JP4118709B2

JP4118709B2 - Combination switch module

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Publication number: JP4118709B2
Application number: JP2003057273A
Authority: JP
Inventors: 規仁鈴木; 隆彦三井
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2003-03-04
Filing date: 2003-03-04
Publication date: 2008-07-16
Anticipated expiration: 2023-03-04
Also published as: JP2004262400A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ターンシグナル、ワイパー等のレバースイッチユニットや舵角センサが発生した電気信号、スパイラルケーブルから与えられた電気信号を多重通信で伝送するのに用いるコンビネーションスイッチモジュールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のコンビネーションスイッチユニットとして、図１２に示すコンビネーションスイッチモジュール１００は、ＥＣＵ基板１０１と、舵角センサ（図１３に示す）１０２用の回路基板（図１４に示す）１０３とを有する。ＥＣＵ基板１０１上には、ターンレバーユニット１０４が発生する電気信号と、ワイパーレバーユニット１０５が発生する電気信号と、スパイラルケーブル１０６に流れる電気信号とが入力されるインターフェース回路部（Ｉ／Ｆ回路部）１０７を備えている。また、インターフェース回路部１０７からの電気信号が入力される多重通信用制御ユニット（ＣＰＵ（ＣＡＮコントローラ））１０８と、多重通信用制御ユニット１０８からの電気信号が入力される多重通信部（ＣＡＮトランシーバ）１０９と、多重通信部１０９からの電気信号が入力されるＥＭＣフィルタ１１０と、ＥＭＣフィルタ１１０によりノイズ処理した電気信号を出力する出力端子ＣＡＮ_H及びＣＡＮ_Lと、リセット部１１１と、電源回路部１１２と、データ記憶部１１３と、を備えている。
【０００３】
図１３に示すように、舵角センサ１０２は、上ケース１１４と下ケース１１５との間に、被検出体機構部１１６と、回路基板１０３上に配した第１，第２センシング回路部１１８，１１９とを収納している。
【０００４】
図１４に示すように、ステアリング軸の回転により被検出体機構部１１６を介して第１センシング回路部１１８，第２センシング回路部１１９が発生した電気信号が入力される舵角ＣＰＵ部（ＣＰＵ（ＣＡＮコントローラ））１２０を備えている。また、舵角ＣＰＵ部１２０からの電気信号が入力される操舵多重通信部（ＣＡＮトランシーバ）１２１と、操舵多重通信部１２１からの電気信号が入力されるＥＭＣフィルタ１２２と、ＥＭＣフィルタ１２２によりノイズ処理した電気信号を出力する出力端子ＣＡＮ_H及びＣＡＮ_Lと、リセット部１２３と、電源回路部１２４と、舵角データ記憶部１２５と、を備えている。
【０００５】
また、コンビネーションスイッチモジュールの他の構成例として、図１５に示すコンビネーションスイッチモジュール１３０は、ステアリング軸を貫挿させるボディ１３１と、ボディ１３１に組み付けられる第１，第２レバースイッチ１３２，１３３と、を備えている。また、電子制御ユニットを実装してボディ１３１に内蔵される回路基板１３４と、ボディ１３１の車室側に設けられる回転コネクタ１３５と、ボディ１３１の側部に設けられステアリングホイールの回転角を電気信号に変換する舵角センサ１３６と、ボディ１３１のエンジンルーム側に取り付けられて回路基板１３４を覆うカバー１３７と、を備えている。ボディ１３１には、中央部のステアリング軸貫挿部１３８と、第１アッセンブリ収容部１３９，第２アッセンブリ収容部１４０と、車室側の回転コネクタ収容部１４１が形成されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
また、コンビネーションスイッチモジュールの他の構成例として、図１６に示すコンビネーションスイッチモジュール１５０は、ブラケット１５１の支持板部１５２の一方にターンレバーユニット１５３が装着されるとともに、支持板部１５２の他方にワイパーレバーユニット１５４が装着され、多重通信ユニット１５５の固定コネクタ１５６が、待ち受けコネクタ１５７に嵌合される。そして、スパイラルケーブルユニット１５８が、多重通信ユニット１５５の固定コネクタ１５９に待ち受けコネクタ１６０を嵌合させて取付けられる（例えば、特許文献２参照）。
【０００７】
【特許文献１】
特開２０００−１５９０３６号公報（第３−４頁、第１図）
【特許文献２】
特開平１１−１３４９７３号公報（第３−４頁、第１図）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、昨今のコンビネーションスイッチモジュールにおいては、スイッチファンクションの増加及びスパイラルケーブルの回路数の増加に反し、小型化が望まれているが、上記特許文献１及び２に記載された各コンビネーションスイッチモジュールでは、舵角センサを装着するためのスペースが確保し難いという問題があった。
また、舵角センサの高機能化の要求に伴う回路規模の拡大傾向により、舵角センサの装着が更に困難な状況に陥っており、高機能化に伴いコスト面でも問題を残している。
【０００９】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、重複する電子部品を削減することにより舵角センサの回路基板を小型化または省略して全体的な小型化及びコスト低減を図ることができるコンビネーションスイッチモジュールを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する本発明の請求項１記載のコンビネーションスイッチモジュールは、ステアリング軸を貫挿させるボディと、前記ボディに組み付けられるレバースイッチユニットと、前記ボディに組み付けられるスパイラルケーブルボディと、前記レバースイッチユニットや前記スパイラルケーブルボディに内蔵されたスパイラルケーブルからの情報を演算処理する多重通信用制御ユニットと、外部システムと多重通信にて情報の送受信を行なうための多重通信部と、前記送受信データをメモリするデータ記憶部と、を備えたＥＣＵ基板と、前記ステアリング軸の回転に同期して回転する被検出体機構部と該被検出体機構部の回転を電気変換するセンシング回路部を少なくとも備える回路基板とを上下ケース内に収納し、ステアリングホイールの回転角を電気信号に変換する舵角センサと、を備えるコンビネーションスイッチモジュールにおいて、前記舵角センサは、前記センシング回路部の出力から角度演算するための舵角ＣＰＵ部と、操舵情報を外部システムと多重通信するための操舵多重通信部と、非電源供給時にデータをメモリする舵角データ記憶部との各々が、前記ＥＣＵ基板上の前記多重通信用制御ユニット、前記多重通信部及び前記データ記憶部内に形成され、もって、舵角ＣＰＵ部、操舵多重通信部、舵角データ記憶部の各々が、ＥＣＵ基板上の多重通信用制御ユニット、多重通信部、データ記憶部に共用されることを特徴とする。
【００１１】
前記構成のコンビネーションスイッチモジュールによれば、舵角センサにおいて、センシング回路部の出力から角度演算するための舵角ＣＰＵ部と、操舵情報を外部システムと多重通信するための操舵多重通信部と、非電源供給時にデータをメモリする舵角データ記憶部との各々が、ＥＣＵ基板上の多重通信用制御ユニット、多重通信部、データ記憶部内に形成される。
したがって、従来の舵角センサの回路基板上に配されていた、舵角ＣＰＵ部、操舵多重通信部、舵角データ記憶部の各々が、ＥＣＵ基板上の多重通信用制御ユニット、多重通信部、データ記憶部に共用されることにより、重複する電子部品が削減されるため、舵角センサの上下ケース内に収納される回路基板を小型にすることができる。これによって、舵角センサの構造を簡素化して小型化を実現でき、コンビネーションスイッチモジュール全体の小型化及びコスト低減を図ることができる。また、従来、舵角センサに直接接続されていたワイヤハーネスを省略して、ＥＣＵ基板に接続されるワイヤハーネスと共用できるため、ワイヤハーネス接続時の作業性も向上することができる。
【００１２】
また、本発明の請求項２記載のコンビネーションスイッチモジュールは、請求項１記載のコンビネーションスイッチモジュールにおいて、前記舵角センサの前記被検出体機構部が、ねじ止め又はスナップフィットにより前記ＥＣＵ基板に装着されていることを特徴とする。
【００１３】
前記構成のコンビネーションスイッチモジュールによれば、舵角センサにおいて、ねじ止め又はスナップフィットによりＥＣＵ基板に装着された被検出体機構部が用いられる。
したがって、従来、舵角センサに備えられていた回路基板を用いることなく、被検出体機構部がＥＣＵ基板に直接装着されるため、舵角センサのケースを小型化することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のコンビネーションスイッチモジュールの一実施形態を図１乃至図１１に基づいて詳細に説明する。図１は本発明のコンビネーションスイッチモジュールの第１実施形態における各部品の組付関係を説明する外観斜視図、図２は図１に示すコンビネーションスイッチモジュールに用いた舵角センサにおける各部品の組付説明図、図３は図２に示す舵角センサの回路基板の回路ブロック図、図４は図１に示すコンビネーションスイッチモジュールにおけるＥＣＵ基板の回路ブロック図である。また、図５は本発明のコンビネーションスイッチモジュールの第２実施形態における各部品の組付関係を説明する外観斜視図、図６は図５に示すコンビネーションスイッチモジュールに用いた舵角センサにおける各部品の組付説明図、図７は図５に示すコンビネーションスイッチモジュールにおけるＥＣＵ基板の回路ブロック図である。また、図８は本発明のコンビネーションスイッチモジュールの第３実施形態における各部品の組付関係を説明する外観斜視図、図９は図８に示すコンビネーションスイッチモジュールに用いた舵角センサにおける各部品の組付説明図である。また、図１０は本発明のコンビネーションスイッチモジュールの第４実施形態における舵角センサの各部品の組付説明図、図１１は本発明のコンビネーションスイッチモジュールの第５実施形態における舵角センサの各部品の組付説明図である。なお、第２実施形態以下の各実施形態において、既に説明した部材等と同様な構成・作用を有する部材等については、図中に同一符号または相当符号を付することにより、説明を簡略化或いは省略する。
【００１７】
図１に示すように、本発明の第１実施形態のコンビネーションスイッチモジュール１０は、ボディ１１と、ターンレバーユニット１２と、ワイパーレバーユニット１３と、スパイラルケーブル１４と、ＥＣＵ基板１５と、コンビネーションスイッチカバー１６と、舵角センサ１７と、から構成されている。
【００１８】
ボディ１１の中央部には、ステアリング軸を貫挿させるためのステアリング軸貫挿部１８を有する。ボディ１１の両側部には、ターンレバーユニット１２装着用の第１装着部１９とワイパーレバーユニット１３装着用の第２装着部（図示しない）とを有する。そして、ボディ１１の図１中左方手前側には、コネクタ位置決め用凹部２０を有する。ボディ１１は、ステアリングコラム部（図示しない）に固定され、外側がコラムシェル（図示しない）によって覆われる。
【００１９】
ターンレバーユニット１２は、ターンシグナルスイッチ、ライティングスイッチ、パッシングスイッチ、ディマスイッチ等の灯火系統を司るユニットである。ターンレバーユニット１２は、ボディ１１の第１装着部１９に装着され、ＥＣＵ基板１５の第２コネクタ２７に結合される。
【００２０】
ワイパーレバーユニット１３は、フロントワイパスイッチ、フロントウォッシャスイッチ、リアワイパスイッチ、リアウォッシャスイッチ等の払拭・洗浄系統を司るユニットである。ワイパーレバーユニット１３は、ボディ１１の第２装着部に装着され、ＥＣＵ基板１５の第３コネクタ２８に結合される。
【００２１】
スパイラルケーブル１４は、スパイラルケーブルボディ２１内に、可撓導通部材（図示しない）を収納している。可撓導通部材は、渦巻状に形成されており、ステアリングホイール側に接続される一端部が、回転円板２２上に配置された回転側コネクタ２３内に配され、ＥＣＵ基板１５に接続される他端部が、非回転部２４に配置された非回転側コネクタ２５内に配される。非回転側コネクタ２５は、ボディ１１のコネクタ位置決め用凹部２０により位置決め及び回り止めされる。可撓導通部材には、エアバックセンサユニットから運転席エアバックモジュールに伝送される電気信号や、ステアリングホイールに設けられたオーディオスイッチからの電気信号や、同じくステアリングホイールに設けられた自動定速走行装置用スイッチからの電気信号が流れる。
【００２２】
ＥＣＵ基板１５は、スパイラルケーブル１４の非回転側コネクタ２５が嵌合される第１コネクタ２６と、ターンレバーユニット１２が嵌合される第２コネクタ２７と、ワイパーレバーユニット１３が嵌合される第３コネクタ２８と、外部接続用の総括コネクタであってコンビネーションスイッチモジュール１０に電気的に接続される単一のワイヤハーネスを有するコネクタが接続される単一の第４コネクタ２９と、を有する。ＥＣＵ基板１５の中央部には、ボディ１１のステアリング軸貫挿部１８に対応した孔部３０が形成されている。ＥＣＵ基板１５は、コンビネーションスイッチカバー１６がボディ１１の下部に組み付けられることによりボディ１１内に収納固定される。コンビネーションスイッチカバー１６の中央部にも、ボディ１１のステアリング軸貫挿部１８に対応した孔部３１が形成されている。
【００２３】
舵角センサ１７は、上ケース３２と下ケース３３との間に、被検出体機構部３４と、第１センシング回路部（図２に示す）３５と、第２センシング回路部（図２に示す）３６と、Ｉ／Ｆ回路部（インターフェース回路部）（図３に示す）３７と、回路基板（図２に示す）３８と、を収納している。舵角センサ１７は、被検出体機構部３４がステアリング軸の回転に同期して回転することによって、第１，第２センシング回路部３５，３６がステアリングホイールの回転角を電気信号に変換し、Ｉ／Ｆ回路部３７を介して出力する。
【００２４】
図２に示すように、舵角センサ１７は、下ケース３３上に、被検出体機構部３４が回路基板３８に組み付けられ、上ケース３２が下ケース３３に装着されることによって、被検出体機構部３４と回路基板３８とが一体的に収納され、上下ケース３２，３３がコンビネーションスイッチカバー１６にねじ止めまたはスナップフィットにて装着されている。被検出体機構部３４は、ステアリング軸が回転することによってステアリング軸と同期して回転するメインギア３４ａと、メインギア３４ａに噛合された２個のマグネット付サブギア３４ｂ，３４ｃと、からなる。第１センシング回路部３５と、第２センシング回路部３６とは、回路基板３８上に一対に配されている。
【００２５】
図３に示すように、舵角センサ１７の回路基板３８上には、第１，第２センシング回路部３５，３６に加えて、Ｉ／Ｆ回路部３７が配されている。第１センシング回路部３５は、被検出体機構部３４の一方のマグネット付サブギア３４ｂが回転中に発生する磁力により第１舵角信号を発生する。第１舵角信号は、Ｉ／Ｆ回路部３７を介して変換され、第１出力端子ＯＵＴＰＵＴ_Aから出力される。第２センシング回路部３６は、被検出体機構部３４の他方のマグネット付サブギア３４ｃが回転中に発生する磁力により第２舵角信号を発生する。第２舵角信号は、Ｉ／Ｆ回路部３７を介して変換され、第２出力端子ＯＵＴＰＵＴ_Bから出力される。舵角センサ１７の回路基板３８には、従来配されていた、舵角ＣＰＵ部（図１４に示す舵角ＣＰＵ部１２０に相当する）、操舵多重通信部（図１４に示す操舵多重通信部１２１に相当する）、舵角データ記憶部（図１４に示す舵角データ記憶部１２５に相当する）等の電子部品が省略されている。そのため、従来と比べて遥かに小さい外形を有する。
【００２６】
図４に示すように、ＥＣＵ基板１５上には、Ｉ／Ｆ回路部（インターフェース回路部）３９と、多重通信用制御ユニット（ＣＰＵ（ＣＡＮコントローラ））４０と、多重通信部（ＣＡＮトランシーバ）４１と、ＥＭＣフィルタ４２と、データ記憶部４３と、電源回路部４４と、リセット部４５と、が配されている。
【００２７】
Ｉ／Ｆ回路部３９には、第２コネクタ２７を通じてターンレバーユニット１２からの電気信号が入力され、第３コネクタ２８を通じてワイパーレバーユニット１３からの電気信号が入力され、第１コネクタ２６を通じてスパイラルケーブル１４に流れる電気信号が入力され、舵角センサ用コネクタ４６を通じて舵角センサ１７の第１，第２出力端子ＯＵＴＰＵＴ_A，ＯＵＴＰＵＴ_Bからの第１，第２舵角信号が入力され、各電気信号を変換処理して出力する。
【００２８】
多重通信用制御ユニット４０は、ターンレバーユニット１２から与えられた電気信号を情報信号に演算処理して多重通信部４１に伝送するとともに、ワイパーレバーユニット１３から与えられた電気信号を情報信号に演算処理して多重通信部４１に伝送し、スパイラルケーブル１４に流れる電気信号を情報信号に演算処理して多重通信部４１に伝送する。更に、多重通信用制御ユニット４０は、舵角センサ１７の第１，第２出力端子ＯＵＴＰＵＴ_A，ＯＵＴＰＵＴ_Bから与えられた第１，第２舵角信号を情報信号に演算処理して多重通信部４１に伝送する舵角ＣＰＵ部として機能する。
【００２９】
多重通信部４１は、多重通信用制御ユニット４０から与えられた、ターンレバーユニットの情報信号、ワイパーレバーユニット１３の情報信号、スパイラルケーブル１４の情報信号を外部システムとの間で多重通信（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ・Ａｒｅａ・Ｎｅｔｗｏｒｋ）にて送受信する。更に、多重通信部４１は、多重通信用制御ユニット４０から与えられた舵角センサ１７の第１，第２舵角情報信号を外部システムとの間で送受信する操舵多重通信部として機能する。
【００３０】
ＥＭＣフィルタ４２は、電磁再立性フィルタであり、多重通信部４１から送信されるディジタル化された各情報信号の幅射ノイズの防止処理を行なう。ＥＭＣフィルタ４２で処理された各情報信号は、第１出力端子ＣＡＮ_H，第２出力端子ＣＡＮ_Lより多重通信で送信・受信される。
【００３１】
データ記憶部４３は、不揮発性半導体メモリ（ＥＥＰＲＯＭ）であって、電源非供給時における、ターンレバーユニット１２の情報信号、ワイパーレバーユニット１３の情報信号、スパイラルケーブル１４の情報信号の演算パラメータ及び通信情報等の保持・記憶を行なう。更に、データ記憶部４３は、舵角センサ１７からの第１，第２舵角情報信号の処理中に電源が非供給状態となった場合、そのときの第１，第２舵角情報信号の一時保持・一時記憶を行なう舵角データ記憶部として機能する。
【００３２】
電源回路部４４は、電源端子４７を通じて電源やイグニション端子から供給されるＤＣ１２Ｖを、多重通信用制御ユニット４０のドライブ用の５Ｖにレギュレートする。
【００３３】
リセット部４５は、多重通信用制御ユニット４０の暴走監視や電源の低電圧監視を行い、必要に応じて多重通信用制御ユニット４０をリセットする。
【００３４】
第１実施形態のコンビネーションスイッチモジュール１０によれば、舵角センサ１７において、従来用いられていた、第１，第２センシング回路部３５，３６の出力から角度演算するための舵角ＣＰＵ部と、操舵情報を外部システムと多重通信するための操舵多重通信部と、非電源供給時にデータをメモリする舵角データ記憶部との各々が、ＥＣＵ基板１５上の多重通信用制御ユニット４０、多重通信部４１、データ記憶部４３内に形成される。
したがって、従来において舵角センサの回路基板上に配されていた、舵角ＣＰＵ部、操舵多重通信部、舵角データ記憶部の各々が、ＥＣＵ基板１５上の多重通信用制御ユニット４０、多重通信部４１、データ記憶部４３に共用されることにより、重複する電子部品が削減されるため、舵角センサ１７において、上下ケース３２，３３内に収納される回路基板３８を小型にすることによって、舵角センサ１７の構造を簡素化して小型化を実現できる。その結果、コンビネーションスイッチモジュール１０全体の小型化及びコスト低減を図ることができる。また、従来、舵角センサ１７に直接接続されていたワイヤハーネスを省略して、ＥＣＵ基板１４の舵角センサ用コネクタ４６に接続されるワイヤハーネスのみとなるため、ワイヤハーネス接続時の作業性も向上することができる。
【００３５】
次に、図５乃至図７を用いて本発明のコンビネーションスイッチモジュールに係る第２実施形態を説明する。
図５に示すように、第２実施形態のコンビネーションスイッチモジュール５０は、舵角センサ１７が、被検出体機構部３４のみを収納する専用の上ケース５１，下ケース５２を有する。
【００３６】
図６に示すように、第１，第２センシング回路部３５，３６は、ＥＣＵ基板５３の下面５３ａに配される。舵角センサ１７は、専用の上ケース５１，下ケース５２に収納された被検出体機構部３４が、ＥＣＵ基板５３の下面５３ａにねじ止めまたはスナップフィットにて回転自在に装着され、コンビネーションスイッチカバー１６がボディ１１の下部に組み付けられる。ＥＣＵ基板５３の下面５３ａに配された第１，第２センシング回路部３５，３６は、ステアリング軸を貫挿する孔部３０の両側に一対に配置される。
【００３７】
図７に示すように、第１，第２センシング回路部３５，３６は、専用の上下ケース５１，５２内に収納された被検出体機構部３４の回転により第１，第２舵角信号を発生する。そして、多重通信用制御ユニット４０は、舵角センサ１７の第１，第２センシング回路部３５，３６から与えられた第１，第２舵角信号を情報信号に演算処理して多重通信部４１に伝送する舵角ＣＰＵ部として機能する。また、多重通信部４１は、多重通信用制御ユニット４０から与えられた舵角センサ１７の第１，第２舵角情報信号を外部システムとの間で送受信する操舵多重通信部として機能する。更に、データ記憶部４３は、舵角センサ１７からの第１，第２舵角情報信号の処理中に電源が非供給状態となった場合、第１，第２舵角情報信号の一時保持・一時記憶を行なう舵角データ記憶部として機能する。
【００３８】
第２実施形態のコンビネーションスイッチモジュール５０によれば、専用の上下ケース５１，５２に収納された舵角センサ１７において、第１，第２センシング回路部３５，３６の出力から角度演算するための舵角ＣＰＵ部と、操舵情報を外部システムと多重通信するための操舵多重通信部と、非電源供給時にデータをメモリする舵角データ記憶部との各々が、ＥＣＵ基板１５上の多重通信用制御ユニット４０、多重通信部４１、データ記憶部４３内に形成され、被検出体機構部３４の回転を電気変換する第１，第２センシング回路部３５，３６もＥＣＵ基板１５上に設けられ、舵角センサ１７において、ねじ止め又はスナップフィットによりＥＣＵ基板１５に装着された被検出体機構部３４が用いられる。
したがって、従来において舵角センサの回路基板上に配されていた、舵角ＣＰＵ部、操舵多重通信部、舵角データ記憶部の各々が、ＥＣＵ基板１５上の多重通信用制御ユニット４０、多重通信部４１、データ記憶部４３に共用されるとともに、第１，第２センシング回路部３５，３６もＥＣＵ基板１５上に設けられることにより、重複する電子部品が更に削減され、舵角センサ１７の回路基板を省略することによって、舵角センサ１７の構造を更に簡素化して小型化を実現できる。その結果、コンビネーションスイッチモジュール５０全体の小型化及びコスト低減を図ることができる。また、従来、舵角センサに直接接続されていたワイヤハーネスを省略して、ＥＣＵ基板１５に接続されるワイヤハーネスと共用できるため、ワイヤハーネス接続時の作業性も向上することができる。また、従来、舵角センサに備えられていた回路基板を用いることなく、被検出体機構部３４がＥＣＵ基板１５に直接装着されるため、舵角センサ１７の専用の上下ケース５１，５２を小型化することができる。
【００３９】
次に、図８及び図９を用いて本発明のコンビネーションスイッチモジュールに係る第３実施形態を説明する。
図８に示すように、第３実施形態のコンビネーションスイッチモジュール６０は、舵角センサ１７において、被検出体機構部３４のみを収納する専用のケース６２を有し、専用のケース６２により被検出体機構部３４が、ＥＣＵ基板６３の上面６３ｂにねじ止めまたはスナップフィットにて回転自在に装着されている。
【００４０】
図９に示すように、第３実施形態のコンビネーションスイッチモジュール６０では、第１，第２センシング回路部３５，３６がＥＣＵ基板６３の上面６３ｂに配され、専用のケース６２内に収納した被検出体機構部３４がＥＣＵ基板６３の上面６３ｂに組み付けられ、ＥＣＵ基板６３の下方から、コンビネーションスイッチカバー１６をボディ１１に組み付けている。
【００４１】
この場合も、舵角センサ１７の被検出体機構部３４の回転により第１，第２センシング回路部３５，３６が発生する第１，第２舵角信号は第２実施形態と同様に処理される。
【００４２】
次に、図１０を用いて本発明のコンビネーションスイッチモジュールに係る第４実施形態を説明する。
図１０に示すように、第４実施形態のコンビネーションスイッチモジュール７０に用いられる舵角センサ１７は、被検出体機構部３４のみを収納する専用のケース７２を有し、第１，第２センシング回路部３５，３６がＥＣＵ基板７３の下面７３ａに配され、専用のケース７２により被検出体機構部３４がＥＣＵ基板７３の下面７３ａにねじ止めまたはスナップフィットにて回転自在に装着されている。
【００４３】
第４実施形態のコンビネーションスイッチモジュール７０では、被検出体機構部３４を専用のケース７２内に収納し、これをＥＣＵ基板７３の下面７３ａに組み付け、ケース７２とＥＣＵ基板７３の組体をボディ１１の下方から組み付け、コンビネーションスイッチカバー１６をボディ１１に組み付けている。
【００４４】
この場合も、舵角センサ１７の被検出体機構部３４の回転により第１，第２センシング回路部３５，３６が発生する第１，第２舵角信号は第２実施形態と同様に処理される。
【００４５】
次に、図１１を用いて本発明のコンビネーションスイッチモジュールに係る第５実施形態を説明する。
図１１に示すように、第５実施形態のコンビネーションスイッチモジュール８０に用いられる舵角センサ１７は、被検出体機構部３４のみをＥＣＵ基板８３の下面８３ａにねじ止めまたはスナップフィットにて回転自在に装着しており、被検出体機構部３４を、ＥＣＵ基板８３とコンビネーションスイッチカバー１６とにより挟み込んでボディ１１に組み付けている。
【００４６】
第５実施形態のコンビネーションスイッチモジュール８０では、舵角センサ１７の被検出体機構部３４のみを、ＥＣＵ基板８３とコンビネーションスイッチカバー１６とにより挟み込んで組み付けているため、専用のケースが不要となる。
【００４７】
この場合も、舵角センサ１７の被検出体機構部３４の回転により第１，第２センシング回路部３５，３６が発生する第１，第２舵角信号は第２実施形態と同様に処理される。
【００４８】
なお、本発明に係るコンビネーションスイッチモジュールは、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜な変形、改良等が可能である。例えば、被検出体機構部において、メインギアとマグネット付サブギアとが分割されているメインギア別体型を用いても良く、その場合にはメインギアと分割されるマグネット付サブギアを回路基板と同一のケース内に収納するのが好ましい。
また、被検出体機構部の回転により舵角信号を発生するセンシング回路部の数については、採用する角度検出原理により選択されるが、一対の場合に一方を粗角度検出用とし、他方を密角度検出用としても良い。そして、ケースの形状については、図示したものに何ら限定されることはなく、全体が四角形や円形としても良い。
【００４９】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の請求項１記載のコンビネーションスイッチモジュールによれば、舵角センサにおいて、センシング回路部の出力から角度演算するための舵角ＣＰＵ部と、操舵情報を外部システムと多重通信するための操舵多重通信部と、非電源供給時にデータをメモリする舵角データ記憶部との各々が、ＥＣＵ基板上の多重通信用制御ユニット、多重通信部、データ記憶部内に形成される。
したがって、従来において舵角センサの回路基板上に配されていた、舵角ＣＰＵ部、操舵多重通信部、舵角データ記憶部の各々が、ＥＣＵ基板上の多重通信用制御ユニット、多重通信部、データ記憶部に共用されることにより、重複する電子部品が削減されるため、舵角センサにおいて、上下ケース内に収納される回路基板を小型にすることによって、舵角センサの構造を簡素化して小型化を実現できる。その結果、コンビネーションスイッチモジュール全体の小型化及びコスト低減を図ることができる。また、従来、舵角センサに直接接続されていたワイヤハーネスを省略して、ＥＣＵ基板に接続されるワイヤハーネスと共用できるため、ワイヤハーネス接続時の作業性も向上することができる。
【００５０】
また、本発明の請求項２記載のコンビネーションスイッチモジュールによれば、舵角センサにおいて、ねじ止め又はスナップフィットによりＥＣＵ基板に装着された被検出体機構部が用いられる。
したがって、従来、舵角センサに備えられていた回路基板を用いることなく、被検出体機構部がＥＣＵ基板に直接装着されるため、舵角センサのケースを更に小型化することができる。
【００５１】
また、本発明の請求項３記載のコンビネーションスイッチモジュールによれば、専用ケースに収納された舵角センサにおいて、被検出体機構部の回転を電気変換するセンシング回路部の出力から角度演算するための舵角ＣＰＵ部と、操舵情報を外部システムと多重通信するための操舵多重通信部と、非電源供給時にデータをメモリする舵角データ記憶部との各々が、ＥＣＵ基板上の多重通信用制御ユニット、多重通信部、データ記憶部内に形成され、センシング回路部もＥＣＵ基板上に設けられる。
したがって、従来において舵角センサの回路基板上に配されていた、舵角ＣＰＵ部、操舵多重通信部、舵角データ記憶部の各々が、ＥＣＵ基板上の多重通信用制御ユニット、多重通信部、データ記憶部に共用されるとともに、センシング回路部もＥＣＵ基板上に設けられることにより、重複する電子部品が更に削減され、舵角センサの回路基板を省略することによって、舵角センサの構造を更に簡素化して小型化を実現できる。その結果、コンビネーションスイッチモジュール全体の小型化及びコスト低減を図ることができる。また、従来、舵角センサに直接接続されていたワイヤハーネスを省略して、ＥＣＵ基板に接続されるワイヤハーネスと共用できるため、ワイヤハーネス接続時の作業性も向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のコンビネーションスイッチモジュールの第１実施形態における各部品の組付関係を説明する外観斜視図である。
【図２】図１に示したコンビネーションスイッチモジュールに用いた舵角センサにおける各部品の組付説明図である。
【図３】図２に示した舵角センサの回路基板の回路ブロック図である。
【図４】図１に示したコンビネーションスイッチモジュールにおけるＥＣＵ基板の回路ブロック図である。
【図５】本発明のコンビネーションスイッチモジュールの第２実施形態における各部品の組付関係を説明する外観斜視図である。
【図６】図５に示したコンビネーションスイッチモジュールに用いた舵角センサにおける各部品の組付説明図である。
【図７】図５に示したコンビネーションスイッチモジュールにおけるＥＣＵ基板の回路ブロック図である。
【図８】本発明のコンビネーションスイッチモジュールの第３実施形態における各部品の組付関係を説明する外観斜視図である。
【図９】図８に示したコンビネーションスイッチモジュールに用いた舵角センサにおける各部品の組付説明図である。
【図１０】本発明のコンビネーションスイッチモジュールの第４実施形態に用いた舵角センサにおける各部品の組付説明図である。
【図１１】本発明のコンビネーションスイッチモジュールの第５実施形態に用いた舵角センサにおける各部品の組付説明図である。
【図１２】従来のコンビネーションスイッチモジュールにおけるＥＣＵ基板の回路ブロック図である。
【図１３】図１２に示した従来のコンビネーションスイッチモジュールに用いられる舵角センサの各部品の組付説明図である。
【図１４】図１２に示した従来のコンビネーションスイッチモジュールに用いられる舵角センサにおける回路基板の回路ブロック図である。
【図１５】図１２とは異なる従来のコンビネーションスイッチモジュールの各部品の組付説明図である。
【図１６】図１５とは異なる構造のコンビネーションスイッチモジュールにおける各部品の組付説明図である。
【符号の説明】
１０，５０，６０，７０，８０コンビネーションスイッチモジュール
１１ボディ
１２ターンレバーユニット（レバースイッチユニット）
１３ワイパーレバーユニット（レバースイッチユニット）
１４スパイラルケーブル
１５，５３，６３，７３，８３ＥＣＵ基板
１７舵角センサ
２１スパイラルケーブルボディ
３２上ケース
３３下ケース
３４被検出体機構部
３５第１センシング回路部（センシング回路部）
３６第２センシング回路部（センシング回路部）
３８回路基板
４０多重通信用制御ユニット
４１多重通信部
４３データ記憶部
５１上ケース（専用ケース）
５２下ケース（専用ケース）
６２，７２ケース（専用ケース）
１２０舵角ＣＰＵ部
１２１操舵多重通信部
１２５舵角データ記憶部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a combination switch module used for transmitting an electrical signal generated by a turn signal, a lever switch unit such as a wiper, a steering angle sensor, and an electrical signal supplied from a spiral cable by multiplex communication.
[0002]
[Prior art]
As a conventional combination switch unit, a combination switch module 100 shown in FIG. 12 includes an ECU board 101 and a circuit board (shown in FIG. 14) 103 for a steering angle sensor (shown in FIG. 13) 102. On the ECU board 101, an interface circuit unit (I / F circuit unit) to which an electric signal generated by the turn lever unit 104, an electric signal generated by the wiper lever unit 105, and an electric signal flowing through the spiral cable 106 are input. 107). Also, a multiplex communication control unit (CPU (CAN controller)) 108 to which an electric signal from the interface circuit unit 107 is input, and a multiplex communication unit (CAN transceiver) to which an electric signal from the multiplex communication control unit 108 is input. 109, an EMC filter 110 to which an electrical signal from the multiplex communication unit 109 is input, and an output terminal CAN that outputs an electrical signal noise-processed by the EMC filter 110 _H And CAN _L A reset unit 111, a power supply circuit unit 112, and a data storage unit 113.
[0003]
As shown in FIG. 13, the rudder angle sensor 102 includes a detected body mechanism unit 116 and first and second sensing circuit units 118 disposed on the circuit board 103 between the upper case 114 and the lower case 115. 119 is housed.
[0004]
As shown in FIG. 14, the steering angle CPU unit (CPU (), to which the electrical signals generated by the first sensing circuit unit 118 and the second sensing circuit unit 119 are input via the detected body mechanism unit 116 by the rotation of the steering shaft. CAN controller)) 120. The steering multiple communication unit (CAN transceiver) 121 to which an electric signal from the steering angle CPU unit 120 is input, the EMC filter 122 to which the electric signal from the steering multiple communication unit 121 is input, and the EMC filter 122 are used for noise processing. Terminal CAN that outputs the electrical signal _H And CAN _L A reset unit 123, a power supply circuit unit 124, and a steering angle data storage unit 125.
[0005]
As another example of the configuration of the combination switch module, the combination switch module 130 shown in FIG. 15 includes a body 131 through which a steering shaft is inserted, and first and second lever switches 132 and 133 assembled to the body 131. I have. In addition, the circuit board 134 that is mounted in the body 131 by mounting the electronic control unit, the rotary connector 135 that is provided on the vehicle interior side of the body 131, and the rotation angle of the steering wheel that is provided on the side portion of the body 131 is an electrical signal. And a cover 137 that is attached to the engine room side of the body 131 and covers the circuit board 134. The body 131 is formed with a steering shaft insertion portion 138 at the center, a first assembly housing portion 139, a second assembly housing portion 140, and a rotating connector housing portion 141 on the vehicle compartment side (for example, Patent Documents). 1).
[0006]
As another configuration example of the combination switch module, a combination switch module 150 shown in FIG. 16 has a turn lever unit 153 mounted on one of the support plate portions 152 of the bracket 151 and a wiper on the other end of the support plate portion 152. The lever unit 154 is attached, and the fixed connector 156 of the multiplex communication unit 155 is fitted into the standby connector 157. The spiral cable unit 158 is attached by fitting the standby connector 160 to the fixed connector 159 of the multiplex communication unit 155 (see, for example, Patent Document 2).
[0007]
[Patent Document 1]
JP 2000-159036 A (page 3-4, FIG. 1)
[Patent Document 2]
Japanese Patent Laid-Open No. 11-134973 (page 3-4, FIG. 1)
[0008]
[Problems to be solved by the invention]
However, in recent combination switch modules, contrary to the increase in switch functions and the number of spiral cable circuits, downsizing is desired. However, in each combination switch module described in Patent Documents 1 and 2, There was a problem that it was difficult to secure a space for mounting the rudder angle sensor.
Further, due to the trend of circuit scale expansion accompanying the demand for higher functionality of the rudder angle sensor, it is more difficult to mount the rudder angle sensor, and there remains a problem in terms of cost as the function is increased.
[0009]
The present invention has been made in order to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to reduce the size and cost of the rudder angle sensor circuit board by reducing or eliminating redundant electronic components. An object of the present invention is to provide a combination switch module that can be reduced.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
The combination switch module according to claim 1 of the present invention for solving the above-mentioned problems is a body through which a steering shaft is inserted, a lever switch unit assembled to the body, a spiral cable body assembled to the body, and the lever switch. A control unit for multiplex communication for processing information from a spiral cable built in the unit or the spiral cable body, a multiplex communication unit for transmitting / receiving information to / from an external system by multiplex communication, and a memory for storing the transmitted / received data A circuit board including at least an ECU board including a data storage section, a detected body mechanism section that rotates in synchronization with the rotation of the steering shaft, and a sensing circuit section that electrically converts the rotation of the detected body mechanism section And the steering wheel. And a steering angle sensor that converts a rotation angle of the steering wheel into an electrical signal. The steering angle sensor includes a steering angle CPU unit for calculating an angle from an output of the sensing circuit unit, and steering information externally. Each of a steering multiplex communication unit for multiplex communication with the system and a steering angle data storage unit for storing data when power is not supplied are the multiplex communication control unit, the multiplex communication unit and the data on the ECU board. Formed in the memory Therefore, each of the steering angle CPU unit, the steering multiple communication unit, and the steering angle data storage unit is shared by the multiple communication control unit, the multiple communication unit, and the data storage unit on the ECU board. It is characterized by that.
[0011]
According to the combination switch module having the above configuration, in the steering angle sensor, the steering angle CPU unit for calculating the angle from the output of the sensing circuit unit, the steering multiple communication unit for multiplexing communication of the steering information with the external system, Each of the steering angle data storage unit that stores data at the time of power supply is formed in the multiple communication control unit, the multiple communication unit, and the data storage unit on the ECU board.
Therefore, each of the rudder angle CPU unit, the steering multiplex communication unit, and the rudder angle data storage unit arranged on the circuit board of the conventional rudder angle sensor includes a multiplex communication control unit, a multiplex communication unit on the ECU board, By sharing the data storage unit, overlapping electronic components are reduced, so that the circuit boards housed in the upper and lower cases of the rudder angle sensor can be reduced in size. As a result, the structure of the rudder angle sensor can be simplified and the size can be reduced, and the entire combination switch module can be reduced in size and cost. In addition, since the wire harness that has been directly connected to the rudder angle sensor can be omitted and shared with the wire harness that is connected to the ECU board, the workability at the time of connecting the wire harness can also be improved.
[0012]
The combination switch module according to claim 2 of the present invention is the combination switch module according to claim 1, wherein the detected body mechanism portion of the rudder angle sensor is mounted on the ECU board by screwing or snap fitting. It is characterized by.
[0013]
According to the combination switch module having the above-described configuration, the detected body mechanism unit mounted on the ECU board by screwing or snap fitting is used in the steering angle sensor.
Therefore, since the detected body mechanism portion is directly mounted on the ECU board without using a circuit board that has conventionally been provided in the steering angle sensor, the case of the steering angle sensor can be reduced in size.
[0016]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of a combination switch module according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS. FIG. 1 is an external perspective view illustrating the assembly relationship of components in the first embodiment of the combination switch module of the present invention. FIG. 2 is an assembly of components in the steering angle sensor used in the combination switch module shown in FIG. 3 is a circuit block diagram of the circuit board of the steering angle sensor shown in FIG. 2, and FIG. 4 is a circuit block diagram of the ECU board in the combination switch module shown in FIG. FIG. 5 is an external perspective view for explaining the assembly relationship of each component in the second embodiment of the combination switch module of the present invention, and FIG. 6 is a diagram of each component in the steering angle sensor used in the combination switch module shown in FIG. FIG. 7 is a circuit block diagram of an ECU board in the combination switch module shown in FIG. FIG. 8 is an external perspective view for explaining the assembly relationship of each component in the third embodiment of the combination switch module of the present invention, and FIG. 9 is a diagram of each component in the rudder angle sensor used in the combination switch module shown in FIG. FIG. FIG. 10 is an explanatory diagram of assembly of the components of the steering angle sensor in the fourth embodiment of the combination switch module of the present invention, and FIG. 11 is the components of the steering angle sensor in the fifth embodiment of the combination switch module of the present invention. FIG. In addition, in each embodiment following 2nd Embodiment, about the member etc. which have the structure and effect | action similar to the member already demonstrated, description is simplified by attaching | subjecting the same code | symbol or an equivalent code | symbol in a figure. Omitted.
[0017]
As shown in FIG. 1, the combination switch module 10 according to the first embodiment of the present invention includes a body 11, a turn lever unit 12, a wiper lever unit 13, a spiral cable 14, an ECU board 15, and a combination switch cover. 16 and a rudder angle sensor 17.
[0018]
At the center of the body 11, there is a steering shaft insertion portion 18 for inserting the steering shaft. On both sides of the body 11, there are a first mounting portion 19 for mounting the turn lever unit 12 and a second mounting portion (not shown) for mounting the wiper lever unit 13. Further, the body 11 has a connector positioning recess 20 on the left front side in FIG. The body 11 is fixed to a steering column portion (not shown), and the outside is covered with a column shell (not shown).
[0019]
The turn lever unit 12 is a unit that controls a lighting system such as a turn signal switch, a lighting switch, a passing switch, and a dimmer switch. The turn lever unit 12 is mounted on the first mounting portion 19 of the body 11 and is coupled to the second connector 27 of the ECU board 15.
[0020]
The wiper lever unit 13 is a unit that controls a wiping / cleaning system such as a front wiper switch, a front washer switch, a rear wiper switch, and a rear washer switch. The wiper lever unit 13 is mounted on the second mounting portion of the body 11 and is coupled to the third connector 28 of the ECU board 15.
[0021]
The spiral cable 14 houses a flexible conductive member (not shown) in the spiral cable body 21. The flexible conductive member is formed in a spiral shape, and one end connected to the steering wheel side is disposed in the rotation-side connector 23 disposed on the rotation disk 22 and connected to the ECU board 15. The other end portion is disposed in a non-rotating side connector 25 disposed in the non-rotating portion 24. The non-rotating side connector 25 is positioned and stopped by the connector positioning recess 20 of the body 11. The flexible conductive member includes an electrical signal transmitted from the airbag sensor unit to the driver's seat airbag module, an electrical signal from an audio switch provided on the steering wheel, and an automatic constant speed running also provided on the steering wheel. An electrical signal from the device switch flows.
[0022]
The ECU board 15 includes a first connector 26 to which the non-rotating side connector 25 of the spiral cable 14 is fitted, a second connector 27 to which the turn lever unit 12 is fitted, and a wiper lever unit 13 to which the first connector 26 is fitted. 3 connectors 28 and a single fourth connector 29 to which a connector having a single wire harness that is a general connector for external connection and electrically connected to the combination switch module 10 is connected. A hole 30 corresponding to the steering shaft insertion portion 18 of the body 11 is formed in the central portion of the ECU board 15. The ECU board 15 is housed and fixed in the body 11 when the combination switch cover 16 is assembled to the lower part of the body 11. A hole 31 corresponding to the steering shaft insertion portion 18 of the body 11 is also formed in the center portion of the combination switch cover 16.
[0023]
The rudder angle sensor 17 includes a detected body mechanism unit 34, a first sensing circuit unit (shown in FIG. 2) 35, and a second sensing circuit unit (shown in FIG. 2) between the upper case 32 and the lower case 33. ) 36, an I / F circuit unit (interface circuit unit) (shown in FIG. 3) 37, and a circuit board (shown in FIG. 2) 38. In the rudder angle sensor 17, the detected body mechanism unit 34 rotates in synchronization with the rotation of the steering shaft, so that the first and second sensing circuit units 35 and 36 convert the rotation angle of the steering wheel into an electrical signal, The data is output via the I / F circuit unit 37.
[0024]
As shown in FIG. 2, the rudder angle sensor 17 is configured such that the detected body mechanism 34 is assembled on the circuit board 38 on the lower case 33, and the upper case 32 is mounted on the lower case 33. The mechanism portion 34 and the circuit board 38 are integrally stored, and the upper and lower cases 32 and 33 are attached to the combination switch cover 16 by screwing or snap fitting. The detected body mechanism unit 34 includes a main gear 34a that rotates in synchronization with the steering shaft as the steering shaft rotates, and two magnet-equipped sub gears 34b and 34c that mesh with the main gear 34a. The first sensing circuit unit 35 and the second sensing circuit unit 36 are arranged on the circuit board 38 as a pair.
[0025]
As shown in FIG. 3, an I / F circuit unit 37 is disposed on the circuit board 38 of the rudder angle sensor 17 in addition to the first and second sensing circuit units 35 and 36. The first sensing circuit unit 35 generates a first steering angle signal by a magnetic force generated while one of the magnet-equipped sub gears 34b of the detected body mechanism unit 34 is rotating. The first steering angle signal is converted via the I / F circuit unit 37, and the first output terminal OUTPUT _A Is output from. The second sensing circuit unit 36 generates a second steering angle signal by the magnetic force generated while the other magnet-equipped sub gear 34c of the detected body mechanism unit 34 is rotating. The second steering angle signal is converted via the I / F circuit unit 37 and the second output terminal OUTPUT. _B Is output from. On the circuit board 38 of the steering angle sensor 17, a steering angle CPU unit (corresponding to the steering angle CPU unit 120 shown in FIG. 14) and a steering multiplex communication unit (steering multiplex communication unit 121 shown in FIG. 14) are provided. ), And other electronic components such as a steering angle data storage unit (corresponding to the steering angle data storage unit 125 shown in FIG. 14) are omitted. Therefore, it has a much smaller outer shape than the conventional one.
[0026]
As shown in FIG. 4, on the ECU board 15, an I / F circuit unit (interface circuit unit) 39, a multiplex communication control unit (CPU (CAN controller)) 40, and a multiplex communication unit (CAN transceiver) 41 are provided. An EMC filter 42, a data storage unit 43, a power supply circuit unit 44, and a reset unit 45 are arranged.
[0027]
An electrical signal from the turn lever unit 12 is input to the I / F circuit unit 39 through the second connector 27, an electrical signal from the wiper lever unit 13 is input through the third connector 28, and the spiral cable is transmitted through the first connector 26. 14, and the first and second output terminals OUTPUT of the steering angle sensor 17 through the steering angle sensor connector 46. _A , OUTPUT _B The first and second steering angle signals from are input, and each electric signal is converted and output.
[0028]
The multiplex communication control unit 40 computes the electrical signal given from the turn lever unit 12 into an information signal and transmits it to the multiplex communication unit 41, and computes the electrical signal given from the wiper lever unit 13 as an information signal. The signal is processed and transmitted to the multiplex communication unit 41, and the electric signal flowing through the spiral cable 14 is processed into an information signal and transmitted to the multiplex communication unit 41. Further, the multiplex communication control unit 40 includes the first and second output terminals OUTPUT of the rudder angle sensor 17. _A , OUTPUT _B It functions as a steering angle CPU unit that computes information signals from the first and second steering angle signals given from the above and transmits them to the multiplex communication unit 41.
[0029]
The multiplex communication unit 41 multiplexes the information signal of the turn lever unit, the information signal of the wiper lever unit 13 and the information signal of the spiral cable 14 given from the multiplex communication control unit 40 with the external system (Controller · (Area / Network). Further, the multiplex communication unit 41 functions as a steering multiplex communication unit that transmits and receives the first and second steering angle information signals of the steering angle sensor 17 given from the multiplex communication control unit 40 to and from an external system.
[0030]
The EMC filter 42 is an electromagnetic resilience filter, and performs a process for preventing the emission noise of each digitized information signal transmitted from the multiplex communication unit 41. Each information signal processed by the EMC filter 42 is sent to the first output terminal CAN. _H , Second output terminal CAN _L It is transmitted and received by multiplex communication.
[0031]
The data storage unit 43 is a non-volatile semiconductor memory (EEPROM), and when the power is not supplied, the information signal of the turn lever unit 12, the information signal of the wiper lever unit 13, the calculation parameter and the communication of the information signal of the spiral cable 14 Retain and store information. Further, when the power storage is not supplied during the processing of the first and second steering angle information signals from the steering angle sensor 17, the data storage unit 43 stores the first and second steering angle information signals at that time. It functions as a rudder angle data storage unit that performs temporary storage and temporary storage.
[0032]
The power supply circuit unit 44 regulates DC12V supplied from the power supply and the ignition terminal through the power supply terminal 47 to 5V for driving the multiplex communication control unit 40.
[0033]
The reset unit 45 performs runaway monitoring of the multiplex communication control unit 40 and low voltage monitoring of the power source, and resets the multiplex communication control unit 40 as necessary.
[0034]
According to the combination switch module 10 of the first embodiment, in the rudder angle sensor 17, a rudder angle CPU unit for calculating an angle from the outputs of the first and second sensing circuit units 35 and 36, which has been conventionally used, Each of a steering multiplex communication unit for multiplex communication of steering information with an external system and a steering angle data storage unit for storing data when power is not supplied are a multiplex communication control unit 40 and a multiplex communication unit on the ECU board 15. 41, formed in the data storage unit 43.
Therefore, each of the rudder angle CPU unit, the steering multiplex communication unit, and the rudder angle data storage unit, which has been conventionally arranged on the circuit board of the rudder angle sensor, includes the multiplex communication control unit 40 and the multiplex communication on the ECU board 15. Since the electronic parts that are shared by the unit 41 and the data storage unit 43 are reduced, the circuit board 38 accommodated in the upper and lower cases 32 and 33 in the rudder angle sensor 17 is reduced in size. The structure of the rudder angle sensor 17 can be simplified to achieve downsizing. As a result, the entire combination switch module 10 can be reduced in size and cost. Further, since the wire harness that has been directly connected to the rudder angle sensor 17 in the related art is omitted and only the wire harness connected to the rudder angle sensor connector 46 of the ECU board 14 is provided, workability when the wire harness is connected is also improved. Can be improved.
[0035]
Next, a second embodiment according to the combination switch module of the present invention will be described with reference to FIGS.
As shown in FIG. 5, in the combination switch module 50 of the second embodiment, the rudder angle sensor 17 has a dedicated upper case 51 and lower case 52 in which only the detected body mechanism unit 34 is accommodated.
[0036]
As shown in FIG. 6, the first and second sensing circuit portions 35 and 36 are arranged on the lower surface 53 a of the ECU board 53. The rudder angle sensor 17 is a combination switch cover in which a detected body mechanism 34 housed in a dedicated upper case 51 and lower case 52 is rotatably mounted on the lower surface 53a of the ECU board 53 by screwing or snap fitting. 16 is assembled to the lower part of the body 11. The first and second sensing circuit portions 35 and 36 disposed on the lower surface 53a of the ECU board 53 are arranged in a pair on both sides of the hole portion 30 penetrating the steering shaft.
[0037]
As shown in FIG. 7, the first and second sensing circuit portions 35 and 36 generate the first and second steering angle signals by the rotation of the detected body mechanism portion 34 housed in the dedicated upper and lower cases 51 and 52. appear. Then, the multiplex communication control unit 40 performs arithmetic processing on the first and second steering angle signals given from the first and second sensing circuit units 35 and 36 of the steering angle sensor 17 to information signals, and performs a multiplex communication unit 41. It functions as a rudder angle CPU section that transmits to The multiplex communication unit 41 functions as a steering multiplex communication unit that transmits and receives the first and second steering angle information signals of the steering angle sensor 17 given from the multiplex communication control unit 40 to and from an external system. Further, the data storage unit 43 temporarily holds the first and second steering angle information signals when the power is not supplied during the processing of the first and second steering angle information signals from the steering angle sensor 17. It functions as a rudder angle data storage unit that performs temporary storage.
[0038]
According to the combination switch module 50 of the second embodiment, the rudder for calculating the angle from the outputs of the first and second sensing circuit units 35 and 36 in the rudder angle sensor 17 housed in the dedicated upper and lower cases 51 and 52. Each of the angle CPU unit, the steering multiplex communication unit for multiplex communication of steering information with an external system, and the steering angle data storage unit for storing data when power is not supplied are each a control unit for multiplex communication on the ECU board 15 40, a multiplex communication unit 41, and a data storage unit 43, and first and second sensing circuit units 35 and 36 that electrically convert the rotation of the detected body mechanism unit 34 are also provided on the ECU board 15, and the steering angle In the sensor 17, a detected body mechanism 34 mounted on the ECU board 15 by screwing or snap fitting is used.
Therefore, each of the rudder angle CPU unit, the steering multiplex communication unit, and the rudder angle data storage unit, which has been conventionally arranged on the circuit board of the rudder angle sensor, includes the multiplex communication control unit 40 and the multiplex communication on the ECU board 15. Since the first and second sensing circuit units 35 and 36 are also provided on the ECU board 15 while being shared by the unit 41 and the data storage unit 43, overlapping electronic components are further reduced, and the circuit of the steering angle sensor 17 is provided. By omitting the substrate, the structure of the rudder angle sensor 17 can be further simplified and downsized. As a result, the entire combination switch module 50 can be reduced in size and cost. In addition, since the wire harness that has been directly connected to the rudder angle sensor conventionally can be omitted and shared with the wire harness connected to the ECU board 15, workability when connecting the wire harness can also be improved. Further, since the detected body mechanism unit 34 is directly mounted on the ECU board 15 without using a circuit board provided in the steering angle sensor, the upper and lower cases 51 and 52 dedicated to the steering angle sensor 17 are small. Can be
[0039]
Next, a third embodiment according to the combination switch module of the present invention will be described with reference to FIGS.
As shown in FIG. 8, the combination switch module 60 of the third embodiment includes a dedicated case 62 that houses only the detected body mechanism 34 in the rudder angle sensor 17. The mechanism part 34 is rotatably mounted on the upper surface 63b of the ECU board 63 by screwing or snap fitting.
[0040]
As shown in FIG. 9, in the combination switch module 60 of the third embodiment, the first and second sensing circuit portions 35 and 36 are arranged on the upper surface 63b of the ECU board 63 and are detected in a dedicated case 62. The body mechanism 34 is assembled to the upper surface 63 b of the ECU board 63, and the combination switch cover 16 is assembled to the body 11 from below the ECU board 63.
[0041]
Also in this case, the first and second steering angle signals generated by the first and second sensing circuit units 35 and 36 due to the rotation of the detected body mechanism unit 34 of the steering angle sensor 17 are processed in the same manner as in the second embodiment. The
[0042]
Next, a fourth embodiment according to the combination switch module of the present invention will be described with reference to FIG.
As shown in FIG. 10, the rudder angle sensor 17 used in the combination switch module 70 of the fourth embodiment has a dedicated case 72 that houses only the detected body mechanism portion 34, and includes first and second sensing circuits. The parts 35 and 36 are arranged on the lower surface 73 a of the ECU board 73, and the detected body mechanism 34 is rotatably attached to the lower surface 73 a of the ECU board 73 by screwing or snap fitting by a dedicated case 72.
[0043]
In the combination switch module 70 of the fourth embodiment, the detected body mechanism 34 is housed in a dedicated case 72 and assembled to the lower surface 73 a of the ECU board 73, and the assembly of the case 72 and the ECU board 73 is assembled to the body 11. The combination switch cover 16 is assembled to the body 11 from below.
[0044]
Also in this case, the first and second steering angle signals generated by the first and second sensing circuit units 35 and 36 due to the rotation of the detected body mechanism unit 34 of the steering angle sensor 17 are processed in the same manner as in the second embodiment. The
[0045]
Next, a fifth embodiment according to the combination switch module of the present invention will be described with reference to FIG.
As shown in FIG. 11, the rudder angle sensor 17 used in the combination switch module 80 of the fifth embodiment can rotate only the detected body mechanism 34 by screwing or snap fitting the lower surface 83a of the ECU board 83. The detected body mechanism part 34 is sandwiched between the ECU board 83 and the combination switch cover 16 and assembled to the body 11.
[0046]
In the combination switch module 80 of the fifth embodiment, since only the detected body mechanism portion 34 of the rudder angle sensor 17 is sandwiched and assembled between the ECU board 83 and the combination switch cover 16, a dedicated case is not necessary.
[0047]
Also in this case, the first and second steering angle signals generated by the first and second sensing circuit units 35 and 36 due to the rotation of the detected body mechanism unit 34 of the steering angle sensor 17 are processed in the same manner as in the second embodiment. The
[0048]
The combination switch module according to the present invention is not limited to the above-described embodiment, and appropriate modifications and improvements can be made. For example, a separate main gear type in which the main gear and the magnet-equipped sub gear are divided in the body to be detected may be used. In this case, the magnet sub-gear divided from the main gear is the same as the circuit board. It is preferable to store in a case.
In addition, the number of sensing circuit units that generate a steering angle signal by the rotation of the body mechanism to be detected is selected according to the angle detection principle employed. It may be used for angle detection. The shape of the case is not limited to what is shown in the figure, and the entire shape may be a rectangle or a circle.
[0049]
【The invention's effect】
As described above, according to the combination switch module of the first aspect of the present invention, in the rudder angle sensor, the rudder angle CPU unit for calculating the angle from the output of the sensing circuit unit, and the steering information are multiplexed with the external system. Each of the steering multiplex communication unit for storing data and the steering angle data storage unit for storing data when power is not supplied are formed in the multiplex communication control unit, the multiplex communication unit, and the data storage unit on the ECU board.
Therefore, each of the rudder angle CPU unit, the steering multiplex communication unit, and the rudder angle data storage unit, which has been conventionally arranged on the circuit board of the rudder angle sensor, includes a multiplex communication control unit, a multiplex communication unit on the ECU board, By sharing the data storage unit, redundant electronic components are reduced, so in the rudder angle sensor, the structure of the rudder angle sensor is simplified by reducing the size of the circuit board housed in the upper and lower cases. Miniaturization can be realized. As a result, the entire combination switch module can be reduced in size and cost. In addition, since the wire harness that has been directly connected to the rudder angle sensor can be omitted and shared with the wire harness that is connected to the ECU board, the workability at the time of connecting the wire harness can also be improved.
[0050]
According to the combination switch module of the second aspect of the present invention, the detected body mechanism portion mounted on the ECU board by screwing or snap fitting is used in the steering angle sensor.
Therefore, the detected body mechanism portion is directly mounted on the ECU board without using the circuit board conventionally provided in the rudder angle sensor, so that the case of the rudder angle sensor can be further downsized.
[0051]
According to the combination switch module of claim 3 of the present invention, in the rudder angle sensor housed in the dedicated case, the angle calculation is performed from the output of the sensing circuit unit that electrically converts the rotation of the detected body mechanism unit. Each of a steering angle CPU unit, a steering multiplex communication unit for multiplex communication of steering information with an external system, and a steering angle data storage unit for storing data when power is not supplied are each a control unit for multiplex communication on an ECU board. In addition, a multiplex communication unit and a data storage unit are formed and a sensing circuit unit is also provided on the ECU board.
Therefore, each of the rudder angle CPU unit, the steering multiplex communication unit, and the rudder angle data storage unit, which has been conventionally arranged on the circuit board of the rudder angle sensor, includes a multiplex communication control unit, a multiplex communication unit on the ECU board, While being shared by the data storage unit and the sensing circuit unit is also provided on the ECU board, redundant electronic components are further reduced, and by omitting the circuit board of the steering angle sensor, the structure of the steering angle sensor is further improved. It can be simplified and downsized. As a result, the entire combination switch module can be reduced in size and cost. In addition, since the wire harness that has been directly connected to the rudder angle sensor can be omitted and shared with the wire harness that is connected to the ECU board, the workability at the time of connecting the wire harness can also be improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an external perspective view illustrating an assembly relationship of components in a first embodiment of a combination switch module of the present invention.
FIG. 2 is an explanatory diagram of assembly of components in the steering angle sensor used in the combination switch module shown in FIG. 1;
3 is a circuit block diagram of a circuit board of the rudder angle sensor shown in FIG. 2;
4 is a circuit block diagram of an ECU board in the combination switch module shown in FIG. 1. FIG.
FIG. 5 is an external perspective view illustrating an assembly relationship of components in a second embodiment of the combination switch module of the present invention.
6 is an explanatory diagram of assembly of components in the steering angle sensor used in the combination switch module shown in FIG.
7 is a circuit block diagram of an ECU board in the combination switch module shown in FIG. 5;
FIG. 8 is an external perspective view illustrating the assembly relationship of components in a third embodiment of the combination switch module of the present invention.
FIG. 9 is an explanatory diagram of assembly of each part in the rudder angle sensor used in the combination switch module shown in FIG. 8;
FIG. 10 is an explanatory diagram of the assembly of each part in the rudder angle sensor used in the fourth embodiment of the combination switch module of the present invention.
FIG. 11 is an explanatory diagram of assembly of each part in the steering angle sensor used in the fifth embodiment of the combination switch module of the present invention.
FIG. 12 is a circuit block diagram of an ECU board in a conventional combination switch module.
13 is an explanatory diagram of assembly of each part of a rudder angle sensor used in the conventional combination switch module shown in FIG. 12. FIG.
14 is a circuit block diagram of a circuit board in a steering angle sensor used in the conventional combination switch module shown in FIG.
FIG. 15 is an explanatory diagram of assembly of parts of a conventional combination switch module different from FIG. 12;
16 is an explanatory diagram of assembly of each part in the combination switch module having a structure different from that in FIG. 15;
[Explanation of symbols]
10, 50, 60, 70, 80 Combination switch module
11 Body
12 Turn lever unit (lever switch unit)
13 Wiper lever unit (lever switch unit)
14 Spiral cable
15, 53, 63, 73, 83 ECU board
17 Rudder angle sensor
21 Spiral cable body
32 Upper case
33 Lower case
34 Detected body mechanism
35 1st sensing circuit part (sensing circuit part)
36 Second sensing circuit part (sensing circuit part)
38 Circuit board
40 Multiple communication control unit
41 Multiplex communication unit
43 Data storage
51 Upper case (special case)
52 Lower case (special case)
62, 72 cases (special case)
120 Rudder angle CPU
121 Steering multiple communication unit
125 Rudder angle data storage unit

Claims

A body through which the steering shaft is inserted;
A lever switch unit assembled to the body;
A spiral cable body assembled to the body;
A control unit for multiplex communication for processing information from the spiral cable incorporated in the lever switch unit or the spiral cable body, a multiplex communication unit for transmitting / receiving information by multiplex communication with an external system, and the transmission / reception An ECU board comprising a data storage unit for storing data;
A detected body mechanism section that rotates in synchronization with the rotation of the steering shaft and a circuit board that includes at least a sensing circuit section that electrically converts the rotation of the detected body mechanism section are housed in upper and lower cases, and the steering wheel rotates. In a combination switch module comprising a rudder angle sensor that converts an angle into an electrical signal,
The steering angle sensor includes a steering angle CPU unit for calculating an angle from an output of the sensing circuit unit, a steering multiple communication unit for multiplexing communication of steering information with an external system,
Each of the rudder angle data storage unit that stores data at the time of non-power supply is formed in the multiplex communication control unit, the multiplex communication unit, and the data storage unit on the ECU board,
Therefore, each of the steering angle CPU unit, the steering multiple communication unit, and the steering angle data storage unit is shared by the multiple communication control unit, the multiple communication unit, and the data storage unit on the ECU board. .

2. The combination switch module according to claim 1, wherein the detected body mechanism portion of the rudder angle sensor is mounted on the ECU board by screwing or snap fitting.