ基板１６の上面に被検出体機構部２９がねじ止めまたはスナップフィットにて回転自在に装着されている。舵角センサ１５は、被検出体機構部２９がステアリングホイール２００（図２に示す）の回転に同期して回転することによって、ステアリングホイール２００の回転角に対応した角度信号（電気信号）を発生する。舵角センサ１５は、専用ケース２８に被検出体機構部２９のみを格納しており、回路基板をもたない。
【００２９】
ＥＣＵ基板１６は、スパイラルケーブル１４の非回転側コネクタ２５が嵌合される第１コネクタ３０と、ターンレバーユニット１２が嵌合される第２コネクタ２０と、ワイパーレバーユニット１３が嵌合される第３コネクタ４２と、外部接続用の総括コネクタであってコンビネーションスイッチモジュール１０に電気的に接続される単一のワイヤハーネスに有するコネクタが接続される単一の第４コネクタ３１と、を有する。第１コネクタ３０は上面に配され、第２，第３，第４コネクタ２０，４２，３１は下面に配されている。ＥＣＵ基板１６の中央部には、ボディ１１のステアリング軸貫挿部１７に対応した軸孔３２が形成されている。ＥＣＵ基板１６は、ボディ１１に上方から組み付けられることによりボディ１１内に収納固定され、上面に、舵角センサ１５，スパイラルケーブル１４の順に積み重ねられている。
【００３０】
図２に示すように、舵角センサ１５は、スパイラルケーブルボディ２１の下面２１ａに組み付けられ、スパイラルケーブルボディ２１を介してステアリングホイール２００の回転駆動ピン２０１に直接的に連結されている。そのため、舵角センサ１５からステアリングホイール２００までは、図６に示した従来のものの距離Ｌ１よりも小さい距離Ｌ２になっている。
【００３１】
図３に示すように、舵角センサ１５は、被検出体機構部２９が専用ケース２８に格納され、被検出体機構部２９を格納した専用ケース２８がＥＣＵ基板１６上に組み付けられている。そして、舵角センサ１５を上面に配したＥＣＵ基板１６がスパイラルケーブルボディ２１の下面２１ａに組み付けられている。被検出体機構部２９は、ステアリングホイール２００が回転することによってステアリングホイール２００に同期して回転するメインギア２９ａと、メインギア２９ａに噛合された２個のマグネット付サブギア２９ｂ，２９ｃと、からなる。舵角センサ１５には、従来のものに配されていた、回路基板（図８に示す回路基板１１４に相当する）、舵角ＣＰＵ部（図８に示す舵角ＣＰＵ部１１５に相当する）、操舵多重通信部（図８に示す操舵多重通信部１１６に相当する）、舵角データ記憶部（図８に示す舵角データ記憶部１２０に相当する）等の電子部品が省略されている。そのため、回路基板をもたないので、従来と比べて遥かに小さい外形を有する。
【００３２】
図４に示すように、ＥＣＵ基板１６上には、第１センシング回路部３３と、第２センシング回路部３４と、Ｉ／Ｆ回路部（インターフェース回路部）３５と、多重通信用制御ユニット（ＣＰＵ（ＣＡＮコントローラ））３６と、多重通信部（ＣＡＮトランシーバ）３７と、ＥＭＣフィルタ３８と、データ記憶部３９と、電源回路部４０と、リセット部４１と、が配されている。
【００３３】
第１センシング回路部３３は、被検出体機構部２９の一方のマグネット付サブギア２９ｂが回転中に発生する磁力により第１舵角信号を発生する。第１舵角信号は多重通信用制御ユニット３６に入力される。第２センシング回路部３４は、被検出体機構部２９の他方のマグネット付サブギア２９ｃが回転中に発生する磁力により第２舵角信号を発生する。第２舵角信号は多重通信用制御ユニット３６に入力される。
【００３４】
Ｉ／Ｆ回路部３５には、第２コネクタ２０を通じてターンレバーユニット１２からの電気信号が入力され、第３コネクタ４２を通じてワイパーレバーユニット１３からの電気信号が入力され、第１コネクタ３０を通じてスパイラルケーブル１４に流れる電気信号が入力され、各電気信号を変換処理して出力する。
【００３５】
多重通信用制御ユニット３６は、ターンレバーユニット１２から与えられた電気信号を情報信号に演算処理して多重通信部３７に伝送するとともに、ワイパーレバーユニット１３から与えられた電気信号を情報信号に演算処理して多重通信部３７に伝送し、スパイラルケーブル１４に流れる電気信号を情報信号に演算処理して多重通信部３７に伝送する。更に、多重通信用制御ユニット３６は、舵角センサ１５の第１，第２センシング回路部３３，３４から与えられた第１，第２舵角信号を情報信号に演算処理して多重通信部３７に伝送する舵角ＣＰＵ部として機能する。
【００３６】
多重通信部３７は、多重通信用制御ユニット３６から与えられた、ターンレバーユニット１２の情報信号、ワイパーレバーユニット１３の情報信号、スパイラルケーブル１４の情報信号を外部システムとの間で多重通信（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ・Ａｒｅａ・Ｎｅｔｗｏｒｋ）にて送受信する。更に、多重通信部３７は、多重通信用制御ユニット３６から与えられた舵角センサ１５の第１，第２舵角情報信号を外部システムとの間で送受信する操舵多重通信部として機能する。
【００３７】
ＥＭＣフィルタ３８は、電磁再立性フィルタであり、多重通信部３７から送信されるディジタル化された各情報信号の幅射ノイズの防止処理を行なう。ＥＭＣフィルタ３８で処理された各情報信号は、第１出力端子ＣＡＮ_Ｈ，第２出力端子ＣＡＮ_Ｌより多重通信で送信・受信される。
【００３８】
データ記憶部３９は、不揮発性半導体メモリ（ＥＥＰＲＯＭ）であって、電源非供給時における、ターンレバーユニット１２の情報信号、ワイパーレバーユニット１３の情報信号、スパイラルケーブル１４の情報信号の演算パラメータ及び通信情報等の保持・記憶を行なう。更に、データ記憶部３９は、舵角センサ１５からの第１，第２舵角情報信号の処理中に電源が非供給状態となった場合、そのときの第１，第２舵角情報信号の一時保持・一時記憶を行なう舵角データ記憶部として機能する。
【００３９】
電源回路部４０は、電源端子４４を通じて電源やイグニション端子から供給されるＤＣ１２Ｖを、多重通信用制御ユニット３６ドライブ用の５Ｖにレギュレートする。
【００４０】
リセット部４１は、多重通信用制御ユニット３６の暴走監視や電源の低電圧監視を行い、必要に応じて多重通信用制御ユニット３６をリセットする。
【００４１】
本実施形態のコンビネーションスイッチモジュール１０によれば、舵角センサ１５において、第１，第２センシング回路部３３，３４の出力から角度演算するための舵角ＣＰＵ部と、操舵情報を外部システムと多重通信するための操舵多重通信部と、非電源供給時にデータをメモリする舵角データ記憶部との各々が、ＥＣＵ基板１６上の多重通信用制御ユニット３６、多重通信部３７、データ記憶部３９内に形成されるとともに、第１，第２センシング回路部３３，３４が、ＥＣＵ基板１６上に設けられ、ＥＣＵ基板１６が、スパイラルケーブルボディ２１に装着される。また、舵角センサ１５において、ねじ止め又はスナップフィットによりＥＣＵ基板１６に装着された被検出体機構部２９が用いられる。そして、スパイラルケーブルボディ２１下面とＥＣＵ基板１６との間に配された専用ケース２８に被検出体機構部２９が収納される。また、スパイラルケーブルボディ２１が、コンビネーションスイッチカバーの機能を持っている。
したがって、従来において舵角センサの回路基板上に配されていた、舵角ＣＰＵ部、操舵多重通信部、舵角データ記憶部の各々が、ＥＣＵ基板１６上の多重通信用制御ユニット３６、多重通信部３７、データ記憶部３９に共用され、ＥＣＵ基板１６上に第１，第２センシング回路部３３，３４が設けられることにより、重複する電子部品を削減することができるとともに、舵角センサの回路基板を省略することができるため、舵角センサ１５の構造を簡素化して小型化及びコスト低減を図ることができる。また、ＥＣＵ基板１６がスパイラルケーブルボディ２１に装着されることにより、第１，第２センシング回路部３３，３４がステアリングホイール２００に接近するため、回転部分の偏心やがたつき等による誤差要因を解消することができる。それによって、ステアリングホイール２００の実際的な回転角度を得ることにより、正確な回転データを得ることができる。更に、従来、舵角センサに直接接続されていたワイヤハーネスを省略して、ＥＣＵ基板１６に接続されるワイヤハーネスと共用できるため、ワイヤハーネス接続時の作業性も向上することができる。
【００４２】
また、従来、舵角センサに備えられていた回路基板を用いることなく、被検出体機構部２９がＥＣＵ基板１６上に直接的に配されることにより、舵角センサ１５の専用ケース２８をより小型化することができる。
そして、ステアリングホイール２００に連結されているスパイラルケーブルボディ２１において、ステアリングホイール２００に最も近い位置に被検出体機構部２９が配されることにより、ステアリングホイール２００の回転に同期して回転する被検出体機構部２９が、介在部品を介することなくステアリングホイール２００に直接的に連結されることとなり、ステアリングホイール２００の実際的な回転角度を得ることができる。
そして更に、スパイラルケーブルボディとコンビネーションスイッチカバーとが別体に形成されていたものと比べて、部品管理を簡略化することができるとともに、一つの金型で一時に作成することができるため、生産性の向上を図ることができる。
【００４３】
なお、本発明に係るコンビネーションスイッチモジュールは、上述した実施の形態例に限定されるものではなく、適宜な変形、改良等が可能である。例えば、被検出体機構部において、メインギアとマグネット付サブギアとが分割されているメインギア別体型を用いても良い。
また、被検出体機構部の回転により舵角信号を発生するセンシング回路部の数については、採用する角度検出原理により選択されるが、一対の場合に、一方を粗角度検出用とし、他方を密角度検出用としても良い。
そして、専用ケースの形状については、図示したものに何ら限定されることはなく、全体が四角形や円形としても良い。
【００４４】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の請求項１記載のコンビネーションスイッチモジュールによれば、舵角センサにおいて、センシング回路部の出力から角度演算するための舵角ＣＰＵ部と、操舵情報を外部システムと多重通信するための操舵多重通信部と、非電源供給時にデータをメモリする舵角データ記憶部との各々が、ＥＣＵ基板上の多重通信用制御ユニット、多重通信部、データ記憶部内に形成されるとともに、センシング回路部がＥＣＵ基板上に設けられ、ＥＣＵ基板がスパイラルケーブルボディに装着される。
したがって、従来において舵角センサの回路基板上に配されていた、舵角ＣＰＵ部、操舵多重通信部、舵角データ記憶部の各々が、ＥＣＵ基板上の多重通信用制御ユニット、多重通信部、データ記憶部に共用され、ＥＣＵ基板上にセンシング回路部が設けられることにより、重複する電子部品を削減することができるとともに、舵角センサの回路基板を省略することができるため、舵角センサの構造を簡素化して小型化及びコスト低減を図ることができる。また、ＥＣＵ基板がスパイラルケーブルボディに装着されることにより、センシング回路部がステアリングホイールに接近するため、回転部分の偏心やがたつき等による誤差要因を解消することができ、それによって、ステアリングホイールの実際的な回転角度を得ることにより、正確な回転データを得ることができる。更に、従来、舵角センサに直接接続されていたワイヤハーネスを省略して、ＥＣＵ基板に接続されるワイヤハーネスと共用できるため、ワイヤハーネス接続時の作業性も向上することができる。
【００４５】
また、本発明の請求項２記載のコンビネーションスイッチモジュールによれば、舵角センサにおいて、ねじ止め又はスナップフィットによりＥＣＵ基板に装着された被検出体機構部が用いられる。
したがって、従来、舵角センサに備えられていた回路基板を用いることなく、被検出体機構部がＥＣＵ基板上に直接的に配されるため、舵角センサの専用ケースをより小型化することができる。
【００４６】
また、本発明の請求項３記載のコンビネーションスイッチモジュールによれば、スパイラルケーブルボディ下面とＥＣＵ基板との間に配された専用ケースに被検出体機構部が収納される。
したがって、ステアリングホイールに連結されているスパイラルケーブルボディにおいて、ステアリングホイールに最も近い位置に被検出体機構部が配されるため、ステアリングホイールの回転に同期して回転する被検出体機構部が、介在部品を介することなくステアリングホイールに直接的に連結されることとなり、ステアリングホイールの実際的な回転角度を得ることができる。
【００４７】
また、本発明の請求項４記載のコンビネーションスイッチモジュールによれば、スパイラルケーブルボディに、コンビネーションスイッチカバーの機能を持っている。
したがって、スパイラルケーブルボディとコンビネーションスイッチカバーとが別体に形成されていたものと比べて、部品管理を簡略化することができるとともに、一つの金型で一時に作成することができるため、生産性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のコンビネーションスイッチモジュールにおける各部品の組付関係を説明する外観斜視図である。
【図２】図１に示したコンビネーションスイッチモジュールのステアリングホイールとの組付関係を説明する一部破断正面図である。
【図３】図１に示したコンビネーションスイッチモジュールの舵角センサにおける各部品の組付説明図である。
【図４】図１に示したコンビネーションスイッチモジュールにおけるＥＣＵ基板の回路ブロック図である。
【図５】従来のコンビネーションスイッチモジュールの外観図である。
【図６】図５に示したコンビネーションスイッチモジュールのステアリングホイールとの組付関係を説明する一部破断正面図である。
【図７】図５に示した従来のコンビネーションスイッチモジュールに用いられる舵角センサの各部品の組付説明図である。
【図８】図５に示した従来のコンビネーションスイッチモジュールに用いられる舵角センサにおける回路基板の回路ブロック図である。
【図９】図５に示した従来のコンビネーションスイッチモジュールに用いられる舵角センサにおけるＥＣＵ基板の回路ブロック図である。
【図１０】図５とは異なる従来のコンビネーションスイッチモジュールの各部品の組付説明図である。
【図１１】図１０とは異なる構造のコンビネーションスイッチモジュールにおける各部品の組付説明図である。
【符号の説明】
１０コンビネーションスイッチモジュール
１１ボディ
１２ターンレバーユニット（レバースイッチユニット）
１３ワイパーレバーユニット（レバースイッチユニット）
１４スパイラルケーブル
１５舵角センサ
１６ＥＣＵ基板
２１スパイラルケーブルボディ
２８専用ケース
２９被検出体機構部
３３第１センシング回路部（センシング回路部）
３４第２センシング回路部（センシング回路部）
３６多重通信用制御ユニット
３７多重通信部
３９データ記憶部
１１５舵角ＣＰＵ部
１１６操舵多重通信部
１２０舵角データ記憶部
２００ステアリングホイール[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a combination switch module used for transmitting, by multiplex communication, a turn signal, an electric signal generated by a lever switch unit such as a wiper, a steering angle sensor, and an electric signal flowing through a spiral cable.
[0002]
[Prior art]
As a conventional combination switch unit, a combination switch module 100 shown in FIGS. 5 to 9 includes a body 101, a turn lever unit 102, a wiper lever unit 103, a steering angle sensor 104, an ECU board 105, and a combination switch cover. 106 and a spiral cable 107.
[0003]
The turn lever unit 102 and the wiper lever unit 103 are assembled from the side of the body 101, and the steering angle sensor 104 and the ECU board 105 are assembled in the body 101 in this order from the open lower surface of the body 101. , Is attached to the lower surface of the body 101. The spiral cable 107 is mounted on the upper surface of the body 101.
[0004]
As shown in FIG. 6, power is transmitted to the steering angle sensor 104 via a cylindrical power transmission member 108 connected to a rotation drive pin 201 of the steering wheel 200. Therefore, the distance from the steering angle sensor 104 to the steering wheel 200 is the distance L1.
[0005]
As shown in FIG. 7, a steering angle sensor 104 includes a circuit board 114 on which a detection target mechanism 111 and first and second sensing circuit units 112 and 113 are mounted between an upper case 109 and a lower case 110. Is stored.
[0006]
As shown in FIG. 8, on the circuit board 114 of the steering angle sensor 104, electric signals generated by the first and second sensing circuit units 112 and 113 via the detected body mechanism unit 111 due to the rotation of the steering shaft are provided. A steering angle CPU unit (CPU (CAN controller)) 115 for inputting and calculating an angle, and a steering multiplex communication unit (CAN transceiver) for receiving an electric signal from the steering angle CPU unit 115 and multiplexing the steering information with an external system. 116. Further, an EMC filter 117 to which an electric signal from the steering multiplex communication unit 116 is input, and an output terminal CAN for outputting an electric signal subjected to noise processing by the EMC filter 117 _H And CAN _L , A reset unit 118, a power supply circuit unit 119, and a steering angle data storage unit 120 that stores data when power is not supplied.
[0007]
As shown in FIG. 9, an interface circuit on which an electric signal generated by the turn lever unit 102, an electric signal generated by the wiper lever unit 103, and an electric signal flowing through the spiral cable 107 are input on the ECU board 105. (I / F circuit unit) 121 and a multiplex communication control unit (CPU (CAN controller)) 122 that receives an electric signal from the interface circuit unit 121 and performs arithmetic processing on the information. Further, a multiplex communication unit (CAN transceiver) 123 that receives an electric signal from the multiplex communication control unit 122 and performs transmission and reception with an external system by multiplex communication, and an EMC filter that receives the electric signal from the multiplex communication unit 123 124 and an output terminal CAN for outputting an electric signal subjected to noise processing by the EMC filter 124 _H And CAN _L , A reset unit 125, a power supply circuit unit 126, and a data storage unit 127 for storing transmission / reception data.
[0008]
As another configuration example of the combination switch module, a combination switch module 130 shown in FIG. 10 includes a body 131 through which a steering shaft is inserted, first and second lever switches 132 and 133 attached to the body 131, and an electronic device. A circuit board 134 mounted on the body 131 by mounting the control unit, a rotary connector 135 provided on the vehicle interior side of the body 131, and a rotation angle of a steering wheel provided on a side portion of the body 131 are converted into electric signals. A steering angle sensor 136. A cover 137 attached to the engine room side of the body 131 to cover the circuit board 134; In the body 131, a steering shaft insertion portion 138 at the center, a first assembly housing portion 139, a second assembly housing portion 140, and a rotating connector housing portion 141 on the vehicle interior side are formed (for example, Patent Document 1). 1).
[0009]
As another configuration example of the combination switch module, a combination switch module 150 shown in FIG. 11 has a turn lever unit 153 mounted on one of support plates 152 of a bracket 151 and a wiper mounted on the other of the support plates 152. The lever unit 154 is mounted, and the fixed connector 156 of the multiplex communication unit 155 is fitted to the standby connector 157. Then, the spiral cable unit 158 is attached by fitting the standby connector 160 to the fixed connector 159 of the multiplex communication unit 155 (for example, see Patent Document 2).
[0010]
[Patent Document 1]
JP-A-2000-159036 (page 3-4, FIG. 1)
[Patent Document 2]
JP-A-11-149773 (pages 3-4, FIG. 1)
[0011]
[Problems to be solved by the invention]
However, in each of the combination switch modules described in Patent Literatures 1 and 2, the steering angle sensor is disposed at a large distance from the swirling wheel that actually detects the rotation. Until the rotation of the steering wheel is transmitted to the part, error factors such as eccentricity and rattling of the rotating part intervene, making it difficult to obtain the actual rotation angle of the steering wheel and calculating the calculated steering angle. A large error occurs in the angle data.
[0012]
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to reduce the number of overlapping electronic components, thereby omitting a circuit board of a steering angle sensor, thereby achieving overall miniaturization and cost reduction. Another object of the present invention is to provide a combination switch module capable of obtaining accurate rotation data by bringing a steering angle sensor close to a steering wheel.
[0013]
[Means for Solving the Problems]
The combination switch module according to claim 1 of the present invention for solving the above-mentioned problems, comprises a body through which a steering shaft is inserted, a lever switch unit assembled to the body, a spiral cable body assembled to the body, and the lever switch. A multiplex communication control unit for performing arithmetic processing of information from a unit or a spiral cable built in the spiral cable body; a multiplex communication unit for transmitting and receiving information to and from an external system by multiplex communication; An ECU board provided with a data storage unit to be operated, and a detection target mechanism mechanism rotating in synchronization with the rotation of the steering shaft is housed in a special case and mounted on the ECU board, and electrically controls a rotation angle of a steering wheel. A steering angle sensor that converts the signal into a signal. In the bi-Nation switch module,
The steering angle sensor includes a steering angle CPU unit for calculating an angle from an output of a sensing circuit unit that electrically converts rotation of the detected body mechanism unit, and a steering multiplex communication unit for multiplex communication of steering information with an external system. And a steering angle data storage unit for storing data when power is not supplied are formed in the control unit for multiplex communication, the multiplex communication unit and the data storage unit on the ECU board, and the sensing circuit A portion is provided on the ECU board, and the ECU board is mounted on the spiral cable body.
[0014]
According to the combination switch module having the above configuration, in the steering angle sensor, a steering angle CPU unit for calculating an angle from an output of the sensing circuit unit, a steering multiplex communication unit for multiplex communication of steering information with an external system, A steering angle data storage unit for storing data when power is supplied is formed in the multiplex communication control unit, the multiplex communication unit, and the data storage unit on the ECU board, and a sensing circuit unit is provided on the ECU board. Then, the ECU board is mounted on the spiral cable body.
Therefore, each of the steering angle CPU unit, the steering multiplex communication unit, and the steering angle data storage unit, which are conventionally arranged on the circuit board of the steering angle sensor, are replaced with a multiplex communication control unit, a multiplex communication unit, By providing the sensing circuit unit on the ECU board, which is shared by the data storage unit, it is possible to reduce overlapping electronic components and to omit the circuit board of the steering angle sensor. The structure can be simplified to reduce the size and cost. Further, by mounting the ECU board on the spiral cable body, the sensing circuit unit comes closer to the steering wheel, so that error factors such as eccentricity and rattling of the rotating part can be eliminated. Thus, accurate rotation data can be obtained by obtaining the actual rotation angle of the steering wheel. Furthermore, since the wire harness conventionally connected directly to the steering angle sensor can be omitted and shared with the wire harness connected to the ECU board, the workability at the time of connecting the wire harness can be improved.
[0015]
In the combination switch module according to a second aspect of the present invention, in the combination switch module according to the first aspect, the detected body mechanism of the steering angle sensor is mounted on the ECU board by screwing or snap fitting. It is characterized by having.
[0016]
According to the combination switch module having the above-described configuration, in the steering angle sensor, the detected body mechanism mounted on the ECU board by screwing or snap fitting is used.
Therefore, since the detected body mechanism is directly disposed on the ECU board without using the circuit board conventionally provided in the steering angle sensor, it is possible to further reduce the size of the dedicated case of the steering angle sensor. it can.
[0017]
According to a third aspect of the present invention, there is provided the combination switch module according to the first or second aspect, wherein the exclusive case accommodating the detection target mechanism is provided on the lower surface of the spiral cable body and the ECU board. It is characterized by being arranged between.
[0018]
According to the combination switch module having the above configuration, the detection target mechanism is accommodated in the special case disposed between the lower surface of the spiral cable body and the ECU board.
Therefore, in the spiral cable body connected to the steering wheel, the detected body mechanism is disposed at a position closest to the steering wheel, so that the detected body mechanism that rotates in synchronization with the rotation of the steering wheel is interposed. Since the steering wheel is directly connected to the steering wheel without using any components, a practical rotation angle of the steering wheel can be obtained.
[0019]
In a combination switch module according to a fourth aspect of the present invention, in the combination switch module according to any one of the first to third aspects, the spiral cable body includes a combination switch cover that covers an open portion of the body. It is characterized by.
[0020]
According to the combination switch module having the above-described configuration, the spiral cable body has a function of a combination switch cover.
Therefore, parts management can be simplified as compared with a case where the spiral cable body and the combination switch cover are formed separately, and the productivity can be improved because one mold can be used at a time. Can be improved.
[0021]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the combination switch module of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. FIG. 1 is an external perspective view illustrating an assembling relationship of each component in a combination switch module according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a part of an assembling relationship with a steering wheel of the combination switch module illustrated in FIG. FIG. 3 is an explanatory view of assembling the components in the steering angle sensor of the combination switch module shown in FIG. 1, and FIG. 4 is a circuit block diagram of an ECU board in the combination switch module shown in FIG.
[0022]
As shown in FIG. 1, a combination switch module 10 according to one embodiment of the present invention includes a body 11, a turn lever unit 12, a wiper lever unit 13, a spiral cable 14 integrated with a combination switch cover, a steering angle sensor 15 And an ECU board 16.
[0023]
At the center of the body 11, a steering shaft insertion portion 17 for inserting the steering shaft is provided. On both sides of the body 11, a first mounting portion 18 for mounting the turn lever unit 12 and a second mounting portion 19 for mounting the wiper lever unit 13 are provided. The body 11 is fixed to a steering column (not shown), and the outside is covered by a column shell (not shown).
[0024]
The turn lever unit 12 is a unit that controls a lighting system such as a turn signal switch, a lighting switch, a passing switch, and a dimmer switch. The turn lever unit 12 is mounted on the first mounting portion 18 of the body 11 and is connected to the second connector 20 of the ECU board 16.
[0025]
The wiper lever unit 13 is a unit that controls a wiping / washing system such as a front wiper switch, a front washer switch, a rear wiper switch, and a rear washer switch. The wiper lever unit 13 is mounted on the second mounting portion 19 of the body 11, and is connected to a third connector (shown in FIG. 4) 42 of the ECU board 16.
[0026]
The spiral cable 14 contains a flexible conductive member (not shown) in a spiral cable body 21. The flexible conductive member is formed in a spiral shape, and one end connected to the steering wheel side is disposed in a rotating connector 23 arranged on the rotating disk 22 and connected to the ECU board 16. The other end is arranged in a non-rotation side connector 25 arranged in the non-rotation part 24. The flexible conducting member includes an electric signal transmitted from the airbag sensor unit to the driver's seat airbag module, an electric signal from an audio switch provided on the steering wheel, and an automatic constant speed traveling also provided on the steering wheel. An electric signal flows from the device switch. A shaft hole 26 through which the steering shaft is inserted is formed in the center of the spiral cable body 21.
[0027]
The spiral cable 14 has a combination switch cover 27 integrally formed on the lower surface of the non-rotating part 24. The combination switch cover 27 has a rectangular plate shape that covers the upper end of the body 11 on the open side, and is coupled to the upper end of the body 11 by joining means such as ultrasonic welding or screwing.
[0028]
The steering angle sensor 15 stores only the detected body mechanism (shown in FIG. 3) 29 inside the special case 28. In the steering angle sensor 15, a detection target mechanism 29 is rotatably mounted on the upper surface of the ECU substrate 16 by screwing or snap fitting. The steering angle sensor 15 generates an angle signal (electric signal) corresponding to the rotation angle of the steering wheel 200 when the detected body mechanism 29 rotates in synchronization with the rotation of the steering wheel 200 (shown in FIG. 2). I do. The steering angle sensor 15 stores only the detected body mechanism unit 29 in the special case 28 and does not have a circuit board.
[0029]
The ECU board 16 includes a first connector 30 to which the non-rotating side connector 25 of the spiral cable 14 is fitted, a second connector 20 to which the turn lever unit 12 is fitted, and a second connector 20 to which the wiper lever unit 13 is fitted. And a single fourth connector 31 to which a connector which is a general connector for external connection and has a single wire harness electrically connected to the combination switch module 10 is connected. The first connector 30 is disposed on the upper surface, and the second, third, and fourth connectors 20, 42, and 31 are disposed on the lower surface. A shaft hole 32 corresponding to the steering shaft insertion portion 17 of the body 11 is formed in the center of the ECU board 16. The ECU board 16 is housed and fixed in the body 11 by being assembled to the body 11 from above, and the steering angle sensor 15 and the spiral cable 14 are stacked on the upper surface in this order.
[0030]
As shown in FIG. 2, the steering angle sensor 15 is mounted on the lower surface 21 a of the spiral cable body 21, and is directly connected to the rotation drive pin 201 of the steering wheel 200 via the spiral cable body 21. Therefore, the distance L2 from the steering angle sensor 15 to the steering wheel 200 is smaller than the distance L1 of the conventional one shown in FIG.
[0031]
As shown in FIG. 3, in the steering angle sensor 15, the detected body mechanism 29 is stored in a dedicated case 28, and the dedicated case 28 storing the detected body mechanism 29 is assembled on the ECU board 16. The ECU board 16 having the steering angle sensor 15 disposed on the upper surface is assembled to the lower surface 21a of the spiral cable body 21. The detected body mechanism 29 includes a main gear 29a that rotates in synchronization with the steering wheel 200 when the steering wheel 200 rotates, and two sub gears 29b and 29c with magnets that mesh with the main gear 29a. . The steering angle sensor 15 includes a circuit board (corresponding to the circuit board 114 shown in FIG. 8), a steering angle CPU unit (corresponding to the steering angle CPU unit 115 shown in FIG. 8), which are provided in a conventional sensor. Electronic components such as a steering multiplex communication unit (corresponding to the steering multiplex communication unit 116 shown in FIG. 8) and a steering angle data storage unit (corresponding to the steering angle data storage unit 120 shown in FIG. 8) are omitted. For this reason, since it does not have a circuit board, it has a much smaller outer shape than the conventional one.
[0032]
As shown in FIG. 4, on the ECU board 16, a first sensing circuit unit 33, a second sensing circuit unit 34, an I / F circuit unit (interface circuit unit) 35, and a multiplex communication control unit (CPU) (CAN controller) 36, a multiplex communication unit (CAN transceiver) 37, an EMC filter 38, a data storage unit 39, a power supply circuit unit 40, and a reset unit 41.
[0033]
The first sensing circuit unit 33 generates a first steering angle signal by a magnetic force generated while one of the sub gears 29b with magnets of the detected object mechanism unit 29 is rotating. The first steering angle signal is input to the multiplex communication control unit 36. The second sensing circuit unit 34 generates a second steering angle signal by a magnetic force generated while the other magnet-attached sub gear 29c of the detected body mechanism unit 29 is rotating. The second steering angle signal is input to the multiplex communication control unit 36.
[0034]
The I / F circuit unit 35 receives an electric signal from the turn lever unit 12 through the second connector 20, an electric signal from the wiper lever unit 13 through the third connector 42, and a spiral cable through the first connector 30. The electric signals flowing through the circuit 14 are input, and each electric signal is converted and output.
[0035]
The multiplex communication control unit 36 processes the electric signal given from the turn lever unit 12 into an information signal and transmits the information signal to the multiplex communication unit 37, and also computes the electric signal given from the wiper lever unit 13 into an information signal. The signal is processed and transmitted to the multiplex communication unit 37, and the electric signal flowing through the spiral cable 14 is arithmetically processed into an information signal and transmitted to the multiplex communication unit 37. Further, the multiplex communication control unit 36 performs an arithmetic processing on the first and second steering angle signals given from the first and second sensing circuit units 33 and 34 of the steering angle sensor 15 into an information signal, and performs a multiplex communication unit 37. Function as a steering angle CPU unit for transmitting to the CPU.
[0036]
The multiplex communication unit 37 transmits the information signal of the turn lever unit 12, the information signal of the wiper lever unit 13, and the information signal of the spiral cable 14 given from the multiplex communication control unit 36 to the external system by multiplex communication (Controller).・ Area ・ Network). Further, the multiplex communication unit 37 functions as a steering multiplex communication unit that transmits and receives the first and second steering angle information signals of the steering angle sensor 15 provided from the multiplex communication control unit 36 to and from an external system.
[0037]
The EMC filter 38 is an electromagnetic reversible filter, and performs a process of preventing radiation noise of each digitized information signal transmitted from the multiplex communication unit 37. Each information signal processed by the EMC filter 38 is supplied to a first output terminal CAN. _H , The second output terminal CAN _L It is transmitted and received by more multiplex communication.
[0038]
The data storage unit 39 is a non-volatile semiconductor memory (EEPROM), and calculates and communicates the information signal of the turn lever unit 12, the information signal of the wiper lever unit 13, and the information signal of the spiral cable 14 when power is not supplied. Holds and stores information and the like. Further, when the power is not supplied during the processing of the first and second steering angle information signals from the steering angle sensor 15, the data storage unit 39 stores the first and second steering angle information signals at that time. It functions as a steering angle data storage unit that performs temporary holding and temporary storage.
[0039]
The power supply circuit section 40 regulates DC 12 V supplied from a power supply or an ignition terminal through a power supply terminal 44 to 5 V for driving the multiplex communication control unit 36.
[0040]
The reset unit 41 monitors the runaway of the multiplex communication control unit 36 and the low voltage of the power supply, and resets the multiplex communication control unit 36 as necessary.
[0041]
According to the combination switch module 10 of the present embodiment, the steering angle sensor 15 multiplexes the steering information with the external system in the steering angle sensor 15 for calculating the angle from the outputs of the first and second sensing circuit units 33 and 34. Each of the steering multiplex communication unit for communication and the steering angle data storage unit for storing data when power is not supplied are provided in the multiplex communication control unit 36, the multiplex communication unit 37, and the data storage unit 39 on the ECU board 16. The first and second sensing circuit sections 33 and 34 are provided on the ECU board 16, and the ECU board 16 is mounted on the spiral cable body 21. In the steering angle sensor 15, a detected body mechanism 29 mounted on the ECU board 16 by screwing or snap fitting is used. The detection target mechanism 29 is accommodated in a dedicated case 28 disposed between the lower surface of the spiral cable body 21 and the ECU board 16. Further, the spiral cable body 21 has a function of a combination switch cover.
Therefore, each of the steering angle CPU unit, the steering multiplex communication unit, and the steering angle data storage unit, which are conventionally arranged on the circuit board of the steering angle sensor, are connected to the multiplex communication control unit 36 on the ECU board 16 by the multiplex communication. By providing the first and second sensing circuit units 33 and 34 on the ECU board 16, which are shared by the unit 37 and the data storage unit 39, it is possible to reduce overlapping electronic components and to provide a circuit for the steering angle sensor. Since the substrate can be omitted, the structure of the steering angle sensor 15 can be simplified, and the size and cost can be reduced. Further, when the ECU board 16 is mounted on the spiral cable body 21, the first and second sensing circuit sections 33 and 34 approach the steering wheel 200, so that error factors such as eccentricity and rattling of the rotating portion are reduced. Can be eliminated. Thus, by obtaining the actual rotation angle of the steering wheel 200, accurate rotation data can be obtained. Furthermore, since the wire harness conventionally connected directly to the steering angle sensor can be omitted and shared with the wire harness connected to the ECU board 16, the workability at the time of connecting the wire harness can be improved.
[0042]
Moreover, the dedicated case 28 of the steering angle sensor 15 can be further improved by disposing the detected body mechanism 29 directly on the ECU board 16 without using a circuit board conventionally provided in the steering angle sensor. The size can be reduced.
In the spiral cable body 21 connected to the steering wheel 200, the detected object mechanism 29 is disposed at a position closest to the steering wheel 200, so that the detected object mechanism 29 rotates in synchronization with the rotation of the steering wheel 200. The body mechanism 29 is directly connected to the steering wheel 200 without any intervening parts, so that a practical rotation angle of the steering wheel 200 can be obtained.
Furthermore, compared to the case where the spiral cable body and the combination switch cover are formed separately, the parts management can be simplified, and the production can be performed at one time with one mold. Performance can be improved.
[0043]
It should be noted that the combination switch module according to the present invention is not limited to the above-described embodiment, and appropriate modifications and improvements can be made. For example, a separate main gear type in which a main gear and a sub gear with magnet are divided in the detection target mechanism may be used.
Also, the number of sensing circuit units that generate a steering angle signal by the rotation of the detected body mechanism unit is selected according to the adopted angle detection principle, but in the case of a pair, one is used for coarse angle detection and the other is used for coarse angle detection. It may be used for dense angle detection.
The shape of the special case is not limited to the illustrated one, but may be a square or a circle as a whole.
[0044]
【The invention's effect】
As described above, according to the combination switch module of the first aspect of the present invention, in the steering angle sensor, the steering angle CPU unit for calculating the angle from the output of the sensing circuit unit, and multiplex communication of the steering information with the external system. A steering multiplex communication unit for performing the operation, and a steering angle data storage unit for storing data when power is not supplied are formed in the multiplex communication control unit, the multiplex communication unit, and the data storage unit on the ECU board, The sensing circuit is provided on the ECU board, and the ECU board is mounted on the spiral cable body.
Therefore, each of the steering angle CPU unit, the steering multiplex communication unit, and the steering angle data storage unit, which are conventionally arranged on the circuit board of the steering angle sensor, are replaced with a multiplex communication control unit, a multiplex communication unit, By providing the sensing circuit unit on the ECU board, which is shared with the data storage unit, it is possible to reduce the number of overlapping electronic components and to omit the circuit board of the steering angle sensor. The structure can be simplified to reduce the size and cost. In addition, since the sensing circuit unit comes close to the steering wheel by mounting the ECU substrate on the spiral cable body, it is possible to eliminate an error factor due to eccentricity or rattling of the rotating part. By obtaining the actual rotation angle of, accurate rotation data can be obtained. Furthermore, since the wire harness conventionally connected directly to the steering angle sensor can be omitted and can be shared with the wire harness connected to the ECU board, workability at the time of connecting the wire harness can be improved.
[0045]
According to the combination switch module of the second aspect of the present invention, in the steering angle sensor, the detected body mechanism mounted on the ECU board by screwing or snap fitting is used.
Therefore, since the detected body mechanism is directly disposed on the ECU board without using the circuit board conventionally provided in the steering angle sensor, it is possible to further reduce the size of the dedicated case of the steering angle sensor. it can.
[0046]
According to the combination switch module of the third aspect of the present invention, the detection target mechanism is accommodated in a special case disposed between the lower surface of the spiral cable body and the ECU board.
Therefore, in the spiral cable body connected to the steering wheel, the detected body mechanism is disposed at a position closest to the steering wheel, so that the detected body mechanism that rotates in synchronization with the rotation of the steering wheel is interposed. Since the steering wheel is directly connected to the steering wheel without using any components, a practical rotation angle of the steering wheel can be obtained.
[0047]
According to the combination switch module of the present invention, the spiral cable body has a function of a combination switch cover.
Therefore, parts management can be simplified as compared with a case where the spiral cable body and the combination switch cover are formed separately, and the productivity can be improved because one mold can be used at a time. Can be improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an external perspective view illustrating an assembling relationship of components in a combination switch module according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a partially cutaway front view for explaining an assembling relationship of the combination switch module shown in FIG. 1 with a steering wheel.
FIG. 3 is an explanatory view for assembling components in the steering angle sensor of the combination switch module shown in FIG. 1;
FIG. 4 is a circuit block diagram of an ECU board in the combination switch module shown in FIG. 1;
FIG. 5 is an external view of a conventional combination switch module.
6 is a partially cutaway front view illustrating an assembling relationship of the combination switch module shown in FIG. 5 with a steering wheel.
FIG. 7 is an explanatory view for assembling each component of a steering angle sensor used in the conventional combination switch module shown in FIG. 5;
8 is a circuit block diagram of a circuit board in a steering angle sensor used in the conventional combination switch module shown in FIG.
9 is a circuit block diagram of an ECU board in a steering angle sensor used in the conventional combination switch module shown in FIG.
FIG. 10 is an explanatory view for assembling each component of the conventional combination switch module different from FIG. 5;
FIG. 11 is an explanatory view for assembling each component in a combination switch module having a structure different from that of FIG. 10;
[Explanation of symbols]
10 Combination switch module
11 Body
12. Turn lever unit (lever switch unit)
13 Wiper lever unit (lever switch unit)
14 Spiral cable
15 Steering angle sensor
16 ECU board
21 spiral cable body
28 Special case
29 Detected object mechanism
33 1st sensing circuit part (sensing circuit part)
34 Second Sensing Circuit (Sensing Circuit)
36 Control unit for multiplex communication
37 Multiplex Communication Unit
39 Data storage unit
115 Steering angle CPU
116 Steering multiplex communication unit
120 Steering angle data storage unit
200 steering wheel

Claims

A body that allows the steering shaft to penetrate,
A lever switch unit assembled to the body,
A spiral cable body assembled to the body,
A multiplex communication control unit for performing arithmetic processing on information from a spiral cable built in the lever switch unit and the spiral cable body; a multiplex communication unit for transmitting and receiving information by multiplex communication with an external system; An ECU board including a data storage unit for storing data,
A steering angle sensor that accommodates a detected body mechanism that rotates in synchronization with the rotation of the steering shaft, is housed in a special case, is mounted on the ECU board, and converts a rotation angle of a steering wheel into an electric signal. In the module,
The steering angle sensor includes a steering angle CPU unit for calculating an angle from an output of a sensing circuit unit that electrically converts the rotation of the detected body mechanism unit, and a steering multiplex communication unit for multiplex communication of steering information with an external system. And a steering angle data storage unit for storing data when power is not supplied are formed in the control unit for multiplex communication, the multiplex communication unit, and the data storage unit on the ECU board, and the sensing circuit A combination switch module, wherein a portion is provided on the ECU board, and the ECU board is mounted on the spiral cable body.

2. The combination switch module according to claim 1, wherein the detected body mechanism of the steering angle sensor is mounted on the ECU board by screwing or snap fitting. 3.

3. The combination switch module according to claim 1, wherein a special case containing the detection target mechanism is disposed between a lower surface of the spiral cable body and the ECU board.

The combination switch module according to any one of claims 1 to 3, wherein the spiral cable body includes a combination switch cover covering an open portion of the body.